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高速冬季施工方案范文1
关键词: 设计优化方案比选
Abstract: this article through to in Shanxi Province (Fen)-ji (county) expressway in the original design of the sun river bridge construction site investigation and design drawings of the research, the optimization of roadbed and bridge will water tunnels engineering. Through the original design of sun river bridge and the optimized roadbed and water tunnels in the rationality of the construction scheme, the economy, quality, safety and progress synthetic comparison, this optimization not only can effectively reduce the construction cost, reduce safety risk and difficulty in construction, is a very feasible construction plan.
Keywords: design optimization scheme is selected
中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：
0.引言
随着国家高速公路网的完善，高速公路桥梁建设数量增多，施工具有地质情况复杂、难度大、工期紧的特点，尤其是地形地貌比较复杂的山区高速公路，因此如何优化施工方案、安全快速的组织施工，是整个项目建设的一个关键点。本文，以阳坡河大桥设计优化为路基加过水涵洞实例，说明在适当施工条件下，通过优化设计方案，提升项目的履约能力。
1.工程概况
阳坡河大桥是国家高速公路网青岛至兰州高速公路山西境临（汾）-吉（县）高速公路的一座大桥。该桥中心桩号为K233+090，设计为一座12×30m预应力砼连续箱梁大桥，桥长383.74m，与线路夹角90°。
2.方案比选
经对阳坡河大桥现场仔细勘察并对图纸细心研究，拟将大桥优化为填方路基加过水盖板涵施工。通过对施工方案的经济性、合理性、质量、安全及进度方面进行对比，采用路基加过水涵洞代替了桥梁的施工方案。
2.1合理性对比
根据现场走访对阳坡河大桥桥址区，并对线路沿线水文地质、地形地貌的详细调查，发现该桥所跨河流为一条涸河，无活动性流水。结合设计文件中桥址水文和地质情况，桥址位于黄土冲沟区，原地貌为冲沟。阳坡河河为自然沟壑，群山叠嶂,沟壑纵横,四季雨量偏少。桥梁所跨越冲沟均属季节性流水，雨季为地表冲沟流水，旱季无水。在钻探深度内未见地下水。通过以上的调查分析，该区域干旱缺水，地下水补给不丰富，雨量较少。雨季桥址内水流可通过改河及盖板涵连通，满足过水要求。
同时，通过对阳坡河大桥桥址处现场查看，该处基岩主要为红褐色砂质泥岩夹砂质板岩，地基承载力满足路基填筑要求。根据阳坡河大桥设计图，若将桥区改为路基填方，则最大填土高度为21.282m。通过改变填土坡度增加填方的稳定性。在填方高度16m处设置2m宽平台，边坡坡度采用1：1.75。路堤设置路堤挡墙和防护及改河系统，满足了路基的稳定性和排水需要。
2.2经济性对比
将阳坡河大桥优化为路基加过水涵洞，可以减少工程投资。原设计大桥造价为2389万元，优化后路基填方、支挡及防排水合计总造价约1432万元，可以降低工程造价约957万元。对比计算表如下：
桥梁工程与优化后路基工程造价对比表
工程项目 施工项目名称 单位 数量 单价(元) 造价(元) 备注
路基加过水涵洞工程造价 清理现场 m2 19995 0.5 9997.5
挖土方 m3 554.6 4.63 2567.8
借土填方 m3 234045.5 14.43 3377276.6
挡土墙 m3 18779.8 242.88 4561237.8
骨架护坡 m3 1365.08 283.12 386481.4
永久征地 亩 19.36 16000 309760
2-4*3m拱涵 m 62.96 44850.93 2823814.6
2-5*4m拱涵 m 63.17 45082.8 2847878.6
合计 14319014
阳坡河大桥造价 座 1 23890328 23890328
降低造价 9571314
2.3质量控制对比
将桥梁优化为过水路基加涵洞，其施工工艺简单，便于质量控制。黄土路基在山西已经有了很成熟的施工经验，施工中加强雨季施工措施，可确保路基施工质量。
若施工阳坡河大桥，根据工期要求，必须采取冬季施工，混凝土则需要进行蒸汽养护。蒸汽养护一般宜用65℃左右的温度蒸养。蒸汽养护分四个阶段：（1）静停阶段：就是指混凝土浇筑完毕至升温前室温先放置一段时间。这主要是为了增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵抗能力。一般需2-6h。（2）升温阶段：就是混凝土原始温度上升到恒温阶段，温度急速上升，会使混凝土表面体积膨胀太快而产生裂缝。因此，必须控制升温速度。（3）恒温阶段：是混凝土强度增长最快的阶段。恒温的温度应随水泥品种不同而异，普通水泥的养护温度不得超过80℃，矿渣水泥、火山灰水泥可提高到85-90℃。恒温加热阶段应保持90%-100%的相对湿度。（4）降温阶段：在降温阶段内，混凝土已经硬化，如降温过快，混凝土会产生表面裂缝，因此降温速度应加控制。一般情况下，构建厚度在10cm左右时，降温速度每小时不大于20-30℃。为了避免由于蒸汽温度骤然升降而引起混凝土构件产生裂缝变形，必须严格控制升温和降温的速度。出槽的构件温度与室外温度相差不得大于40℃，当室外为负温度时，不得大于20℃。冬季施工中混凝土蒸汽养护要求非常高，温度控制不当，容易造成混凝土质量缺陷，不利于桥梁实体质量的控制。
同时，后张法预制梁板张拉工艺是控制桥梁工程质量的重点之一。对构件施加预应力时，可能因张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物、钢绞线有油污，锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物、初应力小钢束中钢绞线受力不均匀而引起钢绞线收缩变形、切割锚头钢绞线的留的太短、塞片和锚具的强度不够等原因引起滑丝。还有可能因钢束在孔道内部变曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力、钢绞线本身质量有问题、油顶重复多次使用，导致张拉力不准确等因素导致断丝等，对预制梁板质量产生直接影响，质量控制难度相对路基施工较大。
2.4安全风险对比
阳坡河大桥最高墩柱高度为15.982m，0#桥台高11.1m，12#桥台高12.6m，桥梁墩柱施工属于高空作业，安全风险性较大。施工前必须打好脚手架及作业平台，并在平台外侧设置栏杆，墩高在10m以上时，加设安全网。混凝土吊斗设专人指挥，落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。
架梁过程中，架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，要用方木支垫。前后支点处，还要用缆风绳封固与墩顶两侧。构件在架桥机上纵、横移动时，要平缓进行，卷扬机操作人员要按指挥信号协同动作。全幅架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。
同时，梁板张拉过程也存在较大的安全隐患。对构件张拉时，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大伤害。而路基施工中风险相对要小的多，主要是压实和运输设备的安全隐患，控制起来要相对简单的多。
2.5进度控制对比
通过对桥梁工程与优化后路基工程施工进度横道图进行比较，施工路基比桥梁进度提前四个月。
桥梁工程与优化路基工程施工进度对比图
3.结束语
通过此实践证明，在适当施工条件通过优化设计可以降低项目的施工难度，也能提高项目的履约能力和经济效益，为以后类似的施工提供了经验。
参考文献：
[1] 建筑施工手册.北京：中国建筑工业出版社，2011
高速冬季施工方案范文2
[关键词]预制T梁；冬季；蒸汽养生
中图分类号： R212文献标识码：A 文章编号：
1.混凝土冬季施工的一般原理
1.1冬季施工混凝土裂缝产生原因分析
在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明，混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度，一般称临界强度。该临界强度，查《桥梁施工工程师手册》可知对于硅酸盐或普通水泥配制的混凝土，要求不低于设计强度的40%及5MPa。
1.2温度的控制和防止裂缝的措施
为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。理论上说，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。
1.3混凝土冬季施工方法
从上述分析可见，在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期；二是如何防止混凝土早期冻害；三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。在实际工程中，要根据施工时的现场气温情况，工程结构，工期情况，水泥的品种，外加剂的性能及价格，保温材料的性能及价格，热源的条件等，来选择合理的施工方法。一般来说可以以下四种方法实现养护温度条件：调整配合比法，蓄热法，外部加热法，抗冻外加剂法。宁武高速南平段A10合同段结合政和县历史气象资料当地极端最低气温为-7.4℃，选择蒸汽养护外部升温方式为预制T梁冬季低温养生的施工方法。
2.蒸汽养护施工方法
2.1蒸汽养护设备选择
冬季施工蒸汽养生设备选择计算根据《混凝土冬季施工》，采用篷罩法蒸汽养护每立方混凝土耗用蒸汽量为300～450kg，按每立方混凝土耗用蒸汽量300kg计算，蒸汽养护期4天计算，则每立方混凝土每小时耗用蒸汽量为3.13kg，现场选用LDR型电加热蒸汽发生器为热源，额定蒸发量50Kg/h，每片梁2台蒸汽量计100Kg/h，30m跨T梁每片最大体积为29m3，则每立方混凝土每小时蒸汽供应量为3.44Kg/h，故现场按一片梁2台LDR型电加热蒸汽发生器配置提供热源，养护期内每立方混凝土耗用蒸汽量为330Kg。
2.2蒸汽养生的施工流程
2.2.1静放阶段：就是指混凝土浇筑完毕至升温前在室温下先放置一段时间。这主要是为了增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵抗能力。混凝土浇筑后，先覆盖蓄热，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，先覆盖混凝土面使水化热量蓄保起来，以减少热量的散失。要使混凝土获得抵抗急剧升温、体积膨胀而发生开裂所需的初期结构强度后方可加热养护。一般静放时间2~6h，静放环境温度不宜低于10℃。当静停环境温度低于10℃时，应通入蒸汽加温。
2.2.2升温阶段：就是混凝土原始温度上升到恒温阶段。待混凝土终凝时就可通入蒸汽升温进行养生，采用常压（小于0.5MPa）饱和（湿度90%-95%）蒸汽以防混凝土产生裂纹。加热时保持构件均匀受热，并安排专人观测棚内温度，养生时在梁两端悬挂一支温度计，升温过程中每小时进行一次观测，并作好记录。温度急速上升，会使混凝土表面因体积膨胀太快而产生裂缝。因而必须控制升温速度，一般为10~35℃/h，当构件（结构）表面系数＜6时（表面系数是指结构或构件冷却面积与自身体积的比值），不得超过10℃/h，现场控制10℃/h为宜。
2.2.3恒温阶段：是混凝土强度增长最快的阶段。恒温的温度应随水泥品种不同而异，硅酸盐、普通水泥的养护温度不得超过60℃，矿渣水泥、火山灰水泥不宜超过80~85℃。恒温加热阶段应保持90％~100％的相对湿度。蓬罩内当升温至30℃左右时应暂停通入热蒸汽，使棚内内温度保持在这个范围内而处于恒温养生阶段。恒温养生阶段每2~4小时观测一次，并作好记录。蒸养12小时后（也即离浇注完12小时左右）可拆模，拆模前应停止通汽，将棚内温度降下来，使棚内温度与外界温差不大于15℃，降温速度不大于5℃/h,边拆模边用篷布将T梁覆盖。具体可根据现场同期养生混凝土试块强度，作为拆模和预应力张拉的依据。蒸汽养生时间一般不少于3天，拆模后继续用篷布将T梁覆盖通蒸汽养护，经过升温、恒温两个过程，升温速度不大于10℃/h。
2.2.4降温阶段：在降温阶段内，为了避免由于蒸汽温度骤然升降而引起混凝土构件产生裂缝变形，因此降温速度应加控制。一般情况下，构件降温速度不大于15-20℃/h，厚大构件不宜超过5℃/h，当构件（结构）表面系数≥6时不得超过5℃/h，。出槽的构件温度与室外温度相差不得大于40℃，当室外为负温度时，不得大于20℃。
2.2.5后养阶段：自然普通养护阶段，按照环境温度根据规范要求采取常规覆盖蓄热保温喷淋保湿养护即可。在混凝土达到设计强度90%后就可进行预应力张拉和压浆。张拉时油压表工作环境温度不低于10℃。压浆前用蒸气对孔道进行预热，使孔道内温度在5℃以上，拌浆用水为40℃~60℃的热水以提高水泥浆的入孔温度，压完浆后用土工布塑料布包裹进行孔道保温。
2.3蒸汽养护效果
2.3.1有效保障混凝土的硬化水化过程环境要求，提升了初期强度，避免混凝土冻害的发生，在冬季低温条件下，如12月18日浇注的6-Z6和6-Z3梁及12月20日浇注6-Z1、6-Z2梁，养护约14h即可拆模，24h后梁片混凝土回弹强度达到20MPa为设计强度的40%；36h梁片混凝土回弹强度可达到37MPa为设计强度的75%，观测显示蒸养棚内温度保持在26~29℃间。
2.3.2预制T梁混凝土采用蒸汽养护后，有效促进混凝土早期强度增长，大大缩短了从浇注到满足拆模强度的时间周期，提高了模板、生产台座的周转率，使施工工序更加紧凑，加快了施工进度。
2.3.3因蒸汽养生环境湿度大和温度升降变化小，经蒸汽养护后的梁片外观质量明显提高，表面色泽均匀、光洁，砼致密，顶板表面不会出现裂缝，有效避免普通养护死角和因自然温差效应对混凝土初期硬化产生的影响造成的温度应力裂缝。
三、结束语
混凝土冬季施工外部升温法养生，还可以采用简易燃料锅炉蒸煮沸水或采用电热覆盖物加热等方式实现。与蒸汽养护相比较，从经济性、安全性和实用性等方面相比较，蒸汽养护方式是可靠的选择。
参考文献：
[1]混凝土冬季施工[M].北京：水利水电出版社出版。
[2]公路施工手册《桥涵》下册[M].北京：人民交通出版社出版。
高速冬季施工方案范文3
【关键词】建筑工程；冬季；措施
冬期施工的起止日期为：当冬天到来时，根据当地多年的气象资料，连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬期施工的初日；当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬期施工的终日。
1 冬期施工准备
1.1 现场总包方成立以项目经理为第一责任人的冬期施工领导机构，负责安排、管理、落实、检查各项冬施工作，部署及全面安排冬施工作。各分包单位均成立各自的冬施管理小组，负责对各自施工项目的冬施管理工作，编制各施工项目的冬季施工方案并组织实施，服从工程总包方的统一管理。
1.2 在入冬前应组织专人编制冬期施工方案。
编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。
冬期施工方案应包括以下内容：施工程序；施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，要组织有关人员培训学习，向班组进行交底，并建立必要的责任制度。
1.3 在进入冬施前，现场必须遵照设计要求及施工的有关规定，根据实物工程量提前组织有关机具和保温材料进场，做好冬施的材料和技术准备工作，确保冬施的顺利进行。
1.4 冬期施工过程中，本工程各主要分项工程均不同程度受低温环境的影响，为此，我们将分别采取针对性措施，在防风、保温的基础上，选择适应沧州地区冬季气温条件的施工工艺，优化工艺参数，合理选用并适时调整材料的低温工作性能，从而保证冬期施工项目的施工质量。
1.5 凡进行冬期施工的施工项目，要复核施工图纸，对不宜冬期施工的工艺，及时与设计单位研究解决。
1.6 及时收听天气预报，防止寒流突然袭击，合理安排每日的工作，同时加强防寒、保温、防火、防煤气中毒等项工作。
1.7 安排专人测量施工期间的室外气温并作好记录。
1.8 加强冬施信息反馈，认真研究每年的冬季气候特点，详细记录日、旬、月的气象情况，对施工中发现的问题及时解决。
1.9 冬季来临前，对现场所有设备、管线、管道进行全面检查，并对室外低温环境使用的设备、管道采用环保、阻燃保温材料进行保温。
2 冬期施工主要技术措施
2.1 混凝土工程
混凝土工程冬施总体原则为以提高混凝土自身抗冻性能为主，负温条件下加强养护，保证混凝土早期强度在负温条件下能够继续增长，做好保温覆盖和防风遮挡工作。在试配基础上，提出科学合理的施工配合比，使混凝土的负温养护1天强度接近或超过受冻临界强度等级，从而达到高速优质、节能降耗的目标。
冬施混凝土养护以“临界强度理论”为基础，根据不同构件的特点，结合沧州地区冬季气象条件，合理选择养护措施：
墙体、柱竖向结构，保温层：模板外挂阻燃草帘一道，模板上口在混凝土浇注完成后，用阻燃草帘封堵，混凝土强度达到1MPa时，松动模板支撑，使模板与混凝土表面脱离，继续保温养护至4MPa后，拆除模板及保温。
2.2 钢筋工程
当室外气温过低时对钢筋加工棚采取必要的封闭和保温措施，保证钢筋不在过低的温度下进行弯曲和直螺纹成型。现场绑扎采取防风遮挡措施，及时清除钢筋上的冰雪。
2.3 机电工程
为不因自然条件影响冬季施工，使生产进度100%与土建同步，质量100%达到要求，并确保无大小工伤事故、无火灾、无冻灾、无中毒事故，特制定这一阶段的施工措施。
2.3.1 冬施前准备工作
1）入冬前，由项目经理带头对所管辖的职工队伍，进行“四防”教育，即防冻、防滑、防火、中毒教育；
2）所有停用的机械设备，应排净其存水，如水暖用手动试压泵，要组织清除积水；
3）室内供暖系统在冬季投入运行，运行前必须做好一切准备，水源、电源保证正常供给，修理、排水等工具齐备；
4）现场电动工具要检查电缆、电线有无风裂破损情况，要及时更换或包缠；
5）手持电动工具要按规定安装好漏电开关，专机专用，一切手动电动工具要检查接地接零良好情况。
2.3.2 冬施措施
1）现场操作者动火需先登记申请，取得动火证明后方可动火操作，并需有专人监护，主管人员要不定期检查防火情况。
2）每天使用的汽车、水泵等用后应排净存水。
3）冬季水压试验为防止水在管道滞留时间长或水排放不净造成管道设备冻裂，应在试压水中加入适量的乙二醇（添加量视当时气温而定），降低水的冰点，以达到防冻目的。水压试验完毕后，用压缩空气分段将管中残留水吹扫干净，也可分段采用压缩空气气压法减压。
4）现场和道路应避免积水和结冰。必要时应设排水系统，排除地面和地下水。
5）气温在零下3摄氏度以下通暖时，门窗洞口必须近可能严密，可采用临时措施堵住，要设法提高水温或降低水的冰点。室内最好有临时采暖措施，使室温维持在零上5摄氏度以上，以防止发生系统内水结冰胀裂管道和散热设备。通暖未进入正常状况不得擅离岗位，发现情况及时报告迅速检修。
6）大风雪情况下，要仔细检查电动工具电源线的绝缘符合要求后再使用。
高速冬季施工方案范文4
【关键词】沥青路面；冬季施工；质量控制；沥青摊铺
1.引言
沥青路面具有表面平整、无接缝，行车的过程中安全舒适、振动小、噪音低，同时耐磨、不扬尘易清洗等优点，而且施工期短、施工完可以立即通车，在后期的使用过程中养护维修简便。因其具有的优势目前被大量采用。在公路建设中，有时为了能过按期完成任务，确保通车时间，往往不可避免的要在冬季施工。沥青路面在冬季摊铺时具有非常严格的要求一确保施工质量。本文结合笔者多年冬季施工经验，谈谈如何保证冬季沥青路面的施工质量。
2.沥青路面冬季施工所面临的主要困难
（1）目前沥青混合料一般大量使用公路路面的面层。由于采用沥青混合料的路面，具有平整性好，形车舒适性好；耐磨性高，噪声小，摩擦力大，在高速公里中大量使用。为了确保人民的生命财产安全，施工质量必须有所保证。目前很多工程为了保证工期能过按时完成，能过及时通车，在冬季不得不施工。沥青混合料在冬季施工时质量往往难以控制。总之，在冬季施工的时候为了保证是施工质量是要认真的做好施工方案，考虑多方面的不利因素，做好做足施工准备；要确保施工路面的温度，选择天气好，温度高的时段进行施工；严格的控制施工工艺，不马虎，不偷工；添加适当的沥青降粘添加剂，降低沥青粘度，确保压实度。只有认真的做好每一项工作，保证各个环节的施工质量，才能保证在冬季低温情况建造出优良的工程，保证优质的施工质量。
（2）冬季温度低，沥青混合料温度下降快，容易产生大量的废料。到了冬天，由于外界温度低。沥青混合料要热拌，铺装之前要保证有足够高的温度。冬天由于沥青混合料和外界环境温差大，沥青混合料温度下降快。由于碾压需要一定的时间。这就导致碾压的时候温度不能保证施工的要求，从而产生大量的废料。
（3）碾压时间短，压实度难保证，沥青混凝土强度不高。沥青混凝土的强度大致可以分为两个部分：材料之间的相互挤压里和内摩擦力，这主要取决与材料的颗粒级配、尺寸大小、颗粒的形状、颗粒表面的粗糙度，对于颗粒级配好，有棱角、表面粗糙的材料拌合成的混合料则具有很大的内摩擦里；沥青的粘度对材料的内摩擦力影响则比较小。混合料之间的粘结力。影响混合料之间粘结力的主要因素有沥青和材料的性质、沥青的用量和材料的比表面积、拌合物的压实程度。对于沥青用料合适，比表面积大的材料，压实度越高，沥青混凝土的强度越高，压实度是主要的影响因素。在冬季施工，由于拌合物的温度下降快，沥青的粘度变小，沥青混合料的流动性和和易性下降。在材料未得到充分压实的情况，材料温度下降，混合料变硬，施工中容易造成混合料压实度不够，出现路面强度不够，难以保证施工质量。这种现象最常见的就是通车的时候出现车辙。在后期使用的过程中，由于路面没有压实，空隙率大，经过雨水的浸泡和冰冻作用，容易造成路面材料出现松散脱皮。
（4）施工中计划性不明确，施工仓促，准备组织工作不到位。沥青路面一般是不适合在冬季施工的，这不仅质量难以保证，而且会浪费大量的人力和物力来保证施工质量。在冬季施工中往往都是赶工期的项目。这些项目在施工的过程往往准备工作做的不到位，准备时间短，而且技术要求复杂。结合多年的施工经验来看，很多质量问题和质量施工都是由于准备工作不到位，施工仓促导致质量问题。
3.沥青混凝土路面在冬季施工的质量控制
（1）做好做足施工前的准备工作。在冬季施工时，应该采取专项的施工方案以针对冬季低温环境下的施工，保证施工质量。在冬季施工之前编制好专项施工组织方案，并且报相关部门审核。施工方案中要有如何保证施工质量的具体措施。当施工方案审核通过之后，要组织有关人员学习，提高对冬季施工的质量保证的重视度。同时总结以往的施工经验，针对施工中可能出现的情况，制定相关的应急措施。在施工面层的时候对基层进行全面的检查，在面层摊铺之前，要做好基层的覆盖保温和防潮措施。摊铺之前基层要确保干燥、没有霜冻。
（2）严格控制施工工艺。做好冬季施工工艺控制主要从做好下面几个方面来保证：1）加强对施工时间的限制。施工的过程中要密切关注当地的天气情况，根据当地的天气，选择在晴好天气下施工，而且在这一天中抓住温度最高的时段进行施工。大风、下雨、下雪、严寒天气不得进行热拌混凝土沥青路面的摊铺作业。适当的采取措施提高混合料的拌合、运输、摊铺、碾压时的温度。提高沥青混合料的温度有利于施工，但是这会加快沥青老化。所以这项措施是不得已而为之。施工的过程中，抓紧时间，适当的增加压路机的数量。冬季施工时，根据混合料的供应情况和摊铺机的摊铺速度，适当的确定压路机的数量，同时适当的增加压路机，以保证能过连续、匀速的摊铺作业，压路机能够紧跟摊铺机进行碾压工作。2）制定合理高效的运输方案。沥青在运输的过程中，尽可能的缩短运输时间，保证运输途中不停车。同时运输选用大型货车运输，并且采取保温措施，利用厚毡被进行遮盖，减少温度下降。3）适当的改变配合比。适当的增加油石比，增加拌合时间，但这样会增加一定的造价，同时会影响路面的高温性能。所以采用此种方法是要得到相关单位的许可。4）严格控制好摊铺工作和碾压工作。冬季施工时，摊铺机要进行预热熨平板半个小时以上，温度达到100℃以上。同时摊铺机操作手要非常熟练，做到快摊快铺，速度找平，快速点补，快速碾压。压路机操作手也要非常熟练，碾压时宜先重后轻，重碾压实，平碾找平；碾压不停，一气呵成。5）为防止接茬开裂涂粘层油要适中、均匀。实际操作时为了能达到均匀适中，可稍多涂，然后把预热焖边的混合料一起清除，重新摊铺新料。新料要足，不可亏料。接缝处要认真夯实，加大碾工，增加接缝处密度。在路面较宽时，可采取顺接缝方向碾压的方法，新旧料各压半轴。发现油面掉渣，应及时用手压喷油车撒沥青，并洒砂保护。
（3）使用添加剂改善混合料的和易性。当混合料的温度升高时，这是以减小混合料的性能为代价的。因此最好的方法就是采用降粘剂来改善混合料的性能，以保证在低温环境下的施工质量。降粘挤最大的好处就是能过让混合料在低温的环境也能够比较容易的压实，从而保证压实度，保证质量。笔者多年的施工经验表明，当温度低于10℃时，铺装层之间的透层或粘层油建议不要采用乳化沥青，这是因为乳化沥青比较难破乳。建议采用反应型防水粘结材料作为透层、粘层，保证面层和下基层的粘结。
4.结语
针对公路沥青路面在冬季施工情况，总结出沥青路面在冬季施工中主要存在的困难等，提出了相应的解决措施，同时从材料质量、施工准备工作以及冬季施工工艺等方面来提高沥青路面冬季施工质量，为同行提供参考借鉴。
参考文献
[1]刘金龙.沥青路面在冬季施工应注意的几个问题及冬季养护的一种工艺[J].交通科技与经济，2009（25）：30-31.
高速冬季施工方案范文5
关键词：高速铁路；连续梁；混凝土
中图分类号：U238 文献标识码：A
当前整联连续梁在铁路和公路桥梁中的应用不断增加，促进了混凝土连续梁施工工法的不断完善和成熟。施工工艺流程为：预应力混凝土连续梁支架施工，模板施工，混凝土施工工艺，混凝土施工工艺，预应力施工。
1 预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺
1.1 施工方案的选择
施工方案的选择是混凝土连续梁施工的重点，本工程中的桥址地势平坦，表层多为坡洪积粘土和残坡积粘土，呈褐黄色，下层依次为全风化、强风化、弱风化的二长花岗岩。此地属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替。该连续梁为变截面的箱梁，那么可以确定不能采用移动模架施工方案。由于墩最高为15m，不属于高墩，用钢管桩贝雷架架空方案资源紧张，且价格较贵，也不合适。钢管桩型钢架空施工方案因现场没有打钢管桩的机械设备及人员，占用资金比较多和现场对钢管桩施工没有一定的施工经验也不太适合。满堂脚手架施工方案施工简便，施工费用低，现场施工有一定的施工经验，又不在汛期施工，所以比较适合本工程。
1.2 支架施工
1.2.1 支架基础施工。支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时在周边设置排水沟，做好排水处理。
1.2.2 支架搭设。支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用外径中Φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
1.2.3 支架的预压和调整。支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。
2 模板施工
2.1 模板的安装
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。
（1）铺设底模：底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。（2）侧模安装：先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。（3）内模安装：内模安装要根据模板结构确定，当内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。（4）端模安装：将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
2.2 模板的拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体，再通过卷扬机滑到相应的位置上。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
3 混凝土施工工艺
3.1 混凝土搅拌
根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级，水胶比，高效减水剂及其它掺加剂，使混凝土具有较好的和易性，坍落度在规定范围之内。
3.2 混凝土运输
采用混凝土搅拌车运输，搅拌车在运送混凝土过程中应以2～4rpm的慢速进行搅动。泵送混凝土前，应先泵送一部分水泥砂浆，以管道，最先泵出的砂浆应用料斗储存运走。混凝土泵开始工作后，中途不得停机。如非停机不可，停机时间不应超过30min，炎热气候停机时间不能超过10min。停机期间应每隔一定时间泵动几次，以防混凝土凝固堵塞管道。
3.3 混凝土浇筑
3.3.1 采用混凝土输送泵连续浇筑，一次成型或多次成型。浇筑底板混凝土时，为防止底板混凝土超厚，当混凝土浇筑到高于底板混凝土时，改用从内模顶的浇筑混凝土孔灌筑底板混凝土，振捣采用插入式振动棒振捣。
3.3.2 灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。在浇筑过程中，设专人检查模板、钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时保整保证位置正确。
3.3.3 浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器。为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过规定值。
3.3.4 梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于30s，注意总结经验，掌握最佳的振动时间；混凝土振捣应有专人指挥、检查、振捣，应定人定点分片落实到人。
3.3.5 浇筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。
4 混凝土施工工艺
混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。当气温在+10℃以下时，梁体要采用保温保湿措施。当日平均气温低于7℃，不得进行浇水养护。
5 预应力施工
5.1 张拉工艺流程：制束穿束预张拉初张拉终张拉锚具外钢绞线切割。
5.2 下料与编束：按设计尺寸下料后，编束时应先将钢绞线用理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
5.3 穿束方法：预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
高速冬季施工方案范文6
关键词：路基；冬季施工；施工安全管理
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、冬季可进行和严禁进行的路基施工项目
在进行冬季路基施工组织编制之前，必须得确定路基工程可在冬季进行的施工项目，因为有的项目严禁在低温情况下进行。
1.路基工程可冬期进行的项目
①岩石地段的路堑或半挖半填地段的开挖作业；②含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖；③软基地带冻结到一定深度后，可趁冬期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其它填料；④沿流水地段利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，施工前提是加强保温措施，注意养护。
2.路基工程不宜冬期进行的项目
①高速公路、一级公路的土路基和地质不良的二级路以下公路路堤；②路基边坡尤其是土质边坡的修整；③原始地面的清表工作、填方路段台阶的挖掘；④地势低洼处在气温回升将被水淹的填土路基。
二、编制冬季路基施工组织
进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。冬季施工方案应包括以下内容：
①施工程序②施工方法③现场布置④设备、材料、能源、工具的供应计划⑤安全防火措施⑥测温制度和质量检查制度等。
三、冬期路基施工安全管理
施工现场安全最重要，我们应当始终把安全放在第一位。路基冬期施工应遵守安全法规和规程，组建冬季施工安全领导小组，建立安全消防保证体系，并结合如下内容进行安全管理：
1.冬期施工安全教育
①对全体职工定期进行技术安全教育，结合工程任务在冬期施工前做好安全技术交底，配备好安全防护用品；②对工人进行安全操作规程的教育，尤其是对没有从事过冬季施工的人员要加大加强安全教育的力度；③特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作；
2.施工机械设备冬季防寒、防冻措施
①在进入冬季前对所有施工机械设备进行全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应品牌的防冻液，防冻液必须符合当地的防冻要求；②各种运输车辆使用的燃油要根据环境、气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速；③冬季运输车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；④冰雪天行车，汽车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不能满足要求时不得出车，风、大雪、大雾等不良气候时停止运行；⑤严格执行定机定人制度，施工班组机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应记录。
四、路基土石方作业技术
1.路基冬期施工采取以下措施组织施工：
①对路基冬期施工前应进行一些准备工作，对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划；②冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪淹埋；③冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、岩体；④维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料；⑤准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物质；⑥冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等良好的土。
2.冬期填筑路堤
①冬期填筑路堤，应横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-25%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求；②冬季施工的路基填料，选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土，禁用含水量过大的黏性土；③应随挖、随运、随填、随压实，不得中断施工，保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间；④对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖；⑤挖填方交界处，填土低于1m的路堤不在冬季填筑，涵洞的基坑及洞顶的填土，选用砂、砂砾等透水材料分层压实，填到洞顶1m以上，方可随路堤一齐填筑。桥头路堤、锥坡填心都选用砂砾等透水材料分层夯填密实；⑥取土坑远离填方坡脚，如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护坡道的1.5倍；⑦冬季施工填筑的路堤，每层每侧都超填30-50cm的宽度，待正常施工时修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固；⑧停工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除；
3.冬期路堑开挖
①路堑开挖应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆盖保温，避免重复被冻；②开挖冻土根据冻土深度、机械设备情况，采用人工破碎或冲击机械、正铲挖掘机等。冻土层较厚时用爆破法破碎；③挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整修到设计边坡；④路堑挖至路床面以上1m 时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在上面覆以松土，待到温度回升正常施工时，再挖去多余部分；⑤冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖；⑥每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处。如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水；⑦冬季施工开挖路堑的弃土应远离路堑边坡堆放。弃土堆高度不大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离不小于3m，深路堑或松软地带保持5m以上，弃土堆摊开整平，严禁将弃土堆于路堑边坡顶上。
4.冬季砌体施工
冬季进行砌体施工，由于气温的影响，使得施工方必须在材料和施工工艺上采用与常温施工不一样的技术。
1.材料要求：①砌块应干净，无冰霜附着；砂中不得含有冰块或冻结团块。遇水浸泡后受冻的砌块不能使用；②冬期施工的砌筑砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。石灰膏不宜受冻，如有冻结，应经融化并重新拌和后方可使用，但因受冻而脱水者不得使用；③冬期砌筑砌体，只准使用砂浆或水泥石灰砂浆，不准使用无水泥配制的砂浆。砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制，砂浆应随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5~1倍，砌石砂浆的稠度要求40~60mm；
2.冬期施工前后气温突然降低时，正在施工的砌体工程应采取下列措施：①拌和砂浆的材料加热，水温不得超过80℃，砂子不得超过40℃，使砂浆温度不低于20℃；②拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用；③砌完部分用保温材料覆盖表面，气温低于5℃时不能洒水养护；
3.为加速砂浆硬化，缩短保温时间，可在水泥砂浆中掺加氯化钙等早强剂，其掺量通过试验确定。
五、冬季路基施工环保措施
与常温施工一样，冬季施工应当推行规范化、标准化施工，做到环保施工、文明施工，保持优良信誉，树立企业形象。
1.避免噪声干扰和环境污染，各种材料、机械设备存放整齐，施工现场清洁整齐，井然有序；
2.冬季施工中产生的废料，要选择合适的地点深埋或采取其他有效的措施进行处理，尽量减少对周围环境的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道。清洗集料、机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度；
3.对影响群众正常生产生活的地方，修建必要的临时设施。危险地段设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌等设施，以确保公众的安全与方便。
综上所述，冬季施工时因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，不仅能保证施工质量，还能充分利用冬期这段时间达到节约工期、扩大经济效益的目的，这是我们施工中值得把握的重要环节。
