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拆除工程施工方法范文1
关键词：超厚现浇模板；型钢；支撑技术；应用；实践
某工程项目属于干除灰灰库的单体工程，该工程建设的主要目的是为了储存与运输粉煤灰。该工程的平面是一个直径为16m的圆形筒仓，高度为30m，我们将该项工程顺着其屋面标高分为汽车进出通道；第二部分为设备层；第三部分为储灰库。在对本工程进行施工过程中，施工人员可采用现浇钢筋混凝土井字梁板结构对第二部分及其顶部进行，在施工过程中应当严格按照设计要求进行，在第三部分进行施工的过程中，施工人员可将储灰库容量控制在3000m3左右，因此在实际工作中，施工人员需要对其进行合理设计，使其具有较高的承载能力，达到理想的施工效果。
一、工程施工难点
在本工程中，如果施工人员采用超厚现浇板施工技术进行施工，那么我们应当对模板支撑以及大体积混凝土两个施工环节引起高度重视。首先，根据技术人员对工程的实际情况进行分析，该工程混凝土的自重较大，单位面积内的荷载为58.6kN/m2，而在模板支撑环节，普通的模板根本不能够承载这一巨大压力，因此需要设计者对其进行全面分析，选择最合理的支撑体系；其次，在对第二部分采用井字梁结构设计与施工过程中，由于该结构只能够承载结构自重、机械设备的荷载以及建筑物正常的荷载，而如果在其上部结构进行模板支撑施工，必然会加大其荷载，导致工程出现各种问题，影响到工程的质量。
二、施工方案的选择
通过上述工程概况以及技术人员对相关文献的查阅，现已编制了两种施工方案。将这两种施工方案进行对比分析发现，第二种方案成本相对比较高，为了使工程达到经济性目的，我们需要选用第一种成本较低的施工方案，因为这种施工方案适用的材料少、成本低等优点，因此受到人们的广泛关注。但是这一方案却没有得到设计单位的认可，其认为该施工方案中分层叠浇会严重影响到现浇板的承载力，因此我们应当对其进行优化。
三、施工方案的优化
根据工程的实际情况，我们应当对施工方案进行优化：
由于干除灰灰库的平面呈圆形，因此技术可选用环形布置方式作为支撑体系。在经过相应的计算，对其工字钢结构的跨度以及立柱的间距计算出来，以便于后期工程的施工。该方案的具体措施是：在本工程的核心位置，利用7根立柱直接穿过基础筏板，而四周则应当采用12根斜撑钢管三铰排架将其上部的荷载卸载。在支撑体系的上部结构，施工人员可采用工字钢接头布置在多边形四周，而在核心区域则需要采用平行布置的方式。另外，在模板工程施工过程中，施工人员可采用覆塑木胶合板作为模板，进行合理安装，这样才能够提高工程的承载能力以及施工质量。
但是在实际工程施工过程中，我们还需要清楚的知道，本工程中还存在着其他钢结构。因此在工程开工之后，将充足的刚才用运送到施工现场，将其应用在12.1层的模板工程中，作为一个支撑体系，这样一方面降低了工程的施工成本，也将材料的利用率充分发挥出来，达到了理想的施工效果。由此也就可以获得一套健全的施工方案，在实际工程施工中具有可行性。
四、施工
1、核心区域钢管立柱制作安装
核心区域φ273钢管立柱全高12.825 m，施工时，每根立柱采用2根钢管进行对接焊接，其中底部立柱柱高7.40 m和7.90 m，立柱接头错开0.5 m，超出5.4 m层楼面0.5 m以上。待底部立柱安装完成以后，在管壁上用水准仪抄出+500 mm线，上半部立柱根据+500 mm线实际测量下料，以确保立柱上平面都在同一个水平面上。立柱底部悍20mm厚钢板垫板，以扩大下部受力面积，不致产生局部破坏。立柱顶部焊接20 mm厚钢板，钢板下设加劲钢板。工字钢找准立柱钢管的重心放置在水平钢板上，可以保证立柱基本上只承受轴压力，避免偏心受压的影响。立柱中间的焊缝处切割45°坡口，采用坡口焊四周满焊，并设角钢加劲肋。
2、四周区域三铰排架制作安装
库壁四周的φ168x4.5钢管斜撑的加工尺寸不易确定，在施工前，需将库壁四周的实际尺寸进行测量、记录，并用计算机CAD制图软件进行放样，求出斜长、上下口切割角度，经过实测实量、CAD放样，再将尺寸汇总分析，最终确定A，B两种型号，尺寸误差通过斜撑底部加垫不同厚度钢板来调整。斜撑上、下部同立柱一样焊接加mm厚钢板。
后来通过实际施工发现在斜撑与水平拉杆连接处不能形成铰支座，经过分析，在斜撑钢管紧贴X48钢管下部加焊了一块16 mm厚的三角形钢板进行加固。
3、水平主次龙骨安装
在核心区域钢管立柱和四周区域三铰排架安装完成以后，即可进行水平工字钢的安装。因为工字钢下部直接和立柱钢管上的钢板接触紧密，所以在本工程当中没有进行焊接，直接将工字钢梁安放在立柱钢管顶部钢板上，以方便拆卸。
4、支撑拆除
一般钢管排架支撑拆除极为简便，但钢结构焊接节点多、自重大，所以拆除难度大，在本工程中采取了两种措施来确保安全。
（1）采用在现浇板内预埋吊钩的方法。每个工字钢梁两端设置两个吊钩，吊钩采用φ12圆钢制作，吊钩锚人混凝土内的长度需满足钢筋的锚固长度。
（2）在拆除以前搭设临时支托托住工字钢。临时支托采用φ48钢管扣件搭设，每个工字钢梁两端设置两个临时支托，并用横杆拉接。
支撑拆除时遵循先托后拆的原则。底部钢管立柱拆除时先采用手拉葫芦拉住立柱钢管，然后用氧气乙炔将下半部立柱从接头处切割拆除，再用手拉葫芦慢慢放下上半部立柱。四周三铰排架拆除时先用手拉葫芦拉住斜撑钢管，再松开水平钢管扣件，将水平钢管拆除，慢慢放下斜撑钢管即可。
最后用手拉葫芦一端挂在吊钩土，另一端捆住工字钢，慢慢放下工字钢。
五、结语
通过上述，施工人员若采用超厚现浇板模板型钢支撑技术进行施工，那么必须要对工程的实际情况进行全面分析，了解工程的施工特点，然后编制多种施工方案，通过对比与分析来选择最合适的施工方案，并由施工人员严格按照这一方案进行施工，加强工程施工中每一个环节的质量控制，从而保证工程施工质量。实践证明，这种施工技术具有施工简便、施工效率高、质量好、承载能力好等优点，达到了理想的施工效果。
参考文献
拆除工程施工方法范文2
【关键词】模板；混凝土；安装；质量控制；
前言
在现浇钢筋混凝土结构施工中,模板的制作与安装质量对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确以及结构的强度和刚度等起着重要的作用。由于模板尺寸错误,支设不牢而造成工程质量问题时有发生,应引起高度重视。
一、现浇混凝土的模板安装问题分析
1、安装前的准备工作。(1)模板工程需要材料数量按照流水段的划分和作业区域的划分进行综合平衡，合理配置。(2)机电设备按需配备齐全。(3)楼面上轴线和柱、墙边框线测放完毕;水平控制标高已测引好。(4)柱、墙钢筋已扎好;水电管线及预埋已安装;钢筋保护层垫块已扎好;墙、柱施工缝已清理于净;模板已涂刷脱模剂;办完有关的验收手续和交接手续。
2、模板的安装。(1)柱模的安装。弹柱位量线时每边两端要外延50 mm，另在柱位置线外200-300 mm处再弹检查线一道。安装柱模板:安装前先在模板下口钉海绵条，再组装模板，校正后再安装柱箍，柱箍安装应水平。为了防止模板移位、扭曲和弯曲，在柱模板上、中、下各设一道钢管艳与模板架连成整体。同时，柱箍螺栓不要一次拧紧，待对模板的轴线位移、垂直偏差、对角线、轴向等全面校正后再紧固。当梁边到柱边距离大于250mm时，要加对拉螺杆，小于250 mm时用木杭对撑。混凝土浇筑前将柱模内清理干净，封闭清理口，柱模板底角用干硬性砂浆补缝。(2)梁模板的安装。按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找直，当梁跨度大于4.0 m,梁底板起拱，设计无要求，起拱高度为全跨的0.2% 。安装后校正染中线、标高、断面尺寸，将梁模板内杂物清理干净。当梁高大于700 mm时，要保证在楼面以下350 mm处梁上加一道对拉螺杆。水电的预埋管，要加穿泡沫板固定在梁底板，不要打孔穿管。(3)楼板模板的安装。支撑纵方向顺直，间距要准确。楼板模支柱顶标高要拉水平标高线控制。
二、模板的质量控制与管理问题分析
1、必须严格控制模板安装表现平整度、垂直度。
2、模板的拼缝严密，为了使混凝土浇筑过程中不产生漏浆，对于拼缝大于1 mm的模板之间，采用中间夹海绵条堵缝，并贴胶带。
3、对于旧模板，在安装之前必须将表现清理干净，并满刷脱模剂，有破损的表面及烂角必须锯掉，不能用于施工中。
三、模板及其支撑体系的拆除问题分析
现浇结构的模板及其支撑体系拆除时的砼强应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合下列规定:一是侧模:在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板及其支撑体系而接受损坏时，方可拆除。二是底模。砼强度符合规定，方可拆除。模板及其支撑体系的拆除按墙柱梁侧板底梁底的顺序进行。模板及其支撑成体系的拆除由工长统一安排，必须征得工长的同意之后才能进行。工长必须在施工前根据不同构件的不同龄期要求及其它有关注意事项，对班组工人进行全面的交底。模板及其支撑的拆除必须注意清水楼面混凝土的保护，经研究决定，清水楼面及墙柱在混凝土施工完成12小时内采用麻袋养护，麻袋配置与模板同步，即每栋楼配置3套麻袋(与3套模板对应)，混凝土施工完成，木工周转模板及其支撑工序必须在麻袋养护混凝土工序之后，这样上一层模板支撑及模板安装时麻袋对楼面成品起保护作用。
四、质量保证策略分析
1、施工前对班组成员进行施工技术交底及图纸会审情况交底，严格按《模板工程作业指导书》、有关施工方案和有关技术交底要求进行施工和检查验收。
2、梁板模板拆除后，及时取钉、清理、并涂刷隔离剂，以保证模板质量，从而保障构件表面平整及棱角分明。
3、梁板模板铺设完后及时清理杂物;墙柱模板下脚按作业指导书留设冲洗口，在安装前及时清理，防止杂物污染。
4、层楼面上抄打H+0.50的红三角，以供引用控制结构高度。并根据控制轴线放出各轴线及扩大20cm的放大线，以控制各构件平面位置尺寸。
5、在浇筑混凝土前对模板支撑体系进行检查验收，并检测各构件特别是电梯井筒、阳台边线和结构大角的垂直度偏差及平面位置的偏差，超出规范允许范围的必须及时整改。
6、工人作业时，负责工长及质检员实行旁站制，遇有疑问及时商讨澄清，予以解决。
7、内筒、楼梯及、周边转角均按作业指导书加设剪刀架，保证模板支撑体系的整体性，防止倾斜移动。
8、高、大模板工程施工前，工程技术负责人应对操作班组进行安全技术交底。模板安装完毕后，施工单位由方案编制人、工程技术负责人对其安装质量进行自检、自查。模板工程在浇注混凝土前，必须组织方案编制人、工程技术负责人、总监理工程师对其搭设质量进行检查验收，经检查验收合格后，方可浇注混凝土。
9、施工单位必须严格执行工程建设强制性标准，严格按施工方案确定的施工工艺和施工方法浇注混凝土。混凝土浇注时，施工单位必须派专人对模板支撑系统的荷载及变形进行监控。超高、超重、大跨度模板工程施工设计内容应包括利用建筑物本身构件的卸载措施，满堂架搭设中的底部扫地杆、剪刀撑、支架四周与建筑物可靠连接等设计图纸。转换层结构施工的支撑荷载很大，施工方案一定要尽可能通过利用已有砼结构强度的周边结构体系（柱、剪力墙等）来卸载，以减少大空间支模的面积及减小作用到支撑上的荷载。大截面混凝土构件支撑在楼板上时，应对楼板进行核算，必要时应采取加固措施。
10、工程监理单位在实施模板工程的监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当书面要求施工单位整改；情况严重的，应当书面要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或不停止施工的，工程监理单位应当及时向建设行政主管部门及施工安全监督部门报告。
11、监理工程师必须对高、大模板工程施工旁站监理。施工单位应加强对高、大模板工程施工的安全管理，将高、大模板工程施工应急预案纳入安全事故应急预案，防止模板支撑系统失稳坍塌事故的发生。当发生模板工程施工安全事故时，事故发生单位必须立即向建设行政管理部门及安全监督机构报告，并采取有效措施及时处置，防止事态扩大。
五、成品保护要求分析研究
1、使用圆盘锯不允许加工尺寸< l0cm的木料;及时更换锯片，绝不允许使用破损锯片，手提电锯、电钻也应该注意其使用方法，防止伤人。
2、周边墙柱的支撑，严禁顶撑在外爬架上，外爬架上的挑架严禁堆物过高和超载。其上堆物应尽快转运，严禁长时间堆载。
3、墙柱模板支护施工完毕后，应进行施工完场清。回收遗留的钉子、以便转运;清扫楼地面，集中锯末和碎板，以便清理。
4、严禁站在正在拆除的模板的正下方;严禁为图省事，整片放倒架体的做法，而应该按拆除顺序逐步进行。拆除下来的模板必须除钉，以防伤人。与其它拆除下来物料一样，及时整理归堆。转运和堆放物料，要求“传、接、放”谨慎有序，严禁乱扔、乱丢、乱砸现象的发生，以防伤人和损坏成品。
5、严禁拆除砼龄期不到的构件的支撑体系(如大跨度梁板的支撑体系);严禁在砼龄期不到的楼地面上施工作业和集中堆载，以防损坏成品。
拆除工程施工方法范文3
【关键词】成本；因素；控制；边坡
某泵站位于肇庆市景丰联围广利排涝区内，为旧站拆除重建项目，站址处原地面高程约7.6～7.8m，涌内堤顶高程约10.0～11.0。本工程地基处于淤泥质土顶部，厚度大，承载力低，新建主泵房段设计建基面高程-2.5m；压力水箱、压力涵管段设计建基面高程-0.6m；自排涵管段设计建基面高程-0.3m～-0.52m。根据基坑开挖设计图，基坑边坡支护形式采用钢板桩支护，基坑土方开挖总量为76242m3，设计钢板桩用量为493.12t。
我们从人员、机械、材料、施工方法四个方面进行了分析。
一、人员因素
1、施工人员岗前技术培训不够。由于施工人员经验不足，未进行过本类工程施工或实操能力不足，使得施工过程中效率降低或容易出错，从而增加了人工成本。
针对本因素，在确定施工人员时，应首选有工作经验的人员，并在施工前对参与施工的全部人员进行岗前培训，并进行实操能力考核，考核不合格的继续进行培训或更换人员，确保所有参与人员考核全部合格。
2、施工前未进行技术交底。因施工前未进行技术交底，或交底内容不完全，使得施工过程中出现施工错误或返工等现象，降低了工作效率。
针对本因素，技术组应在施工前对所有班组进行详细的技术交底，技术交底应形成书面形式，交接双方进行签字确认，并做好收发文登记资料管理工作，确保交接到位。
二、机械因素
1、机械设备种类型号选取不正确。因机械设备种类或型号选取不正确，使得施工时间长但施工效率低，从而增加机械台班费用。
针对本因素，应对施工情况进行具体分析，选取合适机械种类，尽量选取在同等机械费用的情况下，工作效率高的机械设备种类型号。
2、机械设备老化。因机械设备老化，运转灵活度不够，使得施工过程中经常损坏维修，出现因机械设备故障导致的窝工、停工现象，甚至拖延工期，从而出现因机械设备工作效率低而增加施工成本的现象。
针对本因素，应加强对机械设备的保养工作，机械手交接班时应认真检查机械运转情况，确保油箱内剩余油量可以满足第二天的施工工作，如出现故障应尽量在非劳作时间进行及时维修，确保施工过程中机械运转正常、各项功能操作灵活。
三、材料因素
1、施工材料质量不合格。采购的施工材料质量不合格，或合格产品没有进行正确的存放保管，使得在施工使用时材料规格、性状等发生改变而变成质量不合格产品，造成材料的浪费，增加了材料采购成本。
针对本因素，应加强采购管理，要通过正规渠道采购正规厂家的合格产品，产品需具有质量合格证书，材料规格型号符合图纸要求，仓库采购人员应做好采购记录。不要采购临近过期的产品，采购回来的材料应进行妥善的保管，进行定期检查，确保保存期的材料质量不受破坏。
2、未进行材料数量核算。对于一些不常用的材料，未进行材料数量核算，使得采购数量偏多，剩余产品没有使用只能废弃，从而造成了不必要的材料浪费。
针对本因素，应在材料采购前进行数量核算，对于使用范围大的材料，可进行分批分次采购，便于材料保存。对于使用范围小的材料，应在保留正常损耗的情况下尽量精确数量采购，或在采购时与商家协商好剩余退货办法，避免造成因剩余造成的材料浪费。
四、施工方法因素
1、设计方案未结合实际进行优化。设计机构在进行方案设计时，未对实际施工情况进行详细的了解，使得方案不是最优方案，出现施工费用增加但施工效果不理想的情况。
针对本因素，应积极做好与业主设计单位的沟通工作，对设计单位出具的图纸进行认真分析，特别是设计变更部分，施工单位应针对实际施工情况大胆的进行方案优化提议。
2、实际施工方法未进行优化。编写的施工方案没有根据实际施工条件及情况进行方案优化处理，使得施工方案不是最优方案，增加不必要的施工费用。
针对本因素，应认真编制施工方案，合理安排工序衔接情况，争取在质量保证的前提下，做到方案利润最大化。
五、施工方法因素成本控制案例
下面就施工方法因素，结合本工程实际情况进行详细介绍。
技术人员到现场仔细勘察分析采用钢板桩支护部位的地形地貌，发现设计方案基坑开挖基本上全采用钢板桩支护。
钢板桩的施工工艺为：钢板桩的检验与矫正导架安装钢板桩打设。
钢板桩支护主要由拉森Ⅳ型钢板桩、20#B槽钢、φ25拉杆构成，支护采取边开挖边支护方法，需要交叉作业，基坑回填时钢板桩又需要拔走，因设计方案未考虑其他的支护方案，未按实际地形地貌采用其他类型的支护方案，所以钢板桩用量大。由于物价上涨，钢板桩单价成本实际施工时比投标时高很多，通过经济分析，边坡采用钢板桩支护施工的成本费高达126.92万元，并且我公司会亏损55.14万元。
鉴于边坡支护采用钢板桩施工的成本费高，结合实际情况，通过对基坑开挖设计图的研究分析，我们对方案进行了如下两点优化：
1、新自排涵的基坑开挖需拆除原有旧自排涵箱涵，后经测量放线可知，旧排涵按照设计边坡需要全部拆除，考虑边坡的稳定，经过综合分析与测量放线，决定利用原有旧排涵的侧墙进行边坡支护（见下图），只拆除其中的大部分，这样既缩短了开挖工期，又确保了边坡的稳定，同时也取得了经济效益。
2、根据基坑开挖设计图可知，在进水前池左侧，自排涵左侧，出水口左侧有足够的地方，可进行直接放坡，不需要使用钢板桩进行支护，这部分钢板桩约占总钢板桩用量的1/2，约250t。因此方案优化为在进水前池左侧，出水渠左侧采用直接放坡，一次性开挖，减少二次支护。在堤围外自流涵左侧处，从大堤到外江围堰95m左右范围，此段地势比较平缓，有足够的边坡放坡位置，按1：2.5坡比放到底不会超出永久征地边线，而且土方开挖比钢板桩施工方法简单快捷，机械投入方便大大会提高施工进度，并且土方开挖减少了钢板桩施工中材料（钢板桩）价格，相应降低了工程造价，边坡稳定也没有影响，则无需再进行钢板桩进行护坡，在坡面上铺上彩条布并压以砂包，确保边坡不易渗水，保持边坡的稳定。
结束语
通过以上两个方案的优化，使得在边坡施工过程中减少了钢板桩支护，在保证质量保证安全的前提下，减少了边坡支护施工的成本费79.53万元，实际利润也由方案优化前的亏损扭转为盈利，为公司创造了可观经济效益。
参考文献
[1]成虎.工程项目管理[M].北京：高等教育出版社，2004.
[2]郝秀峰.浅析有效控制建设项目工程造价[J].山西交通科技，2004（8）：21223.
[3]李洪峰.单葆国.浅谈工程施工项目成本管理[J] .山东电力技术，2005年03期
拆除工程施工方法范文4
[关健词]挂篮支架现浇工艺效果
1.工程概况
1.1工程简介
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标郑州黄河北引桥特大桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥梁全长11583.46米。钻孔灌注桩及承台基础，双线一字形桥台，圆端形实体墩和流线形圆端实体墩；梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m预应力连续箱梁。
其中连续箱梁跨越S310省道，梁部为单箱单室变高度、变截面箱梁，梁全长145.5m，中支点梁高6.05m，端支点及跨中梁高为3.05m；桥面板宽12.0m。桥墩最高9 m，设计采用挂篮悬浇法施工。
1.2工程地质及水文地质
本桥桥位地处黄河冲击平原，地质按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩等，主要以粉、砂土为主。 线路经过黄河流域，沿线河流水系发达，地下水水位埋深1.5～6m。
2.工程特点
（1）工期紧，工程量大，施工技术难度较高；
（2）连续梁位置在桥梁中部，其施工进度直接制约后续架梁、桥面等工程的施工；
（3）连续梁跨越310省道,施工区域需保证正常行车，受交叉干扰较大；
（4）高铁路桥梁工程施工方案及施工方法需适应高速铁路工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程更严格；另一方面该桥梁对外观美观要求较高。
3.挂篮施工工艺及周期
3.1挂篮施工工艺流程
0#段支架搭设、预压安装永久支座,浇注临时支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固结锁定安装挂篮挂篮预压调试循环施工悬浇梁段、拆除挂篮边跨现浇段支架搭设、预压及调整边跨现浇段施工安装边跨合拢吊架及底模,临时约束锁定边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面及附属工程施工。
3.2挂篮施工周期
0#块砼浇筑完成后，每节段施工周期7～10天，长度大致在3～5m左右。
4.支架现浇施工工艺及周期
4.1支架现浇施工工艺流程
现浇箱梁支架均采用碗扣式脚手架满堂支立，模板采用竹胶板。施工时依然按悬灌节段及合拢段进行施工，先施工0号块，然后向两侧对称施工1-7号块，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节段钢筋，浇筑砼、张拉本段预应力筋，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序；最后进行边、中跨合拢段施工。
为了减小梁体的伸缩摩阻力，支架先搭设0-4号块，随拆随搭设4-7号块支架，依次进行，支架拆除待该节段砼预应力张拉压浆完毕，强度达到设计强度并与支架脱离后方可进行。
具体施工方法如下：支架基础处理搭设支架、预压、调整铺设底模及侧模、绑扎、安装底板、腹板钢筋安装腹板、底板预应力筋及锚具安装芯模、绑扎顶板钢筋及顶板预应力筋砼浇筑张拉、孔道压浆循环施工全部对称梁段安装边墩永久支座，搭设支架施工边跨现浇段边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆（体系转化为单臂梁）支架施工中跨合拢段（体系转化为连续梁）桥面及附属工程施工。
4.2支架现浇施工周期
每节段施工周期5～9天，支架搭设每段在12～20m天左右，且不受空间限制。
5.挂篮施工转为支架现浇的比选
经与设计院反复论证并征得监理工程师和建设单位同意后，将此桥连续梁的悬灌施工变更设计后为支架现浇，变更后，连续梁预应力结构未变，只是将原施工节段长发生变化。
5.1施工进度比选分析
施工进度比选见表1。
从表1对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省工期1.5个月。
5.2 经济性比选分析
经济对比分析见表2。
从表2对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省费用45.4万元。
6.挂篮施工转为支架现浇的优缺点及适用性
6.1优点
（1）将梁由对称悬臂状态转换为弹性支撑状态（满堂支架支立），分段实施，逐段合拢，并未改变其受力状态。
（2）施工作业面加大，几个作业面可以同时施工，大幅度地缩短工期，减少挂篮施工工艺控制对施工进度的影响。
6.2缺点
（1）地基处理费用加大，需用大量的钢支架及模板。
（2）占用资金量大。
6.3适用性
适用于桥梁墩高不超过15米且跨越交通流量较小的道路或水量不大的季节性河流地段。
参考文献
[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
[2]《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）
拆除工程施工方法范文5
关键词:多层营房房屋拆除施工工法
在中国，多层房屋(以粘土为主要建筑材料)不但风靡几十年，而且到今天仍有相当一部分的拥护者和建造量，这是由于我国大部分地区房地产市场的发展以及人们的居住习惯导致的。在当今房屋的建造当中，多层房屋仍占据相当大的比重，尤其在一些经济发展较慢的地区几乎是惟我独尊。武警部队与地方经济发展建设联系紧密，部队中的老旧营房大多也都是多层营房。随着我军营房建设脚步的加快，营区面貌变化较大，营房保障能力明显提高，但发展还不够平衡的问题日益凸显，仍有一些单位住用条件较差，设施不够配套，安全防护能力较弱;房地产资源配置不够合理，营区坐落多、容量小，集约化保障水平不高。为了进一步优化房地产资源配置，扩大营区保障容量，增强营房保障弹性，提高营房保障效能，这就使得在建设现代营房过程中难免会遇到如何处理功能已不能满足部队要求的老旧营房，从建设资源节约型和环境友好型社会的角度来看，对老旧营房本着能改造尽量改造的原则以使其继续发挥作用，但对已经无法改造或者改造成本超过新建营房成本的老旧营房则必须进行拆除，因此也需要编制相应的拆除施工工法。
1确定施工方案
目前，多层营房拆除成系统的方案主要有以下几种:人工拆除、控制爆破拆除、机械切割拆除、机械破碎拆除。人工拆除方法主要是利用大锤砸碎混凝土、用风镐剥落碎块，再剪切或隔断钢筋。人工拆除的方法对于地上建筑物是可行的，但是速度缓慢，需要较多的人力，对人员来说劳动强度大，花费时间长，施工危险系数高，一般用于结合其他拆除方法拆除小规模的多层建筑物。控制爆破拆除是利用炸药爆炸产生的能量做功，破坏介质结构的拆除方法。炸药爆炸时在瞬间产生高温高压气体，对介质形成猛烈的冲击压缩，在应力波和爆炸气体的作用下，使介质被破碎并产生位移，造成结构的破坏。炸药爆炸时将伴随产生声响、震动和烟尘，这是其主要缺点。因此，在进行控制爆破拆除时必须采用合理的设计方案和必要的安全防护措施，降低声响和震动强度，阻挡碎块飞溅，这正是控制爆破的基本含义。控制爆破的方法用于特别坚固的钢筋混凝土结构速度较快，效率也较高。机械切割拆除法有多种方式，其中一种主要方法是金刚石绳锯切割法。金刚石绳锯切割法目前已广泛用于贵重石材的开采和加工领域，其主要优点是不对石材造成内部损伤，可切割成规则的形状，废料少，近几年随着设备性能的改进，这种方法也开始用于建筑物的拆除工作，其最大优点是切口整齐，无损伤，并且不会对周围设施产生不良影响，主要缺点由于要采用高强度锯条和大扭矩动力机械，成本费用比较昂贵，一般用于特殊要求的拆除工程。机械破碎拆除一般使用液压冲击锤进行钢筋混凝土结构破碎，并以钢筋切割手段配合进行。液压冲击锤一般是安装在挖掘机头部，由液压系统提供动力，其冲击频率一般在3～20Hz，可击碎岩石、混凝土或钢筋混凝土。因设备底盘是履带，是挖掘机结构，需要足够的作业场地和空间。多层营房拆除方案的选定应综合考虑该建筑物的结构特点、周围环境、场地条件、安全作业、快速施工、机械设备人员的布置、机械设备的利用率及清运方向的一致性等因素，由于武警部队的拆除工程基本都在营区，营房拆除施工期间部队正常运转，给拆除工程带来一定的难度，考虑到安全、文明施工、环保要求以及武警部队军事活动的特殊性，为此最好采取机械施加人工配合方式，首先由拆除工人将多层营房内有价值的设备、铁件、扶手、门窗、废木等附属物品拆除、清理出楼层，放在指定地点。然后对于高度大于液压冲击锤施工半径的楼层采用机械切割拆除或人工拆除(具体施工方法视建筑物结构和混凝土强度而定)，当拆除至10米左右高度时采用液压冲击锤进行机械破碎施工。此法综合平衡施工强度，集成各种施工方法的优点，确保最科学的组织多层营房拆除。控制爆破法在多层营房拆除施工中并不常见，对于武警部队，此法易造成外界认为武警部队出现安全事故，产生舆论风波，部队营区应对此法慎用甚至是不予采用。
2拆除准备工作
(1)确定施工范围。
拆除前，武警部队应尽量提供详细的图纸资料，对于缺乏资料的老旧营房，武警部队应与拆除公司共同明确多层房屋拆除施工范围，明确地下构筑物拆除深度，周围管线长度，是否对毗邻道路清理拆除，是否对场地进行翻槽、平整，以及其他武警部队有特殊要求的地方都需要在工程施工范围确认书中明确。
(2)技术准备。
在拆除施工前，武警部队组织拆除公司熟悉拆除工程的施工图纸，并会同设计、监理、建设单位进行图纸会审，详细对照所在多层营房结构平面图纸及现有结构实体，当发现问题时拆除公司应及时通知武警部队，与基建营房现场负责人充分做好沟通。由于拆除公司大多参与的是地方工程实践，对部队缺乏了解，为了更好地开展拆除作业，武警部队相关部门应组织作业人员学习相关法律法规并大致了解部队一日生活制度。拆除施工前，拆除公司应组织拆除施工队伍进行施工技术交底、安全技术交底、安全培训教育以及武警部队的特殊要求(例如保密措施等)。
(3)现场准备。拆除施工队伍进入拆除施工现场前，要先切断待拆多层营房内的水、电、各种管道等，对于周围水、电、管道与该拆除工程相连的部位，采取有效措施切断与外界联系。在待拆除多层营房搭设施工围挡，尤其注意与部队机关楼、战士训练及生活区域隔开，采取封闭式管理，在危险区域设置警戒标志。
(4)机械设备准备。
拆除公司应根据工程施工进度计划组织安排施工机械需用计划表，按时使施工机械进场就位，并组织专人定期对机械进行检查保养，确保设备完好率在95%以上，并结合部队营区实际情况，合理制定拆除工程所需的材料用量计划，及时组织好所需材料的进场工作。根据选定的拆除施工方案，专业施工队伍应准备相应的施工工具及设备，施工工具及设备的停放位置应按照武警部队营房部门的要求停放，并制定出主要机械设备需用计划。
(5)劳动力准备。
在营区所进行的多层营房拆除工程项目，拆除公司的施工队伍一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此拆除工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。拆除施工队伍在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、安全、工期等方面达到目标要求，并配备现场技术负责人、施工主管、安全负责人与武警部队基建营房现场负责人共同组织施工管理。
(6)拆除顺序。
多层营房拆除顺序的基本原则是按照先易后难、先上后下、先内后外的顺序进行作业施工。在拆除临街的多层房屋时，先拆除营区内建筑物后拆除临街建筑物，确保待拆除多层房物向营区内倒塌。
(7)施工检测。
在施工过程中，拆除公司项目部经理与基建营房管理人员应密切协同加强施工现场管理，组织专门人员负责随时监测被拆多层房屋的结构状态，发现有结构失稳的趋势时，立即叫停拆除作业，分析、查找原因，将不安全因素消除在萌芽状态，并将出现问题、处理意见记录在案。
3安全措施
安全无小事，房屋拆除是一项危险性极高的工程，一旦武警部队的拆除施工发生安全问题，将对部队的声誉以及警民关系造成不可估量的损失，因此部队从事基建营房的人员一定要将安全措施落实到位。
(1)成立安全管理组织机构。
针对武警部队多层营房拆除的特点，结合拆除公司管理手册、程序文件规定，成立安全管理领导小组，由部队首长牵头，营房部门为主建立施工现场安全责任制，将现场监督、领导抽查有机结合起来，由拆除公司项目经理与基建营房现场负责人签订安全生产责任状，使安全生产工作责任分包到人，层层负责，避免出现问题互相推脱。
(2)明确各类人员职责。
安全管理领导小组负责制定安全管理规定，吸纳有关人员进行安全监督，对营房拆除过程中影响部队的不安全因素进行集体决策并编制施工应急预案。拆除公司项目经理在营房拆除过程中全面履行合同，对工程质量、施工速度、施工安全、文明施工等进行全面管理，并负全部责任。基建营房现场负责人对施工过程进行全面监督，对不符合合同要求或严重影响部队安全的施工行为及时叫停，并及时向拆除公司传达上级意见且将现场施工情况反馈给安全管理领导小组。
(3)施工安全要求。
在进行多层营房具体结构构件拆除时，应严格按照房屋结构的受力情况，先对上部荷载进行拆除在对下部构件进行凿除，严禁从下往上拆除结构构件，防止结构出现突发性倒塌。进入拆除现场，所有人员必须佩带安全帽，在高处无防护作业时须系牢安全带。
4文明施工保护环境
(1)施工扬尘。
机械拆除过程中会产生大量灰尘，如果不加以控制会给广大官兵的身心健康造成严重影响，然而拆除公司为图省事省力，防尘措施基本上是流于形式，为此基建营房现场负责人应加强现场管控，同时对施工人员加强环保教育，确保防尘措施到位。
(2)拆除施工应急预案。
尽管有安全施工、文明施工的要求，但武警部队还应该针对各级各类可能发生的事故和所有危险源要求拆除公司制定专项应急预案，并明确事前、事中、事后各个过程中相关部门和有关人员的职责，一旦发生事故，可以从容应对，从而有备无患。
5结语
随着社会经济发展以及武警部队各项法律法规制度的完善，武警部队多层营房拆除施工会逐步形成系统理论指导工程实践，本文针对拆除施工方法多样复杂、安全质量隐患多、易发生事故的特点，将目前建筑市场上流行的多层房屋拆除施工的实践经验加以整理，制定出多层房屋拆除施工工法，用来规范和指导武警部队老旧营房拆除施工，同时，严格按照拆除施工工法，可减少拆除过程中武警部队的人员投入，降低安全事故发生的概率，可以取得良好的经济效益和军事效益。
参考文献
［1］梁安平．城市建筑物拆除施工方法［J］．建筑技术开发，2009(12):43－44．
［2］刘振行，丁永吉．城市建筑拆除施工中的爆破对策［J］．科技创业家，2014(09):52．
拆除工程施工方法范文6
关键词： 悬挂式；贝雷架；高架渡槽；施工
引言
昌江干渠1#、2#渡槽从水田和水沟中穿过，并横跨昌化江，墩身高度在20m～33m，单段渡槽标准长度24m，槽身顶高达37m，施工难度大、工作量大，因工程标价较低，寻求合理、经济的施工方法成为项目部的头等大事。为此，在系统了解钢架管满堂架、移动模架、粗钢管支撑的贝雷梁支架等施工方法的优缺后，结合渡槽从水田和江中穿过的实际地质状况，在认真分析渡槽和墩身结构特点后，经过多方案对比论证和计算分析，从经济适用满足工程施工急需角度出发，结合贝雷梁结构的特点，本着尽量将贝雷架直接悬挂支撑在墩顶，不再进行两墩之间的地面硬化处理的施工思路展开工作，在对各项施工荷载认真计算分析后，依据钢结构的有关设计要求，经过计算、现场实验、设计出能与标准贝雷架相连接的悬挂式端头非标准件，并委托专业厂家完成制作后与标准贝雷架组成整体悬挂支撑式结构，同时围绕该支撑结构型式寻求合理的安装、拆卸施工方法，以确保施工顺利进行，大大降低施工成本同时加快施工进度。
工程概况
该项目海南省大广坝二期工程昌江干渠I标段工程中有两座渡槽，分别为1#、2#渡槽，渡槽总长度为1732m，槽段单跨长24m的共计59段，其中墩台高度在20m～33m之间的槽段有39个，其中：1#渡槽从PJ8开始到PJ25共有17段为24m跨的渡槽，其它为15m跨的槽段。1#渡槽24m跨渡槽的墩基大部分位于水田内，少数位于沟旁或山坡处，总体地势起伏明显，地面软弱，交通运输、支架搭设、吊装等作业极其不便。
2#渡槽长1098m，渡槽跨过昌化江及与左岸并行的昌化江支河床内，河床长年有水，地垫起伏变化大，与1#渡槽相比，对交通运输、支架搭设、吊装等作业的制约更为严重，墩台高度多在20m～33m。
所有1#、2#渡槽24m长的槽段全部为预应力薄壁混凝土结构，U型断面，渡槽槽身高3.9m，宽度4.0m，单段总重约188t，单段加大容水量177t。
区域内最大风速22m/s；江中最大洪峰流量12000m3/s。预应力混凝土槽身断面参见图1、2：
图1.预应力槽身横断面图
图2.贝雷梁支架纵向剖面示意图
方案选比
选比目标
保证工程安全、保证工程质量、有利于加快施工进度、节约施工成本。
常规支撑结构施工方法的特点
3.2.1钢架管满堂架
钢架管搭设方便，施工作业经验成熟，但因渡槽槽身重量之大，高度之高，单段渡槽用钢管量和扣件较多，安拆费工较多，每段渡槽施工时，占用周期较长，不利于工期，并且钢架管的安拆要求地基应平整、硬实、承受荷载后不发生沉降变形，该渡槽所经过之地多为水田、沟可及昌化江，基土软弱，不能在地面上直接进行脚手架搭设，必须提前将两墩之间的场地进行垫土换填处理，特别是在沟河处有过水需要，不能填土，钢架管支撑结构不能施工，在野外独立搭设33m以上的满堂脚手架时，在海南地区受台风及洪水影响时，安全隐患较大等因素的制约，且根据相关规范脚手架节点强度受扣件的抗滑力的制约，直角扣件摩阻力而产生的抗滑力尽为10KN,钢管按轴心受压强度条件计算承载力仅为72KN，而在偏心施工荷载作用下立杆安全荷载仅为5KN,扣件式满堂脚手架搭设高度一般不能大于10m，结合脚手架特点明确规定禁止采用扣件式钢管脚手架作结构物承重支架，因此本合同段的渡槽施工不适宜采用满堂钢架管支撑进行渡槽施工。
3.2.2移动模架
移动模架，一次安装完成后，可多次连续使用， 不受两墩之间地基的影响，适合渡槽穿过水田和江河施工，但单套定型设备市场一次购置费用约为300-600万元，单套设备又不能保证工期，该工程工期紧、跨数多，满足合同工期需要4套移动模架，仅模架费用高达1200-2400万元，单项工程成本消耗过大，工程成本费用太高，另外移动模架是针对特定工程所做的定型产品，通用性差，工程完成后，因其他类似工程结构的不同，很难达到重复利用，在万不得已的情况下，才能采用移动模架进行施工，在本工程施工时，从经济角度考虑无法采用。
3.2.3 钢管支柱式的贝雷梁支架结构
贝雷梁片在国内外定型产品的质量稳定、可靠，重复利用性能好，被广泛作为支架使用，在铁路、公路的箱梁施工时，很多工工程在地基承载力允许情况下采用粗钢管支柱配合大断面工字钢的支撑体系，工作内容包括：钢管支撑基础的开挖和处理、钢管支脚的预埋、钢管吊运安装、砂箱安装、工字钢梁安装，贝雷架安装、支架预压等工序，工序繁杂，特别是支架基础的开挖和混凝土浇筑工序成本较高、在软弱在段施工难度大，极不适宜在水田、江内等软基地段使用，因此，在方案选时，仅能将其作为参考方案。类似工程的施工简图3.4：
图3.贝雷梁支架顺桥剖面
图4.贝雷梁支架横桥剖面
3.3.4悬挂式简支贝雷架
采用端部悬挂式简支贝雷架结构施工时，是将贝雷架直接安放在已完成施工的墩帽上面，不需另外进行支撑结构基础的开挖和支架预压，只需将贝雷梁直接安放在墩帽上面便可进行模板及后续工作的施工，与钢管支柱式支撑的贝雷梁支架相比，不需进行钢管支撑基础的开挖和处理、钢管支脚的预埋、钢管吊运安装、工字钢梁安装及支架预压等工序，较好地简化了施工程序，不仅能加快施工进度，又能节约施工成本，鉴于其优点，项目部经过计算、模拟实验、现场第一跨生产性实验成功浇筑，项目部将悬挂式简支贝雷架结构作为该工程的最终施工方案。
悬挂式简支贝雷架施工如下如图5、6所示：
图5.悬挂式简支贝雷架纵向剖面布置图
图6.悬挂式简支贝雷架横向剖面布置图
悬挂式简支贝雷架结构的主要组成部件
砂箱、端头支架、标准贝雷片、加强弦杆、连接片、连接销栓及多种连接螺栓、侧向弯矩限位连接件、施工马道横托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等。
施工程序
正式施工之前，首先完成砂箱制作、侧向弯矩限位连接件、施工马道横托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等非标件的制作和准备工作，然后进行端头支架与标准贝雷架的连接、砂箱制作安装、贝雷支架的吊运安装，再进行马道横托梁的安装、马道铺设、渡槽外模安装和侧向弯矩限位连接件的安装，混凝土养护达到拆模条件后，及时安装拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等，最后进行贝雷架的拆除吊装。
控制要点
6.1贝雷梁的选用和设计时
在进行贝雷梁的选用和设计时一定认真参考标准贝雷梁力学特性表、几何特性表、和桁架容许内力表，确保设计出的组合梁能满足施工荷载需要和挠度值需要，特别是在进行端头支座的设计和制作时，一定使其上弦伸出端的剪力和弯矩满足要求。
6.2贝雷梁吊装
贝雷梁正式吊装之前，一定要模拟施工荷载预先进行整体梁承重后挠度的实际验证，找出实际值与理论计算之间的差值，采取正确的修正（或调整）措施，如增减梁片的数目等，确保槽身预拱度满足设计需要。做好组合梁与钢模底部横支架的连接，使其整体受力，不发生侧向弯拆和扭曲，确保结构件的整体稳定。
6.3混凝土浇筑前后对贝雷梁架的挠度产生的影响
因渡槽模板为拼装件，与贝雷梁整体受力后，其力学特性不易掌握，在混凝土浇筑前后对贝雷梁架的挠度产生影响，故在外模安装完成十分有必要进行一次满荷载模拟试验，本工程施工时采用在外模内铺设土工膜、注水法进行试验，注水量与施工荷载相同，准确记录外模底模的挠度值，若与设计要求有差距，通过调整垫块厚度进行微调。
主要工序的施工方法和有关简图
砂箱
本工程中是将贝雷梁的悬挂端支撑在墩帽的两侧，为确保不发生应力集中对混凝土的破坏，采取扩大接触面的方式进行解决，既在每片梁端各设一个砂箱。砂箱的制作应大小一致，采用中细砂，并筛除2mm以上的颗粒，以保证能顺利从底孔放砂，每箱的装砂量需经过压实试验和仔细计算得出，确保承重后梁底在同一水平面上。
砂箱制作如图7所示：
图7.砂箱制作图
端头支架
渡槽端肋座在墩帽上面的支座垫石上，渡槽底面与墩帽顶面之间的空间十分有限(参见悬挂式简支贝雷架纵向剖面布置图)，无法安放标准高度的贝雷梁片，为此，特设制了悬挂式端头进行解决，端头支架的上弦杆悬挑长度300mm，上弦杆双倍加强并严密焊接成一体，保证其受力时不发生弯剪破坏和变形，接头采用标准贝雷架的阴头和阳制作，贝雷架安装时，只需将300mm长的悬挑端头安放在墩帽上面的调节砂箱上面便可。
悬挂式端头简如图8所示：
图8.悬挂式端头支架制作简图
贝雷架的拼装、吊装
施工过中可参照《公路桥涵施工技术规范》执行，严格按照钢桥安装的施工技术要求进行操作，过程中不得对标准贝雷架进行动火改造，销栓和螺栓安装时，应顺畅吻合，不得强行用力敲击，每组（三榀一组）拼装完成，经检查连接片安装、各紧固件牢固无误后方可进行吊装作业。
吊装时，墩身高度小于25m的可采用两台25t汽车吊进行吊装，墩身大于25m的25t汽车吊已不能满足要求，可采用单台60t级的汽车吊进行吊装。
悬挑施工马道板的搭设
组合贝雷梁的实际宽度仅能满足结构需要，两侧施工马道可采用在上弦杆下吊铺横托梁的方式解决，铺设简如下：
用吊环式螺栓进行固定，紧固丝杆直径不小于14mm；钢执片厚度不小于5mm，如图9、10所示：
图9.马道铺设简图
图10.悬挑连接点放大图
侧向限位连接施工
外模横向支架与底模在同一水平面上，模板安装时，及时将底模与外模用螺栓连接，便其形成平面整体，并用下图所示的紧固件将模板支架与贝雷梁上弦连接，便贝雷架上弦与模板底支架共同形成稳定的平面桁架结构，充分保证组合体不发生侧向弯扭。
模板底支架与贝雷架上弦之间用螺栓进行紧固，螺栓直径不小于16mm；如图11所示：
图11.外模水平支架与贝雷梁的连接简图
上图中，需要两根直径16的螺栓及相应螺母；下垫片厚度10mm、长200mm、宽140mm；上垫片厚度10mm、长度200mm，宽度60mm。
贝雷架的拆除
当混凝土达到图纸要求的强度后，可降低砂箱的顶高程，使贝雷梁架下落约10cm左右，便可拆除外模和底模，外模和底模拆除完成后，可进行贝雷梁架的拆除。
所有贝雷梁架均位于槽身下面，因高度较大，为保证吊装安全，不能直接用吊车平移贝雷架，为此，采用先将贝雷架平移出槽底，然后进行垂直吊装的拆除方法。平移装置为一套能进行小范围升降的组合梁，拆除作业时，先将上横梁安放在渡槽顶部，然后安装下托梁，上梁和下托梁由钢丝绳和高强螺杆组成。人工紧固或松动螺母，下托梁便能上下移动。吊装分组进行，先两侧，后中间。在下托梁上面安放一厚度约10cm 左右的方木，方木长度略大于三组贝雷架的宽度便可，吊装时，将方木移动到将要拆除的贝雷架下面，固定牢固后，紧固上横梁上的螺栓，便可将该组贝雷架托起。向外移动上面的螺栓支座便可将贝雷梁水平运出（中间的贝雷架可分两次运送便可运出），然后用吊车进行垂直吊装。
整组贝雷架的地面平移
单组（3榀组成）贝雷架总长23.3m，重12t，无法人工整体移动，若拆除后再重新组装会消耗大量的人工，项目部用汽车后桥制作了一套双桥运输车，贝雷架吊运下来之后，可及时放在车上，用装载机拖运到下一工作面。
悬挂式贝雷梁支架施工方法的实施效果
安全方面
经现场荷载实验，结构整体稳定性能好，在施工期间悬挂式贝雷架整体吊装、拆除，减少了从事高空作业的人员，降低安全风险。
施工进度方面
施工方案确定后，项目部及时召开专题研讨会和现场技术交底会，并及时按照要求进行了各级试验和试生产。单段渡槽共分3组（9榀），全部吊装完毕约1小时。全部折除完毕约3个小时，单段渡槽贝雷架的安装和拆除共计耗时约4个小时，若采用钢管满堂架，其安拆约7天以上方可完成，上述悬挂式贝雷支架进行施工，具有钢管满堂架不可比拟的施工速度，加快了施工进度。
质量方面
采取悬挂式贝雷架支撑结构系统施工方法进行高排架槽身砼浇筑，模板拆除后，经监理、设计、业主联合检查和鉴定砼浇筑质量达到优良标准，业主及时组织海南省大广坝二期工程各参建单位到我部渡槽施工现场进行观摩学习和经验交流，并对我局的施工技术水平给予了高度的评价。
经济效果方面
经过悬挂式贝雷架成功的实施，所采用贝雷架可以多次周转使用，项目部只承担周转材料租赁和摊销费用，成本大大降低，与采用移动模架施工法相比，经项目部计算，预计降低直接成本500万元左右。
结语
采取墩帽作为承重结构，以悬挂式贝雷梁作为支撑结构，结合细部构造要求在优化各项细部工序的基础上，总体施工效果良好，即保证施工安全、加快施工进度、节约了施工成本，工程质量可靠，悬挂式贝雷梁材料可多次周转使用，达到了良好效果。目前，该施工成果正顺利地用于昌干I标1#和2#渡槽剩余55段高架渡槽的施工，全线4个槽身浇筑工作面均已展开33米高排架槽身施工的，预计在2010年底，项目部能顺利地实现1#、2#渡槽提前竣工的总体目标。
参考文献：
[1] 《水工钢结构》第三版（中国水利水电出版社）；
[2] 《桥梁施工常用数据手册》（人民交通出版社）；
[3] 《钢结构原理与设计》（中国建筑工业出版社）；
[4] 《昌江干渠第I标段1#、2#渡槽预应力槽身结构图》。
