前言：中文期刊网精心挑选了桥梁施工应急措施范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
桥梁施工应急措施范文1
【关键词】公路桥梁；预应力；作用；问题；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
经济的发展促进了公路桥梁的建设，也促进了公路桥梁质量的提高。预应力技术先进性、广泛性、高速度的特点得到了广泛的应用，并发挥着重要作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力技术在的重要作用
1、预应力技术在施工过程中对于桥梁受弯构件的作用
利用预应力技术的手段来确保受压区混凝土的压应变与混凝土本身的极限压应变相吻合，从而达到提高受弯构件的极限拉应变，综合提高公路桥梁的整体承载能力。
2、公路桥梁对于加固过程的作用
随着我们经济的不断飞速发展，对于基础设施、交通运输等方面的需求越来越高。为了提高公路桥梁的整体寿命，维持公路桥梁的使用寿命关键就是对其进行加固，通过对构件强度进一步补强和提高综合结构性能来稳定公路桥梁的承载力。而适当的对公路桥梁进行加固，就需要对施工时的混凝土的初始应变值进行详细的检测，对工程中的构件进行受压检测，通过测试工程构件在受压区所产生的拉应力进行分析。同时把构件在初始弯矩的情况下压应变和拉应变，加强整体构件承载力和加固钢筋应力，实现加固钢筋目的。
3、公路桥梁对于多跨连续公路桥梁中的作用
对于公路桥梁以多跨连续的情况下，从受力分析层面而言，桥梁的正弯矩区与负弯距区两个受力去中。支座是负弯矩，在跨中处则大部分是正弯矩的形式。如果连续的桥梁所可以抗弯的承载力极限不能有效的满足需求的话，就需要利用预应力技术进行合理的加固措施。
4、桥梁钢筋混凝土结构产生裂缝的作用
经常导致公路桥梁的使用寿命缩短的因素之一是由于混凝土结构出现裂缝，特别是对于跨海跨河等多种大型的公路桥梁而言，如果出现钢筋混凝土结构裂缝的将会严重影响桥梁的整体质量，在解决钢筋混凝土结构裂缝的情况通常也运用预应力技术。通过在施工的过程中普及预应力来避免钢筋混凝土结构裂缝是目前所采取最为广泛的举措。
本文题目为公路桥梁预应力措施，关于预应力应用简要说明即可，并且整个文章的意思是预应力在加固中的措施，题目可以再斟酌。
三、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、张拉的时间
在相当长的一段时间内，早强剂曾被作为最主要的运用方式，被广泛使用。其特点是见效快，但是不足在于张力与弹性不能同时达到效果。导致许多建筑物出现不用程度上的裂缝，是损失变大。通过实验证明，想要通过添加早强剂的方式来提前混凝土的张拉是不可行，基本达不到预期的效果。
2、钢筋管道的堵塞
由于我国的专业培训力度不够，导致很多施工单位出现野蛮作业的情况或对现场保护意识不高，没有及时采取措施，以至于出现管道堵塞或损坏的现象。这样就有可能导致实际操作与理论数据出现偏差，影响实际效果，导致出现很严重的后果。所以，要求施工方妥善安排管道，加强维护，同时要求在现场作业时，避免野蛮作业，专业人员现场监管；并控制好孔道的抽芯时间，只有上述措施落实后才能从根本上避免预应力的堵管问题。
3、人员素质有待提高
在施工过程中，施工人员的素质不高是普遍存在的问题，加之施工单位缺乏对施工技术的培训，致使施工人员更加缺乏施工技术指导，不能很好地进行施工作业。
4、强度收缩徐变对预应力损失的影响
混凝土的徐变在不同结构物中有不同的作用。对普通钢筋混凝土构件，能消除混凝土内部温度应力和收缩应力，减弱混凝土的开裂现象。对预应力混凝土结构，混凝土的徐变使预应力损失大大增加，这是极其不利的。因此预应力结构一般要求较高的混凝土强度等级以减小徐变及预应力损失。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、防止梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工措施以及后张法施工措施
先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸进行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3、降低预应力损失措施
降低预应力损失措施主要有以下三个方面。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
五、预应力技术的改进建议
1、技术人员应与施工人员合作
在施工过程中，技术人员要与施工人员保持合作与交流，进行施工现场的指导与检查，把设计方案与技术施工要点交代给施工人员，令其明白施工中要控制与注意的问题，对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工。在预防构件裂缝的问题上，要考虑到温度的影响，考虑到温度差等因素的合理运用，例如高温施工时优先选择低水化热水泥，低温时应采取保温措施。要规范施工避免预应力构件张拉力失控的问题的发生。注意各种道路桥梁施工中的构建养护工作，不能过早地进行抽芯工作，各个工序的时间上要有严格规定，施工过程要有人员进行监管。
2、提高技术人员技术水平
预应力技术随着时代的发展在不断进步，公路桥梁的建设也越来越多样化，预应力技术也在发展，技术人员的技术要与时俱进，学习新知识，定期对技术人员培训，保证预应力技术跟得上公路桥梁发展建设的需要。可以通过网络学习技术，也可以不同企业之间进行交流学习，保证技术，从而保证工程质量。
六、结束语
总之，预应力的应用在建筑行业广泛应用，尽管还存在一些问题，但随着技术水平的不断完善提高，预应力技术能够为公路桥梁建设事业发挥更大的贡献。
参考文献
桥梁施工应急措施范文2
[关键词]桥梁施工；施工技术；质量控制
中图分类号：U456.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0036-02
引言
我国地域广阔，受经济因素影响，各地道路桥梁建设水平设参差不齐，总体水平不高，常常在道施工过程中出现种种质量问题，这就需要相关人员采取必要措施来避免这些不良因素，以保证道路、桥梁的施工质量，建设道路桥梁是一项宏大细致的工程，关系到人民群众的生命安全，因此需要科学、合理的措施来有效控制施工过程，提高桥梁施工技术水平，加强质量管理控制，以建设符合国家建设标准的道路桥梁。
一、桥梁施工技术和质量控制的意义
1、保证桥梁的使用寿命
有效的桥梁技术和质量控制可以使工程的整体质量得到有力的保障，这是保证交通畅通和降低后期维修费用的重要手段。施工企业严把技术质量关可以节约成本的投入，并且可以大幅延长桥梁交通工程的使用寿命。
2、提高企业的经济效益
加强对施工技术和质量的控制可以使整个桥梁工程的施工成本和后期的维护成本大大降低，可以提高施工企业的经济效益。与此同时，过硬的技术和质量可以提高企业的知名度和竞争力，有利于在激烈的市场竞争中保证自身的屹立不倒和进一步的发展，有利保证企业项目的承接，从而保证企业的经济效益。
3、保证桥梁交通的安全性
桥梁设施是国家基础建设的一部分，桥梁的安全性是人们人身安全和财产安全的重要保证。加强桥梁交通工程的技术和质量控制可以有效保证桥梁的质量安全和使用寿命，提高桥梁的安全性，可以大量避免因桥梁质量而导致的交通事故，降低对人民生命财产的威胁。
二、影响桥梁施工技术的质量因素
1、混凝土材料的质量影响
桥梁工程作为中国的交通基础设施，对我国的经济建设起到重要的作用，同时桥梁运输作为我国交通运输的重要组成部分，为此桥梁的施工质量是我国经济建设快速发展的重要保障，使用普通混凝土就会造成桥梁的质量下降，减少桥梁的使用寿命，普通混凝土是由水泥，碎石或砾石，沙子和水的混合物，然后使得这些材料发生化学反应，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥发生收缩；水泥与水形成水泥浆，包裹在骨料充填骨料的表面之间的间隙和细。在硬化水泥浆进行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成一个强大的整体，但水泥，砂石是一种脆性材料，抗拉强度不强，当混凝土拉伸或弯曲，应力可能导致开裂拉力很小。在普通混凝土的施工，极易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐渐蒸发，气温逐渐下降，降低混凝土的体积，由于大变形，表面水分流失过快，内部损失相对缓慢，就会产生表面收缩，内缩小不均匀收缩，导致张力下的混凝土的表面。混凝土表面张力下如果超过其抗拉强度，就会产生收缩裂缝，造成桥梁施工质量大大的下降。
2、桥梁工程对混凝土桥梁温度的影响
温度的影响主要是影响混凝土的体积的变化，对混凝土桥梁进行约束，使得混凝土不能进行自由移动，体积变化产生的应力，从而产生剪应力，从而导致混凝土发生开裂情况或者破损甚至变形。如果梁的两端的约束使得不能自由变形，可能产生桥台裂缝。
三、桥梁施工技术中混凝土裂缝问题
1、关于温度变化引起的裂缝
利用热膨胀和收缩性能的温度变化引起的混凝土开裂，当内部温度，外部环境发生变化，混凝土的结构也会发生变化，使得混凝土产生变形。抗拉强度将使得应力超过混凝土温度裂缝，在一些大跨度钢筋混凝土梁桥，温度产生的应力，甚至可以超过桥梁的荷载应力。温度裂缝的主要特征是不同于其他的裂纹，它会随温度进行变化。
2、关于收缩引起的裂缝
在桥梁工程施工过程中，由于混凝土收缩引起的裂缝是最为常见的裂缝。在混凝土收缩的类型中，塑性收缩裂缝是混凝土体积变形的主要原因，除炭化收缩和自收缩。塑性收缩裂缝主要发生在初始设置，维持初始，水泥发生水化反应，会发生化学反应进行产生大量的热，造成水分的急剧蒸发，混凝土产生收缩。收缩表面混凝土进行控制模板。硬塑性混凝土的拉应力，导致微裂纹的形成。但收缩裂缝出现在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收缩，而内部收缩不均匀收缩小。通过对混凝土表面的内部收缩变形的约束，在张力下的混凝土表面，当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度，将产生收缩裂缝。
3、关于荷载引起的裂缝
在传统的静态的混凝土桥梁中，该负载作用下动态裂纹开裂荷载和二次应力，可以分为直接应力和二次应力裂缝两种。应力裂纹的直接原因是：设计阶段模型是不合理的；结构应力的假设与实际情况不符；结构刚度正确加载少算或漏算；布局结构误差的设计没有考虑施工；施工阶段设计不明确，内力和配筋部分缺乏计算设计图纸；无限制的堆放施工机具等。次应力裂缝是裂缝产生的二次应力的载荷引起的。
四、保证桥梁施工混凝土质量的控制措施
1、混凝土施工质量
严格的控制施工使用材料的质量，使用质量好的产品或者信誉好的制造商，产品要有出厂合格证，质量检验报告，和相关的材料检验证明，材料在施工现场，要进行的保护，进行密封或者螺旋压接缝咬合牢度等指标均达到质量标准才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比进行严格的控制，根据混凝土强度等级和质量检验要求的混凝土和易性确定的配合比，严格选择合适的水泥，严格控制水泥用量。优先安排普通水泥高等级水泥的使用，降低水泥用量，保证施工混凝土的良好的质量，选择好的级配碎石，砂颗粒的大小和内容，适当降低孔隙比减小混凝土收缩，提高混凝土的开裂强度。集料的级配和含泥量严格控制；适当的外加剂和合适的配合比的合理的选择，增加预埋件的数量等措施。
2、混凝土的施工温度控制措施
防止裂纹、降低温度应力可以从两个方面对温度控制。温度应力的控制措施如下：混凝土搅拌用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；夏季浇筑时混凝土浇筑厚度的减少，通过浇筑层面散热；在混合埋管时，进冷水内冷；严格控制混凝土浇筑温度。
3、加强混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂纹，主要原因是温度梯度造成的，因此具体的维修工作，在整个施工过程中是非常重要的一个环节，混凝土养护的忽视，这会降低混凝土的强度，而且容易使它在脱水硬化过程不及时补偿裂缝。更重要的是在高温下施工，应经常浇水养护。从温度应力的角度出发，保温应达到以下要求：为防止内、外和混凝土表面梯度之间的混凝土温差；防止混凝土超冷，应该尽量最低温度不低于混凝土施工中混凝土使用寿命的温度稳定；防止老混凝土表面冷却，以减少新老混凝土之间的约束。
4、改进施工工艺，加强桥梁施工技术管理
从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。技术管理是桥梁质量保证的前提。在施工过程中应加强原材料的检查，严格按照施工计划和信息披露的要求，明确岗位职责，责任到人，加强监测工作的测量，定时检查。在实施过程中，严格按照地方建设规划，加强筋的位置的振动，抹压和维护，加强在抹灰的初始设置，消除初始裂缝，提高混凝土的抗拉强度。
5、引进现代信息技术开展桥梁施工技术与质量管控工作
目前，在探索如何有效地对桥梁施工技术及质量进行管理和控制的工作中，应注重现代化信息技术的引进，确实将施工技术与质量管控工作于现代信息技术、互联网和计算机技术进行有机的结合。信息时代就要实现信息资源的共享，这对桥梁工程决策具有非常大的好处，施工技术与质量管理是一项技术难度高、具有综合性强、信息量大的工作。进行在质量控制以及评定工作的时候，质量管理软件系统就更能显现出来了其优点，例如绘制各种质量评定曲线以及后期生成各种报表的时候，为管理工作提供极大便利。
五、结束语
总之，桥梁施工企业需要不断加强技术培训，重视对技术人员的培养。只有不断提高桥梁施工技术和制定、落实相关的控制措施，并突出对关键技术的控制，才能保证桥梁工程质量，增强企业竞争力，从而实现更高的效益。不断总结提高桥梁施工技术，时时严把质量关是工程项目建设的重中之重，更是桥梁施工企业的生存之本。在当今国家大力支持桥梁建设的背景下，我们需要不断总结宝贵的工作经验，把先进施工技术与有效的控制措施相结合，以提高我国的桥梁整体建设水平。
参考文献
[1] 季胜华，常虎.路桥施工的技术及质量控制方法分析[J].科技资讯.2011（36）.
桥梁施工应急措施范文3
关键词：工程监理；施工质量；问题；措施
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
引言
在建筑工程项目中推行监理制度是我国社会主义市场经济不断发展的需要，也是我国建筑市场各项制度不断完善的重要体现。国民经济的迅速发展推进了我国基础设施建设事业的不断发展，路桥工程作为重要的基础设施建设项目，其建设质量、工程的服务性能以及使用寿命收到了越来越多的关注。加强路桥工程质量管理，对于提升建设工程管理水平以及提升路桥工程经济效益和社会收益有着重要的意义。监理在路桥工程施工中起着重要的作用，当前推进施工监理工作的法制化、规范化、标准化和程序化发展，成为监理事业的重要发展方向。
项目建设品质的分析要结合合同来进行
项目建设监理的时候，假如发生了不利现象的话，项目的监理要结合合同规定的要素认真地分析，比如合同要素以及图纸和工艺等等的一些层次，接下来具体的展开论述。
结合合同条件。众所周知，合同是监理中非常关键的条件。此处的合同讲的是项目承包的合同，在其中应该认真地论述监理的多种款项内容。这份合同同时保护业主与承包商的利益，包括保障工程质量的责任，质量问题的处理程序等。在质量监理中出现任何问题包括质量问题处理程序、各项费用的支付等都应该按照合同进行相应的处理。
结合合同图纸。它是承包机构在开展建设活动时的关键参考信息。它涵盖建设时期的各项图示等内容，建设中的技术规定和有关的论述信息等。在品质监理时期，它可以看做是品质监理的补充要素。
结合技术规定。它一般适合用到道桥建设工程中，必须遵守国家规定的施工技术规范，所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺，应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其他的技术规范及监理工程师批准的工程技术规范。
结合品质规定。项目的品质规定要结合合同中的规定来进行，一些时候也可以结合品质人员规定的别的一些要素来明确。
路桥项目监理中对质量问题的处理原则
质量监理是监理工程师对路桥工程施工质量进行全方位管理的过程。监理工程师在路桥工程施工质量控制工作中扮演着重要的角色。质量监理既不隶属于施工企业，又不同于政府部门的施工质量监管，质量监理指的是监理工程师以合同条件、合同图纸、技术规范和质量标准为依据，建立科学的组织系统，执行规定。
监理程序，运用一系列科学的管理手段，对工程的施工质量进行全面的、全过程的、有效的监督、控制和管理。路桥施工监理工作过程中，应本着“秉公办事，严格监理，一丝不苟”的工作原则。对于施工质量问题的处理要严格依据施工合同中的既定程序、方法和标准来执行，对工程质量问题的处理要本着节约费用、符合技术要求和文件规定的原则。认真贯彻落实监理工作的各项方针、法律法规、政策等等，充分认清监理工作的职责、权力、义务以及重要性，制定科学合理的监理工作计划，做好对路桥工程施工质量的监理。
路桥工程项目监理中质量监理的对策
为了做好路桥工程项目的质量监理，监理应在日常施工监理工作中采取有效的质量控制对策，当质量问题发生时也要采取合理的解决措施，具体对策包括以下几个方面：
1. 检查核实
在路桥工程施工过程中，监理工程师要在现场对各种信息进行检查，这些信息主要包括检查承包人的各种报表以及质量的数据，现场组织施工人员正常作业，检测施工机械的配备是否符合要求，对各类材料的质量、施工放样等进行严格的检查核算，这一过程也就是监理工程师的检查核实。
2. 抽样试验
抽样试验是判断施工质量的一个重要环节，包括室内试验和施工现场检验两种类型，它主要是通过监理工程师的一系列抽样调查，而对路桥施工材料、施工部位的质量的评价给出可靠的依据。抽样试验为监理工程师提供了较为全面、系统的数据，是监理工程师有效控制施工质量的重要依据，而且能为施工质量提供保障。
3. 测量
在施工中，监理工程师要充分了解施工过程中各部分的平面位置、高度以及尺寸，并对这些方面严格检查控制好，这就需要监理工程师的测量。测量是工程监理中不可缺少的一个环节，它涉及工程监理中的多个方面，在施工放样中监理工程师要做好测量工作，为以后的施工打好基础；施工过程中的测量跟踪可以有效的纠正施工过程中出现的问题；验收监测时的测量工作有利于验证工程项目是否符合原计划的规模。因此，测量工作对工程项目的成功起到至关重要的作用。
4. 工地巡视
监理工程师在进行质量监理时，一般会采用工程巡视的方法。路桥工程的施工往往会出现施工质量问题，而监理工程师并不能及时得到出现这些问题的信息，所以，监理工程师会花费较短的时间在工地进行全面、整体的巡视，及时发现施工中的质量问题，并提出解决方案。
5. 施工质量问题的修补与加固
路桥施工过程中由于工程质量问题的成因不同，因而其处理方法也有所区别。首先，在修固施工原因产生的问题时，要根据承包人所提出的要求，遵循承包人的意见，再交由监理工程师进行审批，审批通过后才可以施工；其次，对于因为设计原因出现问题进行修补时，要遵从业主的意见，由业主提出方案，由承包人进行修固。在工程修补时要注意多方面的问题，在不改变控制指标和验收标准的前提下，采用社会认同的最佳工程技术进行修补。对于完工以后的工程存在的漏洞，如果获得了业主的同意，并且工程不存在安全隐患，工程的设计目标与使用目标均已达到要求，那么该工程可以不进行修补加固质量问题。承包人是主要负责人，并且施工中存在着缺陷，那么业主可以在承包人允许的范围之内减少对该项工程的费用支付。
6. 处理施工中的质量事故
质量事故主要包括在工程施工中或缺陷责任期间，工程项目出现了断层、裂缝、倾斜等技术不允许的问题。质量事故出现时，监理工程师首先要口头命令承包人停止施工，并且尽可能地采用有效的措施来降低安全隐患。然后，监理工程师要命令承包人在最短的时间内以书面的形式做出质量事故报告，同时汇报给业主。质量事故报告要求内容详细完整，有明确的原因以及处理方案。监理工程师这时候的任务比较繁重，不仅要带领相关人员对事故进行仔细调查、分析，而且还要对质量事故报告中的处理方案进行审批、修改，同时恢复工程的施工。监理工程师要全面客观地判定质量事故的责任，认真分析在施工中的施工记录，研究该工程的设计资料，在研究中不能发现问题时要通过实践来检验。做好质量事故责任的认定后，应明确质量事故处理的费用，按照合同规定及合理的承担比例进行承担支付。
结束语：
在道桥项目的建设中，品质问题有许多的可变要素，比较小的品质不良现象或许会随着时间的发展以及各项要素的变化等而不断的变严重，所以开展好品质监管工作，对出现的品质不良现象开展全方位的应对方法，意义就显得非常的关键。要想开展好道桥项目的品质监管工作，监理者要切实的按照有关的理念进行，要认真的落实相关的法规制度，切实提升监理活动的规范性等，进而确保建设品质得以有序的提升。
桥梁施工应急措施范文4
关键词:预应力;桥梁施工;防治措施
Abstract: with the rapid development of China's modern technology, prestressed technique in bridge construction widely applied, because the prestressed concrete structure with good performance, no crack, rigidity, durability and good economic advantages in the present has become the highway bridge engineering is one of the main structure form. This paper firstly introduces the construction characteristics of prestressed concrete structure, then analyzed the advantages and disadvantages of concrete structure, and finally discusses the construction of the concrete structure common problems, and put forward the corresponding treatment measures.
Keywords: prestressed; Bridge construction; Prevention and control measures
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
目前，随着公路交通运输事业的发展，我国公路桥梁的建设正以前所有的规模在各地展开，预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点，日益显示出广阔的应用前景。但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探析，并提出相应的处理方法及预防措施。
1 预应力混凝土结构的施工特点
预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
2 预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：
(1)改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。
(2)提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，提高其受剪承载力。
(3)改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。
(4)提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲劳)所控制的。
(5)能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。例如，1860Mpa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混凝土结构中，钢材强度发挥不到20%，其结构性能早己满足不了使用要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。这样，采用预应力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效益。
(6)可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。因此，现代预应力混凝土是解决建造大(大跨度、大空间建筑―工艺上和使用上要求的)、高(高层建筑、高耸结构)、重(重荷载、重型结构、转换层结构)、特(特种结构―水池、电视塔、安全壳)等类建筑结构和工程结构物的不可缺少的、重要的结构材料和技术。
预应力混凝土结构也存在着一些缺点：
(1)工艺较复杂，质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
(2)需要有一定的专门设备，如张拉机具、灌浆设备等。
(3)预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。
(4)预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数量少的工程，成本较高。
3 预应力桥梁施工中常见问题及防治措施
3.1 波纹管孔道漏浆原因分析及处理
波纹管易于制作，便于施工，对各种形状的预应力筋束张拉时摩阻力小，故大多数后张法施工的预应力筋的孔道多由它做成。由于当前波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均，用其制作的波纹管强度、刚度大多数达不到要求，在安装和浇筑砼时易变形和破损，使砂浆漏入孔道造成预应力筋穿束困难，并增大预应力筋张拉时的摩阻力，对于浇筑砼前穿入的预应力筋，由于砂浆的流入，往往造成预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。波纹管安装时，因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度差，易形成弯折角或管轴线偏位，在弯折角处咬口容易开裂造成漏浆；轴线偏位易造成转角增加，使张拉时的摩阻损失增加，波纹管与锚垫板相接处，二者轴线不一致，易造成弯折处咬口开裂漏浆，两根波纹管相接，接头管的长度不够或直径太大，使接口不严也造成漏浆。在砼浇筑中，振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞，造成沙浆漏入波纹管内。
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
3.2 预应力筋在波纹管内的铸固和处理
现浇预应力砼连续箱梁的施工中，每跨中的预应力筋多是曲线形的，当一次浇筑砼的连续箱梁跨数多于两跨时，必须先将预应力筋穿入到波纹管内，待浇筑砼达到没计要求强度后，张拉并用锚具锚固预应力筋。先穿束的预应力筋，往往由于穿筋和砼浇筑工艺处理不善，在砼浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，在对结构的预应力筋张拉时，不能自由的拉动，这种现象称为顶应力筋在波纹管内铸固。顶应力筋的铸固，根据对其张拉时拉动力的大小可分为轻度和重度两类，在千斤顶拉动预应力筋的拉力为预应力筋的摩阻力1.3倍以下时，该铸固称为轻度铸固。轻度铸固有的漏浆处较多，但每处漏浆量均不大，漏浆在波纹管内，但预应力筋在一定拉力下尚可活动；有的局部漏浆较多，预应力筋和波纹管固结在一起，但漏浆体积相对整个孔道仍很小，通过较大的拉力拉开后。预应力筋仍可在孔道内来回活动。这种铸固，预应力筋张拉作业时，其摩阻力增加较多。严重的铸固则是在较大的拉力作用下，甚至在全部预应力筋总张拉力的作用下。仍不会将铸固的预应力筋拉开。
预应力张拉作业中，若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固，常常在预应力筋实施张拉作业前，不安装工作锚夹片，用张拉千斤顶由两端分别交替张拉顶应力筋，使其铸固的顶应力筋在波纹管内松动后。并可在外力作用下自由移动。
对于严重铸固的孔道,必须找到铸固的部位,将箱梁结构砼凿开清理干净波纹管内的灰浆,然后再经修复后,进行预应力筋的张拉作业。
3.3钢绞线滑丝、断丝
通过预应力束张拉后检查,来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象。遇到这种情况,应根据滑丝、断丝情况,采取相应的施工手段。如果受损根数少,根据比例,适当地超张拉;如果数量多,超张拉无法解决问题,应更换钢绞线,重新张拉。
分析滑丝原因可能有以下几种：预应力钢绞线生锈太厉害或表面有水泥、油污、杂物等;工作夹片中的丝出现生锈、油污、杂物或夹片里的丝被损伤;工作夹片的尺寸不合格(尺寸大);千斤顶被其他工具所抵触而受力不均。常见的处理方法：用千斤顶拉出滑丝的钢绞线,取出旧夹片,换上新夹片,再用千斤顶张拉到设计要求。
分析断丝原因可能有以下几种：出现钢绞线相绞缠而发生受力不均,导致个别钢绞线张拉力太大,而出现拉断丝现象;钢绞线在运输中受到机械损伤。如果断丝根数超过设计范围,应作处理,具体处理方法：一般用千斤顶将钢绞线全部卸载后,换上新钢绞线后,重新穿束张拉。张拉完成后,为防止预应力损失,在48h内必须完成压浆工作。
3.4 过长的扁波纹管孔道在施工中的问题及改进
扁波纹管由圆波纹管通过压扁制成,在压制过程中,其各个转角和长轴中心附近的接缝咬口都会有不同程度的翘起,形成使灰浆进入波纹管内的通道,在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。现浇箱梁一联长度较大,波纹管的短轴只有19mm,当其在钢筋骨架中安装时,由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头,难免发生一些咬口处开裂加大。当Øj15.20的钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内时,难免会有碰撞,这就加大了咬口的缝隙。同时,由于穿钢绞线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞,这就更加大了砼浇筑时灰浆进入的机会。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固,在张拉作业中,预应力筋因在孔道内铸固,形成一些段的预应力筋不能被张拉,出现了预应力筋张拉时的实测伸长值远低于理论计算伸长值的结果,使预应力筋起不到对梁体结构防裂的效果。另外,因扁波纹管的面积和预应力筋的面积比较小,又加孔道内出现了局部铸固,孔道灌浆不能完全充满孔道,这样一旦锚具锚固失灵,预应力筋难以靠孔道灰浆将其锚固,防止箱梁结构产生裂缝的预应力既完全消失。
综上述问题,现浇箱梁为防止结构裂缝,建议在砼施工工艺上改为每2～3跨浇筑一次砼,张拉预应力筋。若将几跨连接成一联,预应力筋的连接应采用连接器来完成。预应力孔道用的波纹管,当其长度超过25m时,建议改为圆形波纹管,预应力锚具相应的作一些改变。若仍拟整联箱梁一次浇筑砼,预应力筋用通长束,建议预应力筋孔道用圆形波纹管,预应力锚具相应的变更,这样从防止漏浆和预应力筋张拉锚固效果上,均会比扁波纹管好得多。另外,圆形孔道的灌浆比扁孔道易饱满,且灰浆面积和预应力筋面积的比值也大,灌筑效果比扁形波纹管好,一旦锚固失灵,其锚固效果比扁波纹管要好些。
4 结束语
预应力技术是当今桥梁施工领域发展速度最快、用途最为广泛、最有发展潜力的一门科学技术。只有做好各种预案措施,才能保障工程顺利施工。从而提高了施工效率,缩短施工周期。
参考文献：
[1]交通部.公路工程技术和施工技术规范[S].北京:人民交通出版社，2000.
[2]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材,2007,(5)
桥梁施工应急措施范文5
关键词：道路桥梁 施工问题 对策研究
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁施工过程中存在的问题
道路桥梁工程受工程特点、地域特点、施工人员素质等多种因素制约，在施工过程中存在着大量影响工程质量的问题，在诸多问题中，常见的问题主要有以下几个方面：
1、施工人员素质不高
道路桥梁施工的劳动力主体是农民工，参与施工的人员大多文化程度较低，对工程施工工艺、质量控制标准等不了解，在施工作业过程中也存在着偷工减料的行为。
2、道路桥梁出现裂缝
在工程施工过程中，由于没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。
3、水泥石粉碴稳定层的施工存在问题
（1）没有很好的控制水泥石粉碴稳定层的含水量，在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行，加上没有进行均匀的洒水，有时就会出现存水现象，从而就无法进行统一摊铺，同时还会增加碾压难度，若果碾压不达标，就会容易产生弹簧式的龟裂。
（2）石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。由于石粉碴稳定层是中间层，为此，施工技术人员往往会忽略该层的施工质量，进而在施工过程中没有严格要求各施工环节，尤其在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和上都不够均匀，其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高，没有清楚的进行层次的摊铺，摊铺不均匀且不够平整。
4、桩基施工存在问题
（1）在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性，从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力，加上拔掉导管后，导管破裂，从而产生断桩。
（2）诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在闻题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度过小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。。
（3）在进行混凝土的灌注过程中，在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题，致使不能深入的预埋导管，进而就会产生拔脱提漏现象，从而造成夹层断柱的形成，尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注，如果超压力不足，或没有精确的探测仪器时，混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。
5、预制箱梁施工存在问题
（1）在预制籍梁的施工中，有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。
（2）没有按照设计要求设置预拱度，没有检查底座强度和外型尺寸。
（3）洒水养护缺乏专人进行，相应的养护设施也没有配备。
（4）没有安排专人对砼浇筑过程进行检查，这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。
二、道路桥梁施工中存在问题的应对措施分析
1、加强对施工人员的施工工艺、质量控制标准等专业培训和质量意识的培训，提高劳务人员的综合素质。
2、施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
3、在进行水泥石粉碴稳定层摊铺时要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要往重摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。
4、在桩基施工时，首先首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合；其次，混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间；第三，当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用；第四，混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2m－6m。
5、预制箱梁施工存在问题的预防措施
（1）认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
（2）对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
（3）将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。
（4）进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查，确保锚垫板与模扳紧密连接。
三、结束语
道路工程施工质量控制是一项重要的工作，不仅需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。要进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
参考文献
[1]钟强，论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报.
桥梁施工应急措施范文6
关键字：公路桥梁施工预应力技术质量控制加固施工
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
在公路桥梁施工中，预应力技术措施的运用已经有好几十年的历史，并发挥了重要的作用。然而，由于受到多方面因素的影响，预应力技术措施在施工实践中仍然存在着不少的问题，这些问题不仅影响了预应力技术功能的正常发挥，还对整个公路桥梁的质量产生不利影响。因此，探讨分析公路桥梁施工中预应力技术常见的问题，并就这些问题提出相应的质量控制策略无疑具有重要的现实意义。
二、公路桥梁施工中预应力技术的具体应用
在公路桥梁施工中，预应力技术得到了较为广泛的运用，具体来说，体现在以下几个方面。
1、混凝土空心板。在公路桥梁的设计当中，如果跨径在16-25米之内，这时候可以采用预应力混凝土空心板。但是，实际经验数据表明，当跨径超过30米的时候，随着跨径的增大，钢度便会相应的降低，因此，对于空心板跨径来说，最好在25米之内。
2、混凝土箱梁。这时候，需要做好混凝土配合比的设计工作，实验工作和优化工作。做好施工现场的技术工作，编制合理的施工工艺，规范施工方法。
3、受弯构件。采用粘贴碳纤维片材能够实现对受弯构件加固的目的，如果构件遭到破坏的话，其强度便不能充分的发挥，而如果粘贴碳纤维片材，对其实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可以促使构件发挥最大的效能。
4、加固施工。一般来说，对构件进行补强，改善其结构性能，能够实现对公路桥梁的加固，提高公路承载力和延长公路使用寿命，比较常用的方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等等。
5、钢筋混凝土多跨连续梁。它包括正弯矩区和负弯矩区，如果公路桥梁的抗弯和抗剪承载力不能满足要求的话，就必须对其进行加固处理。如果跨中抗弯承载力不能满足要求的话，这时候有必要运用粘贴碳纤维的方法对其进行加固处理。
三、公路桥梁施工中预应力技术常见的问题
尽管，预应力技术措施在公路桥梁建设中有着较为广泛的运用，然而由于受到多方面因素的影响，预应力技术还存在着一些问题与不足，总的来说，这些问题表现在以下几个方面。
1、波纹管堵塞。主要表现在三个方面：第一、施工单位在安装波纹管的时候，没有严格按照相关的规定进行。对于波纹管的定位不准确，发生偏离现象，从而导致弯折扭曲和套管接头发生松动现象。第二、在进行混凝土浇筑的时候，操作人员没有按照相关规定进行，出现操作失误，引起波纹管的局部破裂。当发生局部破裂之后，没有及时进行维修或者是更换，这样往往导致混凝土水泥砂浆渗漏到波纹管之中，从而发生堵管现象。第三、对于波纹管没有按照相关的规定进行现场验收工作，使得波纹管自身存在着缺陷，从而引起渗浆或者是堵管现象。
2、超长束一端张拉工艺问题。一般来说，现浇大跨度预应力连续箱梁底部预应力束，常常采用一端张拉的工艺。从理论上讲，采用该工艺将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力，普通的现浇大跨度是3-5跨，每跨约30-50米。跨越箱梁隔板较多，并且孔道比较的长，它的摩擦阻力必须通过试验才能确定下来。为了避免截面裂缝的产生，张拉工艺上都采用两端对称的工艺。
3、结构张拉力控制问题。预应力施工没有严格按照要求进行，欠缺规范，对张拉力的控制不严格，严重影响桥梁建设的质量。张拉人员专业水平较低，使得实际工作中出现较大误差。对于张拉力的计量差异不准确，从而导致张拉力数控现象的发生。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
四、公路桥梁施工中预应力技术质量控制策略
为了加强对预应力技术质量的控制，使其在公路桥梁工程建设中发挥更好的作用，结合项目工程的实际情况，笔者认为可以采取以下相关的策略来加强对预应力技术的质量控制。
1、严格执行相关规范和标准。一方面，要执行国家相关的法律法规，严格按照相关的规定进行施工和建设。另一方面，要认真执行预应力混凝土桥涵设计规范等相关的规范标准，对于预应力混凝土结构要进行认真的分析，保证其符合相关的规范，满足施工工艺的要求。
2、严格控制张拉应力。对张拉应力进行控制的主要目的是，保证相关的技术指标，比如伸长值变化等达到相关的规范和设计要求，从而为预应力技术更好的发挥作用做好准备。
3、加强对预应力孔道的检查。加强对预应力孔道的检查是十分必要的，在实际工作中，要加强对孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处的检查，对于外露的灌浆孔和气孔端也不能例外，也要对其进行密封和检查，这样能够有效的防止堵塞情况的发生，有利于保障后续张拉和灌浆工作的顺利进行。
4、做好钢筋的捆绑工作。在对钢筋进行捆绑的时候，为了对预应力筋外皮进行保护，防止刺破现象的发生，要认真、细致，严禁出现乱放、乱扎的现象。尤其是在进行焊接的时候，一律不得将预应力筋作为搭接线，必须在预应力筋附近采取必要的保护措施，然后才能进行焊接工作。
5、采用恰当的方法增加水泥浆的流动性。为了增加水泥浆的流动性，一律不得采用直接加水的方法进行，为了保证质量，提高材料的利用效率，防止材料发生浪费，对于水、水泥和外加剂的用量要进行严格的控制，保证搅拌的质量，保证搅拌好之后的浆体能够得到及时的使用。在进行压浆之前，如果在管道内残留有水分或者是其它的杂物，应该采用空压机将管道中的水分或者是其它的杂物排除干净之后，再进行压浆工作。
6、做好管道和排气口的疏通工作。对于管道和排气口要进行及时的疏通，在进行压浆的时候，应该按照从低处到高处的顺序，需要观察高处的孔眼，等到冒出浓浆之后，将排气口堵住，然后再继续进行加压，直到泌水流光之后，然后将孔口塞住。
7、做好二次压浆工作。如果孔道较长的话，经过第一次压浆之后，其效果往往不太理想，这时候，可以对孔道进行二次压浆。需要主要的是，二次压浆必须在第一次压浆之后，并且浆液初凝之后才能进行。
五、结束语
总而言之，在公路桥梁施工中，运用预应力技术措施具有重要的现实意义，它能够加快施工进度，保证整个项目的工程质量，促进整个工程项目建设效益的提高。今后在施工实践中，我们需要进一步重视预应力技术措施的运用，认识其中存在的问题，并根据具体情况采取相应的质量控制措施，进而保证预应力技术在公路桥梁中得到更好的运用，促进项目工程建设的顺利进行，提高整个公路桥梁项目工程的质量。
参考文献：
[1]陈文德.山区PC梁质量缺陷及施工控制措施研究[D].东南大学硕士学位论文,2009
[2]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报,2008(7)
[3]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业,2010(7)
[4]李海民.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].黑龙江交通科技,2011(10)
