前言：中文期刊网精心挑选了仓储管理的现状及发展趋势范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
仓储管理的现状及发展趋势范文1
[关键词] 石化产品 物流 发展容量
现代物流被誉为21世纪的“黄金产业”和企业发展的“加速器”，已成为新兴的经济增长点。伴随中国企业参与国际化竞争，如何审时度势，进一步挖掘中国石化企业的潜力来迎接国际石油石化公司日趋激烈挑战，本文就吉林省石油石化企业产品的物流的发展容量及影响其发展的因素等方面做初步的探讨和分析。
一、吉林省石化产品物流现状
石油石化产品物流有其特殊性，由于其商品的化学特性，对其开展的物流专业化程度要求比较高，如需要耐酸耐腐蚀、高温、高压物资等。吉林省石化行业主要集中吉林市，吉林市驻有中国石油天然气集团公司所属有吉林石化公司、吉化集团公司和吉林燃料乙醇有限责任公司三家特大型和大型企业，其分配物流状况如下表所示。
表1 三大公司物流状况汇总表
数据来源《2005年吉化集团公司统计数据》
二、物流行业发展趋势分析
1.国内物流行业总体发展趋势分析
由于国内经济的快速发展，物流业的商机逐步显现，成为各类资本的投资热点。“十一五”期间国内物流业总体发展趋势是由零散、小型的货运公司和企业物流向规模化、专业化、跨区域的大型物流企业发展；《中国国民经济和社会发展第“十一五”发展规划与纲要》中指出：推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。
2.石化产品物流发展趋势分析
中国石化物流体系的总体发展思路是“总体规划、优化整合、整体布局、区域运作”。强调发挥规模和集成优势，强化物流的专业化和社会化功能。基于化工产品的市场特点，形成中国石化区域性的物流体系，在生产企业较为集中的地区，建设集散功能强、辅射范围广，多功能、一体化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效为目的，以市场信息为指导、以现代信息网络为依托，以现代仓储为配套、以多种联运为手段的一体化现代物流体系。
3.吉林省石化物流发展趋势分析
十一五”期间，吉林三大公司化工产品生产量逐年增加，运输资源和运力资源陆续整合，物流业务的经营规模将不断扩大，综合实力进一步增强，化工产品仓储、装卸、运输、配送一体化经营需要物流基础设施更加完善，而吉林市在“十一五”期间将在现有的基础上大力整合以民营资本为主的地方物流企业，建设大型物流园区，使物流业的发展呈现向园区化、集中化、规模化发展的趋势。
图1 十一五固体原料公路运输增量图2 三大公司十一五铁路运输增量
图3 十一五液体原料公路运输图4 十一五化工产品海运增量
图中数据来源为吉化集团公司十一五物流发展业务规划
由上述图表分析得知；在十一五期间，吉化集团、燃料乙醇在铁路运输都有不同程度增长，吉林石化因产品原因，则有小幅降低；在固体原料公路运输量方面，三大公司都有普遍增长趋势；在液体原料公路运输方面，吉化集团降低运输规模，吉林石化拟增长的幅度较大；而对于海上运输，由于只有吉林石化及吉化集团的部分产品选择海上运输方式，在增量幅度上，则吉化集团的增长幅度明显大于吉林石化，即吉化集团更加重视海上运输带来的物流成本的节约。
图5 2010年三大运输方式运输量份额 图6 2005年与2010年运输量比较
由于这三大公司选择铁路运输、公路运输及海上运输，在三种运输方式选择上，随着产品市场需求量增加，预计2010年对比2005年每一种运输方式的运输量都有大幅提高，并且仍旧是以铁路运输做为运输的重点方式，至2010年铁路运输比重为64.57%，公路运输份额为33.66%，海上运输为1.77%。
三、吉林省石化物流发展的影响因素
1.积极因素
从政策方面，近年来物流业得到国家的高度重视与支持，各省市都将物流产业视为一项重要产业进行发展；以国家十一五规划为蓝图，纷纷构建各省市的物流发展十一五规划，中国石油天然气集团公司计划在“十一五”期间大力发展物流业务，并把未上市企业做为重点支持对象；从市场优势方面，中国石油吉林三大公司“十一五”的持续发展，提供了丰富的物流资源；从理论与实践方面，物流大环境的改善，继续加强物流基础建设，加强物流硬件、软件建设，形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，而在理论方面，也加大了物流理论的研究与实践探索，为吉林省石化物流发展提供了智力和技术支持。
2.消极因素
竞争方面，民营资本在国内物流业所占比重较大，既有零散的配货运输企业，又有大型现代化的物流园区，由于体制、机制及经营手段灵活，与国有物流企业竞争激烈。随着市场的开放，外国物流企业将大量进入，由于其资金、技术及管理水平较高，将会对国内物流企业产生较大冲击、各种类型物流企业纷纷建立，使物流市场竞争日趋激烈。中国石油东北地区未上市企业做为地区服务性企业，均开展了企业物流业务，并形成一定的规模，物流业务区域性较强；上市公司由于历史原因也部分涉足物流业务，因此物流业务开展的范围受到一定的影响；人员素质方面，物流行业规范化、标准化、信息化发展趋势将对物流业务提出较高要求；人员素质方面，企业从事物流业务人员知识结构仍然偏低，能够真正从事现代物流管理的人员较少。其它方面诸如：石油石化企业信息化整体管理水平较低。油价上涨、超载超限治理工作对物流业务的收益产生较大影响。
四、结论
在石化行业竞争日趋白热化的今天，如何“兼顾现状、展望未来”更好地利用现代物流的理念，通过使用现代化的技术和设施，建立高效畅通的物流体系，对优化资源配置、降低成本、增加效益，提升石化企业的市场竞争力是具有非常重要的意义。石化物流应该在专业化、标准化和信息化的前提下，拓展内涵、缩短过程、延伸功能、扩大覆盖、提升效率，以降本增效为目的，以市场信息为指导，以现代信息网络为依托、以现代仓储为配套，以多种联运为手段的一体化现代物流体系，从而实现“总体规划、优化整合、整体布局、区域运作”。
参考文献：
[1]马志光姚飞:我国石油石化企业物流发展研究[J]．石油大学学报，2004．2
[2]房琳:浅析中国石化企业物流的整合[J]．化工进展，2005．24
[3]殷济海:上海石化物流发展战略思路[J].上海海事大学学报，2005.3
仓储管理的现状及发展趋势范文2
0 引 言
随着两化深度融合战略的推进及“中国制造2025”和“新电改”政策的提出，发电企业面临着宏观市场更加严峻的挑战。而作为发电企业管理流程中的一个重要环节，仓储管理流程的准确性和高效性直接影响了企业管理效率，能否确保及时、准确的库存管理与企业经营效益息息相关。与此同时，电厂设备物资数量多、金额大、安全性要求高，传统物资管理大量依托人工、纸质的操作模式已无法满足新形势下高效、精准、直观、便捷的管理需求。为适应更加严峻的市场竞争环境，实现降能增效，就需要在物资管控领域提高物资管理效率，降低仓储管理成本，实现管理升级。
1 电力企业仓储管理的现状及趋势
1.1 电力企业仓储管理现状
电力企业的仓储管理依赖非自动化的纸张文件记录，这种人工操作模式导致仓储管理效率低下、仓储管理成本虚高。随着电力企业规模的不断加大，仓储管理的物资种类不断增加，出入库操作更为频繁，仓储管理作业也变得更加复杂多样。传统的人工仓储作业模式和数据采集方式已严重影响了电力企业的运行效率，更难以满足新时期仓储管理快速发展的要求。传统仓储管理存在的主要问题表现在以下方面：
（1）数据录入全部依靠人工进行，入库、出库工作和信息录入无法同时进行，难以保证数据及时、准确上传；
（2）仓储管理员每天进行反复的上架下架工作，重复性劳动较多，工作效率低下；
（3）仓库存储状态完全依靠仓储管理人员的记忆，空间利用率较低，难以对仓库进行全面管控；
（4）现有ERP系统均依靠物料编码进行查询，效率较低；
（5）相关单位对库存物资的信息查阅不及时，因此无法进行事前控制；
（6）仓库管理人员库内作业无序，没有统一的任务管理，统计作业及工作量难度较大；
（7）仓库管理人员完全依靠记忆对物资进行上架、下架操作，出现很多无效劳动，同时也增加了库内工作强度；
（8）工器具有效管理缺失，完全依靠手工台账管理。
1.2 电力企业仓储管理发展趋势
随着互联网及信息技术的迅猛发展，电力企业通过应用各种软件及信息处理技术提升管理水平已成为一种趋势。
（1）利用信息技术对库存信息进行自动抓取、识别和处理；
（2）利用可视化技术保证物资状态随时读取及查询；
（3）利用智能化手段进行自动判断、甄别，以提升工作效率。
2 智慧仓储系统平台及技术特点
2.1 系统平台介绍
智慧仓储管理系统是以开放、先进的Intranet/Internet/Web技术作为核心的新一代信息处理集成平台。采用现代最新技术，以TCP/IP、广域网互连、路由、防火墙和网络管理技术为核心，建立一个安全可靠的网络应用平台。
利用最新的ASP.Net平台、JavaScript和AJAX、Oracle关系型数据库等技术，建立一个开放的信息管理平台。
利用数据库及分布式处理技术、模块化功能设计构造信息存储与事务处理平台。
2.2 系统平台架构
智慧仓储系统提供的安全机制包括身份管理、权限管理、数据库可靠性支持、数据交互完整新型保护、数据传输安全及日志审计：
（1）操作系统为Windows 2008 Server及以上，Windows mobile6.0及以上，Android4.0及以上。
（2）IIS和IE版本即Internet信息服务，IE6.0以上版本。
（3）Microsoft Excel必须安装Microsoft Excel 2007或以上版本。
（4）.Net环境应采用.Net Framework 3.5或更高版本。
（5）具有局域网IP地址或配置Microsoft LoopBack Adapter虚拟网卡，网络连接状态良好。
（6）数据库为Oracle10GR2。
2.3 实用性和先进性相结合
智慧仓储系统在开发过程中，以仓储基本功能实现为根本，以实用性为首要原则，以实现智能化、信息化、可视化为目标进行设计与开发。为保证系统功能在持续不断的改进中不落后，系统在设计和开发中提供一定的可扩展性，防止由于数据、业务变化等因素造成系?y运行的不稳定。此外，为实现功能扩展和与已建成系统进行整体有效的数据交换和共享，系统应提供与其他系统的接口。系统通过采用先进的无线网络技术和先进的工业移动应用技术帮助电力企业实现物流和信息流的同步，做到实时数据采集和通讯。
2.4 系统框架应用模块的统一性
系统采用集中部署，各用户直接登录并应用。各站点数据相对独立，应用模块的管理流程和工作流程统一标准化。
3 智慧仓储系统功能介绍
智慧仓储系统功能架构如图1所示。
3.1 任务管理
建立任务管理平台，将收、发、转、盘任务分配到用户账户，与员工工号对应，实现任务分配、查询和统计。
任务分配包括出入库任务、转储任务、盘点任务；任务确认包括出入库结果、转储结果、盘点结果；查询统计包括人员出入库工作量统计、工作任务时长，按岗位统计工作量。
3.2 入?旃芾?
收货：系统支持多种业务流程及业务场景的收货入库操作。仓库管理员依据送货单信息（包含采购订单编号等信息），通过手持扫描终端迅速点物收货。将收到的货物放入待验区后，通知使用部门到场验货。
验收管理：根据多项验收指标，仓库管理员及相关部门共同完成验收，并通过手持终端控制打印机打印《物资验收记录》，同时将验收人员电子签名一并带出。
入库上架：完成验收后，仓库管理员在手持终端实现一键入库上架，系统通过物资信息与现有库存情况对比，智能推荐最佳仓位供仓库管理员选择上架；同时，手持终端控制打印物资的物码和仓位码（二维码，RFID）标签，记录物资拍照图片、物资名称规格、到货日期、保质期、数量、批次号、保养信息、生产商/供应商、存储位置等信息。
3.3 出库管理
出库：根据工单、网络、成本中心等领料单号、条码或电子随机二维码扫描信息，系统自动计算下架仓位拣选路径，完成出库工作。高价值物资或生产周期长的事故性备件在出库时应用RFID卡进行标识，跟踪物资出库、回收、报废等情况，对物资进行全生命周期管理，为分析进口、国产、不同品牌物资性价比提供数据基础。
批量出库：系统支持预约领料，仓库管理员可通过波次管理批量处理工单，统一下架。领料人按时直接领料，无需等待。
上架、下架路径优化管理：以仓库功能区、存储区、存储类型及货架标识结合系统上架、下架任务，在库区、货架的平面图上标识目的地，并在每个货架安装拣配指示灯，优化上架、下架路径，提高操作人员出入库效率。
越库管理：越库管理主要应用于现场一步交、验、收、发货业务。包括越库收发货、结果查询、PDA下载/上传、单步调整（异常处理）。
3.4 库内操作管理
仓位整理：在系统中可直接拖动相应图标并进行确认即可完成系统转储工作。
库存盘点：按指定的仓库、货架、库区、库位进行物资的计划性盘点，包括初盘、复盘、核销与盈亏损益处理等；对库存物资进行按位抽盘，包括初盘、复盘、核销与盈亏损益处理等，盘点后系统生成报告，并经相关部门系统审核。
3.5 主数据管理
主数据管理包括组织架构数据、仓位主数据、物料主数据。相关主数据需要从SAP系统导入智慧仓储系统。
3.6 辅助功能管理
工器具管理：序列号“S/N”码是Serial Number的缩写，也称产品序列号管理，是指唯一的代码来定义企业生产或管理的每一种物料。该代码可根据预定义的编码规则自动生成，也可以手工创建。主要在物料的生产使用、质量管理、物料库存等多个方向进行跟踪。利用条形码标签打印序列号，并与实际单一物料相结合以实现对物料的全程可追溯管理。
专用工具、防汛物资等周转物资启用S/N（Serial Number）序列号管理，一物一码。
基础数据及仓位数据可视化：整体仓库、仓位、物资及库存的可视化，方便查询并实时了解仓库及货位信息。
无人值守库房：物资需要人员集成可视化技术，根据管理流程，跟随系统提示找到物资所在货位，经上传各种证明文件后可领料。
手机移动应用：系统可以集成微信对相关人员推送任务及库存等信息。
4 智慧仓储系统创新点
4.1 系统具有极强的易用性
（1）关键字模糊查询：系统支持海量数据精确抓取，根据单点信息实现物资信息轻松抓取。在查询界面输入物料部分或全部特性描述，系统便可读取物料及库存信息，方便快捷。
（2）一键批量验收：根据仓储管理人员实际应用反馈，简化了验收结果录入操作，减少了重复录入程序，大大缩短了验收时间，可一键完成验收任务。
（3）仓库整理：引入可视化技术，根据库存量的动态变化，拖动图标确认即可完成仓位调整、追加、合并等操作，改变原系统需频繁下架、上架方可实现仓位转移的工作。
（4）语音操作步骤提示：通过语音提示进行指引，防止误操作，使得管理规范、有序。
（5）移动便捷：引入手机、PAD、PDA等移动终端设备，同时支持智能化路径指引设备（指示灯），方便在无人值守的情况下领料工作可正常进行。
4.2 物资精准定位、路径智能指引
系统提供仓位筛选策略，自动提示需要上架或下架的仓位并推荐最优拣选路径，方便仓储管理员快速拣选货物，减少行走距离，提高工作效率。
4.3 仓库可视化、物资可视化
仓库及仓位均通过图片信息进行模拟展示，达到可视化效果。物资可通过实际图片进行展示。
4.4 业务流程创新，业务效率提升
（1）维护保养管理：对物资进行登记与台账管理，保证保养任务及时推送的同时，生成维护保养记录，实现保养维护全生命周期管理。
（2）无人值守管理：集成可视化技术，通过先进的信息技术及完善的管理手段，保证仓库在无人值守时领料工作的正常进行。
（3）越库管理：对于不具备入库上架管理的物料，如硫酸、盐酸、液碱等，系统可实现交货、验货、收货、发货等工作，在提高仓储效率的同时保证数据信息的完整。
（4）波次管理：领料人员通过系统预约领料，仓储管理员通过批量处理工单集中完成拣货工作。领料人员无须等待，在预约时间即可完成该项工作。仓储管理人员在库内进行拣货的时间也大大缩减。
4.5 任务智能分配及全流程管理
通过梳理业务流程，自动生成任务管理清单，实现出入库、盘库、移库等操作管理自动追踪，便于进行量化考核。
4.6 手机端关键信息微信推送
引入手机移动端，集成微信应用，实现工作任务、库存警戒、保质期以及库存等关键信息及时推送，便于相关人员及时了解工作内容。
4.7 RFID标签应用，跟踪重点物资
应用RFID标签，结合物联网技术获取重点物资详细信息，实现系统对重点设备、高价值物资的自动识别、定位、存取等全过程管理，为后续物资全生命周期管理打下坚实基础。
4.8 工器具实时跟踪及精细化管理
专用工具、防汛物资等周转物资启用一物一码的序列号管理制度，实现对工器具的实时跟踪及精细化管理，避免物资丢失及管理无序。
5 智慧仓储系统应用效益分析
5.1 经济效益
（1）通过实施智慧仓储项目可帮助电力企业减少库存10%～20%，提升库存空间利用率10%，降低劳动力成本10%～40%，减少保管不善损失50%，提高库存作业准确率70%，达到电厂整体物资管理水平提升的目的，而且本项目可以大范围推广使用。
（2）预计每年可节省10～15万元的管理费用。
5.2 管理效益
（1）解决因手工单据信息不准确而造成库房信息滞后的弊病，从而达到减少人工操作、减少无效劳动、提高工作效率、改善服务质量的目的。
（2）通过引用信息技术实现了波次管理、无人值守等先进的管理模式，促进公司物资管理水平大幅度提升。
（3）通过拣配路径推荐、物资一键转储、物资越库等功能的实现，简化了操作步骤，提高了工作效率。
（4）实现手机App的查询应用，方便相关人员及时获取库存、验收任务、保质期等相关信息，有助于相关人员根据信息及时处理。
5.3 社会效益
由于国内各大发电集团下属发电企业仓储管理模式基本趋同。本系统只需根据各电力企业的不同需求进行适当调整后就可推广使用。此举对于电力行业整体仓储管理水平的提高具有重大意义。
仓储管理的现状及发展趋势范文3
关键词：第三方物流；信息系统；供应链
中图分类号：F259.2文献标识码：A文章编号：1003-949X(2008)-10-0033-02
中国加入WTO以后，由于物流行业是承诺开放的领域，越来越多的国外物流企业进入国内市场，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。面对国际市场竞争的压力，国内物流企业势必需要加大整合改造力度，提高企业的竞争能力。随着供应链思想的发展，虽然客户对物流服务价格很敏感，要求物流服务提供商不断降低成本，形成价格优势，但是物流服务仅仅基于成本的竞争策略已经不能适应形势需要。为了快速响应市场需求，更多客户要求开展基于时间和服务质量的竞争，并要求加强对供应链条上配套企业的支配和控制。因此，第三方物流应运而生。它不仅具备个性化服务的能力，而且符合客户准时制生产及零库存的要求，能够提供相应的准时制服务；同
时还具备一定处理意外事件的能力，能够制定有一定弹性、切实可行的应变措施，保证供应链条正常运转。
一、物流新概念
第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。它是社会分工下物流专业化的一种表现形式，从其运作内容上看，不仅包括仓储、运输和EDI信息交换，还包括订货与自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配等。
二、第三方物流的优势
第三方物流作为一种新兴的物流形式，其竞争优势和局限性直接影响企业的物流结构和物流成本。第三方
物流越来越受到企业的青睐，原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面：
1.核心优势
一般来说，物流业务不是生产企业的关键业务，也不是其专长的业务范围，而新兴的第三方物流企业由于专业从事多项物流项目的运作，拥有丰富的业务经验, 使得物流的运作成本相对较低，并且能够提高企业物流效率。生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，并可将精力集中在发展其核心业务。以汽车产业为例, 整车企业将汽车物流剥离出来,就能集中精力做好主业，把主要资源投入到技术研发、产品生产以及市场营销等核心业务上。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车企业普遍在10%至15%左右。也就是说，国内汽车物流成本是国外的2~3倍，具有很大的下降空间。
2.业务优势
由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别，例如生鲜产品要求快速、及时和冷藏，危险化工品要求安全和仓储设备。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给第三方物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
此外，当中小企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而不能满足业务发展需要，选择第三方物流可以突破这种资源限制的瓶颈，并且避免部门扩张及其物流人员招聘培训所需要的过渡期, 保证物流业务的平稳发展。
3.成本优势
第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。
第三方物流还可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备如仓库租赁与信息系统的投入是相当大的，企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。
4.客服优势
第三方物流作为一种服务性质的公司，为了能够在竞争中处于不败的地位，他们就必须不断提高服务质量，让被服务的公司满意，否则他们会有随时被替换的危险。鉴于此，第三方物流公司将不断的改进服务，以满足客户要求。
三、生产企业与第三方物流之间的风险关系
不难看出，第三方物流确实能给企业带来多方面的利益，但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择，事实上，第三方物流也不可避免地存在以下负面效应。
1.生产企业对物流的控制能力降低
由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。
2.沟通的时滞性
由于第三方物流公司的接口人太多，企业的一些要求很容易由于接口人的疏忽造成信息传达不准确、不及时、不完整，从而延误清关提货，影响生产按计划完成。
3. 利益矛盾
由于企业和第三方物流公司代表着两个不同的利益群体，所以当企业碰到一些棘手的问题时，第三方物流公司由于考虑到可能存在的风险问题，可能会找各种借口推托，以避免承担不必要的责任。
4. 客户信息泄漏风险
客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。
5.连带经营风险
第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的人力成本以及时间成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合基础之上的。
四、我国第三方物流前景观瞻
据调查，中国未来物流市场的产值应该是在4万亿以上，增长率为5％，第三方物流市场潜力十分巨大，潜藏着巨大的利润空间。所以，从市场大背景来看，第三方物流公司是一定有利可图的。
由于我国第三方物流起步比较晚，现在此类公司的普遍特征是依托自有或长期包租的仓储、运输设施，通过简单的单据操作，执行客户或合作伙伴的仓储和配送指令，业务多集中在销售物流方面，以产品的仓储和配送为主。真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流公司，在中国还是凤毛麟角。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。其中主要的原因有三个：第一，出于企业的核心商业机密考虑，很多企业特别是国内的企业还不习惯于将生产物流和采购物流外包出去；第二，国内多数第三方物流公司的业务发展都局限于简单的仓储和运输管理，缺乏对整个供应链管理的理解和实际操作经验，尤其缺乏经验丰富、从事过跨国公司供应链管理的人才，无法进行复杂的供应链管理；第三，多数第三方物流公司需要投入相当的资金以完善专用仓储设施和信息系统，出于利益及投资回报率考虑, 这些公司明显缺乏前瞻性和果断性。
自2002年起，随着仓储、运输企业大力推行流程再造和资产重组，我国物流企业加速向第三方物流企业转换。第三方物流企业广泛开展以产权为纽带的兼并联合，实现设施、网络、技术等资源优势互补，形成我国第三方物流的龙头企业。只要第三方物流企业抓住机遇，努力克服前面提到的那些病症，健康发展，必将迎来中国物流业的繁荣景象，造福于社会。
参考文献：
[1] 裴宇航.”第三方物流“的现状及发展趋势[J].物流技术.2002(1).
仓储管理的现状及发展趋势范文4
【关键词】物流；房地产；物流地产
1.前言
近年来，随着我国经济的持续快速发展，我国物流业发展始终保持较好势头。特别是近几年，发展的速度明显加快，规模不断扩大，效益持续增加，物流设施不断改善，行业活力进一步增强，取得了明显的社会效益和经济效益。与此同时，物流业也存在着集中度不够，规模小、实力弱、服务差的问题，能够提供一体化服务的第三方物流企业还够多。目前，我国社会物流总费用与GDP的比率高发达国家1倍左右，因此具有很大的发展潜力。于是，物流地产应需而生。我国物流地产2002年开始在长江三角洲、珠江三角洲产生。2003年美国普洛斯公司进驻中国市场，物流地产市场开始备受关注并开始在全国范围内蔓延。本文根据我国物流地产的建设与发展呈现出新情况新特点，从其概念入手，就其市场特点、经营模式、发展态势等进行分析研究。
2.物流地产概述
房地产一般也被称为不动产，是房产和地产的总称，指包括覆盖土地和土地上的所有自然资源和永久性建筑。根据不同性质和用途。可以把房地产市场细分为：工业地产、商业地产、写字楼、住宅地产等。
而所谓的“物流地产”，就是工业地产商根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，并由一个资产管理队伍进行相应的服务管理。“物流地产”的典型顾客包括制造商、零售商、第三方物流企业（3pl）、货代等。由于日常物流业务仍由客户操作，而开发商只提供物业相关服务，故物流地产的本质是地产而非物流。典型物流地产项目包括种类仓库、货柜码头、物流园区、配送中心。
近年来，由于广州、成都、上海、北京等地先后出现了物流基地、物流园区、物流中心等大的建设项目，同时也引来了许多外地资金和外国资金大手笔的介入，使得物流基地（园区）和物流地产的建设呈现蓬勃发展的态势，尤其是2003年有物流地产老大之称的美国普洛斯公司登陆中国，在成都、武汉、天津等地都有几亿、几十亿的投入，这样的大动作，好像一夜之间就将我国的物流产业吹热。2005年12月开始中国正式开放外资投资物流，更是引发了新一轮的物流地产投资热潮。大批外资企业开始投资中国物流地产市场；国内部分商业地产商也开始涉足物流地产。中国物流地产市场开始蓬勃发展。
3.我国物流地产现状分析
3.1 物流地产市场分析
物流地产具有风险低、回报高、收入稳定等特点。近年来，国家对房地产宏观调控的力度不断加大，住宅等物业类型的利润空间日趋下降，而风险不断增高，房地产市场投资者都在积极寻找各种新的投资机会甚至转型。物流基础设施投资具有持续性及长期性的特点，同时物流地产以其相对稳定、空置率较低、回报合理等优点吸引了越来越多投资者的眼光。据有关调查显示，2005年一年上海工业地产的租赁价格增长达到15%之多，其回报率也保持在10%甚至更高的水平。但由于回报周期相对较长（一般要10到20年），地产规模大，也意味着进入门槛高，只有具备雄厚资金实力和管理能力的企业才有能力参与市场竞争。
开发商能够比较容易地以低价格得到土地。物流地产项目大多位于中心城市的郊区和边缘地带，土地价格较中心区便宜。据统计，工业地产成本远远少于商业地产，工业用地的基准地价只有商业用地的1/4，甚至更低。同时物流业是当前政府鼓励发展的重点行业，即使在土地资源的出让收紧的大背景下，物流地产商也比较容易拿到土地。可见物流地产业的发展也离不开大环境的支持。
3.2 物流地产需求分析
我国二十几年来的改革开放及加入WTO的进程中，世界制造重心开始向中国转移，中国已经成为名副其实的“世界工厂”，中国成为世界产业分工链上的重要一环，也是世界市场供应链上的重要一环。在这个大背景下，区域经济的产业集群为物流的产业化和专业化带来了契机。物流需求的增加，必然导致交通运输业、仓储业、批发业、配送（流通加工、包装业）等相关产业快速增长。在国家大力提倡发展流通行和物流业的良好环境下，制造企业普遍采用物流外包的方式，3pl快速发展，这都为物流地产业的发展奠定了基础。目前多数物流公司，其地产和物流设施占企业固定成本比例高，而物流地产通过出租和提供专业管理服务为3pl削减了固定资产，使3pl其主要精力放在核心业务上，提高了资产回报率，降低企业负债率。
第五次中国物流市场调查分析报告指出（2004年），71%的企业认为现有的仓储设施存在数量不足、不符合客户的特定要求、技术装置落后、运行成本过高等问题；调查显示，北京、上海、深圳、广州等地高端仓库的利用率平均达80%以上，而低端仓库的利用率则平均低于40%，呈现两极分化现象。总体来看，我国物流市场的需求和现代物流业均已进入快速增长时期，未来几年我国物流市场将保持年均20%的速度增长，可见稳步增长的、规模巨大、设施设备齐全的物流仓储设施市场必将出现大量需求，而物流地产恰好能够弥补这一空白。
3.3 物流地产经营模式分析
目前，有关专家学者按照投资和管理的主体不同可分为四种。
3.3.1 地产商作主导，租售给物流商并代其管理
即房地产开发商是开发投资的主体，开发商选地建成相关物流设施后，再转租给物流企业。日常物流业务由物流公司操作，房地产开发商只是负责投资开发和物业管理。这种模式的优点是更有效地帮助物流企业客户管理资金、降低成本，提高企业的核心竞争力。缺点是对于小规模的物流企业而言，租金成本可能过高。
目前这种模式以国外工业地产巨头普洛斯为代表，其经营模式是：在全球范围内投资建设优质高效的物流仓储设施，出租给客户并为其提供物业管理服务，但决不参与客户的日常物流业务经营。其本质是一家地产开发商而非物流公司，收益来源于物流设施租金与管理费。“普洛斯运营系统”提供的强大物流配送服务网络涵盖了仓储设施的整个流程，普洛斯模式主要通过包括策划、构建与设施管理来实现。它的客户可以分为三大类:物流业、制造业及零售业。UPS、DHL、联邦快递、马士基、通用汽车、大众、卡特彼勒、雀巢、惠而浦、柯达、施乐、沃尔玛和欧尚等跨国企业，都是普洛斯的忠实客户。许多客户都租用了普洛斯遍布全球的多项仓储设施。
3.3.2 物流商自有地产，自己经营管理
即物流企业是相关物流设施投资建设的主体，建成后也是自己经营，自己管理。优点是可以节省一部分租金，而且物业的折旧费用可以享受到税收减免的好处。缺点就是管理水平可能比较低、非专业化，同时需要占用大量的资金，运营成本比较高，而且由于建设上的非专业性，建设成本可能较高。
目前国内大多数物流企业都是这种模式。比较典型的是上海百联集团、大商集团等。百联集团以商业地产、物流作为集团的支撑业务，在管控模式方面，实行“集团总部一事业部一经营公司”三级架构，并依据该模式设立事业部和四大中心，而事业部则包括了房产置业、物流等。这样可能是加强了管理的有效性，但同时也可能带来管理成本的提高。
3.3.3 地产、物流商直接合作经营
即物流商、地产商通过成立项目公司或协议、合同等其他契约方式共同出资、合作经营，各自发挥自己相关领域的优势，对于项目建成后的收益按照协议分享同时共担风险。这种模式的优点是可以发挥地产商在拿地、设施建设等方面的优势，同时发挥物流商在物流效率设计、物流运营方面的优势，实现物流商和地产商的共赢。但是缺点在于双方前期面临信用风险，同时在后期利益分配问题、风险分担上可能出现矛盾。
3.3.4 由第三方牵头，联系物流商和地产商
即通过第三方将物流商和地产商各自的资源进行整合，同时对物流商和地产商的资格、实力进行审查，确保强强联合。物业建成后由第三方中介组织负责对管理企业进行招标，而企业收益也由第三方代为审查并根据协议分配。这种模式优点是充分利用了独立第三方的审查，从而避免了物流商和地产商的信用风险，同时避免了后期产生的矛盾。但是这种模式对于第三方的要求很高，而且要求中介市场有较高的行业自律，同时需要社会信用档案的支持。
这里的第三方包括两类:第一类是以政府为主，政府发挥自身的在资源优势，对物流商、地产商的实力、资信等级进行审查，并对项目完成后的运营等进行监管，确保物流地产的发展良性运行。但是在这种模式中政府的管理功能可能过强，不利于市场竞争环境的形成，而且政府承担的风险和责任也比较大。第二类指第三方中介组织，它利用自身的技术优势，对于物流商、地产商的技术实力和资信、资金实力进行评价，并利用独立审计等方式来保证对项目完成后的监督。但是这种模式对于组织结构、组织中人员的技术水平等要求比较高，而且对于中介组织也需要加强自律。
4.对我国物流地产的发展进行探讨
4.1 地产商将成为物流地产行业开发的主要力量
就国外地产商来说，美国纽约证交所上市公司普洛斯，在全球开发及管理超过120亿美元的资产，出租总面积已超过2300万平方米。2003年以来，普洛斯已经在上海合作开发了上海西北物流园区。在苏州物流园区内进行第二次开发，根据不同客户的需求，为该物流园区提供普通仓储、保税仓储与出口监管仓储等。2005年8月，普洛斯与深圳盐田港集团签署合作协议，双方将在未来5年内，共同投资逾10亿元，合力打造位于盐田港区后方陆域的国际物流园。而国内地产商包括和记黄埔、珠江投资、富力地产等也将物流资产作为在近期发展的主要方向。其中位于广州市黄埔国际物流园区的广州国际玩具礼品城，由长江实业、和黄与广州国际玩具中心有限公司联合投资运营，建筑面积约50万平方米，总投资额15亿。物流地产领域一直是富力力图开拓的战略要地：2004年10月，富力在广州花都圈下130多公顷地开发物流园区，规划有住宅和酒店。园区位于机场高速路出口，将利用航空渠道，打造仓储物流模式。究其原因，除了最诱人的廉价土地外，还在于物流地产具有投资多、租金高、回报稳定的特点。
4.2 政府要加强对物流地产的宏观规划和政策指导
一方面，政府需对物流园区的做好规划布局，政府应把物流园区的开发纳入到经济发展政策规划中，把当地的物流环境、物流体系、产业优势、企业分布等多种因素综合考虑，用最节约的资源开发方式为当地生产企业服务。
另一方面，政府改变传统的招商引资的政策和思路，做到招商与当地物流地产相匹配。物流地产的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积在200亩到28平方公里之间。相对城区住宅及商业用地而言，开发商投资回报额更大，周期更长，风险更大，利润率更低。
物流地产能将地产资源与其他资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。更能推动当地经济发展，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。政府如能很好规划好物流园区，物流地产不但能成为城市物流体系的强力辅助，而且还能带动辐射区域内的经济运行
4.3 物流商与地产商必须建立战略合作伙伴
物流地产项目开发运营期和回报期长，具有一定的投资风险，而且要求物流地产商要建好市场，经营好市场，管理好市场，具有保持物业持续增值的能力。因此开发商在介入物流地产项目之前必须进行充分的市场调研，研究物流行业的运营规律和运营商的需求，以及了解项目潜在的各种风险。这就要求物流地产商与相关机构的密切合作，互惠互利。对物流领域不熟悉的地产商，很容易造成像当前商业地产一样大量过剩的现象，这就要求地产商和物流商之间建立重要的战略伙伴关系。
4.4 我国物流地产市场必须加强专业化建设
目前国内的物流地产企业整体实力较弱，企业规模过小专业化程度不高。由于专业分工的落后，现在的物流地产很多都是由物流企业自己来做，大部分企业服务能力和品质都不高，甚至很多郊区的农民可以来做物流地产，自己建起仓库，再出租给企业。另外，我国物流地产市场尚处于发展初期，发展过程中还存在一些问题：如盲目投资的出现，专业化缺乏，无相关配套政策等问题，需要在发展过程中逐步解决。随着我国物流地产市场的蓬勃发展，大量国际工业地产巨头和投资基金进入；国内也有大量商业地产商涉足物流地产。外资企业带来了专业化的经营模式和先进的管理经验，也给中国企业带来了强大的竞争压力。因此我国物流地产企业应抓住时机，加快专业化的经营模式的建立及提供优质的各种增值服务。
4.5 加快物流地产人才培养与理论研究
目前各城市乃至全国对物流地产的探索汉族要是在实践阶段，而理论阶段的研究很少，通晓物流和地产的人才更少。为了更好地发展物流地产，提高物流运营效率，必须培养高级物流人才，引进国外先进技术，加强相关理论研究。
参考文献
[1]刘国庆.我国物流地产理论研究现状及趋势[J].商业时代,2007,36:21-22.
[2]张晓姣.我国物流地产市场现状及发展趋势分析[J].特区经济,2008,9:282-283.
[3]钱伟荣等.物流房地产理性投资之管见[J].现代财经,2008,8:37-40.
[4]夏季.武汉城市圈物流地产运营模式研究[J].商场现代化,2008,5:82-83.
仓储管理的现状及发展趋势范文5
物流的基本含义
“物流”是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。物流产业是指为实现物品实体从供应地向接受地的流动而发生的经济活动及其集合，这些经济活动指运输、仓储、装卸和搬运、包装、流通加工、配送、信息处理及其为顾客提供的无形服务；现代物流产业是指运用现代化信息手段所进行的运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理及其为顾客提供的无形服务等各项经济活动的集合。
“物流”是从第二次世界大战期间军事后勤工程的概念演变而来的。现在已扩大到流通领域、生产领域及其他社会经济生活领域。在生产与消费从时间和空间被分离且这种分离日益扩大的形势下，为了保证社会经济活动和企业生产顺利进行并取得良好的经济效益，物流已成为“供”、“需”间有机衔接的桥梁。
物流市场的基本概念
物流市场是指为保证生产和流通过程顺利进行而形成的商品在流动和暂时停留时所需要的服务性市场以及包装、装卸、搬运等辅市场。
物流市场是一个新兴的服务业市场，是一种复合型产业。现代物流产业的发展要求物流资源都进入市场，通过物流市场来优化资源配置、实现规模经济、提高物流效率、降低物流成本。
培育物流市场的意义
培育物流市场是完善流通功能、提高物流效率的重要途径
一方面非物流企业将物流服务外包，可提高自身的核心竞争能力和企业的市场占有率；另一方面，物流服务通过市场机制实现交换的市场运作方式，改变了运输、仓储等相互分割、自我服务的传统运作模式，提高效率的同时降低了交易成本，增加了盈利空间。
培育物流市场是加入WTO的客观要求
一是随着贸易壁垒降低，将促进国内统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。二是由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国公司正准备将我国变成其制造基地，但他们又不可能同时带来全套物流系统，这一趋势无疑会增加我国物流市场新的需求。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来1O年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
培育物流市场是拉动物流有效需求的重要途径
物流管理的分散化，严重影响了现代物流的发展，为物流的畅通设置了数不清的障碍。除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外，微观物流普遍存在的工商企业自营物流问题同样很严重，可以概括为家家设仓库、户户皆机动，不仅分散了社会物力财力，而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求改革现有的物流体制，增强工商企业物流社会化、市场化的意识。从理论上来讲，有必要对物流市场的发育和发展进行系统而深入的分析和探讨，在一定意义上说，促进物流市场的发育和成熟能够拉动有效物流需求，降低物流自营率，也是推动物流体制改革的唯一有效方式。
国际物流市场的现状
美国是物流观念萌芽最早、也是当今世界上现代物流最发达、最先进的国家；在二十世纪50年代之后，物流传入了日本和欧洲。
根据运营环境的变化，美国物流产业的发展以1980年为界被划分为两个时期。1980年之前是管制时期――即限制竞争时期。1980年之后是解除管制时期――即鼓励竞争时期。1980-2000年这一时期是美国第三方物流市场快速发展的时期。美国第三方物流市场的年营业额从20亿美元增长到560亿美元。进入二十一世纪以来，美国第三方物流市场的年营业额以15%-20%递增。
日本的物流观念虽然在50年代才从美国引入，但发展迅速已成为现代物流的先进国家。90年代后产品的个性化、多品种和小批量成为生产经营的主流，整个流通体系的物流管理从集中化物流向多频度、少量化、短时化快速发展,并且在销售竞争不断加剧的情况下，物流服务作为竞争的重要手段在日本受到了高度重视。随着制造企业对内部物流职能的剥离，在日本形成了由大批制造企业的物流子公司和第三方物流公司组成的物流产业。
由于有了共同的、开放的欧洲市场，欧洲的物流业呈现进一步集中化的发展趋势。许多跨国公司将分散在各国的物流中心、配送中心逐步地消减、整合以最大限度地降低物流成本、提高经济效益。随着世界经济一体化的发展，欧洲的物流中心、配送中心不仅为本国服务、而且也为其他国家和地区提供服务。
纵观发达国家的物流市场，可以说他们具有以下共同的特征：
（1）规范的市场国外物流市场的规范表现在法律、法规的规范与健全。自从运输活动对国内贸易和国际贸易产生重大影响以来，各国政府就特别关注如何控制和促进运输活动，为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境，而且这一切通常通过健全的法律法规来保障。
（2）成熟的市场国外物流市场的成熟，表现在政府对物流网络的规划与统一布局。在物流管理上打破行业分割、地区分割，建立跨地区、跨行业、全国统一开放、公平、竞争、有序的物流市场。
（3）具有规模的市场国外的物流市场具有一定的规模，这是显而易见的。例如：2000年美国物流产业规模达9000亿美元，是高科技产业的两倍，占美国国内生产总值的10%以上。
（4）全球化市场。据不完全统计，在欧洲分布着60%的美国配送中心和50%的日本配送中心。随着世界经济一体化的发展，物流市场全球化的趋势愈加明显。
国内物流市场的现状及问题
根据中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行的典型调查结果可知：在家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业当中，全部委托第三方物流的占被调查企业的52%；自理与委托相结合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企业占被调查企业的42.3%；委托的内容主要以单纯运输为主，占被调查企业的45.1%。工业企业对委托方不满意的占被调查企业的30.8%，不满意的原因依次是：成本高、反应慢、产品破损多。有45.3%的企业正在寻找新的物流商，其中75%的企业选择新型物流公司，64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务。
从调查结果可以看出，我国工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求开始逐步发展到对仓储运输在内的综合物流的需求；工业企业由过去“大而全”、“小而全”自办物流，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商。
我国物流市场存在的问题：
第一，缺乏政策的引导和规范。市场经济是法制经济，但我国与物流市场建设与发展相配套的法律、法规没有建立健全。这样一来进入物流市场的门槛忽高忽低。过高的话，物流资源很难进入，优化配置更是无从谈起；但过低的话，就会出现一哄而上搞乱市场秩序的现象。
第二，物流企业经营规模小，市场占有率低
物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。
第三，缺少物流服务中介组织。物流服务中介组织具有双重身份，对于供给主体来说，它是物流需求者，对于需求主体来说，它是物流的供给者。特别是在世界经济全球化、一体化发展的今天，物流服务中介组织甚至可以扮演政府都无法替代的角色。和发达的市场经济国家相比较，中国物流服务中介组织的发展严重不足，远远不能适应市场经济发展的需求。另外，它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。
培育物流市场的思路与对策
加大物流需求开发力度
加快物流市场的发展，从长远看，最重要的是增强物流需求，因此，必须在强化和提升物流服务功能的同时，加大物流需求的开发力度，争取更大的空间服务半径，在空间半径中争取更多的市场份额，在市场份额中争取更多的增值服务，获取更多的经济效益。
开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。例如：开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。
建立和完善现代物流市场管理体系
培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在发展与改革委员会中。
现代物流工作协调委员会这一机构当中下设：物流规划办公室；物流政策办公室；物流设施办公室；物流标准办公室；物流中介办公室；物流规划办专门负责国家和地方的物流规划的审定；物流政策办负责制定与物流发展相关的土地政策、税收政策、市场准入政策和金融政策等．物流设施办负责公路，铁路，机场，码头和海关等物流基础设施的新建、改建、扩建等．物流信息办负责各种物流信息管理以及信息网络的建设．物流标准办负责对物流基础设施和装备制定基础性和通用性标准．物流中介办负责物流人才，信息和服务的中介组织建设与管理以及相应的物流行业协会的管理。
加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍
针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系；因此要做好以下几点：引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，大力发展物流专业高等教育。充分利用现有教育资源，培育物流人才。
仓储管理的现状及发展趋势范文6
关键词：烟草企业 自动化控制 企业生产
1.烟草企业自动化控制的技术特点
烟草企业自动化在设计和应用上要符合烟草生产的特点，总体而言主要以开放性、标准化、灵活拓展、易操作、可靠性等为主。烟草企业的开放性是指融合多种系统、产品与技术，进行取长补短和强强联合，减少自己技术不利点带来的经济损失，降低生产安全和质量风险。烟草企业自动化的标准化是严格按照自动化设计的顺序和基本原理，将烟草生产的国家标准和自动化设计相结合，只有取得自动化的标准化，才能保质保量的生产出合格a品，才能实现安全绿色生产。灵活拓展是指自动化覆盖生产加工企业的潮流下，烟草生产企业不能局限于只使用烟草自动化控制技术，同时，也要向其他领域优秀的生产加工企业自动化控制技术看齐，学习它们机器设备的高效性、先进的自动化管理和技术水平，学为己用，使之应用于烟草的生产加工。易操作和可靠性指自动化设备仪器的操作步骤和方法要简单易学，因为操作自动化仪器的工人学历有限，短时间内不能理解和掌握自动化生产的原理，所以，只有化繁为简的操作，才能提高工人的工作效率。可靠性是指自动化设备仪器在生产过程中的安全性和生产出的产品的质量高，并且自动化整个设备仪器和零部件的抗疲劳性和正常使用年限。
2.烟草生产企业中自动化控制技术的应用实践
2.1 生产指挥系统
生产指挥系统是烟草生产自动化控制技术的核心，犹如人的大脑，指挥着各个系统的正常运转，通过对烟草生产过程中各环节反馈的工艺数据与信息的记录加工反馈，为各环节的生产提供判断和优化服务，确保每个环节能够安全高效的生产，是保证烟草生产质量和数量的关键。生产指挥系统往往能够规避掉一些生产过程中的安全隐患和风险，及时预测各类异常，及时提醒生产管理人员对自动化系统进行纠偏和检查，防患未然，确保生产过程中的安全。生产指挥系统中自动化控制技术的应用对烟草技术强化生产车间质控有重要意义，为推进企业发展战略规划提供支持，在生产过程中应用该技术可为改进生产工艺、优化生产流程提供技术层面的支持，实现生产过程数据的量化管理，解决生产计划管理、产品质量管控与跟踪等诸多问题，减少烟草生产问题，大幅度提升生产效率。
2.2仓库立体化系统
传统仓库管理模式对于烟草生产加工企业而言，不仅成本高、效率低，而且仓库盘库、记账、出入库环节容易出现较多的错误和问题，从而影响烟草仓库管理的效率和可靠性。立体化的仓库自动化系统，从产品信息的识别、传输到跟踪可全程实现信息化，在提升自动化管控水平的同降低人力物力管理成本，提升仓库作业与管理能力，降低管理风为企业迅速出货、入货提供支持。并且立体化仓库系统具有损耗小、风险低，无论是物资的快速分配还是流通都保持着高效模式，比起普通仓库在立体仓库管理方面更具优势，存储量与管理能力提升至少五倍，对烟草生产企业而言，是加快产品周转速率、减少药材存储风险的有利选择。在一些先进的仓库自动化系统中，已实现烟草生产、仓储、物流、营销等环节的一站式服务，仓库系统无缝融入到烟草生产加工自动化总体系中，不再单独分立出来。目前较为先进的自动化仓库系统是生产线扫机系统，各类烟草分拣机可以根据输入电脑的程序分批分类不同客户、不同订单甚至不同烟草品种，对于那些急需运输的烟草，分拣机系统也省去仓储环节，直接和运输车辆相连接，分拣完毕即可运输，提高了运输效率。
2.3 统计系统自动化控制技术
统计系统相当于其实是指挥系统的一个分支机构，之所以把它单独分列出来，是因为它的重要性。统计系统和指挥系统都属于自动化系统的大脑，统计系统负责数据收集与处理，指挥系统负责对数据处理的结果进行分析判断，并发出指挥信号，两者缺一不可。在当代大数据时代，生产参数统计的准确性和高效性已成为衡量自动化水平乃至企业生产水平的一项重要指标。烟草生产涉及300多道工序，每一个道工序都会产生相应的参数和信息，统计系统首先要确保每批产品每道工序数据收集的完整性，不可疏漏，同时要能准确快速的在所有数据中查找到有用信息或隐患数据，传达给指挥系统或者操作人员，并且能够及时给出警告提醒，确保每批产品每道工序都能够按照预期的参数和流程进行，最终确保产品的质量和生产的安全。
结语
科技是第一生产力，自动化控制技术已成为生产加工企业发展生产力的必备技术，烟草行业历史悠久，现代的生产技术与传统的工艺相结合，让烟草企业降低成本提高产值的同时，也让烟草企业的自动化控制技术得以延伸，实现自动化技术的跨行业跨领域的技术大融合，只有不断的提高自动化控制技术，企业才有源源不断的生产动力，才能有更广阔的发展前景。
参考文献：
[1]薛瑞.浅谈烟草工业中的自动控制技术[J].科技资讯，2012（24）：15-16.
[2]梁逢春.烟草制扮线的自动化控制系统研究分析[J].自动化技术与应用，2011（1）：11-12.
[3]保仲阳.烟草企业自动化建设的发展趋势[J].科技资讯，2012（23）：16-17.
[4]卜桂鑫.试论单片机在煤矿电气自动化控制技术中的应用[J].电子制作，2013 （13） 56-56.
[5]李修伟，陈广文.浅析电气自动化控制系统的应用及发展趋势[J].民营科技，2011 （1） ：28-29.
[6]刘永强.浅谈我国电气自动化的现状及发展前景[J].黑龙江科技信息，2011 （12）85-86.
[7]李向东.电气自动化控制系统的应用及发展前景展望[J].产业与科技论坛，2011 （12） ：65-66.
[8]施剑凡.浅谈高职电气自动化专业工学结合教学模式的探索与分析[J].科技信息，2011（15）：78-79
