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桥梁工程的发展范文1
关键词：道路桥梁 施工技术 发展趋势
中图分类号：U448文献标识码： A
我国道路桥梁工程建设在新时期获得了迅猛的发展，积累了诸多的知识理论以及施工经验，同时极大地提升了其施工技术的水平，使其建设工作的面貌不断更新。然而，在这些新型技术不断呈现的环境中，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也不断提高，应对这一日益提升的质量与技术要求，展开对于桥梁工程施工技术的进一步研发及推动，便成为推动国家的道路桥梁建设更进一步的关键所在。当前时期，道路桥梁建设队伍相关研究人员纷纷展开了对施工技术的研究。
1、钢筋混凝土结构桥梁施工技术现状
目前，我国的大跨度桥梁基本都是使用钢筋混凝土结构，通常情况下，这种类型结构的桥梁施工方法有以下几种，体外支架法、悬臂挂篮浇筑法、缆索吊装、劲性骨架法等等方法。钢筋混凝土结构桥梁发展迅速，最新发展使用的桥梁建筑方法是悬臂挂篮技术，这种施工方法在连续梁施工中被广泛使用。主要是因为这种施工方法对于地势要求不高，而且支架较少，整体性好，对于环境的污染小，施工过程中的变形容易控制。正是因为在桥梁建筑中的广泛使用，也促进了其施工技术的不断发展。
钢筋混凝土结构桥梁的优势在于有效结合了混凝土的高抗压性能与钢筋的高抗拉性能，技术上解决了混凝土的裂缝问题，因此使得桥梁的跨度不断增大，结构重量不断减小。因此在桥梁施工中得到了认可。钢筋混凝土结构桥梁的施工技术要点总结如下。
1.1、我国道路桥梁建设的成果显著
自改革开放以来，我国道路桥梁建设就取得了巨人的进步。日前，我国的大桥跨度已经跃居世界的前列，在技术水平上也达到了世界先进水平。尤其是在海峡、海湾大桥的建设上，更是取得了令世界瞩日的成绩。如今，我国高速公路四通八达，城市公路上的高架桥、立交桥令人“眼花缭乱”，各种城郊、城际高速铁路和轻轨穿梭于城市之间，这些新型的道路交通方式迅速出现在人们的视线内，让人们目不暇接。如此数量庞大的工程不仅拉近了人们之间的距离，加快了城市发展的脚步，更是为城市的装扮添加了关丽的“外衣”。纵观世界各类大城市，我们就会发现，道路和桥梁建设不仅仅只是一种交通方式，更是时常的被作为衡量一个国家科学技术的水平和综合国力的体现。
1.2、有效控制钢筋混凝土结构桥梁所使用材料的质量
桥梁施工之前，需对混凝土的结构性能做一些实验，以相同配合比制作混凝土试块进行相关实验，检验其性能参数是否符合施工标准要求。如果不适合，应立即调试配合比。
1.3、预应力张拉的前期准备
张拉预应力钢筋混凝土结构桥梁是为了使得钢筋混凝土的抗拉性能更好，使其能满足结构需求。在预应力张拉之前，首先要检查构件尺寸是否满足设计要求。清理张拉埋设板与垫板之间的废渣，使得埋设后的张拉性能满足标准。
1.4、张拉预应力的施工
为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一段时间。这样可以有效避免张拉线与波纹管之间的摩擦力过大的问题。
2、预应力技术在现代道路桥梁建设中的应用现状
2.1、桥梁钢筋混凝土构件中预应力技术的应用
早期混凝土的开裂是混凝土的通病，混凝土构件的开裂不仅仅影响构件的美观，对其力学性能的影响非常大，开裂后的混凝土的抗渗性能变差，容易受到水环境的腐蚀，进而影响混凝土的强度和刚度。在钢筋混凝土构件之中，预应力技术的应用原理就是所受拉应力不是太大，就不会对混凝土结构构件产生破坏从而产生裂缝的现象。
2.2、混凝土路面预应力技术的应用
通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢筋之间的粘结力增强，进而使得混凝土路面可以延缓甚至不出现裂缝。目前，这项技术已经慢慢走向成熟阶段。预应力混凝土技术是为了减小混凝土构件受到拉应力的作用，而更好发挥其抗压性能的优势。然而，混凝土路面在长期受到车载活荷载的作用以及温度应力对混凝土路面所形成的徐变作用，因此未来对于混凝土路面的预应力技术处理将会考虑得更多，通过施加纵向预应力来防止其横向裂纹产生，施加横向预应力防止其纵向产生裂纹。
2.3、受弯构件中预应力技术的应用
一般混凝土的受弯和受拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。
2.4、多跨连续桥梁中预应力技术的应用
大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉；而对于支座部分，其上侧部位受拉，因此承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，会采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。
3、桥梁施工技术的发展方向
3.1、人性化与现代化桥梁
未来的新型桥梁将更趋于人性化与智能化，通过现代计算机控制来方便掌握桥梁的受力与变形情况，通过温感系统来了解气温状况，通过传感器来感知风力作用效果，通过地面承载变形感应出车辆超载情况。能给桥梁的各种潜在危险及时预警，并能协助施工人员进行排除工作。
3.2、方向发展
随着可持续发展战略的深入人心，目前人们对于环保理念越来越强。因此，未来桥梁建筑的发展也会朝着环保的方向向前，使得桥梁建筑设计的实用性与艺术性能更好地与周围环境相融合，成为一个城市的一道亮丽风景线。
3.3、梁结构的多样化
现代桥梁建筑结构的形式比较多，但是随着时代变迁，桥梁结构也随之发展。从最开始的小跨径石拱桥到之后的大跨度石拱桥，之后发展为混凝土石拱桥，演变而生的钢拱桥等等。可见，经济的发展可以带动桥梁建筑结构的发展。随着桥梁建筑材料的不断改善，未来的桥梁结构也会趋于多样化发展。未来的桥梁结构有待发展为结合型的桥梁结构，如斜拉桥、悬索桥以及综合性混凝土拱桥等等。
3.4、新型材料擎起大跨、轻质桥梁
未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏的国际桥梁发展新日标。
21世纪乡已经建成的新型人桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。
总之，桥梁未来的发展方向，应该会朝着多姿态化方向发展，高强混凝土、高强度钢材、碳纤维等纳米技术将会被大量开发使用，建筑材料会随之不断更新发展。当然未来的发展是坚持可持续发展方向，因此道路桥梁的建设也会越来越环保，与自然和谐发展。
参考文献
[1]任国强.路桥工程中监理工作的难点及完善措施分析[J].科技创新与应用，2013，29:220.
[2]王进.浅谈道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].城市建筑，2013，16:249.
[3]陈林.浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势[J].中华民居(下旬刊)，2012，12:310-311.
桥梁工程的发展范文2
关键词：预应力；CFRP；加固；桥梁工程
前言
碳纤维增强材料(CFRP)中可用于土木建筑结构加固修复的形式有很多种,见图1：
图1用于结构加固修复CFRP材料类型
从国内外看,在长纤维的CFRP中,用于结构加固中最多的材料形式是片材,其次是棒材。在片材中,布状材料使用量最大,每年达近200万m2,且技术最成熟[2]。
传统的粘贴碳纤维片材加固法兴起于20世纪80年代的美国、日本等发达国家。经过20多年的实践和研究发现[4]：①由于CFRP强度很高而弹性模量与钢筋相似，致使采用直接粘贴CFRP片材加固混凝土梁时，CFRP片材的高强度特点仅在梁中受拉钢筋屈服后才能发挥。在钢筋屈服前，片材的抗拉强度没有得到充分的发挥，使用阶段的加固效果也不理想，对构件开裂荷载和屈服荷载的提高幅度不大；②环氧树脂层传递的剪力有限；③CFRP在受拉的同时还承受一个由曲率带来的剥离应力；④延性不足；⑤耐火性与耐高温性能差。
因此针对以上传统粘贴碳纤维片材方法的弊端，近几年，在一些桥梁加固中已陆续采用预应力CFRP加固法。通过对CFRP施加预应力既可提高桥梁结构承载力,又可显著减小结构变形,提高结构刚度,充分利用材料性能,大大节省材料及工程造价。预应力CFRP不仅可以采用片材形式，也可以做成体外CFRP预应力筋的形式。
为CFRP施加预应力的方法
预应力施加的施工工艺是影响预应力CFRP片材加固效果的一个核心问题。目前已经使用了6种施加方法：
1)、利用独立于加固梁的张拉设备直接张拉
通过独立于待加固的混凝土梁的张拉设备(设备可固定于梁端混凝土柱或台座上)张拉CFRP布，在CFRP布上涂刷树脂后将其粘贴于梁底，待树脂固化后卸去张拉设备。目前绝大多数张拉设备仅限于试验室应用，仅清华大学叶列平等研制开发了预应力CFRP布加固梁的张拉设备，具有一定的现场可操作性。但是，由于该方法必须将张拉设备固定于加固混凝土梁以外的反力支座上，在实际工程中可能受现场条件制约。
2)、利用固定于加固梁的张拉设备直接张拉
利用安装于混凝土梁两端的滚轴将CFRP布做成回路，将CFRP布两个自由端与手扳葫芦和力传感器连接，利用手扳葫芦收紧CFRP布从而建立预应力，同时使梁起反拱。
3)、利用波形齿夹具锚直接张拉
如图2，先将波形齿夹具锚的下波形齿板以一定间距固接在被加固的结构上，然后将刚浸渍过树脂的CFRP片材粘贴在被加固梁表面上，再先两端(如图2a)后中间(如图2b)地逐步地将CFRP片材锚固于被加固梁表面上固接的下波形齿板上。对CFRP片材而言，两端固定后，中间锚具锚固CFRP片材时会强迫CFRP片材几何变形产生伸长，从而在CFRP片材中建立预拉力。该方法施工工艺简便，但是在梁端部弯剪区打孔固定锚具对梁本身造成一定损伤，同时施加的预应力度不易控制，造成理论分析困难。
图2 串联波形齿夹具锚预应力装置
4)、反拱法
该工艺的预应力施工过程为:先将CFRP片材用粘结树脂粘贴到钢筋混凝土梁的受拉面，当梁与CFRP片材的粘结力还很小时，利用千斤顶在梁跨中位置顶升起拱，待树脂固化后去除顶升装置，在梁自重或其上荷载作用下使CFRP片材间接产生拉应力。由于反拱法的顶升幅度较小且受裂缝开展宽度限制，获得的预应力水平较低。
5)、利用CFRP片材的长度随温度变化的特性直接张拉
利用CFRP片材与混凝土之间较大的温度变形差，适当的降低温度，使混凝土构件相对缩短而CFRP片材相对伸长，待CFRP片材伸长值达到要求后将其粘贴于梁上，待温度恢复正常时，CFRP片材相对缩短而混凝土梁相对伸长，从而在CFRP片材上建立预应力。该方法正处于试验阶段，具有较好的应用前景。
6)、对体外CFRP预应力筋直接张拉
体外CFRP预应力筋结构结合了体外预应力和CFRP材料的优点,有希望被广泛应用于桥梁结构加固中。其预应力的施加方法与传统钢制体外预应力筋的预应力施加方法一致，但其锚具研制工作的滞后制约了CFRP作为体外预应力筋不能广泛应用于桥梁加固中。
预应力CFRP加固法在国内外的应用进展与研究现状
1、国内外的应用进展
1998年，德国Gomadin-gen市Lauter桥加固修复工程首次成功实施预应力碳纤维板材加固；1999年，英国牛津Hythe桥加固修复工程首次应用预应力碳纤维板材加固金属桥梁结构。2006年，彭晖等人[3]在亚洲范围内首次也是世界第三例将预应力碳纤维板加固技术应用于国道G106线金刚头桥并获得了成功。2008年，京广线和石(石门)长(长沙)线交汇处的下行线上的一座钢筋混凝土T梁简支梁桥采用预应力CFRP板进行加固。
CFRP作为体外预应力筋的形式在桥梁加固中应用尚未见报道，但在新建的桥梁工程中已有采用。在2009年完工的何圩分离式立交桥成为我国首座碳绞线体外预应力桥梁。
2、国内外的研究现状
Deuring[6]对采用非预应力及预应力碳纤维板加固的大比例T形构件的弯曲性能进行了试验研究。得出结论：对于上述试件为发挥碳纤维的强度60％的初始应力是必要的。但即使初始应力水平过低或过高，应用预应力碳纤维板材加固较非预应力碳纤维加固将提高构件的承载力，因为预应力将抑制碳纤维发生剥离破坏。Wight使用自行研发的预应力碳纤维布张拉机具进行了预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁的试验研究。认为碳纤维布施加预应力有许多优点，预应力改变了构件的破坏形式，碳纤维布的锚具在防止碳纤维布的剥离方面发挥了十分有效的作用。Heffernan等人进行了粘贴预应力碳纤维布加固的混凝土板的疲劳性能试验研究。指出与粘贴非预应力碳纤维布加固的试件相比，预应力碳纤维布加固的试件表现出了更为优越的疲劳性能。尚守平等人对预应力碳纤维布材加固混凝土梁构件的性能做了初步的研究，并提出了应用预应力碳纤维布材加固梁构件的施工工艺。李庆伟等人提出观点认为预应力碳纤维布加固混凝土结构技术是一种加固效果明显，应用前景广阔的加固技术，在这项技术中对锚固方式的研究是一个至关重要的问题。张坦贤、吕西林等人对粘贴预应力碳纤维布加固的一次受力及二次受力受弯构件的弯曲性能进行了试验研究。杨勇新等人撰文指出预应力碳纤维加固技术中预应力损失是一个至关重要的问题。裴杰等人对应用体外预应力CFRP筋局部加固混凝土梁进行了研究，给出了加固距离的确定方法。王鹏等人探讨了体外预应力CFRP筋的蠕变、温度膨胀等特性和筋束弯曲的问题及它们在结构设计中的影响；并就采用CFRP筋施加体外预应力的预应力损失做了细致的分析,给出了设计建议。方志等人经过对体外CFRP筋预应力混凝土箱梁长期受力性能试验研究，认为：碳纤维(CFRP)筋具有优异的物理力学性能,可用于替代传统的预应力钢筋。
展望
与传统的非预应力CFRP加固法相比较，预应力CFRP加固法更能充分发挥CFRP高强的材料性能，同时更能提高桥梁结构承载力，又可显著减少结构变形，提高结构刚度。但是，由于目前进行的研究工作严重滞后和不足，阻碍了预应力CFRP加固法在桥梁工程中的广泛应用，因此我们今后在这一领域开展的研究工作应围绕以下几方面进行：
1、锚具及张拉设备的研制
研制可靠的锚具和简便的张拉系统，是预应力CFRP加固法广泛应用于桥梁加固工程急需解决的问题。由于体外预应力CFRP筋的横向抗剪强度较低，传统的预应力钢筋锚具不再适用。目前出现的体外预应力CFRP筋的配套锚具的效果都不理想，这要求我们尽快研制出理想的锚具及简便的张拉系统。
2、预应力碳纤维加固构件的承载性能与延性性能呈现矛盾性，应深入研究，尽快确定这两方面的指标，尽可能同时满足两方面设计目标。
3、张拉控制应力大小的确定
由于CFRP材料的抗拉强度高，但延性较差，这样使得预应力值不能过大；同时考虑不影响桥梁加固效果，张拉控制应力就必须控制在一个合理的范围。目前国内外的研究都没有得出具体数据范围，这也是急需解决的问题之一。
4、预应力损失计算
目前，对于CFRP筋的预应力损失研究较多，但是对预应力CFRP片材在桥梁加固中的预应力损失研究只有杨勇新等人[9]做过。
在预应力CFRP片材的预应力损失中，放张引起的预应力损失是最主要的因素，它与施加的预应力控制值、CFRP的层数、宽度、长度以及弹性模量E均有关。
5、对体外CFRP预应力筋混凝土结构的抗剪性能及长期性能进行更深入和系统的研究。
结语
随着预应力CFRP加固法研究工作的逐步完善，预应力CFRP加固法在桥梁工程中一定会得到更为广阔的应用前景。
参考文献
飞渭,江世永,曾祥蓉.体外预应力FRP片材加固混凝土结构的研究现状及发展. 后勤工程学院学报.2004(4):12-16
韦成龙,朱伟清,刘小燕,张欣.碳纤维布加固桥梁结构的应用与研究现状及展望. 湖南交通科技.2008.34(3):86-89
彭晖.预应力碳纤维片材加固钢筋混凝土受弯构件的性能研究[D].长沙:湖南大学博士论文, 2006.
胡春红,戎涛,张川.预应力CFRP加固混凝土结构的研究现状.煤炭技术.2006.25(12):84-86
彭晖,尚守平,张建仁,李传习.预应力碳纤维板加固T梁的试验与理论研究.公路交通科技.2009.26(10):59-65
6、Deuring,M.,Post-Strengthening of Concrete Structures with Pretensioned
桥梁工程的发展范文3
本文从高速铁路桥梁工程受地面沉降的影响分析和高速铁路桥梁工程受地面沉降影响的对策两方面探讨了高速铁路桥梁工程受地面沉降的影响和对策。
关键词：
铁路；桥梁；沉降；影响；对策
1高速铁路桥梁工程受地面沉降的影响分析
1.1沉降对桥梁工程结构稳定性影响分析
根据研究表明地面均匀或者不均匀沉降会影响高铁桥梁工程的稳定性，若高速铁路桥梁工程的稳定性降低它的质量也会跟着降低，当稳定性低到一定程度后桥梁路面和桥体会出现不同程度的开裂、下陷等现象，为高速铁路桥梁工程通车带来安全隐患。高速公路桥梁工程扣件都有允许沉降调高量，且其允许沉降的调高量通常为15mm，若地面沉降和工程自身沉降总和大于这个调高量高速铁路桥梁稳定性会根据沉降量的增大遭到不同程度的破坏。因为高速铁路桥梁工程的路桥、路隧过渡段稳定性比较低因此它允许的沉降范围相对较小，一般不能超过5mm且对应的沉降折角不能大于1/1000，否则会降低桥梁工程的稳定性影响后期通车。对于高铁连续梁若桥墩沉降皆在同一坡度上桥梁工程的结构受力不会受影响，它的稳定性也不会受影响，若连续桥梁各墩沉降位于不同坡度上地面沉降就会影响桥梁结构受力并最终影响桥梁结构的稳定性。
1.2沉降对桥梁轨道平顺性影响分析
相关地面沉降预测结果表明大多数地面沉降区内未来的地面下沉量远远大于规定的高速铁路桥梁工程完工后允许最大下沉量，对于有砟轨道的桥梁工程地面沉降超过某个值时会影响其平顺性，对无砟轨道地面沉降的允许值取决于桥梁工程钢轨扣件的类型，但无砟轨道的抗沉性一般小于有砟轨道的抗沉性。当高速铁路桥梁工程附近的地面沉降比较均匀时沉降对桥梁工程的平顺性几乎没有影响，当高速铁路桥梁工程附近的小范围地面忽然发生差异很大的不均匀沉降时，地面沉降对桥梁工程的平顺性影响就会比较大。[1]
2高速铁路桥梁工程受地面沉降影响的对策
2.1桥梁工程设计时合理选线
解决高速铁路桥梁工程受地面沉降影响的其中一个对策是在设计桥梁工程时合理选线，尽最大可能的避开可能会影响工程的沉降区域，可能会对高铁桥梁工程造成影响的沉降区域有地面沉降中心区域、沉降差异较大区域、小范围内沉降不均匀且差异大的区域和沉降速率大的区域。例如我国北京到济南的高速铁路工程单位在选择桥梁工程施工路线时就设法绕开了天津武清杨村等沉降比较严重的中心区域，将施工路线绕到了沉降不明显或者地面均匀沉降的区域内。
2.2控制桥梁工程附近地下水开采
地面自然发生的沉降一般比较小对高速铁路桥梁工程影响不大，对高速铁路桥梁工程影响比较大的因素主要是附近居民对地下水过度开采，局部过度开采地下水会有时甚至会影响地下河流走向继而引起地质突变，造成桥梁工程附近小范围或者大范围的地面不均匀沉降，因此高速铁路桥梁工程的建设单位和当地政府相关部门应当紧密合作，在高速铁路桥梁工程附近一定范围内禁止或者控制居民对地下水的开采，根据国家相关规定这个一定范围一般是3Km。对于已经造成的地面沉降应及时进行适当人工回灌，禁止有关单位和居民在桥梁工程3Km范围内开发新的地下水开采点，禁止居民和单位集中在高铁桥梁工程附近的浅井里抽取地下水，加强桥梁工程附近的水资源管理完善水资源管理制度。
2.3桥梁工程施工时采取沉降适应性措施
高速铁路工程施工时采取沉降适应性措施主要有以下四点：一是施工时采取合理的桥梁工程坡度，为了预防施工结束后地面沉降对工程的影响，在桥梁工程设计前应对工程附近的地面沉降情况进行详细调查根据调查预测工程所在地及附近地面沉降发展趋势，并根据预测的沉降发展趋势设计桥梁工程，预留积累地面沉降对高速铁路桥梁工程造成的损失量，采取合理的桥梁工程坡度；二是对避不开的沉降速率比较大的区域，高铁桥梁工程在施工时桥梁结构尽可能采用32m简支结构梁；三是利用桥梁工程结构的扣件调高功能将地面不均匀沉降曲线圆顺为一定半径的竖曲线，一般来说工程的沉降曲率半径不小于线路运营速度的平方值。度沉降差的数值应满足表1。
3结语
随着我国经济的快速发展高速铁路也得到快速发展，人们对高速铁路的关注也越来越高，高速铁路桥梁工程作为高速铁路的重要组成部分也跟着潮流进入人们的视线。但是近几年我国对地下水的开采比较严重导致地面沉降越来越厉害，地面沉降对高速铁路桥梁工程的危害也越来越严重。
参考文献
[1]王荣，杨艳,贾三满，田芳，阚京梁.地面沉降对京津城际铁路工程稳定性影响的数值分析[J].上海国土资源,2014(1):64-65.
桥梁工程的发展范文4
关键词:桥梁工程；抗震设计；现状；展望
随着我国经济的迅猛发展以及贸易的自由化，我国兴建了大量的高等级公路及城市高架桥等工程，目前国内桥梁设计均参考90年代制定的《公路工程抗震设计规范》，但随着科学技术的发展，以往的规范中已经出现了众多不适应桥梁设计方面的条款。因此，我国桥梁工程抗震设计研究正在积极进行并取得了重要的成果。若桥梁抗震做的不好，那么一旦发生地震将会产生灾难性的后果，不仅对于交通发展产生严重的影响，同时也不利于我国经济社会的安定，造成的巨大损失可能会引起经济瘫痪。因此，我们有必要进行桥梁抗震设计的研究工作。
1桥梁工程抗震设计研究的现状
1995年，日本阪神发生了大规模的地震，造成了不可估量的经济损失，因此，日本有关建筑设计技术人员对结构性抗震问题进行了深入的研究。因此，在房屋设计或桥梁设计中，日本就十分重视结构抗震这方面，并重新编写了桥梁设计规范，以防止在发生地震时，桥梁发生倒塌现象，给人们带来生命财产损失。与此同时美国也进行了桥梁抗震设计规范的重新编写工作，新的设计规范在设计手法、设计思想、设计程序以及设计细节方面都有了重大的突破，对于增强桥梁抗震设计的规范性意义重大。我国也认识到了桥梁抗震设计的重要性，进行了一系列的理论和实践研究，修订了桥梁工程抗震设计规范。结构性抗震的基本思路作为桥梁设计最为重要的一个方面，有利于实现桥梁设计的科学合理，减少因地震带来的桥梁损毁现象，因此，无论是哪一个国家进行的理论研究，都是以结构性抗震为理论基础的。桥梁的结构性抗震设计主要包括两个方面:功能设计和安全设计。例如，在桥梁工程中防水处理技术是施工建设过程在最为重要的一个环节，直接影响了桥梁的设计质量和安全使用。但是，在很多时候由于防水技术的落后，施工过程中出现了漏水的情况，给工程建设带来了很大的麻烦。另外，由于不合格防水材料的使用，也使得工程施工过程中常常出现漏水的现象。这时由于衬砌结构与地表土壤直接接触，在遇到水分等其他物质时，容易发生化学反应，使得衬砌结构被侵蚀，衬砌结构的损毁使得桥梁表面的保护膜被破坏，桥梁的稳定性也将受到影响。鉴于以上情况，我国在借鉴国外先进技术规范、提升技术要求的同时，应加强施工质量监管，与此同时还要提高桥梁的防震性能。在设计、施工阶段国家应结合地区实际发展状况及桥梁施工发展历史制定相关规章制度，严格规范施工人员施工过程、施工材料使用标准，加强建设行业管理等活动，增强施工人员及全体社会成员的安全意识，规范地震事故预防措施。同时，桥梁抗震设计要结合实际的施工状况，以提高桥梁的实际抗震性能。
2桥梁工程抗震设计的展望
2．1抗震设计标准
抗震设计标准在桥梁工程抗震设计中具有十分重要的作用。在以往的研究历史中，众多专家以及技术人员得出一个结论:在遇到较小规模的地震时，桥梁不易发生损毁，中等规模地震发生时，桥梁会发生一定程度的结构性损毁，但是若地震规模较大，桥梁结构将会受到极其严重的损毁，从而对桥梁整体构造产生致命性的打击。因此，专家在进行桥梁工程抗震设计时，要考虑到该地区可能发生的地震等级。因此，在进行桥梁工程抗震设计之前，要对所在地区的自然环境进行考察，并且桥梁设计的每一个步骤都要严格按照设计规范进行［1］。在进行抗震设计标准的确定时，要分阶段进行考察，同时，标准的制定要随着桥梁施工实际状况及时作出调整。因此，在未来的发展中，有关桥梁设计人员要不断对桥梁设计规范进行补充、发展，制定新的设计思路，进行设计创新。
2．2延展性和位移设计
传统的桥梁工程在进行防震设计时往往将强度设计作为首要考虑的因素，从一方面来看，保证和提高强度设计有利于增强桥梁的抗震能力;但从另一方面看，强度指标并不能完全体现桥梁的抗震性能。因此，在进行桥梁工程抗震设计时，还要考虑桥梁的延展性和位移设计。在进行桥梁的延展性和位移设计时，要使用非弹性的结构参数加以辅助，同时，设计时也可利用位移直接作为设计参数。因此，在未来的发展过程中，设计师要不断对位移参数进行丰富，不仅增强桥梁工程的强度性能，也要把桥梁的延展性和位移作为设计的重点。
2．3减震和耗能设计
桥梁在设计时需要考虑到其材料的消耗，这不仅关乎桥梁建设的成本，也直接关乎桥梁工程所带来的经济效益。在抗震设计方面，桥梁的减震功能是十分重要的，未来的桥梁设计应该将减震性能的高低作为衡量桥梁工程抗震设计水平的重要标准。因此，相关设计人员要在节省施工设计材料、原料的同时，增强桥梁的减震性能和减少耗能。
2．4构造细节
就目前我国桥梁抗震设计发展现状而言，桥梁抗震设计中的许多细节还不能加以数据化、具体化，影响了桥梁抗震设计的精度和准确性。国外许多国家已经对桥梁的抗震设计的细节提出了详细地要求，并对细节设计进行了量化，制定了构造细节模型。例如，衬砌工作作为桥梁工程建设的基础性环节，设计人员要足够重视，提高衬砌设计水平，采用科学的方法防止衬砌受到腐蚀，同时对于衬砌出现的结构性问题要进行及时解决［2］。当衬砌已经无法满足抗震的要求时，要及时进行拆除或直接注入注浆以提高衬砌的稳定性，从而保证整个桥梁的稳定性。
3结语
综上所述，目前桥梁工程抗震设计研究在取得重要进展的同时，也存在许多不足之处。因此，相关技术研究人员要加强技术研究力度，从抗震设防标准、延性和位移设计、减震和耗能设计、构造细节、桥梁结构基础抗震设计等方面对桥梁工程抗震设计进行创新，以此增强桥梁抗震性能，减少地震发生所造成的经济损失和社会隐患，稳定社会秩序，促进我国交通运输业和经济贸易的发展与繁荣。
参考文献
［1］陆本燕．基于性能抗震设计理论的桥梁结构性能量化指标研究［D］．长安大学，2011．
桥梁工程的发展范文5
关键词：市政工程；桥梁工程；防水系统；设计
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国的国民经济逐步进入稳定发展阶段，随着我国经济建设和社会建设的不断发展和进步，我国逐步实现与世界接轨，我国的城市化进程速度明显加快，桥梁工程作为市政工程建设中的主要组成部分，对我国的城市发展和交通建设发展过程中所占的地位越来越重要，同时，由于我国国民经济的稳步增长，我国人民的生活质量取得了较大的改善，人们对我国市政工程建设质量的要求也随之增高，近一二年，我国的桥梁工程在运行过程中频发的发生质量问题，引起了国家和政府前所未有的关注，根据对我国桥梁出现质量问题的原因的具体调查中发现，在我国，很大一部分桥梁出现问题主要是由于桥梁工程施工过程中的防水体系设计不合理所导致的，由此可见，防水系统设计的科学性和合理性直接关系着整个桥梁工程的施工质量和使用寿命，文章就目前我国市政桥梁工程的防水系统存在的问题进行了系统的分析和调查，并针对如何提高我国市政桥梁工程中的防水系统设计的有效性提出了几点建议。
市政建设中桥梁工程的重要性
随着我国的经济发展和社会建设的不断发展与进度，我国的公路建设和城市道路建设项目急剧增加，这在一定程度上也反映了我国的交通发达程度，甚至是经济发展的整体水平，桥梁工程的生成及发展主要来源于交通运输发展的需要，根据对我国桥梁工程发展的相关情况的调查分析表明，桥梁工程的施工成本在市场交通建设总成本的10%到30%之间，同时桥梁工程的设计使用寿命通常为50年至100年之间，有些桥梁的使用寿命甚至在高于100年，足可看出桥梁工程的安全性和可靠性，桥梁工程对促进我国城市建设、地区经济发展、乃至于国民经济发展具有十分深远的现实意义，为市政工程的经济效益和社会效益的增加做出了巨大的贡献。
影响市政桥梁工程防水系统有效性的不利因素
虽然桥梁工程给我国的市政工程带来了巨大的经济效益和社会效益，并在不断的发展过程中取得了一系列可喜的成绩，促进我国的国民经济增长和交通建设的发展。但是，随着市政工程桥梁建设工程数量的增加和施工规模的扩大，我国市政桥梁工程在运行过程中存在的问题也随之慢慢的体现出来。
桥梁工程防水系统使用的建筑材料过于落后
目前，在我国的市政桥梁工程的防水施工过程中所选用的防水材料大多还是以沥青材料为主，沥青材料作为桥梁工程所使用的防水材料发挥了一定的积极作用，但是随着我国经济的不断发展，我国人民的生活水平的提高，越来越多的人有了私家车，桥梁使用者数量的急剧增加导致桥梁工程的日常承载量也在不断的增加，很容易引发因桥梁的承载力下降而导致的桥梁质量出现问题。
桥梁的设计结构不合理
防水材料的选择对桥梁工程的防水质量起着十分重要的作用，同时，如果桥梁的设计结构的合理性也会在一定程度影响着防水系统有效性的发挥，但是，根据对我国桥梁的结构进行调处后发现，我国部分的桥梁工程在施工过程中的设计并不是十分的科学、严谨，很多的桥梁给排水的设计存在着细微的漏洞，这些漏洞在一定程度上限制了桥梁防水系统有效性的充分发挥。
提高市政桥梁工程的防水系统设计有效性的措施
桥梁的防水系统要做到堵疏结合，在做好桥面排水，泄水管处理等疏导措施以外，还应采用更为可靠有效的桥面防水措施。主要措施有：
（一）加大对新型防水材料的研发力度
防水材料作为确保桥梁工程防水系统有效性的基础物件，直接解决着防水系统的安全性和可靠性，因此，我国一定要加大对新型防水材料的研发力度，争取研发出更适合我国实际国情的防水材料，提高防水材料的抗压性、耐热性、防水性等基础性能，同时确保防水材料的性价比，从而进一步提高我国桥梁工程的防水系统的有效性，确保我国市政桥梁工程的施工质量，延长我国市政桥梁工程的使用寿命。
重视防水涂层的设计
加强对桥梁工程防水系统设计过程中防水涂层的设计工作，因为不管桥梁在防水过程中选用的是哪种防水材料，并不可能一定确保防水材料不会发生开裂现象，因此，市政桥梁工程在进行防水系统设计的过程中一定要考虑到位桥梁进行防水涂层的施工设计，从而全面的对桥梁实行防水保护。
加强对栏杆外侧及人行道的构造设计
在我国，很多的桥梁工程设有人行道，本意是为行人提供方便，但是，很多的桥梁设计人员在对桥梁工程进行防水系统的设计过程中忽视了人行道的防水设计，一定要避免因雨水渗漏而威胁到桥梁的主梁，从而在一定程度上影响了桥梁的防水性能，缩短了桥梁的使用寿命。
总结：
总而言之，为了提高我国市政桥梁工程的防水系统设计的科学性和合理性，我们一定要加大对新型防水材料的研发力度，根据我国不断变化的国情对市政桥梁工程的防水系统设计进行补充和完善，加快实现我国市政桥梁工程的建设的标准化建设，实现我国市政工程的可持续发展，为推进我国城市化进程高效、有效的进行提供保障。
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桥梁工程的发展范文6
路桥梁工程作为城市化发展建设过程中的基本通设施，在人们日常出行内具有重要作用。正式由于道路桥梁工程在人们日常生活内的作用，所以需要保证道路桥梁工程在长期应用过程中，有效提高道路桥梁工程安全性能。道路桥梁工程由于受到环境腐蚀因素影响，对道路桥梁工程施工质量造成严重影响，得到了建筑行业高度关注。目前，在对道路桥梁工程质量检测过程中，质量检测将重心主要放在工程材料强度检测上面，对工程材料耐久性研究十分有限。因此，本文主要对道路桥梁工程材料质量检测重要性进行研究，了解道路桥梁工程质量检测所存在的问题，进而提出优化策略，希望能够提高道路桥梁工程材料检测质量。
关键词：
道路桥梁工程；材料检测；优化策略
1引言
在现代化建设过程中，我国道路桥梁建设水平有了很大的提升，为了更好的满足社会公众对道路桥梁的要求，以更好的推动我国社会的建设发展，则有必要对道路桥梁工程质量进行控制和保障。随着道路桥梁的规模不断提升，在工程建设中所需要的材料数量和类型日益增加，所以，为了确保道路桥梁工程建设活动的顺利进行，有必要对道路桥梁工程材料的质量检验工作进行不断优化和完善，本文则针对道路桥梁工程材料质量检测与优化策略进行了探讨。
2道路桥梁工程材料质量检测重要性分析
在道路桥梁建设过程中，会使用到多种类型的材料，包括水泥、钢筋、混凝土等，不同的材料在道路桥梁中发挥了不同的作用，施工材料质量的保证是推动整个工程建设活动的重要基础。所以，在道路桥梁工程材料检测工作的进行，可以推动整个工程项目的有序开展。具体而言，针对道路桥梁工程建设活动的开展，通过开展必要的质量检测活动，在确保工程材料质量的同时，可以为所建立道路桥梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料质量的保证，一方面能够提升工程手续使用的安全性，另一方面够降低或者是消除路桥病害，例如，伸缩裂缝、不规则沉降等。所以在桥梁工程进行施工以前一定要保证材料的质量，只有这样才能保证工程施工进度以及工程质量的良好。
3道路桥梁工程材料质量检测存在的问题
3.1检测设备精度问题
在道路桥梁工程建设中，会涉及到多个方面内容信息的计算，所以很多环节的施工都需要借助高精度的设施设备，所以，精度以及器械的先进性直接决定了材料检测的最终效果。就目前的情况来看，我国在道路桥梁施工建设中虽然已经取得了一定的成就，但是检测设施设备方面仍然存在一些不足之处，很多施工材料的实际检测精度还比较低，检测方法相比比较落后，最终导致道路桥梁工程材料的质量检验结构存在误差，严重情况下，会对道路桥梁建设产生非常大的负面影响。所以，针对道路桥梁工程材料检测过程中的开展，工程建设部门必须适当加大资金投入，对原有的检测设施设备进行进行更换或升级，以此来进一步提升道路桥梁工程材料质量检测的科学性，使得检测结果所出现的误差被控制在合理范围内，从而为道路桥梁工程建设活动的开展提供良好的保障。
3.2规范取样问题
在现代化道路桥梁工程建设活动中，会使用到多种类型的材料，所以，随着我国道路桥梁工程建设的日益频繁，质检人员的工作量也在不断增加，长此以往，质检人员的工作强度会受到一定的负面影响，很多情况下，在巨大工作压力的作用下，很多材料的取样工作没能按照相应的规范化操作，最终导致道路桥梁材料质量检测结果与工程建设材料自身的属性之间存在明显的差距，所以，整个工程质量就得不到保障。为此，为了确保道路桥梁工程材料检测结果的准确性，则必须进一步规范质检人员的取样工作，使其充分认识到规范取样的重要性，并且能够规范化开展取样工作，进而不断提升道路桥梁工程材料检测结果的精确性，以此为道路桥梁工程建设提供良好的保障。
3.3质检人员问题
在道路桥梁建设过程中，很多工程项目都是临时组建的，所以，很多质量检测人员都是从不同的施工单位临时抽调过来的，从而导致质检人员的业务水平之间存在一定的差距，而且，随着道路桥梁工程规模的不断扩大，材料质量检测工作量也在不断加大，受质检人员自身素质的影响，材料质量检测结果的误差十分明显，经常会出现不同批次、同一型号的材料出现结果不相同的现象。所以，在道路桥梁工程项目建设中，针对材料质量检测工作的开展，有必要进一步加强对质量检验人员进行适当的培训，从而为道路桥梁工程材料质量检测工作提供良好的保障。
4道路桥梁工程材料质量检测优化策略探究
4.1水泥检测
针对道路桥梁工程项目建设活动的进行，在水泥检测中，要分多个环节的工作：①应该对进入施工现场前的水泥进行检测，例如，对这一部分水泥生产厂家的信息、水泥规格以及强度等进行检测，而且应该增加复检环节，以此来确定工程建设所用水泥的各项指标参数能够符合工程建设的整体要求。例如，针对水泥细度的检测，则必须使用负压筛析仪进行检测，在检测过程中，确保检测的压力值小于4000Pa，在测完毕之后，需要对设备进行后续清理，将筛中所残留的检测样品清理干净，最后应该进行一次空筛，以确保清理效果，这样也可以减少对筛网的损害。在清理过程中，如果发现空筛的清理效果也不明显，质检人员则需要对筛网进行清洗，值得注意的是，绝对不可以使用弱酸性物质对筛网进行浸泡。②在质检过程中，如果发现检测到水泥出厂的时间已经超过三个月，为确保水泥质量，则必须进行重新检验。如果是对半成品进行检验，那么应该着重检测其所包含的氯化物是否符合相应的规定。③要做好水泥的数量控制，在道路桥梁工程建设中，为了确保水泥的正常供应，也为了保证所供应水泥的质量，通常进入现场的水泥不可以超过200t，特别是同一种水泥。④在检测取样过程中，需要采集不同地点的水泥作为样本，而且应该注意水泥混合料的均匀性和充分性，还要做好样本的防潮处理，以此来提升检测的准确性。
4.2集料质量检测优化策略
在对混凝土集料检测过程中，集料不仅仅需要符合建筑行业规定，要是应用碱集料，还需要对集料潜在活性进行研究，保证活性集料在实际应用过程中，不同类别集料之间不会发生化学反应。粗集料泥沙含量应该控制在0.7%之下，泥块含量需要控制在0.25%之下；细集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥块含量需要控制在0.5%之下。正常情况下，细集料主要为优质河砂，云母含量应该控制在2%之下，按照细度模数对细集料类别进行划分。混凝土在配备过程中，需要对集料细度模数及分配情况进行全面分析研究，从而保证混凝土质量。
4.3沥青混合料
沥青混合料的检测重点则是控制器压实非均匀性，在沥青混合料检测过程中，所发现的压实非均匀区域通常密度较小，而且孔隙率很大，而且没有明显的集料分布不均匀现象出现。为此，在沥青混合料检验过程中，应该重点对其抗滑性以及耐久性进行检测，其中，抗滑性检测中，重点检测无聊的磨耗程度，在耐久性检测中，重点对其饱和度进行检测。
4.4外加剂检测
针对道路桥梁工程建设活动的开展，外加剂的检测过程中，重点应该根据外加剂自身特点及使用目的，分析其经济性及技术条件选择品种后，再依据具体状况进行试验调整掺量，检验其实用性能。在对耐久性混凝土配备过程中，化学外加剂需要遵守以下几点要求：①混凝土应用的化学外加剂，需要具有推荐添加数量、减少率等信息，提供化学外加剂基本信息，同时化学外加剂使用说明书内还应该具有化学外加剂在实际应用过程中需要注意事项；②耐久性混凝土在配备过程中，化学外加剂减水率需要控制在20%之下；③混凝土在配备过程中要是应用多种类别化学外加剂，这就需要对化学外加剂兼容性进行分析研究，进而保障化学外加剂性能。
5结束语
综上所述，在道路桥梁工程建设活动中，材料质量检测工作的开展，可以为道路桥梁工程质量提供良好的保障，而且可以有效推动道路桥梁各方面施工工作的有序开展。在具体材料质量检测过程中，必须从多个方面入手，通过各方面检测工作的相互协调，为工程建设提供良好的材料保障。所以，道路桥梁工程设计人员在设计过程中，需要提高对道路桥梁工程耐久性及抗环境腐蚀性关注程度，做好有关工作，从本质上对工程材料进行控制，提高对道路桥梁工程材料质量检测水平，在保证材料强度性能情况下，适当提高提高材料耐久性，同时采取有效解决措施，结合长期实际工作经验，对道路桥梁工程材料质量检测进行优化。
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