前言：中文期刊网精心挑选了汽车行业盈利模式范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车行业盈利模式范文1
进入互联网时代以后，我国的上网人数明显增多，而且已经成为全球网民人数最多的一个国家。电子商务的发展，使得网络消费成为一种时尚。一方面，庞大的网民数量带动了网上各项商品的消费，盘活了我国的消费市场。另一方面，我国的汽车消费量也在增多。在汽车需求增长和电子商务发展的形势下，电子商务已经极大地促进了汽车工业的发展。
2.电子商务在汽车行业应用中存在的问题
汽车行业对于电子商务应用不够重视。电子商务在汽车业中以多种形式出现，所以围绕着汽车行业的整体电子商务系统也开始得到经销商的关注。然而从电子商务在我国的情况来看，还是有相当一部分企业没有看到其重要性，未能发挥其优势，更好地推销自己的产品，特别是对于电子商务的核心应用还没有全面的理解。一些汽车制造企业觉得汽车这种大宗商品无法通过网络渠道来购买。在网络这种销售渠道下，不少的消费者无法感知汽车的性能。所以说，汽车网络销售在现实中难以走得通。
应用模式不完善。电子商务在汽车行业里还没有形成某一种成熟的发展模式，如通过电子商务采购汽车零部件的过程中，汽车零部件在西方获得了比较大的成功，并且采用电子采购方式可以取得较好的效果。而在我国的汽车行业，汽车零部件仍然是采用以往的采购模式，未能充分发挥电子平台在其中的作用。较之于以往的电子采购平台，电子商务平台可以从多个渠道来采购电子零部件。经过一定的对比以后，可以更好地把市场的竞争性体现出来。那些价格高，质量差的汽车零部件在市场中无法生存。然而，这只是一个空想。考虑到我国在汽车零部件采购的电子商务技术还存在很多问题，同时也没有确定具体的盈利模式，而汽车制造企业又不愿意在电子商务平台上有足够的投入，所以使得电子商务还没有在采购上得到全面的推广。
营销手段较为单一。营销手段单一也是汽车电子商务采购中存在的一个突出问题，尤其是在汽车饰品、配件等的推销方面，采用同一性的营销手段很难说服消费者购买相应的产品，所以也就无形使消费者获得一定的欲望。从市场情况来看，营销手段单一主要的问题就是无法在市场上的发展空间得到进一步拓展。在我国当前的汽车饰品、配件等电子商务平台市场中的竞争程度相当激烈，便如汽车脚垫等商品，网上有很多的商家，大多数的商家在竞争中主要采用的是价格策略，在营销手段上有其他手段的商家不是很多。单一化的营销手段和市场的激烈竞争，就使得汽车饰品、配件等在电子商务市场上形成了恶性竞争，同时也进一步降低了商家们的利润，无法盘活市场，并使其获得进一步的发展。
3.电子商务在汽车行业中的应用策略
提高对于电子商务应用的重视程度。汽车制造企业必须要关注到随着我国居民收入的增加，近年来有越来越多的家庭有购买汽车的需求，所以汽车业的市场也在不断地发展壮大。然而，随着汽车产量的增多，竞争激烈也是不容忽略的一个事实胜于。汽车企业在市场竞争压力较大的形势下，就会进一步降低汽车制造企业的利润，同时还会造成整个行业的不良竞争。所以，在这样的形势下，借助于电子商务平台进行发展是一个较为有效的途径，积极重视电子商务平台的应也是汽车在采购过程中所要遇到的一个问题。所以，对于汽车制造和销售企业而言，都要对电子商务有足够的重视，要全面了解电子商务在汽车营销中的应用，尤其是企业的中高层管理人员，不只是要知道电子商务的营销理念，还要懂得消费者的心理，更好地做好市场的拓展工作。
探索适宜的电子商务应用模式。从电子商务在汽车产业中的应用情况来看，首先就要考虑如何建立一种更加有力的电子商务应用模式，汽车与普通商品有所不同，普通的商品网购模式无法直接地应用于汽车产业中。所以，要在汽车行业探索一条合理的发展模式，例如汽车优惠和实体店体验相结合的模式就是一个很好的应用实例。我国汽车行业如何以现有的营销环节为基础，并充分利用互联网环境，发挥其快捷的优势，以及通过引入汽车行业电子商务应用的经验，以实现资源的最大化，从而更好地实现自我发展，这也是我国汽车行业需要改进的问题所在。
积极创新营销手段。电子商务在汽车领域中，采用创新的营销模式可以更好地促进汽车营销工作的开展。根据当前汽车营销手段比较单一的特点，可以在营销模式上进行一定的创新，例体验营销的应用等等。就汽车销售而言，让消费者有更好的体验，可以使其有更好的购买欲望，并使汽车的销售数量得到一定程度的提升。体验营销对于电子营销是十分适用的，充分利用体验营销可以进一步改进营销手段，例如在电商务平台上可以推出一些免费驾车活动。此外，还可以通过在广告宣传上进行一定的创新。当前，网络广告已经越来越多，所以在宣传推广方面创新一定要关注好产品的特点和市场的需求。
汽车行业盈利模式范文2
2013年12月11日，国内专业的汽车资讯网站汽车之家在纽交所上市。按上市首日收盘价计算，公司总市值达到30亿美元，其创始人李想和CEO秦致的财富也都超过1亿美元。
有车一族以及有购车意向的群体中，很多人都知道汽车之家这个网站，把这个网站作为购车和用车交流的一个平台，与之相似的还有易车网以及爱卡汽车网等。
目前，汽车之家和易车网在汽车垂直网站中处于第一阵营，紧随其后的包括新浪、搜狐、爱卡等垂直网站或频道。
汽车之家是垂直门户的成功典型，它不仅仅是内容和社区，更是作为一个平台的成功。如果解构一下汽车之家，它的基本商业模式是，以内容和数据库带动用户量，并形成很高的社区活跃度，一方面，吸引汽车厂商投放品牌广告；另一方面，打造汽车经销商平台，向经销商收取会费以及广告费。
根据汽车之家提交给纽交所的IPO资料，公司2013年前三季度收入8.3亿元，其中，广告占74%，会员费占26%。当然了，这里的广告费包括了品牌广告和经销商投放的广告。
汽车之家为什么能成功？我们先抛开团队层面的因素，只从业务层面来探讨，笔者认为有以下几点值得借鉴：
一、紧紧抓住刚性需求。
汽车是中国人的耐用品，对于有些购车人来说，车的价格抵得上一年甚至数年的工资，因此，购买之前必然要做一番功课：对比价格、别人的购车心得、用车体验、售后反馈等等，用户不可能通过线下的走访调查来了解到完整的信息，这些只有通过基于数据分类的网络社区才能实现。
这一点很重要，对于投资人或者创业者的启示是，一定要寻找用户的刚性需求，并基于刚性需求为他们提供具备很好的用户体验的产品。
二、很好地构建了平台。
汽车之家是典型的互联网平台模式，将购车人、广告商和经销商构建成一个三方平台，它并不复杂，但这种商业模式将平台战略和免费模式糅合在一起，形成了当前最高效的互联网盈利模式。
尽管汽车之家最吸引潜在购车者的是社区，以及一些内容，但社区无法独立盈利，内容更是只为社区服务，在通过最初的积累之后，网站形成了活跃的社区。
哪里有人群聚集，哪里就有广告。汽车之家自然而然地成为汽车厂商的广告投放对象，这也是众多社区的普遍生存方式。目前，汽车之家的广告占总收入的74%，其中，品牌广告贡献60%，剩余的14%由汽车经销商贡献。
对于经销商而言，他们虽然也有强烈的广告投放需求，但由于资金有限，实际投放能力很低，因此，汽车之家推出了经销商会员产品——车商汇。
与易车网的车易通相似，车商汇的会员，主要是汽车经销商。在成为会员后，他们可以按年付费，得到一个授权的后台终端。
这款产品实际上很简单，说白了，就是给汽车经销商在网站上设置一个独立的页面，并且他们可以自主在网站上产品资讯，当然了，网站还会给予会员一些其他的权益。
汽车之家、易车网，甚至新浪、搜狐等汽车垂直网站或汽车频道，它们都有类似的产品，运营模式基本一样，只是网站流量差异导致收费水平存在高低。
汽车之家对于购车者是完全免费的，也就是说，对平台的购车人一方采取了免费策略，通过经销商和广告商进行收费补偿。
汽车之间的平台三方之间关系非常紧密，这是一个平台能够成功的必须要素。
汽车之家的成功，对于关注平台商业模式的投资人或者创业者的启示是：平台的各方必须关系紧密，从平台上能各取所需，并且，需要合理设立收费方式，并考虑将免费模式运用于其中的一方或多方。
上述两点还不能完全解释汽车之家的成功，行业景气也是一个重要的方面，中国汽车消费在最近10年保持高速增长，这造就了汽车之家以及其他汽车垂直网站或频道。
展望未来，国内汽车消费的高增长还将持续5年～10年。
尽管大城市的汽车保有量已经过高，部分城市出现限购，但在庞大的中小城市和农村市场，由于汽车价格的总体下降，居民的汽车购买力快速上升，近两年来农村市场的汽车消费增长速度远超过城市。笔者预见，由于农村市场空间庞大，中国汽车行业的整体消费量还将在至少5年～10年内保持高速增长。
另一个有利条件是，汽车厂商和经销商对互联网领域的广告投放正在逐年增长，相比于传统的报刊、户外、楼宇以及电视等载体，他们认为互联网，尤其是垂直网站的投放效果更好，用户转化率更高，并且也能够有效监测。
汽车行业盈利模式范文3
摘要：本文通过对我国汽车4S 店目前的经营现状进行分析，指出4S 店面临生存危机；在这种行业背景下，提出了寻求4S 店新的盈利增长空间即汽车后市场。本文详细介绍了汽车后市场的业务范围及被喻为“黄金产业”的特点；结合数据详细分析了汽车4S 店盈利模式现状及转型趋势；重点论述了影响我国后市场发展的相关因素；最后分析了4S 店在后市场发展中的优劣势。
关键词 ：盈利增长空间；后市场；黄金产业；高速发展
一、引言
1998 年汽车4S 店从欧洲传入中国，其全新的经营模式令消费者耳目一新。之后的十几年我国汽车4S 店呈稳步高速增长状态。近年来随着全球性金融危机的爆发，经济持续减速，4S 店的弊端逐步浮现出来。一直作为汽车4S 店最大利润来源的前端销售利润越来越低，进入微利甚至是负利时代，很难维持高额的运营成本，汽车4S 店迫切需要寻求新的盈利增长空间。
二、汽车后市场的概念和特点
汽车后市场是指汽车从出售给消费者的那一刻起，直至该汽车整体报废之前，该汽车可能产生的各类后续服务业务，包括车辆金融服务、保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、违章处理、旧车转让、市场信息反馈等等的一系列服务交易业务。
一般而言，汽车产业链中最稳定、最丰厚的利润来源来自于汽车后市场。在汽车产业发达的国家，整个汽车行业利润来源中，后市场的利润可高达60%。北美洲的美国作为当今世界第一汽车大国，其汽车后市场业被喻为“黄金产业”。
三、我国汽车4S店盈利模式现状及转型趋势
取我国十家上市汽车经销商集团（含国机汽车、庞大汽车、中升汽车、正通汽车、亚夏汽车、宝信汽车、永达汽车、和谐汽车、元通汽车、美东汽车共十家）2013 年度年报数据分析：
（一）汽车经销商收入以前端汽车销售为主，维修养护等售后服务占比较低2013年度汽车销售收入占总收入比平均值是90.95%。
（二）汽车后市场毛利率远远超过整车销售毛利率汽车销售毛利率在1.5%-8.7%区间内上下波动，后市场毛利率波动区间却为22.3%-54%；相对汽车销售毛利不断缩水，后市场平均毛利率却高达42%。
（三）收入占比不到10%的后市场业务，其后市场毛利贡献度平均高达40%以上；后市场相关业务收入年平均增长率也超过40%从以上分析数据可知，后市场相关业务比重在各汽车经销商集团已经得到不同程度的提升，后市场业务对企业利润的贡献度越来越高，由此可见汽车后市场业务在企业经营活动中越来越重要。但我国汽车4S 店目前仍然处于困境中，特别是规模相对较小的经销商及主要经营中低端品牌的4S 店。另有分析数据显示，2013 年中国汽车4S店亏损比例依然超过30%。要使我国汽车4S 店走出目前的困境，关键是要不断增强企业的盈利能力。
未来汽车经销商集团的发展趋势应该是一个服务贸易企业，这种结构性的调整，要求汽车4S 店创造成功商业模式的同时，首要任务是把服务链拉长，让新车销售收入占总收入的比例逐步适度减少，在资源配置上向后服务部门倾斜，不断加强售后服务领域的投入，逐渐将盈利重心向后市场业务转移，不断提高服务质量、提高顾客满意度，从而实现对汽车销售及服务全产业链的融合。
四、影响我国后市场发展的因素
（一）人口因素与汽车保有量
根据第六次人口普查统计结果显示，中国大陆总人口13.4亿，约占世界人口的19%。2013 年我国汽车保有量已高达1.37亿量。据此计算得知中国平均每10 人拥有一辆汽车，与汽车发达国家每2-3人拥有一辆汽车相比差距还是比较大的，中国未来还将是汽车消费大国。据业界人士预估，汽车保有量未来几年将以年均7%的速度高速增长。这说明我国汽车保有量足以支持后市场持续、高速、健康的发展。
（二）汽车保有年龄结构
我国目前汽车保有的年限平均已达到3.5 年，配件更换维护等售后服务高峰即将来临。
（三）消费者的收入水平、消费渠道及消费理念随着中国经济的发展，国民收入水平逐步提高，汽车等消费已经悄然融入人民的日常生活，但我国汽车产业整体上尚未成熟。
在美国、德国、日本等汽车产业发达、成熟的国家，汽车零配件市场发达、价格透明，车主能随意找到性价比高的零配件。家庭用车非常普及且家庭多有可独立使用的车库。技工人工费的高昂也促使车主亲自动手维护爱车，在独立养车过程中养护经验逐步得到积累。
目前国内汽车零配件市场良莠不齐，价格不透明，车主难以找到性价比高的零配件。车主独立养车经验不足，但大部分车主“爱车如子”，对自己爱车的定期保养检修非常重视，因此国内车主对专业机构的服务依赖性更大。随着我国汽车保有量的持续提升、汽车保有结构的老化、消费收入水平及消费渠道、消费理念的变化，与之配套的汽车后市场必将成为一个充满机遇的“黄金”市场。
五、我国汽车4S店在寻求后市场发展中的优劣势
后市场的主要渠道有4S 店、传统大型维修厂、汽车快修连锁店、路边店等等。
4S 店在服务的环境与质量上具有自身的优势。汽车4S店投资巨大，营业环境按照厂家的要求统一设计建造，为消费者营造高档舒适的消费环境。作为厂家特许的4S店，往往拥有厂家配置的数千万的专用维修设备，维修用零配件来自原厂件质量有保障，售后服务人员按照厂家的要求参加统一培训、通过考试、认证，服务质量高。
4S 店在商品与服务的价格上具有劣势且缺乏自主品牌性。由于4S 店前期投入资金大、运营成本高，相对应的商品与服务价格也高，加上消费者日趋理性消费，继而影响了其业务量的发展。一般4S 店只经营厂家的单一品牌，平时广宣投入往往都在宣传厂家的品牌，自身品牌宣传很少。消费者对4S 店的自身品牌的认知度和忠诚度不高，这对自身的发展是非常不利的。
六、结束语
目前我国整车销售已逐步与国际接轨，但后市场占比仅为20%，与发达国家拥有的成熟汽车市场中，后市场占比60%相比还有很大的空间，整个后市场还处于初级发展阶段。但我国地域广阔、人口众多且2013 年末汽车保有量已高达1.37 亿量，并呈稳定、快速增长状态。汽车后市场必将成为引领中国服务行业的一个“黄金市场”。我国汽车4S 店应在当前经历生存考验的重要关口抓住后市场发展的机遇，改变传统盈利模式。只有将汽车前后两个市场都发展壮大起来，我国汽车4S 店行业才能在世界汽车市场上占有一席之地。
参考文献：
[1]汽车后市场. 百度百科.
[2]黄坤. 4S店必须改变盈利模式.北京.《中国汽车报》2014.01.
汽车行业盈利模式范文4
摘要：汽车产业是国民经济重要的支柱产业，目前，中国作为全球第一大汽车市场，其汽车产业已经开始准备从“大”到“强”转型。但是在技术研发、产品质量、销售满意度等方面和发达国家相比任有较大差距。在构建全新价值链质量管理体系的基础上，分析了我国汽车产业的发展现状，探讨中国汽车产业进一步提升质量竞争力，实现产业升级的对策措施。
关键词：新价值链质量管理；竞争力；产业升级；措施
经济全球化和经济一体化的快速发展，全球化竞争的加剧，消费需求个性化的出现，要求汽车产品多样化，高质量。以往单一引进国外先进管理技术、汽车制造工艺、汽车的整车设计等一系列先进的理念，使得的我国汽车产业的提升空间相当有限。本文提出全新价值链质量管理体系，有助于汽车产业从传统的以数量为中心和企业间竞争关系向以质量为中心和企业间合作关系转变，实现产业升级。
一、全新价值链质量管理体系
价值链是通过一系列活动创造价值的动态过程，即存在于企业内部各业务单元之间，又存在于上下游关联的企业与企业之间。质量管理是指用最经济最有效的手段进行设计、生产和服务，以生产出用户满意的产品。而传统的面向组织内部的质量管理不利于企业进行全球竞争。本文通过对二者要素的比较，建立集成框架，并初步定义为：价值链上下游各组织成员通过规范的协同、整合运作流程对产品及服务进行控制和改进，创造价值满足顾客需求。
二、我国汽车产业现状
（一）研发创新能力不足。与国际汽车企业相比，中国汽车产业研发经费的投入相差甚远。此外，在国家知识产权局公布的中国专利中，专利数量居前10名的汽车企业中有7家是跨国公司，而中国汽车申请的专利主要以外观设计专利为主，核心技术的拥有量较低。
（二）赢利能力不强。2008年，世界500强中汽车企业的营业收入平均值为900亿美元，中国汽车企业无一到达平均值，与国际主要汽车集团相比较，差距比较远。
（三）控制力较弱。由于我国汽车产业政策的限制，中国汽车在价值链条上的各个环节都与外国着名公司成立了合资公司。但是外方控制合资企业的技术部门，并控制着产品配置、零部件人政权、采购权。中方成为被动的“价格接受者”，对汽车产品价值链条的控制力十分薄弱。
（四）检验水平较低。我国多数标准均参照国外标准制定，落后于国际和国外先进标准，国内标准被国际标准采用率几乎为零，以自主知识产权的核心技术为基础的标准尤为缺乏，最为典型的是汽车排放标准完全被牵着鼻子走。
（五）产业外向度不高。中国汽车产业市场占有率偏低、产业外向度不高。中国生产的大部分汽车被中国内部强大的市场消化，此外，中国汽车巨大的产量绝大部分来自跨国汽车集团为抢占中国市场建立的合资汽车厂，而中国自主品牌的质量竞争力还较弱，出口量较小。
（六）汽车服务业不发达。与国外先进汽车制作基地相比，中国汽车服务业并不发达。国际上，汽车服务利润占总利润的40%-50%。纵观世界汽车巨头，在不断提高产品竞争力和扩大市场份额的同时，愈来愈重视企业自身的文化建设，发掘潜在顾客。
三、基于全新价值链质量管理的对策
（一）构建新的价值链和盈利模式。中国汽车行业必须审时度势，改变企业的盈利模式和过去的做法。竞争优势不能仅仅体现在产品上，我国汽车产业价值链应从单纯的制造向制造服务延展，从而使企业的价值空间得到延伸。积极进行生产模式、组织和管理体制的变革和创新，对价值链各个环节进行控制运用业务流程重组(BPR)的思想对流程进行重组，实现产业优化。
（二）技术升级。增强传统汽车产品技术的换代升级，增强盈利能力；坚持以企业为技术创新的主体，以市场为导向，加大企业在科研开发上的投入，在国家已经明确产业发展方向的前提下，产、学、研有机结合，共同破除核心技术缺失，多方合力做强新能源汽车，不断完善高新技术产业链。深化实施以标准、专利为核心的知识产权战略，营造创新环境，扩大交流与合作。 转贴于
（三）自主品牌和售后服务。加强发展汽车销售服务业，提升链条带动力，创新我国的服务与营销贸易体系、贸易模式，更好地满足国内外市场的消费需求，积极探索集约化的、服务综合化的、开放式的品牌一流的产业结构。
四、总结
在不断变化的竞争环境和竞争基础下，中国汽车产业必须进行结构化升级来开展国际竞争。本文通过构建面向产品多样化、高质量、高利润的新价值链质量管理体系，把影响产业发展的主要因素统一起来，集合创新、价值链、质量管理的优势，提升核心竞争力，为中国汽车产业合理升级奠定了较好的平台基础。
：
[1]刘娟，谢吉青.基于环境价值链的企业管理模式创新[J].当代经济管理，2011:1673-0461.
汽车行业盈利模式范文5
互联网颠覆了现有商业模式
在不久前举行的“未来品牌之路――重建消费链接 ”论坛上，新浪首席运营官杜红指出，“没有一个产品是完美的，尤其在今天的消费者眼中，关键是产品一定要有自己的特色并和消费者的心理诉求对接起来――让产品产生个人的色彩是最重要的。”
互联网将颠覆所有行业的论断，杜红认为，互联网行业确实可能会颠覆现有的商业模式，但颠覆商业模式的并非互联网本身，而是拥有互联网思维和实践能力的企业。
“互联网思维的核心是以用户为核心，做减法，让品牌与用户之间的距离更短。”“互联网不是在颠覆什么行业，它是非常好的工具和平台”。
华硕电脑中国业务总部副总经理郑威认为，互联网思维有一个核心词，就是直接。因为现在的互联网思维所带来的直接变化，企业可以跟消费者离得更近。企业的产品设计可以直接由消费者来提出，就是有很多行业当中做得很好的。比如说小米，大家都知道小米的模式也成为现在整个商业社会当中的一个楷模，所以它的模式大家学习了很多。消费者可以参与产品设计，也可以做反馈，如果有售后的问题，有不满意的问题，可能引发社会危机的问题。尤其值得注意的就是，如果企业的品牌做成功，如果消费者发现问题的时候，如果他很容易能够找到这个品牌，能够跟企业沟通的话，就可以减少很多麻烦。
“消费者在变化，从两个方面考量：第一，消费者为什么发生这么大的变化，我觉得每一次的这种技术革命都会带来我们人性的解放，从政治上讲可能是以人为本或者叫民主，从经济上讲应该是我们叫消费者思维，或者叫经营消费群体。”苏酒集团贸易股份有限公司副总经理沈加东谈到，“洋河为了适应这种变化，在商业模式方面做了一个有益的探索，传统的商业模式可能以产品为主，主要有四个维度，一个是产品，第二卖给谁，第三我们的经营模式，第四是我们的盈利模式，但是由于互联网思维的出现，打破了这种消息不对称的现象。所以，我们要从经营产品转向经营用户，我们卖的不仅仅是产品，更多卖的是用户的链接。”
具体讲，要建立这种用户的连接经历了三个阶段，一个就是做好与用户的连接，企业如何能够高品质的有故事性的把我们现有的消费者能够有机的连接起来，通过他们去挖掘企业潜在的消费者，做好存量。第二，企业想做的就是一种口碑的营销，做好一种体验，能把企业的营销变成一种切实的消费者的一种体验。第三，经营好我们的产品，企业的产品能不能成为我们连接用户的一个开始。
北京现代汽车有限公司副总经理指出，互联网对消费者改变的话题，其实现在大家都在想的是社会，或者消费者的行为在发生什么样的变化，涉及到一个逆向思维。“我们可以想想这个社会还有什么是不变的，消费者在变，他该买衣服还是去买，只不过买的方式不一样了，原来是到商店买，现在可能通过网购的方式买。消费者还是要买汽车的，只不过他现在了解汽车的信息的方式可能发生了变化。包括我们现在看一些娱乐节目也是一样，消费者看的方式发生了变化，原来我在家里躺在沙发上，现在可能躺在床上拿着PAD、手机看。消费者真正的需求互联网并没有改变。”
“所以，从这个层面来讲，既然消费者的需求没有变，他还是需要我们的产品。我们首先还是把自身的产品做好，满足消费者的需求。我们企业也是随着社会的变化，随着90后、80后消费者越来越多，我们在考虑他们需要什么样的产品，比如我们SUV的产品，我们出一些小型的更个性更有特点的SUV产品，包括我们在产品的配置上，天窗的变化。另外，做了很多互联网订单的一些需求，用户可以通过互联网的方式来下订单，选择他需要的很多配置，在工厂我们进行柔性化的生产满足他的需求，我们更多考虑的是消费者需要什么产品。”
联想集团副总裁中国区暨云服务业务集团CMO魏江雷谈到，“中国联想是一个30年的企业，很多人觉得30年的企业很年轻，80、90后觉得这个牌子很老，我们今年年初每天出一个创意，每天有一段文案，我们叫逆生长。我们不忘初心、发动机、造大名、不上班，一个个系列就把联想品牌的需求表达出来，联想官网每天内容都不一样，今天累计的送达人数差不多是8亿7600多万，如果你没看过你已经是小众了。让品牌更接地气，跟年轻人更多互动。”
“销售是我们的本行，如何做销售，今年6月18日我们做了一个联想大醋，在个别的超市能看到，目的不是卖醋，而且利用这个噱头，6月、16、17、18我们吸引流量92万UV，平均停留时间超过70秒，按1%的转化率这是成功的。现在我们做的是双黄蛋，再下面是红烧茄子。用很多接地气的方法不光让品牌更年轻，更接近年轻消费者，更好玩，同时助力销售。说到PC领域，有更多的事情能做，无论从本身市场的增长，总有我们的机会，我们对竞品份额的掠夺，再到今天我们扩展到新的领域，对联想来讲都是一个特别广阔的空间吧。”
在互联网时代做传统产业
互联网发展速度确实很快，以汽车产业为例，作为一个传统的生产汽车的企业要适应这个变化，但企业更多的还是做好自身。
就像奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼所说，任何一个行业，大数据营销，搜集了几十万条，企业如何抓住这个事物根本的规律？消费者在不断地发生变化，但在这个背后抓住一点就是消费者的利益点，他们需要什么。“我们做汽车的一直在研究消费者根本需求的变化，从最初满足到汽车变成个出行的工具。面子问题，保证车几年不出毛病，车里储物空间很多，车要做得结实，至少视野很好等等。所以，从消费者角度有一些根本上的东西是不变的。”
互联网、移动互联网和汽车产业的结合。在这个方面前段时间也有过争论，车联网行业了汽车行业，还是汽车行业来主导未来的车联网行业？但是最后的答案是这个争议不存在。汽车行业就是一个平台，很多新的科技与其很好的结合和融合，目前所谓电商的模式跟汽车的结合，只是第一个阶段或者第一版本。“其实汽车真正要解决的是四个流、三个利益点。四个流第一个是信息流的问题，第二个是资金流的问题，第三是物流的问题，第四是服务流的问题。目前我们只是解决了一个信息流的问题，资金流还没有根本解决，随着汽车行业和互联网行业更深入的结合，物流和服务流从汽车行业本身来说将有个彻底的翻天覆地的变化。”
“说到互联网思维，在汽车企业应该有很大的变革，很多豪华品牌变革的压力实际不大，出身很好，技术实力很强，但是对于中低端车型，属于生态链的最底层，受变革的影响会很大。”北京汽车销售有限公司总经理刘宇认为，“这要求我们自身从产品、从营销环节，甚至从沟通方式上都要比别人响应的速度快一些。”
“有权威机构做过统计，一个品牌比如它进店的成交率跟来访量之间的比例是15%―20%，根据不同品牌，可能作为自主品牌只有4%，只有5%。所以，我们抓住4%和5%的成交率的重要性对企业来说是非常重要的。比如现在大数据应用，通过大数据在做圈子，汽车也是要朝这个方向走，一个是消费者痕迹的捕捉，我们通过他在互联网的生态各个应用痕迹的捕捉，也是想做圈子。原先车很贵，随着生活多元化，包括消费结构的改变，车企把车当成家庭生活中的宠物。所以，更应该是以此为载体来给消费者提供服务。”
“车应该做好一个社会化圈子也好，平台也好，我们需要从中获得什么？例如我们尝试在狗民网做一些广告投放，一部分目标用户群在关注他的宠物；甚至像宝宝树，我们还在百合网做好相应的投放，我标记好我在这里的投放转化率是多少，能不能在消费者有购车决策之前我就提前进行拦截，在其他的应用上进行拦截，输入我的产品或者我品牌的信息，如果这些能做到的话，实际上我们说的互联网思维，或者大数据应用才能给我们的具体工作，尤其是传统制造业带来一些革命性的变化。”
平安集团品牌总监盛瑞生谈到，对互联网金融是两个方向去看，第一是从传统金融业务出发，银行、保险、证券、信托，借助互联网工具，借助创新的服务模式与客户之间建立更强的黏性。
“金融里信用卡类的客户的黏性相对比较高，保险类比较低，但是如果把我们的产品服务从单纯的保单或者一张信用卡把它再延伸出来，我们跟客户之间的日常交流沟通会变的更加丰富。所以，我们的第一条路径是从传统金融切入进去，把服务延伸出来。我们最近会推一个叫做车主生态圈，假如你是一个车型的客户，你买完平安的车险将来不一定只是跟保险有关，可能每天会涉及到行驶路线，加油，洗车，有一些车饰品的需求，这些我们会通过一个平台跟客户建立很强的联系。传统信用卡只是刷卡的功能，我们会把它跟客户的很多商户优惠、积分服务更好的结合起来，这是平安互联网金融的第一条路径。”
“另外，从传统金融跳开来看，互联网的核心概念还是在于能不能有机会形成一个海量用户的机会，并且有机会跟他形成高频互动。从消费者的判断来讲，衣食住行玩是基本的需求。所以，我们在这些领域里也做了一些积极的布局，包括前段时间推出的平安好车、平安好房，好像跟金融业务没有太大关系的一些业务个平台。我们希望通过打破一些中介的局限，让这些交易更加透明，更加简单，建设让消费者可以直接得益的一些平台的建设来形成自己的一个衣食住行的生态圈。当然，这个部分最终还是要回到我的商业逻辑上，就是能够为平安形成一个新的用户群，逐步沉淀为平安金融的客户，这是要走的另外一个方向。”
汽车行业盈利模式范文6
美国漂亮50的行业配置很不均匀，可谓明星企业系出同门――在Morgan Trust的名单中，仅医药一个行业就有8家公司入选，日用化工领域也有6家企业入选。 中国由于产业成长动力的多角化和行业选择的分散化（入选我们漂亮50的子行业共有28个，如果把酒类细分为白酒和啤酒行业，医药细分为中药和化学药，则共涵盖了30个子行业），相应地，分配到每个行业上的名额也就相对较少；另外，由于多数行业的成熟度较低，行业内已经显现出具有可持续竞争优势的企业也并不多，导致每个行业内可选择的公司数量较少，一般在1～3个之间。 即使如此，我们也面临该如何分配这50个名额的问题，即，在前面选定了的行业中每个行业究竟能够孕育出几个“明星”企业？对当前龙头企业的可持续性我们有多大把握？
一山能容几虎？ 行业驱逐力与动态竞争结构
一个行业内究竟能够诞生多少家明星企业主要取决于三方面因素：一是行业整体的生存空间有多大，生存空间越大，行业内所能孕育并容纳的“漂亮”企业也就越多――美国医疗产业14%的GDP贡献保证了其15家入选企业的共同繁荣；二是行业成熟度，即行业内已经浮现的具有“漂亮”潜质的企业数量有多少――某些新兴行业或地方保护行业，由于竞争尚不充分，行业内具有“霸气”的企业数量还太少（如旅游、传媒等行业，尽管在消费升级过程中其市场空间将呈现爆发性的增长，但目前行业内企业规模和盈利模式都还不成熟，谁能成为“明日之星”还需要拭目以待），相应地这类行业内入选的企业数量也就较少；三是行业的动态竞争结构，即行业未来竞争结构的变化是否有利于当前的龙头企业，它决定了我们对当前入选企业的把握度。 为了综合反映上述因素的影响，我们引入了行业驱逐力的概念（见左侧公式）。
其中，行业驱逐力指标如何反映行业的动态竞争结构？ 驱逐力指标的分母部分（即驱逐力的倒数）测度了行业内企业的共生能力，其中，分母的分子部分――行业盈利能力与行业成长性的乘积刻画了一个行业的生存空间，生存空间越大，行业内企业共生的可能性就越大，行业结构也就相对稳定，反之，竞争就越激烈，行业结构也就越不稳定；而行业内企业盈利能力的标准差则反映了既定生存空间被行业内企业共享的程度。两部分共同作用构成了反映行业竞争结构稳定性的指标。
驱逐力大的行业竞争结构激变中的机会与挑战
当行业生存空间不大，而行业内企业盈利能力的分化程度（标准差）较大时，该行业对后位企业的驱逐力就很强，预示着下阶段将有部分企业被淘汰出局，行业结构将发生剧烈变动。这种变动无论是对末位企业还是对龙头企业都是一种挑战（在以并购等手段争夺、瓜分后位企业市场空间的过程中，原先处于第二梯队的企业有可能超越第一梯队的企业而成为新的行业龙头），因此，驱逐力较大的行业中龙头企业的可持续性面临挑战；但另一方面，正如前文所述，后位企业的出局可能正给龙头企业腾出了一定的生存空间，从而形成强者愈强、弱者愈弱的局面，使得在有限的生存资源下，能够集中孕育出几家国际级的大型企业，从这个意义上讲，驱逐力大的行业又是未来明星企业的“孵化器”，正如《财富》中对世界500强的评述，“大企业通常诞生在利润率下降的行业中”。 以家电行业为例，该行业的驱逐力整体呈上升趋势（图14）。竞争日趋激烈――当前该行业的整体盈利空间已很小，平均净利润率不到2%，行业生存空间有限，但在如此低利的情况下行业内企业间盈利能力的分化程度却较大，行业标准差达到30%左右――这就使得后位企业根本没有生存空间可言，行业整合势在必行。整合后，中国必将诞生几家国际级的大型家电企业，问题只是谁能成为最后的胜出者，是TCL还是长虹？是格力、科龙、美的，还是海尔？对这个问题，我们有我们的判断，会有不同的意见，但可以肯定的是未来世界上最大的彩电、甚至家电厂商一定出自中国。鉴于此，尽管当前家电行业竞争激烈，盈利状况恶化，但我们仍为这一行业留出了4个名额（3个大家电，1个小家电企业）。
驱逐力小的行业 不同竞争阶段的区别对待
对于那些生存空间较大，而企业分化程度又较低的行业，即驱逐力小的行业，我们要特别小心，因为处于竞争前期、竞争后期和天然垄断的行业都会有一个较小的行业驱逐力，但这一驱逐力的变化趋势是不同的，从而反映的行业动态竞争结构也不同。
・竞争前期――暴风雨前的平静
某些新兴行业或计划体制下的保护行业，尽管当前行业驱逐力较低，但未来随着新进入者的增多和保护性政策的放开，行业竞争将加剧，行业生存空间将变小，驱逐力增强，而驱逐力的增强又将导致行业内企业间的分化，从而使得行业驱逐力进一步上升，直到整个行业整合的完成。 这类行业我们称之为竞争前期的行业，典型的代表是零售、汽车等――随着近年来消费升级的启动，行业整体生存空间加大，驱逐力变小（2003年汽车行业的驱逐力曾一度降到1以下），但在未来日益增大的加入世贸组织冲击下，上述行业的生存空间将被压缩，行业驱逐力将呈现显著的上升趋势，实际上，2004年汽车行业驱逐力的上升趋势已经开始显现了，由图17可见，2004年中期，汽车行业的驱逐力呈翘尾趋势。对这类行业，当前的龙头企业由于还没有经历真正的竞争洗礼，优势地位的可持续性还有待考验，相应地我们对入选企业的把握度较低。
・竞争后期或天然垄断行业――均衡竞争结构的反映
对于另一些具有天然垄断性或已进入竞争后期的行业，低行业驱逐力恰是其竞争结构已达到均衡状态的反映，未来行业驱逐力的变动不会很大，对这类行业我们可以比较放心地挑选龙头企业。典型的代表如港口、高速、机场、钢铁、煤炭等，这些行业的驱逐力一贯都保持在1左右甚至1以下，预计未来变动幅度也不会太大，龙头企业的地位相对稳固。 这里需要特别提一下的是钢铁和煤炭行业，尽管这两个行业的垄断性没有前几个行业强，但由于同业间的技术差异不大，再加上地域性因素，一旦达到一定规模后就很难进行同业间的驱逐，因此，即使行业整体竞争结构发生了变化（如小煤窑的关停），但上市公司间的业绩分化一直不明显。
行业驱逐力的趋势外推 动态看行业 由以上分析可见，作为行业动态竞争结构的刻画指标，行业驱逐力的时点值可能与长期趋势值差距较大――实际上，在绘制出各行业最近十年驱逐力的变迁轨迹后，我们发现除个别行业外，多数行业的驱逐力呈整体上升趋势，这与市场化过程中行业竞争加剧的现实是一致的――今天的中国已进入了竞争时代，未来将面临诸多不确定性。 但我们也注意到，这种上升趋势是波动演进的，当某一期的行业驱逐力很大时，下一期就会有部分企业被驱逐出去，从而暂时缓解了竞争压力，但只要行业结构还没有达到最终均衡状态，幸存者中就会掀起新一轮的“战斗”，从而使行业驱逐力再次上升，甚至超过前次峰值。在家电和纺织行业我们都明显地观测到了这种波动上行的现象：1999年以前家电行业的驱逐力一直维持在2以下，但1999年以后行业驱逐力急速上升，其间在2000年和2002年有过短暂回调，但之后又都硝烟再起，目前行业驱逐力在6以上，预计未来还会进一步上升。
为了反映上述长期趋势并平滑单期波动――除煤炭、钢铁、港口、机场等少数几个行业外，多数行业的驱逐力尽管总体趋势明晰，但期与期之间的波动较大，如房地产行业，在1998年和2001年两次驱逐力突破了20倍，但最近几期维持在4以内，从长期看其趋势水平在7左右――我们在历史数据的基础上，进行了线性的和非线性的趋势外推，以推断未来的行业竞争结构。
