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农村公路勘察设计范文1
关键词圆管涵路面设计探索
农村公路是直接服务于广大农民和农村经济的基础性设施，是沟通农村人流、物流、信息流的重要载体。近年来，各级政府十分重视农村公路建设，加大投入，加强管理，取得了较大成绩。公路里程不断增加，通达深度不断提高。但是农村公路路网结构仍不够完善，技术等级偏底，整体发展水平不高，不能完全适应农村经济发展的需要。根据我区20__—2015年农村公路发展规划，20__年需要修建一条从石门S223省道至塘底村2.3km的通村公路。
石门S223省道至塘底村的公路需横跨太平溪，我们多次对现场进行详细的调查与勘察：该河床30多米宽，砂砾层很厚（据当地群众反映基础可能有10多米深），两岸都是地势平坦的农田，每年洪水有4—5次漫过河堤进入农田。该公路采取什么形式过河，经过我们多次分析论证比较：如果采用钢筋混凝土桥或石拱桥，需增加桥头两侧的路基填土高度，不但给河水的泄洪和农田的灌溉带来诸多不利因素，关键是修建这两种形式的桥需大量的资金，经初步估算钢筋混凝土桥至少50万左右、石拱桥至少要35万元以上。这么高的资金修建一座桥涵，在绝大多数通村公路中筹集资金很难。根据交通部长张春贤20__年在全国农村公路建设工作电视电话会议上的讲话精神：“量力而行、制定合理建设方案”。于是，我们将这座桥改成大管涵过水路面的形式。大圆管涵过水路面的设计方案是：在河床的一定深度沿路面宽度的范围浇注一层厚过40cm的30#砼底板作基础，并在埋置涵管的底板上游加设一堵浆砌片石隔水墙（高1.0m，宽0.8m）；下游再将底板加宽2.5m，厚0.4m，这样，可以充分保证管涵的基础免受不流长年的冲蚀。然后，再在坚实的砼底板上埋设一排共10根100cm的钢筋混凝土涵管，涵管与涵管之间的15cm小石子混凝土充填。而在大管涵两侧铺设一层片石25cm厚左右，再填20cm天然粘土用打夯机分层把粘土打实，密实度为97填到设计高度欠15cm时，采用5#砼作基层。最后，在其上统一浇一层35#砼路面，并在路面两侧和砌筑一排跺护栏，以供安全及泄洪之用。经预算工程总造价为8.4万元，这样工程造价降低了近30万元，又能够排水泄洪，是最合理的一种选择。受到各方面的一致好评，并得到了怀化市公路勘察设计院的认可。
农村公路勘察设计范文2
动植物资源的保护问题农村公路设计中如果遇山区(特指保持原始状态的自然景观)，不得已必须开发道路时，应特别考虑到当地的珍贵树木和古木，以及有可能存在的野生动物。设计中应先了解考察当地山区地势地貌，翻阅资料排查可能存在的一切动植物资源，如果发现珍贵树木和野生动物存在，尽可能避让。如果避让不了，应遵循人与自然的和谐发展，通知当地或者县级以上人民政府申请转移资源，将动植物资源的损害降到最低值。
嗓音和粉尘的污染问题农村公路设计不仅要考虑施工期间产生的噪音和粉尘问题，也要兼顾到通车后的噪音和粉尘问题，尤其是靠近当地居民区的农村公路。首先，要合理规划布局。合理的使用土地和划分功能区域是减少噪音和粉尘的有效方法。在进行路网规划时，应避免主要干道穿越居民区，可以考虑对噪音特别严重的载货车开辟专用通道，以便集中采取隔离措施。其次，道路路面的设计可以采用低噪声路面，即在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率(15%～20%)的沥青混合料，这种多孔沥青路面具有良好的宏观结构，能有效降低噪音污染。再者，可以采用声屏障设施降低噪音污染。声屏障是设于噪声源和受保护区之间的升学障板，是敞开空间作业场所控制局部环境噪声污染的重要措施之一，能阻挡生源至受声点得直达点，降低噪音音量。
应对环境问题的几项对策
当地考察农村公路在设计之前，应调查相关资料，当地考察地势地貌、地质环境、水土资源环境、动植物资源环境、如何减少噪音和粉尘问题以及公路的设计走向，切勿纸上谈兵。
科学设计科学规划，要把生态保护观念融入到农村公路设计理念中去。建立一些列评价细则，生态工程评价、土地资源评价、矿物资源评价和科学管理评价等指标体系，来检测农村公路设计是否合理。
落实环保资金目前，农村公路建设的主要资金来源于国家投入、地方政府支持以及社会捐助，由于资金数额有限，就需要在实际预算中，确保环保资金一定的可行性数额，同时完善环保资金的使用监管流程，确保每一分钱落实到位。
提高技术含量农村公路设计应从保证公路建设生态资源保护的技术支持角度着手，确保农村公路施工的技术水平，包括路面基础设施材料。注重引进公路环境工程专业人才，逐步提升环保技术开发和实际应用能力。
及时善后公路施工过程中如果避免不了生产废水、废渣的及时处理，相关部门应考虑如何通过制一系列有步骤、有目的措施，恢复当地生态环境，避免造成重大的环境污染。
结束语
农村公路勘察设计范文3
关键词：农村公路；设计阶段；工程造价控制
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）11-014-01
一、设计阶段工程造价存在问题分析
公路工程设计阶段问题很多，概括起来突出表现在以下方面：
1设计管理制度不规范。（1）政府审查：目前公路工程设计行业形成了一种设计仅对业主负责，设计质量由设计单位自行把关的现象，政府主管部门对设计成果的审查缺乏针对性的评价标准，而对设计方案的经济性更是关注很少。
（2）设计招标： 1984年国家计委就印发了《工程设计招标投标暂行方法》，1995年建设部又印发了《城市建筑方案设计竞选管理办法》，2000年颁布《招标投标法》规定对符合条件的项目的勘察设计必须招标，但实际对于公路项目的设计招标项目比例不多。
（3）设计周期：设计院的任务饱和，超过其原有的设计能力。为了承揽到该设计任务，设计院只好加班加点赶任务，因此可能会使设计出现差错或者瑕疵，同时有些业主为了早日开工建设盲目缩短建设周期，造成设计文件深度不够，缺项漏项严重，导致工程造价失控。
（4）设计质量：有些设计人员素质较低，缺乏必要的施工方面经验知识，对施工中的问题考虑不周到，有的设计人员对各种专业交流、协调不够，设计结束后缺乏的图纸会审工作，致使各专业冲突、产生较多的矛盾，也会导致工程造价难以控制。
2、设计指导思想不明确。
（1）业主方面的问题。一般情况下，业主更多是关注施工招标阶段承包商的投标价要低于标底，往往不关心设计方案的优化所带来的节约。同时一些业主对工程应具备功能及应达到目标不明确，随意性大，客观上导致了工程设计阶段的造价无法得到合理的确定。
（2）设计单位的问题。在工程建设领域，工程设计和投资控制工作联系不够紧密是一种普遍现象。设计单位缺乏工程造价控制的积极性，缺乏激励技术人员重视设计经济性的措施，而设计人员关心更多的是工程结构的安全性、可靠性，不重视工程造价的造价的合理性，对各阶段工程估算、概算、预算工程造价的确定没有连续性。
（3）设计运行机制不合理。目前工程投资管理部门都采取分段式的管理方法，与之相应适应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计与施工分离，设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算，但结算一般都不参与，现在新材料、新设备不断更新，价格不断变化，定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大。
（4）设计计费模式不科学。由于目前业主对设计单位的费用是按工程造价比例计算，与工程投资的节约无关，甚至两设计质量都缺乏必要的考核约束手段。这就导致了设计单位没有动力对设计方案进行反复优化，而是追求高标准或为保险起见随意加大安全系数，造成投资浪费。
二、农村公路设计阶段控制造价的措施
农村公路设计阶段造价要从客观实际出发，加强设计阶段分析，在保障安全行车的基础上合理地降低工程造价。
1、路线设计阶段。
路线设计是公路工程设计的基础和灵魂。对于农村公路，路线设计对工程造价更是有着决定因素。（1）在农村公路改造的前期工作阶段，必须进行充分的交通量分析，合理确定技术指标，周密进行公路勘测。（2）选线时原则上应以利用现有道路为主，路线线位和线形满足规范要求的，尽量利用老路改造，避免大改大调和大填大挖占用有限耕地资源，从而降低工程造价。在选线过程中，要尽量避开村庄，减少征地拆迁费用，节约工程造价。（3）尽量收集现有公路的竣工图表。现有公路的竣工图表，是反映原工程建设最实际资料，是公路改造设计的重要参考依据。在进行设计中加以参考，减少施工过程中的工程变更，达到节约造价的目的。
2、路基设计阶段。
（1）合理选用技术指标。由于改造公路的技术指标往往高于原公路，路基设计中既要考虑农村公路的功能特殊性，同时也要考虑农村公路建设资金非常有限的特点，在技术指标尤其是平、纵线指标等重要指标的选取上，原则上不宜选用较高的技术指标。（2）路基填挖高度的确定。路基填挖高度是影响路基工程造价的重要因素，路基填挖高度越大，土石方量就越大，其造价也越高。在设计中根据旧路实际情况和技术标准，结合周围地形、地貌，确定路基的合理高度，以达到降低工程造价的目的。（3）路基宽度的控制。路基宽度是影响路基工程造价的又一个重要因素，因此，路基宽度的确定应遵循满足当前需要，适当留有发展余地的原则，满足行政村内主要机动车辆的通行要求。（4）排水系统的设计。为了保证路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，使农村公路得以安全运行，必须设置合理的排水系统。据估计，排水设施费用仅占公路建设总费用的3%―5%，初期阶段，设置合理排水设施可在运营养护期间获得丰厚回报，降低工程造价。（5）防护工程尽量采用自然、环保的方式。考虑到农村公路建设经费的不足，在路基防护设计中，要因地制宜，经济适用。
农村公路勘察设计范文4
关键词：农村公路；交通安全设施；交通运输；防撞设施；交通标线；交通标志 文献标识码：A
中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2016）14-0099-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.050
在我国农村经济的不断发展下，农村机动车辆与日俱增，道路人、车、路之间的矛盾进一步加剧，对农村公路交通的安全性造成了影响，各类恶通事故频繁出现。为了降低交通事故的危害，除了要合理地设计道路结构，还需要进一步完善交通设施，从而改善农村公路交通安全差的基本情况。
1 路侧设置防撞设施
通过交通事故资料显示，发生在三级以下的农村公路交通事故占到20%左右，所以应在农村公路的路侧设置较为有效的防护设施，既可以帮助驾驶员开阔视线，又具有保护的作用，降低公路路侧的事故率以及严重程度。
1.1 位置的设置
现按照道路线形的原则针对影响农村公路安全的因素进行分析，如小半径平曲线和长陡纵坡、宽路窄桥路段等均需要在此路段路侧加设防护设施。然而，防撞设施不同于其他的交通安全措施，其在使用机理上有着明显的不同，即以自身和车辆的变形来降级事故的伤害程度，所以在进行建造防撞设施时，应该将设施本身也视为危险物。由此可见，若在没有设障的情况下车辆越出路外形成的事故严重度较小，就应取消在此路段进行设置防撞设施的计划，作为防撞设施的设置位置，既要考虑事故的频发度，又要关注设置后的事故严重度，用此思路不但能够节省农村公路的资金投入，而且可以减小路侧事故的严重度。
因而在路侧设施规划中，应对宽路窄桥或路面、突然宽度发生变化的路段进行相应的车速限制，对桥头引道以及宽度变化路段进行20m路侧防撞设施的规划，用此诱导驾驶员的视角，对驾驶员在此路段进行减速慢行起到警示作用。
1.2 形式的选择
防撞设施具有三种形式：柔性、半刚性以及刚性，通俗来讲，就是缆索式护栏、波形梁护栏和水泥混凝土防撞设施三种。但是对于农村公路来说，工程的总造价有一定的限制，即通常情况下，规定交通安全设施造价被限制在公路总造价的3%，而缆索式护栏以及波形梁护栏的造价及技术要求都较高，这两种形式的护栏针对农村公路而言，因技术和经济原因常会被否决。但刚性防护设施具有既经济又形式多样等优点，因此受到广泛的实际应用，另外，对防护形式的选择要根据农村路段的实际情况，参照路段车型比例、车速的设计因素等全面考虑，从而选择出适宜的防护设施。
1.2.1 设计护墩。建造的护墩具有引导驾驶者视线的作用，同时也使驾驶者心理形成安全感，最重要的是在车辆越出路外时其具有阻挡的用途，然而护墩的造价较高，对一般的农村公路不太实用。护墩较为适应的路段是具有较高设计车速和地势险峻的地段，具体如桥梁两侧、堤坝路段、高度在10m的填方路段和悬崖路段等，在这些路段建造护墩能够有效阻止车辆越出路外，避免形成车毁人亡的悲惨现象。在进行护墩建造时，先将基础用钢筋混凝土浇筑牢靠，之后可用石块砌起或混凝土进行浇筑。设计标准根据农村公路的车辆类型、车辆撞击力量的大小以及车辆的行进速度而定。
1.2.2 建造示警桩。因农村公路交通量不大，平均车速大概在40km/h以下，中小型车辆占到农村公路的90%以上，然而警示桩具有引导视线的良好效果，同时也可防护车速较慢、车型较小车辆越出路外，因此建议将示警桩建在陡坡、桥头引道、急弯、高填方路段以及过水路面等地方，从而有效提高了车辆的安全性保证。示警桩通常由钢筋混凝土制成，为了保证其承受撞击的能力，一般需要将主体埋于地面以下一段。按照农村公路的车型和视线的诱导效果，规定示警桩的布设间距在2～3m地面以上80cm颜色按照红白相间涂抹。
1.2.3 墙式护栏。因为农村公路上的车辆速度低、车型小，然而墙式护栏属护栏造价之最，且施工难度较大，所以这种护栏在农村公路并不适用，只有在凶险路段时，如悬崖峭壁、陡坡急弯等，为了保证车辆的行使安全才会采用这种墙式护栏的形式。
2 农村公路交通标线
相对于其他的交通安全设施来说，交通标线所需的造价相对较低，但是在实际中交通标线起着重要的作用，能有效地规范各种交通行为，从而确保行车的安全。因此，若是农村公路的路面相对较宽，可以设置公路交通标线。根据相关资料显示，当前农村公路中最小的车道宽度是3m，所以当农村公路路面宽度等于或大于6m时，应当设置公路交通中心标线。其中设置道路中心标线能够有效地分离农村道路上的行驶车辆，极大地规范了农村公路中行驶的车辆。因此，对于公路路面宽度较小或者视距不良的路段，同时也能设置道路中心标线，充分地保障行车安全，有效避免安全事故的发生。除此之外，公路道路两旁都设置交通标线时，公路上行驶的车辆则会向中心线靠拢行驶，极大地减少了事故的发生。针对于路宽宽度为4.5m以下并且难以设置中心标线的农村公路，可以在视距不好的路段或者转弯路段两旁都设置公路交通标线，从而吸引驾驶员的视线，确保公路行车安全。而公路纵向标线的宽度一般情况下在10～15cm范围内，这个宽度范围是驾驶员行驶的最佳视觉距离。通过研究分析显示，道路纵向标线的宽度极大地影响着驾驶员的行车心理以及行车状况，因此在实际中农村公路应当结合实际需要设置适宜的标线宽度，不仅节约了路标制作成本，同时还能避免车辆打滑事故的发生，所以对于农村公路中心线以及边缘线的宽度都应当设置为10cm。结合驾驶员的实际心理，应当使公路交通标线的闪现率设置为2.5～3次/s，从而达到良好的效果。例如农村公路车辆行驶车速设置为40km/h，将交通标线长度设置为3m，其中间隔长度的比例为2∶3，那么取4.5m，则交通标线的闪现率为最佳。
3 农村公路交通标志
当前，对于不同级公路在设置位置、形式、材料以及版面等仍然没有进行明确的规定，而农村公路交通标志的各项参数以及标准度应当严格按照使用要求进行选取，对农村的实际道路状况与设计车速等应当进行综合考虑。目前，我国农村公路主要为三、四级以及其他外公路。所以绝大多数道路都设置为双向两车道，其中还有部分单道道路，几乎所有的农村公路都限制车速为40km/h以下。
3.1 交通标志的结构形式
从结构形式来看，交通标志可以划分为四种，即单立柱式、双立柱式、门式以及悬臂式，不同的结构形式适用于不同的公路范围。农村公路主要以三、四级公路为主，因此农村公路路面相对较窄，道路都设置为双向两车道或者单道道路，农村的交通相对较小，并且大部分行驶的车辆都为小型车，限制的车速也相对较低，公路旁的交通标志可视性相对较好，所以针对于农村公路应当使用柱式交通标志，从而能够实现良好的效果，同时柱式交通标志所需要的经费低，并且施工较为便利。
3.2 结合公路的情况设置标志位置
在设置农村公路交通标志时，应当充分结合公路的设计车速以及驾驶员的视觉距离。结合车辆在不同的速度下的视觉距离以及车辆驾驶员看到公路交通标志后完成车辆制定的时间，再根据农村公路道路的实际情况和车速，将公路交通标志设置在适宜的位置上，从而避免危险事故的发生。
3.3 交通标志的反光膜
近年来，新闻报道上农村公路上夜间的交通事故频频发生，其中夜间事故为事故总数的20%及以上。当农村公路道路进行改善后，农村公路夜间事故发生的频率却出现上升现象，夜间事故的产生和车速提速以及安全设施有着较大的关系。此时，农村公路交通标志就发挥着重要的作用，能够减少事故的发生几率。应当将农村公路交通标志的版面以及位置进行合理的设置，同时交通标志的夜间反光膜的反光效果应当确保满足使用标准。对于农村公路来说，交通标志反光膜的反光效果能够让更多的驾驶员熟悉并掌握各种交通信息，以便在危险事故发生前及时停车，从而减少夜间事故的发生。结合交通标志反光膜的亮度、识别距离、行车速度以及交通标志可读距离等选用合适的反光膜，极大地减少农村公路夜间交通事故的发生。
4 结语
在我国经济的不断发展下，对农村道路建设的投资日益增加，也更加重视道路施工中配套的安全设施的设置。在进行安全设施的选择和设置时，要根据国家的标准要求，结合农村公路的交通量、地形特点、投入资金等方面的情况进行设置，保证农村公路交通运输的安
全性。
参考文献
[1] 林福文.农村道路交通安全问题与对策探讨[J].中国公共安全（学术版），2006，（3）.
[2] 李峻利，过秀成.交通工程设施设计[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3] 辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究[R].2005.
农村公路勘察设计范文5
关键词：农村；公路建设；环境保护；研究
公路“村村通”对于当前我州农村经济的发展而言，起到了举足轻重的作用，同时作为一项基础性的建设，需要给予高度的重视和支持，这也是全面落实科学发展观、十惠农精神的重要内容。据调查显示，当前州内农村公路建设总里程已经超过主干公路通车总里程的3/4，以怒江、澜沧沿岸通县主干道为中心，呈“树枝状”向各乡村辐射，成为名副其实的农村经济发展大动脉。然而，在农村公路建设事业快速发展的同时，也出现了自然生态破坏严重以及其他的一些环境问题，因此在构建环境友好型、生态文明型社会的今天，加强对农村公路建设中的环境保护问题研究，具有非常重大的现实意义。
一、当前我州农村公路建设环境问题分析
近年来，随着社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步，虽然农村公路建设水平和总里程都有了很大程度的提升，但实践却带了一系列的生态资源环境破坏问题，总结之，主要表现在以下几个方面：
1、基本农田资源大量占有和流失。
实践中可以看到，当前我州农村公路工程项目建设已进入到高峰期，“十一五”期间投入了大量的资金用在农村公路建设项目之中。虽然村村通公路的热潮令人兴奋和鼓舞，但广大农村建设过程中却缺乏有效的统一规划，特别是我州地处高山峡谷地带，山高坡陡人口居住相对比较分散、村庄布局比较零乱，这在很大程度上增加了农村公路建设用地压力。之所以会出现农村公路建设基本农田资源严重浪费等现象，主要有以下几个方面的原因：
（1）施工过程中存在着严重的违法、违规行为，滥占基本农田的现象屡见不鲜。在通村公路施工过程中，不可避免地会对基本农田资源、地质地貌等自然环境因素造成影响和破坏。
（2）扭曲的政绩观成为“形象工程”屡禁不止的主要根源。农村公路规划建设过程中，没有从实际出发、因地制宜，而且不惜以牺牲环境资源为代价，来换取所谓政绩；盲目的建设，必然造成大量的环境资源浪费和破坏。为减少土石方开挖、减少用工量而大量占用有限的基本农田。
2、自然生态资源破坏和水土流失严重。
农村公路建设的全面铺开，给自然生态环境带来了巨大的压力，不合理的农村公路规划建设，对农村自然生态环境造成了严重的污染和破坏。具体表现在以下几个方面：
（1）在农村公路规划建设过程中，由于资金投入普片不足公路设计标准较低。无环保手续，未进行环境影响评价严重违反环境保护之规定，在公路施工建设土石方开挖过程中，因承包商、工程施工方规划设计与资金投入等问题，不顾及本地区的地形地貌和水土资源，无弃渣场，边开挖边往路下方倾倒，至使大量的挖方、弃石等有害物质直接进入山间河流或小溪对于地表水的水质产生了影响，大量的挖方、弃土，使原本比较稳固的地质结构发生的变化，泥石流、塌方现象屡见不鲜。
（2）水土流失防护不到位，流失的大量弃渣、弃土以及砾石和废水对脆弱的自然环境资源造成了严重的破坏侵蚀，原本以支农、惠农为目的的农村公路建设，虽然在一定意义上解决了农村交通，但给农村环境保护工作造成了更大的压力。
3、公路施工过程中产生的污染物对环境造成了严重的污染和影响。比如，拌和场施工过程中，主要有基层混合料、沥青混合料等多个拌和场。这些施工材料拌和场不仅会占用一定土地，而且事后难以有效恢复耕种。加之无环境保护措施，因此实际施工过程中会伴随着大量的粉尘产生，浓厚的烟雾弥漫在空气中，甚至会影响方圆百米范围内的农作物生长，对群众的身体健康也产生了一定的影响。尤其是公路施工建设过程中的沥青施工，其加热时会对周围的环境产生非常严重的污染，大部分项目均临路搭设沥青拌合场，在加热、炒拌过程中会产生大量的有毒有害气体，长期弥漫在空气中，不仅影响环境，而且会对人们的身体健康产生严重的影响。
二、加强农村公路建设环境保护的有效策略
基于以上对当前农村公路建设过程中存在着的各种环境保护问题及其成因分析，笔者认为要想解决农村公路建设中的环境保护问题，实现农村公路建设与环境保护的双丰收，可从以下几个方面着手；
1、提高农村公路建设投资严格执行环保要求
目前，通村公路设计标准比较低，应提高农村公路设计投资标准，严格执行环保要求。在农村公路建设过程中，要求施工方严格遵循全面规划、环境保护方案，综合治理以预防为主，采取防治结合的治理方针，对农村公路建设工作进行统一规划和层层落实。以达到环境保护和生态治理的效果。
2、做好源头管理工作
在农村公路建设过程中，应当对规划、勘察设计等工作进行严格要求，认真贯彻落实环境保护法以及水土保持法之规定，将公路沿线建设环保工作有效地落实到实处。同时，还要树立超前意识，尤其要做好施工之前等预防管理工作，制定不同施工点的资源环境保护指标，将环境污染苗头消灭在萌芽状态。
3、建立和完善环保评价管理机制
正所谓无规矩不成方圆，因此农村公路建设过程中应当建立健全环境保护评价管理机制，以科学发展观和十精神为指导，从根本上改变传统的公路建设与环境保护相脱节的现象，将生态环境保护理念真正地融入到环境影响评价管理机制之中。在农村公路规划建设之前，应当对该地区的农村交通现状、发展需要等进行全面考虑，对决策以及建设布局可能造成的环境影响进行科学的评价，从而最大限度地减少和避免因公路建设而带来的各种环境影响问题。其内容应当包括土地资源、生态工程以及空气质量和矿物资源等方面的评价指标，并在此基础上建立一个动态的评价管理体系，对环境影响问题进行实施监管。
4、几点具体的环保措施
首先，应当加强对公路路基边坡的有效防护。实践中可以看到，因边坡开挖操作会对原有生态环境遭到严重的破坏，并且新产生的临空面也会随之扩大，大量的岩层在外，很容易出现崩塌或塌陷现象，进而对公路周边的农田、水渠等产生不利的影响。针对这一问题，沉陷边坡应基于边坡高低、地质情况进行考虑，并且采取生物、工程等相结合的治理方法对其进行防护。比如，支砌挡墙、菱形网格以及护面墙等，对其进行加固防护。对于重点滑坍的地段，还要建立抗滑桩或者围栏。
其次，施工建设中的废弃土石应当处理好。开挖过程中会产生大量的土石，除部分在填筑路基时可以处理掉，但其余的大部分还要进行二次处理，以免因乱堆乱放而影响环境。具体方法是选择一些耕地较少、水土流失发生率较小的地方，作为弃土场，然后结合集市化改造用于基地填筑。然后对其进行有效的绿化，快速恢复生态环境。
5、就地搬迁和异地搬迁相结合，由于我州大部分居民居住的环境条件比较差且分散，往往俩三家人就一村，有时
修通公路需要多增加几十公里，政府应采取就地搬迁和异地搬迁相结合的办法，使分散的居民相对集中，改变村民居住条件，减少公路开挖里程从而达到保护自然生态的目的。
结语：总而言之，农村公路建设是一项非常重要的工程，但生态环境保护工作也不容忽视，因此在实际操作过程中，应当将二者放在同等重要的位置上，这样才能实现公路建设与环境保护的共赢。
参考文献：
农村公路勘察设计范文6
1设计特点
（1）农村公路具有弯多、弯急、坡陡、坡长、路狭、高边坡、视距不良等特点，这些特点是影响农村公路行车安全性和舒适性的主要因素。在交通工程设施设计中，对主体工程平、纵、横等要素及不良线形路段的分析非常重要，而且是交通工程设施设计中的重要阶段。（2）农村公路不仅里程长、覆盖面广，而且交通参与者有行人、牲畜、农用机械、非机动车、摩托车、汽车等，相互干扰大。在交通工程设施设计中，除了更好提示、引导和规范各交通参与者安全出行外，更重要的一点就是要充分考虑可能出现的干扰，并最大限度减少相互干扰。（3）农村公路交通工程设施内容一般不涉及监控、收费、通信、照明等交通工程设施，通常只设置部分交通安全设施，主要有标志、标线、护栏、界碑、百米牌、里程牌等设施，但受地形、线形制约明显，要求设计更为深入、细致。
2设计基本步骤
2．1资料收集农村公路交通工程设施设计需要收集大量资料，如项目地理位置、沿线地形地貌、气候条件、旅游景观、经济发展水平、人口密度、资源分布、交通量、交通构成、路网情况、道路等级、设计速度、平纵横要素、防护工程、桥涵分布、平面交叉等。这些资料主要有2个来源，即主体工程设计和现场调查。
2．2资料分析分析基础资料，结合相关规范，明确哪些路段属于重点设计的危险路段，找出这些路段，列出起讫桩号。
2．3布设相关设施在危险路段，按照规范要求布设相应的设施，绘制交通标志、标线平面布置图，编制标志、标线、护栏等所有设施的设置一览表。
2．4绘制结构大图主要是标志版面布置图、标志结构图、标线大样图、平面交叉口导流标线设计图，护栏构造图，界碑、百米牌、里程牌构造图等。
3设计要点
3．1小半径曲线路段农村公路平曲线往往半径小，而且反复连续出现，同时易受植被遮挡，造成视线不好。应根据曲线组合情况、设计速度（运行速度）、曲线半径、停车视距、曲线转交、曲线间距设置急弯、反向弯路、连续弯路标志。对于采用极限最小半径或半径小于极限最小半径的曲线段，应采取限速措施，急弯、反向弯路、连续弯路标志可以和限制速度标志或建议速度标志联合使用，同时设置禁止变换车道标线和减速标线。急弯、反向弯路标志图案应与路线实际情况一致。当连续弯路的总长度超过500m时，标志应重复设置，或在连续弯路标志下附加说明连续弯路长度的辅助标志。
3．2陡坡、长下坡路段农村公路尤其是山区、丘陵地带的农村公路多是顺着地形布线，因此经常出现陡坡、长下坡，应根据设计速度、坡度、坡长、海拔高度、坡道分布、坡道方向情况设置上（下）陡坡、连续下坡标志。可用辅助标志说明陡坡坡度和坡长，也可将坡度值标在陡坡标志的图形上。当连续下坡总长度大于3km时，应以辅助标志表示连续下坡的坡长，或在下坡3km后重复设置连续下坡标志。车辆的行驶特征决定了陡坡、长下坡路段也是需要重点限速的路段，应在下坡起点设置限速标志，在坡顶前设置减速标线。
3．3平面交叉路段（1）指路标志。当县道与国道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志和确认标志，与之交叉的国道上应设置交叉口预告标志、交叉路口告知标志和确认标志；当县道与省道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志，与之交叉的省道上应设置交叉路口告知标志和确认标志；当县道与县道交叉时，县道上应设置交叉路口告知标志。建议乡道与乡道交叉时，设置交叉路口告知标志，乡道与村道，村道与村道交叉时可不设置指路标志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉3种。农村公路中运用较多的是前2种。当相交道路存在主次关系或交通量存在明显差异时，在主要道路或流量大的道路上设置路口优先通行标志，在次要道路或交通量小的道路上设置停车让行或减速让行标志，并配合设置停车让行或减速让行标线。交通量特别大、过街行人很集中的交叉口可设置交通信号灯，视线不良时应配合设置注意信号灯标志。建议除了村道与村道交叉可不采取优先措施外，其他农村公路交叉口尽可能地明确优先通行权，也不鼓励在所有交叉道路上同时设置停车让行或减速让行，否则在出现交通事故后难以判罚。（3）交叉口标线。对于三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计；其他农村公路平面交叉，可根据需要，能渠化的尽量做好渠化，促进行车安全。有大量行人横穿马路的平面交叉应设置人行横道线。除非与非常小的村道相交，交叉口应设置必要的导向箭头、停止线等地面标线，在进入平面交叉前30m范围内禁止车辆越过同向或对向车道分界线超车或借道行驶，车道分界线应采用实线。
3．4村庄、场镇、学校路段在公路前方有隐蔽不易发现的村庄，或公路旁经常有村民活动，而线路弯曲、视线不良情况下，应在进入村庄前设置村庄标志。公路沿线城镇化严重，甚至已变成街道，商铺林立，集市兴隆，在街道化公路两端设置村庄标志即可。在街道化公路不易发现人行横道的位置，应在人行横道前适当位置设置注意行人标志，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。道路两侧有小学、幼儿园等经常有儿童活动、出入的，应在路段两端适当位置设置注意儿童标志，同时设置人行横道，在人行横道处设置人行横道标志和标线，并配合设置停止线、导向车道线和人行横道预告标识。公路交通量较大的村镇、学校等行人较多的路段应设置限速标志，必要时可设置信号灯。
3．5危险路段路侧有水塘、湖泊、水库、河流、陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙等危险路段，应设置必要的防护设施，如护栏、防护墩。对路侧有水塘、湖泊、水库、河流而未采取防护措施的，应设置堤坝路标志。路侧有陡峭悬崖、深沟、高边坡、高档墙而未采取防护措施的，应设置傍山险路标志，因自然风化或开山炸石而有落石危险的傍山路段，未采取防落石措施的，应设置注意落石标志。
3．6桥隧路段在农村公路中，出现大型桥梁的几率很小，多为结构简单、设施简陋的小桥。在桥面净宽较两端路面宽度变窄且桥的净宽小于6m的桥梁前的适当位置设置“窄桥”标志；对于部分桥梁与路基同宽，车道数和车道宽度虽未减少，但硬路肩宽度缩窄，桥两侧增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩内，在桥梁两端对行车有一定危险，也应设置窄桥标志。若主体工程未设置防护措施时，交通工程专业应设置护栏或防护墩，但应处理好防护设施的基础。受造价制约，农村道路很少设置隧道，若设置隧道，一般是没有照明的，且通常是单洞双向行驶。隧道入口前应设置隧道标志，在无照明或照明不足的隧道入口前应设置开车灯标志，隧道标志和隧道开车灯标志只需设置一个。驶入隧道前为曲线路段的，应设置视线诱导设施。进入隧道前应提前设置减速标线，隧道内应禁止超车，车行道边缘线上应设置突起路标，车道分界线应采用实线，建议设置突起路标。
