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仓储管理服务方案范文1
关键词：房屋租赁；仓储业务；物业管理；服务方式
一、房屋租赁服务方式的类型
1.1房屋租赁业务概念及相关政策规定。根据《国家税务总局关于印发〈营业税税目注释〉（试行稿）的通知》（国税发[1993]149号）的规定，租赁业（包括房屋租赁业务），是指在约定的时间内将场地、房屋、物品、设备或设施等转让他人使用的业务。《合同法》明确规定：房屋租赁合同的出租人按约定承担租赁物的维修责任等主要责任。
1.2仓储业务概念及相关政策规定。根据《财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2011〕111号）的规定，物流辅助服务，包括航口服务、港口码头服务、报关服务、仓储服务、装卸搬运服务等。而仓储服务，是指利用仓库、货场或者其他场所代客贮放、保管货物的业务活动。《合同法》也明确规定：仓储合同的保管人有接验仓储物，给付仓单、妥善保管仓储物、返还仓储物，并承担保管期间仓储物灭失、毁坏等法律风险。
1.3物业管理业务概念及相关政策规定。物业管理企业根据财政部（财基字[1998]7号）的规定，接受业主管理委员会或物业产权人，使用人委托代管的房屋共用部位维修基金和共用设施设备维修基金。因此，对物业管理企业代有关部门收取的房租，房租不计征营业税，对其从事此项业务取得的手续费收入应当征收营业税。
二、案例引入
位于东阳市中心的某企业因市场行情的变化，做出战略的调整，将原有50000m2厂房打算对外出租，厂房的原造价为3000元/m2，按照30年的使用期限进行计提累计折旧。如何在出租的方式上进行改变而提高效益？最终提出了2个方案：
方案一：将厂房全部提供为房屋租赁服务类型的业务，并与承租方协商一致，按照每月租金15元/m2的价格出租，这样一年的出租收入=50000×15×12=9000000元
方案二：将厂房的30000 m2对外提供租赁服务，但与承租方协商，承接承租方20000 m2的仓储服务业务，本公司提供专门的人员和设备进行24小时全天候的管理和服务。出租的租金为每月租金12元/m2，提供仓储服务业务的收入为每月租金20.5元/m2。由于提供了专门的人员和设备进行仓储服务，这样每年就发生200000元的专项固定成本。按照这种模式进行该企业一年的收入=租赁服务收入+仓储服务收入=30000×12×12+20000×20.5×12=9240000元
三、案例对比分析，正确决策
（1）依据税收法律政策的规定，对上述2方案进行对比分析，做出正确的决策。
方案一：营业税=9000000×5%=450000元（出租行业的营业税税率为5%）；城建税=450000×7%=31500元（位于东阳市中心，即城建税税率为7%）；教育费附加=450000×3%=13500元；房产税=9000000×12%=1080000元（从租计征，税率为12%）；相关税费合计=450000+31500+13500+1080000=1575000元。
方案二：
营业税=4320000×5%=216000元（出租行业的营业税税率为5%）；增值税=4920000/（1+3%）×3%=143301元（根据“营改增”政策规定，因其提供的应收服务年收入低于500万元，征收率为3%）；城建税=（216000+143301）×7%=25151.07元（位于东阳市中心，即城建税税率为7%）；教育费附加=（216000+143301）×3%=10779.03元；房产税=从租部分（提供租赁服务业务部分）+从价部分（提供仓储业务部分）=4320000×12%+20000×3000×（1-30%）×1.2%=1022400元；相关税费合计=216000+143301+25151.07+10779.03+1022400=1417631.1元。
（2）对上述两个方案进行差额分析，分析如下：
方案一：
收入额=9000000元；成本费用=1575000元
方案二：
收入额=9240000元；成本费用=1417631.1+200000=1617631.1元
依据上述两个方案的税费计算结果，再通过差额分析：（不能简单的用哪一个方案的利润大就选择哪一个方案，因为他们的投入是不一样的，所以我们应该采用差额比较法，通过追加的成本与产生的效益进行比较，得出结论。）
方案二比方案一收入增加240000元
方案二比方案一成本费用增加42631.1元
得出结论：方案二虽然比方案一成本增加，但收入也增加，而且收入增加额大于成本费用的增加额。所以方案二比方案一要好，最终应该选择方案二。
（3）对方案二进一步的思考
是否方案二为最优方案呢？该企业的税务顾问又提出了一种更优化的方案？（为方案三）。
因为该厂周边配套设施服务周全，运动器械和园林绿化尤为丰富，每天都有清洁工人为其打扫，但从来没有向承租方收取任何的物业管理费用。先提出将原来的房租租赁费每月租金12元/ m2分解为租金9元/m2和物业管理费3元/m2，这样不会增加承租方的任何成本费用，对出租方的收入也不产生任何的变化，但对出租方企业的税费发生了较大的变化（成本费用发生变动），主要就是计征房产税方面发生了变化。分析如下：营业税=租赁服务部分+物业管理服务部分 =30000×9×12×5%+30000×3×12×5%=216000元；增值税=4920000/（1+3%）×3%=143301元；城建税=（216000+143301）×7%=25151.07元；教育费附加=（216000+143301）×3%=10779.03元；房产税=从租部分（提供租赁服务业务部分）+从价部分（提供仓储业务部分）=30000×9×12×12%+20000×3000×（1-30%）×1.2%=892800元；相关税费合计=216000+143301+25151.07+10779.03+892800=1288031.1元
综上所析，我们可以分析得出方案三比方案二还要好，给企业带来的经济效益更加明显。
四、小结
通过对上述实际经济案例分析，我们可以得出要想做好税收筹划，会计人员必须要熟悉我国的财税政策，特别对新的财税政策的解读分析，而且要研究政策对本行业或者本企业的经济业务的影响。本文主要对房屋出租的服务方式的不同而产生不同的税收效应分析，指引企业在类似经济业务的情况下做出合理的决策。
参考文献：
[1]《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，2009.
[2]《中华人民共和国营业税暂行条例》，2009.
仓储管理服务方案范文2
精细化的备件管理服务在降低固定资产投资、释放备件管理的人力资源方面表现突出，降低甚至消除了运营商备件报废成本，实现了快速准确的备件配送。这种科学的备件管理方式既防止了因硬件故障导致的系统运行不畅，又最大程度地发挥了规模效应和协同效应，并节省了备件所占用的固定资产投资和运营成本。
随着电信产业发展的脚步大步地向前迈进，电信市场的竞争必将愈演愈烈，运营需要利用有限的投资，在管理好现有网络的基础上，付出更多的精力面对新的挑战。其中，提高备件管理的效率、降低备件管理的成本，是运营商当前迫切需要解决的问题。
传统备件管理弊端突显
我们知道，传统模式下运营商在购买电信设备的同时，都需要采购相当规模的备品备件加以仓储；而且还必须向设备供应商购买相应的备件维修服务，以确保备件仓库按时周转。此时，运营商不得不投入一定的人力、物力和财力去管理备件仓储、运输等方面。随着网络规模不断扩大，备件仓库的规模越来越大，被占用的流动资金以及生产成本和管理成本都在不断增加；同时，通信技术日益演进造成设备的升级换代加速，又进一步加剧了运营商的备件过时，以及库存和投资增加。
另外，在电信运营商的日常网络运维工作中，备件的采购和管理也存在一些问题。首先，在有限的固定资产投资的制约下，运营商总是关注投资更多的主要设备。而与主设备一同购置进来的备件，因为没有经过全面独立的分析与计划，采购难免受到设主设备的影响。另外，长期以来运营商都是按照历史的坏板坏件统计来确定今后的备件采购计划，难以及时满足高速增长的网络的需求。在设备更新换代和网络发展演进过程中，某些陈旧的备件不断被废弃，经年累月沉睡甚至终老于库房之中；同时新设备的备件又十分匮乏。此外，目前运营商各个省公司、甚至同一省公司内部各个市公司与市公司之间备件做不到共享，如何充分利用规模效应、协同效应也是备件采购和管理中应该考虑的重要问题。
由此可见，传统的备件采购和管理模式已不适应市场发展的需求，电信运营商需要一种新的、精细化的备品备件采购、管理模式。
爱立信的精细化备件管理
要做好备件的集中和分层管理，必须对网络设备特点、技术发展以物流操作等多方面因素进行全面考量。作为全球通信技术及市场的领导者，爱立信多年来在备件管理领域积累了一套独特的技能和经验。通过建立备件精细化管理模式，爱立信的备件管理服务能够对运营商网络设备进行详尽周密的分析，并能够精确、科学地进行备件库存计算。
2006年，爱立信为某著名移动运营商某省分公司设计了的完备的备品备件精细化管理方案。在设计和实施的过程中，爱立信充分考虑到每一块设备板卡的故障率，以及该板卡对于网络整体性能的影响程度，并结合网络设备的地理分布和未来网络的发展规划，来确定备品备件管理方案。根据板卡的故障率、重要性，以及有无充分的冗余设计，和载频板卡在无线网络中的特殊地位将该省公司需要的备品备件区别定义了三个级别，即：出现故障需要紧急替换的关键备件，较长时间替换的非关键备件，以及无线载频板卡。关键备件存储于距离现场相对较近的本地仓库，非关键备件存储于相对远离现场的上一级备件仓库，载频板卡直接寄存在无线基站维护人员那里，以方便无线基站的运行维护，从而时刻保持话务量和覆盖率。而在采用了爱立信的方案后，该省公司已无需采购和管理备件。
除了基于产品自身特点的精细化管理外，对于备件管理也非常重要的工作还包括：在全面考虑网络发展规划的基础上制定备件的采购计划；根据设备的地理分布设计物流网络；通过观察、统计和分析历史记录来时时修正备件配置，以保证备件库总是处于最优状态；以及建立专业的IT系统和物流仓储的管理。
此外，备件生命周期的管理以及备件的版本管理也是决定是否能使备品备件库存始终处于最优的重要因素。
此方案为该省运营商在多方面带来了明显的收益。正如该省网络部负责人所说：“自从采用了爱立信的备件精细化管理方案，我们再也没有象从前一样为备件烦恼过，所有需要我们做的关于备件的工作就是给爱立信打个电话，备件就到位了。”
爱立信在备件管理的全球经验
爱立信的备件管理服务在降低固定资产投资、释放备件管理的人力资源方面表现突出，减少甚至消除了运营商备件报废成本，利用最优化的备件库存配置，能够做到快速准确的备件配送，减少系统宕机时间，为客户带来明显收益。
仓储管理服务方案范文3
飞力达之所以能够华丽转身，一方面在于抓住了中国外贸经济特别是昆山地区电子代工业迅速发展的绝好时机，另一方面则归功于企业始终践行“想得更多，做得更好”的宗旨，持续开拓创新。其中，作为公司三大核心竞争力之一的信息化建设的不断完善，无疑为飞力达的腾飞插上翅膀。
快速发展三方物流业务
飞力达快速成长为昆山地区规模最大、资源最多、设施最全的物流企业，与其占尽地利优势密不可分。
昆山名列中国百强县之首，得益于全球电子代工厂的集聚效应。2001年，昆山设立出，加工区，优厚的入驻条件吸引了大批电子代工企业在此落地生根。由于当时昆山的货代企业比较少，飞力达凭借先入为主的优势，业务量迅速攀升，此后走出昆山，在上海设立分公司，很快在国际货代领域赢得一席之地。
但是飞力达并没有就此满足。由于国际货代业务销售额虽然高，毛利率却比较低，公司高层认识到，飞力达要想活得更好，必须进入利润相对较高的仓储业务领域。于是从2004年开始，飞力达自建仓库，探索为电子产品的品牌商、代工厂、渠道(通路)、原材料供应商等提供第三方物流服务，由此进入新的上升通道。
据悉，目前全球每4台笔记本电脑就有一台产自昆山，而每台笔记本上的2200多个零部件都能在昆山找到生产厂商。2009年，昆山出口加工区保税物流业务达到429亿美元， 同比增长55.8％，保税仓储占进口总值的493％，吸引了区外2393家企业与加工区配套，并实现仓储企业向全国的19个省、市的保税配送。戴尔、宏基、华硕、联想四大品牌的重要零部件供应分拨中心都已入驻昆山出，加工区。
旺盛的市场需求无疑为第三方物流服务商的发展提供了强大动力。飞力达以成为最优秀、最专业的第三方物流管理公司为愿景，在专业团队、运输能力、仓储资源和信息化建设等方面不断加大投入，增强实力，已逐步发展成为多元化、现代化、区域化的综合性物流企业。仅在昆山综合保税区，其仓储总面积就超过72000平方米，成为很多国际知名IT品牌的全球配件中心和售后服务中心。
目前，飞力达的核心业务包括：
1 VMI服务：飞力达为IT制造企业提供库存监督、规划和管理服务，并监督供需双方的协议执行情况、修正协议内容，使其库存管理得到持续改进，帮助客户提高库存周转率。降低库存成本，实现供应链的整体优化。图1为飞力达VM0服务流程图。
2 DC服务：飞力达位于昆山地区的物流中心具有优良的地理位置和通关环境，凭借高效便捷的基础物流服务支持，可以满足主要IT制造业聚集区内生产商的核心零部件的分拨需求，将供应商需要的加工、理货、配送等多种物流需求集中于统一的物流据点，同时协同品牌商实现”零库存”、”零成本”管理。图2为飞力达DC服务流程图。
3 备品备件分拨中心服务：随着IT制造业市场竞争的焦点从产品本身转移到售后服务领域，备品备件管理越来越受到重视。飞力达凭借VMI模式服务，已与众多品牌商结成了战略合作伙伴关系，可以根据品牌商的客户售后服务承诺，建立、设计与规划中心库、区域库等各级备品备件仓库，提供备品备件仓储、检修、配送等服务。图2为备品备件分拨中心服务流程图。
此外，飞力达还可以提供VMI+服务(在VMI模式上叠加了各种形式的特色服务，以满足IT产品制造商在配送时效和原料件包装等方面的个性化需求)、增值服务(在VMI、DC业务模式中为客户提供不良品管理、重工、D／C和UN管控、个性化分拣、集中盘点、制标贴标、单证制作和EDI信息交换等多种增值服务，以满足客户全方位物流管理需求，降低客户库存成本，实现安全存储和快速响应)，以及海运、空运等业务。
面向未来，飞力达将立足华东，发展全国，拓展海外，以物流节点为中心，以三方物流为主导，以信息技术为支撑，以全球网络为依托，整合各种物流资源，建立国际化的物流服务体系，成为富有竞争力的专业化第三方物流公司。
逐步完善信息化建设
飞力达国际物流股份有限公司资讯总监顾海疆先生作为公司信息系统的总规划师，多年来在企业信息化建设方面积累了丰富的经验。据他介绍，公司从成立之初就非常重视信息系统建设，专门设置了资讯部负责此项工作，并在与软件供应商的合作过程中注重培养自己的专业团队，逐步完善信息系统。
在2004年涉足仓储业务后，飞力达引入了一套来自台湾的信息管理系统，基本符合公司当时的经营特点与管理流程的需要。但是几年后，随着客户数量和业务规模的急剧上升，原有信息系统的设计理念、功能、可维护性和扩展性等方面都表现出不足，难以满足实际需要。比如，每当客户有了新的需求，旧的信息系统不能适应，飞力达往往要花费很多时间和精力对系统进行修改，即使这样还难以满足客户需求。而且，旧系统的修改牵一发而动全身，常常是改了这地方，那个地方又需要动，真可谓“按下葫芦起了瓢”，让人感觉头痛。
为了彻底改变被动局面，全面提升客户服务水平，飞力达决定实施一整套新的整合的信息系统，其功能包括客户关系管理、市场营销、订单执行、各个物流业务的具体操作模块、自动结算与对账、财务管理、人力资源管理等，以支持未来5～10年公司业务的快速发展。
在顾海疆看来，物流企业有两大制胜法宝：第一是反应速度要快；第二是要有预见性，即尽可能提早作出规划。这就要求物流公司比客户更专业，能够更早地知道客户需要什么、自己该怎么做，并基于此建立起更好的业务运作模型和架构，帮助客户加快速度、提高效率、降低库存、减少成本耗用，以此来“捆绑”客户共同发展。“飞力达以前是跟着客户摸索前进，今后我们要引领客户发展。因为十几年来公司在电子行业积累了大量经验，我们比客户更懂得如何去运营。而功能强大的信息系统将帮助我们实现这一目标。”对此，他颇为自信。
公司制定的信息化建设的第一阶段目标是实现全面完善的内部管理；第二阶段则要实现绩效管理、智能化决策分析和支持。提升公司管理与运营水平。而仓储是物流服务的核心环节之一，也是公司业务的重中之重。因此，飞力达决定引入WMS系统，构建起一个强大的电子行业供应链
执行系统平台，以此为契机，全面提升客户服务水平。
选好系统 周密实施
据系，飞力达曾打算自己开发WMS系统，但是考虑到周期较长，同时受到系统架构、技术壁垒等方面的制约。在客户要求越来越高、越来越紧迫的情况下，时间不等人，于是决定引入市场上成熟的WMS产品，快速提升管理水平。
顾海疆带领项目小组很快启动了WMS系统的采购流程。在半年的时间里，他们与几家国内外软件供应商进行了多次深入交流，并基于对企业运营与客户需求的深刻理解，提出了很多方面的需求，其核心是WMS系统能否满足公司的业务需要 符合电子行业高速度、反应快，生产多批次、小批量的特点，支持波次管理，支持VMI服务、配送物上线的要求，对计划执行需求的满足达成能力，与公司现有信息系统对接，等等。顾总告诉记者：“明确需求是系统成功实施的前提和铺垫。我们总共梳理了近700项需求，与供应商逐一论证，经过全面考评最终选中了Infor公司的WMS。”
谈到系统选型的原则，顾海疆作了如下总结
一看产品功能。Infor WMS系统是业界成熟、先进的解决方案，已经有20多年的历史，拥有大量全球领先企业用户。而且，该产品与飞力达的需求匹配度很高。这是飞力达最看重的因素。
二看产品的可扩展性。对飞力达来说，今后公司不仅做仓储业务，还会进入其他领域，所以信息化建设也要可持续发展。而Infor通过收购不断整合并完善产品线，其软件产品的覆盖面越来越广，今后飞力达的可选择余地也会比较大。
三看公司实力。这也是考量软件公司的一个重要条件。
四是服务能力，包括售后服务，以及对公司业务扩展所需要的服务能否很好地支撑。
“总之，这是一个综合评估的过程。”顾海疆说。“对飞力达来说，面对当前客户多样化、精细化的管理需求，构建一个功能强大、灵活且具库存可视化的物流管理平台势在必行。而准确选择公司适用的解决方案是任何一个CIO都必须审慎考虑的。因为一旦选错了系统，不仅浪费了投资，而且会使企业丧失很多业务发展机会，蒙受更大损失。值得高兴的是，Infor WMS系统非常适合我们多货主、多模式、多地点、多层组织架构的管理需要，将帮助我们开启第三方物流管理体系的新纪元。”
飞力达公司流程管理部经理朱晓亮先生全程参与了WMS建设项目。据他介绍，该项目自2008年2月正式启动，分两阶段进行。第一期完成了系统客户化功能及关联系统接口的开发，包括与CRM、ECDS(关务管理系统)、CSS(客户自服务系统)对接，实现了业务数据共享，使客户在第一时间获取业务系统的收货、出货与库存数据，消除了信息孤岛。第二期完成了选定客户的仓库并行操作整合测试和客户数据交互的用户联合测试，使用户熟练度提升，并进行了应急预案编制及培训。到2009年5月，整个WMS系统一次上线成功。飞力达作为Infor中国WMS产品的第一个用户，也是第一个完成的WMS项目，整个实施过程得到了Infor的大力支持。
尽管Infor WMS系统在仓库内部管理方面功能强大，覆盖了出入库、上下架、盘存、波次管理、拣货、货位优化等仓库执行层面，但再好的软件也难以满足客户千变万化的个性化需求，都要进行客户化开发。如，为了支持飞力达复杂的计费管理，双方共同完成了相应功能模块的开发。
支持企业未来发展
WMS系统的成功实施给飞力达带来了良好的经济效益和客户体验，帮助飞力达通过信息共享，实现了集中、统一管理，并整合、优化了物流运作流程，提高了物流管理水平。具体体现在多个方面，如：仓库作业从传统的手工操作到全程使用RF，实现了信息实时传输，提升了作业精度与效率，实现了库存的可视化，优化了作业流程；上架策略、分配策略系统的自动执行，使仓库作业岗位得到释放，一定程度上降低了人力成本；新系统具备一定的弹性，可以满足当前客户多样化、精细化的管理需求；等等。如今，飞力达可以实现向60万平方英尺的仓库、350家客户(其中包括Acer、联想、华硕、日立和戴尔等国际知名品牌)提供每日高达15000次的货物进、出交易的巨大服务规模，大幅提升了服务水平和客户满意度。
仓储管理服务方案范文4
近年来，随着电商业务的爆炸式增长，物流行业也迎来了井喷式的发展，“得物流者得天下”成了众多电商企业的信条。
“电商是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因”。唯智信息技术（上海）有限公司（以下简称“唯智信息”）总裁陈梦槐认为。
拖电商“后腿”的因素，却成为唯智信息眼中的商机。其依托13年来在物流管理、信息技术领域积累的经验，率先投身到电商物流软件的开发、建设中。唯智信息过去的客户覆盖了汽车、家电、国际供应链、医药、服装、3PL等各大行业，如今，在力攻电商这一新兴领域时，立足帮助客户在物流管理方面提高核心竞争力的目标，凭借自主研发的IT技术，已然彰显出竞争优势。
将仓储管理作为突破口
事实上，应需而生的电商物流软件一经推出，就在全国范围迅速打开了局面。在与中粮集团旗下的大型食品网络购物网站――我买网的合作中，唯智信息的软件得到了很高的认可。“唯智信息之所以能取得开门红的好业绩，源于公司内部对电商物流市场发展的深刻认识”。陈梦槐告诉记者。
说起电商物流行业的“掘金点”，陈梦槐透露，“目前一些大型电商企业在信息化建设上已经很专业，也有相对成熟的研发团队，而我们要做的就是通过软件技术，尽可能快地帮助其将产品送至消费者手中，以实现供应链条的良性循环”。
在服务B2C的过程中，唯智信息敏锐地发现了帮助客户获取更多终端消费者的关键。消费者在购物时都比较重视配送服务带来的体验，但电商企业往往有多个仓库，甚至一个订单包含了在不同仓库的多件商品，此时抓取消费者信息的链条如果过于繁琐就会耽误配送，即便选择“干路调拨”，或分别从两个仓库发货也会影响消费者体验。“消费者之所以选择网购，就是基于它的便利性和快捷，如果B2C商家能够准确告诉消费者库存信息、收货的时间，将有利于提高他们的忠诚度”。陈梦槐说。
正是基于对终端消费者需求的清晰了解，在产品的开发上，唯智信息抓住了着力点。在陈梦槐看来，电商作为无店铺销售的一种，其用户体验很大程度上取决于供应链的服务质量和速度，而仓储，则是供应链中最重要、最可控的环节。
“唯智WMS仓储管理系统”正是唯智信息根据电商物流需求打造的一款产品。据介绍，这一系统基于供应链网络设计，集成了行业优秀实践业务模型，能够通过简单的配置，实现对于各种特性仓库管理的支持。
而支撑唯智WMS仓储管理系统适用于企业自有仓库管理要求的，则是其强大的功能。陈梦槐告诉记者，这一产品不仅能向客户提供仓库及库区、库位的划分设置，提供货主、客户、承运商等各应用主体及相关地址、联系方式和一些缺省资料的设置，还可以提供货品、货品属性、包装、BOM组件等的设置，及时完成仓库管理的规则设置，如全局参数配置、货品定位分类、库位定位分类、上架规则、拣货规则等，并在基础数据中导入模型的设置，方便基础数据的快速导入和校验。
“应用唯智WMS产品后，电商企业能够大大提高库存准确性，提升仓库作业效率，将原来每单作业时间接近30分钟缩减为10分钟以内”。陈梦槐告诉记者。
立足强大的管理能力
如果说仓储是一棵大树的话，树叶就相当于一个个货品，而在其中起到支撑作用的，就是智能化的仓储管理系统。陈梦槐并不避讳谈及“唯智WMS仓储管理系统能够全面支持多仓库和多货主管理要求”的核心要素。随着电商经营规模的扩大、经营种类也日渐繁多，这就导致仓储所需要管理的SKU数量越来越多，此时单靠人脑无法全部记忆，假如能够通过一套系统快速实现对于电商企业分布于全国的仓库网络进行集中管理再理想不过了。
在产品研制中，唯智信息将收货管理、库存管理、盘点管理、发货管理等多种功能进行整合，使其既简便又具有可操作性。
据了解，WMS仓储管理系统能有效地为大量不同的货主提供差异化仓库管理服务。相关仓库间可以实现联动作业，以构建一体化的物流服务体系。该系统能集中部署，对各类业务可以全局掌握和局部协调，实时查看分析、统计报表。此外，该系统还能通过集中式管理，掌握所有仓库库存，从不同角度查看库存总量、分布情况，以及计划在途、实际在途库存等。“WMS仓储管理系统实现了精确的库龄管理，库存周转控制，对各仓库之间的调拨和库内移位提供依据和支撑。”陈梦槐说。
需要强调的是，电商仓储与传统仓库有极大的差异，包裹所含产品的不确定性、目的地的不确定性以及出库频率高对系统、流程、设备提出了更高的要求。陈梦槐对此毫不担心。
据她介绍，唯智WMS仓储管理系统能够提供强大的上架策略、拣选策略、补货策略、波次策略及盘点策略支持。当作业指令到达仓库后，系统可根据预先制定的策略，自动编制执行方案，在满足客户各类收发货要求（例如先进先出，后进先出，按批次发货等）的基础上，优化仓库作业动线，节省叉车和作业人员工作量，解决作业瓶颈，优化库存摆放布局。
仓储管理服务方案范文5
京东集团副总裁、开放平台事业部总经理蒉莺春表示，“推出开放平台管理规则可以说是众望所归，符合卖家长远发展利益，也有利于京东开放平台服务品质的提升，是开放平台持续发展壮大的必要举措。”
此次，京东共了包括“京东JD.COM”《开放平台总则》、《开放平台行业标准》以及《开放平台卖家积分管理规则》在内的三套规则，以全面规范卖家运营，提升用户体验。
其中，《开放平台总则》在界定京东以及开放平台买家、卖家等定义的基础上，更加注重权衡买卖双方(用户与卖家)的切实利益，并对如何规范选用京东仓储配送等供应链管理服务、上门取件等售后服务提出了更为细致的管理办法。而《开放平台行业标准》则对服饰、珠宝、饰品、家装建材等22个细分行业的店铺运营提出了明确要求，以规范商品信息展示，确保信息精准度，为用户提供标准化的网购体验。
当然，最受关注的还是“京东JD.COM”《开放平台卖家积分管理规则》。根据该规则，对出售假冒商品等严重违规行为以及延迟发货等一般违规行为，都给出了明确的扣分及处罚机制；同时，对于推荐其他平台卖家成功入驻、使用京东供应链管理服务以及连续三个月售后服务满意度大于98%等情况，也规定了相应的奖励积分，且奖励积分可兑换红包；若店铺积分大于100分，还可优先参与下年度京东开放平台的营销活动。
由于京东同时还有自营业务，部分卖家担心公平竞争问题，尤其是在3C领域。对此，蒉莺春明确表示，3C品类未来将在京东全站实行品类统一管理；除了开放平台之外，还将引进行业矩阵管理，放开竞争和招商。
此外，京东还公布了新的《开放平台扣点标准》和《店铺评分优化方案》。根据即将于9月1日正式生效的新扣点标准，操作更加透明化，使用京东仓储、配送等供应链服务的卖家将获得额外优惠。此外，各品类每年还都将推出扶持增长和重点品牌的优惠计划。
而根据优化方案，京东店铺评分将由现在的5分制变成10分制，并丰富了考评指标体系。目的是为了提升客户体验和参评率，通过提升店铺综合评分来提高转化率。新的评分系统将于9月底完成，并于10月份正式上线。
仓储管理服务方案范文6
1 国外航运企业发展物流的特点
在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：①注重国际物流；②物流业务的分工细；③有硬件的投资；④重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。通过对数个航运集团物流战略与业务内容的研究，可以发现国际海运集团开展物流服务有一些共性：
1.1 一般都设有供应链服务部门。以供应链管理的理念，提供综合的供应链解决方案。物流公司为客户提供物流与供应链解决方案是区别于传统的服务的标志。
1.2 物流战略以海运为基础，也就是重视以海运为基础的（与海运相关的）国际物流与供应链管理服务。
1.3 非常重视信息技术的应用，信息系统是提供物流服务的关键。国外航运公司应用先进的物流信息技术和手段。使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。
1.4 重视国际网点的建设，一般都拥有全球物流服务的网络。随着国际贸易对多式联运要求的提高，许多航运企业要想在运输市场上生存，就要打破限制，将业务拓展到陆上运输。于是出现了船公司登陆，登陆方式有：①多式联运产业的经营人加强合作，为货主提供增值服务；②跨国海运集团在海外建立物流中心据点，重视内陆运输、仓储及多式联运的整体性，积极配合货主的外流战略。
另外还有较多细分的专业服务：如提供货物的集运；提供全球运输管理服务；提供专业的仓储和配送服务；提供各类增值服务。
2 我国航运企业的现状分析
我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件：航运集团的国际物流网络较好，有一定的客户基础，比较典型的是中远集团和中海集团等；实物网也比较强；拥有传统的货源市场，较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍：
2.1 我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。
2.2 我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。
2.3 对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。
2.4 现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中國内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及专业技术人员也十分缺乏。
2.5 物流基础设施薄弱，信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少，但基础薄弱，功能单一，管理水平落后，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络，专业化程度不高，只能满足简单、低水平的单环节服务。
3 我国航运物流的对策
一个航运企业要占领国际市场，应该具备两个基本条件：一个是具有从事外贸运输的经验和能力，包括货运、船舶及其他与物流有关的业务；第二个是具有全球性或者区域性的物流网络。具体操作上来讲，有几点建议值得各航运企业参考：
3.1 利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围 在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。
3.2 建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度 港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用还远不止这些，因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用。除了传统功能以外，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务。
此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。应以大容量、高精度的电子信息系统武装港口的基础信息平台，对物流服务商，客户，海关，银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，以最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流的增值功能。
大力发展国际化，以建立全球物流体系，全面提高专业物流相关专业人才的素质也是函待改进与提高的。
