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城市桥梁工程施工方案范文1
关键词：桥梁工程；现浇箱梁支架；施工方案；混凝土浇筑
现浇箱梁支架具有施工流程固定、加速工程进度以及提高荷载能力等特点，在桥梁建设中有着广泛的应用。文章以某地实际工程为例，首先介绍了工程概况，随后分析了该桥梁工程中现浇箱梁支架施工方法及施工流程。
1 工程概况
在进行某高速公路建设时，需要修建一座桥梁，桥梁全长217.45m。综合考虑该地区的地质情况和施工条件，决定桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁支架，下部采用柱式桥台，钻孔灌注桩为桩基基础。根据工程规划书可知，该桥箱梁为单箱双室，总计11跨，单跨长在16-22m之间，桥宽在9.67m-10.41m，最大墩高16m。第1-4跨梁高为1.5m，第5-8跨梁高为1.6m，第9-11跨梁高为1.5m；箱梁底板跨度第1-4跨为6.21-7m，第9-11跨为7m。翼缘宽度固定为1.8m；腹板宽度在跨中为50cm，在端部为70cm，箱式底板跨中区厚度为25cm。
2 施工方法及施工流程
箱梁浇筑是现浇箱梁支架工程施工中的关键内容，由于该工程位于高速公路，施工过程中可能会影响正常的道路运输，给工程施工增加了一定难度。因此，在施工之前应提前做好道路改线和施工协调工作，确保后期现浇箱梁施工的顺利开展。在施工阶段，主要的内容包括：
首先，考虑到该桥梁工程位于高速公路，投入使用后车流量较大，为了保证桥梁的稳定性，必须要对地基进行加固处理。该工程地基施工选用的是水泥粉煤灰碎石桩法，在基础和桩顶之间留有一定厚度的褥垫层，然后将制备好的水泥粉煤灰碎石桩浇筑到褥垫层中，并采用大型设备压实地基。这样一来，能够明显提升地基的稳定性，不至于因上部压力过大而出现地基不均匀沉降等问题。
其次，采用扣件式满堂脚手架搭建施工平台，为了保证脚手架安全，还必须要进行支架超载预压，一般来说，以超载120%为宜。预压工作完成后，结合工程施工规划，着手准备箱梁的混凝土浇筑工作。该桥梁工程所采用的脚手架搭建方式为WDJ碗扣式形式，支架钢管均为Ф50*4.0mm，其主要优点在于整体结构构造合理，脚手架稳定性突出，而且后期便于拆卸，能够反复使用。除此之外，WDJ式脚手架采用了立杆轴心受力模式，可以人为调节底座，在现浇箱梁支架工程施工中有广泛的应用。
再次，混凝土浇筑需要分为两次进行。第一次是对底板和腹板进行浇筑，浇筑工作不能间断，避免出现混凝土分层现象；第二次是对顶板和翼板进行浇筑，由于翼板采用的是钢板材料，因此必须要做好浇筑后的振捣处理。两次浇筑工作结束后，还应当做好施工缝的对接工作，保证浇筑质量。
3 预应力施工
预应力施工是混凝土结构中常用的一种方法，通过预先施加预应力，能够使这部分预应力抵消部分荷载拉力，从而保证了桥梁主体结构免遭破坏。预应力锚具可分为张拉端锚具和固定端锚具两类，该桥梁工程施工中主要以张拉端锚具为主。在施工中，1-4跨纵向预应力共计18束，锚具采用OVM15-9；5-8跨纵向预应力共计18束，锚具采用OVM15-11；9-11跨纵向预应力共计18束，锚具采用OVM15-11；3#墩中横梁共计6束，锚具采用OVM15-12；5#、6#
墩中横梁共计12束，锚具采用OVM15-12。
3.1 预应力施工的技术要求
（1）要确保预应力筋、锚具等各种施工工具的规格、质量都符合行业施工标准或是国家标准规定；（2）要检查预应力筋表明是否存在裂纹、毛刺、油污等，如果有上述问题应当及时清理，或是直接更换。另外，预应力筋要尽量顺直，以保证预应力的最大化。（3）夹具要能够重复使用，并保证较强的固定效果。理论上来说，现浇箱梁支架施工中所应用的夹具，应当需要敲击才能拆卸下来；（4）无论是夹
具、锚具还是连接器，必须使用性能指标不低于45#钢的要求。在选购施工工具时，应当要求厂商出具质量合格证书，以保证夹具、锚具的机械性能。（5）锚垫板的物理刚度要足够大，端面平整度以低于0.4mm为宜。
3.2 预应力施工流程
该工程采用的是后张法预应力施工，具体的施工流程为：（1）埋设套管，并预留孔洞；（2）配置混凝土，然后进行混凝土浇筑；（3）待混凝土干燥后，将预埋套管拔出；（4）将锚具固定在套管孔洞内，并进行养护穿筋张拉；（5）锚具固定后，再次进行灌浆。这样一来，锚具能够有效防止钢筋混凝土出现弹性收缩，从而增加了现浇箱梁支架的预应压力。
4 混凝土浇筑施工
4.1 混凝土配置
该桥梁工程所使用的混凝土标号为C50，水泥可以用普通的硅酸盐水泥，粗骨料为碎石，粒径在10-20mm之间，细骨料为I区机制砂。在混凝土制备过程中，相关的施工人员应当严格按照配置标准，掌握好各个物料的混合比例，保证混凝土的配置质量。如果是在搅拌站配置混凝土，还需要尽量缩短罐车运输时间。混凝土浇筑施工应尽可能一次性完成，否则很容易出现混凝土分层现象，后期容易导致箱梁出现工程裂缝问题，影响整个桥体的安全性。箱梁内腔空间净高为75cm-103cm，空间狭小，若单跨全幅混凝土采取整体一次性浇筑成型工艺施工，那么加之顶板内支撑支架，内腔空间将更小，混凝土施工人员无法在内作业，箱梁底板及底倒角混凝土施工质量将无法保证。根据匝道桥现浇箱梁结构本身的实际情况，确定采取分2次浇筑成型工艺施工。
4.2 混凝土浇筑
考虑到桥梁现浇箱梁支架的特殊结构，决定采取分段浇筑施工。第一阶段浇筑底板和腹板。由于箱梁横桥具有一定的倾斜度，因此在浇筑时应遵循“从下往上、从前向后”的原则，以保证混凝土浇筑质量。同时，为了防止浇筑过程中可能出现翻浆问题，还必须采取压膜措施；第二阶段浇筑翼板与顶板。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，振捣的时间以混凝土不再明显下沉，无气泡上升，混凝土表面出现均匀的薄层水泥浆为止。严防漏捣、欠捣和过度振捣；顶板混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋或草袋并浇水进行湿润养护。
5 结束语
桥梁工程的施工工艺相对复杂，为了保证桥梁使用安全，施工单位应当综合考虑地质情况、施工条件等多方面因素，对其工程质量进行合理化的控制。现浇箱梁支架工程虽然能够很好地满足桥梁施工的需要，但是施工流程较为复杂，需要施工企业加强施工过程中的质量控制，严格按照相关的作业要求，保证现浇箱梁支架施工真正发挥应用优势，为提升桥梁质量和使用安全发挥作用。
参考文献
[1]郭玉佩，田和丽.浙江省庆景青公路温州寮大桥（连续刚构桥）施工方案及控制技术[J].城市道桥与建筑，2013（07）：164-165.
[2]杨栋梁，王旭鹏.桥上桥（立体交叉）现浇施工承载力计算及安全评估技术研究[J].北京交通大学学报，2014（21）：109-111.
城市桥梁工程施工方案范文2
【关键词】桥梁支座 传力装置 施工安装
梁式桥梁结构的一个不可或缺的结构部件就是桥梁支座，它设在桥梁结构与桥墩或桥台的支承处，作为传力装置承受高压力。随着我国道路运能的不断提高，对桥梁的变形能力、承载能力提出了更高的要求，传统的桥梁支座已经难以满足要求，因此各种新型的桥梁支座不断被开发出来。但是不同类型桥梁支座的受力特点不一样，需要有针对性的进行施工。
1常用支座的分类。
根据桥梁支座制作材料进行分类，有橡胶支座、钢支座、铅支座和混凝土支座。橡胶支座是近年来最常用的桥梁支座，当橡胶产生不均匀弹性压缩时，它可以转动；当橡胶产生剪切形变或者滑板移动时，它可以水平移动。
根据桥梁支座的结构形式分类，有摆柱支座、弧形支座、板式橡胶支座、辊轴支座、球冠圆板式橡胶支座、盆式橡胶支座以及减震支座等。作为结构部件，支座要承受高压力，在传力时，方式要得当，应力不能过度集中，否则传力会不通畅。
简支梁桥每一跨的两端分别设置活动支座和固定支座; 简支梁桥有多个跨时，不能在一个桥墩上布置相邻两跨的固定支座，如果个别桥墩较高，可以将相邻两跨的活动支座都布置在它上面，以降低水平力；对于板式橡胶支座，并不区分支座类型，每一个支座会均分桥跨结构对墩台的水平作用力。
连续梁桥施工时，最好将固定支座设置在靠近中间的桥墩上，对于该联中的其他桥墩，则设置活动支座，这样可以保证梁的两端同时分担全梁的纵向变形。对于坡桥,施工时应该在标高低的墩台上设置固定支座，而对于悬臂梁桥，其支座的施工方式和简支梁桥是一样的。
2常用支座的安装方法。
2.1盆式橡胶支座。
目前，盆式橡胶支座是最常用的连续箱梁，它可以有效地解决水平位移和转动，消除竖向承载力。施工时，需要做好盆式支座的安装，必要时，还应该更换盆式支座，这是保证桥梁使用性能的重要环节。
2.1.1盆式橡胶支座安装步骤。
盆式橡胶支座工作时，封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶块会受到三个方向的压力，但弹性橡胶块并不会被压缩，可以有效地向墩台传递桥梁上部的结构反力,使桥梁梁端发生转动。此时，由于混凝土徐变及收缩、气温发生变化，桥梁上部结构会产生水平位移，但是不锈钢板与四氟乙烯板之间会产生自由滑移，消除了桥梁上部结构的水平位移。盆式橡胶支座的安装方法如下：
(1)先垫后灌筑法。a.先将硬性环氧砂浆铺垫在垫石安装面上,不要覆盖住抗震螺栓预留孔洞，再找平，找平后要比支座底面高1-2mm。b.吊装支座时，为了便于调控高程，用4-8个楔铁临时支撑支座，同时还应保持支座整体水平，不要碰撞垫石面,垫层砂浆初凝后再把楔铁退出来。c.复核支座的安装水平度、高程、位置、底脚螺栓埋深、垂直度，确保无误后，再把同强度等级的环氧砂浆灌进去。
(2)一次灌筑法。a.为了便于调整支座水平度及高程，先把4-8块楔铁安装在垫石安装面上。b.把支座的4个地脚螺栓拧紧，使支座紧固。c.将楔铁退出来，检查支座安装的高程、型号、位置、水平度，确保无误，检查支座垫层模板，不能有损坏。d.一次性浇筑流动度大的垫层砂浆，养生。
2.1.2盆式橡胶支座安装注意的问题。
支座安装面的平整度、高程、水平度、“十”字定位线等要准确无误，所以安装前要仔细检查；垫层的强度要合适，所使用支座要具备合格证和复检报告书，且其型号要达到设计要求；砂浆垫层的配比、工作度以及垫层预留厚度等要符合施工要求。
2.2板式橡胶支座。
安装板式橡胶支座时，一定要保证安装质量，这样才能使板式橡胶支座最大最持久的发挥作用。
2.2.1板式橡胶支座安装步骤
(1)将支承垫石铺设在支座下面，铺设表面不能粗糙，顶面要明确标高，确保水平。允许同一个墩台上的支座支撑垫石出现水平误差，但是不能超过3mm，否则会造成支座受力不均匀和脱空。
(2)安装支承垫石时，其平面尺寸的大小是有一定要求的，以保证局部能够承受较高的压力，具体来说，首先厚度不能小于6cm，且长度、宽度、垫边比都应该比橡胶支座大5cm左右，同时布置钢筋网加强，为了保证钢筋网能够最好的发挥作用，墩、台内钢筋要与其竖向钢筋相连，使用标号大于25#的混凝土。
(3)支座安放前，要先去掉其垫石顶面混凝土的浮沙，再将油污清除掉，最后用水清洗干净。墩台垫石标高不能相差太大，否则会影响支座的水平度，遇到这种情况，则应该采取适当的措施，可以凿毛支承垫石表面的混凝土，然后洗净，再用捣制好的干硬性水泥砂浆垫层。
(4)在支承垫石上准确地安放好橡胶支座，为此，需要预先按照设计图纸的要求，在支承垫石和橡胶支座上标好支座中心位置，作为参考，确保支座中心线和支承垫石中心线紧密吻合。此外，安设时，要确保支座不会移动，因此可以采取临时紧固措施。
(5)对于施工现场浇筑的梁，为了确保梁底支座受力均匀，可以在支座安放的位置预先设置一块焊有锚固钢筋的普通钢板，钢板的每一边应该超出支座2.5cm，待浇筑的混凝土凝固后，钢板就紧紧地贴在梁上，与支座成为一个整体。
预制梁就位后，要确保梁体的纵轴线和支座上标出的中心线紧密吻合，必要时，可以使用千斤顶来调整梁底标高。落梁时，切忌急躁，动作要平稳，这样支座与墩台垫石和梁底才不会出现松动，受力才能均匀。支座安装完后，临时固定设施就去了作用，应该予以拆除，否则会干扰支座的正常工作。
2.2.2安装橡胶支座应注意的问题。
(1)水平放置橡胶支座，不能倾斜。但是由于现场施工需要而必须倾斜安装时，则必须注意以下几点：其一是支座的橡胶层厚度要适当加大，以承受倾斜安装带来的剪切形变；其二是倾斜坡度不能太大，一般应控制在2%以内。
(2)注意选择支座安装时的环境温度，一般以年平均气温为宜，防止支座产生初始剪切形变，如果安装时的温度不达标，则应该采取措施进行补救。
(3)安装支座时，同一根梁的横向位置只能设置一个或者两个支座，并排安装的支座尺寸必须一致，此外，只能设置一个支座于沿梁中心线的支承点处。
(4)斜桥、变桥如果有离心力的作用，可能会发生横向偏移，为此，要采取适当的措施予以制止，例如可以将横向挡块设置在墩台两侧位置。
(5)完成施工后，仔细检查每一个支座，确保无问题。
2.3球冠圆板式支座。
球冠圆板式支座非常适用于变形复杂的宽桥、弯桥和柔性桥梁，因为它的设计转角很大，且每个方向的转动能力没有差别。球冠圆板式支座工作时，转动力矩却不大，只与聚四氟乙烯板和支座球面半径的滑动摩擦系数相关。
安装球冠圆板式支座的方法与盆式橡胶支座没有多大的差别，且它不会因为低温而产生形变。球冠圆板式支座在出厂时，厂方已经在专用平台上调平并固定了其上、下支承板，这是因为该型支座转动太灵活了，现场的调整难度很大。为保证支座在安装后的正常使用，待完成桥跨结构的施工任务后，要及时拆掉固定用的螺栓。
3结语。
支座在使用期间应该定期进行检查，做好养护。严格执行相关规范标准的各项保养和维修标准。如果支座已经不能正常使用，则要及时更换。
【参考文献】
【1】 林建业 桥梁工程中常用支座的施工安装方法 城市道桥与防洪 2005
【2】 李红专 杨国良 桥梁盆式橡胶支座的安装与更换 铁道建筑技术 2009
城市桥梁工程施工方案范文3
关键词: 架桥机 架梁工程 安全管理 措施
随着高速公路建设的快速发展,在公路桥梁建设过程中,预应力T梁等装配式桥梁的应用日益广泛,桥梁跨径不断增大,预制梁板的长度和重量越来越大,对架梁设备提出了更高要求, 架桥机却具有无可比拟的优势,成为此类桥梁架设施工的首选。某高速公路桥梁工程由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁组成，主线桥梁0-035.22—1+472.28，匝道桥梁N：0+000--0+153.60，S：0+000--0+153.60。本工程板梁一般高0.9m，宽1m，长度基本为22m左右。为了保证架桥机架梁工程的顺利进行,在架梁施工时,采取了严格的架梁工程安全管理防护措施。
1、架桥机组装
本桥的架桥机采用吊车进行组装，吊装过程中有专人指挥，遵循平衡稳定的原则，前进轮用木楔刹死，防止溜滑。组装过程中安排专人负责桁架的水平检查，保持架桥机的平稳，严禁不同步提升桁架。组装过程中同时遵循以下规定：
⑴架桥机的组装处地基必须经过压实处理，保持足够的密实度和平整度，并宽于桥台2－3米。
⑵架桥机的组装现场应封闭，禁止闲杂人员进入。进入组装现场的工作人员必须戴好安全帽，穿好防护鞋，在桁架梁上工作的人员应系好安全带。
⑶组装架桥机应由架桥负责人和技术人员负责现场指挥，按照“自下而上、从中间到两边”的作业流程依次装配。组装桁架梁时要搭好枕木垛，安装每个部件都要严格检查，确保无误。安装电机时要确认旋转方向，功用相同的电机转向应一致。安装液压件要注意进出油口位置不能装反。
⑷组装架桥机使用汽车起重机配合作业，严格执行《起重作业安全技术操作规程》，由一人现场指挥。不准使用挖掘机、装载机等工程机械代替起重机作业。
⑸架桥机组装完毕后必须进行检查调试。检查内容包括：①轨道敷设是否平顺和标准；②高强度连接螺栓是否全部达到了规定力矩；③液压管路连接是否正确可靠；④电气线路连接是否准确规范；⑤接通电源，查看仪表盘各指示灯是否工作正常；⑥启动运行天车，观察走行是否正常、卷扬机起落是否平稳；⑦ 打开液压系统，查看液压表指示是否在规定范围内，系统各执行元件动作是否正常，管件接头有无泄漏。
⑹上述检查确认无误后，在组装场地进行吊梁、运梁试验，吊装试验要包括纵向运梁、吊梁、天车吊梁纵移、架桥机负重横移等全过程，在确认性能可靠后，正式架梁作业。
2、架梁作业
2.1 架梁前的准备工作：
（1）架桥机在桥头组装完毕准备架梁时，应在桥头处铺设纵移轨道，以便架梁；
（2）桥机悬臂前进至下一个桥墩；前移过程应保证桁架平稳。
（3）将架桥机中后部四个液压缸同时伸出，使架桥机中后驱动小车悬空，扳动驱动小车改变其运动方向，辅助人员迅速铺设纵向轨道。收回液压缸，将驱动小车就位于纵向轨道上。
（4）在架桥机最后两片桁架梁上放置不少于10吨的配重，将两部天车开到架桥机后部；
（5）安全巡视员仔细检查桁架梁之间高强度螺栓连接情况；各支腿及驱动小车的连接及焊缝情况；卷扬机钢丝绳情况以及其它部件的完好情况；
（6）电工将电缆线接至架桥机中间位置，预留30米以上的活动电缆，以备架桥机前进时使用，检查线路及电气元件是否良好；
（7）完成以上准备工作后，架桥机可以悬臂就位。
2.2 悬臂前进的操作程序：
（1）指挥员、操作工、安全巡视员各就其位。开动液压系统，取出前支腿销子，将前支腿收回，使架桥机成悬臂状态；
（2）操作工按下主开关，踩响电铃通知有关人员。指挥员确认一切就绪，发出整机前进指令；
（3）操作工复述前进命令，按下大车前进开关，架桥机悬臂前进。安全巡视员紧盯驱动小车的运动位置，确认正常运行；
（4）当前支腿即将抵达预定位置时，副指挥员应提前2－3秒钟发出停机命令，便于操作工有充分的操作时间。如果停机时架桥机未到位，可点动前进，指挥员应确认点动距离，两次点动应间隔10秒以上；
（5）架桥机纵向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撑，用销子将前支腿固定；
（6）用天车将横移轨道送至前桥墩上，铺设完毕后，将前驱动小车落在横移轨道上；
（7）起升中后部液压缸，使中后驱动小车悬空，迅速铺设中后横移轨道，改变中后小车运动方向，使其落在轨道上，架桥机成横移状态；
（8）检查横移轨距，架桥机作空车横移试验两次以上。
2.3架梁作业安全操作程序：
（1）将梁运至架桥机中后部，辅助人员用钢丝绳将梁捆绑牢固。前天车将吊钩放下，将梁提升至高于中间门架15厘米，一号天车拖动梁体前进，使梁后部进入架桥机内，用二号天车将梁后部提起，保持相同高度；
（2）操作工将天车同步开关打开，按下启动按钮，两天车同步前进。前进过程中无特殊情况严禁停机；
（3）当梁体到达规定位置，指挥员果断下令停机，操作工迅速按下停机按钮，并拉下刀开关；
（4）同时启动卷扬机将梁落至离桥墩10厘米高度，前后未达到同一高度时，可分别下降吊钩。纵向距离未到位时，可点动天车前进或后退，使其达到规定位置；
（5）指挥员确认有关人员就位，准备工作完成后，发出整机横移命令，将梁送至规定位置。整机横移到位前0.3米时，指挥员下令停机，作点动横移，使梁逐步就位；
城市桥梁工程施工方案范文4
关键词：公铁两用桥、市政、江北引桥、方案、比选
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一.概况
1．工程概况
本项目为既有滨北线松花江公铁两用桥改建工程，位于哈尔滨市东部，连接哈市松北区与主城区。滨北线松花江公铁两用桥改建工程的建设，增加过江联系通道，加强区域之间的交通联系，对缓解市区过江交通压力，重新分配城市过江交通流量，彻底解除滨北线松花江铁路过江通道、城市道路交通瓶颈和安全隐患以及改善哈尔滨市铁路、城市道路路网的布局，提高综合运输能力，发展地方经济均具有十分重要的战略意义。本项目“滨北线松花江公铁两用桥改建工程可行性研究报告”，获2013年度北京市优秀工程咨询成果奖”一等奖”。
2.工程场地自然条件
2.1.地形、地貌
哈尔滨市区地貌特征受松花江水系控制，按成因形态分为剥蚀堆积、洪积平原和侵蚀堆积冲积河谷平原。前者分布在哈尔滨南部，地势较高，具缓坡漫岗状起伏；后者为松花江水系冲积而成，地貌低平，微地貌发育。进一步按形态单元划分为岗阜状平原、松花江阶地、松花江高漫滩和松花江低漫滩，哈尔滨市地势南高北低，地形坡向松花江及阿什河谷。
2.2.岩土工程地质条件
根据据钻孔揭示，推荐桥位及比较桥位处从上至下的地层如下：
填筑土：层厚0.5～5.0m；冲填土：勘探揭示厚度3.3～12.3m；杂填土：勘探揭示厚度1～3m；粉质黏土：厚2～6m；淤泥质粉质黏土：厚0～9m；粉、细、中、粗、砾砂：厚9～20m，潮湿～饱和，稍密～中密；粉质黏土：厚2～10m；粉、细、中、粗砂：厚20～30m，饱和，中密；砂质泥岩，灰绿或灰黑色，厚－巨厚层状，夹粉砂岩、砂岩。全风化带厚度4.9～8.0m，Ⅲ级硬土；强风化带厚度6.2～11.3m，Ⅳ级软石；弱风化以上为Ⅳ级软石
2.3.气象及水文地质条件
哈尔滨地处中纬度大陆东岸，属于寒温带季风气候区，具有明显的大陆季风气候特征。年内温差较大，多年平均气温变化在4～－4℃，年最高气温38.2℃，一般出现在6、7月份，最低气温－41.1℃，一般出现在1月份。
本流域的风向多为西南风，出现频率为16%，多年平均风速4.2m/s，年最大风速可达26m/s。全年大于五级风日数一般为80天左右，大于八级风日数为10-20天左右。
2.4.地下水埋藏条件
孔隙潜水赋存于上部砂层中，初见水位埋深0.0～5.0m，静止水位埋深0.0～4.5m，水位与松花江水位基本一致，含水层厚度稳定，约20～30m，透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及松花江。地下水类型为SO42－·HCO3－～Na＋＋K＋·Ca2＋型水和HCO3－ ～ Na＋＋K＋· Ca2＋型水，地表水类型为HCO3－·SO42－～Ca2＋·Na＋＋K＋ 型水。据区域地质经验，桥址区地基土对砼无腐蚀性。
2.5.地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度为
设计原则
1.结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的原则。
2.充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化施工，施工便利，经济指标低。
3.处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等，满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求。
4.结构造型简洁，受力明确，造价节省，体现“节约全寿命周期成本”的理念。确保施工安全、工程进度和质量。
三．主要技术标准
1．道路等级：城市快速路，计算行车速度60km/h；
2．桥梁结构荷载标准：公路Ⅰ级，行人荷载3.5kN/m2。
3．桥面宽度
（1）公铁合建桥段桥梁总宽度30.0m，按照双向6车道布置，0.5m（防撞护栏）+2.0m（人行道）+25.0m（机动车道）+2.0m（人行道）+0.5m（防撞护栏）＝30.0m。
（2）引桥段总宽度26.0m，按照双向6车道布置，0.5m（防撞护栏）+25.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）＝26.0m。
4．净空要求
铁路：≥6.55m；机动车道：≥4.5m；堤岸：≥4.5m
5．特征水位（黄海高程）
设计洪水频率P=1/100，流量Q1%=17900m3/s，水位H1%=120.19 m；
校核洪水频率P=1/300，流量Q1/300=22030m3/s，水位H1/300=120.98m；
最高通航水位：洪水频率P=1/20，水位H=119.30m。
6．地震
地震峰值加速度0.05g，基本地震烈度六度，按照七度抗震设防措施设防。
7．设防要求：按7度抗震设防措施设防。
8．防洪标准：设计洪水频率1/100年。
9．桥梁设计基准期：100年。
10．桥梁设计安全等级：一级，重要性系数1.1。
11．环境类别：Ⅱ类。
四．方案设计
本项目市政桥梁由三部分组成，即江北市政引桥、公铁合建段及江南市政引桥三部分，江北市政引桥往南顺接公铁合建段。
1.布跨原则
桥梁跨径主要受所跨地物限制、结构形式、受力特征、施工的便利性、经济指标及总体景观等因素影响。
2．地物限制
桥位跨越地物较多，主要控制桥梁跨径布置的地物情况如下：
（1）规划江堤：规划堤顶高程122.64m，堤顶宽8m，堤底宽73.4m，堤高6m，堤顶预留通道净空4.5m；
（2）规划江畔路：城市支路，规划红线宽15～30m，净空4.5m；
（3）规划165路：城市次干路，规划红线宽40m，净空4.5m；
（4）既有铁路上下行线及渡线：Ⅰ级，铁路限界高6.55m；
（5）新建铁路上下行线：Ⅰ级，铁路限界高6.55m，铁路上下行线桥宽10.5m；
3.方案构思
3.1上部结构
(1).鉴于主线桥铁路代建段为32.7m预制梁，考虑到全桥统一性及经济性，主线引桥上部梁型推荐为：直线段采用施工快捷、整体性较好、外形美观的30m跨左右预制装配式箱梁。
(2).对跨越既有铁路、大堤等特殊孔跨采用施工快捷、梁高较低、质量有保障的钢混结合梁。
图表1—上部结构形式综合比较表
3.2基础
根据铁路主线桥钻孔揭示，由于岩层埋藏较深，砂土层覆盖较厚（约40m以上），同时结合墩高、冲刷、受力等因素综合考虑选用摩擦桩基础，经试算匝道桥基础采用Φ1.25m钻孔灌注摩擦桩，桩长约40m（个别孔跨50m）；主线桥采用Φ1.25m钻孔灌注桩，桩长约50m。
3.3桥墩
根据上部梁型比选，综合考受力特性、施工、美观等因素， 主线引桥墩高2.7m～27.5m，上部梁型主要采用预制装配式箱梁，必须设置盖梁，因此下部结构采用双柱式预应力盖梁，考虑到桥墩较矮时张拉预应力困难以及桥面较宽等原因，当墩高小于10m时，采用图表—2所示的预应力框架墩；当墩高大于10m时采用图表—3所示的预应力框架墩。
图表2—矮墩典型预制箱梁横断面效果图
4.设计方案
（1）推荐方案
起点桩号ZXAK0+190.186，终点桩号ZXAK1+025.186，孔跨布置为：3X30+4X30+4X30+5X30+3X30+1X55+4X30+3X30m，共计8联，桥长835m。其中除1x55m为钢混结合梁桥外，其余均为预制装配式箱梁。
图表3—典型预制箱梁效果图 图表4—钢箱梁效果图
（2）比选方案
起桥点桩号为ZXAK0+190.186，终点桩号ZXAK1+025.186，桥长835m。孔跨布置为3X30m+4X30m+4X30m+5X32.7m+（49+80+49）m+5X32.7m，共计6联，均为整体现浇连续箱梁。其中除（49+80+49）m为悬灌现浇变截面连续箱梁外，其余均为等截面现浇连续箱梁。
图表5—典型现浇箱梁效果图 图表6—现浇变截面箱梁效果图
（3）方案比选
图表7— 整体方案比选表
推荐方案 比选方案
优点 1、标准梁段以预制吊装架设为主，施工方法简单，尤其适应寒冷地区有效施工期短及对既有铁路干扰小等特点，同时规避了高支架施工风险及北侧引桥局部在水中搭设支架等问题；
2、可实现标准化、装配化乃至工厂化生产，避免增加施工难度而导致的施工费用的增加，以缩短工期、进一步降低工程造价，确保工程质量；
3、总体投资略省。 1. 整体性好，外形美观；
2. 可充分利用桥下空间作为钢筋加工场地，尤其适用城市内土地紧张、施工期间桥下无通车要求的地段。
缺点 1、需要设置预制场地，同时要解决预制场地与梁位之间的运输问题，需要大型吊装设备；
2、整体性稍差。 1. 现浇施工工期集中，受气候条件影响较大；
2. 现场施工量大，工期较长，施工质量不易控制，尤其高支架施工风险较大，支架工程量导致投资偏大。
造价 较少 较多
经上述比较，整体方案采用推荐方案
5.局部比选方案
现状江北大堤两个堤底之间距离65m，可考虑一孔跨越和栽墩防护方案，本局部方案比选针对推荐方案进行局部比选，主要跨越地物为规划江堤和现状铁路，比选里程为ZXAK0+520.186～ZXAK1+025.186，比选长度为505m。两个方案主跨效果图分别见图表4和图表6
图表8—跨大堤处局部方案比选表
8X30m+55m+7X30m结合梁方案 5X32.7m+(49+80+49)m+5X32.7m现浇连续梁方案
优点 工期短、不是整个工程的工期控制节点、施工质量有保障、建筑高度低、视野通透性好、施工难度低。 外形整体性好、一孔跨越大堤，对大堤影响小。
缺点 在大堤上设置桥墩，需对桥墩和大堤土体之间设置防渗墙和隔离墙，同时额外增加了大堤处理费用。 是整个工程的工期控制节点、现场施工量大、施工质量不易保障,工期长、施工难度大，建筑高度高，视野通透性差，边孔上跨既有铁路现浇，对既有铁路运营干扰大，影响时间长。
造价 ￥8538.88万元（其中含851.38万元大堤加固费） ￥8316.00万元
经上述分析，在做好大堤防护，保证大堤安全的前提下，推荐采用8X30m+1X55m+7X30m方案。
小结
通过本次方案设计，主要有以下几点体会，供同类设计参考：
(1)市政桥梁作为城市现代化的设施之一，是城市形象的代表，因此景观的要求是本次设计的重要因素之一。
(2)以道路总体方案、技术规范及标准为依据，进行结构多方案比选。
(3)分析桥梁经济跨径取值范围，确定基本跨径，尽可能做到标准化，工厂化生产，以满足工程进度，同时进一步降低工程造价、确保工程质量。
(4)推出的方案应充分考虑到工程所处的地理环境、现状及区域内可持续发展的需求。
(5)方案的选择需考虑工程所在地有效工期短，需满足建设进度要求，并需考虑施工期间对现状地面交通、既有铁路正常运营、防洪等影响最小。
(6)考虑到桥梁的景观效果，过高的桥头填土会对桥梁两侧的通透性造成阻隔，故桥头最大填土高度（起桥高度）确定为3.0～3.5m左右。
参考文献：
[1].《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）
[2].《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）
[3].《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5—2005）
[4].《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）
[5].《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
[6].《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）
城市桥梁工程施工方案范文5
关键词：道路桥梁；施工管理；技术
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、道路桥梁工程施工管理的重要性
伴随着经济的发展，生活水平不断提高，人们对城市道路桥梁工程质量提出了更高的要求，为了满足人们的实际需求，道路桥梁工程在施工过程中必须采取有效措施对施工质量进行有效控制。众所周知，道路桥梁建设是我国基础设施建设中的重要组成部分，道路桥梁工程质量与我国国民经济的发展水平有直接关系，强化道路桥梁施工质量控制是提高道路和桥梁质量的重要保障。道路桥梁工程施工设计内容非常多，不仅包括对地质、地貌的勘察，机械设备以及施工人员的选用都与道路桥梁质量控制工作有直接关系。道路桥梁工程在施工结束之后将长久性地投入使用，道路和桥梁都必须具备较强的质量，以确保使用后承受较大的负荷压力。因此，道路桥梁施工企业必须结合实际施工状况不断加强道路桥梁工程施工质量的管理，力求从根本上提高道路桥梁工程的整体质量。
二、道路桥梁施工管理存在的问题
（一）施工原材料问题
在影响城市道路桥梁质量的因素中，建筑材料是重中之重，是危及工程安全的首考因素。根据当前统计到的道路桥梁质量事故可知，引发工程事故的因素大都不在于设计不合理或者技术不到位，而是施工材料环节出现了问题。主要分为两个方面：其一，材料不合格，施工前把控不过关或存在人为舞弊行为；其二，施工阶段有偷工减料或以次充好等现象，导致材料无法满足桥梁承载力的需要，造成桥梁质量问题。施工方的不法行为一般是被巨大的利益所诱惑，所以不顾后果的偷工减料，甚至以次充好，不仅不能保证一定的安全系数，反而无法满足设计最大荷载对材料的承载力要求。
（二）施工人员素质问题
近年来，在城市道路桥梁工程建设中，施工人员综合素质日益成为影响工程质量另一个不容忽视的重要因素。要注意的是，在工程建设中，施工人员不仅仅是一线施工人员，还包括设计人员、管理人员、技术人员、材料采购人员、监督人员等所有参与其中的人员。综合现有信息分析，其暴露出的问题主要有几个方面：其一，大多数施工单位一线施工人员来源于临时组建的农民或城市闲散人员，技术差、文化低、责任心不强；其二，技术人员与管理人员参与一线施工时间较少，但却担负着关键的职位；其三，监督人员动态监督不到位，大多处于事后监督之中，难以发挥出关键性作用。
（三）施工技术问题
市政道路桥梁建设不仅要满足城市交通所需，更在于保障社会经济发展所需，因此，此类工程建设难度大、工期长、投入大，属于一项系统化工程，而且在施工各个阶段均有可能遇到诸多困难。例如，结构设计的优化、关键环节的技术改造、意料之外情况的处理、安全隐患和气候等因素的处理等。所以做好施工技术支持对城市道路桥梁工程建设具有重要意义。在当今竞争力越来越强的现代社会，科学技术是第一生产力，不能仅仅单纯利用传统的经验技术，对技术的研究和开发却完全忽视。
（四）施工管理问题
缺乏预见性或前瞻性是当前我国城市道路桥梁工程中的通病，在一定程度上危及着工程的质量度。虽然我国道路桥梁建设历史悠久而且具备一定的技术与经验，并在世界桥梁建筑史上取得一定的成绩，但是在施工管理方面暴露出的问题依然较为严重，不容忽视。例如，管理组织缺乏，监督失效；管控制度不全，不成体系；全过程质量监控意识薄弱，一线施工人员对工程质量缺乏“主人翁意识”，甚至对明显的问题视若不见。
三、加强道路桥梁施工管理的措施
（一）对建筑材料实行严格监控
在城市道路桥梁建设中，材料质量的好坏至关重要，直接关系到了整个施工工程的质量高低，对道路桥梁的使用寿命起到了决定性的作用。因此，政府及其相关部门应该大力加强对建筑材料的管理和监控力度。工作人员在检查材料的质量过程中，要严格把好质量关，既要对建筑材料的外形，质保单等项目进行检查，还要进行材料的样本抽取检验，坚决不放过任何不合格的材料。只有这样完全合格的材料应用于工程中，才能使得施工质量得以保证，使城市的发展更加和谐。
（二）重视招标，优化方案
要想提高道路桥梁工程的整体质量，施工单位还必须重视招标工作的重要性，从招标阶段开始选择最优的施工方案。通常情况下，施工企业可以采用带案招标的方式，要求投标企业将自身设计的施工方案带到招标现场，施工企业通过对比，选择最合适的施工方案，为提高道路桥梁的整体质量提供基础保障。另外，在招标阶段，施工单位还应该针对业主的实际需求不断提升自身的技术能力，争取采用最先进的施工设备和工艺、材料等，为提高道路桥梁工程的质量打下坚实的基础。
（三）加强培育专业人员
我国经济的发展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓励广大施工人员积极进行专业知识的教育和培训，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程质量和安全的防范意识。政府可以对工作态度认真的工作人员进行奖励，而此类公平合理的方法，也可以激发施工人员的工作热情，有利于培育施工人员良好的职业道德，保证施工过程中的细节工作得以落实，确保施工的工作质量。还可以实行专业知识技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术知识水平，从而形成良好的专业知识学习氛围，从根本上提高施工人员的整体素质。
（四）倡导科技创新，提高施工质量
伴随着科技的发展，各种新技术、新设备以及新工艺在各行各业的发展建设中取得了广泛的应用，并为行业的发展建设提供了有力保障。新的科技成果也在道路桥梁工程中取得广泛应用，为提高工程质量，施工企业应该积极倡导先进的科学技术，努力寻求新的科技创新，为提高施工质量打下坚实的基础。另外，倡导科技创新还能在一定程度上减少施工的成本浪费，因此，施工单位必须加大资金投入不断强化科技研究人员的队伍建设，力求从技术上不断提高道路桥梁建设的整体质量。
（五）建立完善的管理体制
好的管理体制对工程建设有着极大的积极影响。所以，政府和相关工程单位要想保证道路桥梁工程的竞争实力，就要根据现有的工程管理体制，进行创新，实事求是。按照国家相关的法律文献，制定出严密的工程管理体系。还要完善奖罚管理制度，通过奖罚制度，可以对工作态度严谨认真的工作人员实行奖励。另一方面，对于施工过程中的违反相关规定的行为进行严厉的处罚，才能建立威信度。赏罚分明的管理制度体系，也可以让施工人员和管理人员在施工过程中一心为工程着想，严格按照规定程序工作，从而可以有效避免以往的传统施工错误，用数据说话，不是单凭经验做事，这样才能建造出高质量的道桥工程。
（六）做好施工过程监理审查工作
在实际施工过程中，企业还应该做好施工过程监理审查工作，为提高施工质量提供动力保障。因此，施工企业必须明确监理审查工作的实际内容：审查施工方案、检查模板的安装质量、检查支架安装质量、检查主梁混凝土浇筑的质量以及检查预应力张拉时的状况。只有明确以上检查项目，监理审查部门才能从根本上提高审查的质量，为提高道路桥梁工程的质量打下坚实的基础。
结束语
市政道路桥梁建设工程中施工管理是一项重要而复杂的工作，它关系到人们生命财产安全及城市经济发展的软环境。与其他工程施工管理相比，市政道桥工程且有它独特的功能要求，比如各类管线过桥较多，需综合考虑它们的位置和结构；此类工程建设一般在市内和市郊较多，对工期时间要求也较紧等等。为了确保每项市政道路桥梁建设工程都能顺利进行，我们必须做好施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各个方面的准备工作及加强相应制度的落实，同心协力，加强协作，为工程项目的保质保量地完成提供有力保障。
参考文献：
[1]张帆.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比分析[D].华南理工大学，2012.
[2]石玉军.道路桥梁工程施工管理要点研究[J].四川建材，2013，01：214-215.
城市桥梁工程施工方案范文6
关键词：道路桥梁 施工 问题
1、我国道路桥梁工程施工现状
S着科学技术的进步，在道路桥梁工程施工建设领域，机械设备、先进技术的应用为整个工程的施工进度创造出了优越条件。然而工程施工中一些问题仍普遍存在，最常见的问题包括以下几点。
1.1道路桥梁变更设计不协调
道路桥梁工程施工中，首先要做的就是对施工方案总体规划，对施工现场总体部署。以设计方面来说，目前我国的道路桥梁建设中变更设计办法与工程造价控制的目标严重不协调，并且这种现象普遍存在。在这种局面下，设计出来的施工方案势必无法满足行业规定的技术标准及相关质量要求，因此，整个工程项目的施工难度便会无形之中增大，造成的资金、资源浪费更是家常便饭。
1.2工期进度受阻的现象普遍存在
由于道路桥梁工程是一项复杂的系统工程，受到各方面因素的影响，导致整个工程的施工建设进度时常被搁置。包括技术方面的影响因素、人为影响因素和自然环境影响因素等。总体来看，由于道路桥梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工难度，使得工程施工建设过程中各环节任务加重。不仅如此，在施工过程中还经常出现突发状况，从而进一步加大施工难度，最终造成拖延工期的情况。因此，强化对施工过程的整体控制与现场管理工作非常重要，尽可能地避免合同与工期不匹配现象的出现。
1.3资源配置不合理的情况
道路桥梁工程项目施工建设过程中，由于该工程的特殊性，再加上受到地形、地势条件的影响，很容易出现资源配置不合理的情况 ，因而造成施工材料浪费的现象。
2、道路桥梁工程管理优化措施
2.1道路桥梁工程的施工成本管理
在企业经营中，成本经营属于最为重要的环节，直接影响了建筑施工部门的经济效益。如何控制经营成本并获取最大化的经济效益，这是企业重点考虑的问题。施工单位应该制定科学合理的施工方案，确保工程在规定的时间里顺利完成，节省成本开支。此外，加强对配套建设设备、材料购买及材料使用等方面的管理，深入研究各类原材料在市场上的价格变化趋势，控制好成本预算，绝大程度上提高材料在道路桥梁工程施工的整体使用率。对施工人员进行技术指导及其他相关方面的培训，使其在项目规定时间内能制定出财务报表、工程量表及控制工程的财政开支，从而降低工程造价。定期统计成本支出及完工的工程量，研究并分析统计结果，合理规划后续工程的成本管理工作。
2.2加强对工程材料的管理
在道桥工程材料采购过程中，必须加强对原材料性能的筛选和检测，同时按照造价标准对成本进行测算，以严格的权责方式约束采购人员，避免出现等恶劣现象。材料的供应单位应有良好的诚信度和供应资质，同时将相关供应细则以合同的形式体现出来。除此之外，材料进场以后，关于材料的保管问题也要加以严格管控，尤其是钢筋、水泥等建筑材料的存放条件和环境要严格选择，做好防水防潮措施。当工程材料存在一定问题时，要有相关管理人员进行责任划分，只要施工材料不达标，一定不能投入到施工过程中。同时督促监理人员发挥出其应有的作用，加强对工程材料性能的后续跟踪监测工作，以此确保工程材料的优良性能。
2.3严格掌控施工进度
施工企业首先需要根据施工工期要求做好施工方案，在方案中对施工技术、管理模式、管理制度等都需要加以明确标示，并且做好延误工期的应急方案。在对施工进度进行把控时，必须要以统筹计划的观念进行规划，严格把控建筑材料供应、施工技术应用、施工人员管理以及施工质量等要素，尽可能的避免返工问题。除此之外，还应该对施工所用的机械设备加以严格监测，做好维修保养工作，定期对其工作性能加以检测，尽量避免机械设备在施工过程中出现问题。在此基础之上，管理者必须对技术员进行技术交底工作的认定，同时督促施工人员进行技术交流，尽可能提高施工效率。
2.4加强安全管理
安全问题一直是工程施工过程中的首要问题，这关系到施工人员的自身安全利益和项目的顺利进行。所以在施工管理过程中，首先从意识上加强管理者与施工人员对于安全问题的重视，另外在实际施工过程中还需要加强对管理人员以及施工人员的培训工作，促进其职业素养的提高，积极落实对各项安全问题的排查工作，完善现有的安全设备，对危险地带及时做好安全防护工作，并设置相应的警示标志。在此基础之上，做好工作总结，定时上交工作汇总记录，并且对其中所存在的问题加以及时解决，以此在提高建设者职业素养的同时，提高道路桥梁工程的安全质量。
2.5加强施工质量管理
道路桥梁工程的实施工序较为复杂，其包括施工工艺、施工内容以及施工技术等，由于外界因素和内部因素的干扰，致使施工的质量出现问题，对此，施工单位在道路桥梁工程施工阶段需采用施工质量管理来对其进行控制，从而提高市道路桥梁工程质量和延长使用周期。道路桥梁工程在施工准备阶段，需根据工程的具体情况来建立质量保障体系，将质量管理责任制度落实到相关部门和施工者上，工程管理者需根据施工现场管理情况和与监督工程进度来实现对其的质量管理，避免由于内部因素及外部因素的影响而出现质量问题。除此之外，由于施工现场环境较为复杂，施工单位要确保工程的性能及质量能满足城市居民要求，在一定程度上避免影响城市居民的正常生活与生产。因此，施工单位要采取科学有效地方式满足周围车辆、过往行人的安全通行，最大限度地降低施工对周围环境造成的影响，做到安全、文明施工。管理人员要清楚在施工过程中哪个环节容易出现质量问题，相关技术人员要帮助管理人员找出合理的应对方案，便于发现质量问题并予以解决。
结语
综上所述，道路桥梁是地区之间经济、物质文化沟通的重要枢纽，其质量水平能够在很大程度上影响当地的现代化建设水平，对城市的发展有重要意义。。因此，建设者必须要加强对道路桥梁工程管理工作，对检测质量、施工进度、安全问题、人员素质等加以综合把控，提高管理人员的管理意识，采用科学有效地管理模式，妥善处理施工中出现的问题，保障科技创新与应用，道路桥梁施工能顺利完工，以此促进道桥工程质量的提高。
参考文献
[1]陈秀军，马玉翠.道路桥梁控制施工管理[J].城市建筑，2015（33）：304.
