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气象探测技术范文1
关键词：L波段；雷达；操作问题
中图分类号：P412.25 文献标识码：A
前言
新疆昌吉北塔山气象站也是我国条件最为艰苦的气象站之一。当地的气象站中使用的是L波段雷达观测系统，这为当地的气象观测提供了很大的便利，有效的提高了对于气象灾害的监测能力。L波段雷达系统是最新研究出来的系统，这个系统具有在角度上、距离自动跟踪上功能都十分强大的特点，尤其是在数据采集速度方面、数据的准确度等方面上有超凡的优点。但是，在使用过程中会有一些情况的发生，就比如说干扰、乱码、丢球等现象时有发生，造成了众多的问题存在。怎么样去解决L波段雷达观测系统在使用中出现的各种问题，这成为了研究的一个重点问题，也是气象站要解决的当务之急。下面就对这些问题进行简单的介绍：
1 L波段雷达观测系统出现的问题及其解决办法
1.1 雷达天线抖动问题
高空中的气象探测采用的是不一样的装置，这种装置相控电扫微带平板的天线。在每一次进行雷达开机时，电压的不稳定问题还有开机速度过快都会带来雷达的突然性抖动。解决办法是：开机时要充分注意先开的是雷达的主机电源，示波器等设备要在后面的时间打开，最后要打开的是驱动箱的电源。主机的开启时间和驱动箱开启时间要有一定的时间差距，这样才能保障有足够的时间去进行预热。驱动电源的时间在后面开启可以防止的是电压不稳定问题，因为电压不稳定会造成天线抖动严重。这样的开启方法保证了设备良好的运行状态。
1.2 雷达天线出现“死位”现象
雷达的天线都是在露天中安装的，这样做的后果是汇流环的位置极容易变脏，变脏带来的后果是雷达的天线出现仰角、还有就是雷达的方位不能动了，锁死了方位，驱动箱的仰角与其方位灯都灭了，红灯亮了还有界面的报警灯也会随着亮起。对应的解决办法应该是电机的重启，马上去关闭驱动箱的开关，之后再进行开启。问题一旦出现一定要得到及时的处理，只要迅速的进行处理，则不会影响气象观测的有效性。
1.3 接收机增益与频率调整最佳状态
在进行增益调节时，天线一定要对准目标物体，在示波器的显示界面上为角度的方式，操控机器的人员要通过增益开关旁边的两个按钮进行调节接收机，增益的最适值一般是（30～50dB），怎样判断达到了最佳的值，要看的是增益指示器的表头数值对应的是最小的，示波器的亮线4条都达到了饱和的程度。在进行放球的过程中，增益的数值肯定是在不断的变化中的，怎么样去保证信号的接收一直是稳定的，要随时的注意观察和调整。
在实践的过程中，要更加的注意方法上的安排，增益和频率一定要同步的进行调整。增益的方式确定好以后，频率的开关上可以设置为自动调整，频率的指数表显示为在1657MHz附近就差不多了。还有一种方法就是用小发射机来进行调节，示波器转为距离的方式进行，凹口的深度把握在1/3～2/3之间，凹口两侧的茅草要是大于或者高于其他的茅草，要进行的就是升高频率。要是低于茅草，就进行降低频率的举措。总之保证茅草的平整这样才是最佳的状态。
1.4 不能实现自动跟踪的放球
大风的天气情况和新疆昌吉北塔山气象站观测台地理位置的影响，在进行放球的时候，有时会出现无法追踪的情况。这时天控一般都是在自动的情况下的，会出现雷达下限报警和天线没有目标的乱转动，天线就会被固定方位，就会出现重放球还有资料缺失的情况。因此，在进行放球钱，天控的状态一定是保持在手动的状态下，在进行放球的操作后，观测人员进行手动的控制天线的仰角和方位上的控制，使用摄像头进行气球方位的跟踪，把气球的位置定在摄像头屏幕的中间位置，气球在稳定的放出后，仰角变高，就可以变手动为自动状态了。摄像头中没有气球的影子的时候，可以采用扇扫的方式防止旁瓣进行抓球，绦亮线处于平齐状态、凹口处于竖线的中间时，这时候的跟踪状态是正常的。
1.5 丢球过后人工进行追踪寻找
容易出现丢球的情况有两种，一种是在地面时，另外一种是在升空时间不长时，可以做的是根据地面的风速估计仰角和方位上的值，进行仰角转动方位的固定，比如方位转动为的360°时还找不到气球，那就降低度数再进行查找，在查找的过程中还要注意4条亮线的变化和增益值的变化，增益值显示最小的位置就是信号最强的地方，转动的位置不要超过两瞻，采用上面的办法就能找到气球了。新疆昌吉北塔山气象站于新疆东北部，在N41°3′，E91°1′，海拔1500m左右，雷达位置一般设置在放球点的东面，地面为西风（包括SW、WSW、W、WMW）且风速在2～3m/s时容易出现过顶丢球的现象。过顶丢球时，要查看过顶前的每秒测风数据，过顶后方位会变化1800左右，仰角越高，方位值差越接近180°，根据丢球时间来估计仰角值，通常10s内在800左右，超过10s降到60°左右，工作人员凭经验转动雷达天线至过顶后的位置进行估计，看到气球后就进行仰角的锁定和方位上的判断，变手动控制为自动控制。
2 结语
L波段高空探测系统是中国自主研制的最新产品，它的工作原理由数字探空仪和L波段雷达进行配合完成的，高空的测报员要更加熟练的掌握好高空的探测业务，做到对自己严格要求。在实际的操作过程中总结经验和使用技巧，把雷达在使用过程中的问题降到最低，避免测试速度的不准确，获取更加详细的资料，为我国的气象事业做出自己的贡献。
参考文献
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【关键词】小学数学；数学思想；教学
一、小学数学思想方法概论
什么是数学思想呢？数学思想就是人们根据对数学的基本理论知识和内容的认识，提炼出的某些能够概括一定规律的思想，它是对知识的进一步加工，突显了数学中的某些规律.它主导着数学的某些实践活动，在某种程度上是对数学规律的总结.数学方法就是指解决问题时所采用的手段、方式和途径.好的数学方法可以让复杂的问题变得容易解决，而数学思想能够让数学方法得以实现，所以，我们必须把这两个有机地结合起来.
小学数学中常见的思想方法有：转化与归结的方法、数字与图形结合的方法、分类运算的方法、建立数学模型的方法等等，在进行数学教学的时候，教师们要选择恰当的方法，在适当的时候给学生们渗透一些数学的思想方法.下面我来介绍一些渗透有关数学思想的方法.
二、小学数学思想方法教学策略
（一）巧用情境教学
随着新课改的进行，情境教学已经成了日常教学中比较普遍的一种教学模式.数学，是一门比较抽象的学科.而学生们的年龄还比较小，逻辑思维能力还不够强，面对某些比较抽象的知识，不能进行快速的理解和消化吸收.面对这一情况，教师们可以创设一个情境，让学生们在这个情境中来理解这些知识，让这些知识更容易被学生们所接受，同时也有助于教师们将数学思想渗透在这其中.数字和图形结合的思想方法可以通过创设情境来让学生们掌握.
在小学的数学问题中，有相当一部分数学问题都可以运用数字与图形结合的思想方法解决.比如，在讲图形的周长的课程的时候，教师们就可以教授学生们数字与图形结合的方法.让学生们从身边的事物入手，让学生自己算图形的周长.例如，铅笔盒的周长是多少，橡皮的周长是多少等.学生们用尺子进行测量，可以更好地理解所谓的周长就是图形每个边的长度之和.然后，我们就在这个时候巧妙地引入数字与图形结合的思想，让学生们在练习本上画出各种三角形、长方形、正方形，让学生们用尺子将图形的每一条边的长度都用数字标出来，然后，再算出图形的周长，体会图形周长这个概念.通过这种方式，可以让学生们将这种思想牢记在心，从而，在之后的数学学习中面对相似问题的时候，可以巧妙地运用这种思想.
（二）讲解代表性试题
数学知识的巩固当然也需要做习题.解答数学习题的过程是学生们对已经学到的知识的巩固，让学生们体验思想方法给人们带来的便利.所以，教师们在选择练习题的时候要注意选择一些有代表性的练习题，包括已经教授的各种思想方法，并且尽可能地照顾到各个学习层次的学生.让学生们通过解答问题，对所学过的知识和思想方法有个系统的理解，发现解答问题的点，让学生们学会主动思考，对思想方法有个更加深刻的认识.
比如，在讲分数的运算这一章节的时候，我们可以做下面的练习题来让学生们体会转化与归结的思想.一杯水，小强在第一次的时候喝了这杯水的一半，后来喝掉了剩下的二分之一，在之后的过程中，小强每次都只喝剩下的二分之一.那么，小强四次共喝了这杯水的多少？在传统的计算方式中，学生们都是把每次所喝的水加起来.即第一次的12加上第二次的14，再加上第三次18，最后再加上最后一次的116，得出1516的结果，但是，虽然最后也算出了结果，但这并不是最好的解答方法.教师们可以引导学生们从别的方面入手，从另一个方向思考问题.将这杯水当成一个整体，整体减去小强最后剩下的水不就是小强喝的水了，即1-116=1516.这样就让问题变得特别简单了.运用这种数学方法可以让解题更加便捷，做题速度也大幅提升.
（三）优化归纳总结
在做完练习题之后进行归纳、总结可以让学生们了解到知识点间的联系，有利于学生们对知识有个系统的认识.通过对所学知识的归纳总结，对那些富有代表性的问题进行总结，可以提炼出一些问题的解题思路，从而总结出一套针对这一问题比较系统的解决方案.
例如，在讲完长方形这一章的时候，教师可以要求学生们把所学的知识进行一下总结，并且要求学生们进行反思，反思自己哪部分的内容还没有牢牢掌握.并且，教师可以要求学生们每人备一本纠错本，把平时所做的错题写在纠错本上，在进行总结的时候可以将纠错本拿出来看一下，找到自己的薄弱环节.通过这一系列的总结让学生们提高了概括能力，这也不失为一种将数学思想渗透到学生们的思维当中的好方法.
三、结束语
数学思想方法对培养学生的数学素养至关重要.小学数学教学过程中，教师应该通过巧用情境教学、引导学生解答有代表性的试题、对知识进行归纳和总结的方式，培养学生的数学思想.当然，在教学中也需要视情况而定，具体内容具体分析，恰当地将数学思想渗透到教学内容当中.
【参考文献】
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面对众多初中学习的成功者沦为高中学习的失败者，笔者对他们的学习状态进行了研究、调查表明，造成成绩滑坡的主要原因有以下几个方面。
1.被动学习。许多同学进入高中后，还像初中那样，有很强的依赖心理，跟随老师惯性运转，没有掌握学习主动权。表现在不定计划，坐等上课，课前没有预习，对老师要上课的内容不了解，上课忙于记笔记，没听到“门道”。没有真正理解所学内容。
2.学不得法。老师上课一般都要讲清知识的来龙去脉，剖析概念的内涵，分析重点难点，突出思想方法。而一部分同学上课没能专心听课，对要点没听到或听不全，笔记记了一大本，问题也有一大堆，课后又不能及时巩固、总结、寻找知识间的联系，只是赶做作业，乱套题型，对概念、法则、公式、定理一知半解，机械模仿，死记硬背。也有的晚上加班加点，白天无精打采，或是上课根本不听，自己另搞一套，结果是事倍功半，收效甚微。
3.不重视基础。一些“自我感觉良好”的同学，常轻视基本知识、基本技能和基本方法的学习与训练，经常是知道怎么做就算了，而不去认真演算书写，但对难题很感兴趣，以显示自己的“水平”，好高鹜远，重“量”轻“质”，陷入题海。到正规作业或考试中不是演算出错就是中途“卡壳”。
4.进一步学习条件不具备。高中数学与初中数学相比，知识的深度、广度，能力要求都是一次飞跃。这就要求必须掌握基础知识与技能为进一步学习作好准备。高中数学很多地方难度大、方法新、分析能力要求高。如二次函数在闭区间上的最值问题，函数值域的求法，实根分布与参变量方程，三角公式的变形与灵活运用，空间概念的形成，排列组合应用题及实际应用问题等。客观上这些观点就是分化点，有的内容还是高初中教材都不讲的脱节内容，如不采取补救措施，查缺补漏，分化是不可避免的。
高中学生仅仅想学是不够的，还必须“会学”，要讲究科学的学习方法，提高学习效率，才能变被动为主动。针对学生学习中出现的上述情况，教师应当采取以加强学法指导为主，化解分化点为辅的对策：
1.加强学法指导，培养良好学习习惯
良好的学习习惯包括制定计划、课前自学、专心上课、及时复习、独立作业、解决疑难、系统小结和课外学习几个方面。
2.循序渐进，防止急躁
由于学生年龄较小，阅历有限，为数不少的高中学生容易急躁，有的同学贪多求快，囫囵吞枣，有的同学想靠几天“冲刺”一蹴而就，有的取得一点成绩便洋洋自得，遇到挫折又一蹶不振。针对这些情况，教师要让学生懂得学习是一个长期的巩固旧知识、发现新知识的积累过程，决非一朝一夕可以完成，为什么高中要上三年而不是三天！许多优秀的同学能取得好成绩，其中一个重要原因是他们的基本功扎实，他们的阅读、书写、运算技能达到了自动化或半自动化的熟练程度。
3.研究学科特点，寻找最佳学习方法
数学学科担负着培养学生运算能力、逻辑思维能力、空间想象能力，以及运用所学知识分析问题、解决问题的能力的重任。它的特点是具有高度的抽象性、逻辑性和广泛的适用性，对能力要求较高。
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【关键词】营改增；铁路运输；对策分析
2014年1月1日起，铁路运输业纳入“营改增”试点，至此交通运输业已全部纳入营改增范围。铁路运输业的“营改增”，无论是涉及的税率，还是可抵扣的进项税，都有其特殊性。铁路运输施行“营改增”将带来什么样的影响以及如何面对，都是摆在我们面前的现实问题。本文通过阐述铁路运输企业实行“营改增”的意义，结合铁路运输企业的具体情况，对铁路运输企业营改增后将面临的问题进行了具体的阐述，并提出了有针对性的对策分析。
一、铁路运输业实行“营改增”的意义
1.有助于铁路企业的均衡发展
从税收负担看，“营改增”克服重复征税现象。营业税对企业应税行为的征税不受企业成本、费用的影响，导致了营业税存在着明显的重复纳税行为。而增值税的核心特征是抵扣机制，即以货物和劳务的增加值为基础，在计算应纳税额时，可以抵扣用于生产投入的外购货物和劳务所负担的增值税款。增值税仅就增值环节征收，可以促进专业化发展，有利于创造公平竞争的市场环境，引领行业健康发展，有助于实现包括铁路运输业在内的各行业间的税负均衡。
2.有助于铁路运输企业技术改造和设备更新
营业税由于无法抵扣上一环节的进项税额，按收入全额缴纳营业税，而且承担了外购固定资产价款等增值税进项税额。经济活动越多，营业税的重复征收频率就越高，这种问题对于外购货物和固定资产占比较大的铁路运输企业尤为明显。实行“营改增”后，铁路运输企业作为增值税一般纳税人即可以享受新购进机器设备的进项税额的抵扣，从而有利于企业加速资产更新，鼓励科技创新，有力的促进了设备的更新改造。
3.有助于改善税制环境，完善增值税抵扣链条
铁路运输业与制造业等第二产业密切相关，制造业依赖铁路，把铁路企业及时纳入到营改增改革中，抵扣链条会更加完整。在未进行“营改增”的情况下，这些行业实行不同的货物劳务税制度，导致铁路运输业无法真正纳入到增值税的抵扣链条当中，增值税纳税人无法进行购入劳务的进项税额抵扣，存在着抵扣链条被人为中断和重复征税问题。因此，将铁路运输业纳入到“营改增”改革，有助于解决抵扣链条中断的问题，有力推动增值税实现管理链条的完整。
二、“营改增”对铁路运输企业的影响
铁路运输业与其他运输相比，其生产经营具有以下特点：一是各铁路局运输是由中国铁路总公司实行集中调度统一指挥；二是铁路运输是由多个铁路局密切协同合作完成；三是各铁路局的营业收入由总公司统一清算确认；四是各铁路局实行路网一体的管理方式，即同一铁路运输企业既管理线路，同时又管理客货运输。因为铁路运输的特点，铁路运输企业实行“营改增”后，将对整个铁路行业产生非常大的影响。
1.对经营成果的影响
由于铁路运输企业具有“全网联运”的特点，因此各铁路运输企业的运输收入需全额上缴总公司，总公司统一清算确认的收入作为企业的营业收入。按照当前“主营业务收入”核算的金额是含营业税的“含税收入额”，而营改增后“主营业务收入”核算的内容是不含增值税的“税后收入额”，铁路企业的营业收入将大幅下降。费用方面，营改增后将使得成本中的材料燃料和电力等外购成本要素的进项税在取得合规票据后可以进行抵扣，极大的降低了运营的成本，但通过对铁路运输企业的成本分析发现可抵扣的增值税进项税额相对还是偏少，另外铁路运输企业的固定资产主要是线路及房屋等不动产，按照现行的税收政策其购置费用中的进项税额无法进行抵扣，会导致铁路运输企业的成本偏高。税负方面，现行铁路运输业的应纳营业税率是3%，营改增后，铁路运输企业为增值税一般纳税人适用于11%的税率，纳税人的税收负担是增加还是减少，关键在于外购项目的进项金额占当期销项金额的比重的大小。综合来看，按照目前的税收政策，铁路运输企业实行“营改增”后，短期内其承担的税负将增加，且企业效益会明显降低。
2.对票据管理的影响
铁路运输企业实行“营改增”后，所有的铁路运输企业都将被认定为增值税一般纳税人。铁路运输企业主营业务中对客户开具的客票或货票都将使用增值税票，涉及“营改增”中现代服务业的其他业务也是如此，相比营业税普通发票而言，增值税发票的开具、使用和管理上各个环节都非常严格，我国《刑法》对增值税专用发票的虚开、伪造和非法出售与违规使用增值税发票行为的处罚措施都做了专门的规定。因此“营改增”后，铁路运输企业票据的管理相比与缴纳营业税时期更加严格。增值税发票的使用和管理需要制度化、规范化。铁路企业不仅财务部门要严格发票管理，严格业务发生的合理性和真实性的审核外，还需要业务主管部门要深刻认识增值税发票的重要意义，在业务开发和业务运作中，时刻关注增值税发票的使用，避免触犯法律。
3.对物资采购管理的影响
由于目前铁路运输业的主营业务及绝大部分其他业务均缴纳营业税，因此其采购的物资不论是材料还是固定资产，其增值税进项均列入成本或者是固定资产价值。改征增值税后，材料和除不动产以外的固定资产的进项税额允许进行抵扣，将极大影响铁路运输企业的物资采购，包括对供应商的选择等方面。要尽可能选择可以提供增值税专用发票的供应商供货。
4.对会计核算的影响
实行增值税后，铁路运输企业在会计核算、财务报表列报等方面都会发生重大变化，企业必须根据总公司的要求及企业实际管理的需要增设增值税相关科目，如沿袭现营业税缴纳途径，铁路运输企业主营业务的增值税也由总公司汇总缴纳，还应相应增设各核算单位间的往来清算明细科目。另外，税制改革同时会影响财务报表列报，企业应在扎实掌握政策的基础上，对税务处理和会计处理重新梳理，从而为总公司做出相应的决策提供参考。
三、“营改增”后铁路运输企业的应对措施分析
为了避免“营改增” 带来的不利影响，铁路运输企业应从以下几方面着手，保证“营改增”的顺利实施：
1.争取国家政策，争取税率优惠
一是与税务机关进行沟通协调，力争将目前铁路运输投入最大的线路资产购置过程中承担的增值税进项税额纳入抵扣范围；二是争取国家补贴。前期试点地区的税收政策对税制转换期内按照新税制规定缴纳的增值税比按照老税制规定计算的营业税确实有所增加的试点企业给予财政资金扶持，帮助试点企业实现平稳过渡，确保试点行业和企业税负基本不增加，铁路运输企业应就税负增加问题与各级政府和税务机关沟通衔接，争取税负增加部分的补贴。三是根据“营改增”相关办法和规定，细分业务板块，交通运输服务类企业增值税率为11%，物流辅助服务类企业增值税率为6%，这就给企业留下了纳税筹划的空间，能并入物流辅助业的就不留在运输主业，以期降低税率。
2.修订完善现有规章制度，适应“营改增”的变化
“营改增”后，铁路运输企业必须对经营业绩考核办法、清算办法、收入管理规程、固定资产管理办法、预算编制管理办法、会计核算办法等一系列规章制度进行修订，以适应新的税制改革。对于基层站段特别是成本支出站段、设备站段，在取得增值税进项税额方面应设立考核办法，对于取得进项税完成好的站段应当定期予以奖励。按照目前的管理方式，基层站段在取得进项税额后，路局在清算收入时都予以抛出，不利于基层站段在增值税管理方面的积极性。“营改增”对于铁路运输企业来说是一项长期的、系统的工作，企业管理层应该站在整个大局上考虑研究各项政策及规章制度。
3.高度重视税务管理，防范税务风险，合法降低企业税负
实行“营改增”后，铁路企业在日常的工作中肯定会涉及较多的税务问题，必须引起足够重视，要全力做好税务协调和筹划工作，严格规范纳税行为，防范税务风险，为铁路改革顺利进行提供可靠保障。各级税务管理人员应深入研究并充分利用各地区已有的税收优惠政策，做好税收筹划，合法降低企业税负，从而实现企业利益最大化目标。
营业税改增值税是我国一项重要的税制改革，是优化我国税制结构的一项重要措施。对于铁路运输企业来说，“营改增”带来的影响是有利有弊。铁路企业应该时刻关注“营改增”的最新情况，并且做好准备工作，稳步面对市场经济的变化，从而实现铁路企业效益的最大化。
参考文献：
[1]张颖川.铁路运输“营改增”实施带来的影响.现代物流报，2013年1月11日
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所得税税前扣除办法规定：实行计税工资的企业，应当在计税工资标准的范围内按实列支，超过计税工资标准的，不得在税前列支。
因此，当工资总额一定时，有两个互为反比的因素影响计税工资，一个是员工人数，另一个是平均工资。当员工人数增加时，会降低平均工资。当平均工资低于或等于计税工资标准，则可全额在税前扣除，否则超过计税工资的部分不得在税前扣除。例如：某有限公司企业所得税实行查帐征收，年工资总额为120__00元,员工人数为100人,当地计税工资人平月标准为960元，企业所得税率为33，则该企业人均月工资为1000元，超过月标准计税工资40元，因此，超过的工资额40×12×100=48000元不得税前扣除，应当缴纳企业所得税48000×33=15840元。当工资总额不变，员工人数增加为125人时，则人均月工资为800元，小于计税工资月标准960元，可以全额税前扣除，免缴企业所得税。如果该企业为个体工商户、个人独资或合伙企业并实行查帐征收个人所得税，则同样也会影响到个人所得税。因此，企业员工人数的增减变动，会影响到企业所得税或个人所得税。
随着国有、集体企业的民营化改造及劳动人事体制的改革，原来的全民人员和集体人员已基本被私营雇用工所取代，企业用工除特殊行业外一般无须任何部门批准。不论是城市还是农村，只要符合企业用人标准，就可录用。虽然这样解除了企业人事制度上的束缚，增强了企业用工的灵活性，促进了企业人力资源合理配置，提高了企业的劳动生产率，但给有关行政管理部门带来管理上的不便，特别是给税收管理工作带来一些新的问题。
在税收工作实践中，我们发现一些企业特别是建筑安装企业将雇用工工资和非雇用工的劳务报酬混淆在一起，用工资单作为支出凭证，计入“应付工资”科目，作为企业工资总额在税前列支。这不仅给税务机关在审查企业计税工资总额时增加难度，而且会发生偷逃营业税的行为。特别是临时工与外部提供劳务在实际操作中难以划分，比如：季节性生产经营临时用工、突击性生产经营临时用工和外部人员为企业提供商品购销、建筑安装修缮、运输装卸、等劳务，企业在财务处理上，绝大多数是以
“工资”形式进行会计处理的，这不仅逃避缴纳营业税，而且对企业所得税和个人所得税也产生影响。更有甚者通过虚列工资抽逃资金、列支超支的业务招待费及其他非法支出等偷逃税收。而现行的财政税收法规在企业员工性质界定上，只有原则性的规定，却没有明确规范措施，可操作性差，不便于税收管理，容易诱发避税和偷税行为。
那么，如何才能避免上述现象的发生呢？我认为，可以采取以下四点措施：
一、以规章形式规定，纳入社会保障范围的员工为企业雇用工。
国家税务总局或省、自治区、直辖市人民政府可以规章形式规定：企业应当建立劳动人事档案，只有企业与应聘人员签订雇用合同，并经县级以上（含县级）的劳动社会保障部门公证后录用的各种管理、技术、生产经营或服务人员，且为其缴纳各种社会保障金的，方可作为企业员工即雇用员工。否则，一律视为外来劳务工即非雇用工。
二、强化信息采集，要求企业按月报告企业员工情况。
当前，税务机关要求企业报送的纳税资料主要有纳税申报表、代扣代缴税款报告表、资产负债表、损益表及现金流量表等，而这些资料无法满足对计税工资审核的需要。因此，可以根据《中华人民共和国税收征收管理法》第二十五条规定，要求企业向税务机关提供雇用合同并按月报送《企业员工情况月报表》，作为税费征收、纳税评估和税收检查的重要依据。其报表内容主要包括：员工姓名、年龄、性别、身份证或护照号码、家庭住址、联系电话、工种、工资标准、进出企业时间、企业当月提取工资总额及实发工资总额等项目。对于员工人数较多的企业，可以规定每年1月份报告企业全部员工的情况，其他月份则报告每月的员工变动情况，这样既可以减轻企业办税人员的工作量，又能满足税收管理工作的需要。
三、加强监督管理，防止弄虚作假。
税收日常管理是一项基础性管理工作，其管理质量的高低最直接的表现就是纳税人能否做
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【关键词】无人机航测技术；土地整治项目；应用；探讨
0 引言
土地整治是指对田、水、路、林、村等实行综合治理，对自然灾害损毁或者生产建设活动破坏的土地进行复垦，对宜农未利用土地进行开发，增加有效耕地面积，提高耕地质量，改善农业生产条件，提高农田生产能力，降低农业生产成本，有效改善传统的农用地利用格局，扩大经营规模，促进农业增效和农民增收和改善生态环境的行为，是农用地、农村建设用地、城镇工矿建设用地、未利用地开发与土地复垦等综合整治活动。在土地整治活动中，项目的立项可行性研究、规划设计、工程量预算、项目施工、进度监控以及竣工验收所需的高分辨率、现势性强、高精度的数据和图件，正是近年来兴起的不失机动灵活、可以实现快速响应又低成本、精度高的一种无人机航测系统及技术能够很好实现的。
1 无人机航测的特点
低空无人机航空摄影测量是继卫星遥感、大飞机遥感之后发展起来的一项新型航空遥感技术，它的特点主要体现在如下几个方面：
1.1 无人机起降方便
采用滑起、滑降、弹射、伞降等方式，无需机场起降和进行机场协调等一系列工作，对起降场地要求低，一般有净空条件较好的平整的草地或公路即可。
1.2 可以获取准确度高和高分辨率的影像
能低空作业和云下摄影，可以获取分辨率在0.05～0.5米之间的影像和相对精确的定位数据。
1.3 效率高
无人机航空摄影不受地形影响，可进入各种复杂地域拍摄，无论是林地、高原、盆地、水域都可以实施摄影，获取数据全面准确，有效拍摄时间长，能够高效率完成工作任务。
1.4 无人机运输方便
系统集成度高，只需装载于一般的运输车中，也可进行铁路或航空托运，方便在各地开展工作任务。
1.5 成本低
整个系统维护、维修成本较低，运行成本也比有人机和常规测绘较低。
1.6 内业成图快速
利用相关软件可以快速的完成空三、DEM、DOM、DIG的制作。
2 贵州省土地整治项目主要测量技术要求
坐标系统：平面采用1980西安坐标系，高程采用1985年国家高程基准。
正射影像分辨率与成图比例尺：地面分辨率不低于0.20米，成图比例尺一般为1∶2000，若因项目有特殊需要的，成图比例尺可定为1：500或1∶1000。
控制测量：平面和高程观测、平差、精度限差要求采用《城市测量规范》要求；GPS测量时应采用《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）要求开展控制测量。三、四等水准测量按照《国家三、四等水准测量规范》执行。RTK测量依据《全球定位系统实时动态（RTK）测量技术规范》（CH/T 2009-2010）要求进行。
地形图测绘：按照《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》（GB/T20257.1 -2007）执行。补充要求：实测项目区红线范围外30米内的地形和地类；高程注记至分米；独立地物应注记高程，各类坎子要注记两端坎头的高程和坎中间点的上下高程；道路交叉口、涵洞均应注记高程；山脊及地形急剧变化处和特殊地貌应注记高程，山顶制高点、鞍部的高程应全部注记；水利建筑物及附属设施实测上图，；水田应逐块表示，不允许综合，并测注高程；水库、池塘要测绘水涯线并注高程；池塘应测注塘顶边高程以及量取塘顶至水面的高度；水系应完整表示出来，实测红线范围内沟渠走向、宽度、堤顶高程；涉及到土地整理的主要路、沟、池、凼、水源等要素应尽可能将其测绘完整，偏离红线太远时，可标示其概略走向和距离；道路中心、交叉路中心、独立地物、涵洞、桥面、山顶、鞍部、各类坎顶、坎底的高程。
3 无人机航测技术在土地整治项目中的应用
按照省厅的要求，我院在风冈县进化镇和务川县黄都镇高标准基本农田整治项目中采用了无人机航测技术，现将作业依据、作业流程及方法、成果资料进行简单的介绍，并就无人机航测技术及成果在土地整治活动中各个阶段的应用进行探讨。
3.1 无人机航测技术作业依据
《1：500，1：1000，1：2000地形图航空摄影测量外业规范》（GB/T7931-2008）；《1：500，1：1000，1：2000地形图航空摄影测量内业规范》（GB/T7930-2008）；《数字航空摄影测量空中三角测量规范》（GB/T23236-2009）；《无人机航摄系统技术要求》（CH/Z3002-2010）；《低空数字航空摄影测量内业规范》（CH/Z3003-2010）；《低空数字航空摄影测量外业规范》（CH/Z3004-2010）；《低空数字航空摄影规范》（CH/Z3005-2010）；《1：500，1：1000，1：2000地形图航空摄影测量数字化测图规范》（GB/T15967-2008）。
3.2 作业流程及方法
航线设计主要指标：按照摄区范围、平均基准面高程进行航线设计。保证同一航摄区域高差不大于设计航高的1/6时，两个项目相对航高设计为550米和800米，同时保证测区航向重叠不小于65%、旁向重叠不小于35%，像片倾角不大于5度，旋偏角不大于15度。
航摄：本次采用LT-150G型固定翼无人机搭载35mm定焦镜头的佳能5D markⅡ型数码相机进行航摄。
像控点测量：利用VirtuoZo Smait航空摄影测量影像快速拼接软件生成的正射影像图作为工作地图，利用GPS-RTK方法，按照1：1000地形图成图要求进行像控点选刺和测量。
空三加密：利用低空航测数据处理系统DPGrid先对像片进行畸变纠正、内定向，然后进行自动转点、控制点转刺、区域网平差计算、人工调整等过程，当区域网平差计算各项精度指标满足规范及设计要求后生成空三加密成果。
数字化成图：由空三加密成果恢复建立立体模型利用全数字摄影测量系统VirtuoZo NT按照成图要求和土地整治测量技术要求进行地形地物的立体采集，然后在CAD软件上进行图形编辑。然后打印地形图数据到实地进行检查、调查、核实和定性，室内根据外业调绘底图进行修改、处理，最后形成标准的地形图成果。
DEM、DOM制作：利用已测制完成的数字化地形图数据生成测区的高程模型（DEM），然后利用高程模型进行影像纠正、投影转换，经过匀光匀色、镶嵌、裁切、检查、编辑，形成整个测区的正射影像图（DOM）。
3.3 完成的成果资料
完成项目区GPS控制成果、像控点成果、空三加密成果、实测土地利用现状图、项目规划图、工程布置图、项目单体工程设计图（册）、项目竣工图、项目区正射影像图（DOM）、数字高程模型（DEM）等。
3.4 成果精度检核
对完成的地形图和正射影像图成果，利用GPS-RTK测量方法实地测量地物点进行检查，两个测区共随机抽查了1025个点，平面中误差为0.43米，高程中误差为0.55米，粗差点51个，可见整体成果精度能够满足1：2000地形图相关技术要求。
3.5 无人机航测技术及成果在土地整治活动中各个阶段的应用
可行性研究阶段：利用无人机航测技术完成的DOM、DEM、DLG成果，以及该成果构建的项目区三维立体模型，方面土地管理者、决策者、规划设计者、评审专家和公众能够运筹帷幄之中，对项目有个直观的了解、分析研究和科学的决策，编制可行性研究报告等。
规划设计与预算阶段：可以利用DOM、DEM、DLG成果以及立体像对，对项目区内各项单体工程、重点工程进行精细的规划设计、坡度和工程量计算，绘制项目规划图、工程布置图、项目单体工程设计图（册）和编制预算编等。
项目施工阶段：分阶段性的利用无人机航测技术对项目区进行航摄，利用影像进行叠加对比分析，可以随时掌握工程进度等。
竣工验收阶段：利用无人机航测快速的提供全方位的、精度高的影像数据及图文资料，通过叠加对比，可准确直观的分析工程施工与设计的一致性及最终成效，有利于成果验收。
4 结语
虽然目前无人机航测技术还存在无人机航摄会出现俯仰和横滚角较大、数码航片图幅多、需要的像控点数量较多等缺点，但是通过实践表明，只要通过认真组织，严格按照相关规程规范和技术要求执行，在土地整治活动中，无人机航测技术与常规测绘和有人机航测比较，具有快速机动、需要测量人员少、成本低、受空域限制少、效率高等优势，同时又能够快速、高效的提供满足精度要求的各种数据资料和空中飞行服务，因此，笔者认为无人机航测技术及成果在土地整治活动中各个阶段的应用是可靠、可行的，是可以大力推广应用的。
【参考文献】
[1]何敬，李永数，徐京华，鲁恒.无人机影像制作大比例尺地形图试验分析[J].测绘通报，2009（08）.
