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对道路与桥梁工程的理解范文1
中图分类号：U41-4,U44-4 文献标识码：A 文章编号：1812-2485（2012）03-011-2
道路与桥梁工程本科毕业设计是道路与桥梁工程专业教学环节中非常重要的一环，是对学生大学期间所学知识的复习、综合、运用和提高，是理论与实际相结合的训练阶段，也是学生从学校走上工作岗位的一个过渡阶段。它对培养学生的综合素质、工程实践能力和创新能力都起着非常重要的作用，同时对学生收集分析设计资料、制定方案、计算绘图、编写设计文件等方面的能力也是一次全面的锻炼[1]。
我校今年参加道路与桥梁专业毕业设计的人数为165人，明年是154人，该专业每年基本保持五个班级的数量，因此，分析道路与桥梁工程毕业设计的现存问题，针对性地提出改进措施，对提高我校学生毕业设计质量，培养学生的综合实践能力有着非常重要的现实意义。
1 道路与桥梁工程本科毕业设计现存问题
1.1 毕业设计选题程式化，与工程实际脱节
好的毕业设计题目是保证教学质量的重要前提和关键之一。内容新颖、形式多样的选题，可以调动学生的积极性和设计热情，降低出现抄袭的概率，提高毕业设计的整体质量[2]。目前国内多数高校由于没有足够的校外实践教学基地的支撑，缺乏实际工程背景和有关工程资料，导致选题陈旧。目前道路与桥梁工程专业毕业设计内容主要采用“假题真做”或“真题假做”的形式，一题多届的现象普遍，与科研、生产紧密结合的题目设计少，这样就使毕业设计局限在就事论事、纸上谈兵的状态，缺乏工程意识训练，图纸脱离工程实际，同时使学生普遍感到题目缺乏工程真实感，没有积极性和创新欲望，主观能动性发挥不足。
1.2 毕业设计的有效工作时间不能保证
常规毕业设计时间为12周，以桥梁结构方面的设计题目是为例，主要包括以下几个方面：桥梁结构方案比选；上部结构设计包括截面尺寸的拟定、内力计算、内力组合、绘制内力包络图、配筋设计、施工验算、强度验算、刚度验算、稳定验算；下部结构设计包括桥墩、桥台和基础，有类型选择、尺寸拟定、内力计算、强度验算、稳定性验算级抗震等；对于钢筋混凝土和预应力混凝土墩台还需要配筋设计；施工方法设计；绘制结构施工图。可看出设计任务繁重，设计时间紧迫。
而现实中存在的实际情况是，由于毕业设计一般安排在本科教学第四学年的第二学期，此期间毕业实习、研究生复试、就业应聘、毕业补考复习等占据了学生相当比例的毕业设计时间和精力，所以有效的毕业设计工作时间是远少于12周。这就一定程度上造成学生设计进度缓慢，大部分设计任务压到最后阶段匆忙结束，有的干脆缩减毕业设计任务量，比如只作桥梁结构设计中的上部结构设计，或甚至出现抄袭现象。
1.3 过分依赖专业软件，理论基础薄弱
道路与桥梁专业的本科毕业设计中，公路设计中选线任务一般依靠纬地软件，桥梁结构设计一般多采用桥梁博士软件。在使用软件过程中，一味地根据软件操作指南“比着葫芦画瓢”，对相关的设计原理和计算方法不做深刻地理解和分析，导致学生对设计成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明显的表现就是，有的学生毕业设计计算书内容充实完整，而在其毕业答辩过程中对评委老师提出的非常简单基础的设计理论问题却茫然无知。
1.4 毕业设计成果不规范
由于毕业设计属于实践教学，相比较于理论课程教学，容易出现监管不力的问题。具体表现为毕业设计初期各类表格填写不全，未能按时完成开题报告、中期考核，毕业设计成果不规范等。部分学生对文字排版、公式编辑、图表格式、CAD绘图、科技论文翻译不熟悉，使得毕业设计成果很不规范，毕业设计计算书、图纸和专业文献翻译等多次修改。尤其是毕业答辩前的最后阶段毕业设计成果批改和审查中，绝大多数的返工修改都是由于设计成果格式不规范造成的。
1.5 毕业设计考核评定方法不科学
以往的考核是对整个毕业设计期间学生的学习态度、设计成果、答辩情况的笼统考核，只是简单评定出优秀、良好、中等、及格、不及格等几个等级，很多学生其实并不十分清楚自己何处为优秀、何处为不及格，更有少数学生对老师评定出的毕业设计成绩感到不公平。这样的考核不仅缺乏针对性，不能很好地体现出学生的学习态度与设计水平的真实情况，而且由于缺乏具体明确的评判准则，无法给出令学生信服、认可的毕业设计成绩。此外，这种完全集中一次答辩的方法使得学生根本没有改过的机会，考核方法也不够严格，存在个别学生抄袭、蒙混过关的现象，这就很难保证毕业生质量。
2 道路与桥梁工程本科毕业设计改进措施
2.1 优化毕业设计题目
选题要尽可能地反映本专业领域的发展水平和前沿动态，体现当前科技发展水平，反映时代特点。为此，应争取不断更新题目。另外，选题应有一定的深度、广度，使学生能在毕业设计的过程中综合应用所学的基础知识和专业知识，能在规定的时间内得到充分的锻炼。毕业设计的每一个题目都要经过认真而反复的思考，要精心设计，并应按照一定的比例，给出部分真题。真题来自工程实际，所涉及的内容和问题比教师拟定的题目丰富和复杂得多，它会让学生有较强的责任感和压力，同时又具有较强的自觉性和主动性，学生也更有热情和兴趣去做真题。想要得到真题，可与设计院通力合作，真题的获得方法有两种，一是在设计院以往或目前的设计题目中选出适合学生的毕业设计题目，这样可对学生的毕业设计进行实践检验，以增强他们的感性认识，避免纸上谈兵。二是安排少数学生做目前正在进行的设计题目，他们可直接与设计院联系，这样一方面可直接检验他们的设计成果，增强实践经验，另一方面，可为相关设计单位做贡献，增强校企之间的联系。这一做法的额外收获是：某些表现出色的学生很可能被设计院看中，从而获得了较好的工作机会。
毕业设计题目在难易程度上应进行分级。学生可根据自己的实际能力、爱好和专长灵活选择题目。设计要求不能过于刻板，给学生以自由发挥及创作的空间，鼓励学生创造性地完成任务，鼓励他们尝试采用新的结构形式，采用新的计算软件进行计算。
2.2 妥善处理毕业设计期间时间上的冲突
较多的学生特别是考研的学生因为考研等原因未能联系并落实好就业单位，因此在毕业设计期间，经常参加各种人才交流会，这与进行毕业设计两者间难免会有冲突。这就要求学校在抓好毕业设计工作的同时，做好这些学生的就业落实情况。我校以学生为本，以市场需求为导向，建立新的毕业设计管理模式。具体是提前在第七学期期末给学生布置好毕业设计任务，直到他们安排好自己的时间，做好自己的计划，同时在毕业设计期间允许他们因就业或研究生复试外出两次，由毕业设计指导老师和辅导员共同管理。
2.3 指导学生合理利用结构设计软件
学生采用专业软件来做设计会有些盲目，只前没有学习过软件的操作，所以会在学习软件操作上花费大量的时间。这时需要指导老师提示采用什么样的结构设计软件，首先是老师自己要对这些软件有一定的了解，选择学习资料比较全面的软件并让学生知道这些软件的功能。其次是让学生理论知识和设计软件相结合，让学生理解和掌握一些软件操作步骤所依据的基本专业理论、原理和知识点。因为软件的使用中，输入了相应的参数后就直接给出一个结果，如果对一些方法和理论不熟悉，就没有办法考证设计结果的合理性，甚至出现错误。
2.4 加强毕业设计过程的监管
毕业设计是一个时间较长的实践教学环节，在整个毕业设计过程当中应加强监管，在各个重要环节和阶段要严格把关。我校确立了以学校、学校教学督导组、指导教师为主的质量监控机制，主要对开题、中期检查、设计最终成果三个方面进行把关监控。一是在开题阶段，要求学生建立完善各类毕业设计基础资料，如设计任务书、设计内容、参考文献、进度计划等，通过加强以上文件的管理，督促学生主动查阅文献、积极思考，对整个设计步骤有较清晰的认识。二是进行中期检查。中期检查的依据为毕业设计任务书中的进度计划，检查学生是否按计划完成了设计内容，阶段性成果质量如何，是否存在较严重的错误，为后期的设计奠定基础，故该阶段考核将起到承前启后的作用。三是毕业设计成果检查。在进行毕业答辩前，应对学生所有设计成果进行一次全面检查，要突出资料全、格式对、统一对应。整个设计过程中涉及的各类资料繁多，且完成提交时间不一，有必要检查是否齐全；还要检查各类表格、计算书、图纸是否格式统一；对于设计中途有变更的情况，还要注意最终成果与开题资料是否一致，包括设计题目、设计内容、计算书结果与图纸表达都要对应起来。
2.5 形成考核评定等方面全过程控制的质量管理体系
毕业设计成绩应该量化，根据不同题目的难易程度给出其权重，乘上指导教师及答辩委员会给出的成绩作为最终成绩。根据平时表现、设计成果质量、答辩表现等按百分制评定方法评定。平时表现主要考察学生的出勤情况、学习态度、是否按进度完成、是否独立完成设计等几个方面。设计成果的检查，着重检查设计图纸和计算书的完整性和正确性。成绩的评定要按照毕业设计的要求，强调学生独立解决工程实际问题的能力和创新性。在答辩结束后，要组织毕业设计指导教师，就本届学生毕业设计题目的难易程度、学生对相关知识的掌握程度、学生设计过程中出现的问题、毕业生是否达到培养目标等进行交流总结，以提出改进意见及措施。此外，答辩方法也应进行改革，可采用答辩2～3次的方法，给学生充分的时间使其修改完善毕业设计。
3 结束语
道路与桥梁工程专业本科毕业设计是一项集学习、实践、探索和创新相结合的综合教学环节，是培养学生综合素质和工程实践能力的重要载体。本文是根据指导道路与桥梁毕业设计的经验总结的，主要是从学生在毕业设计时经常出现的问题出发，针对性地提出相关改进措施，以期提高毕业设计质量，全面提高毕业生的综合素质和能力。
参考文献
对道路与桥梁工程的理解范文2
关键词：市政道路；桥梁；质量
市政道路与桥梁工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，道路与桥梁工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设，因此，加强市政基础设施道路与桥梁工程质量控制管理，具有十分重要的意义。
一、道路工程
1、测量控制
首先，督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。其次，成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2、路基处理监控
（1）抽检频率
监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。
（2）质量控制要点
河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。
（3）水泥稳定碎石监控要点
首先，审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。其次，严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。第三，加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。第四，水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。第五，监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。最后，加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
（4）沥青混凝土面层处理监理要点
首先，根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。其次，碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。最后，检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
二、桥梁工程
1、基础
（1）沉入桩(指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩)
首先，控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。其次，控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。最后，控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。
（2）钻孔灌注桩
首先，控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。其次，灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；最后，混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。
（3）承台
首先，承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。其次，抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
2、下部构造
（1）台身、墩柱
首先，承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。其次，模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。
（2）盖梁
在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控；当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定；预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。
3、上部结构
（1）箱梁
首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量；检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直；检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
（2）预应力空心板梁
到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施；曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行；吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
以上仅是本人的几点见解，有待于进一步研究探讨。
参考文献：
[1] 张栋梁.工程建设质量控制[M].中国建筑工业出版社，2002
对道路与桥梁工程的理解范文3
【关键词】公路桥梁施工； 质量控制 ；管理
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的使用年限和运行安全性。在公路桥梁工程施工建设的过程中，质量控制仍然存在着一些因素问题，这些问题的存在严重阻碍了公路桥梁工程的施工建设和发展，要想解决这些存在的问题，就必须在公路桥梁施工过程中，加强质量控制，提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策，这样才能使公路桥梁工程施工的质量得到预期效果。
公路桥梁施工质量的特点
控制难度大
公路桥梁建设项目的建设不但受设计质量、施工工艺、人员素质、材料质量等因素的影响，而且由于公路桥梁工程需要露天施工，因而受施工环境、天气条件、地质条件等不确定因素的影响，增加了公路桥梁工程质量的控制难度。
2、施工人员素质不一，管理复杂
公路桥梁施工人员复杂，有企业的管理人员、技术人员、施工人员，此外由于公司劳动力的不足，施工企业往往采用租赁的方式雇佣民工从事简单、劳动力强度大、施工环境恶劣的工作。在人员的管理上，民工的管理上更加困难。虽然企业在开工前，企业对民工队伍进行了评价和选择，但由于民工普遍的文化程度较低，对施工工艺和方法理解十分困难，往往是以类似的工程经验进行施工，因此，培训和督促的工作量大。同时，由于民工的流动性大，在工程进度上存在许多不确定性。此外，民工的安全意识和质量意识淡薄，也给工程质量的控制带来一些困难。
3、控制内容细
公路桥梁施工中存在的质量问题可能在工程投入使用后暴露出来，如墩柱混凝土细小裂缝可能在自身荷载和骑车动载作用下逐渐加深、范围扩大从而形成严重的质量缺陷。桥台回填压实预沉量未控制好，会导致柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生桥头跳车现象，降低行车速度、影响行车安全、加速桥梁及路面的病害和影响车辆运营费用等。这些质量细节问题对道路桥梁的运行影响极大。因而公路桥梁施工中必须认真对待每一个细节问题。
4、施工进度复杂
往往由于工程项目技术环节多、涉及的材料、设备数量大，作业人员较多，而且多在野外复杂环境作业，工程进度受材料供应、运输距离、机械选用、天气、水文等因素的影响大。虽然，在进度的策划过程中，企业往往要收集历史的资料，但天气、水文等自然要素的不确定性较大，从而给人力、设备的计划安排带来困难。此外，施工设备也要部分进行租赁，同民工的管理一样存在控制上的难度。
公路桥梁施工质量控制与管理存在的问题
施工管理方面存在的问题
在公路桥梁工程施工过程中，施工管理方面存在的问题主要体现在：第一，该项目工程的负责管理人员不够重视施工质量管理工作，当施工质量出现问题的时候，采取的解决措施不够到位，在对于工程的施工检查的过程中，检查指导工作没有认真的做，只是出于一种形式而已；第二，对于工程项目的管理来讲，在管理上比较混乱，再加上投入的施工技术和人员力量都不够充足，导致在施工建设的过程中，不按照工程的施工工序来进行；第三，工程在招投标的过程中，没有建立完善、合理的招投标制度，这样一来，工程在施工运作的过程中，就不规范直接出现了过低价中标的现象。
公路桥梁路面裂缝问题
如果不能确保施工的质量，那么很可能会使公路桥梁出现裂缝，严重时很可能会导致桥梁倒塌，尤其在城市桥梁中更应该注意上述问题。建设桥梁的工程中，预应力钢构梁被普遍应用，但是，腹板会有不同程度的开裂。混凝土结构裂缝问题不仅复杂，而且很难控制。桥梁裂缝问题涉及到的内容比较广，主要和混凝土的质量、桥梁构造等有紧密的联系。
3、施工人员的素质有待提升
由于公路桥梁的建设具有不确定性，很多时候会在人迹罕至的地区进行施工，并且使得施工人员常年处于人烟稀少或者交通不通常的地域开展工作和生活，时间一长，便会产生怕吃苦、怕受累的心里，产生消极怠工的情绪，严重影响施工的质量。这些都是施工人员职业素养不够高的体现。另外，一些施工人员有时对业务不够熟练，对于可能出现的技术问题关注程度不够，所以要想施工质量得到飞跃性的进展，人员的素质提升是必须要解决的问题。
加强公路桥梁施工质量控制的措施
完善质量管理机制
在项目开工前，应该根据工程的实际情况及合同承诺的质量目标，建立完善的质量管理体系，包括明确质量目标和方针、确定质量管理的机构人员、质量策划、质量控制手段、质量改进的体系。编制质量体系文件，主要包括质量手册、程序文件、作业指导书、质量标准、施工技术标准与验收规范、质量计划、质量责任书等。制定相应的施工项目质量责任制度，要对工程未来的各个环节进行全面的分析，并按照分级管理、层层负责的原则，建立相应的质量管理机构，这些机构可分为项目经理部、工程施工处、专业工程施工队部门以及相应的质量管理体系。企业要以项目经理为质量责任人， 由工程施工处质检负责人负责质量管理方面的所有工作，并组建工地质量自检组、工程资料分类和整理，要明确每个部门的具体责任与全力，加强各部门之间的沟通与合作；专业工程施工队要设立专职质检员来对工程的各个环节的施工质量进行检查，做好各种记录，送检各种试件的资料，进行整理存档工作，从而使得施工过程更加透明，在一定程度上保障了工程的质量。
2、严格控制原材料及构配件质量
首先，施工单位应对材料供应商的供货能力和材料质量进行严格审核，确保供应商能够及时提供足量的合格材料；其次，材料入场前要做好检验工作，尤其是对钢筋、水泥、混凝土等主要材料进行严格检验，出厂合格证、检测报告、抽检检测报告必须齐全；再次，施工现场要做好材料管理，对各种施工材料的入库、领用、进场作好记录，并将材料分类妥善存放。钢筋的检验应注意：检查钢筋是否平直、是否存在损伤、折叠、结巴等情况；钢筋可存在凸块，但不能大于横肋的最大高度；对焊接件进行随机检测，避免锈蚀严重的钢筋进场；及时将验收达标的钢筋表面的铁锈等清理干净，避免腐蚀。
3、提高施工人员的整体素质
如果公路桥梁工程质量要想得到提高，就要提升公路桥梁施工建设人员的整体素质和职业道德，定期的对该工程的施工建设管理人员以及施工人员进行专业的技能培训和考核，加强对人员资格的录用和专业技能水平的培训。分部分项开工前要做好技术交底、编制作业指导书，确保每个作业人员知道自己要做什么、为什么要这样做、不这样做的后果是什么。施工过程中加强检查指导，以老带新，现场培训等方法提高人员技术水平。质量问题要采取因素分析法，分析引起质量问题的直接和间接原因，采取奖励和惩罚相结合的方式，提高作业人员的质量意识。确保项目实施工程中做到全员参与全过程管理的全面质量管理，同时还要落实项目责任制度，把责任落实到每个人的身上，创建优质工程。
总结
随着公路桥梁工程建设的不断发展，公路架构的不断复杂线型要求的不断加大导致桥梁在公路工程中所在的比重在不断地增大，随着我国人民生活水平的提高和汽车逐渐大众化趋势的走强。但是我国的公路桥梁的质量中存在一些问题，因此必须对公路桥梁质量进行控制和管理，只有这样，才能保证公路桥梁工程的顺利进行，为社会主义建设添砖加瓦，同时也让公路桥梁实现其经济价值。
参考文献
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[2]高海毅。高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J]．石家庄铁路职业技术学院学报，2010，(1)．
[3]邓毅。浅谈高速公路桥梁施工应注意的几个问题[J]．中国房地产业，2011，(8)．
[4]熊小红。 大跨连续梁式桥的施工控制［J］． 科技资讯，2007，( 4) : 48 － 49.
对道路与桥梁工程的理解范文4
关键词 力学软件 路桥专业 教学研究
中图分类号：G420 文献标识码：A
1引言
山东水利职业学院道路与桥梁工程技术专业是学院重点发展的专业，2012年被山东省教育厅确定为山东省高等学校特色专业。开设的工程力学课程具有十分重要的地位，为后续专业课程提供了必须的知识，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力学课程内容的相对复杂性，学生在学习的过程中普遍反应比较难于学习、理解，而与此同时随着高职院校的教学改革，在教学中加重了实训的课时，缩减了理论教学的课时，课时上的此消彼长，工程力学的学习对学生而言更感到困难。因此，本研究在工程力学教学中引入一些相关的力学软件，通过用力学软件建立结构模型进行工作过程导向的教学方式不仅使学生在学习中感觉学习轻松生动，而且大大增加了学生学习后续专业课程的兴趣，取得了很好的效果。
工程上常用的力学软件有很多，包括美国ANSYS大型有限元软件和路桥上常用的midas专业桥梁软件等。在力学教学中只给学生做了简单介绍，大大激发了学生学习工程力学和路桥后续专业课程的兴趣和积极性。但是由于这些软件功能强大，命令复杂，加上有些大型有限元软件操作界面是英文界面，所以从某种程度上给教学改革和研究带来了一定的难度。本文在教学研究中引入了材料力学求解器和清华大学土木系编制的结构力学求解器进行教学。
2结构力学求解器建立超静定拱虚拟模型进行力学分析
在后续专业课程桥梁工程教学中要学习到超静定拱，但是传统的工程力学教学中对超静定结构的解法大多采取的是力法与位移法。通过教学发现，高职学生对力法和位移法的基本原理理解比较困难，但是通过用结构力学求解器来建立分析超静定拱却收到了很好的效果。图1是学生通过软件自己建立的超静定拱模型，图2是通过结构力学求解器软件绘制的超静定拱支座力和弯矩图。
3结论
通过引进结构力学求解器软件进行教学，把繁琐的手工计算交给计算机来解决。而且计算机处理工程问题可使问题简化且直观。所以，如何提高计算机在专业技术基础课中的应用水平，把学生培养成适应21世纪发展需要的懂计算机的专业人才，也应该是工程力学教学改革的一项重要内容。如果利用计算机模拟试件的受力，并计算试件的内力与变形，绘制内力图、应力图及变形曲线，就可直观地找出任一截面上的内力及变形数值，确定危险点及极值大小，计算过程准确而简单。对计算机水平较高的同学，还可指导他们编程，对试件受力过程进行动态数值模拟。把计算机应用到工程力学的学习中，培养学生灵活应用计算机解决工程力学问题的能力，不但可以提高学生的学习积极性，还可以提高教学质量。
学生还可以把课本习题通过手算解答的答案与通过求解器得到的答案进行对比从而判断自己所得的答案的正确性。要是答案错误，则对自己的解答过程进行检查，以期能够自我发现问题并改正错误。要是还不能发现错误，则可以通过求解器对解答过程的演示而找到错误的原因。最后应针对求解器的解答思考以下几个问题：为什么这么做、有没有更多更好的方法、可以得到什么结论。
鉴于高职学生的特点，教师可以通过求解器的教学使得学生提高能力和素质，而不仅仅是直接的获得教学大纲要求掌握的知识和若干的解题技巧，学生在课后的自主学习中，可以充分挖掘出学生的潜力，可以培养学生一定自学的能力，可以说这个是比“授之以鱼”更高一层次的“授之以渔”。
学生通过对生活实际的观察，从中抽象出结构力学的模型，而后对这个结构模型进行分析，从而得出一定的结论。对于生活实际问题，重在提炼出模型、分析模型通过对求解器的运用可以把学生从繁杂的计算中解放出来完全地投入到思考的过程中去。在学生实践的过程中，学生处于主导的地位，教师只是起一个点拨的作用。通过对生活实际的研究，可以提高学生在工程力学方面的综合素质， 也可以更好地与工程实际结合。
（作者简介：韩永胜（1981-），男，山西人，硕士，山东水利职业学院讲师，从事力学结构教学工作与道路桥梁工程技术专业相关的专业教研教革工作。）
基金项目：本论文是山东省职业教育与成人教育科研“十二五”规划2014年度课题《高职道路与桥梁工程技术专业“工学交替”人才培养模式研究》的研究成果（项目编号是：2014zcj131）。
参考文献
[1] 丁建波.高职力学课程改革研究[J].湖南工业职业技术学院学报，2003（3）.
[2] 王红卫，李育文，徐建国，等.《工程力学》新体系的探索与实践[J].河南教育学院学报（自然科学版），2001（1）.
[3] 刘超英.高等工程专科学校工程力学教学改革探讨[J].中州大学学报，1999（3）.
对道路与桥梁工程的理解范文5
关键词：桥梁工程；毕业设计；认识与探讨
引言
桥梁毕业设计是对该专业学生本科四年做的最后的检测和提高。毕业设计检测了学生四年来对本专业知识的综合掌握、运用的情况，提高了学生运用所学知识独立分析问题、解决问题的能力。毕业设计的质量直接反映了学校的人才培养水平。因此，要根据时势制定一个更加合理的桥梁毕业设计方案至关重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要对其存在的不足加以细致的分析。通过对毕业设计的探讨，完善改革毕业设计的方案，优化学生毕业设计的质量。
一、对桥梁工程毕业设计的认识
（一）桥梁工程毕业设计已经有了系统的设计内容、流程
桥梁工程毕业设计让学生在本科最后的时间里对一座桥梁的设计有着更加系统的，全面的认识和理解，同时锻炼了学生的创新、计算分析、电脑绘图计算、文档规整、答辩应对等各方面的能力。其内容包括：水文计算，总体设计及方案比选，完成开题报告，尺寸拟定，结构设计计算，桥梁总体布置图及施工图的绘制，工程数量计算及工程预算，计算书的编制与总结，毕业答辩[1]。这些内容的独自完成对学生不论在读研还是工作中都有很大的帮助。桥梁工程毕业设计有小组分配，专业老师的指导，阶段性的检查，答辩。这些让学生有独立思考的空间，小组的讨论和老师的答疑解惑以及适当的紧迫感，保证了学生毕业设计的顺利完成。
（二）桥梁工程毕业设计尚存在不足
高校扩招和就业压力导致老师资源短缺，学生设计草率。高校扩招直接导致了教师资源的相对短缺，原本以导师学识、精力而论，一名老师指导的学生控制在5名以内可以取得较好的效果，然而现在往往要指导10名左右的学生，使得导师的指导效果较差，影响学生毕业设计的质量。学生就业压力大是影响毕业设计保质保量完成的另外一个原因，很多学生面临就业的压力，花费了很多的精力在寻找合适的工作上，这就导致了学生没有更多的心思去完成毕业设计的内容[2]，学生往往对待毕业设计马虎草率，毕业设计质量下降。桥型方案选择单一，且有照搬往届毕业设计现象，缺乏创新性。好的设计课题是保证毕业设计高质量的关键。桥型大致可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥和组合式桥梁，很多学生在桥型选择时往往不是根据地形地貌、地质因素、通航要求等要素来进行考虑，而是看何种桥型好做，何种桥型毕业设计可以找到参考的模板来确定桥型[1]。导致大部分学生会选择梁桥，且又以等截面或变截面连续梁桥为设计方案，而如斜拉桥、悬索桥、钢架桥等有特色且实际工程使用较多的桥型却很少学生会选择。更甚者是由导师给定毕业设计的桥型方案，只要满足教学大纲要求即可，往往会出现“假题真做”的形式，学生无法根据实际工程情况去选题设计。而且，有一些学生会照搬往届毕业设计为模板，在修改一些数据之后变为己用，这就严重影响了学生对毕业设计的态度，以及学生完成毕业设计质量，并对学生发挥创新性有着不好的影响。设计内容较多，设计时间较少，结果华而不实。系统、全面的设计内容固然可以使学生了解更多的设计知识，然而常规的设计周期为12周，相对设计内容而言设计时间较少，加上部分学生对基础知识掌握不牢靠，对绘图的基本要求不熟悉。学生在完成了大量的设计内容之后，可以呈现出很多所谓的设计成果，可是这些成果很多是华而不实，学生只是大概地理解设计内容的原理，步骤，然而却不能精通，如在施工图的电绘电算过程中，一些学生只是知道计算出结果，却不知道对错，更不清楚原理。并且有些学生因为时间紧迫，一些设计成果并不是自己的[3]。原本是为了让学生对桥梁设计有更深入地理解，却并没有达到毕业设计想要给学生的效果意义。指导老师经验不足，责任心不强。有些指导老师自身知识和指导毕业设计的经验不足，没有给学生比较详细，有效的解答，部分学生并没有真正的理解设计的内容，使得指导的效率比较低。也有些指导老师责任心不够，没有给学生进行全面的指导，或者直接由其他指导老师代为指导，指导过程把握不够严格，学生对导师没有信任感，对毕业设计也就缺乏上进心。再加上毕业设计一些标准不统一，导师要求不一样，导师之间又不能及时的交流并向学生传达修改意见，使得学生进行一定的计算之后又重新修改，拖慢了设计的进程，甚至在最后答辩之时因不同导师意见不同而影响学生的毕业答辩。毕业设计评价体系不够科学，有效。目前毕业设计的成绩是由指导教师评分，交叉评阅老师评分，答辩老师评分共同组成。但是往往最后的答辩评分所占比重过重，有些学生虽然设计的过程认真上进，却因为最后答辩的表现不够好没有得到应有的成绩。并且，学生在中期检查中，评阅老师往往只是检查一下设计进度，并没有对设计内容进行细致的检查询问，很多问题在最后的答辩中才被发现，而这时学生并没有时间和心思去修改，理解设计的内容。同时也会出现一些学生抄袭，蒙混过关的现象。学生降低对毕业设计重要性的认识，也就降低了他们的创新性，降低了毕业设计对学生的意义。
二、对桥梁工程毕业设计的探讨
延长毕业设计时长，优化毕业设计内容，选题要因材施教，学生自由选择设计题目。为了让学生更早进入状态，对毕业设计的内容有个更清晰的思路，做更充实的准备，可以在第七学期末将毕业设计的启动时间提前一周到两周，避免学生一直到毕业设计之后的一两周还在迷茫，影响毕业设计的进度[3]。合理地压缩毕业设计的内容，使学生在相对充足的时间内，既能对该掌握的桥梁知识有个清楚地了解，又不至于在一些没有意义的计算或者绘图上耽误时间精力。选题的时候，应该因人而异，对于要读研的学生来说，可以让学生做一些跟研究生导师研究课题相关的设计方案，帮助学生更快地过渡到研究生的教育阶段；而对于要从事工作的学生来说，可以结合工程实际来选择设计方案[2]。如此，根据每个学生不同的情况，保证学生自由选择适合自己的设计方案，让学生可以“真题真做”，而不是由指导老师给定设计方案，限制学生的创新性。同时，设计的内容，应保证四年之内没有重复，防止学生照搬往届的设计模板，影响毕业设计的质量。毕业设计的内容应融入到平时的课时中去，加强学生电绘电算的能力。毕业设计的内容较全面，对于部分学生来说，在规定的时间里，要将毕业设计的内容很好地“消化吸收”比较困难。因此，在平时的课时中，授课老师应该将毕业设计的内容尽多地讲到再加以强调，并以课后作业或者课程设计的形式让学生提前理解毕业设计的内容，让学生在做毕业设计时更加有效，也增强了学生设计的信心，保障了设计的进度。还要加强学生对电脑软件的学习使用，不论在今后的读研还是工作中，专业相关的软件使用是必不可少的，应该在平时的课时安排中保证学生对桥梁专业软件，如CAD，桥梁博士或Midas/Civil，有基本的绘画，计算能力，再加上应有的理论指导，让学生不仅在做毕业设计时能顺利进行，对学生今后的发展也是很有帮助的。开展专题性讲座，外聘科研、设计院、企业的高级工程技术人员进行指导[4，5]。在毕业设计开始前，进行中期，开展一些专题性的讲座，既是拓宽学生的知识面，启发学生的思维，让学生在做毕业设计前有个较清晰地思路。又能让学生在做设计过程中，及时解决所面临的问题，对毕业设计的某些内容有个更加充分的理解。聘请一些科研、设计院、企业的高级工程技术人员作为指导老师，再配合学院的教师联合指导，及时掌握最新的工程设计实例，了解更新的计算方法，设计理论，规章规范，提高设计的效率和质量。同时增加了学生对导师的信心，提高了学生设计的积极性，让设计过程更有意义。提高老师的指导水平和责任心，加强教师间交流，规范设计要求，统一设计标准。在双主体教育思想———“学生中心，教师主导”中[5]，指导老师起着重要的作用，老师的指导水平和责任心对学生完成较高质量的毕业设计影响较大。因此，不仅是老师指导学生、管理学生，学生、学院也要对老师加以监督约束，保证老师指导学生的时间量和指导效率。避免挂名指导老师的发生，切切实实的做到师生互动。老师跟学生之间不仅可以面对面交流，也可以通过网络交流软件进行随时的指导[6]。此外，指导老师之间要加强交流，规范设计要求，统一设计标准，让一些设计规范，设计参数等在师生们共同知晓、认可的情况下进行使用，并定期开展例会，及时解决各阶段学生面临的问题，统一应对方法，切实有效地给予学生指导帮助。加强阶段检查，完善评价体系。毕业设计的过程中，学生完成的进度和质量，指导老师要进行阶段性的检查，可以三到四周作为一个阶段，督促学生适当调整设计的进度，提高设计的质量。同时，中期的指导老师交叉评阅应较为重视，评阅老师既要检查学生完成的进度，又要对学生进行小答辩，询问学生对设计内容的理解程度，保证学生独立完成设计内容，并对设计过程有着清晰的思路和理解，对学生中期就出现的问题进行及时督促改正。评价体系的完善关系着学生对毕业设计的看法。首先，评分占比分配：指导老师占25%，考察学生的平时表现，完成的工作量和论文水平；交叉评阅占25%，考察学生的选题，设计态度，工作量，设计绘图和计算内容的理解程度等；答辩占50%，答辩评分不宜占比过高，防止因为学生答辩时的表达能力好坏而判断学生设计水平。还要控制复答辩的人数，给学生造成适当的压力。同时，应采取公开答辩的形式，让其他学生参与答辩之中，认真旁听并提问，通过师生互动，既活跃了气氛，又引导学生更加重视毕业答辩[3]。
三、结束语
通过对桥梁毕业设计的认识和探讨，能够更好地发挥出毕业设计的作用，也能体现学校对人才培养的重视。将毕业设计不足之处大胆指出，对毕业设计认真探讨寻找改良措施，是对师生的负责。学生也应对基础理论，专业知识，电绘电算，设计原则、方法、步骤，创新性思维等有个更清晰地理解掌握，树立正确的设计思想和实事求是、认真严谨、勤奋耐劳、勇于创新的作风，为桥梁事业的发展献出自己的一份力。
参考文献
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对道路与桥梁工程的理解范文6
关键词：不中断交通；桥梁试验方法；荷载试验；桥梁工程；公路交通运输 文献标识码：A
中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2016）14-0095-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.048
经济的快速发展使得人们的生活水平不断提高，汽车作为一种方便快捷的交通工具也开始进入了普通家庭中，使得公路交通运输得到了繁荣，公路桥梁工程的数量也随之不断增加。在这种情况下，许多使用年限较长的桥梁都出现了各种各样的问题和缺陷，严重威胁着行车安全。传统的桥梁荷载试验方法需要阻断交通，给人们的出行带来很大的不便。对此，这里对一种基于不中断交通的桥梁试验方法进行了研究和讨论。
1 桥梁试验的内容及作用
通常来讲，桥梁试验主要是指桥梁荷载试验，具体的试验方法是对桥梁结构施加已知的外部荷载，然后观测在荷载作用下桥梁结构的各种反应参数，实现对桥梁结构工作状态以及力学模型的把握，结合相应的理论分析，推算出桥梁的极限承载能力，评估结构安全度。桥梁荷载试验是桥梁运营管理中一个非常重要的内容，主要应用于以下三个方面：
1.1 桥梁验收
在对新建桥梁进行验收时，通过荷载试验，可以对桥梁主体结构的承载能力以及工作性能进行检验，与相关标准对比后，可以评估其是否能够满足安全运行的要求。同时，通过对桥梁受力情况以及静动力特性的检测，能够为桥梁的养护管理工作提供切实有效的参考依据，为后续桥梁工程设计的优化和结构的改进等积累
经验。
1.2 旧桥鉴定
对既有桥梁工程进行实验，可以及时发现其中存在的问题和隐患，确定桥梁结构的安全状态，对其进行相应的加固处理，保证桥梁的使用安全，也可以为桥梁的限重、改建等提供依据。
1.3 安全监测
通过桥梁荷载试验，可以做到以下两点：（1）能够及时把握桥梁结构的变化；（2）可以对桥梁的状态进行评估，对养护管理工作进行指导，对桥梁的安全使用寿命进行预测，减少安全事故的发生。
2 传统桥梁试验方法存在的问题
传统的桥梁荷载试验方法可以根据施加的外部荷载的不同分为两种不同的形式：（1）静载试验，要求对交通进行封锁，在静止状态下进行加载试验，对相应的静力参数进行测量，了解桥梁结构在荷载下的变形情况、应力变化以及裂缝发育等，从而判断桥梁主体的强度、刚度等。这种方法是最为常用，同时最为可靠，原理相对简单，便于理解和接受；（2）动载试验，同样可以分为两种不同的类型，一种是针对桥梁在环境因素激发下所产生的振动信息进行测试，对结构的自振频率、阻尼等动力参数进行分析，另一种则是利用试验车辆，以不同速度通过桥梁，测量其对于桥梁结构的振动激励，进而结合得到的特征参数对桥梁结构的动力性能以及安全状况进行评估。与静载试验相比，动载试验融合了振动理论、系统识别、信号采集等技术，是桥梁结构性能测试的一种非常有效的方法。
不过，在实际应用中传统的桥梁试验方法也暴露出了一些不足和问题：（1）针对的多是新建桥梁工程，对于既有桥梁，传统的荷载试验方法在信息获取方面存在着一定的不足，无法可靠地对桥梁在荷载作用下的结构状态进行反映；（2）对于人力物力和时间成本的消耗较大，仅适用于一些大型的桥梁工程，对于占据绝大多数比例的中小型桥梁并不适用；（3）在试验过程中，需要进行交通封锁，给人们的出行带来了很大的不便。
3 基于不中断交通的桥梁试验方法
针对传统桥梁试验方法中存在的问题，这里采用了一种不中断交通的桥梁试验方法，不仅能够实现对于新建桥梁工程的试验，还能够直接用于旧桥的检测。在现行的《公路旧桥承载能力鉴定方法》中，对于旧桥的鉴定需要包括现状检查、结构验算以及荷载试验三个方面的内容。其中现状检查是首要环节，同时也是至关重要的环节，结构验算则是关键，荷载试验实际上仅仅是为了进行验证和补充。在现有的标准中，将荷载试验放在了桥梁检测的最终环节，主要是受传统静载试验方法的影响，需要对桥梁施加理论计算的最大载荷，对桥梁的工作性能和承载能力进行验证，在得到相应结论的同时，会增加试验风险，因此需要先做好桥梁结构的检查和分析，这就使得旧桥检测的周期和经费大大增加。
与之相比，不中断交通的桥梁试验能够在保持桥梁正常通行的情况下，对桥梁结构的荷载反应进行采集，不存在附加风险，可以作为桥梁现状检查的一种补充，使得结构验算结果更加切合实际。具体来讲，试验主要是检测随机通行车辆对于桥梁的振动激励，获取相应的振动信号，通过对信号的分析整理，能够得到桥梁结构的动力特性及动力响应特性的一些主要参数，如阻尼、动位移、加速度、动力系数等。这里主要对桥梁随机振动信号进行相应的功率密度分析，分析步骤如下：（1）对振动优势频率的范围进行评估，设定频率上限为fc，然后进行相应的抗混滤波处理，去除高于fc的频率成分；（2）对分析要求的频率分辨率进行确定，Be=fe；（3）确定采样间隔，使得采样频率fs>2fc；（4）按照频率分辨率，对单个分析长度进行确定，有fe，然后对原始数据进行窗处理；（5）依照N0=Te/关系式，对单个分析长度的采样点数进行确定，并通过补零法，将其整理为N0+NX=2M=N，其中M为正整数；（6）将分析要求的精度确定在20%～25%的范围内，并结合分析精度
，决定进行平滑处理所需的分段数q，有q=1/，代入相应的数值，可以得到q的取值范围为16～25段；（7）对能够满足上述所有要求的最小记录长度进行计算，有最小记录长度为Tmin=qTe；（8）结合FFT算法，对单边功率谱离散值进行计算，则有，（k=0，1，2，…，N-1），对其进行窗处理，则G'k，（k=0，1，2，…，N-1），再次进行补零修正，得到G"k，（k=0，1，2，…，N-1）；（9）对得到的结果进行平滑处理后，就可以获得单边功率谱离散值的修正值。
这里结合具体的工程案例，对不中断交通的桥梁试验方法的应用效果进行分析。某桥梁工程是连接两个城区的唯一通道，交通流量巨大，全天24h不间断，为了减少桥梁结构检测对于交通运输的影响，采用不中断交通的桥梁试验方法，对其动力特性和动力响应进行分析和评估。为了确保结果的准确性与可靠性，采用了专业的信号采集设备和分析系统，系统构成见表1：
选择桥梁第3跨石拱桥以及第4、5跨混凝土肋拱桥为试验区域，设置6个观测截面，并在每一个截面设置相应的横向、纵向和竖向观测点。试验结果显示，结构自身并没有明显的连拱效应，边跨的低频较中跨低频略低，振幅则远远高出，与现状检查中发现的边跨拱肋砌缝空隙和脱落严重的现象一致，表明其刚度相对较差。石拱桥实际测量中，第1振型为1阶面横向弯曲振动，振动频率为5.30Hz，第2振型为1阶面竖向弯曲振动，振动频率为6.01Hz，表明其竖向和横向的刚度较大。综合实验结果，桥梁结构整体相对稳定，能够满足安全使用的要求。但是由于边跨肋拱的刚度较差，存在空隙与脱落的情况，需要及时进行加固处理。
4 结语
为了进一步提升桥梁试验的效率，保证试验结构的质量，在桥路面上临时设置了信号灯，并对系统进行了调平处理。与传统桥梁试验方法相比，不中断交通的桥梁试验方法不会影响正常的交通运输，能够用于桥梁的病害检测与寿命评估，具有安全、经济、高效的优点，不过还需要不断完善，总结出更加健全的试验方法，才能够充分发挥其优势。
参考文献
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