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关于物流的调研报告范文1
网络市场调研报告一 虽然夏天已经过去，但是我们对于季节性产品的关注度不可降低，古时候就有聪明的商人雨季买车卖船，旱季买船卖车，对于一个精明的商家而言，反季节囤货是必备技能，我们这些想网络创业的大学生更要多多注意这种机会。所以，在这个寒冷的冬季来领之前，我对合众网高校分站的迷你小风扇XY-X13这款美观大方且实用便宜的商品进行了调查。
一;价格调查
合众网高校分站迷你小风扇XY-X13的官方报价为13.8元RMB
其他相对主流的商业电子商务平台的报价分别是淘宝网：16.5RMB价格加10.0RMB运费而天猫商城的便携式风扇分类内直接无法搜索到这款美观实用的商品，其同类商品的种类较多，但是价格也五花八门，个人感觉实用美观的大都在26~40RMB之间，也有特别便宜的，但是个人感觉都不好看也不实用，仔细算算，算上运费还要比合众网高校分站迷你小风扇XY-X13贵再去数码专业性较强的电子平台京东看一看，也没有找到这一款美观大方的商品，但是可以发现，京东的迷你风扇价格普遍在26.0RMB左右，其中还不包含运费
二：价格分析
合众网高校分站迷你小风扇XY-X13的性价比远远超出了其他同类电子商务平台的同类商品，这是毋庸置疑的，但是为什么会产生这种结果呢，我们还是要来理性的分析一下。
1.合众网的规模比淘宝京东等等的电子商务平台规模要相对小一些，对于一个发展中的电子商务平台，其初期的价格优势是很明显的，这个阶段，也适合广大消费者去该类平台购买物品。
2.合众网具有一个鲜明的特点，就是所谓的供销一体，具有相当丰厚的后台制造基础，不仅可以进行对外买卖，还可以直接进行产品的供销，这一点是与其他电商平台有着很本质的区别的，可以说，合众网具有相当的实力在未来的电商平台中占有一席之地。
3.电商大战后遗症，之前的电商大战虽说已经结束，但是电子产品的价格战争任然存在，当下的电商老品牌基本受其不良影响，处于无力状态，但是合众网作为新兴的电子商务平台，其宗旨和品牌良心都需要他靠近消费者，服务于消费者，所以，其商品价格也远低于其他电子商务平台。
三：结论
合众网作为一个新起的电子商务平台，拥有完善的机制和善良的企业动机，相比于其他的电子商务平台有能力也有信心可以更好的为消费者服务，消费者在合众网进行商品的购买，是可以领略到电子商务便捷实惠的特点的，合众网是可以顺心顺意的进行交易的电子商务平台。
网络市场调研报告二 产品属性： 潮流配饰
品名：SINOBI 情侣表 1850
颜色：白色
包装：普通包装此款有黑白两色，分别有男女装
时诺比，英文SINOBI，是广东永鸿钟表有限公司旗下品牌，公司经营15年，商标于2004年注册，时诺比产品上市仅仅三年便受到消费者热烈追捧，至今为止，时诺比品牌在网络手表品牌销量中位居第三名，被众多网络经销商列为最好卖的手表产品
型号: 1850无钻 机芯类型: 石英表
手表种类: 男，女表 手表风格: 潮流时尚
表带材质: 合金 表盘形状: 圆型
显示类型: 指针 推出时间: 2011年
成色: 全新 表扣: 单折叠扣
表底: 普通 表冠: 普通
表盘直径: 40 mm 品牌产地: 中国
主要网站价格：
合众网：57.5元/对
淘宝：96元/对
阿里巴巴： 21.00~ 23.00 /块
亚马孙：99元/对
京东：无同一品牌商品
1号店：无同一品牌商品
目标市场及适用人群：这款SINOBI手表在韩国疯卖哦!不仅仅是韩国，国内也非常流行，受到青年男女的喜爱，所以市场就定位在这部分区域。该产品的设计从青年男女的角度出发材料选用优质合金，进口烤磁，不锈钢底盖，日本机芯。
SWOT分析法：
Strength优势：此商品在合众网手表的价格中是比较低的，而且该商品大方，美观，时尚广受青年男女的好评。而对于创业者来说，是一个作为售卖商品很不错色货源，而且上述的价格调查中，合众网的价格是最具有优势的，此商品在合众网潮流配饰中的是比较值得尝试的一个产品。
Weakness劣势：虽然有着价格的明显优势，但是实际上该产品的种类以及样式是很少的，较于阿里巴巴批发平台上相同类目的产品，式样以及款式都是不可比拟的，对于这个要求功能与外观的时代，该产品还是有不足的。在合众网里潮流配饰里，对于SINOBI这款产品来说，大家对于SINOBI还不是特别了解，没能做到家家户户都知道此商品，前期对于此商品的推广还是存在一定的困难。
Opportunity机会：合众网借力网络营销能力秀这个平台，有众多参与的选手可以为其做推广，里面的商品中，情侣手表正好借助广大青年情侣的喜爱，天时地利人和才能给到此产品的一个良好前景。
Threat威胁：情侣手表这类产品在各个平台都有售卖，和淘宝、天猫、阿里巴巴等其他平台来说，合众网这一平台还并不是为众人所熟知，大多数人的选择还是会去淘宝、天猫其他平台上购买这一产品，无法保证合众网上该产品的市场。
结论：此款商品在合众网上价格对于淘宝、天猫的同一品牌产品是有绝对优势的，价格相差一倍，而较于阿里巴巴这个批发商品的平台上，并没有优势，并在此期间，合众网并不需要支付相关的运输费用。对于京东、1号店则无此同一品牌商品，但类似的产品中价格也是比合众网高的，所以对于我们在校的学生创业选货的话，此商品还是具有明显优势的。
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关于物流的调研报告范文2
关键词：中储粮库；物流；信息平台；建设
中图分类号：F326.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）02-0243-04
引言
作为我国的产粮大省，黑龙江省中储粮库一直肩负着国家粮食宏观调控的重要任务。黑龙江省中储粮库物流信息化水平现在还处于起步阶段，信息平台系统建设尚不完善，信息化的应用还不普及。由于受到管理观念等因素的影响，黑龙江省中储粮库有些领导对信息化建设认识不深，或停留在一个模糊的层面，认为信息化就是配置电脑、使用软件，忽略了其在管理和决策方面发挥的重要作用，更没有深入理解商流、物流、资金流和信息流之间的区别和内在联系。因此，在实际工作应用上，基层企业对信息平台建设和技术运用上不够重视。从发达国家物流信息化建设来看，要进行现代化信息体系建设必须得到政府支持、企业重视，加大信息开发投资力度，带动全员参与，这样才能促进基层企业信息化平台建设的不断发展。
一、黑龙江省中储粮库物流信息平台建设中存在的问题
（一）仓储设施体系建设发展不平衡
从黑龙江省中储粮库库点布局来看，西部、中部库点相对密集，东部、北部产粮区库点相对稀疏；铁路沿线库点相对稀少，非沿线库点相对较多。由于库点布局不够合理，在粮食流通过程中产生了不良影响：一是遇到粮食丰产时，因库点少、仓容不足，农民粮食不能及时出售，出现卖粮难问题；二是国家调控急需时，由于粮食集中发运，造成铁路专用线极度紧张，严重影响发运进度；三是非沿线库粮食出库时，因有短途公路运输致使粮食物流成本提高。
目前，黑龙江省中储粮仅凭所辖中储粮库的几条专用线、简单的仓储配套设施，组建了黑龙江省中储粮铁路物流有限公司是不足以做大做强和发展中储粮库粮食现代物流的，也不利于发展中储粮库粮食现代物流体系建设规模的。
（二）物流体系节点流程规范参差不齐
通过对黑龙江省中储粮库35个直属企业的实际调查，从各直属企业财务部门和仓储部门了解到，各库点物流体系流程规范情况参差不齐。其中，纳入中储粮总公司核算的12个直属企业从物流体系节点业务流程规范上相对较好，如粮食采购业务流程、物资材料采购业务流程、装卸搬运用工作业流程、库内用工作业单传递流程、中储粮轮换销售联合办公业务流程、会计电算化账务处理流程、中储粮直属库综合治理信息网络、粮食干燥系统脱硫等；而仓储系统智能化管理仅限于一少部分库点的个别仓房得到试验性的应用，并没有普及。从目前黑龙江省中储粮库储粮来看，普遍存在着粮食入仓时水分偏高，加之仓温较高，湿度较大，粮食底层低温与上层高温冷热气接触，粮食易出现结顶或结露现象，如果发现不及时，就会变质坏粮。应对所辖粮库仓房进行改造，安装智能控温系统，完善普及应用仓储系统智能化管理。
其他库点物流体系流程规范上与上述相比差距较大，其中的差距表现不一。有的是一个节点上的业务流程不规范，也有的是多个节点上的业务流程不规范。这样的粮库物流体系节点流程不但不便于整体管理，影响整个物流体系的规范性，而且在管理上也容易出现一些漏洞，增加物流成本，影响工作效率的提高，容易引发安全隐患。
（三）信息与物流体系节点智能化衔接不到位
从黑龙江省中储粮库信息平台建设调查发现信息平台建设没有与物流体系节点有效衔接。目前，黑龙江省中储粮库信息平台建设和启用处于初级阶段，在应用范围上，仅仅局限于报表、市场信息。现场收购及环境监控、粮情检测等方面，还没有广泛应用于粮食生产、运输、加工、装卸搬运、配送、仓储等物流体系节点上，同时，信息平台的建立手段不够先进。
从黑龙江省中储粮库仓储体系建设来看，各库点的仓储设施实力差别较大。例如，哈尔滨直属库库内仓容达45万吨，齐齐哈尔库库内加分库仓容达60万吨；而有近15个以上库点仓容不超过10万吨，同时，仓储配套设施参差不齐。从调查数据显示，新建库30%的仓房和老库20%的仓房实现了智能化和科技化管理；近60%—70%的仓房管理还没有安装配套设备达到智能通风、空调控温管理；更有约15%的仓房配套设施还不完善，尚未安装电子检温系统、环流熏蒸系统和机械通风系统等。由于仓储设施体系建设发展不平衡，出现仓容多的大库因周边粮食数量不足，一方面，造成粮仓闲置，资源浪费，储存成本提高；另一方面，从远距离收粮用于装满闲置的仓房造成粮食物流成本加大。
（四）信息化人才队伍建设中存在的不足
信息化建设需要一支高素质的队伍，但是由于黑龙江省中储粮库所辖中储粮库的专业技术人员不足，技术水平落后，都是制约信息化建设发展的重要瓶颈。近年来，黑龙江省中储粮库近一半的企业很多办公事务和业务处理工作都是依赖业务系统和网络来完成，还有一半以上的企业不能独立完成系统出错后的处理工作，或不能完成基本的维护工作，都在不同程度上影响工作任务的完成，更影响工作效率的提高。所以，这就要求网络管理人员具备一定的管理能力、维护能力和创新能力。
二、黑龙江省中储粮库物流信息平台建设应采取的策略
（一）树立现代企业经营管理理念
黑龙江省中储粮库在发展中，应紧跟市场需求变化，找准自身定位，要根据物流服务的需求和特点并结合自身的基础，进行资产、人员、业务等方面的重组，形成与市场需求相适应的服务系统。企业内部要建立现代企业管理模式，采用权责明晰、相互监督、有效沟通、高度协调的运行机制，进一步规范、提升标准化运作。企业外部要通过合同、契约的方式，与供应链上各成员建立起长期稳定的战略合作伙伴关系，完善利益机制，加强互相信任与沟通。
（二）加大物流基础设施的整合和建设力度
针对目前黑龙江省中储物流组织形式多样化，基础设施资源较为分散的特点，企业应大力提倡资源整合。通过科学的规划，合理区域布局，建设物流中心，逐步构建适合发展现代物流的基础设施体系，推进物流的发展；加强物流配送中心等现有物流基础工程的建设力度，使其最大程度发挥效用，进一步提高设施的利用率；鼓励传统物流组织，如运输、加工企业等向第三方物流企业转型，同时支持物流企业的合并重组，使其扩大经营实力，形成规模经济。加强对交通、通信等基础设施的建设力度。它们是物流快速实施的保障和手段，因此，要进一步提高农村和边远地区的公路、铁路、光缆的覆盖率，增加电话和宽带的使用量，为物流信息平台不断发展奠定良好的基础。
（三）进一步完善粮库管理信息系统
构建物流公共信息平台，加快信息集成与信息共享。通过建立数据信息库形成黑龙江省中储物流信息网络，相关单位可以通过建立信息化网络，采用MIS（管理信息系统）与EDI（电子数据交换）等信息化手段，实现对物流流程的实时跟踪、有效控制与全程管理，最大限度的整合自身业务流程，同需求方实现信息共享，建立准确、快捷的交易方式，从而降低物流费用。
在建设黑龙江省中储粮库信息平台过程中，需要进一步对邮件及文件传输系统软件进行改进和更新，使之更高效稳定运行。同时，对业务管理信息系统的应用程序进行流程再造，改进和完善业务数据的报送、汇总和查询方式，实现物流、商流、资金流及信息流同一平台管理，创新管理模式和管理手段，为领导提供更充分的分析数据和决策参考依据。此外，还要注意完善物流企业内部的储运设施。要彻底改变依靠人力搬运的方式，提高自动化、机械化程度。针对于农产品鲜活、易腐等特点，应配备如自卸车、集装箱运输车、叉车、托盘、货梯、升降平台、温控设备和防潮设备等农产品专用设备。
（四）粮食运输可借鉴煤炭运输车载应用GPS/ELS管理系统
目前，煤炭运输车辆装卸作业电子解封监管系统，简称“电子签封”系统（ELS），是专门针对这一生产运输环节，借鉴国外先进经验而设计的一套管理系统，可有效监控车辆运输作业过程，规范和监督各环节操作行为，为加强运输车辆作业管理提供科学依据。该系统与全球定位系统（GPS）的有机结合。“车载GPS/ELS监管系统”，实现数据远传，实时监控，中心管理。从而提高车辆安全运输管理水平的同时，承运信誉也得到保证，因此该系统具有现实意义。建议黑龙江分公司对所辖中储粮库在完善自备散粮运输车辆，包括铁路散粮罐车、集装箱和汽运配送车辆的同时，科学借鉴“车载GPS/ELS管理系统”。以此，来提高黑龙江省中储粮库粮食运输车辆安全管理水平。
（五）增强仓储系统智能化监管
黑龙江省中储粮库打造粮食现代物流体系需要借鉴国外先进技术，采用最新的传感网技术建设感知物流系统。从粮食安全监管角度来看，建成感知物流系统管理信息集成平台后，可在第一时间发现粮食质量问题，增加监管的覆盖面，将销售企业自律、物流中心自管和粮油质检部门监管有机结合，并为实现从“田间到餐桌”全产业链食品安全追溯奠定基础。建立粮食仓储运输系统的计算机监控，利用PROFI-BUS现场总线的监控网络，可以保证粮食储运过程的快速安全和准确。某公司自主研发的ADL自动温湿度记录仪，运用于粮食仓房温湿度的监控。ADL自动温湿度记录仪有2种监测方式，第一种是实时检测，将记录仪连接电脑，运行监控软件即可在电脑上查看记录监测点的实时温湿度数据。第二种是在电脑上设置好记录间隔时间，上下限报警，启动监控时间，然后将记录仪挂在粮食仓房监测的相应位置，定期将记录仪接在电脑，通过监控软件导出数据查看。
（六）加强专业人才的培养
培养信息化项目负责人，这部分负责人必须管理和技术兼备，必须对MIS系统和EDI系统有足够的了解，必须深刻理解企业信息化的内涵，切实担负起企业信息化建设的规划、管理工作，组织信息化工作的具体实施，同时指导整个信息系统的运行和运用。培养其熟练运用MIS和EDI系统平台开展辅助决策的能力，组建基于信息化运用的工作管理团队，并保证团队的正常运转。培养核心技术人员。由于MIS系统和EDI系统运用了大量的信息和通信技术，因此要保证信息化系统的正常运行，必须具有在信息化领域中技术和商业实践相结合的核心技术人员，包括网络工程、服务器管理、网络安全、电子商务、网站建设等人员。信息系统建好后最重要的是运用，凡是与信息化系统运行有关的终端人员，都必须能够真正理解企业信息化的内涵。在信息化建设过程中，往往只重视对技术人员的培训工作，而忽略了对领导层与全体员工的培训工作。因此，要经常给所有的工作人员进行定向培训，增强其工作能力。
结语
信息技术、信息系统作为一种资源，已不再是仅仅服务于日常工作减轻劳动，也不仅仅是为了获取网络上的信息资料，更重要的是为企业发展战略和决策提供有力的保障和支撑。信息化平台建设已经成为中储粮库实现物流、商流、资金流和信息流一体化发展的重要环节，它能够促进黑龙江省中储粮库管理不断创新，不断向技术化、精细化迈进，能够更好地提高企业的核心竞争力。
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Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of
Heilongjiang Province grain storeroom
LIU Jian-guo
（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，Fuyuan 156511，China）
关于物流的调研报告范文3
【关键词】物流公共信息平台 发展问题 研究
随着互联网技术的高速发展，信息已成为现代各行各业发展的要素及灵魂；信息资源于物流行业而言，更是成为了企业竞争的情报及财富。物流信息化战略已成为了现代物流的发展标志与必然要求[1]。近几年来，我国政府和企业对物流信息化重要性的认识不断提高。2006年国家的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确提出要大力发展现代物流业，推进物流信息化进程。信息化发展的载体即为信息平台的构建，而在物流领域，物流公共信息平台的建设对物流业的发展起到了极大的推动作用。2009年国务院出台的《物流业调整与振兴规划》中指出：“要加快物流行业公共信息平台建设”，进一步提出要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，即构建物流行业公共信息平台。同年11月15日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会GB/T24661.3―2009《第三方电子商务服务平台服务及服务等级划分规范 第三部分：现代物流服务平台》，2010年2月1日正式实施。借此东风，加之各级政府推波助澜，全国迅速掀起了建设物流公共信息平台的热潮[2]。
一、武汉市物流公共信息平台发展现状及存在问题
（一）物流公共信息平台及建设意义
物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
物流公共信息平台作为国务院《物流业调整和振兴规划》中提出的九大重点工程之一，是有效解决我国信息化程度偏低、供应链上下游企业之间沟通不畅等导致我国物流业发展水平低下，全社会物流成本偏高等关键问题的重要手段，其意义是：
1.有助于推动政府功能的转型。由管理向服务与管理并存的方向转型，使政府能够为企业的经济活动和社会公众提供更多更有价值的服务；
2.有助于交通管理的业务升级换代。业务重点由单纯的运输管理向集约化的物流管理方向转型，现代化的物流管理必然是以交通运输管理为核心，与银行、保险公司、仓储系统、贸易公司等紧密结合，从而为社会提供集金融服务、保险服务、仓储管理、采购、为一体的集约化物流服务。通过这样的转型，交通运输系统才能为社会提供更多的服务；
3.有助于推动区域成为经济与物流中心。高水平、集约化的物流系统对于推动出口、引进外资和企业的国际化具有十分重大的意义，这点已经为武汉保税物流园区的实践所证明。实际上，物流水平，特别是物流信息水平的低下，已经严重制约了武汉国际采购业务的发展。
（二）武汉市物流公共信息平台发展现状及存在问题
在国家政策引导及政府相关文件的支持下，武汉物流公共信息平台建设快速发展。相关资料显示，武汉大中型物流企业，约有74%的企业已经建设了信息管理系统，67%的企业已有自己的网站[3]，为区域物流信息平台建设打下良好基础。武汉已建成大型物流公共信息服务平台7家（如表1），从现有的物流信息平台建设来看，总体上可以归纳为两种典型方式：一种是在政府的依托下进行，另一种是将平全交付于市场化运作。政府依托下建设的物流信息平台可以获得省级行业主管部门的大力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商务平台的建立。其典型的代表为湖北省物流公共信息平台等。纯粹的市场化运作的平台建设中则存在多种思路及方式，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等[4]。其典型的代表为银河物流信息网等。
“中部通，则全国通；中部活，则满盘皆活”[5]。武汉市作为中部崛起的领军者，除了拥有优越的地理位置和良好的物流基础外，物流信息化建设也率先走到全国前列，为打造我国商贸物流中心奠定良好基础。据荆楚网――湖北日报2010年7月8日报道，武汉已于2010年7月7日正式成立武汉市物流发展处（中心），标志着武汉市交通运输体制改革和物流业发展组织保障机制创新迈上新台阶。
一方面，物流公共信息平台建设如火如荼，另一方面，“空车找货”的现象在武汉却比比皆是。
调研中，多位货车司机告诉我们，他们经常为车和货物无法有效对接匹配发愁，“不是车找货，就是货找车。”而用来车、货信息的物流公共信息平台“泛滥成灾”，等你完成注册、下载软件、信息后，结果都是闹得欢，成交少。最近，武汉市交委、物流局提供的一份《关于武汉市物流业公共信息平台建设调研报告》中指出，不少已建成的物流公共信息平台呈现出“上马快、下马更快”现象，更有的成为长期无信息更新的“僵尸”网站。从我们登录各物流公共信息平台网站调研来看，该情况属实。可见，物流信息的网络平台不少，但是能真正解决供需交易的网站几乎没有，大量的网站都是重复建设的无交易的“媒体”网站[2]。
通过研究，武汉市物流公共信息平台（以下简称平台）建设的主要问题有以下几个方面：
1.平台主体业务不是交易。尽管各平台都设有交易功能，但是，由于无法快速有效地实现信息撮合、供需对接，需求者越来越少，部分平台甚至陷入“无交易信息更新”的尴尬地步，交易功能设而无用，渐渐形同虚置，平台最终成为了物流信息的媒体宣传网站；
2.缺乏物流信息服务标准。缺乏物流信息服务标准是无法快速有效地实现信息撮合、供需对接的直接原因。平台上，未经过滤处理的大量物流信息“自由”，导致只能实现物流信息在互联网上的共享，而难以按信息进行资源的匹配，形成有效的物联网；
3.平台交易成本高。由于上述原因，为了完成一次交易，供需双方往往需要花费大量时间去甄别信息的真伪、核实信息的匹配程度，这样一来，严重影响了物流效率，提高了物流服务的交易成本，这也是交易功能设而无用的主要原因；
4.平台监管机制不严格。即使交易信息对接成功，也易因平台监管不严而失信于顾客，诚信问题成了阻碍对接成功最大的障碍。尽管各平台都采取了监管措施以服务于顾客，但问题仍然存在，如：传输速度慢、收费太高、操作复杂等，更重要的是处理诚信问题的惩罚力度不够，导致交易缺乏诚信而使平台失信于人；
5.平台维护成本越来越高。部分平台为了在众多平台中获得竞争优势，简单效仿国内外物流网站的差异化策略，争相推出各种增值服务，对物流软件的要求和服务器的维护成本显著上升；而这些服务的推出，目前难以形成规模效应，从而变成了高投入、低产出的负向增值服务。随着人口红利的减少，加之平台盈利能力较弱，平台维护成本增高，压力越来越大。
二、物流公共信息平台建设的改进措施
通过以上问题的研讨，结合我国发达地区的经验及武汉商贸物流发展的特点，对物流公共信息平台的构建及发展提出以下几点改进措施：
1.调整物流信息平台业务结构。将物流信息交易提升至首要地位，充分发挥平台的信息传播、沟通及信息对接功能，以满足物流市场需求，促进平台发展，进一步整合信息资源，提高物流效率，促进武汉市物流业发展；
2.建立物流信息服务标准体系。引入信息处理技术，制定相关规章制度，对平台内所有信息进行梳理、过滤、整合，以确保物流信息能按照需求者要求进行精准、迅速的匹配与对接，从而提高信息时效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，进而降低平台交易成本，提高经济效益；
3.建立严格规范的信息监管体制。加强平台信用监督体系建设，实现对信息的监控及考察；加大处理诚信问题的惩处力度，提高信息的准确性及可信度，从而加快信息传输速度，降低信息交易成本，提高平台运作效率；
4.合理引进平台管理系统，降低平台维护成本。各物流信息平台应根据实际情况，选择与平台运作相匹配的平台维护系统，避免造成过多的资源浪费，降低运营成本；以满足顾客需求为宗旨，将平台主要竞争力转移到提高物流信息的精确性及信息对接功能上，同时开发合理的增值服务吸引顾客，增强盈利能力，从而降低平台维护成本；
5.培养和引进高层次物流人才。充分利用湖北省、武汉市教育资源，组织协助本地高等院校、科研机构、物流企业有目标地培养专业人才，打造多层次的物流学历教育和在职培训模式。积极引进高水平的国内外物流信息化、平台建设专业人才；
6.政府提供政策、财政支持。政府可出台相关文件，制定有利于物流信息平台建设的法律法规，用以支持物流公共信息平台的建设，推动武汉市物流信息化发展；或通过直接出资建设一些物流信息平台和示范工程，以此带动各平台的发展；
7.采用交易所方式对平台进行实体化运营。这将有利于物流公共信息平台运营主体迅速运用市场手段，整合物流市场中各类资源要素，使平台更加有效地实现物流交易和电子交易这一主要功能。
三、结束语
通过调研发现，尽管我国物流信息化发展势头强劲，物流公共信息平台的建设也初具规模，但总体水平仍有待提高。大力发展以物流公共信息平台为依托的现代物流业，有利于促进经济增长方式的转变，有利于促进产业结构和经济结构的调整，有利于推动区域经济协调发展。物流公共信息平台的构建及发展，需要政府、企业、行业协会等组织机构的共同努力。
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[5]张予川，刘彩波，刘刚.武汉现代物流业发展与对策研究[J].物流工程与管理，2011，（10）.
关于物流的调研报告范文4
一、桂越电子商务发展现状及问题
（一）广西电子商务发展现状
为推进电子商务在广西的集聚发展，广西商务厅从三个方面采取了措施，大大改善了广西电商进一步发展的环境。在政策上组织编制了《广西电子商务发展规划（2014-2020 年）》，出台了《广西壮族自治区关于进一步加快广西电子商务发展的若干意见》；在招商引资上，促成百度广西营销服务中心、新浪广西服务中心、菜鸟网络中国智能骨干网项目落户南宁，积极推进亚马逊公司西南区运营中心项目、阿里巴巴南宁产业带项目、普洛斯现代电子商务工业仓储中心项目建设。
2013年，广西电子商务交易额1266亿元，同比增长56%；网络零售市场规模超400亿元，相当于全区社会消费零售总额的8%；企业应用第三方电子商务平台出口11.7亿美元，同比增长17%。电子商务各类交易指数均保持高位增长态势。
（二）越南电子商务发展现状
据越南《经济时报》网站2016年4月18日报道，根据越南电子商务与通信技术局的《2015年越南电子商务报告》。2015年，越南电子商务营业总额达40.7亿美元，比去年增长37%，占全国零售总额的2.8%。人均网购金额160美元。营业收入位前十的电商包括：lazada、chodientu、hotdeal、rongbay、vatgia、enbac、adayroi、sendo、cungmua、deca。据研究调查公司WeAreSocial再次其互联网使用最新调研报告，2016年越南通过电商购物人数达3326万。电商购买渗透率达35%。2016年越南电商市场总值18亿美元。越南电商用户平均花费55美金。
越南电商协会报告称，大多数全球零售商，如亚马逊和eBay等都采取相关措施，让越南消费者网购更加便利。在产品多样性、质量、退货政策以及订购成本方面，本土购物网站无力与国际电商平台竞争。
因此可以看出越南国内电商市场将是一个很大的发展空间。越南国内电商发展不足为跨境电商提供了发展空间与机会。
（三）桂越跨境电商发展遇到的其问题
虽然广西发展电子商务有着得天独厚的优势，但由于自身经济条件和相关配套设施的不足，使得本地区电子商务集聚发展仍然困难重重，与国内先进地区相比还是有很大差距的。广西电子商务的基础设施薄弱，信用、支付和物流体系尚未完整。这些问题都制约着广西跨境电商的发展。
越南投资发展网研究员李志学（LY CHI HOC同音）也表示，目前对于越南跨境电商来说最大的障碍就是物流。跨境电商未来急需解决的还是物流问题，而海外仓可能是相对有效的措施。当前桂越跨境电商还是存在部分问题，具体为：
（1）跨境物流发展滞后。跨境电商主要以零售为主，金额小、体积小、频率高是其普遍特点，一般不大可能采用传统集装箱海运的方式运输，主要的物流模式包括：国际小包和国际快递、第三方物流模式和海外仓储3种方式，其中国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式。但是这些物流方式都存在时效性长的特点。
（2）通关手续不够简化。跨境交易需要进行申报，其间一系列繁琐的手续及费用的支出常常成为消费者和网上卖家严重的经济负担，此外，因申报不合格而使商品滞留在海关而使消费者无法收到的现象也时有发生。
（3）跨境支付方式不统一、支付安全性存在隐患。目前桂越跨境支付方式存在多种货币和支付方式，信用卡、借记卡及网上银行都是现代年轻人的主要支付方式。但是越南普遍对网络支付的安全性存在不信任，通常采用货到付款的方式进行网购。
（4）部分跨境电商信用不足。跨境电子商务是基于网络的虚拟模式，电商缺乏法律意识，假冒伪劣商品时有发生，因为侵犯知识产权而被海关扣留的仿牌产品事件略见不鲜。
（5）专业人才欠缺。跨境电子商务属于新兴产业，人才方面存量不多，有经验的跨境电子商务人才更是少之又少，同时，各国高校与社会培训机构都刚开始出现对电子商务人才的培养与培训，因此产生巨大的人才缺口。
二、推动桂越跨境电商发展的建议
（一）健全跨境电商的法律机制
目前，无论是我国还是越南都还没有使跨境电子商务物流的操作规范、通关程序、税收、仓储管理、相关企业管理等法制化。随着跨境电子商务的快速发展，法律法规是不可缺少的一部分，无论是对跨境电子商务企业及其相关物流企业还是消费者，法律都会起到保障作用。
据越南《经济时报》2016年8月12日报道，越南政府总理8月8日批准《2016―2020年电子商务发展总体规划》中强调首先完善电子商务法律基础，建立有利于电子商务发展的法律法规体系。建设和发展国家电子结算系统、电子商务管理和监督系统、电子商务网站信任评价系统以及电子商务纠纷解决机制和违规行为处理机制等电子商务安全系统。
（二）推进跨境电子商务信息网络基础设施建设
中国联通南宁总部基地、中国移动广西通信信息产业园和中国移动广西公司五象新区信息交流中心等一批跨区域信息枢纽重大项目顺利推进，面向东盟的区域性国际通信业务出入口、国际综合通信枢纽逐步启动实施，为跨境电子商务夯实网络基地，抢占了互联网出入口制高点。这为桂越跨境电商的发展打下了坚实基础。
（三）不断提升国际快递物流配送能力
广西钦州保税港区、凭详综合保税区、南宁保税物流中心为主体的广西保税物流体系已建成，南宁市中国―东盟国际物流基地、江南、安吉、金桥四大物流园区已投入运营，目前有近200家规模物流企业入驻， 服务本区、辐射西南、对接东盟的现代物流体系逐步形成。
（四）推动跨境电子支付体系发展
广西全区获得《支付业务许可证》的企业30 多家，银行业金融机构第二代支付系统完成建设，实现支付机构的“一点接入、一点清算”，推动第三方支付机构与银行机构开展合作，为东盟和南亚国家的跨境电子商务提供人民币结算。推进第三方支付机构跨境电子商务外汇支付业务试点建设，实现集中为电子商务企业办理跨境收付汇和结售汇业务。
关于物流的调研报告范文5
关键词：物流企业；物联网；物联网技术
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2014年8月20日
我国于2009年正式提出建立传感信息中心，之后许多省市都快速发展物联网技术在诸多领域中的运用。但很长时间里，物联网概念几乎家喻户晓，看似发展迅速，实则缺乏理性且进展缓慢。随着2013年的《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》和《物联网发展专项行动计划》，才标志着物联网发展政策顶层架构设计基本完成，同时意味着物联网迈入实质性发展阶段。
一、物联网技术在物流企业运用现状
物流作为一种古老的经济活动，随着商品生产的出现和发展。物联网的发展离不开物流行业支持。当前物联网运用主要集中生产领域和物流领域。特别是在物流领域，物流公司与物联网关系十分密切，通过物联网建设，企业不但可以实现物流的顺利运行，城市交通和市民生活也将获得很大的改观。物联网技术的应用将极大地提升物流的效率。不但可以减少仓储物流、人力成本、货物装卸等物流成本。而且贯穿全覆盖的物联网，可以使得整个供应链精准、透明和高效，实现了传统物流所不可能完成的目标。
2013年根据物流行业协会的调研报告显示，中国物流行业物联网设备增长幅度超过60%，物流作业状况的物联网管理系统增幅在26%，物联网技术设备得到广泛运用。物联网技术对配送过程的透明化管理和信息追踪，效果十分显著。电子标签拣选系统出货量增长35%以上。在自动输送分拣系统、自动化仓储系统，红外感知技术、激光感知技术、RFID技术、二维码技术等各项物联网感知技术都得到了广泛应用。在物流订单处理流程上，实现订单拣选信息自动处理成语音系统，语音拣选系统拣选信息输入拣选显示设备，减少了环节，加快了工作节奏。物联网技术对自动化智能仓库领域的管理大大提高仓储设施的空间利用率，出货效率飞速提高，更使得单品出货量较大的物流企业增强了竞争力。激光导引、磁条感知和物联网智能搬运系统在自动化物流中心的应用也很多，增长率在28%以上。在货物出入库方面，物联网系统根据信息指令对货物进行智能堆码跺，也是物流技术装备物联网技术的主要领域。总之，2013年是物联网在物流领域内高速增长和发展的一年。
二、物流企业物联网技术应用中存在的问题
（一）法律法规不完善。物联网法律问题的复杂性在于和我们生活的方方面面结合所产生的复合性问题。物联网建设涉及到交通、环境、政府工作、公共安全、财务安全、个人健康和情报搜集等多个领域，完善它需要多种力量的整合。当前物联网法律法规，特别是针对物流企业的物联网建设的法律法规不够完善。这些新型问题是对现有法律体系的挑战，同时并不排斥复合传统的法律。传统法律体系中的侵权、违约、个人隐私、公共安全等问题全部都会再现，同时由于物流企业的自身特征，物联网法律法规的不完善又会在其中得到延伸。
（二）潜在的安全问题。物联网建设要求信息化，需要信息的开放，而安全性要求信息的独立，因此需要做的信息化和安全性的统筹兼顾。由于物联网是由大量设备构成，所以影响通信网络、传统网络、移动网络的安全。在物联网的应用中，如果网络安全无保障，那么个人隐私、物品信息等随时都可能被泄露。而且如果网络不安全，物联网的应用为黑客提供了远程控制他人物品，甚至有造成危害社会公共安全的可能性，如篡改危险品物流信息，夺取机场、车站物流管理权限。所以，物联网在信息安全方面存在一定问题。
首先，技术设备的安全问题。物联网技术使物流企业节约人力成本，实现远程操控机器完成一些复杂、危险和机械的工作。这样，物联网技术设备多数是部署在无人监控的地点工作，任何人都可以轻易接触到这些设备。而且物联网操作设备功能简单、携带能量少，这使得它们无法拥有复杂的安全保护能力，但同时物联网涉及的通信网络多种多样，数据传输也没有特定的标准，安全保护体系不完善。如果针对物联网设备或操控设备的传感器进行破坏，通过破译传感器通信协议，影响设备的正常运行，或对它们进行非法操控，后果不堪设想。
其次，核心网络的信息安全问题。虽然物联网本身核心网络具有完整的安全保护能力。但通过实地调查发现，物流企业在建设物联网时，普遍都有：节点数量庞大，而且以集群方式存在的特点。这样数据信息在传输时，大量物联网设备发送数据，远远高于目前的IP网所提供的能力，进而造成网络拥塞。调查显示，几乎所有物流企业的通行网络都是面向连接的工作方式，所以物联网的广泛应用必须解决地址空间空缺，网络安全标准，物联网核心网络数据分组技术等问题。此外，物流企业通信网络的安全架构均是从人的通信角度设计的，不完全适用于机器间的通信，如果基于现有的互联网安全机制建设物联网，又会割裂物联网机器间的逻辑关系。
最后，各环节加密的安全问题。当前，网络层传输的加密机制通常是逐跳加密，即信息发送过程中数据是加密的，但是途经的每个节点上都是需要解密和加密，这样导致数据在每个节点都是明文。这样可以适用所有物流作业业务，各业务可在同一个物联网业务平台管理，保障了物联网的高效率、低成本。但是，逐跳加密是要在各节点进行解密，所有节点都有可能被破解加密的信息，因此逐跳加密对传输路径中各节点的可信任度要求很高。在业务层传输的加密机制大都是端到端的，即信息仅在发送端和接收端的各节点上均是密文。可以根据不同的物流作业状况选择不同等级的安全保护策略，从而可以为高安全要求的业务定制高安全等级的保护。但是，这种加密机制不对消息的目的地址进行保护，从而不能掩盖传输消息的源地址和目标地址，同样会受到恶意攻击。
总之，多元的数量庞大的物联网核心网络，需要一个统一且强大的安全管理平台；明确物联网中的特殊安全需要，供何种等级的安全保护，架构合理的适合物流企业的物联网安全机制问题亟待解决。否则将成为物流企业未来发展物联网技术的最大障碍。
（三）物联网技术标准缺乏统一。物流企业物联网技术的建设包括对企业的各种资源建立一个规范统一的编码，信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定，要科学、合理、深入的研究物流企业工作流程方式。标准不统一，影响物联网的推进。现有各行各业的管理信息系统中，对物品的编码结构形式各异，对构建互联互通的物联网带来了很大的障碍，现在全国都在进行物联网技术标准统一的工作，是全国物流企业所面对的难题。
（四）技术不够成熟。在物联网技术中，相对已较为成熟，商业化程度比较高的是卫星定位技术和网络传输技术，但作为物联网技术核心的RFID和传感器技术，还未能产业化、规模化。RFID技术目前仍以低频为主，而高频RFID刚进入产业化初期阶段，还有很大的提升空间，应用过程中存在不少问题和障碍，解决方案还需要进一步完善。
（五）改造成本过高。改造成本高是物联网技术在物流产业中应用的一大障碍。关键原因是核心技术和标准未能实现自主、芯片和高端传感器几乎全部依赖进口，这样就给低利润率的物流产业带来沉重负担。
（六）缺少专业人才。目前，高校对于物联网技术的应用，多数是对实验室的建设或相近计算机技术专业的改造，纯粹的物联网工程专业的建设很少，物联网专业人才培养有待加强。
三、完善物流企业物联网技术应用对策建议
（一）建立健全相关法律法规。物流企业物联网的建立和应用时长期而艰巨的任务，需要建立和完善相应的制度，建立物联网的长效发展机制。物联网的实现不仅涉及技术方面的问题，同时还会涉及有关管理、协调、合作等多方面的问题，还涉及个人隐私保护的问题。
涉及的法律法规有以下几个方面：一是保护个人隐私方面的法律规范。防止个人隐私信息被随意取得，避免人们担心隐私泄露而拒绝接受物联网的可能，这就要靠国家出台相应的法律政策，鉴于法制在我国的不断完善和人们法律意识的不断提高，相信相关法律的出台将为这一问题的解决提供方案；二是要建立物联网核心技术的知识产权保护的相关法律。保护知识产权就是保护企业的合法利益，法律就是保护这一利益的最有效地手段。保护物联网的知识产权就是保护物联网企业的利益和生产研发积极性的有效措施；三是要完善物联网，特别是针对物流行业和各行业物流作业中使用物联网技术的法律法规，其目的是为物流行业的发展提供一定的规范要求，确保其健康有序的发展。政府部门要根据不同发展的阶段的特征，对相关法规进行适时合理的调整，保证其有效性。
（二）加强安全保障。针对物流作业数据的识别以及感知功能方面是由很多个感知节点来共同实现的特点。从措施上补救：首先，建立一个远程的设备控制操作管理的平台，对于那些节点被破坏的，网络之中能够自动的愈合，网络相关的功能也就不会受到任何影响；其次，针对物流企业物联网终端类型过于多元化，加之分布广泛、节点移动性、网络异构性和业务复杂性等特点。我们可以实行身份认证以及访问限制的有机组合进行控制。同时，使用云计算技术，用云储存来存储物联网那些海量资源数据；最后，在加密环节上，可以仅在感知和应用端产生明文，在网络中的其他节点都是密文传送，减少信息泄漏的节点，同时对于感知对象以及传感设备方面可以适当地进行互相的认证，在合法的情况以及环境之中才能够顺利地进行。这样针对物流行业特点，从安全层面上保障了物联网的有效应用。
（三）整合产学研力量。由政府部门牵头，组织有关科研教育单位的专业力量，制定适合物流科学的物联网建设和应用的具体计划，分别对物流企业的技术、经济、管理等问题展开系统的研究工作。有利于政府结合各种资源，建立统一的适合物流企业的物联网技术标准。同时，推动高校联合、委托高校定向培养、组织专家研讨会、互派学习，加快物流人才体系的建设。研究增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研合作的良性循环。这样，既解决了物流企业对物联网人才缺乏的问题。高校也可以在物流企业建立教育基地、实践基地等，有针对性地进行培养适合物流企业的物联网人才；同时理论联系实际，促进物联网专业建设，提高我国自主物联网技术的发展，降低物联网建设、改造和应用的成本，解决物联网在物流企业实际操作中存在的具体问题，也为教育部门提供有价值的参考依据。
四、总结
物流行业在我国的发展也非常迅速，物联网已经成为互联网之后的一次信息革命。物流企业应当抓住机遇，大力发展物联网技术、促进物联网标准的协调统一、推动规模化发展，在将来日益竞争的环境中，打下良好的基础。物联网在物流中的应用是大势所趋，由于发展时间短，不可避免地存在法律法规、安全保障、技术壁垒、人才匮乏等问题。相信随着物联网技术的进一步发展及应用，上述问题最终会得到解决，从而促进物联网在物流企业中大规模的应用。
主要参考文献：
[1]王喜富.物联网与物流信息化[M].电子工业出版社，2011.1.1
关于物流的调研报告范文6
关键词： 无线传感器网络 项目教学法 教学模式 物联网
现代信息技术作为当今世界发展的重要驱动力，主要由计算机技术、通信技术、微/光电子技术、信息安全技术、智能技术和软件技术等组成。无线传感器网络恰如其分地将现代信息技术中的计算机网络技术、微电子技术、传感器技术及通信技术四者巧妙地融合在一起，实现了数据感知、数据采集和数据传输的真正统一，被认为是促进21世纪人类社会发展前进的重要技术之一[1]。
无线传感器网络作为物联网的关键技术之一[2]，无论是从物联网工程专业的角度出发，还是从无线传感器网络技术自身角度出发，在相关本科院校开设无线传感器网络课程都是相当必要的。国内许多院校大多将此课程作为只针对研究生开设的研究性课程，我校在2012年就为信息工程专业的本科学生开设了该课程。本文结合我校的物流特色，提出了面向物流应用、基于项目驱动的教学模式，并对该课程的教学模式进行了实践与探索。
1.课程教学难点
无线传感器网络的巨大应用价值已经引起了世界许多国家的军事部门、工业界和学术界的极大关注。美国自然科学基金委员会、美国国防部和各军事部门、美国英特尔公司等信息产业界巨头纷纷开始了无线传感器网络方面的工作，设立或启动了相应的行动计划。日本英国、意大利、巴西等国家均对无线传感器网络表现出了极大的兴趣，纷纷展开了研究工作。我国的无线传感器网络研究启动于世纪之交。1999年，无线传感器网络首次正式出现于中国科学院《知识创新工程试点领域方向研究》的信息与自动化领域研究报告中，是该领域提出的五个重大项目之一。目前，国内一些研究机构与高等院校已积极开展无线传感器网络的相关研究工作，主要有中科院软件所、中科院计算机研究所、清华大学、电子科技大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、南京大学。从2002年开始，国家自然科学基金委员会就审批了和WSN相关的多个课题，在国家发展改革委员会的下一代互联网示范工程中，也部署了与WSN相关的课题。
无线传感器网络技术具有多学科高度交叉的特点，属于前沿课题，涉及知识面广、难度大、发展快，所以在本科生中开设无线传感器网络课程存在一定的困难，主要包括：
（1）课程属交叉学科，教学内容跨度大、难度高。
无线传感器网络作为当今信息领域新的研究热点，涉及多学科的研究领域，有非常多的关键技术有待发现和研究，因此课程教授的内容跨度非常大，主要包括传感器技术、硬件设计、网络协议、网络拓扑控制、网络安全、时间同步、数据融合、数据管理、无线通信技术、嵌入式操作系统、仿真开发技术和应用层技术等。如何在有限的课时内让学生掌握课程内容成为该课程的最大难点。同时，在普通本科院校开设无线传感器网络课程，不仅要求学生有相关的前期基础，而且要求学生具有较好的学习主动性与钻研能力。
（2）课程属前沿课程，教学内容不断更新变化。
与传统网络相比，无线传感器网络技术本身属于前沿技术，其相关技术、相关标准等仍不统一。国内外研究机构和产业机构仍对其展开研究，陆续有新硬件、新协议、新算法、新系统的提出。在教学过程中，教师要根据技术发展不断更新教学内容，让学生始终紧跟技术发展的步伐。
（3）无线传感器网络与应用密切相关。
不同的应用背景对传感器网络的要求不同，其硬件平台、软件系统和网络协议必然有很大差异。所以传感器网络不像传统网络一样有统一的通信协议平台。需要针对每一个具体应用来研究传感器网络技术并设计其软硬件平台及通信协议，这是无线传感器网络设计不同于传统网络的显著特征。在教学过程中，如何在不用应用背景下提取出共性问题，使学生在掌握共性问题的基础上针对具体应用找出差异，是教学的难点。
（4）实验教学难以开展。
无线传感器网络实验仿真平台、开发环境的多样化，给无线传感器网络课程的实验教学带来一定难度。如何选择实验平台，屏蔽平台的差异性，让学生在实验中同分理解消化理论教学的内容，不给学生造成思维的混乱，是教师实验教学的难点。
2.面向应用、基于项目驱动的教学模式
建构主义最早由著名的瑞士心理学家皮亚杰（J.Piaget）提出[3]。基于建构主义的教学法要求，在学习过程中以学生为中心，教师扮演帮助者角色，利用情景、协作、会话等学习环境要素，充分发挥学生的主体性和创新精神，使学生有效实现对当前所学知识的意义建构。项目教学法就是在建构主义的指导下，以实际的工程项目为对象，先由教师对项目进行分解，并做适当的示范，然后让学生分组围绕各自的工程项目进行讨论、协作学习，最后以共同完成项目的情况评价学生是否达到教学目的的一种新的教学方法。
传统教学中，老师占主导，学生在老师的指导下被动地学习和接受知识，且不加思考。要改变这种教学模式，学生可以在教师的帮助和引导下，围绕一个项目，在兴趣的驱动下，通过自主探索和互动协作学习，实现既定知识的学习。在本课程的教学过程中，项目教学法是教师设置物流应用的大背景，学生以物流应用中某一个具体环节作为一个完整项目而进行工作。学生以小组为单位，不同小组选择物流应用中的不同环节，将课程所授知识融入项目完成过程，通过小组间的互相合作，共同构成一个完整的大系统。每个学生根据自己选择的环节，将整个综合性大项目拆解成不同的功能模块，每个不同的功能模块均可对应教师所教授的课程内容。如在讲解时间同步技术时，教师可以针对不同项目背景提出相应的同步需求，使学生带着真实的任务探索学习。该项目过程不仅可以学习部分教学内容，具有一定的综合性，而且可以将教学内容的理论与实践结合在一起，激发学生的学习兴趣。
在项目教学法的模式中，为了提高学生的学习兴趣[4][5]，要加强教学双方的互动，本文提出了具有层次性的阶段教学，将该课程的教学分成六个阶段，如下图所示。
图 层次性的阶段教学模式
（1）感知阶段。
由于该课程的理论知识涉及广泛，许多学生对该课程产生畏难情绪。为了激发学生的学习兴趣，教师在开课之初应以学生较为熟悉的家庭环境作为应用场景，通过智能家居系统，让学生通过感知无线传感器网络应用的魅力，激发学习兴趣，适当地缓解对这门课的畏难心理，树立学好这门课程的信心。
（2）启发阶段。
通过感知阶段的应用，教师更换无线传感器网络的应用场景，让学生从不同的应用场景中提取共性问题，引出本课程的教学内容。在课程内容的教授过程中，教师始终坚持面向应用、基于项目驱动的理念，让学生带着问题有目的地听课，深入浅出地在有限的课时内将知识点教给学生。学生可根据教师所授的内容，将需要完成的项目系统进行拆解分析，为项目的完成打下理论基础。
（3）调研阶段。
为加深学生对该课程的理解，发挥学生学习的主观能动性，要求学生课后查阅资料，对项目背景及项目完成涉及的知识难点进行调研，撰写调研报告并交流。此外，教师也可以根据课程和项目内容，增加学生互动交流的时间，并让学生走上讲台，选择相应的专题进行交流，如项目需求专题、硬件设计专题、网络协议专题、应用开发平台专题等。
（4）验证阶段。
为了加深学生对无线传感器网络理论知识的理解，教师应选择相应的实验平台进行简单的讲解，并安排相关的应用实验。教师不仅可以在教学过程中通过仿真实验验证理论教学的内容（比如通过定位仿真技术验证定位算法的效果），还可以以单列学分的形式安排无线传感器网络的实验课。由于教学对象为本科学生，因此实验教学的重点应放在系统功能的验证、应用层的开发体会上，而不是底层开发。这样可以使学生在有限的教学时间内了解无线传感器网络的工作机制和原理，加深对抽象问题的理解，掌握无线传感器网络的基础知识。
（5）提升阶段。
提升阶段是为了发挥学生的主观能动性，突出学生的主体地位，激发学生的研究兴趣，对自己小组完成的项目进行展示说明，并将各个小组的项目进行整合，构建的物流应用系统。同时，让学生在已有的学习基础上，结合无线传感器网络技术的新发展，以讨论交流的方式针对自己或其他小组完成的项目提出相应的改进和完善意见及设计方案，培养学生的创新思维。
3.教学安排和考核
在教学过程中，教师要始终坚持面向应用、基于项目驱动的理念，循序渐进、深入浅出，力求全面且突出重点地合理分配课时。根据实际授课经验，精心设计无线传感器网络的课时，安排，同时考虑到理论课程的学时限制，对具体授课内容及学时的安排如下：无线传感器网络的概述，3学时；传感器的基本知识，3学时；传感器网络的通信与组网技术，8学时；传感器网络的支撑技术，8学时；传感器网络的应用开发基础，8学时；传感器网络的技术标准，8学时；传感器网络技术的应用，8学时；无线传感器网络实验，12学时；项目专题交流，6学时。
由于教育体系的原因，很大一部分学生仍以成绩提高为动力，因此，课程教学全过程中的考核评分环节依旧是很重要的。教师在课程的各个环节对学生成绩进行评估，如课堂的表现、课下作业完成情况、实验情况、小组项目完成情况和期末考试等。这种方式可以保证学生在教学过程中维持较高的学习热情。例如可以采用以下的评分方式：总成绩的20%是平时成绩，20%是实验成绩，20%是项目成绩，40%是期末考试的成绩。
4.结语
无线传感器网络技术作为当今科研领域的前沿课题颇具发展潜力，随着我国高校物联网工程专业的设立它逐步进入教学课堂。本文根据我校在本科阶段开设无线传感器网络课程的教学实践，分析了该课程的教学难点，研究与探讨了无线传感器网络的教学模式、教学安排和考核评分等问题，提出了面向应用的项目驱动教学模式，将教学过程划分为6个层次，并将上述理论用于教学实践。从教学实践效果看，该模式充分考虑了本科学生的知识水平，能够有效调动学生学习的积极性和主动性，深入浅出地将课程理论教学与实践相结合，注重学生的团队合作学习和探究学习，有助于培养学生的实践操作能力及科学研究、团结互助的品质，取得较好的教学效果。
参考文献：
[1]李晓维，徐勇军，任丰原.无线传感器网络技术[M].北京： 北京理工大学出版社，2007.
[2]朱晓荣，孙君，齐丽娜，等.物联网与泛在通信技术[M].北京： 人民邮电出版社，2010.
[3]张建伟，陈琦.从认知主义到建构主义[J].北京师范大学学报（社会科学版），1996，（4）：21-28.
[4]王鹏，商庆华.关于激发学生积极性与培养创新能力的研究与实践[J].中国电力教育，2008（19）：81-82.
