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公路改造工程施工方案范文1
【关键词】城市道路；改造施工；排水设计方案
在城市化建设的进程中，有效检验城市现代化的标准，主要体现为城市道路的通行状况以及交通运输情况。因此，一些城市都将道路交通建设列为城市建设的重要内容，城市道路的路面质量因此而备受关注。为了避免因为路面积水而埋下的诸多安全隐患，需要定期地对城市道路进行改造施工，其中制定有效的排水设计方案，能够确保城市道路质量的同时，还可以确保人们的生活正常有序。
一、设计目标
在进行城市道路施工时需要综合考虑许多的因素，像道路具有的等级、当地的气候条件和具有的地形与地貌以及每年的降水量等。需要认真考虑的是水源的不同，所安置的排水系统也有所不同，最终能够保证路基与路面具有非常好的排水系统，有效将损坏道路的水全部排到路面以外的范围中。对路基的水分也进行有效的控制，能够将其控制在固定的范围之内，最终保证了路面能够每一年都保持干燥。此外，也要能够保证地表积水以及地下水不会对道路的表面造成任何的影响。之后将路面与路基排水二者进行有效的配合，对地上排水以及地下排水进行综合的考虑，对暂时性以及永久性的排水设施也进行全面的考虑，并且将道路排水联系到农民的农业种植，最终有效将道路排水工程与防护加固工程也联系起来。
二、注意事项
在进行排水方案设计的过程中要注意进行综合的考虑，将相关的事物都要认真的考虑进行，能够有效利用当地的地形地貌。一般来讲，在进行设计的过程中要依据市政道路排水工程设计规范GB50318-2000《市政给排水工程规划规范》来进行操作。通常情况下，排水沟渠应该设置短些，这样就能够有效避免水出现了过分集中的现象，保证水流可以按时的进行分散。
工程设计施工之前，要对施工场的地质以及地貌以及周边环境进行调查。针对较为特殊的路段，需要综合规划。地表与地下的排水设计、排水沟渠的平面以及竖向布置都要有效结合，并且分好时段展开修建工作。无法规划排水设施的路段，可以配合路基防护和加固工程，并提出特殊的设计方案。
三、方案设计研究
对于道路而言，路基其一种非常基础的组成部分，路基的位置比较独特，因此对水会做出非常敏感的反应，如果路基含有蓬松土，经过水的浸泡后就会对工程带来非常严重的影响，甚至会造成工程的彻底毁灭。路基的排水主要指的是将在路基范围之内土的湿度进行有效的控制，最终能够保证路基可以始终保持干燥的状态，最终确保路基能够始终踏实与稳定。
一般路基在沟型的设计上，以梯形（60厘米×80厘米）为主，两边的下底角要超过45度。考虑到整体的视觉效果，在边沟线型的设计上不但要适用，而且要美观，尤其是转弯处，弧形的半径一般不可以小于10米。
在排水沟的设计上，对于浆砌排水沟的允许偏差和频率都有所规定。
浆砌排水沟的允许偏差和频率
如果地势比较低洼，一般最低点相比较于其他位置普遍要低4m左右，严重的时候还会出现盆地，从而造成路面积水严重，损坏路基。因此要做好排水方案的设计。
（一）自流排水方案设计
如果立交桥的附近出现了比立交桥最低路面还低的排水管区时，此时就应该采用非常常用的排水方法。最为合适而且较为有效的方法就是自流排水，采用这种排水方式是不会造成能量的消耗，能够在很大程度上将建设所需的成本节约下来。
（二）湿潮路基排水方案设计
如果路基比较湿潮，首先应该对其进行烘干处理，也可以选择干燥的土质将其进行填好；如果路基不是十分的潮湿，应该在准备开工之前，事先在路基的两旁设置好排水沟，要求方向为纵向，并且每间隔一定的距离同样要设置好横向的排水沟，将路基水有效的排入到排水沟中。如果路基的存水非常多，并且不能对其全部疏通彻底，在这种情况下就需要将原土进行换填，一般换成干燥的土即可，同样也可以选择透水性非常好的材料将其填入。
（三）路基地下水位的方案设计
为了确保路基能够始终保持干燥，将路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水丰富的区域，需要采用科学合理的路基地下水位设计。以避免由于长时间浸泡而影响到路基的硬度和牢固性。
目前通常所采用的方法是在路基下的合适位置设置暗沟、渗井以及渗沟等。
1.暗沟的设计
相比较于明沟，暗沟的设计则较为复杂一些。从构造特点上来看，可以加强沟底的渗水设计，使地下水都可以汇集到暗沟内，然后沿着暗沟将水排泄到指定的地点。所以，在暗沟的沟内通常会使用一些颗粒状或者是透水性良好的材料。颗粒状材料一般中间回填粒径要局限在3厘米至5厘米之间。回填的时候，要注意按照细粒料、中粗砂和中砾的4：1比例逐次回填。
暗沟的长度设计上，鉴于其排水能力有限，所以，相比较于明沟的设计要稍稍短一些，而且沟底要有纵坡设计。为了防止有水倒流，出水口底标比沟外最高水位要高出20厘米。
2.渗井的设计
当地下有较多的存水的时候，就可以采用渗井来进行排水。渗井属于是横向排水设备，其作用是将路基上层的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水层中去。当排水量比较小，而又不利于使用平式渗水沟，此时，就可以选择历时排水的方式。因为渗井的工程施工比较负责，而且投入成本很高，所以不建议采用。
3.渗沟的设计
渗沟设备是一种将地下水汇集到沟内，然后沿着沟底通道排放到制定地点。其可以起到地下水拦截的作用，而且还可以使地下水位降低。渗沟的尺寸设计需要通过水利计算获得，与暗沟相比会更大一些，而且埋植更深。
（四）地面排水方案设计
城市的路面排水工程主要分为两种，分别为双坡排水以及单坡排水，为了能够保证地表水不会在路面停留很长的时间，双坡排水方式是一种首选的方法，每间隔固定的距离就应该在道路的两旁设置好雨水口，这样就能够有效的将路面水进行积聚，之后通过和它相连的支管将收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后将所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。
此外为了能够保证人们可以出行方便，需要将人行路面水进行彻底地排除，并且应该使人行横道坡应该面向主车道，这种设计能够有效保证人行道上的水可以非常容易就全部流向了车行道上，之后通过雨水口全部进行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的两端位置提前设置好挡土墙，并且要在挡土墙的上方来设置截水沟，这样就能够有效将快要流进人行道的地表水拦截。
公路改造工程施工方案范文2
关键词：公路工程；沥青路面；就地冷再生
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0103-01
就地冷再生技术可让施工者直接通过在旧沥青混凝土路面上砸碎、搅拌、压实等，形成新的沥青混凝土路面结构，具有低成本、材料循环利用、提高路面结构质量等优点，对公路改造工程的施工具有重要作用。
1 就地冷再生概述
1.1 就地冷再生工艺原理
沥青路面就地冷再生的原理是在需要改建的旧路基础上，按新的设计和施工标准，通过试验分析，确定掺加的集料、结合料、水的数量，利用就地冷再生设备，并在自然条件下，现场完成对旧路面结构层的铣刨、破碎、添加料的拌和、摊铺等工序，然后进行找平、压实，最终修建成一种新的道路结构层。
1.2 就地冷再生优点
（1）机械化施工，可保证路面结构的完整性。利用先进的再生机械，可保证路面再生结构层厚度均匀稳定、混合料充分拌合，避免了可能出现的厚薄不均、混合料质量不稳定等现象。
（2）一次性作业，不损坏路基。采用传统工艺施工，周期长，且路基将承受频繁的载荷作用，而就地冷再生施工，再生机在暴露的路面上一次性作业，对路基的破坏程度小。
（3）高效率施工，周期较短。再生机械具有较高的生产效率，一次性成型，简化了施工程序，降低了交通干扰时间，不影响另一条车道车辆通行，且每天可完成5000～8000m2的工作量，特别适用于交通量较大或路宽较窄的道路施工。
（4）污染少。就地冷再生因为可充分利用旧路废弃材料，环保节约，且对旧路路面病害能综合处治，施工简便，节约施工时间，较传统补强施工方案降低了路面高程，因此该技术值得研究应用，并具有广阔的市场前景。
2 工程实例
2.1 工程概况
某公路是甘肃省白银市东西向重要的主干路，本次综合整治改造此路段，路段全长18.443km，利用老路改建3.54km，改造后的公路基层采用就地冷再生基层，铺筑沥青混凝土面层。
2.2 施工方案
通过路况调查及相关检测结果认为，路面以龟裂、裂缝病害为主，局部出现坑槽；根据开挖的坑槽来看，水泥稳定碎石材料松散，基层强度不足。同时认为原有路面主要由于基层强度不足引起路面损坏，表现为裂缝、网裂等病害，病害主要集中在沥青面层和基层，路基比较稳定，强度较高，因此利用现状路基承载能力改造路面应为施工的关键。但目前路面维修采用的挖补和铣刨重铺的传统工艺不能完全解决路面存在的病害，另外路面损坏的面积较大，仅从目前局部修补的面积来看已超过50%，采用此种方法不仅不经济，而且还会严重影响外观效果。因此针对该路段的实际情况，建议采用就地冷再生技术进行结构性施工，以此彻底解决路面现有病害，加快施工速度，降低施工成本，是比较理想的施工方案。
3 公路改造工程沥青路面就地冷再生施工前的准备工作
3.1 施工要求
对于严重变形的路段，再生前应进行校正，并确保再生路面几何形状的完整性，以建立所需要的纵、横向表面形状及再生深度，同时现有路面的材料厚度变化对再生机的作业速度有很大程度的影响，并且也将影响稳定剂的加入量、洒水量的变化，所以要详细调查现有路面材料类型、密度、现场含水量等相关信息。
3.2 配合比设计与混合料搅拌
首先进行现场取样，检测原材料、回收材料的级配、碎石级配、水泥性能，同时将采集出的沥青与水泥、再生料以及石屑，按照国际上的标准进行混合，比例为：77%的再生料、4.5%的水泥以及18%的石屑，在施工时一定要严格的按照此比例才可进行施工。其次根据筛分结果，按规范级配要求确定再生材料的级配类型及要求，确定是否掺加新骨料的类型和比例，或以掺加不同材料的级配方案进行比选，以确定最佳方案，同时还要将原有旧路的沥青路面扒开，将相关沥青材料进行相应的破碎，筛选与搅拌之后加入再生剂，并添加新的有机材料和其它材料，从而搅拌形成新的沥青混合材料，以用于施工。另外还要在待施工路面预布水泥，确定预布长度，一般水泥预布长度控制在80～150m，同时撒防尘布，防止过往的车辆对路面造成新的污染或破坏。
4 公路改造工程沥青路面就地冷再生施工
4.1 路面再生施工
使用再生机进行施工时一定要把握好节奏，不要太快也不要太慢，太快容易造成施工的不均匀，而太慢则会拖慢施工进度，施工速度应把握在每分钟8米的速度之内。另外在进行初始施工时，要先观察施工料的干度情况，以便能够及时的补充水源或添加再生料。最后在再生机进行施工时，对于施工路段的重叠部分要特别注意，且施工机应在重叠部分的喷嘴处。
4.2 路面压实与整平
为保障就地冷再生压实度，施工时就必须采用流水作业法，以使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到碾压完成之间的延迟时间，避免由于水泥初凝影响混合料压实。具体要做到以下几点：
（1）初压；在使用再生机对再生料进行施工之后，为了保证施工材料的平整，要尽快使用压路机对路面进行施压，并在定型之后，需使用振动压路机对材料进行压实，而混合料的含水率宜比最佳含水率小1%～1.5%，并需考虑室内击实功与现场压实功的差异。
（2）整平；在压路机对路面进行压实之后，还需使用平地机对路面进行平整，消除之前使用的再生机以及压实机的轮胎痕迹，同时使用平地机刮平再生层，以使材料分布的更加均匀，进一步提高压实效果。
（3）复压；最终目的是使路面压的更加平实，一般情况下，这一阶段的复压工作，对路面进行4-5次的施压即可。
（4）终压；首先使用洒水车在再生层的表面撒上一层水，之后再使用压路机对路面进行压实，在压实工作重复4-5次之后对路面进行检查，检查的主要内容是再生层表面的纹理有没有发生破裂，如果没有发现什么问题，就可对施工工作进行验收。
4.3 横向接缝处理
施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的，且停机前将形成影响再生材料均匀性的横缝，因此施工中应尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。相邻施工的两工作段的衔接处应采用搭接方法处理，前一段拌和后留3～5m搭接长度不进行碾压，在后一段施工时，之前未压部分应加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。
5 结语
总之，就地冷再生节约了建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，将其运用于公路改造工程具有巨大的经济效益和社会效益，但目前就地冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究就地冷再生技术，对我国公路的建设发展具有重要意义。
⒖嘉南
[1]王淑娟.浅谈沥青路面就地冷再生技术的施工工艺控制[J].山西建筑，2010（08）：269-270.
公路改造工程施工方案范文3
关键词：市政道路 改造工程 建设管理
Abstract: with the development of the city and construction, a lot of city road have been used for many years, appear all sorts of trouble, can meet the needs of the rapid development of city, urgent to reform. During the process of implementing it should grasp the key and difficult.
Keywords: municipal road improvement project construction management
中图分类号：U418.8文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来，随着城市规模的膨胀与车流量的快速增长，部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的，其难度也日渐增加。市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；由于必须考虑道路改造增加车道数量、交叉口拓宽、立体人行过街设施、景观提升、人行道与非机动车道分离等因素导致占用道路沿线权属单位用地，涉及调地、收地及赔偿问题；地下管线情况比较复杂，供水、供电、燃气、通讯、有线电视、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路改造工程与新建市政道路工程、一级公路、高速公路等非市政公路的建设实施条件有很大的不同，建设过程中管理的重点和难点较为突出，所以，一定要做好城市道路改造的建设管理工作。
一、组织协调
组织协调即是市政道路改造工程建设管理的一个重点，也是一个难点。市政道路改造工程一般工期较紧，建设周期相对较短，各种矛盾较为突出。建设单位应着重考虑以下几个方面的协调工作：
1.成立改造工程项目建设领导小组，由市领导担任组长，建设单位、发改、规划建设、财政、市政园林、监察、审计等有关部门相关负责人为成员，负责统筹协调和加快推进项目建设工作，并建立定期协调会议制度。
2.成立改造工程应急处置小组，由建设单位负责人担任组长，市交警、公交、供电、供水、管道燃气、电信、移动、联通等各部门分管人员为成员，负责快速处置施工过程中发生的各种突发事件，尽量减少施工对沿线居民及商户的影响。
3.工程周例会制度。每周例会协调迅速解决改造工程遇到的各种技术、经济问题。
二、进度控制
进度控制是市政道路改造工程建设管理的成败的关键。重视进度计划的制定和动态管理，采用先进的施工方法和优化施工方案组织施工，严格控制施工面，一旦开工就要多头并进，提高工效，缩短工期，力争减少对周边市民的干扰。建设单位在进度控制方面主要做好一下几方面工作：
1.资金保障
针对道路改造工程工期紧、任务重的特点，在合同中约定20％的预付款，每15天支付一次进度款。
2.检查、落实进度计划
与承包商、监理人共同研究工程进度计划，计划一旦制定必须严格执行，每周检查进度计划落实情况，发现滞后必须督促承包人采取赶工措施。
3.奖罚措施
采用合同手段，提前奖励，延迟罚款。
4.法定代表人约见制度
如果发生进度严重滞后，赶工措施不得力的情况下，建设单位行政长官采取约见承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重视，加大人、料、机等资源的投入。该制度在道路改造实施过程中起到了很大的保障作用。
三、投资控制
投资控制是市政道路改造工程建设管理的一个难点。建设单位应着重考虑以下几个方面：
1.设计深度
在设计各阶段均应达到设计深度要求，做好勘察、物探要求，充分结合道路现状与改造后的效果，施工图做到全覆盖。不给设计变更留下伏笔，不给后续现场管理留下隐患。
2.风险包干
在施工招标及施工合同中约定，可预见到的风险，特别是地下管线迁改的工程量在一定风险范围内包死不调整。也避免了与承包人为签证扯皮。
3.严控设计变更
市政道路改造工程建设条件复杂，新旧交织，设计变更在所难免，遇到变更项目管理者一定亲临现场，分析判断。避免以赶工期为由随意变更加大工程量或不按规范操作。如果不严格把关，设计变更太多就会造成投资失控。
四、质量控制
市政道路改造工程质量控制与新建市政道路工程一样都是注重过程控制，关键工序的质量控制，这方面工作建设单位通过监理合同委托监理人完成，在管理中加强对监理单位人员到位的监督检查。
1.勘探与准备工作
探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。
遵循的基本原则地下各种管线，应在道路的纵横断面范围内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。
原雨污水支管口对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督促承包人进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。
2.地下管线的施工管理
该工程地下管线雨水管、污水管、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程等。督促检查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面开展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。
3.安全管理
针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。督促承包人编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施；责任到人。要求承包人配备富有经验的安全管理员专人负责；经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。
4.管道安装
管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。
管道安装前，管理人员应督促承包人对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400～700mm时，允许转角为1.50；当800～1400mm时，允许转角为1.00；当1600～3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。
管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。
5.沟槽回填
除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。
五、结语
公路改造工程施工方案范文4
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公路改造工程施工方案范文5
关键词:水泥稳定砂砾；基层；施工工艺；质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A
在公路工程施工中，水泥稳定基层广泛应用于高速公路、一级、二级公路及城市道路的路面基层，它是公路工程施工中最为重要的环节之一，其施工质量的好坏直接关系到整条路线的使用年限。然而,水泥稳定基层施工中的病害一直是施工中质量控制的重点环节，也是项目施工成本控制的关键环节，如基层强度不足、裂缝、碾压不密实、平整度差等通病影响施工质量，如何克服这些质量通病仍是一个亟待解决的难题。
项目介绍
奈广线改造工程已纳入辽宁省2013年公路维修改造工程计划，全长6.885公里，全线分2段设计，第一段起点桩号K60+012，终点桩号K65+625.846，全长5.614km。第二段奈广线阜蒙县南出口路段路面改造工程，起讫桩号K68+218.846——K69+489.991，全长1.271km。二级公路标准，路面宽为15m。
工艺简介
奈广线阜蒙县南出口路段公路等级为二级公路改建工程，基层采用了水泥稳定砂砾，即将砂砾石按一定的级配组成，然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰)，以此组成的混合料作为道路基层，以天然砂砾石作为道路的底基层。
由于按现行规范要求设计的配合比收缩系数较大，加之施工工艺简陋，易使该种基层形成裂缝、离析等影响路面使用性能。因此在基层修筑过程中，如何搞好水泥稳定基层的配合比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须管控施工机械的配备，试验段的实施，以及基层大面积施工等各个环节。
水泥稳定砂砾基层的施工程序以及控制要点
3.1 原材料控制
本工程采用基层水泥稳定砂砾采用集中厂拌法，自卸车运输至施工作业面摊铺。其中，水泥作为稳定剂的质量至关重要。正式生产前和生产中定时和不定时检测水泥稳定砂砾混合料的各项指标，并随时进行调试。强制式拌和机自动配料称量系统按砂砾、水泥的比例依其重量比。采用试验段总结出的施工配合比进行配合，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%～1%左右。水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。过短影响水泥稳定混合料的搅拌、运输、摊铺等工序；过长则影响水泥稳定基层强度的形成。确保混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于最佳含水量。
3.2 试验段的实施
铺筑试验路段的目的，是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑200m试验路段。施工前检查底基层的高程、横坡、平整度，宽度指标并做详细记录。清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。进行施工测量放样。由测量人员准确量出路面中线、宽度线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔锭入地面，并用钢丝绳拉紧，起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。按拟定方案组织施工，详细记录，及时杆测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。试验段施工结束后，按部颁尽快验收试验段高程厚度、平整度、压实度、强度和路拱等。根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员机械设备等情况，总结分析确定大面积施工配合比和施工方案。
3.3 施工机械设备
压实设备类型和最佳组合方式：试验得知，摊铺平整后的混合料应先用轮胎式振动压路机静压2遍，微振1遍，再强振2遍，紧接用压路机碾压2～3遍，最后用振动碾压2遍结束（先强后微）。另外，碾压过程中，准备一台喷雾洒水车洒水，保持水泥稳定砂砾表面湿润。
3.4水泥稳定砂砾基层的大面积施工
3.4.1 施工放样
施工放样的工作重点是高程控制。本工程项目一个水稳施工队配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。
3.4.2摊铺
摊铺机摊铺后，自检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方即时用人工整平，并对已形成的基层需及时检测。若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。
3.4.3碾压
根据试验段试验结果，先用自重20T 振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压(静压)，碾压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，再用18～20T光轮压路机静压2～3遍，最后用振动强振一遍，微振一遍结束。碾压过程中按照 “先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还需人工补水（简易喷雾气）。
压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足《公路工程质量检测评定标准》（JTJ071-98）的要求。
3.4.4养生
每一段碾压完成且自检压实度合格后，及时覆盖洒水养生，保持养护期内水泥稳定砂砾基层表面始终保持湿润。并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。养生采用麻袋覆盖，因当地有麻纺厂用麻袋较为经济，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，在气温较高的夏天每天只需洒透3～5遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好；也可以用草袋等（不允许使用土）。在养生别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7D，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油（乳化沥青），待2小时后，均匀洒铺0～5mm 石子，用轻型压路机碾压后方可开放交通。
3.4.5纵缝处理
本路段为路网改造工程，只有半幅施工保持半幅通车。在前一幅放样时，向中线外侧已放宽30cm，以便纵缝的处理。本项目应业主与监理的要求，即在铺第二幅时，将第一幅中线超宽部分用切缝机垂直切深，然后用机械或人工凿除放宽部分，垂直面用人工凿毛，以防止产生纵向裂缝。
4结语
路网改造二级路建设中，基层结构大部分地市都采用水泥稳定砂砾基层，施工工艺业已完善。其中，值得注意的是石料应分级备料，采用分级的石料进行拌和的混合料均匀且级配容易控制；泥稳定砂砾施工应尽量避免高温天气下施工，水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。控制好最佳含水量，防止水份蒸发快，基层面难以成型；水泥稳定砂砾基层采用麻袋覆盖养生较好，但在连续阴雨天的时候，养护期间应维持交通，严禁车辆在铺麻袋的基层上行驶，否则麻袋易烂粘在基层上，难以清除，给透层施工造成困难，若清除不尽，将影响透层的施工质量，造成质量隐患。
参考文献：
[1 ]黄文礼. 水泥稳定基层常见的质量通病及预防措施[J].山西建筑,2007,33 (26) :3062308.
公路改造工程施工方案范文6
关键字：高速公路 桥梁拓宽工程 纵缝拼接技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
所谓纵缝拼接技术，它是指上部结构、下部结构、地基基础在新旧桥梁几何界面的分离或连接技术措施。目前，纵缝拼接技术大致分为功能连续技术和结构连接技术，其中结构连接技术是指实现新旧结构间内力传递和横向变形协调的结构化技术；功能连续技术是指实现新旧结构间横向功能连续的非结构化技术。大量实践证实，纵向拼接技术可大大提高新桥梁的使用功能和结构特性，即纵向拼接技术的应用具有现实意义。
一、工程概况
某高速公路二次拓宽工程195合同段全线长约7.4km，路基宽度从双向四车道（约26m）扩宽到双向六车道（约35m），道路两侧扩宽面积皆为4.5m。此拓宽路段共分布着3座3不同跨径形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的桥梁，桥梁上部结构皆属后张法预应力砼空心梁板、桥基础皆属钻孔灌注桩基础、墩台皆属柱式墩台、桥墩皆属独桩独柱式结构、新旧桥梁的连接方式皆属梁板纵缝刚性连接+盖梁胶结。
因为此拓宽工程要求桥梁两侧的拓宽宽度皆为4.5m，桥墩皆属独桩独柱式结构，加上新拼宽桥梁结构的稳定性直接关乎到新旧桥梁间荷载的有效传递和均匀分布，本次设计引入了新老盖梁胶结+行车道板刚性连接形式，以此确保新旧桥梁的连接效果。本工程引入的新旧桥梁纵缝拼接方案对防止错台和纵向裂缝具有明显的效果，同时也对结构安全和行车安全极其有利。基于此，下文主要从旧护栏拆除、旧桥梁板种植螺栓和粘贴钢板、纵缝钢筋焊接、砼搅拌和砼浇注、养护与拆模等方面就纵缝拼接技术的施工工艺展开讨论。
二、纵缝拼接技术的施工工艺
该拓宽工程引入了纵缝拼接技术。研究证实，纵缝拼接施工技术具有工序简单、操作方便、施工进度快、施工质量易控制、施工成本低等优点。但纵缝拼接技术施工工艺的质量控制却直接关乎到该技术的最终效果。基于此，本章节主要从如下几大方面就纵缝拼接技术的施工工艺进行详细地分析。
（一）拆除老护栏
针对采用了纵缝拼接施工方案的桥梁，拆除老护栏施工之前必须相应地完成如下施工工序，即完成了新桥梁桥面铺装施工和新护栏施工、梁板安装时限超过180天且梁板起拱稳定。老护栏的拆除工具主要是空压机，即凿除老护栏至梁板顶面，但不得随意损坏旧桥梁梁板的完整性，同时不得随意切割旧梁板内部的预埋筋。此时应该把旧梁板内部的预埋筋弯向纵缝侧，以此承担部分荷载。
（二）种植螺栓
该桥梁拓宽工程设计方案要求首先把一定数量的螺栓种植到旧梁板上，其中种植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、垫圈皆由专业工厂定制。种植螺栓的具体施工流程为：放样定位钻孔清孔注胶螺栓植入凝胶固化。
放样定位：根据工程设计图纸，把有关间距和位置标识到旧桥梁板表面。
钻孔：根据工程设计图纸，沿着放样轨迹进行电钻钻孔作业，注意孔深和孔径应该满足工程设计要求；孔位应尽可能避开预应力钢束和主筋（严禁损坏预应力钢束），此时植筋位置允许移位约3cm左右。
清孔：清孔作业原则为“四吹三刷”，即使用高压空气或吹风筒把孔内的粉尘吹干净使用清孔刷被孔内的浮尘清干净二次吹净孔内粉尘。
注胶：工程所用胶应该根据公路等级等具体要求而定，具体的注胶流程为：利用专业注射器自孔底朝外把粘结胶均匀地注入孔内，胶的注入量视植筋的胶结长度而定。
凝胶固化：粘结胶凝结前，螺栓不得受到任何外力的作用。若温度介于10℃到20℃间，化学胶水的固化时间约半小时。
（二）粘贴钢板
针对粘贴钢板施工工序，粘贴胶为XH130环氧树脂胶，钢板类型为A3钢板，钢板规格为10mm*80mm。XH130环氧树脂胶的抗高温性能极低，即该胶一旦受热便极可能失去原有的胶结性能。基于此，本文认为有必要事先把部分钢板焊接完毕，其次再把钢板安装到锚栓上，最后将其与梁板粘接为一体，此时钢板纵桥向分段长度最好不要超过3m。此外，必须把能与环氧树脂粘胶直接接触的砼面磨平并吹干。
（三）待钢板粘贴完毕后，以工程设计图纸为依据把部分钢筋焊接到一起，同时把纵向拼接顶部的钢筋网和拓宽桥梁桥面铺装钢筋网与旧桥梁铺装层钢筋网绑扎好。
（四）砼搅拌和砼浇注
本工程所用的砼为C50钢纤维砼，其外加剂据工程设计要求和工程技术规范而定。研究证实，砼的质量和早期强度主要受到砼坍落度的影响，则必须把砼的坍落度控制到约8cm。此外，砼搅拌方式宜为强制式砼滚筒搅拌机现场搅拌方式，同时必须确保钢纤维分布的均匀度，即根据工程设计配合比和钢纤维砼的搅拌工艺进行砼搅拌作业。针对砼的浇注，砼浇注应该首先从桥梁结构下部开始，注意使用插入式振捣器把此部分砼振捣密实后方可对T形部位的上部结构进行浇注，同时使用平板振捣器把此部分砼振捣密实。砼浇注要求对新旧桥梁铺装层交接面的砼予以重点处理，即振捣的密实度必须得到保证，以此确保此交接面的衔接效果。
（五）砼养护和拆模
待纵缝砼浇注作业结束后，即砼表面收浆完毕后马上对此部分做养护处理。一般而言，砼洒水养护时间应达到7天，并待砼强度超过70%设计强度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字钢。
三、讨论
（一）此桥梁拓宽工程所用的刚性连接方案确保了新旧桥梁间桥梁荷载的有效传递，由此实现了新旧桥梁共同受力和新桥梁的稳定性。
（二）该桥梁拓宽工程要求先联接新旧梁板后浇注钢纤维砼，此方案不仅克服了高速公路拓宽工程施工的难度系数，同时也有效规避了高强砼裂缝问题，由此确保了砼的强度和整体质量。
（三）针对高速公路拓宽工程的纵缝拼接，其施工过程应尤其注意如下方面，即梁板与工字钢的连接方式应属硬接触；夹具对梁板的固定应到位；把新梁板的预埋钢筋和旧梁板的种植钢筋焊接到一起，由此实现夹具与之共同完成荷载传递；砼浇注阶段务必要确保砼浇注的质量，即新旧梁板交接面砼应振捣密实，以此确保新旧桥梁的衔接效果。
参考文献：
[1] 罗晓妮.浅谈高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接[J].中国科技博览,2011,(15):301-301.
[2] 朱磊.高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术[J].世界华商经济年鉴·城乡建设,2013,(4):189.
