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公路设计总结及心得体会范文1
【铣工实习心得体会一】
为期五周的金工实习结束了，在实习期间虽然很累，但我们很快乐，因为我们在学到了很多很有用的东西的同时还锻炼了自己的动手能力。虽然实习期只有短短的 五周，在我们的大学生活中它只是小小的一部分，却是非常重要的一部分，对我们来说，它是很难忘记的，毕竟是一次真正的体验社会、体验生活。
通过这次金工实习，我了解了钳工、车工、铣工、磨工和数控车、铣、火花机、线切割机等的基本知识、基本操作方法。主要学习了以下几方面的知识：钳工、车工、铣工、磨工等的操作。
车工、铣工不是由数控来完成的，它要求较高 的手工操作能力。首先老师叫我们边听边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠 和操纵杆组成。铣床主要由主轴箱、主轴、立柱、电气柜、工作台、冷却液箱、床身。车床、铣床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作 用，然后就让我们熟悉随便练习加工零件。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正 确的刀，一开始我们要车个轴承样的零件。这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的 加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，准备在加以最后一刀，却操之过急，把圆弧的直径车小了！我痛心不已，惨啊！最难受的是站了一整天，小腿都疼 起来。但当把车好的零件交给老师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿。这种成功的喜悦只有通过亲身参加实训才能感受得到。
身为大学生的 我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。金 工实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的气氛。同学们眼中好学的目光，与指导教师认真、耐心的操作，构成了车 间中常见的风景。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际 能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。金工实习就是培养学生实践能力的有效途径。这里是另外一种学习课堂。通 过我们动手，对掌握的理论知识进行补充与质疑。这与传统的课堂教育正好相反。这两种学习方法相辅相成，互相补充，能填补其中的空白，弥补其中一种的一些盲 点。通过金工实习，整体感觉实际生产方式还是相对落后，书本中介绍的先进设备我们还是无法实际操作，实习中的设备往往以劳动强度大为主要特征，科技含量较 低，但还是有一些基本知识能够在实践中得到了应用。
总而言之，虽然在五周的实训中，我们所学到的对于技术人员而言，只是皮毛的皮毛， 但是凡事都有一个过程。我们所学到的都是基本的基本，而技术人员也是从简单到复杂“进化“而来的。最值得高兴的是没有同学在这些具有不同程度危险的实习工 种中受伤，反而在实习中不时会出现一些甜甜的笑，这是和同学们的认真与用心分不开。金工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了 自己所学的知识。金工实习更让我深深地体会到人生的意义——世间无难事，只要功夫深，铁杵磨成针！
【铣工实习心得体会二】
为其不长的金工实习即将落下帷幕。在过去的八天中，我们组先后实习了车工、线特/数铣/数车/铣磨、钳工、焊钣热等内容。虽然时间短暂，不能做深入学习，但这些天来的生活也称得上是内容丰富，充实有趣。在实习过程中，我不仅对实际工业生产过程有了一定的认识，掌握了一些基本技能，提高了自己的操作技能和动手能力，更学习到了许多工作学习中必备的品质，初步培养了自己作为一名工程师的素养。以下是我的一点心得。
一、作息时间
在参加金工实习的这几天中，每天我们都是8点钟上班11点半下班，中午休息一个多小时，下午一点半又要上班，到五点才能结束一天的实习。这使我改掉了在暑假中睡懒觉的坏习惯，每天力争早睡早起，好像是回到了军训的时候。这就为这一学期的学习开了一个好头，十分有利于我们养成健康的作息习惯，帮助我们改正凌晨睡，中午起的颠倒的作息。不仅如此，这一作息规定还增强了我们的时间观念，让我意识到凡事要赶早不赶晚，做事留有余地才不会是自己陷入手忙脚乱的地步。
二、保持镇定
在实习过程中，许多工种都需要保持镇定这一要求。比如车工，一开始未免有些紧张，不是加切身时加得太多，就是不能用适当的速度竟转动手柄，又或者读不对数据或是根本想不起来要做哪一步，导致了效率的低下与失败。静下心来好好反思发觉自己是太紧张了，于是镇定情绪，不慌不忙的做下面的步骤果然取得了不错的效果。又如焊接过程中，太过紧张了手就老是抖个不停，焊的歪歪扭扭，焊枪动的不是快了就是慢了。只有平心静气才能慢慢地推动焊枪，焊准，焊好。
三、团结协作
有许多操作过程中，需要两名或同学共同完成工作。这时，就需要发扬团结协作的精神。像热处理的实验过程中，每个人各司其职，负责自己的一个环节，又互相帮助，帮其他同学服务。同学间毫无私心的帮助，真诚的相互鼓励加油，一切分担工作的压力，更一起分享成功带来的喜悦，金工实习更象是一个集体活动，拉近彼此的距离，填补了存在的隔阂，是大学生活中少有的几次彻底展现集体的魅力的机会。
四、耐心与耐力
要说金工实习中哪个环节给人印象最深，十有八九的同学都会回答钳工。一进工作间就是个下马威。站在那儿又锯又锉地折腾了一就连一个像样的平面都锉不出来，那真是觉的头晕脑胀，大受打击。第一天结束的时候，还把锤子的羊角锯坏了，当真是觉得自己肯定做不完了。好在其间有两天的休息，养精蓄锐之后再度开工，终于按时完成了任务。钳工对于我来说是个不小的挑战，它告诉我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心与耐力的双重保障下，才能出色的完成工作。
五、因材施教
在教育方面孔子提倡因材施教，在实习中我也体会到也要因材施“工”。往往达到一个目的有好几种方法，这时就要综合考虑精度要求，经济效益邓众多因素选择最适当的方法。比如加工一个环可以用车床车，也可以用刨工，钳工，磨工，甚至线切割，但是它们加工出来的精度却不一样，耗时耗费也相差不小。同样是车床，对不同的材料每次的加工深度有不同，硬刚每次就应在1mm以内，软一点的刚或其他金属则可以每次切削多一些。如果对不同的车刀要求又不一样。精车比粗车的就要每次少切一些。总之，要根据根据具体情况进行具体分析。
近十天的金工实习，虽然有些累，但感到很欣慰。给我们指导的师傅都很随和，一遇上我们不能开窍或双手不巧时他们总是耐心一遍又一遍地给我们讲解，甚至是手把手地传授技术，平常空有理论的我们终于感到了实践有多么重要，倘若没有金工实习，有一天走出校门，什么是电焊条、什么是台虎钳、车床和铣床有什么不同、原来螺母是可以用手工磨出来的、铸造用的材料是沙……这些我们都不知道，还说是学工科的学生呢！可想而知，金工实习给我们的实践性知识有何等的可贵。它是让我们把自己当成一份钢料，在实践这个大熔炉里不断的敲打，不断的磨练，让我们的体魄和精神不断的得到提高和升华，铸造成一块优秀的工件！
【铣工实习心得体会三】
一、实习目的：
“金工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。
在实习期间，我先后参加了车工，数控机床，钳工，焊工，刨工的实习，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。
二、公司介绍
xxx机械有限公司（原青岛轻工机械厂、黄海锅炉厂）于一九六五年建厂，是国家原轻工业部定点生产食品机械和啤酒机械的重点企业，也是国家劳动部和机械部首批颁发b级锅炉制造许可证和br1级压力容器设计、制造许可证的厂家。企业占地面积3。6万平方米，厂房面积约1万平方米，各种机加工设备200余台。
（一）主要产品：
工业用燃煤、燃油（气）热水、蒸汽锅炉、导热油锅炉、煤气发生炉;氟利昂储罐、罐头杀菌锅、食品机械;造纸高频疏机;高浓度啤酒稀释设备;酵母添加设备;冰啤设备;卧、立式食品包装机械及各种一、二类压力容器设备等。
（二）人员状况：
企业在册员工360人，工程技术人员50余人，其中高级工程师9人，工程师14人。专业分布为机械制造、锅炉制造、焊接、电子、自动化仪表、生物化学、无损检测及理化试验等。企业技术力量雄厚，并具有一套完整的质量保证体系。
（三）公司经营状况：
企业经营状况良好，各项经济指标处于同行业较好水平。企业位于青岛市区工业中心，铁路、空运、海运、公路交通、通讯都极为方便，设施完善，十分有利于国内外商家合资合作。
三、实习过程
20xx年10月份~20xx年2月份。我来到了xxx机械有限公司的实习车间，等待师傅的到来。我开始也是到实习课室上课。听了师傅的讲解和分好组以后，我们就开始到实习车间开始了金工实习了。我是分在了第四组，由于开始的时候车床不够，我们就先去进行学习刨床和铣床的使用。听完了刨床的师傅讲解后，我们就先休息二十分钟，然后就听铣床师傅的讲解，师傅讲解完后，我第一天的上午工作时间也到了。下午，轮到自己动手做了。开始我是先在学习铣床的使用。模拟着师傅的步骤，我就开始做了起来。虽然我在听师傅讲课，但是当我正真做起来的时候，就感觉有点难度了。有时候忘记了机器上某些按钮的功能，有时候操作步骤颠倒，有时候操作方法错误……总之我可以犯的错误都差不多犯了。不过在师傅的指导下，我们还是能完成了工件。完成一个工件，我们又用了另外一个下午的时间了。虽然质量不是很好，但是自己亲手完成了任务。铣床的实习中，虽然要用很多冷却油来冷却，工作起来很不方便，还有会弄脏衣服。但是工作中我体会到了一种艰苦生活。第二天，我们就开始自己动手学习刨床的使用了。我一个上午也就才生产出一个工件，不过老师说比其实习的同学的质量好。这让我们很开心，是我们这一组人共同努力的结果。我来负责前后进给量的控制，一个实习同学负责向下的进给量的控制，一个实习同学负责观察工件的加工情况……就这样一起合作，才让我们完成了任务，这使我们知道合作的重要性。下午，本来还是我们熟悉刨床和铣床的时间，不过我们的任务已经完成了，所以我提前到我们班车床开始了解车床的一些情况，为接下来车床的实习打下一些基础。
11月1日，就开始我的车床实习了车工是我们实习的一个重要的部分。车削是车床加工的主要方法。车削就是在车床上，工件旋转，车刀在平面内作直线或曲线移动切削。在熟悉车床的构造和操作过程后我们久开始自己动手。为了避免写锝太过于烦琐。我只能谈谈在操作过程中自己所犯的错和所学到的技巧：
（一）、装刀在装刀过程中，调节刀的高度的好坏，对于后面加工精度有着重要的影响。最好的方法是，在装好后，用一个材料测一下是否是可以了。如果削平端面的时候，没有留下小圆台就行了，假如有的话，还要进行调节。
（二）、试刀在加工过程，大家都经常犯的错是为加一个直径，搞了好几次，这样使工时加长了，影响了加工的速度。最好的方法是两次结束，在第一次加工时，加工到1cm~2cm时要拉出来先测一下直径，调节一下尺寸后再进刀，使余量只留下精加工的3mm左右。
（三）、精度在这一方面，大家通常都只追求视觉上的完美，把整个的工件加工的很光亮，忽略了设计者在精度方面对加工者的要求。有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工时拉长了很多，使成本提高了。成本也是一个在设计时需要考虑问题之一。
（四）、切断在这一加工的过程中，需要先保证刀具的锋利和工件的稳固性，因为这些不行的话，机床会颤动，会影响到工件的质量，一不小心，还会功败垂成了。
（五）、轴心工件从一开始就要固定在卡盘上，因为一松动后，它的轴心就变了。轴的好坏对于工件成败也有着重要的关系。
（六）、冷却液特别在精加工的过程中，有没有加冷却液影响到光亮的程度，有时是前头不加，后头加，这样了使前后有了区别，影响了视觉美观。
公路设计总结及心得体会范文2
【关键词】山区、高速公路、桥梁设计、特点、要点
一、山区高速公路桥梁设计研究的重要意义
公路的发展会带动市场经济的发展，市场经济的发展将促进高速公路的建设，两者可以说是相辅相成，相互影响的，尤其是在我国的社会经济获得高速发展的近几年，在这种客观条件下，公路建设也得到了很好的发展前景。我国地大物博受地理环境的影响，地形的差异也十分的明显，尤其是针对山区这样的地形，作为山区高速公路建设中交通连接点的桥梁，其设计是否合理、桥梁的质量是否达标等等这些问题是首要考虑的因素，只有合理的巧妙的利用桥梁技术建设，才能够逐渐完善高速公路的建设。因此，相关部门要从源头上做好山区高速公路桥梁的设计工作，以确保整个山区高速公路的发展。
二、山区高速公路桥梁设计特点分析
由于山区地形、地质非常复杂，纵坡大以及平面半径比较小等等，而这一点对于高速公路的建设，往往需要花费更多的财力、人力以及物力才能够完成，无疑增添了更多的难度。笔者针对山区高速公路桥梁的特性通过分析总结了以下几点：
1、由于山区本身的复杂地质条件，直接导致了山区桥梁基础的设计具有一定的复杂性。
2、往往山区的高速公路路线都需要经过许多的沟壑，这就导致高墩大跨度桥梁比较多，并且具有很多的复杂性和多样性。
3、山区的地面线横坡陡的地形通常都是多变形态，这就导致了具有一定数量的山区高速公路需设置半边桥以及高挡墙。
4、山区高速公路的路线通常是按照沿溪展线进行设线，路线出现交替反复是很普遍的现象，因此，这就导致了山区高速公路桥梁的斜弯桥的数量相对较多。
三、山区高速公路桥梁设计与高速公路路基的关系
山区高速公路桥梁的路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，很多情况下并不是受水文控制而是受地形控制的，这就需要因地制宜，采用路基方案或采用高架桥进行比选，同时对于造价的问题也是十分令人重视。正常情况下，对于路基规范是有一定的强调要求的，“路基中心填方高度>20米时，宜和桥梁做方案比选。”但是在项目实际运作中，往往由于工期紧，就直接考虑桥梁方案。实际上对于地质情况较好，虽然填方中心高度达到30m，但收敛较快的V型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，横纵坡陡，场地有限，极易引发边坡不稳，施工技术难度十分大，而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，对于填土高度>20米的路段，要根据具体情况如地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等具体分析，进行综合的比选，然后再决定是否适合建设桥梁。
四、山区高速公路桥梁设计要点分析
4.1山区高速公路桥梁的基础设计
山区高速公路桥梁的基础设计是整个山区高速公路桥梁设计的前提条件，所谓山区高速公路桥梁的基础设计，只有做好了基础设计工作，才能够保障桥梁的建设质量以及使用。在一般情况下，山区高速公路桥梁设计最为常用的基础设计有桩基础以及扩大基础两种设计。在地质条件比较好的情况下，一般都会优先采用扩大基础，而就桩基础来说，对于地质条件比较好的路段通常采用嵌岩桩方式，而地质条件比较差的路段则会采用摩擦桩。在正常施工中无论选用哪一种设计，都必须遵循以实际的条件现状为基础，做好施工前的具体环境和地质勘查，然后结合实际情况拟定合适的设计实施方案，这是确保基础设计的关键所在。
4.2山区高速公路桥梁的上部结构设计
山区高速公路，桥梁所占的比重较大，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。一般情况，对于跨径20到35米的桥梁可以采用小箱梁，对于跨径>35米的桥梁，根据其桥梁的受力特点，通常采用T梁更为结实和安全。另外，从使用效果和造价上讲，小于20米跨径的桥梁，现阶段通常用密肋式预应力矮T梁替代空心板结构。小箱梁是介于矮T梁和常规T梁之间的一种截面，无论从造价、施工简便性还是受力等各方面更有优势，所以对于跨径在20到35米的截面，采用小箱梁的结构形式是最为适宜的选择。
4.3山区高速公路桥梁的下部结构设计
下部构造设计主要指桥梁墩台的设计。常见的高桥墩的墩高度
4.4山区高速公路桥梁的建设材料的设计、选择
在山区高速公路桥梁的设计中，建设材料的质量是主旨，建设材料的设计、选择是否合理、科学，直接的关系到山区高速公路的正常使用。因此，相关山区高速公路桥梁设计工程师务必做好建设材料的设计以及选择工作，必须结合具体工程的需要以及实际的条件，否则将会影响到桥梁设计方案的贯彻，以及影响到山区高速公路桥梁的建设以及使用。
五、结束语
总而言之，我国面积广大，地形地势复杂多变，而高速公路作为我国重要的交通要道，对于我国现代化建设发展起到了尤为重要的作用。然而，相关统计资料显示，在经过了多年的高速桥梁设计研究工作，我国桥梁设计部门取得了很多傲人成就的同时也发现了不少问题所在。未来，如何进一步完善和发展现阶段我国山区高速公路桥梁设计工作是今后我们所要面对的一大重要课题。本文是笔者多年工作研究经验下的一点心得体会，希望能对同行起到借鉴的作用。
参考文献：
[1]陈小艺. 秦巴山区高速公路桥涵抗水毁设计安全性评价体系研究[D].长安大学，2009.
[2]许璐. 山区高速公路桥梁设计关键问题研究[D].长安大学，2009.
[3]孙子健. 山区高速公路桥梁设计探讨[J]. 公路，2003，05：33-37.
[4]周益民. 山区高速公路双层高架桥梁设计探讨[J]. 公路，2010，02：42-46.
[5陈依依. 云南山区高速公路梁桥优化设计及工程应用[D].重庆交通大学，2011.
公路设计总结及心得体会范文3
关键词：沥青混凝土，施工工序，工艺技术，处理措施
沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。许昌至扶沟高速公路NO.4合同段由K19+200至K27+832.84长约8.64Km，公路等级为高速公路，路基宽度为双向四车道，采用沥青混凝土路面，即7cm粗粒式沥青混凝土下面层＋6cm中粒式沥青混凝土中面层＋5cm细粒式沥青混凝土上面层。我个人参与了沥青路面的施工过程，从实际出发写出一点心得体会，和大家一起探讨。
1.准备阶段
沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，材料准备，设备的安装调试，合格的基层等。
1.1熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由项目总工程师牵头，组织技术，计划等部门进行此项工作。
1.2人员配置：沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
1.3沥青混凝土配合比设计：许扶高速4标委托河南省交通科学研究院对沥青配合比进行了专业化设计，在工地试验室进行了多次试配试验，进行了试验段施工，优化了各项技术参数，对下部大面积施工创造了良好的条件，并且保证了沥青混凝土的质量。
1.4材料的准备：做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。选用各项指标满足技术标准要求的材料。
1.4.1沥青是最关键的材料，沥青运到工地现场后，工地试验室要 按照试验规程中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。
1.4.2各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。沥青混凝土面层用碎石、砂、石屑及矿粉组成混合料，各种原材料级配、压碎值等指标都必须检验合格。
1.5设备的安装调试:沥青混凝土混合料的拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用2台， 摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。
1.6合格的基层:沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉应满足要求，它对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。
2.施工阶段
施工阶段主要工序是：拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。
2.1沥青混凝土拌和:沥青混凝土拌和时要严格控制其拌合、出场温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置，不合格的混合料不能出场。
2.2沥青混凝土的运输:沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.
2.3沥青混凝土的摊铺:运料车辆到达摊铺机作业面时，在规定摊铺温度下摊铺。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。另外，摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1h，就要设置横缝。
2.4摊铺层碾压：摊铺成型后及在规定温度下时进行碾压，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。轻型双钢轮压路机先稳压一遍，稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m.稳压完成后即可进行复压，复压完毕后用轮胎压路机进行终压。碾压过程中技术人员要随时检查，发现有缺陷及时处理。行走速度控制在4km/h，必须带有碾压轮洒水功能。
2.5施工缝的处理：沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
3.检测及缺陷处理
3.1检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是 3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。钻芯取样的试件带到试验室后，要做马歇尔试验及其它试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能，主要包括压实度、空隙率、容重、稳定度、流值等，满足规范要求是合格的。
3.2常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。
3.3资料的收集整理：沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。
4.结语
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置，在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。。经检验此工程达到了设计及规范要求。竣工验收时得到了业主的好评，为我公司争得了经济效益和社会荣誉。同时也为我公司今后路面施工提供了一种较好的经验和借鉴。
【参考文献】
[1]交通部.沥青路面施工技术规范.人民交通出版社，2000，10.
[2]山西公路局. 公路工程通病分析与防治. 人民交通出版社，1999，12.
公路设计总结及心得体会范文4
一、活动主题
心系交通安全，远离事故伤害。
二、宣传内容
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《重庆市道路交通安全条例》、《重庆市道路运输管理条例》等法律法规；市政府有关道路交通安全工作规定。
三、活动时间
**年4月22日至**年7月29日。
四、工作目标
通过深入开展道路交通安全宣传，切实提高全社会的道路交通安全意识，养成交通文明习惯，达到行人横穿、乱穿公路、车辆闯红灯等道路交通违法现象明显减少，车辆各行其道基本形成自觉性，交通秩序明显好转，安全状况明显改善的目标，为大足经济社会发展创造良好的道路交通安全环境。
五、组织领导
为确保活动的顺利开展，县政府成立了由县委常委、常务副县长陈廷剑任组长，县安监局局长龙飞、县公安局副局长兼交警大队大队长雷兵、县交通局副局长周宁及县级有关部门领导任副组长的全县道路交通安全百日大宣传活动（以下简称大宣传活动）领导小组，活动领导小组办公室设在县交安办（电话：43761689、传真43722029）。
领导小组办公室负责活动的具体组织协调，指导各街镇乡交安办、各交警中队、运输企业开展大宣传活动，并制定大宣传活动的考核办法。
各单位要按照县政府的部署和要求，成立活动组织机构，制订具体工作方案，确保大宣传活动的顺利开展。
六、活动安排
（一）道路交通安全百日大宣传活动启动仪式
县政府决定于4月下旬，在大足南门桥车站广场举行大宣传活动启动仪式。启动仪式由县公安局牵头。
各镇乡街人民政府也要组织在本辖区开展相应的宣传活动启动仪式。
（二）道路交通安全专题宣讲活动
1．道路交通安全专题宣讲会议。由活动领导小组办公室牵头，会同监察、安监、交通等部门，召开由部门、街镇乡、企业负责人及驾驶员、群众参加的道路交通安全专题宣讲会议。
2．集中宣讲活动期间，交警大队组织专业运输企业召开专题宣讲会，开展签订安全承诺书，交流心得体会，建章立制，培训考试等活动。要针对营运车辆发生特大交通事故较多的状况，会同交安办和交通部门，深入运输企业对驾驶人进行集中宣传教育。组织运输企业管理人员和驾驶人集中听一次交通安全课，强化交通安全知识教育；集中观看一次交通安全宣传专题片，强化自律意识；安排一次交通安全基本知识考核，强化宣传效果。
（三）组织各类新闻媒体开展重点宣传
县新闻舆论部门要积极组织开展“道路交通安全百日大宣传活动千里行采访活动”，对全县道路交通安全情况及大宣传活动进行实地采访报道，扩大活动影响。要在县级媒体设立专栏、制作专题节目、播放公益宣传片。
（四）开展中小学生交通安全知识竞赛活动
交警大队要积极配合县教委，开展以“安全伴我成长”为主题的班会、交通安全知识竞赛等活动，以“小手牵大手”带动市民交通安全法律法规知识和安全常识的普遍提高。
（五）制作下发交通安全宣传品，丰富宣传内容
活动领导小组办公室要组织相关部门设计制作宣传手册2000份，各类宣传资料、宣传品5万份、典型事故案例光盘1000盘，发放到各街镇乡、县级部门、专业运输企业、学生和广大市民中，扩大活动的知晓率和影响力，提高广大市民的参与热情。
交警大队要制作《致县机动车驾驶员的公开信》，在县级媒体、互联网站、窗口部门等广为播发；要将印有交通安全提示的宣传卡通过车管站、执法室业务办理窗口等各种途径发放。同时，组织交通安全宣传挂图、专题片巡回展播，在辖区人流密集地、车站、码头等场所以及车管、交通违法和事故处理窗口张贴、展示交通安全宣传挂图、张贴画，扩大宣传效果。
（六）集中开展“五·一”黄金周交通安全宣传活动，掀起宣传
“五·一”黄金周期间，交警大队要指导各运输企业以“遵章守法，从每一步做起”为主题，组织开展大规模的交通安全提示活动，要在车站、广场等人流密集的地方悬挂宣传横幅，设立咨询台，摆放交通安全宣传展板，发放宣传材料，营造浓厚的宣传氛围。
（七）开展交通秩序专项整治活动
交警大队要制定道路交通安全百日大宣传活动交通秩序整治方案，组织深入开展交通秩序专项整治活动。交警大队要明确一个辖区重点路段、路口作为文明示范路段或严管路段，加大对违法违规行为的查处力度，并以点带面扩大管控范围。同时，要全面排查行人容易横穿公路的地点，积极协助市政部门安装人行护栏等交通安全设施。
（八）组织专业论坛，开展交通安全大讨论
活动期间，领导小组办公室要认真策划，在大足有线电视台上组织交通安全论坛，邀请社会知名人士、专家、学者等开展大讨论，掀起社会各界关注交通安全，文明参与交通的热潮，扩大百日大宣传活动的影响力和覆射面。
七、工作要求
（一）高度重视，加强领导。县委、县政府决定在全县大力开展道路交通安全百日大宣传活动，这充分体现了县委、县政府对公安交通管理工作的高度重视。公安机关要站在践行“三个代表”重要思想，构建社会主义和谐社会的高度，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持以人为本、关注民生、贯彻落实科学发展观、打造“平安、和谐大足”的要求，切实加强领导，采取有力措施，确保道路交通安全百日大宣传活动顺利开展并取得实效。
（二）精心制订方案，认真组织实施。各单位要按照各自职责和百日大宣传活动要求，制订实施工作方案，落实工作责任，切实履行好职责，确保各项工作措施落实到位。
公路设计总结及心得体会范文5
关键词：水稳基层； 施工监理； 体会
常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道。东南环段总长13.186Km。
项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在LM-2标水稳施工监理中的体会和大家分享一下。
在水稳基层前期准备工作就绪的情况下，包括完成底基层验收移交；施工人员、机械到位；原材料完成备料，自检合格并报验；水稳专项施工方案审批并备案等。LM-2标于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路双幅快车道进行了水稳基层试验段的摊铺工作，试铺当天天气多云，温度在17℃～26℃之间，东南风、风力3-4级。长度207米，试验过程顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程严格按照《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和《水泥稳定碎石基层施工指导意见》进行。在施工中，我方监理对各项技术指标及关键技术参数进行了全面检测和数据采集，并对施工全过程进行旁站。现将施工监理中心得总结一下。
一、施工准备工作
1、施工机械检查：试铺前由本我方监理人员对到场机械设备进行了详细复查，主要是设备完好情况及定期维修保养记录。
水稳拌和机1台（CBW600型）、装载机3台（ZL521F）、运输车辆12辆（25T以上）、单钢轮振动压路机1台22T（XS222）、单钢轮振动压路机1台18T（YZ18T）、胶轮压路机1台（YL27-3）、粒料摊铺机2台（RP752）、洒水车2辆（3T、10T），以上机械性能良好，保养记录齐全，满足一个作业面施工的需要。
2、原材料检测：试铺前由单位中心试验室按照指导意见规定检测频率及检查方法对进场的水泥、碎石等原材料进行抽检，各种原材料检测结果满足相关要求。
3、配合比设计情况：
本项目水稳碎石配合比由技术服务单位（江苏省交通规划设计院）提供，配合比为：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥剂量为4.0%，最佳含水量为4.7%，最大干密度为2.379g/cm3。原材料进场后，根据原材料检测结果并根据试铺段当天的天气情况及实测集料的含水量，将水稳配合比调整为：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥剂量为4.0%，含水量为5.0%。
4、 下承层检查：该段落下承层是由S14路基标提交的12%灰土底基层，该段落底基层已经验收，交接手续齐全。施工前我方监理检查情况如下：下承层表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填补密实；底基层干燥，我方监理督促承包人施工前洒水湿润。
5、首件申报审查：经总监办审查，首件申报各项资料齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。
二、拌和工序控制
驻地办安排一名监理人员负责水稳混合料拌和全过程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、装料方式。
1、拌和机设定产量为450T/h，于当日7：30开机至14：00结束，总产量2488T，实际产量为385T/h（含等待料车耽搁时间）；
2、所拌和的水稳混合料均匀一致，各项检测结果符合要求；
3、三台装载机上料速度满足生产需要；
4、自卸车装料规范，装料方法采用汽车前后移动，混合料分三次装入自卸车，顺序为汽车的前部―后部―中部，避免混合料离析。
5、不足：拌合中混合料含水量控制不均匀，存在局部拌合批次混合料含水量偏大现象，现场施工中发现局部位置碾压后轮印无法消除。承包人应加强后场混合料拌和工序管理，要保证含水量适中，更要重视混合料含水量的均匀性。
三、混合料的运输
混合料运输采用12辆自卸车运至现场，每车载重量均达到30吨左右。混合料出场前均用油布覆盖，部分车辆油布偏小，未能完全覆盖混合料表面；混合料运到现场后，由专人指挥卸料，并做好相应记录。但有个别自卸车因运距短（3.5Km），混合料不用油布覆盖，造成混合料表面失水，此类情况需指令承包人对作业人员加强教育；运输车数量基本满足试验段摊铺需要，但仍有运输车不连续，摊铺机等料现象发生，需安排专人做好运输车辆前后场的调度。
四、摊铺工序控制
由二名监理人员负责摊铺工序的旁站监理工作，对摊铺的速度、横坡度、松铺厚度、夯锤振级、料位高度、摊铺后效果等进行全面控制检查。
1、采用两台摊铺机作业，内侧摊铺机宽度为6米，外侧摊铺机宽度为6.5米。两机相距5-10m，纵向搭接宽度10-15cm；
2、摊铺速度水稳施工指导意见要求为1.0m/min，实际摊铺速度测算为1.8m/min，摊铺速度稍快；两台摊铺机夯锤震级均为3.0级，但实际摊铺中震动效应不明显，调查原因是承包人日常维护不善，皮带污染造成过松。所以监理人员今后大面积的摊铺中应注意督促承包人一方面要加强作业人员的作业培训，另一方面要做好机械设备的日常维修保养，确保不发生因机械故障造成停工，甚至影响工程质量的现象发生。
3、高程控制：主机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过可调支架上设置的铝合金梁方式控制。副机一侧采用“走钢丝”，另一侧通过在已摊铺混合料顶面“滑雪橇”方式控制；
4、松铺系数根据以往经验初定为1.3，施工中监理人员同测量人员现场定点跟踪测量高程后，经计算确定为1.3；
5、现场监理人员需督促承包人在摊铺前需对辅助人员做好技术交底工作，使得辅助人员在工作中做到有的放矢，摊铺中发现离析、厚度高低等情况需主动跟进铲料、补料；
6、运输车辆数量满足一个作业面施工需要，卸料无碰撞摊铺机现象，但料车碰撞摊铺机是卸料中普遍存在的问题，如监理人员监控松懈，此类问题极易发生，所以在日常摊铺中监理人员一定要做好旁站，避免因料车碰撞摊铺机造成平整度不良。
五、碾压工序控制
由一名现场监理负责碾压工序的监理工作，主要控制碾压的遍数、碾压顺序、碾压速度，实时制止违规操作并作好相应的记录，碾压结束后形成以下结论：
1、碾压机械：单钢轮振动压路机18T、22T各一台、胶轮压路机1台进行碾压。
2、碾压顺序：18T单钢轮振动压路机1台初压---22T 单钢轮振动压路机1台复压---27T胶轮1台终压；
3、碾压方式分两种：
第一种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压2遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振2遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
第二种碾压工艺：初压：18T单钢轮振动压路机1台静压1遍，振压1遍；复压：22T单钢轮振动压路机1台复压强振3遍；终压：27T胶轮1台终压2遍。
4、碾压速度：初压速度为1.5-1.7Km/h，复压速度为1.8-2.2Km/h，终压速度为1.5-1.7Km/h。
5、碾压效果：现场压实度各测点压实度均已达到98%的要求；
编
号 检测项目
压实度（%） 无侧限抗压强度（MPa）
1 第一碾压方案 第二碾压方案
2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9
6、碾压方案选取：从现场碾压情况来看，两种碾压方案组合均存在初、复、 终压衔接时间过长，难以在控制含水量下完成碾压的问题，在今后的水稳施工中需增加单钢轮 1台22T（XS222）缩短复压时间，方可保证碾压速度。两种碾压方案碾压完成后水稳表面密实平整，从检测数据来看两种压实方案区别不大明显，从考虑增加1台XS222的角度来看，采用第2种碾压方案较为合理。
六、横向接缝处理工艺及养护情况
横向接缝处理采用将起步和收尾端人工铲成斜坡，压路机正常碾压，待碾压完成后，人工拉线将斜端刨除，将断面修整成垂直横向断面。
碾压区段碾压结束后，承包人能做到及时覆盖透水土工布洒水养生，每天上午、下午各洒水一遍。在7天保湿养生期内，由我方监理对该段落养生情况进行巡视检查，经检查该段落始终保持湿润状态，交通管制较好。
七、试铺段数据采集及现场检测结果
我方按照批准的首件施工方案对承包人进行监理。水泥用量109吨，集料用量2254吨，水泥剂量经总量校核为4.3%。试铺段完成后，我监理方与承包人对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标满足设计和规范要求。试验检测结果如下：
试铺段试验检测结果一览表
序号 检测项目 单位 检测结果 质量要求 判定
1 压实度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格
2 压实度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格
3 水泥剂量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 设计4.0
±0.5 合格
4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 设计4.7
±1.0 合格
5 强 度 Mpa 3.9 3.5 合格
混合料中集料的筛分试验结果（水洗法）
筛孔尺寸 通过下列筛孔的质量百分率（%）
31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
第一组 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2
第二组 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1
设计
级配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9
从混合料的筛分结果来看，集料级配均在设计控制范围，集料合成级配满足设计级配要求，混合料含水量控制较好，水泥剂量控制在4.3%左右，混合料各项检测值均满足施工规范和指导意见要求。
7天养生期结束后，在10月5日我监理方同承包人对试验段进行了钻芯检测，共钻取6个芯样，芯样均完整，从钻芯结果看，质量满足施工规范及指导意见要求。
八、水稳监理心得体会：
1）监理方应会同承包人做好与路基单位的交接工作，交接手续要及时、齐全，底基层的质量必须满足标准要求。交接测量必须严谨，如在过程中发现底基层存在松散，高程、宽度不满足要求等情况，应当及时向路基施工单位提出，并向建设单位报告，交接手续不全，交接测量不符合要求，不得接收。
2）监理人员应随时检查承包人的备料能力，要按各集料的比例储备，特别是水泥的备料。水稳碎石施工关键是控制好水泥的初凝时间，如过程中发生断料，极易造成施工过程中等待或中断施工，轻则增加多道横向接缝，影响平整度，重则导致碾压时间超过水泥初凝时间，造成质量事故。故监理人员需随时检查承包人的备料，特别是施工前必须检查。
3） 对于现场料场，监理人员应督促承包人开挖好排水沟，做好防雨覆盖措施，施工中因承包人原材料不作覆盖，造成雨后集料含水量过高，但拌和时又不对含水量进行调整的问题普遍存在，反应到摊铺现场就会存在碾压后弹簧，压路机轮印无法消除，水稳压实度不到，成型后空隙多，强度不足等问题。督促承包人对各类集料分开堆放，并做好隔断，避免窜料，因水稳场拌是拌合楼各集料仓控制，无二次筛分设备，窜料后会造成合成级配超限，导致现场水稳碎石不成型。监理人员通过上述控制点，可从源头上控制好水稳混合料拌和质量。
4） 水稳监理过程中，监理人员必须检查好承包人的机械设备，重点检查机械设备同施工现场的匹配情况及设备运行是否良好，如机械及运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余，督促承包人切实加强机械设备的维护、保养工作，确保不发生因机械故障造成停工，料车不足造成等料等甚至影响工程质量的问题发生。摊铺过程中要连续，尽量减少横向接缝；同时注意接缝的处理，拼接及碾压方式，要求设专人负责。
5）后场监理人员工作相当关键，特别是后场试验监理人员，对后场拌和出料，要加强水泥用量与含水量的控制。后场监理人员须随时目测混合料含水量、水泥剂量，并随机抽样检测，发现偏差应立即要求承包人纠正。
6）督促承包人严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。尽量减少混合料运输过程中的水分损失，加大检查力度，确保每一辆运输车覆盖到位，对覆盖不到位的车辆采取一定的惩罚措施，控制好混合料含水量，保证碾压质量。发现问题监理人员应发出书面指令、通知单等督促承包人整改。
7）前场监理人员应督促承包人在碾压区设立明显标志，做到层次分明，相邻碾压区不得漏压。如碾压中有粘轮的现象，或混合料表面离析，监理人员应督促承包人派专人进行清理，同时补撒混合料，以保证平整度。
8）做好作业人员的技术交底，充分发挥作业人员的作用。做好技术交底包含两方面内容，一方面是我方监理人员内部的技术交底必须详细，把握好监理过程中的难点及关键控制点，另一方面是督促好承包人对作业人员进行技术交底，施工中作业人员料车不覆盖、卸料后余料乱弃、摊铺机速度过快等问题相当普遍，故监理人员必须做好这方面的监督工作。
9）做好现场测量工作，对承包人的测量监理人员应及时复核，避免发生水稳碎石厚度不均匀，层与层之间厚度相差过大情况，不能盲目相信承包人说第一层控制差点，第二层补足的说法，层厚过程中控制不好、平整度差也是监理工作不到位的表现。
10）熨平板中间离析是国产摊铺机存在的通病，不管新旧，或多或少均存在，针对此问题监理人员需督促承包人做好摊铺机的日常保养，并且在摊铺过程中严控摊铺速度，如此可显著改善离析问题。
11）对压实度检查时留下的试坑监理人员应要求承包人及时采用水泥混凝土填补。按照检查频率，每一百米每车道一个点，点数是相当多的，不及时填补或不填补会造成大量的软弱点，会对今后的路面质量造成不良影响。
12）每次施工前，监理人员应督促承包人要求认真做好一切准备工作，要对相应的底基层表面进行清扫，洒水湿润并经验收合格后开始摊铺。底基层不撒水湿润会造成底层水稳碎石失水而不成型，反应在钻芯芯样上就是层与层位置结合不良，并且芯样不完整。底基层上浮土等垃圾过多会造成存在软弱夹层，车辆运行中产生的水平力、竖向力传递不连续且不均匀，造成软弱位置内部应力破坏。故这也是水稳碎石监理工作中的关键点。
13）养生期内，监理人员应督促承包人洒水车尽可能在不要在养生路段上行驶。因为在此期间水稳碎石强度尚未形成，大吨位车辆振动后易中断水稳中水泥水化反应，造成水稳不成型或成型不好，故在条件允许下监理人员应建议承包人采用小吨位洒水车或让洒水车在外侧便道上行驶。
以上是本人在从事常熟市三环路快速化改造工程水稳碎石基层监理工作中的一点心得和体会，拿出来与大家分享，不足之处请大家批评、指正。
（钱伟：部门负责人）
主要参考文献：
《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）
《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
公路设计总结及心得体会范文6
关键词：岩溶地质；岩溶分类；处理；钻孔桩施工
中图分类号：p642.254 文献标识码：A 文章编号：1006-4311(2012)02-0082-02
1 工程概况
湖长高速公路浙江中部，起点位于湖州市，终点位于长兴县，线路全长约33Kin。本施工段线长2.5kin，左线长2.6km；段内桥梁共6座，共计1200.24m。桥梁基础均为钻孔桩基础，钻孔桩长度一般在25～45m，最深处达到57m，桩径为φ130em、φ150cm、φ200cm不等。
2 地层岩性
本区域各种地层发育，自老而新依次有寒武系、至留系、中～上泥盆统、白垩系和第四系；其岩性多变，包括片岩、千板岩、板岩、炭质板岩、和砾岩、砂岩、粉和岩、页岩、泥岩及灰花岗岩、白云质灰岩、泥灰岩，此外还有火山碎屑岩。所遇岩浆岩体包括海西一印支期花岗岩和燕山期花岗岩类。地表的岩石风化普便强烈，灰岩溶蚀明显。对工程影响较大的岩以主要为中泥盆统白云质灰岩，下石炭统灰岩和煤系、部分上三叠统的泥岩和炭质页岩，以及较厚的第四系残积土。
3 起因
本段桥址地质主要为白云质灰岩及其风化层组成，桥位处于弱、微风化白云质灰岩层夹多处土洞、溶洞，岩溶较发育，溶洞有高达17m，钻孔桩总计6750延米，按照常规的钻孔桩施工工艺不能有效的解决此类问题，根据地下岩层的特点，我们采用了针对性的分类处理方法，加快了钻孔施工进度，有效的控制了成孔成桩质量。
4 岩溶地质分析
根据施工中遇到的实际情况结合设计单位提供的地质资料，将本段岩溶形态在施工中的具体表现形式分为：
4.1 溶洞，一般埋深在地表5m以下，随地下岩脉形状分布而其表现形态不同，腔室形状直径也各不同，在该地段一般为3～5m大小不等。溶腔内有填充不等数量的泥石沉积物，随着钻孔穿越溶洞，造成泥石沉积物大量涌入孔桩，影响桩基钻进。溶腔无填充物，当钻孔穿越溶洞时，孔内泥浆返流如溶洞内，造成孔内泥浆急速下降，孔壁四周应力失衡，不及时造浆孔壁塌陷。
4.2 流沙层，一般分布在古河道冲积区域，河道沉积物与上渗地下水融合形成饱和地层，钻进中扰动该地层，造成大量的土体流动；浅层的流沙使地表塌陷，钻机无法正常就位，深层流沙层，泥浆流失，孔内塌陷，孔内径及深度发生变化。
4.3 斜岩，通常意义上的斜岩主要指工程施工中遇到的卡斯特地貌可溶岩被溶蚀过程中的一种地质表现，其岩石表面参差状，起伏不平，岩石成丘状或峰丛、峰林状：当孔桩钻进中钻头只能_个点面冲击接触到斜岩面，斜岩面与周边地质土层承载应力不同，造成钻头偏斜，孔桩垂直度不能保持。其中因斜岩岩质不同又分为石灰岩斜岩和花岗岩斜岩。
4.4 土洞主要是因地下水或地表水流入地下土体内，将土体颗粒的可溶成分溶虑，带走细小颗粒，使土体被掏空成洞穴而形成的。潜蚀和冲刷是导致土洞的主要作用，因此当孔桩内泥浆或水到达土洞位置时，对土洞形成二次冲刷，造成洞体扩大，周围土体失稳形成坍塌，也对孔桩施工造成一定影响。
5 实施方法
5.1 溶洞根据溶洞大小变化及有无填充物采取下钢护筒和回填相结合方法处理：
①当溶洞的高度较小时，采用抛填比例1：1的片石及粘土，回填后冲击成孔，放慢钻进速度，冲程控制在1m以内，使钻头挤压片石及粘土充填溶腔空隙及护壁，反复挤压，反复冲击，待穿过溶洞范围2m后按正常钻进速度钻进。过程中随时进行检查，如出现水头降低、缩径及塌孔现象，重新按上述方法进行处理，同时泥浆比重控制在1.4以上。为了保证钢筋笼吊装后塌孔造成孔底集於，一般在钢筋笼吊装后进行二次清孔，清孔完成后立即灌注混凝土。②当溶洞高度在3m＜H≤5m时，溶腔无充填物或半填充，如出现的位置在表层土下6m左右时，采用壁厚8～10mm钢护筒对接加长成孔穿越溶洞区，同时在钢护筒内抛填片石及粘土进行挤压冲钻，施工中冲程控制在1m，钻进速度放慢，穿过溶洞后可正常钻进。③根据地质资料判断，溶洞位置若在地下较深，就需对溶洞进行水泥注浆填充后再进行冲孔，注浆压力不小于2MPa。④施工前根据实际情况一定要选用合适功率的钻机施工，深孔在35m以下的和溶洞层距分布较小容易造成卡钻的桩基选用功率较大的钻机钻进，减小卡钻和掉锤的机率。
5.2 斜岩根据钻孔芯样确定位置和类别，制定处理方案，并准备处理材料，一般采取孔内爆破、回填纠偏或导轨导向冲钻的方法处理。①石灰岩斜岩主要采用回填纠偏，回填压碎值较高的块石，块石和粘土比例按照1：1比例掺配，反复在斜岩开始处冲钻，减小冲击行程至1m以内，将斜岩面击碎，防止锤头偏位而造成孔位偏位。②花岗岩斜岩处理采用下大钢护筒，大钢护筒比原有钢护筒直径大20～30厘米，大锤冲击至斜岩面以下，改用小锤冲击，将大锤冲击的斜孔范围消化掉。小锤为正常直径，正常钻进；③菪小锤钻进过程中还是出现斜孔和偏位现象，根据斜孔位置埋入工宇钢导轨，导轨埋设一定确保在孔位斜向方向，导轨下部回填片石或高标号砼至斜孔初始位置，待混凝土凝固后钻锤沿工字钢导轨进行钻进；④钻进深度不大，遇到斜岩可抽出孔内泥浆和水，采用人工下孔爆破掉岩石斜面，可使钻机锤头底与孔底接触密实，继续钻进。
5.3 流沙层 一般采用地表加固、孔内回填填充方法处理。
①浅层流沙层：根据地质资料初步确定流沙层的深度和厚度。组织人员对钻机附近地表进行加固处理，根据地表组成情况确定采用压浆方式或砼灌注硬化；②深层流沙层：控制好孔桩钻进的泥浆比重，利用不同的材料调控孔桩泥浆比重，满足泥浆护壁和沉渣起浮的双重要求。
5.4 土洞 土洞一般因溶腔较小，采用粘土回填即可克服，正常钻进。
6 结束语
通过以上的方法控制钻孔桩施工，基本能控制岩溶地质条件下桩基施工难题，保证质量、施工周期可控。
6.1 通过对以上各措施的制定与落实，钻孔桩施工进度有了明显的提高，达到了目标要求。通过各项调整后，对2004年5月21日至2004年9月20日完成钻孔桩进行统计分析，统计结果如表2。
6.2 全部钻孔桩完成时间为2004年9月30日，按照原计划完成，不但满足了工期要求，更为后续工作赢得了时间为整个工程的按业主要求完工，提供了一定的保证。
6.3 经济效益成果
(1)直接费用：通过提前完成钻孔桩，降低钻机耗电。
节约用电：20台钻机×60天×12小时×75千瓦／小时×70％利用率×0.6元＝453600元。
(2)间接费用：管理费，根据本项目以往每月管理费列支情况，桩基提前二个月计算，后续工程依次提前，总体管理费按一个月计算为：25万元。
(3)两项节省费用合计：453600+250000=703660元
岩溶地区钻孔桩施工技术主要是要解决的问题如下：
①斜岩的偏孔问题。②溶洞段钻孔桩施工技术，如地表坍陷、水头下降、坍孔、卡钻等施工问题的处理方法，要针对不同溶洞类型进行分析，处理方法也不同。主要是按埋深、溶洞的大小、填充或非填充、溶洞是否连通、选择适当的回填材料如片石、粘土、水泥、注浆、钢护筒跟进等处理方法。③根据溶洞的分布，同一个桥墩桩基施工的先后顺序等。④土洞或流沙层可以取掉不要。⑤最后可以总结一下心得体会。
参考文献：
[1]张旭玲.岩溶地基钻孔桩施工技术叨.西部探矿工程，2010，(05)
