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航空气象重要性范文1
关键词：民航预报工作 飞行安全 挑战机遇
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0051-02
民航预报工作又称民航气象事业，与发达国家相比我国民航预报工作起步时间较晚，但发展却十分迅速，尤其是随着20世纪末八九十年代我国航空事业的空前发展，航空气象预报工作也得到了十分显著的提升，如今的民航气象预报工作的现代化建设已经进入到一种全新的领域，随着自动观测系统和多普勒雷达技术的发展和普遍应用，以及现代科技和其他先进卫星技术的推广，民航预报工作已经逐步完成了从人工手动化到科技全自动的完美转变。
1 民航预报工作中出现的问题和面临的现状
（1）民航气象预报工作不能满足现阶段的航空需求。随着我国民航事业的不断发展以及现代飞机性能的不断提高，人们对民航的飞行密度、飞行高度、飞行速度以及飞行航线距离长短的要求越来越高，特别是在我国取消飞行放行制度之后的非常时期，各大航空公司以及其他相关部门对民航气象预报工作所提供的产品和服务有了新的需求和理解，但就目前的航空气象预报服务产品却不能很好的满足上述需求，除此之外，在当前市场经济竞争十分激烈的环境下，航空公司需要尽可能的降低运作成本并且最大限度的提高经济效益，上述这些问题都致使民航预报工作进退两难。
（2）气象产品的发展过程十分缓慢。天气是主导民航安全飞行的主要因素，在目前现行的民航气象部门中，最为核心的部门是气象预报部门，专业性强的预报人员是气象台的骨干核心，气象部门的日常工作目标和工作任务是以航空公司所提供的飞行任务和飞行计划为中心，经专业预测后为他们提供飞行文件和飞行数据以及天气讲解、咨询并各类天气预报等。民航气象数据库的建立和普及，使得我国民航气象部门的现代化建设进程十分顺利，气象资料的传输共享以及交换储存有了质的飞跃，用户已经可以在第一时间获得丰富全面的气象资料，但是，我国气象产品的发展速度却十分缓慢，除了由传统的人工操作变为计算机操作之外，没有任何实质性的发展。
（3）对气象产品缺乏统一的理解。20世纪末我国某航空分公司在执行重庆飞往深圳的航班时由于雷雨天气而不幸发生空难，那次空难当天的气象服务等工作规范到位，气象预报也及时准确，包括乘客也第一时间获得了相关的服务产品，但空难并没有因为这些充足的准备而避免，在那次空难之后有关调查部门进行了细致的排查后发现，那次事故发生之前，飞行员、管制员以及签派员都是以各自的身份对气象服务产品进行解读，同时预报员也没有很好的理解当时的气象服务产品，工作人员之间缺乏必要的沟通，导致空难事故的发生。
2 民航预报工作问题的解决办法
（1）改变思路，将工作重心转移到主动服务之中。民航预报工作部门需要努力提高预报的准确度，为飞行部门以及相关管制部门提供新鲜精确的气象数据，特别是在航空公司对气象产品要求越来越高的新形式下，预测部门需要不断研究，详细了解用户的不同需求，在综合分析各类问题后根据用户的不同需要生产出不同的气象产品，与此同时研究前沿、高性价比的产品给广大用户，建立一个更加符合在新形势下发展的航空气象服务体系，从另一方面促进我国民航事业的稳步发展。此外，民航预测工作人员的思想稳定程度也从另一方面决定了他是否能够胜任这份重要的工作，民航预测的工作人员不仅是保障民航飞行安全的中坚力量，而且是帮助民航公司产生更多社会效益的有力支持，从上述几点我们不难看出民航气象预测工作人员在整个民航飞行工作中有着十分重要的作用，因此，作为民航气象预测的工作人员需要正视自己的工作，不断激发自身潜能并且充分发现自身的价值，为每一次航班的安全贡献自己的力量。
（2）提高自身素质，来满足我们工作重点的转移。2001年4月，深圳遭遇了一次罕见的冰雹天气，深圳多家机场都因为这场冰雹并且伴有雷雨大风的极端天气影响不得不停止飞行，那一次冰雹雷雨的天气有几个特点，强度大、发生突然以及传播范围广，在如此恶劣的极端天气面前，当时的气象预测工作并没有起到有效的作用，以至于那一次的损失完全是在毫无预料和思想准备的情况下突然发生的，由此可见，预测部门对极端气象的研究与监测是十分欠缺的，导致有了如此惨痛的教训。通过这次损失我们应该充分认识到提高自身素质的必要性，在日新月异的科技发展以及新理论技术的不断涌现下，我们更应加大对工作人员专业技术和心理素质的培养，确保他们的工作能力能够满足广大用户的需要，同时聘请专业资深的飞行员和管制员作为导师，言传身教的将他们的工作经验和工作技巧传授给相关预测人员，再充分利用现有的条件对工作人员进行必要的航线模拟培训，多与飞行工作者进行交流沟通，深入实际的了解他们的飞行需求。
（3）学习其他国家的先进民航预测技术。由于我国民航预测工作与某些国家相比起步较晚，就发展程度和发展水平来说的确在一定程度上落后于有些发达国家，因此我们需要积极的学习其他国家先进的民航预测技术，指派相关人员去预测技术发达的国家实际交流，或者聘请这些国家的专业人员对我们的工作进行指导，与此同时更多的参与到国际民航预测工作中，与其他国家的专业人员共同协作，共同创造出先进科学的气象产品，为我国的民航事业不断输送新鲜血液。除此之外，为更好的适应在市场经济调控下全新的民航气象服务体系，我们应开拓思维解放思想，不断发掘更多更新的领域服务于用户，比如成立专门的机构并且配备专业性强的工作人员，全身心的投入到新产品的研发和新技术的开发中。
（4）定期培训民航预测的相关工作人员。先进的技术需要专业人员的操作才能发挥作用，作为民航气象预测部门，需要不断接收来自国际最前沿的先进气象预测理论和技术，只有将这些预测理论和技术全面掌握才能更好的为我国民航飞行所用，因此，民航气象预测部门需要定期开展对工作人员的培训工作，确保他们第一时间接收并且学习理解最新的理论和技术，对表现出色的工作人员给予相应的奖励，以此激励更多的人全情投入到预测工作中，有条件的预测部门还可以定期举办一些活动，为员工与员工之间的工作心得交流提供场所，鼓励他们分享自己良好的工作经验和工作技巧，让预测人员能够在轻松愉悦的氛围内学习到更多知识，除此之外，也要定期对预测人员进行考核，对不符合考核标准的工作人员进行再培训，确保每一位预测人员都能用专业负责的工作态度和工作技术做好民航的气象预测工作，从根源上提高预测工作的质量和效率，这样不仅能帮助预测部门筛选出优秀人才，也能从另一方面节省不必要的人员开支，部门内部的优化对整体的预测工作来说有着十分重要的作用。
3 结语
综上所述，民航气象预测工作是保障民航安全飞行的中心环节，在新疆复杂多变的气候下做好民航气象预测工作，等于增加每一次民航飞行安全的系数，同时也是对乘客生命安全负责的体现，因此，对于新疆伊宁机场空管业务部气象台相关工作者来说，做好民航预测工作不仅需要预测部门不断学习先进的技术经验，而且需要预测人员不断提升自身的专业水平和工作责任感，只有做到这两点才能更好的完成民航预测工作，同时才能更好的推进新疆伊宁机场航空事业的健康发展。
参考文献
[1] 李希元.气象预测对民航飞行安全的重要性思考[J].航空制造工程，2014（14）.
航空气象重要性范文2
[关键词]气象见习人员；思想作风；培训考核；民航安全
中图分类号：E263 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0187-01
引言
随着中国民航的快速发展， 飞行航班数量日益增长，面对复杂恶劣天气多发、气象设备更新换代、气象人员的数量也在不断扩大，各地民航空管气象运行保障单位都面临着严峻的安全挑战。纵观近年发生的不安全事件，许多是由于气象见习人员或新放单不久的气象人员造成的。因此加大对气象观测、气象预报、气象维修见习人员的培训管理，使得气象人员队伍整体素质得到提高，只有这样，才能保障民航飞行安全的持续长久。
1 牢固树立“安全第一”的思想意识
思想意识是人的头脑对于客观物质世界经过思维活动而产生的结果的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，而人是这个思想意识的主体。民航工作的宗旨就是“安全第一”。对于民航气象人员来说，要牢固树立“安全第一的思想”，特别是对于刚参加工作的气象见习人员来讲，牢固树立安全第一的思想显得尤为重要。
首先，要做好见习气象人员的思想教育，人们无论做任何事情，都是先有思想后有行动，有正确的思想才有正确的行动，有积极的思想才有积极的行动，有统一的思想才有统一的行动，思想教育是指通过一定精神、道德的宣传、教育、引导、激发人们的干劲，改变人们的行为，使之为实现组织目标而努力。
其次，从思想上认识到民航安全的重要性，现在的年轻人思想独立，个性鲜明，责任意识相对于六七年代的人来说弱一些，但是他们思想活跃，接受新知识、新任务的能力较强，从开始有了一个好的思想认识，才能有一个好的思想开端；再次受大环境的影响现在的天气复杂状况增多，而安全保障的要求越来越高，所以气象人员肩负的责任越来越重，对从事气象基本业务的人员要求也越来越高；
最后，在日常的学习中要不断的加强安全教育，强化见习气象人员的安全责任意识，避免人为原因造成的不安全事件的发生。从思想上提高安全意识、责任意识、风险意识和服务意识，克服麻痹思想，增强使命感。在保障安全中，安全事故往往发生在那些安全意识淡薄的“薄弱人”身上，安全意识差，这种错误的安全意识必然支配着不安全行为的发生，是安全保障的重大隐患。 只有从思想上重视，行动上以各种规范标准为指导，安全工作才能一步一个脚印的做扎实，才能确保安全工作的顺利实施。
2 强调严谨细致的思想作风培养
作风是指一个人在学习、工作和生活等方面表现出来的态度和行为，是一贯的做法和做派。见习时期是见习气象员良好工作作风养成的最佳时期，养成良好的工作作风，是我们干好工作的基本条件。
首先，要使见习气象员从思想上尽快明确自己的工作态度和人生目标，帮助其完成从学生到员工角色转换。
其次，对民航气象工作的全面认识和理解，增进见习气象人员工对本岗位的认识及其下一步发展目标。增强对新岗位的团队意识和团队合作的理解，使见习气象人员从一开始就养成随时汇报工作，有问题与领导积极沟通，工作中与同事之间相互协助的好习惯。
再次，要培养见习气象人员的时间管理观念，因为气象的各项报文的都有严格的规定时间，迟发、漏发报文不但是工作中的严重差错，而且会给安全保障带来严重的威胁，所以时间的遵守是见习气象员必须养成的良好习惯。
最后，从工作中的点滴做起，必须按照各种规章制度和流程来执行，不能抱有侥幸心理或过于自信而在工作中省略某各环节，那么都有可能出现工作失误。例如在2014年的某航站观测员在发报时错误的将“取消”键当作“确认”健使用，而且又没有检查报文是否发出，结果造成了天气报告的漏发。这就是过于自信和不按照工作流程，而造成了严重的后果。常言说“严师出高徒、强将手下无弱兵”。气象教员一定要言传身教，严字当头，采取“一人主负责，众人传帮带”的培训方式，指定专门培训教员手把手“传、帮、带”，做到不留疑问，清晰透彻，规范严谨，有机结合。思想作风过硬的气象教员定能培养出思想作风过硬的徒弟。养成良好的个人行为规范，要学会自我约束和管理，规范个人的日常工作、生活行为。从观测每一次的天气现象，认真记录每一次的天气过程，编发每一条报文都要严谨入微，不存侥幸心理，这些良好习惯的养成将对今后的工作会受益终身。
3 培养过硬的业务理论和技能水平
扎实的理论知识和过硬的业务技能是每个见习气象人员逐步具备的要求。气象人员的业务素质是做好气象服务和保证飞行安全的关键，见习气象人员大都是刚从气象专业院校毕业，初步具备了一定的理论基础，但理论与实际存在有很大的差别。相对见习气象人员的培训而言，更着重于实际应用，培训包括岗前培训和岗位培训。培训的内容应包括法律法规及规章制度、专业及相关知识和基本技能。培训采取长远和当前相结合，采用定期培训和临时培训相结合，集中学习和自学相结合的方式进行。
培训不仅要注重结果，还要注意培训过程、方式方法，先求质量、再求数量，以一正确二速度三提高为基本原则。需要分步骤、多方面、循序渐进，由浅到深，由简单到复杂，从理论到实际。在培训过程中见习气象人员要增强学习的主动性，积极地向培训教员请教不懂的问题，不要留有学习的死角，这样就容易在将来的工作中埋下隐患。
在培训的过程中选择优秀的气象教员 ，对见习气象人员进行集中的业务理论知识、规章制度、工作流程、设备的使用、各项应急预案和民航气象的法律法规等等授课，在集中授课结束后，进行考核。考核可以是笔试也可以是口试，考核合格者进行下一步的培训，不合格者将进行追加培训，直到考核合格。这样就从理论知识上把好了第一关，良好的理论基础是见习气象人员工作的基石，基石坚固了，才能盖起高楼大厦。接下来的技能培训中，见习气象人员将深入到实际的工作岗位，先跟班进行观摩气象人员的实际工作状况，包括工作流程，应急处理，信息通告，报文处理等各个环节，在基本熟悉各岗位的工作状况后，将由岗位教员进行一对一、手把手的指导，从最简单的处理相关的业务电话、报文的编写、检查、发送到复杂天气出现特殊情况的处理，以及需要上报的信息通报等等，逐一学习。
在技能学习过程中，要做好笔记，尤其是教员在实际工作中遇到的特殊情况的处理经验，进行理解和吸收，使在日后的工作中处理类似事件时能够得心应手，不至于手忙脚乱。同时还要善于观察和总结，对于观察到的问题要及时请教教员，直到明白为止。总结见习过程中遇到的各种天气现象，特点是什么，教员是怎样处理的，作为今后学习的重点。理论扎实了，技能提高了，工作的质量就增强了。只有工作质量增强了，提供给民航相关部门的气象服务质量就提高了，给相关部门的安全保障提供了可靠的依据。
4 实行考核奖惩和优胜劣汰机制
从一名见习气象人员到合格的气象员再到成熟的气象员大约需要5年的时间。我们要完善气象观测、预报员放单考核制度并严格执行。气象执照以及放单考试屡考不过，学习能力不足、缺乏上进心的气象人员员要坚决地实施转岗分流。
航空气象重要性范文3
关键词 护林防火；预测技术；监测；阻隔；通讯；扑救
中图分类号 S762.3 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2013）07-0198-01
由于受到干燥、多风气候的影响，青海省护林防火任务相对于其他地区显得更加艰巨。因此，在开展护林防火工作中必须注意采取合理技术与管理对策，提高护林防火的针对性与有效性。相关部门需要根据《森林防火条例》等规章制度，灵活采用科学的护林防火技术，不断提高护林防火工作水平[1-2]。目前，护林防火的主要技术包括林火预测技术、林火监测技术、林火阻隔技术、林火通讯技术以及林火扑救技术等。这些技术有着各自的应用条件与优缺点，为了提高护林防火工作水平，就需要采取相应的管理措施，合理运用护林防火技术[3-4]。
1 护林防火预测技术
随着护林防火重要性的日益凸显，国家林业部陆续颁布了《全国森林火险天气等级》《全国森林火险区划等级》等规范性文件，指导护林防火，促进林火预测工作不断科学化、系统化。根据气象部门提供的降雨、相对湿度、空气温度、风力等数据，评估森林火险天气等级。目前，青海省已经形成了林火预测网，能够根据气象因子对森林火险天气等级进行较为准确的预报，并且逐步完善了火行为预报系统、火灾发生预报系统等，提高了森林火险预报的科技含量。
2 护林防火监测技术
防止发生森林火灾的关键是及时、准确地监测林火，贯彻“打早、打小、打了”的森林扑火原则。越来越多的高新技术被运用在林火监测中，林火监测从单一的地面林火监测逐步转变为航天遥感、航空和地面的立体式林火监测体系，此种监测体系包括了4个层次：卫星监测、飞机巡航监测、瞭望台监测以及地面巡护。卫星探火、微波探火、雷击火监测、地波雷达探火、红外线探火等技术的快速发展，极大地提高了林火监测的准确性与及时性。气象卫星监测具有以下特点：时间频率高、监测范围广，平均扫描宽度可达2 700 km；能够获得连续性的资料，有利于确定火势强度、火场面积以及发展方向；搜集数据迅速，节约成本和时间；不受地形条件的限制；处理图像形象直观等。通过NOAH气象卫星，搜集地面的林火信息，并将这些数据传输至接收站，经过处理分析形成监测图像，为护林防火提供客观依据。我国用于监测林火的飞机主要包括直升机与固定翼，一共7个机种，主要机型是小松树直升机、运-12、运-5。飞机监测可以获得地形地物、火区、火线、火点等清晰照片，可以用于评估火势方向与蔓延速度等。林火监测瞭望台主要有钢铁结构瞭望台、砖石结构瞭望台和木制结构瞭望台，目前我国已经兴建了大量的火情监测瞭望台，覆盖率高达85%。地面巡护是指民兵护林小组、森林警察部队和护林员等人员利用交通工具在责任区内，开展不同密度、不同时段的巡逻，对火情进行监控与报告，是应用最早、最广的护林防火监测措施。
3 护林防火阻隔技术
目前使用较多的是火烧法，火烧法能够取得较好的效果，但技术性要求也较高。因此，要在合理测定风速、可燃物含水量、湿度、温度等因素的情况下，进行严格操作，准确控制用火时间。防火线虽然能够取得一定的防火效果，但是也存在着需要每年维护、投资多、容易导致水土流失等缺点。因此，必须根据林地的实际情况谨慎选用此项技术。我国北方林区防火带以落叶松防火林带为主。截至2010年，我国1 hm2林地平均有13.2 m的生物防火林带，还有一定长度的工程阻隔带与自然阻隔带，逐步形成了林火阻隔网。
4 护林防火通讯技术
常用的护林防火通讯技术主要包括地空通讯、卫星通讯、无线通讯以及有线通讯等。目前我国已经形成了护林防火通讯网络，通过程控、对讲机、无线、有线等方式实现信息互通。各省级护林防火指挥机构和县级防火部门、市级防火部门之间建立了通讯网，实现定期联络、信息共享。总体来看，护林防火领域已经应用了一些先进的通讯技术，如网络数据通信、短波数据传输、短波自适应通信、集群通信、移动通信以及电话图文传真等，为护林防火工作的规范化、科学化、高效化开展奠定了良好的基础。
5 林火扑救技术
目前，林火扑救技术主要包括：地面灭火、人工降雨灭火、化学灭火、航空灭火、爆炸灭火和计划火烧等。人工降雨灭火效果好，但是需要在一定的天气条件下才能使用，如果没有符合条件的云体，就无法使用此项技术。航空灭火的形式主要有机群洒液灭火、吊桶灭火、洒水灭火、锁降灭火以及机降灭火等。近年来，航空灭火得到了初步运用，但是其效能还有待于进一步的发挥。通过计划火烧，可降低林区内的可燃物载量，减少火灾蔓延通道，防止发生破坏性的火灾。
6 参考文献
[1] 张有秀.祁连山林区森林防火的现状与对策[J].防护林科技，2004（5）：76-78.
[2] 安永平，徐振贤，张桂琴，等.宁夏六盘山森林火灾预防对策[J].宁夏师范学院学报，2008（6）：73-75.
航空气象重要性范文4
关键词：签派 人为因素 素质 改善建议
中图分类号：F713.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0218-02
飞行签派是航空公司航班运行管理体系的指挥中心，按运行规范和有关飞行运行管理规章的要求，负责组织、指挥、协调航空公司的各类航班运行，实施飞行计划、签派放行和飞行监控作业，保证航空公司飞行任务安全、正常按计划实施。同时又是空中与地面及各保障部门信息沟通的桥梁，其工作的好坏直接关系到飞行安全和航空运输产品的提供。
人是生产活动各个环节的中心，影响航空安全的重要因素是人为因素，业内人士的普遍认同这个观点，早期占航空事故的20%，现在已上升到75%强。随着现代科学技术手段的不断发展，设备的可靠性显著提高，人为因素所造成的航空安全事故的比例将会更加明显。
1 影响运行控制安全的人为因素
笔者认为，人为因素大致可分为两方面：
一是签派员的自身综合素质。自身素质又包含主观思想和职业素养两个方面。主观思想主要有工作责任心不强，安全意识不够，自满或自信，表现在不遵守规章制度，不严格执行工作程序，盲目蛮干，凭感觉和侥幸做事等；职业素养主要有心理素质，应变能力，业务知识，纪律性和工作作风，沟通协调能力等。
二是企业内部管理水平。再优秀的签派员也有可能出现工作差错，如何将签派员的多个个体有效的整合成一个团队，尽量避免个体差错，增强团队凝聚力，使签派员的素质有效发挥，达到1+1>2的效应，则体现了内部管理对保障飞行安全的价值。运行控制部门的内部轮岗有利于签派员的知识面扩展，员工之间的配合默契，避免签派员的工作惰性；行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况下的处置预案、奖罚措施等是保障飞行安全的层层屏障；建立人为因素差错防范可构筑网式结构安全体系，并使其常态化，系统化，最大程度的避免由于人为因素造成的航空安全隐患。
2 改善签派工作中人为因素对航空安全的影响
对于航空公司来讲，要加快发展和保障飞行安全，提高运行控制能力，首先就是要充分挖掘从业人员潜能，运行控制中心是现场运行的中枢和指挥中心，而飞行签派员作为运行控制工作的核心，主要工作是制定飞行计划，飞行监控，航班放行，这就决定了签派员必须综合考虑公司的利益，考虑安全，对运行负责，所以签派员综合素质尤显重要。但是，仅仅要求签派员的素质提高是远远不够的。按照现代企业管理理论，个体的能力需要有良好的环境才能发挥出较大的效能，对于团队来说，如何建立良好的运行机制，调动员工的工作积极性，把工作差错率降到最低，提高团队战斗力，在改善人为因素对签派工作的影响有着至关重要的作用。以下将从签派员的素质和企业内部管理两个方面，提出改善建议。
2.1 签派员的综合素质
航空公司对签派工作的重视程度和对签派员的要求不断提高，把签派员当作“ 地面的飞行人员，控制中心的机务人员”。对于人为因素在签派工作中的影响，各航空公司已经在培训课程体系中设置了有关人为因素的课程，但实际情况是流于形式，没有贯彻到实际的生产过程中，也没有把它变为企业文化的一部分，所以很难避免因签派员的人为差错造成飞行安全事故。以下从签派员的主观思想和职业素养两个方面具体阐述。
2.1.1 签派员的主观思想
签派员作为航空安全敏感人员，在运行控制中起着举足轻重的作用，与飞行人员、机务人员一样，要求签派员必须严格遵循规章制度，遵守岗位职责。但是在航班运行不正常的情况下，签派员会出现高度紧张和麻痹松懈。在长期重复作业的条件下，要求工作人员被动地执行规章和遵守纪律，工作出现差错的概率将会大大增加，影响航空安全。所以应该变被动为主动，在工作实践中培养职业责任感，让工作人员确实感觉到自身工作的重要性，担负其工作责任。要培养这种责任感，企业要努力营造一种团结、上进、务实且富有活力的工作氛围，并成为企业文化的一部分，使每一个人认识到自己是团队中不可缺少的一分子，自己的工作失误会给公司造成巨大损失。以积极、乐观、严谨的态度去完成工作，对航班安全运行，公司效益的提高都是至关重要的。从而，使工作人员逐渐养成一种高度的职业责任感和荣誉感。
2.1.2 签派员的职业素养
主观思想上有了提高，并不意味着就能将工作做好。随着航空事业和科学技术的发展，签派员必须不断地学习、应用、总结、再学习，把学习到的知识应用到实际工作中去，提高自身专业水平，熟练使用各种专业设备，按照工作程序，出色地完成各项工作。久而久之，签派员的职业素养将大大提高，减少工作失误，改善运行控制管理，保证飞行安全。要做到这一点，航空公司必须按照《签派员训练大纲》和《121部》的要求，对在职签派员进行各种培训，并注重培养签派员以下几种能力。
（1）签派员要有丰富的业务知识和专业技能。
为了让运行控制工作更具严谨性、科学性、经济性，要求签派员具备丰富的业务知识和专业技能，运筹帷幄，各种决策有理有据，避免盲目蛮干，顾此失彼。签派员对飞行的专业知识掌握得越牢固、对飞行动态把握得越严谨，在特殊情况发生时，才能有很强的自信心和控制力。因此签派员不仅要学习本专业的知识，而且对飞机的性能、航空气象、空中交通管制程序、机场运行条件等各种知识等等，都应该详细的了解和学习。因此如果签派员熟悉航空方面的各种知识，能够给出具体明确的指示，提供专业的飞行建议，即使出现特情，地面签派支持有利于增强飞行员的信心，从而确保飞行安全。
（2）签派员要有良好的心理素质和应变能力。
在正常的签派工作中，这一点体现并不明显，但在特殊情况下，签派员的心理素质和应变能力将会直接影响飞行安全。特殊情况的常常具有复杂性和突发性，如果签派员面对突如其来的情况自己先慌了手脚，不知所措，把业务知识和规章制度抛掷脑后，就会丧失正确处理事件的时机。所以航空公司应从心理、智力、意志品质等方面加强签派员这方面的培养。
（3）签派员要有较强的沟通协调能力。
在航空运输过程中，签派员是代表航空公司与民航管理部门、空管、机场各单位进行沟通协调，同时，还要和公司内部的飞行人员、机务部门、现场调度、气象部门、配载及情报人员进行不断地联络和传递信息。其中，航班计划的申请、天气资料的索取和分析、航行通告的收集和传达、航班动态的监控等都是专业性很强的工作。所以培养提高签派人员协调与沟通能力是保障航班正常，提高航班运行效率的内在需要。
（4）签派员要有纪律严谨的工作作风。
签派工作是一项极其严谨的工作，做到令行禁止，有章可循，必须严格遵守规章制度和工作程序，严格按照《航空公司运行手册》及相关航空法律法规行使职权，坚持“安全第一”的方针。培养签派员严格的纪律要从新进的员工抓起。对于新进员工的培训首先是严格的职业纪律意识，它是各种工作流程得到执行的基础。工作流程会不断地完善，但对流程的严格执行是永恒不变的。此外，当航空公司的经济利益触碰甚至越过安全边界时，签派员必须按照规章制度执行正确的运行控制，这是对签派员的职业纪律意识更高的要求和体现。
人为因素造成的航空安全事故越来越突出，如何发挥人的主观能动性，避免人为原因造成的安全隐患，已经成为一个非常迫切的课题，签派员要在主观思想和职业素养上不断提高，不断学习，培养高度的职业责任感、荣誉感，继续改进自身的职业素养。
2.2 企业内部管理水平
再优秀的签派员也有可能出现工作差错，如何将签派员的多个个体有效的整合成一个团队，尽量避免个体差错，增强团队凝聚力，使签派员的素质有效发挥，达到1+1>2的效应，则体现了内部管理对保障飞行安全的价值。具体阐述如下。
2.2.1 运行控制部门内部岗位流动循环
长期处于特定工作岗位导致自身的专业化水平越来越深，而在横向上，由于缺少相关知识的了解，在部门和部门接口上存在越来越模糊的倾向，由于缺少整体把握和对相关知识的了解，导致部门对相关部门传递的知识缺少把关，从而在错误信息的基础上进行加工和分析，必然导致出错，形成风险隐患。
新进签派员需要在业务层面内部轮岗，从而对整体业务支持工作有比较全面的了解，为签派放行和监控储备完善的知识体系，从而可以合理应对放行中出现的问题。有工作经验的老员工，放行经验作为隐性知识存在签派员的大脑中，成为签派员的个人资产，同时具有管理人员潜质的签派人员还面临着岗位晋升，将隐性知识显性化，进而标准化，形成公司放行资产。同时由于他们曾从事签派放行工作，能够从签派人员的角度考虑如何最有效地支持签派放行工作。通过内部轮岗从而解决工作单调性问题，可以从整体上系统考虑放行过程中出现的应急状况，创新性解决放行问题。
职能制组织中人员和职位具有相对稳定性，对于上级命令具有很强的执行力，对于重复性工作具有较高的工作效率，任务团队依附于临时的项目目标，项目成员来自不同单位和部门，具有不同的业务领域，从而能够充分发挥团队成员的特长解决非重复性工作。
2.2.2 合理完善的规章制度是防范人为因素的基础
规章制度是提供一种规范功能，把个人、岗位、部门统一起来，联系具体的工作流程，合理规划，统筹安排，协调组织，使得整个工作系统规范、协调有序地运行。签派员要熟悉与签派工作相关的各种规章制度，包括公司内部规章、飞行运行手册、运行规范，在运行控制中要充分发挥规章制度的约束作用，使其真正成为员工的行为规范。规章制度的制定要做到尊重事实，准确把握，赏罚分明，使规章制度得到职工的普遍认可，才能在职工的思想上牢牢扎根，在实际工作中不断合理完善。科学规范的工作制度来有效保障飞行安全，克服人为因素的影响。
2.2.3 建立签派人为因素差错防范系统
根据事故链理论，只要将事故发生前的一连串的不安全因素去掉其中一个，该事故就不会发生。理论上，人是有可能犯错误的，即便是最优秀的员工也有出现疏忽和工作差错的时候，建立差错防范系统可有效的防范人为因素对航空安全的影响。在员工与员工，员工与领导，岗位与岗位之间，以及部门与部门之间交叉检查、复查，相互监督，有公司规章制度的规范，有各个网络间的相互制约，形成一个交叉的网状结构的防范系统，网络中的各个单元各尽其责，充分发挥个体的能动性。即使在某个环节出现人为差错，差错防范系统能及时发现，及时处理，最大限度的减少航空安全事故的发生。
参考文献
[1] 谢春生，赵煜，韩红蓉.签派工作中的人为因素分析[J].中国民航飞行学院学报，2007（5）.
[2] 臧宁宁.航空公司签派人员组织激励模式探讨[J].中国民用航空，2012（11）.
[3] 孟骞.签派资源管理.科技资讯，2010（35）.
航空气象重要性范文5
【关键词】设计；要点；参数
1 铁塔设计参数
1.1 导、地线风压高度系数
对于铁塔的不同呼称高，导线、地线的悬点高度不同，一般按照下图导线、地线的平均高度取定风压高度系数。
但是对于不同高差下的导线，其风压高度系数取值按照下图：
1.2 铁塔风荷载计算分段
影响一个工程杆塔的技术指标主要在于直线塔。对一般线路来讲，直线塔总是占多数的，经过对本标段初步排位结果的分析，直线塔数量占全部杆塔总数量的80 %以上，因此直线塔的规划尤其重要。
对于直线塔来说，杆塔指标主要由风荷载控制，而风荷载的计算在风速、导地线型式确定的情况下主要与高度有关。铁塔风荷载计算按如下公式。
导地线风荷载
塔身风荷载
以上公式中对塔身风荷载使用了调整系数（βz），这个系数因不同的铁塔全高而不同，铁塔越低βz越小，铁塔塔身所受的风压值就越小；反之，铁塔越高βz越大，塔身所受的风压值就越大。可见杆塔计算高度的选取直接影响杆塔风荷载的大小，从而影响杆塔的指标。对同一塔型的不同呼高，尽管可以按不同呼高选取不同的高度系数分别计算，但塔头及公共部分的塔身仍由最高呼高的荷载控制。因此，直线塔塔型规划时最低呼高与最高呼高相差越大，塔材指标越不经济。
2 铁塔材料
钢材材质为现行国家标准《碳素结构纲》GB/T 700中规定的Q235系列、《低合金高强度结构钢》GB/T 1591中规定的Q345系列。按实际使用条件确定钢材级别。
钢材的强度设计值（N/mm2）
钢材 抗拉、抗压和抗剪
f 抗剪
fv
牌号 厚度或直径（mm）
Q235钢 ≤16 215 125
>16～40 205 120
>40～60 200 115
>60～100 190 110
Q345钢 ≤16 310 180
>16～35 295 170
>35～50 265 155
>50～100 250 145
螺栓和螺母的材质及其特性应分别符合现行规范《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》和《紧固件机械性能螺母》的规定。
螺栓的强度设计值（N/mm2）
螺栓分类 等级 抗拉 抗剪
镀锌粗制螺栓
（C级） 4.8 200 170
5.8 240 210
6.8 300 240
8.8 400 300
锚拴 Q235 160
35号优质碳素钢 190
45号优质碳素钢 215
角钢的材质应根据具体杆件的受力特点及控制条件合理选用，对长细比控制及强度得不到充分使用的杆件应尽量采用较低强度等级的钢材，对拉杆、主材等主要受强度控制的杆件应尽量采用高强度钢材。
3 塔腿设计
本线路平原地带，地形起伏不大，地势平坦，塔腿高差一般不大于1.0米，塔腿按等长腿设计可满足环保要求。
丘陵地段，地形上存在一定的高差，为保护环境，减少土石方开挖，防止水土流失，本通用设计在山地塔系列中采用了全方位长短腿，配合长短柱基础使用。
长短腿组合时，增加长短腿高差可以更好地适合山地地形，但也增加了长腿与短腿的刚度差。当采用长短腿最大高差为3.0m、级差为1.0m进行组合时，与等长腿铁塔的重量相比增加约1%～1.5%。
由于110kV铁塔根开较小，使用长短腿时，应评估地基的稳定性，尽量降低塔腿高差，避免最长腿和最短腿的组合。较低呼称高时，高低塔脚高差不宜超过2.0m。
长短腿铁塔与高低基础配合使用的设计方案，可大大减少线路土石方量，保护沿线的植被环境，更减少对原状山体的破坏，防止水土流失，有利于基础稳定和线路长期安全的运行，其取得的经济效益和社会效益不可估量。
4 铁塔抗灾设计
我们在工程选择路径时，通过详细的现场踏勘和资料搜集，可靠掌握沿线地质、水文气象条件，多方案比较，使线路尽量避开不良地质区域（如矿区采空区、大型滑坡区、塌方区、泥石流区等）、气象条件恶劣区域（如强风区、重覆冰区等）。路径选择时，既考虑到施工运行交通方便，又合理的对重要运输通道进行了避让；当线路不可避免与重要的交通运输干线发生交叉跨越时，则合理的选择跨越位置，并对线路采取了加强措施。
为提高线路抗灾能力，减小各类自然灾害对本工程线路的影响，我们在兼顾工程造价经济合理和施工、运行方便等多方面要求基础上，着重对线路的安全性进行了调查、分析和论证，主要从以下几个方面着手：
5 铁塔的抗风
风沙灾害对输电线路的危害主要表现为风的因素，为了提高线路抵抗大风灾害的能力，根据2008年初南方冰灾后修订的设计规范，对本工程设计风速的选取，按30年重现期考虑。确定基本风速时，按当地气象台、站10min时距平均年最大风速为样本，采用极值I型分布作为概率模型。统计风速高度取离地l0m。
根据本工程线路沿线各气象台站的记录数据，采用上述原则统计计算得到本工程沿线30年一遇、10m高最大风速为23.4m/s。
在实际应用中，我们将风速换算至线路上15m高，换算后风速取值为25m/s。随后在计算铁塔荷载时，我们将计算风速根据铁塔实际计算高度再一次换算，风速得到了进一步提高。通过以上措施，本工程线路具备足够的抗风灾能力。
6 铁塔的防舞
所谓”易舞区”是指架空输电线路舞动易发地区，这些地区一般是雨凇带易发地区，架空输电线路冬季易覆冰，并且风力较强，冬季主导风向的夹角与线路走向的夹角较大（一般大于45°），具备导线发生舞动的条件。同样是易舞区，由于气象及地形条件会有较大的差别，以及受微地形和微气象影响，线路发生舞动的可能性及舞动强度会有很大的差别，必须根据舞动发生的（可能）强度对易舞区按强弱等级进行合理划分。
（1）选择路径时加强对线路沿线舞动微气象、微地形区域的勘测和调查，尽量避免路径横穿风口、垭口等微气象、微地形地带。
（2）在平原开阔地带，应尽可能避免线路走向与冬季主导风向夹角过大，一般小于45度为宜。
（3）在舞动区段内，可适当缩小档距，降低杆塔高度。
（4）线路跨越主干铁路、高速公路等重要跨越段宜采用耐直直耐跨越方式，临近被跨越物的杆塔宜采用直线塔。
（5）杆塔（横担）设计时宜增加舞动校验工况组合（组合系取0.9）
（6）本工程导线均采用单回路水平布置方式。
（7）耐张塔横担上平面斜材应布置成可传递水平力结构。耐张塔横担与塔身结合部应局部加强。提高挂点强度进一步加强。
（8）对重要节点如导地线挂点、横担与塔身连接处的实际连接螺栓数量宜比计算值增加2-3个。受力材的连接螺栓应不少于2个。螺栓直径不宜小于16mm，螺栓级别不低于6.8级。
（9）所有杆塔均采用防松措施
对舞动区耐张塔、紧邻耐张塔的直线塔、重要交叉跨越塔除安装防卸螺栓外的其他螺栓应采取相应的措施。
7 铁塔的抗冰
线路覆冰厚度的选取，直接影响着铁塔重量的多少，因而对于送电线路设计的线路工程造价影响很大；同时它也作为线路设计的重要组成部分，对线路工程的安全运行起着举足轻重的作用。
线路覆冰是自然界发生的一种分布相当广泛的天气现象。本工程线路地处西北地区干旱、半干旱气候区，降水稀少，空气湿度相对较低，针对本线路工程所处地理位置，线路沿线的地形、地貌以及气象条件，会有覆冰发生，但不会严重。考虑到本工程线路的重要性，对线路所经地区的覆冰情况，仍应作详细调查和分析。
通过对现场的实际调查，本工程线路沿线电力线路虽然有过覆冰现象发生，但覆冰厚度很小，一般不超过5mm，多数情况下为雨凇、雾凇；而且与本工程线路处在同一区域的110kV线路，设计覆冰厚度均不超过5mm，至今为止未发生覆冰断线倒塔事故，由此表明，本线路所经地区为轻覆冰区，发生严重覆冰灾害的可能性极小。
通过采取以上措施，有效提高了线路抗覆冰灾害的能力。
8 结论
（1）根据本工程的地形条件，全部采用自立式铁塔，而不采用拉线塔。
（2）直线塔采用猫头塔，三相全部采用I串。
（3）铁塔设计时，对塔头型式、塔身坡度、塔身断面、塔身宽度、铁塔根开、主材节长、斜材布置、节点构造、塔腿型式、铁塔材料、横隔面设置等进行优化。优化成果有：所有耐张塔塔身采用二次坡，并选最优组合，以压缩线路走廊；根开选择最小塔重，并结合沿线地形特点选择；塔身全部采用正方形断面，提高铁塔刚度；平地按等长腿设计，丘陵按全方位长短腿设计，级差1.0m；一般塔材采用Q235，L63×5及以上角钢规格采用Q345钢材。
（4）在铁塔设计中，安风荷载大小选取铁塔计算高度，对跨越塔单独设计，不与其它塔型组合。
（5）本设计已对铁塔抗冰、抗风、防风舞、跨河和抗震进行了考虑，并根据实际需要采取了相应的加强措施。
参考文献：
航空气象重要性范文6
关键词 雷电；危害；防雷工程；规范施工；措施
中图分类号 TU895 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）19-0232-01
由于许多建设单位不重视防雷安全，在新建建筑物过程中防雷意识淡薄，尤其是疏忽了防雷装置隐蔽施工规范，因此在防雷工程质量监督管理中发现许多问题。防雷装置施工人员对防雷相关规范的理解不一致，防雷工程不按照规范施工，有些工程是施工人员变动频繁致使施工不连贯导致工程施工质量，还有一些更为严重，未设计先开工的情况普遍存在。这些均是施工过程中往往存在的问题，给建筑物及人的生命财产留下了安全隐患。建筑物防雷工程是防雷减灾工作的一个重要的组成部分，建筑防雷工程又是一个系统工程，必须综合考虑建筑物的重要性，完善好防雷措施，按照规范、图纸严格施工[1-4]。
1 雷电的形成对建筑物的危害
雷电是一种极为宏伟壮观的自然现象，一些云团分别带有正、负电荷，因此在雷电形成过程中，由于这些云团对大地产生静电感应，使得地面也带有电荷，其极性与云团相反。当云团电荷不断积累到一定程度时，其形成强大的电场产生先导放电，即云团与大地之间，或不同电荷的云团之间击穿空气的游离放电，强度达25～35 kV/cm。由于云团向地面的先导放电是逐渐发展的，呈阶梯式（跳跃式），当其到达架空输电线、高耸建筑物时，地面产生逆主放电，对地面建筑物形成危害。高层民用建筑物及其电子和网络设备等容易遭受雷击，如雷电波入侵、雷电感应、侧击雷、直击雷等，均将产生严重损害。因此，对防雷工程必须予以高度重视，确保防雷系统的可靠性。
2 防雷工程规范施工措施
2.1 燃气管道防雷措施
《城镇燃气设计规范》GB50028-2006第10.8.5条规定：进出建筑物的燃气管道的进出口处、室外的屋面管、立管、放散管、引入管和燃气设备等处均应有防雷、防静电接地设施。根据上述规范要求，燃气管道需做防雷接地。利用建筑物现有的防雷装置，系统规范的与建筑物防雷装置进行等电位联结是最经济、简捷、有效的方法。一般情况下，建筑物主体外墙装饰完工后，燃气管道敷设完才安装到建筑物，因此在设计制作建筑电气施工图时，应当注意预留燃气管道的防雷接地端子的设计，使电气专业施工时可以确保预留燃气管道的防雷接地端子，以减轻防雷接地安装难度和不便。安装燃气管道前期准备工作应当事先安排好计划事项，由燃气公司与建筑业主商谈妥当，从而可以避免日后安装的麻烦，因为在建筑物主体完工时再协商燃气管道安装等事宜就极为不便了。最佳方案是保持建筑主体工程与防雷接地装置在设计、施工以及投入使用3个阶段的同步进行[5]。
2.2 建筑物外墙的空调室外机防雷措施
根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994规定：应将45 m及以上外墙上的栏杆、门窗等较大的金属物与防雷装置连接。在建筑工程完工验收投入使用后，用户在建筑外墙安装分体空调，一般未采取室外机防雷措施。另一方面，也由于没有防雷接地装置预留端子，所以无法进行等电位联结。规范中还规定，高度超过60 m的建筑物，其防侧击雷的等电位的保护措施应符合本规范第3.3.10条一、二、四款的规定，并将60 m及以上外墙的栏杆、门窗等较大的金属物与防雷接地连接。因此，建筑物外墙上安装的空调室外机，只要其安装高度超过规范要求，其金属支架和金属外壳就应与防雷装置连接[6]。
2.3 浴室等电位联结
《住宅设计规范》GB50096—1999中规定，设洗浴设备的卫生间应作等电位联结（LEB）。而在建筑施工过程中，浴室等电位联结常被疏忽。在主体施工过程中也要完成浴室等电位设置，其属于隐蔽工程的部分，但是往往在施工过程中未按要求设置安装，也有安装了等电位联结盒未与建筑的柱、梁钢筋焊接导通形同虚设。为了实现卫生间内的电位高于地电位，应当进行卫生间内局部等电位联结，使各个金属构件、金属管道等通过等电位联结线连接，使之处在同一电位上，从而避免电位差的产生而导致雷击事故。人体在洗浴时皮肤完全湿透，较小电压通过金属构件和管道便可导致电击事故，造成人员的伤亡。该类事故无法通过隔离变压器、装漏电保护器等来防范，只能通过局部等电位联结解决。由此，通过等电位联结的作用，可以避免任何来源
导入的不正常电压产生电位差，从而有效避免了电击事故的发生。
2.4 其他防雷措施
根据《防雷设计规范》第3.5.4条规定：固定在建筑物上的节日彩灯、航空障碍信号灯及其他用电设备的线路，应根据建筑物的重要性采取相应的防止雷电波侵入的设施。因此，在配电箱（盘）内，宜在开关的电源侧与外壳之间装设过电压保护器。
3 结语
以上介绍了雷电的危害及防雷施工存在的问题，对于这些存在普遍性的问题，施工单位应加强防雷意识，在图纸会审或在防雷施工时注意检查防雷保护环节，并及时向设计单位提出补充，避免安全隐患的产生。总之，采取综合防雷措施有效地防御雷电灾害的发生，是建筑物建设中的一项主要任务[7]。
4 参考文献
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