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路面改造工程施工方案范文1
关键词：市政道路 改造工程 施工组织 安全文明施工
中图分类号： TU997 文献标识码： A
引言
市政道路工程是城市动脉的重要组成部分，与人们的生活生产息息相关。随着社会快速发展，城市各项设施建设越来越多，对城市道路的要求也越来越高，城市道路的大修及改造也就成为必然。市政道路改造施工场地处于场地小、交通量大的环境中。施工过程中除按施工技术规范标准对质量严格要求外，必须制定严谨的施工组织计划，还要根据现场情况调整及时施工方案。全面的施工组织方案对道路施工顺利进行具有重要意义。
一、市政道路改造工程施工的特殊性
市政道路改造工程受既有周边建筑及水务、热电、电力、燃气、通讯等管线的制约，无法单一的进行市政道路建设。同时，封闭道路还会对道路交通造成影响，甚至会直接影响周边小区居民的出行。为减少对社会的影响，工期要求紧凑。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。
二、编制完整可行的施工组织计划
建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对设计文件与图纸进行会审，了解和掌握工程的要求、技术标准及范围，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处进行解决并及时提交书面报告。认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，对施工范围进行放样。
组织相关管线单位召开管线会商会，将施工范围及方法告知管线单位，了解管线单位的管线位置、埋设情况以及埋设计划并现场标注记录相关情况。结合工期、图纸、施工现场、管线情况、交通情况及周边环境编制完整的施工组织计划。组织周边居民代表、商户代表、居委会、交警、设计单位、监理单位、施工单位进行工程会商会议，将施工范围、工艺及组织安排告知相关人员，并进行意见讨论。根据会议内容，适当调整施工组织设计，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，制定施工过程中的可能发生的突况的应急方案。将施工组织设计报施工项目负责人、监理单位、建设单位进行审查调整，最终确定完整可行的施工组织计划。
三、做好工程告知及安全文明施工
工程开工前三天在媒体（新闻字幕、报纸、手机短信等形式）做出公告，将施工内容及计划印制后，送发给周边居民及有关单位。
开工前要对施工现场用围挡进行全封闭，保证施工场地及行人的安全，不能全封闭的要制定合理安全的交通方案，例如分段封闭、半幅封闭或预留专用通道。工程的一端设工地大门（沥青罩面工程除外），大门内设车辆清洗池，门两侧分别设有工程简介、公司简介、居民一封信、管理制度、技术要求、交通导向图、禁行及绕行牌等相应标示牌，施工场地各方向临近路口处设置工地施工绕行牌，及时提醒车辆及行人，配合交警做好交通疏导工作，保证交通通畅。施工现场要做好降尘工作，进出车辆要蓬盖，尽量降低对周边居民和单位的影响。
四、工程施工的准备
按施工组织计划配备充足的劳动力资源，配齐工程所需的各种设备，配全工程所需的所有材料。对机械设备提前进行检验修整，以满足工程需要，并严格执行设备维修保养管理制度及机械操作规程。所有使用的材料要及时报验，检验合格才可使用，部分材料还要检查其出厂合格证明。审查管线单位的改造方案及准备工作，确保各方面工作准备充分。
五、工程改造施工
管线工程中，对工程施工影响较大的管线单位先行施工，影响较小的弱电管线工程可随人行道施工时开挖埋设。为保证进度，道路施工与管线改造同步交叉实施，如旧路面的挖除调整、旧人行道的拆除、新雨水管的埋设、路槽整平等工作。水泥稳定级配碎石的养护工作要注意沿线路口临时通道处的保护工作。沥青混凝土施工要全封闭至温度降至50摄氏度以下才可开放交通。工程改造施工要严格遵守施工工序和施工技术的规范标准，严格执行试验检测控制标准。
路面改造工程施工方案范文2
论文关键词：市政道路改造 施工管理
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
笔者于2011年5月至2012年12月主持重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程项目管理工作，现简单分析市政道路拓宽改造的施工管理。
袁茄路（三期）拓宽改造工程为旧城拓宽改造工程，主要工作内容为道路工程、排水（雨污水）工程、综合管网（电力、电信、燃气、给水等）沟槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路总长度3491.066米，合同工期为720天，实际主干道提前半年达到通车条件。在绝对工期压缩的情况下，整个施工管理主要在以下方面做好了策划及控制确保了工程进度。
一、施工策划
在施工单位袁茄路（三期）拓宽改造工程中标后，组织人员对整个改造工程进行了详细现场察看，分析出工程的重点、难点并指导参建部门编制详尽的《实施性施工组织设计》。
《实施性施工组织设计》为工程项目具体实施的指导性文件和依据，根据国家现行施工技术规范、工程内容、规模、技术要求、现场环境及企业自身条件、合同工期等，进行全面规划编制。若不甚重视《实施性施工组织设计》的编制，对工程质量标准、工艺要求、现场布置等缺乏明确的规定，从而导致操作中凭经验行事，带有很大的随意性。
对于市政工程大都属于“政府工程”，时限性极强，工期一再压缩，在一定程度上会影响施工单位产生以进度为主导的思想与行为，《实施性施工组织设计》需要随时进行调整。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工经验，市政道路改造工程的《实施性施工组织设计》应重点突出解决以下问题：
1、深刻认识现场
首先调查了解施工周边的交通现状，征地拆迁情况，并熟悉施工设计图和原管网图，经过对工程内容的理解、对工程场地环境的反复踏勘以及对工程工期的考虑，参建人员经反复探讨，最终制定工程的施工组织步骤。
2、精细化交通组织方案
市政道路改造工程一般基于旧有道路为轴线设计，根据建设需要进行改扩建。旧有道路一般存在道路狭窄，交叉口较多，人行通道混乱，交通现状一般为人车混流，缺乏停车港等基本设施。
编制精细化交通组织方案应首先对改造道路整个区域的交通环境进行仔细调查，对公交线路进行确认，重点解决学校、企事业单位的出行，对小区车辆、行人进行统计。在熟悉现场的交通状况后，结合施工现场实际情况，确定道路施工顺序，制定初步的交通组织方案。与当地交通管理部门协商确定最终的方案，并以此来指导和调整现场施工方案。
3、综合管网工程施工方案
市政道路改造重点改造对象一般为综合管网的拆迁及新建，综合管网涵盖范围一般为水、电、燃气、通讯、光缆、排水等。老管网没有统一规划，各管网部门自行埋设，无法明确老管网具体走向和埋置深度。新建综合管网位置基本都和旧管网重合或冲突，在不割接旧管网的情况下，新管网的敷设成为市政道路改建的重点、难点，是整个工程进度推进的关键。
3.1旧有管网的探查
在对旧有管网的探查中，应根据相关管网单位指定的管网走向及结合当地居民的意见，准确的定出管网的位置，逐点找出管网的检查井位置，并准确定位。在采用人工探明支管的走向后，组织机械开挖。
3.2管网沟槽开挖
在开挖管网沟槽前，应结合图纸仔细在改造范围内布置所有管网。实际开挖中应根据埋置深度确定开挖形式，做到先实施埋置深的，再实施埋置浅的。开挖前应重点解决旧有雨污水的排放，采取措施保证畅通。
3.3旧有管线的保护及新建管网的保护
市政道路改造工程中综合管网的改造一般为在不完全拆除旧有管线的情况下实施，在实施过程中必须保证旧有管线的正常使用。为此管网的保护成为市政道路改造工程施工管理的难点。由于新建管线布置基于就有管线，一般为改迁，在旧有管线开挖出地面后，应立即采用钢管等进行支撑保护，临近管网位置严禁采用机械开挖。在新旧管网完成迁改后应按不同材质管道的回填要求及时回填，以免造成破坏。
3.4、管网单位的协调
由于管网的迁改涉及相关管网单位的产权及今后的维护等，为确保改造过程中的管网使用、临时驳接以及改造后的管网的工程质量，在进场实施时应编制改造的详细部署，对新旧管网的迁改、驳接做出准确的时间要求，为整个工程赢取时间。还应根据相关管网单位意见确定各个管线割接的区域及方式，尽量减少临时管线的布置，做到准确到位，减少投资，保证使用。
二、施工质量控制
施工质量控制是施工管理的重点和核心，也是企业生存的“生命”所在。但往往为了抢工期，较容易存在“重进度、轻质量”的意识和不良倾向，表现在施工操作工艺控制不严、违规作业，如排水工程沟槽开挖，不积极主动开挖坑内排水沟、集水井，排除坑内积水，从而导致众多工程隐患，影响工程使用质量与寿命。
道路质量是整个市政改建工程的关键，主要包括雨污水管道安装、路面质量、路缘石安装等几个控制重点。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工，浅谈道路施工的几点经验：
1、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员应严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。加强有关工序质量参数的监控。
2、认真执行隐检、预检制度，坚持“三检”制度的落实（三检包括：施工队检验、项目部检验、监理检验），未按规定进行隐检、预检、“三检”的工序，不许转入下道工序。
(1)管网施工
a、保证雨污水管网安装接头牢固，避免渗漏、甚至管道断流现象。
b、保证管网埋深符合设计要求，避免出现绿化埋置深度不足、附近雨污管网无法排入的现象。
c、避免雨污水管道出现倒坡现象，验收通不过，返修成本大。
(2)管网回填
在回填过程中注意保护新建管网，用细料回填覆盖管网，严禁大粒径填料直接回填至管网周边，避免震动碾压破坏管网，造成大面积返工。
(3)路床报验手续
a、路床形成，区段施工员自检合格后填表上报。项目部测量工程师到现场进行纵断高程、路床宽度、横坡、轴线偏位等项目的复测，如测量工程师对所检部位无异议应签字认可。
b、测量工程师认可后，及时通知项目部试验和质检工程师到现场进行压实度、弯沉值、平整度等试验项目的检查，如试验和质检工程师对所检部位无异议应签字认可。
c、上述2条合格后，区段施工员和质检工程师应再次检测雨、污管道，如无破损，在中间验收表格上签字明确，并写明桩号、左右幅，方能进行下道工序施工。
三、施工过程监控力度的控制
由于市政工程涉及改造项目众多、量大、工期紧，参建的施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工队伍及现场施工管理人员，并且施工作业人员技术素质低，现场施工管理力量不足，从而导致施工过程缺乏有力的监控，给作业人员不按规范所要求的工艺、技术质量标准作业有可乘之机，也造成工程质量通病不断发生的后果。
四、对文明施工的控制
由于市政工程多数是在城市的市区内予以实施的，其施工具有如下特点：施工场地狭窄、工作面小、且受外界环境影响因素较多，如车辆通行、行人来往、临街店面、摊点干扰等。势必造成施工现场的混乱，有碍施工操作与进程，并可能产生安全事故。
对施工现场管理中的一些不规范现象，如不加以克服、任之发展、养成不良习性，其后果必然导致市政建设难以向高标准、高技术含量、高规模的方向发展，也将阻碍城市现代化建设进程、投资效益的充分发挥和企业自身的可持续发展。
五、施工现场管理的控制
施工现场的管理直接影响到工程施工的顺利进展、工程质量、安全和投资效益，各级管理人员应高度重视，从思想上统一认识，摒弃消极想法，建立新的理念，结合工程的特点、内容、规模、自身条件等，制定有针对性、具可操作性的管理办法和有效措施，特别是《实施性施工组织设计》的编制，应以规范为准绳，对各项内容做到具体而细化，使其能真正成为指导施工的依据性文件。只有不断探索、克服不足，完善自我，才能强化企业，使之在市场经济竞争中立于不败之地。
路面改造工程施工方案范文3
关键词：泡沫沥青冷再生配合比设计方法施工工艺
中图分类号： TU535文献标识码： A
0 引言
泡沫沥青冷拌再生技术在环境保护和社会经济效益方面均具有热拌沥青混合料无法比拟的优点,根据其性能和工程要求, 可以作为高等级公路的中、下面层或基层, 也可作为中、低交通量道路的面层,具有广泛的应用前景。本文结合某大修养护工程维修方案中泡沫沥青冷再生下面层的实践应用，对冷再生泡沫沥青混合料配合比设计方法、施工工艺等进行研究。
1 大中修方案
该公路是县与县之间的连接道路之一，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。其中87%的路段为沥青混凝土路面，该公路虽常年养护，仍出现了不同程度的块状裂缝，纵、横向裂缝，坑槽、松散，沉陷等现象，导致道路使用功能大大降低,严重影响了行车舒适性和安全性。为了彻底整治原路面病害, 同时又能兼顾保护环境,有效地利用废旧资源，故本次改造工程应用了泡沫沥青冷再生技术，对旧沥青面层利用铣刨方式，回收沥青路面材料（RAP），再进行厂拌泡沫沥青冷再生，形成泡沫再生沥青混凝土。
原路面结构形式：
8cm沥青混凝土+22cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+土基。
新的路面结构形式：
4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式冷再生泡沫沥青混凝土+17cm水泥稳定碎石层（含平均厚度2cm的调平层）+MHB处理后的原路面。
2 泡沫沥青混合料配合比设计
2.1.冷再生泡沫沥青性能检测
本工程中冷再生泡沫沥青检验结果见表1。
2.2 RAP级配分析及掺量确定
将RAP(Reclaimed Asphalt Pavement,旧路面材料)风干后在室内进行筛分试验,对旧沥青混合料进行评价，一般包括：沥青含量、回收沥青的物理性能指标（粘度、针入度、延度、软化点等）、回收沥青的化学组分及集料的级配。对旧混合料进行分析时，应充分考虑旧料的结构层次。有的旧路面结构的沥青面层分上面层、中面层和下面层，各层的厚度、组成材料性能可能不同，如上面层的石料使用的可能是玄武岩，而中下面层的是石灰岩，各层的沥青用量更是不同。而在进行旧料利用时，不可能也没必要将各层分开利用，而是用挖掘机将路面结构的整个沥青混凝土层挖起后，混合在一起使用。所以在对旧料的各项性能进行评价时，应该是对整个油面层进行试验。评价结果如表2所示。
2.3 土工击实试验方法确定最佳含水量
参照现行《公路土工试验规程》（JTG E40）T0131的方法，将风干的旧路面材料、石屑和水泥按确定的参加比例混合，泡沫沥青固定为4%，在含水量分别为1%，2%，3%，4%，5%的条件下，通过重型击实试验确定再生混合料的最佳含水量和最大干密度，结果见表3。
表1 冷再生泡沫沥青指标检测结果
指标 测值 技术要求 试验方法 结论
膨胀率 23 ≥10 泡沫发泡试验 合格
半衰期/s 18 ≥8 泡沫发泡试验 合格
表2 材料通过率及合成级配
筛孔尺寸/mm 通过率/%
石屑 水泥 RAP 上限 下限 合成
>9.5mm
37.5 100 100 100 100 100 100 100
26.5 100 100 90.5 100 100 80 96
13.2 100 100 42.4 100 80 60 75.5
4.75 81 100 0 63.9 60 25 40.2
2.36 51.8 100 0 40.3 45 15 26.1
0.3 10.7 100 0 10.2 20 3 7.4
0.075 2.3 100 0 2.3 7 1 3
采用比例 16.0 1.6 42.3 40.0 - - -
表3 冷再生泡沫沥青再生混合料重型击实试验结果
含水量/% 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
干密度/g•cm-3 1.830 1.923 2.004 1.985 1.915
2.4 最佳泡沫沥青用量确定
按合成级配中旧路面回收材料（RAP）、石屑和水泥的掺加比例，将各部分混合拌匀，然后分别按5种用量：2.0%，2.5%，3%，3.5%，4%加入泡沫沥青与混合料拌和，按照《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2007），成型试件，并进
行劈裂试验，试验结果见表4。
根据试验结果，确定最佳泡沫沥青用量为3.5%，干劈裂强度为0.70MPa。因此确定泡沫沥青冷再生混合料目标配合比为：>9.5mmRAP：
表4 不同泡沫沥青用量下合成级配的劈裂强度
泡沫沥青用量/% 干劈裂强度/MPa 湿劈裂强度/MPa 残留强度比/%
2.0 0.56 0.50 89.3
2.5 0.59 0.52 88.1
3.0 0.63 0.54 85.7
3.5 0.70 0.61 85.9
4.0 0.63 0.54 85.7
3 泡沫沥青冷再生施工工艺
1．取样
在冷再生工程施工前，将冷再生机开至工地，按照单幅每一公里一点的频率，对路段进行铣刨取样。然后对样品进行标准击实试验，确定最佳含水率、最大干密度。由于原路面情况复杂、路面结构有可能不同等情况，对此应分别取样进行试验，得到数据用以指导施工。
2． 回收沥青路面材料（RAP）
a、沥青路面再生混合料使用的各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格后方可使用。不同的回收沥青路面材料（RAP）应分开堆放，不得混杂，保证材料均匀一致；不同材源、品种、规格的新集料不得混杂堆放。
b、回收沥青路面材料（RAP）、新集料应堆放在预先硬化处理且排水通畅的地面上，多雨地区宜采用防雨棚遮盖。
c、回收沥青路面材料（RAP）在回收和存放时不得混入基层材料、水泥砼废料、杂物、土等杂质。
3．对拌和设备的要求
厂拌冷再生宜采用专门拌和设备。拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配，拌和时间应适宜，冷再生混合料的拌和时间应保证拌和均匀，但是并非越长越好。乳化沥青混合料若过度拌和，则粗集料表面的乳化沥青容易剥落下来，而且过度拌和可导致乳化沥青提前破乳。厂拌冷再生拌和设备通常不设置筛分装置，回收沥青路面材料（RAP）和新集料的用量由料仓料门开度和冷料动输带速度调整来控制。拌和设备应设置乳化沥青和水的精确计量装置。厂拌冷再生混合料一般应遵循“即拌即用”的原则，尽快将再生混合料用于路面施工，否则，乳化沥青的破乳等都会影响再生料的性能。
4．施工准备
a、下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2.。
b、铺筑试验路段长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据。
c、气候因素
当采用水泥作为再生结合料的再生工程，宜在5℃以上气温条件下进行施工，不得在雨天施工。
5． 摊铺
厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺，熨平板不需要加热。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内。当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除。
4 结语
本工程通过结合该大修工程中泡沫沥青再生下面层的实践应用，介绍了本工程的改造方案，冷再生泡沫沥青混合料配合比设计方法、施工配套设备和施工工艺等。
参考文献
《公路沥青路面再生技术规范》[S].JTG F41-2008.
严金海.沥青路面冷再生设计方法及性能评价.[D] 东南大学硕士学位论文， 2006：45-48.
路面改造工程施工方案范文4
【关键词】：旧路面软路基施工方法
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
由于公路工程建设工期较长，在施工过程中，受社会环境和自然条件方面异常因素的影响，使产生的工程质量问题表现形式千差万变，类型多种多样。这使得引起工程质量问题的成因也错综复杂，往往一项质量问题是由于多种原因引起。路窝路位于安徽省安庆市望江县，沿线经过莲洲乡、赛口镇、漳湖镇、高士镇、毛安乡、古炉乡，在区域交通疏导中发挥着极大作用。由于此路段近年来交通量大增，而且车辆超载现象普遍，部分路段路面病害极其严重，主要表现为严重龟裂、沉陷、坑槽、波浪等，个别路段车辆已经难以通行，严重影响当地居民的出行以及公路路网的畅通，在2011年度对该项目进行了改造完善。
1 旧路面常见问题的成因
主要有：（1）违背建设程序，建设程序是工程项目建设过程及其客观规律的反映，不按建设程序办事，例如，边设计，边施工，无图施工，不经竣工验收就交付使用等常是导致工程质量问题的重要原因；（2）违反法规行为，例如，低价中标，非法分包，转包、挂靠。（3）设计差错，例如，盲目套用图纸、标准图 ；（4）施工与管理不到位，施工组织管理紊乱，不熟悉图纸，盲目施工，施工方案考虑不周，施工顺序颠倒，图纸未经会审，仓促施工，技术交底不清，违章作业，疏于检查、验收等，均可能导致质量问题；（5）使用不合格的原材料。例如，水泥受潮、过期、结块，砂石含泥量及有害物含量超标等不符合要求；（6）自然环境因素、空气温度、湿度、暴雨、大风、洪水、雷电、日晒和浪潮等均可能成为质量问题的诱因；（7）使用不当、对道路的行车荷载远大于其设计标准也是道路损害的重要原因，望江县路窝路就改造前路面病害状况就是其主要原因。
2 旧路面质量问题的处理
对旧路面上进行大修改造,加铺水稳碎石和沥青面层,是一种常见的修复技术,具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。结合望江县路窝路路面改造工程就其处理总结有以下几点。
2.1原材料的控制
材料是公路工程施工的物质条件,加强材料的质量控制是提高公路工程质量的重要保证;是创造正常施工条件,实现投资、进度控制的前提，公路工程原材料的质量控制是工程质量控制一项很重要的内容，它既是路面的承载体也是公路的主体。公路工程原材料质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。目前，随着高速公路的快速发展，工程设计的不段创新，新工艺、新材料层出不穷，原材料生产厂商、供应商在经济利益的驱使下显的比较混乱，原材料的乱、杂、差、劣已引起社会的关注。因此，加强对工程原材料质量控制，是确保公路工程质量的首要问题。在路窝路施工过程中，严格控制原材料质量、配合比控制，严格按照规范要求频率进行检测，合格后方可进场使用，对达不到规范要求，质量不能保证的一律予以清场，杜绝用于工程施工。保证了该工程在运营阶段的良好运行。
2.2施工工艺的控制
任何工程项目的建设，都离不开建筑材料和施工工艺这两大因素，尤其是施工工艺，很大程度上决定着工程的质量。做好施工中的工艺控制与管理，可以有效的保障工程的施工质量，提高公路质量。公路的施工工艺控制和管理包括工艺参数控制、工艺管理两个方面，二者主要包括的内容有：首先，工艺参数控制指的是在工程的施工过程中，工程建设人员要严格的按照国家的相关规定执行各种工艺，不得随意更改和删减各种指标。其次，工艺管理指的是在工程的施工过程中，工程施工人员要正确选择和处理不同工程情况下的工艺。要特别强调的是软土路基的施工方法的选择以及分层碾压过程中的厚度控制。在路窝路路面改造工程施工过程中主要的施工工艺为老路基的换填、老路面的调平、水稳碎石的补强、沥青混凝土的施工，在每道工序施工要求严格按照批准的各项施工配合比实施，配备足够的人力、机械，对不能满足该工序施工的人员、机械予以清场，每道工序的标准严格按照规范、设计图纸要求施工。
2.3老路面的软基处理控制
软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基。承载能力很低，一般不超过50KN/m2。软粘上中最常见的、工程地质性质最差的要数淤泥或淤泥质土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土称为淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土称为淤泥质粘土。
2.3.1软土地基的特性
软土孔隙比和天然含水量大、压缩性高。我国软土的天然孔隙比一般e=1~2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可达200%。透水性较差。软土含水量大，可是，透水性却很小，渗透系数k≤1(mm/d)。由于透水性如此微小，土体受荷载作用后，往往呈现很高的孔隙水压力，影响地基的压密固结。 抗剪强度低。软土通常呈软塑一流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，根据部分资料统计，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2（相当于0.3kg/cm2）。不排水剪时，其内磨擦角∮几乎等于零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，C＜30KN/m2，固结快剪时，∮一般为5°~15°。因此，提高软土地基强度的关键是排水。如果土层有排水出路，它将随着有效压力的增加而逐步固结。反之，若没有良好的排水出路，随着荷载的增大，它的强度可能衰减。
2.3.2软土地基上常用的地基处理方法
软土地基上常用的地基处理方法主要有(1)自重挤淤法：通过逐步加高的堤身自重将处于流塑态的淤泥或淤泥质土外挤，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥质土中的孔隙水应力充分消散和有效应力增加，从而提高地基抗剪强度的方法;(2)抛石挤淤法：抛石挤淤法就是把块石抛在需进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的、垫层法就是把靠近路基基底的不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。可以就地取材，价格便宜，施工工艺较为简单，该法在软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地较常采用。 本工程就是采取这种方法、比较经济使用，并取得比较好的实用质量效果；预压砂井法是在排水系统和加压系统的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出。常用的排水系统有水平排水垫层、排水砂沟或其它水平排水体和竖直方向的排水砂井或塑料排水板，加压系统有堆载预压、真空预压或降低地下水位等；振动水冲法：是利用一根类似插入式混凝土振捣器的机具，称为振冲器，有上、下两个喷水口，在振动和冲击荷载的作用下，先在地基中成孔，再在孔内分别填入砂、碎石等材料，并分层振实或夯实，使地基得以加固。以及旋喷法、强夯法、土工合成材料加筋加固法等，
3 结束语
路面改造工程施工方案范文5
摘要：复杂环境下大型立交桥的施工及安全控制成为当前桥梁施工的显著问题。连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用，因此连续钢箱梁施工的技术研究显得尤为重要。本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍了城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法，分析了城市条件下施工所面临的复杂性，并在此背景下提出了可行的连续钢箱梁施工方法及工艺，希望对此类工程项目的施工具有借鉴作用。
关 键 词： 复杂环境连续钢箱梁架设方法安全控制
Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.
Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.
中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号
1前言
随着我国交通事业的高速发展，市政道路的建设也在不断发展，同时也遇到了很多以前所没有的问题。市政道路作为城市交通的重要组成部分，通常以大型立交的形式或者高架桥的形式跨越铁路、公路、立交桥等。在此背景下，安全、高效的立交桥施工方法及安全的控制日益提上了日程。
连续钢箱梁由于具有跨径大、美观、工期短等优点而在城市桥梁建设中逐步推广应用。随着钢箱
梁应用的不断发展，钢箱梁施工技术研究显得尤为重要。在钢箱梁施工技术研究中，如何在不同的施工方法中总结出独特的技术和施工工艺，既可以保证桥梁施工质量，又可以保证施工安全和进度，从而带来良好的社会效益和经济效益，将具有十分重要的意义。
本文结合笔村立交桥改造工程实例介绍城市复杂环境下连续钢箱梁架设施工及安全控制方法。
2笔村立交桥改造工程项目概述
2.1 工程概况
笔村立交桥为XX路既有笔村立交桥的基础上建造新的高架连续梁桥，分为W线和E线两条高架桥。其跨越部分工程范围为W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共计8孔。其中，W线布置为49m+49m+49m+49m共计长度为196m连续叠合梁，采用两片梁，桥面宽度为9.5m；E线布置为53m+49m+49m+53m共计长度为204m连续叠合梁，采用三片梁，桥面宽度为13m。W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
本桥主桥E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越广深准高速铁路线四条股道；主桥E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越广园路快速线东行及西行方向。（图1）为笔村立交桥改造工程现场概貌。
图1 笔村立交桥改造工程现场概貌
2.2 工程环境复杂性
（1）主桥E线和W线跨越广深准高速电气化铁路四条股道，施工过程中需做好安全措施确保行车安全和运输秩序正常；
（2）改造工程项目位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘，而笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。同样需要采取足够的安全措施确保公路运输安全和秩序正常；
（3）工程协调难度大，需要与铁路部门进行大量沟通协调，铁路封锁要点、安全防护等工作都制约着工程进度，同时与地方有关部门也需要做大量的协调工作；
（4）桥梁施工质量要求高，施工过程需控制好各个环节，以保证成桥状态达到设计要求。
3连续钢箱梁施工方案的选择
本工程主跨钢箱梁因横跨广深铁路、广园快速路，现场架梁与交通干扰的矛盾十分突出。在运梁、交通疏导、安全防护尤其是过广深铁路梁段吊装架设上遇到一系列问题和困难。本工程结合梁架设方法的选定,既要考虑桥的形式、跨度、桥址处自然条件、地形、交通状况及现有设备等条件，又要考虑确保架设安全、工程质量、工期、工程费用等因素。因此，经研究提出以下三套方案。
3.1方案一：布置临时支墩，采用汽车吊吊装
在28＃墩～32＃墩间每跨设置三排临时支墩，每跨分成三片梁。用汽车吊进行吊装，待钢梁吊装就位后在临时支墩上进行焊接。此方案是设计院的施工图方案，经过研究，存在以下缺点。
（1）临时支墩的设置没有考虑现场的自然条件和地形，有些临时支墩布置在现有的立交桥转盘、铁路界限之内。
（2）汽车吊在既有旧桥上作业对现有交通干扰很大，由于箱梁底距既有桥面距最小距离仅为5m，若按原设计架设贝雷架横梁后，贝雷架横梁距桥面距离仅为3.2m，大部分货车无法通过。
（3）既有旧桥能否承受吊装时的荷载（汽车自重、箱梁自重和运梁平板车荷载）还需要重新对旧桥进行检测后才能确定。
针对现场地形情况，要实施此方案难度非常大。
3.2方案二：钢箱梁现场拼装、焊接，采用伸臂导梁型架桥机进行架设
使用伸臂导梁型架桥机(YXQJ120/40型架桥机)，该型号架桥机适应大跨度架设桥梁，特别是前导梁和前主梁可伸缩。前导梁重量轻从而使架桥机的过孔悬臂弯矩最小，前导梁完成过孔收缩后架桥机的工作长度最短,从而大大提高了该架桥机的工作范围和性能，可以自行完成过孔。但本方案也有明显缺点。
（1）钢箱梁运输需要借用隔壁标段施工场地，协调困难。
（2）W线、E线要分两次架设，工期较长，满足不了工期要求。
（3）根据设计图，桥梁墩顶有墩顶横梁，架桥机前腿无立足点，故架设时还必须增加临时墩以支持架桥机前腿。
（4）由于架桥机前腿支撑在临时墩上，且距铁路及公路路面标高非常高，对铁路和广园快速路的安全防护压力非常大。
经研究,该方案装吊难度也比较大。
3.3方案三：钢箱梁进行现场拼装、焊接，钢箱梁焊接拼装完成后采用跨墩龙门吊进行架设
钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的架设位置进行箱梁架设施工。钢箱梁采用80t跨墩龙门吊(HLMD80-35/19A型门式起重机)进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移到位。本方案存在如下缺点。
（1）使用龙门吊吊装使用的机械设备比较多。
（2）由于钢箱梁整片吊装利用既有旧桥转盘作为运梁通道，需要对旧桥进行检测。
（3）部分受到现场条件限制的钢箱梁翼板需要进行局部改装。
但本方案使用龙门吊吊装，优点也是很明显的。
1）由于龙门吊位于公路及铁路两侧，仅利用晚上封锁时间进行施工，对铁路和广园快速路的干扰降到最低。
2）可以变现场不利条件为有利条件，便于施工。
3）使用龙门吊架设与汽车吊架设相比，可预见不利因素少。
4）龙门吊架梁相应减少了临时墩数量，相对于原设计方案更经济合理。
经过反复研讨，结合设备、材料情况，方案三在安全、工期、经济诸方面都有突出的优点，故选择第三方案。
4连续钢箱梁架设方法
由于立交桥跨越笔村转盘，设计桥面距地面距离为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每跨梁重约94 t），立交桥相邻建筑物较多，给施工带来较大困难。
本工程总体架设方案为：墩顶横梁及牛腿采用汽车吊配合龙门吊进行安装架设，钢箱梁采用龙门吊进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移，具体架设施工方案如下详细介绍。
4.1临时墩的设置
根据现场既有条件，临时墩位于墩柱两侧，不得侵入结构物限界，且布置需考虑钢箱梁焊接施工平台及钢箱梁采用龙门吊吊装方法的限制。
临时墩安装采用吊机进行安装，安装铁路及广园路附近的临时墩时，必须封锁相关的股道及市政道路，确保行车安全。
4.2钢箱梁加工、运输
本工程钢箱梁在厂内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，施工运梁平板车将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。钢箱梁焊接拼装完成后，运梁平板车将钢箱梁运至既有笔村立交桥上的箱梁架设位置进行箱梁架设施工。
运梁的重车需经过检算或桥梁鉴定后方可上桥，且必须在指定路线内行走。
4.3钢箱梁吊装方法
根据现场情况及现有设备情况，拟在每排桥墩处设置一跨墩龙门吊，采用龙门吊类型有两台80 t、一台50 t跨墩门吊进行吊装施工，三台门吊中心跨度分别为：41m、39m、39m。吊装时龙门吊考虑倒换使用。
吊装时需要对各构件控制截面进行受力检算合格后方可进行作业。
4.4临时设施拆除
（1）临时支墩的拆除：钢箱梁按设计就位后，拆除临时支墩时，采用千斤顶将梁整体顶升，拆除小支墩，然后使用40t吊机拆除横梁及临时墩。
设备的拆除：龙门吊拆除，使用两台80t吊机进行拆除。
5施工安全控制
确立“以人为本”的思想，进行合理的施工组织和管理，施工前制定应急预案及施工安全措施，采取一切措施减少对交通的影响和对居民的干扰，同时保证工程安全顺利实施。
5.1应急预案
坚持“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和相应工作程序（见下图2）。
图2应急预案工作程序组织流程图
5.2架设安全措施
（1）成立组织机构，加强领导。成立安装检查验收工程组，专司安装、检查、验收的组织，实施监督和安全控制，把关工作。
（2）分工明确，责任到人。指定专业责任人，明确各自管理责任，确保管理工作到位。
（3）加强机械设备的管理。龙门吊、架桥机是重要的临时承力设施，必须高度重视机械设备的现场安装、调试、检验验收工作，以确保其技术性能和安全可靠性。
（4）坚持标准化作业，杜绝野蛮施工作业。强化安装检验人员的安全质量意识，严格按标准要求进行安装作业。
（5）加强职工培训教育工作。组织安装、操作人员学习《龙门吊安全操作规程》、《架桥机、龙门吊安全操作规程》、《卷扬机安全操作规程》，严格按规程做好作业前的安全检查，吊装作业中各注意事项的监督落实，和遵守作业完毕后的安全规定。
（6）认真做好安装检验作业过程中所有可能发生的安全事故进行预测，提出防范处置预案，排除事故隐患。
（7）进行安全质量考核，对安装、检验作业人员的工作质量和安全效果，进行经济考核，个人收入与工作质量和安全效果挂勾。
（8）加强管理，明确岗位责任制，做到事事讲安全，时时讲安全。
6结束语
实践证明，采用龙门吊吊装连续钢箱梁的施工方法有效地解决了笔架立交桥工程的架设难点，降低了对广深铁路和广园快速路的影响，同时在广州市大型钢箱梁架设中也是首次采用，效果良好，希望对同类工程项目的实施有所帮助。
参考文献：
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作者介绍：
路面改造工程施工方案范文6
关键词：市政改造排水管道施工技术
中图分类号： TU991.36 文献标识码： A 文章编号：
1、概述
广西水电工程局安哥拉公司承建的NELITO小区市政改造工程位于罗安达市CAMALA区，小区面积100公顷，共有68条道路需要改造，道路总长19017.914米；排水管道改造工程为其中一个重要内容，而小区街道路路基以下大部分为沙土,施工难度大，项目施工人员在施工过程中不断总结经验，完善施工工艺,较好地完成了施工任务。
2管道施工关键工序及施工方法
施工工艺流程: 测量放样沟槽开挖基础处理管道安装沟槽回填
2.1测量放样
（1）测量放样前先对提供的测量控制点进行复核，复核无误后才能进行放样。
（2）在管沟开挖前，按设计的沟底开挖宽度和深度计算后，在现场用石灰粉撒出开挖控制边线。
（3）在开挖过程中，测量跟踪检查开挖高程，确保不超挖和欠挖。
2.2沟槽开挖
道路横断面≤6m,排污排水联槽纵向分段直挖；道路横断面≥7m,单槽纵向分段直挖；开挖沟槽时，勾机从基坑的端头以倒退行驶的方法进行开挖，自卸汽车配置在勾机的后侧装土后运到弃土场堆放。
(1)沟槽开挖在1.5m以上时，挖掘机应谨慎探挖，开挖前要了解该路段是否有地下管线，有管线部位要人工配合开挖，并对的管线进行保护处理，特别碰到给水管时要做好加固给水管，防止地下管线受破坏影响施工。
(2)挖掘机挖开表土层1.5m后，往下再分层开挖,开挖时再根据地质条件进行边坡支护。
①开挖后土质为较好的干粉沙土且工作面宽余时，开挖按分层自上而下进行放坡处理，坡度按1：0.5～1放坡，开挖分层高度1.5-2m;若工作面过窄只够布置管路且管路埋深超过2m则用钢板桩护坡，钢板可为横式安装，槽钢间距为80cm，三根槽钢支撑一块钢板；钢板与钢板之间要搭接连接。
图1管槽开挖支护示意断面图
而拔除钢板桩支护，应在回填土达到道路基层高度后，按由下而上的顺序交替进行桩板拔除。
②开挖后如发现该段土质为潮湿粉沙土、流沙土或淤泥时，应立即进行两边钢板桩支护，支护好后再进行开挖且边挖边压钢板至管槽底50cm。基槽深为3m以上则钢板为立式安装，槽钢间距为80cm，两根槽钢支撑一块钢板；基槽深为2m-3m则钢板可为横式安装，槽钢间距为80cm，三根槽钢支撑一块钢板；并在槽钢顶端下50cm处加设3m梯形槽钢支撑架（要求两侧支护槽钢间距为3m）。
③若开挖上部为干粉沙土而开挖至1.5m基槽遭遇地下水渗出，应在进行钢板桩支护后，于上游侧管头挖集水井用污水泵抽排降水处理。
④堆置土方或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般距离管槽上部缘不应不少于1米，弃土堆置高度不应超过1.5米；
(3)基坑和沟槽基底的土质必须符合设计要求，并严禁扰动；基底不得受泡，基底的淤泥必须清除干净，开挖到设计高程30cm后及边坡支护好后人工进行清槽，测量复核好标高后再进行下一道工序。
(4)对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖运土时不得碰撞。
2.3基础处理
管道基础采用180°砂石基础。管沟槽基础要求落在地基承载力fK≥150KPa的原土上。
(1)如开挖管槽至设计标高是淤泥或处于地下水位时，基底进行换填30-50cm片石，再铺2-4cm碎石填片石缝及加一层10cm天然沙压实做排水管缓冲层至设计标高后再做180°砂石基础；
(2)如开挖管沟槽至设计标高是膨胀土须做砂垫层，砂垫层厚度300毫米，再做180°砂石基础；
(3)如管沟槽落在回填土上，回填土需按路基要求进行回填，回填土需按路基要求进行，密实度应达到90%；再做180°砂石基础；
2.4管道安装
(1)施工前准备:
①对使用的材料进行全面检查,准备好HDPE缠绕壁塑料排水管、电热熔带接口；FRPP增强聚丙烯模压排水管，橡胶圈柔性接口；
②准备好施工机具:挖掘机、吊车、柴油发电机以及吊带、钢扣带、水平尺、撬棍等。
③检查测量控制轴线、标高满足施工要求。下管前，要清理管坑内杂物，管沟内地下水已排除。
④当排水管径d≥900mm时，采用HDPE缠绕壁塑料排水管，电热熔带接口， d≤800mm时，采用FRPP增强聚丙烯模压排水管，橡胶圈柔性接口。
(2)排水管安装工艺:
①下管及安装应自下游向上游进行。
②采用机械下管，用吊带通过管道内孔，用吊车或挖土机吊起下管。
③稳管边线法：将边线两端栓在槽壁的边桩上，对中线控制管子水平直径处外皮与边线间的距离为一常数，表明管道处于中心位置。
④调整管道中心及高程时，必须将管子垫稳卡牢，必要时可在管两侧设撑杆，避免发生滚动。
(3)安装质量要求:
①模压管安装时要保证管材完好和密闭，连接口的橡胶圈要密封安装好。
②缠绕管连接根据材料性能及说明书技术要求进行连接安装，管与管连接处要密闭，管道热熔连接部位要擦除干净，热熔过程不允许水泡热熔带，管底要保持有20cm空间，连接时要注意热熔带搭接头要安装有热熔棒。
③安装管道时测量要根据设计图纸及时复核管底标高，防止出现倒坡。管道坡度按设计图纸施工，现场出现特殊情况时根据协调后方案施工。
④管道安装时，表面必须顺直，管子接口平顺，符合设计高程。
(4)调整和固定管路：
①实土和少量渗水基础：安装调整好管路后回填压实半管，回填料为含水率合适的红土或天然砂，用打夯机夯4-5遍夯实后再分层往上回填。
②软土基础：安装调整好管路后用C20混凝土包全管，严重软基增设AQ38钢筋网。
③管顶至设计路面埋深不够时（模压管为1.2m）要用混凝土包管。模压管：150〈D1（管径）〈1200，500〈H1（管顶至设计路面高度）〈1000时，混凝土包上半管，下半管用红土或中粗砂回填夯实达到压实度95%；150〈D1（管径）〈1200，H1（管顶至设计路面高度）〈500时C20混凝土包全管并加AQ38钢筋网，且D1〈600时混凝土厚为200，D1〉600时混凝土厚为300。
(5)管道安装完毕，立即回填管道两侧级配砂石，防止管子滑动。清理管内杂物，泥砂、保持管内清洁、避免造成管内堵塞。
（6）必须在管沟内无积水，支撑牢固的前提下，方可进行装管。
2.5沟槽回填
（1）管道安装完毕并经检查验收合格后，进行细沙180度回填,分层夯实或用水密实, 管道两侧及管顶以上50范围内，应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过30；回填级配砂石至管顶0.7米；
(2)回填时两侧同时进行，以防管道位移，管顶以上回填压实应逐层进行，且不得损伤管道；回填土时要控制土的含水率。
（3）管道两侧及管顶以上50范围内，采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过30；
（4）分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯，碾压的重叠宽度不得小于20；
（5）回填红土每层虚铺厚度不得大于30；
（6）要严格控制回填土的质量、含水量及分层厚度，确保压实度达到设计要求。
表1
(7)路基土方压实度标准按城市支路标准执行。
(8)检查井周边采用打夯机夯实，回填土碾压时振动碾不要太靠近检查井，大型机械不能碾过检查井,地下管线以上70cm土方要人工夯实以保护地下管线
(9)填至路面时进行路面整平碾压。
3、结语
NILITO小区排水管道施工，施工现场地质情况复杂，施工难度大，在施工前，只有通过制定周密的施工方案，找出施工中的关键点和难点，才能使得施工起来井然有序，保证施工质量和安全，通过项目施工人员的努力，严格按照规程规范施工，同时根据现场的不同情况，灵活调整技术方案，保证了施工的顺利进行，得到监理和业主的好评，通过该工程，大大改善的小区居民的生活环境，提高了公司的声誉，为以后公司在安哥拉承揽更多的工程创造了有利条件。
作者简介：
李 华（1972―），男，广西大新人，工程师，主要从事工程施工技术管理工作。
