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民航服务特点范文1
关键词：民航业 旅游业 发展趋势
前言
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。在2012年的全国民航工作会议上，中国民航局党组提出了在新的历史起点上建设民航强国的战略构想，勾画了未来20年中国民航由世界民航大国向世界民航强国迈进的路线图。市场机遇、政策机遇都表明我们进入了一个黄金发展期，民航的重要作用日益凸显。一、航空业的发展的契机十报告指出，以经济建设为中心是兴国之要，发展仍是解决我国所有问题的关键。随着区域经济竞争的加剧，各地更需谋划发展的“大手笔”。
旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。
随着航空科技的不断发展进步，大客机、大型运输机和专用飞机的不断问世，人们对出行和货物运输越来越多地选择航空运输的方式。尤其是按照时空快捷和舒适的要求，航空成为人们的首选交通而越来越多地受到人们的追捧。无论是长线还是短线的支线飞行，航空运输都独占鳌头，久盛不衰。在经济全球化和区域经济一体化的今天，“时间就是金钱”、“时间就是效率”、“时间就是生命”成为航空业光荣的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为社会经济和旅游发展的助推器，无论是人流、物资流、资金流均可通过民航客机、货机和专用飞机等多机种进行24小时全天候的运输飞行，是人类目前普遍选用的最方便快捷的交通运输工具。二、旅游业的发展前景旅游业是国民经济的战略性产业，资源消耗低，带动系数大，就业机会多，综合效益好，是一种具有文化性质的经济产业，并有其综合性、社会性、服务性、开放性、涉外性、关联带动性，以及脆弱性和季节性的特点，它既是劳动密集型产业，又具有资金密集型的特点。
进入新世纪以来，我国的旅游业发展旺盛，前景诱人。尤其是加入WTO后，我国旅游业先后迎来了2008年举办的奥运会、2009年建国60周年、2010年世博会和亚运会等盛世，以及中国国民经济的快速发展，这些都为中国的旅游业提供了很好的发展机遇。人们从最初主要以游览名胜古迹和自然景观为目标为主，逐步随着教育，经济，文化的发展，需求呈多样化、多层次方向发展，因而商贸旅游、工业旅游和农业旅游将成为新的热点。旅游购物、休闲美食和商务洽谈比比皆是，形成购、娱、吃、玩一条龙。在20世纪90年代前的中国，工业企业很少对公众开放。90年代后工业旅游悄然兴起。这一出现，填补了我国旅游产品中的一页空白，为旅游业的发展拓宽了思路。对于农业旅游而言，具有很大的差异性。农业旅游内涵极为丰富，如山村水乡自然景观，田园生活景观，民风民俗景观如农家乐，以及乡村居民聚落景观和农业生产景观相融合，形成了旅游业一道又一道靓丽的风景线。正因为如此，21世纪中国旅游将出现以下几个新趋势：1.世界遗产热。2.森林公园热。3.农业公园热。4.民俗乡情热。以上这些热点，使农业旅游达到了“观农园寻田园风光，乐民俗享乡村风情”的效果。三、民航业和旅游业的互动发展旅游产业属于民航关联产业，民航与旅游紧密合作如车之两轮、鸟之双翼，民航业对于旅游业的发展起着积极的推动作用，而旅游对于民航增加客源又有着积极的拉动作用，许多热门航线都是旅游热点地区航线或由旅游包机执飞，民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为旅游发展的助推器；我们可以说，民航与旅游就是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的正相关关系。第一，民航业和旅游业的关系，得益于机场的具备全球易达性和人流集散中心等特征，互动发展极为密切。一般区域旅游产业主要依托当地旅游资源吸引游客，成为旅游目的地，服务对象多样性、产业结构较为松散；但是航空发达区域旅游产业主要集中在该产业价值链高端，市场细分明确，产品服务主要定位于为高端商务及旅游休闲旅客提供旅游服务，能够充当区域旅游资源的整合和资源配置中心，位于整个旅游产业链最高端。第二，民航业和旅游业的关系，得益于经济全球化和区域经济一体化，现代国际民航网络的建立和城市间的快速通达性，催生了全球旅游热的兴起。一是国际旅游日趋旺盛。随着航线网络在世界范围内建立和完善，以各国主要城市为起点的世界航线网遍及五洲，现代旅游开始真正崛起。以飞机为代表的空中交通工具在安全性、飞行速度及舒适度等方面具有了很大的改进，旅游业冲破了地域和行政区划的限制，新、马、泰游成为热门航线，跨洲际的国际旅游日趋旺盛。由此，人类进入全球性大规模旅游时代。
二是特色旅游方兴未艾。在民航业的作用之下，旅游业更趋向于多元化发展，从而满足高端旅客的个性化需求。如国内的高端旅游者夏天到哈尔滨、长春、承德等北方大都市或旅游景点避暑和度假；冬天到海南岛避寒度假；有的进行跨洲际的避暑、避寒休闲度假。
同时，民航旅游业正在日益广泛地利用电子数字化技术手段，电子商务和现代化信息系统代表着未来旅游业发展的一个主要方向。计算机、通信、互联网电子交易与传统旅游业务的进一步结合，对民航旅游业的发展提出了新的机遇与挑战。民航旅游业的经营、服务、消费、管理和教育科研活动都直接受到信息新技术、网络经济的深刻影响。在我国加入WTO，国民经济实现持续增长，经济全球化和全球新经济初露端倪的历史时刻，实现民航旅游业务和信息技术的结合具有紧迫性和重要性。综上所述，民航业和旅游业是两个密切相关的产业。航空业的发展影响着旅游业的发展，旅游业的发展，又促进航空旅行的人数、旅游机场、旅游航线的不断增加；航空企业与旅游饭店、旅行社、旅游网站等也有了更多的关联。民用航空的兴起，为旅游点之间的通达提供了便利，也创造出新的航空旅游产品。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以“市场开放、客源互送、优势互补、合作共赢”为原则的区域合作，已成为全球旅游界的共识。中国民航业和旅游业应该抓住这一黄金机遇，携手合作，互利共赢，共同实现飞跃式发展，成为名副其实的民航强国和旅游强国。
参考文献：
刘鹏飞《航空业的发展影响着旅游业的繁荣》【J】2010-2-10
民航服务特点范文2
关键词：民航 飞行员 思想道德教育 当代教育
我国在2013年中国民航科教振兴行动计划中，明确提出了建立现代化民航教育培训体系，以实现我国民航强国战略目标。民航院校集教学、科研、产业于一身，是培养人才的基地，应该发挥自身优势，为我国民航业的发展继续培养更多的高素质人才。而民航院校的任务养除培养学员文化科学技术外，良好的职业道德修养和较高的政治觉悟也是十分重要。
一、民航院校思想道德教育的意义
民航院校培养的是民航飞行人员和相关技术专业人才与其他专业学生相比具有明显的特点：①民航院校学生未来的职业具有确定性；②民航院校学生今后从事的工作责任重大，担负着人民的生命财产安全；③民航院校学生有些需要到国外进行学习和训练。民航院校学生专业的特点决定了民航院校思想政治教育工作具有十分重要的意义。
首先，民航作为技术密集型的服务性行业，具有投入高、科技水平高、风险高的特点，这就要求民航队伍必须具备严明的纪律。以民航飞行员为例，他们的工作关系着过亿的飞机资产和上百名飞机乘客的生命安全。因此，作为一名民航从业者必须具备严谨的作风习惯，以飞机安全为重，做到一切行动听指挥。
其次，对民航院校学生的思想道德教育，是在民航院校全面推进素质教育和优良学风的客观要求，是民航院校教的教学质量得以保证的基础。民航院校部分专业的学生入学成绩不高，在中学时没有养成良好的学习习惯，存在学习的主动能力不强，学习态度不认真等问题。因此，学风建设在民航院校的日常学生教育管理工作中一直处于十分重要的地位。
最后，民航业是服务性行业，对外展示的窗口行业，因此，作为民航从业人员必须基本良好的个人形象和良好的道德精神风貌。而民航院校在人才培养时，必须把思想道德教育纳入到培训内容当中来，帮助学生提高个人修养，形成正确的人生观和价值观。
二、民航院校思想道德教育的挑战
1.社会转型对德育的冲击
民航院校学生作为21世纪建设有中国特色社会主义事业的重要力量，都怀有报效祖国，大展宏图的心愿，又生逢其时，恰遇良机，应把握时代提供的重大机遇，使自己成为有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义建设者和接班人，树立全心全意为人民服务的思想，以高尚的思想道德素养作为“中国梦”实现的保证。而目前我国处于社会转型期，社会转型过程中社会规范、价值标准和行为方式等的快速变化，对民航院校学生的健康成长产生深刻的影响，使得一些在校生面临着学业、情感、就业、人际关系和外界环境刺激等方面的心理压力，特别是近年来一些发生在高校校园里的一些非理，更是引起社会的普遍关注和强烈反响，在新的社会背景下对民航院校思想道德教育工作的加强必须引起我们的重视。
2.全球一体化下的提出的新挑战
随着经济全球化的发展，它给我们经济发展带来机遇的同时，也使我们的道德建设面临着严峻的挑战。随着改革开放的深入，国外的文化价值观也传入到我国，对我们的思想道德产业了影响，使我们的主流意识被大大的削弱，民航院校学生因为专业的性质部分学生需要集体到国外进行学习和训练，今后还可能出国工作，而作为思想活跃的年轻人他们更容易受到西方思潮的影响，而西方的个人主义、商业价值可能淡化民航院校学生的理想信念，使学员们的爱国情感以及国家意识被弱化。
3.新媒体与西方思潮对德育教育的冲击
网络信息作为一种公用的开发信息，使得不同名族、不同国家的文化信息在这里交流，而不同的政治力量、价值观的传播在网络上会更加的激烈。现在的90后学生，他们思想的独立性更强，使得传统的思想道德教育更加的困难。如果不能帮助他们形成正确的人生观和价值观，由于多元文化的存在，东西方价值观念在民航院校学员头脑中的碰撞和冲突更加直接、更加激烈，长期下去势必会影响学员们的思想，改变学员的生活方法，容易使学员产生心理的负面情绪，如使人产生孤独、苦闷、焦虑、压抑，甚至情绪低落、消沉、精神不振等情况。
三、加强当代民航院校学生思想道德教育的对策
1.利用“两课”教育树立学生理想道德信念
准军事化管理是民航院校思想道德教育的优势，民航院校要充分利用，完善对学员的培训体系，把党的建设和学员理想信念教育有效结合起来，积极发挥党员的模范带头作用，使学员的思想道德水平得到整体提升。在日常思想道德教育环节，积极发挥“两课”教育的作用，使社会主义核心价值观深入到每个学员当中。同时根据民航院校学员学习和集训的特点，开展各种形式的思想道德教育活动，提高学生的个人素养和思想道德水平。要落实“四项机制”，即建立学生工作领导机制；创建学生工作协调机制；优化学生工作联动机制；强化学生党支部导向机制，营造开展大学生思想政治教育工作的良好氛围。构建“四个体系”，即建立以学生党建为龙头的大学生理想信念教育体系；丰富以优良学风建设为主体的学生日常思想道德教育体系；完善以经济困难学生资助为重点的学生事务服务体系；巩固以发展辅导和心理健康教育为主导的学生发展教育体系，推进大学生思想政治教育工作科学发展。
2.积极利用网络平台开展学生思想道德教育工作
针对网络对传统教育的冲击和网络平台的特点，航空院校的思想道德教育工作要转变思路，作为思政教育工作者要主动学习新鲜事物，要有为学生服务的意识，充分利用网络平台开展思想道德教育工作。针对学生党员、全体学员、学生辅导员三个不同的层次发送不同的信息服务内容，满足不同受众需求，实现点对点的信息服务。同时，应注重学员反馈信息的收集，建立相关工作机制，提供沟通交流平台，及时吸纳学员建议，调动学生参与的积极性，真正做到民航院校的思想政治教育工作以学生为主体。同时，使用QQ、BBS、微信等网络工具，跟学生进行交流问题，利用网络平台积极开展有针对性的学员辅导工作，减少教师和学生之间的距离，增强民航院校学生思想道德教育工作的亲和力，使思教工作者能真正倾听学生的意见，改变工作思维，提高工作水平，提高工作效率。
3.培养严谨务实的行业作风提高学生素质
为使民航院校学生养成“严格制度、严守纪律、严谨态度、严密组织”的“四严”作风。民航院校要将学生的作风纪律管理作为各项工作的基础，必须根据各专业的相关要求，对学员的行为规范进行详细规定，实施精细化、全过程管理。对学员上课、早操、集队、三餐集队、就寝等重点环节进行检查，使学员养成良好的生活习惯，达到纪律要求。要利用考试等机会开展学员诚信教育，在学员中树立诚信观念，形成良好的氛围，引导学员诚实对待考试，远离作弊行为；针对学生出国训练的情况，可以进行出国教育，强化外事纪律和学习、训练纪律，要求学员在出国训练期间，要注重自身形象，能自我管理和自我约束；还可以利用毕业和实习环节，对学员进行航空公司企业文化教育，注重学员职业素养和职业道德的养成。
参考文献：
[1]刘淑一，刘益民.高职学生思想道德状况的调查与思考[J].当代教育论坛：管理版，2010年7期
[2]孙波.关于加强大学生思想道德素质教育的几点思考[J].学理论，2010年20期
[3]程云鹤.论人生境界的思想政治教育功能.安徽理工大学学报（社会科学版）[J].2008（03）
[4]任禾一.浅析高等院校素质教育实施过程中的考试改革[J].法制与社会.2010（2）
民航服务特点范文3
关键词：民航；空中管制；人为因素；安全影响
民航空中管制过程中工作人员发挥着巨大的作用，对于安全稳定的运行具有直接的影响。为了能够保证民航顺利的发展需要对工作人员存在的问题进行确定，避免人为因素造成航空不安全事故的发生。民航空中管制要制定切实可行的措施降低人为因素的影响，在根本上保证民航空中管制的安全。
1.民航空中管制中影响安全的人为因素
1.1技术条件
民航空中管制技术对于安全运行发挥着重要的作用。现在技术条件还不够成熟，工作人员与技术没有达到完美的配合，熟练程度与调配能力相差较大，只有工作人员全面的掌握空中管制技术才能够在短时间内对发生的事故进行有效的处理。专业技术的缺乏成为安全隐患发生的主要因素。
1.2环境特点
工作环境对于人员功能作用的发挥影响较大。控制室中色彩、光线等都会工作人员产生较大的影响，工作人员通过环境的变化产生心理调整，负面情绪将会影响到工作态度。良好的工作环境能够提升人员的工作效率，保持良好的精神。为民航空中管制提供更为专业的服务保障。民航空中管制工作具有特殊性，应该及时的对工作人员进行培训，培训内容等都会对工作人员能力的提升产生较大的影响。培训与实训相互结合将会提升工作人员综合能力。但是为了能够保证工作进程，在一般的时候忽视环境特点对工作人员的影响。
1.3个人素质
工作人员要对民航空中管制情况进行基本的判断，能够根据事故的类型及时得到进行正确处理。工作人员个人素质在一定程度上决定了空中管制结果。由于工作人员没有形成积极的服务意识，在工作中较为消极，无法认识到空中管制工作的重要性，缺乏学习精神，不能够根据民航空中管制工作特点进行技术的创新。学习热情的缺乏只能够通过传统技术进行管理。自身的专业素质得不到发展，与市场的需求相差就表达。工作责任心与服务意识需要在不断的学习过程中得到完善。不能够满足民航空中管制的要求无法保证飞行的安全。在管制工作中，由于管制人员的心理素质出现问题，在飞行出现了特殊的情况，心理和情绪不能很好的调整过来，会出现对问题分析不足的情况，使得在进行决策和预测的过程中出现混乱，管制工作陷入被动和混乱，可能会导致飞行事故。
1.4管理制度
管理制度是进行民航空中管制的重点基础，对于发挥民航空中管制工作职能具有重要的影响。但是在开展民航空中管制的过程中针对特殊情况的处理预案并没有详细的制定，工作流程没有满足规章制度的要求。管理制度没有得到严格的落实，时效性的缺乏是民航空中管制存在较大的隐患。不能够对风险进行预见性判断，安全系数的降低直接的威胁着人们的生命安全。
2.应对人为因素影响安全的措施
2.1创新技术
民航空中管制技术与工作人员关系密切，需要加强对专业技术的创新研究，积极开展专业技术培训活动，加强工作人员在模拟机动手实习，使工作人员能够尽快的投入到工作中。民航空中管制技术要积极融合现代计算机技术，提升空中管制自动化效果。同时还要协调各部门之间的关系，充分发挥各部门的功能。
2.2完善环境
民航空中管制工作环境重点在于控制室中光线色彩的搭配，对控制室进行合理的布局将使工作人员的环境更加的舒适，有效的提升工作效率。增强工作人员的积极性。定期开展理论知识培训活动，全面提升空中管制人员的专业技能，综合能力的提升将会使工作人员更好的投入到民航空中管制工作。
2.3提升个人素质
工作人员是保证民航空中管制安全稳定进行的载体，是解决人为因素的核心。工作人员要树立服务意识，培养职业道德，遵守岗位规定，强化社会责任心建设，只有自身综合能力提升才能够更好的适应民航空中管制的发展。加强工作人员的思想素质教育，使工作人员能够在整体上充分的认识到空中管制工作的重要性。积极贯彻空中管制规定要去，培养良好的心理素质。在工作的过程中要保持良好的自检，能够及时的发现自身存在的不足，保证民航稳定快速的发展，降低事故的发生几率。
2.4强化管理制度执行
民航运行的过程中受到的影响因素较多，一旦出现问题将会导致安全事故的发生。因此在民航空中管理过程中要制定完善的管理制度，保证制度能够得到有效的执行，构建科学的管理体系。这样能够在问题发生的时候及时的启动应急措施，积极的进行问题的处理。严格的执行管理制度，建立监督管理部门，发挥管理制度作用。针对民航空中管制的具体情况，建立奖罚制度，提升工作人员的经济收入。对工作人员开展质量监督效益评价，调整绩效考核的主要内容。对于工作业绩突出的员工进行必要的奖励，对于存在问题的员工及时的批评，帮助改正主要问题。
民航服务特点范文4
【关键词】NAIP；民用航空；航空资料汇编；航空情报
NAIP的全称是“ NATIONAL AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION”即《中国民航国内航空资料汇编》，它是AIP《中华人民共和国航行资料汇编》的改版。
改革开放以来，我国民用航空事业飞速发展，现代化机队不断扩大，机载设备越来越先进，飞行航线越来越多，每年都有新航空港投入营运，机场和航路飞行保障设施亦不断增加。所有这些变化，反映了中国民用航空快速发展，同时也必然对航空情报服务提出新的要求。而现行《民航机场使用细则》和《航线手册》两套资料独立出版，内容不完全衔接，资料分散不太完整，缺少现代飞行需要的一些资料，而有些资料则又显过时。为了更好地解决这一问题，总局空管局航行情报中心经过长期研究，认为采用国际民航一体化航空情报系列资料的形式，出版我国《航空资料汇编》是解决航空资料需求的根本办法。总局空管局航行情报中心在认真总结我国现有航空资料出版物的特色和不足的基础上，依据国际民航组织最新标准，借鉴航空发达国家的航空资料，提出了具有中国特色的《中国民航国内航空资料汇编（NAIP）》的编写方案。经过编写人员的不懈努力，使之终于正式出版了。NAIP既符合国际航空情报的标准和发展趋势，又能够满足我国民航实际需要，具有国际化和本国特点的鲜明特色。与老版的AIP相比较，新的中国民航国内航空资料汇编具有更多优点，也更加适用。
一、NAIP的特点
新的国内航空资料使中国民航国内航空情报提供的服务基本与ICAO的要求和国际标准一致。中国民航航空情报服务的内容和形式与国际接轨，同时又继承了我国航空资料的特色，具有格式标准、内容广泛、方便适用、符合国情等特点。新资料适当地处理我国现状与国际标准的关系，吸收国际标准为我所用，但又保留了本国特点。我国民航长期使用的“机场使用细则”，是《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用航空航行情报工作规则》中规定必须提供的资料。在新资料中，该内容包括在《中国民航国内航空资料汇编》机场部分的第2章中，仍然采用“机场使用细则”的名称，但包括更加广泛的内容（原为13项，现在26项），与汇编内的其它资料形成互相联系的完整资料。民航“航线手册”同样是《民用航空航行情报工作规则》中规定提供的资料，已在我国使用了几十年。改革后的资料中，“航线手册”的内容全部包括在《中国民航国内航空资料汇编》机场部分的第3章中，同样以手册形式出版，称为《中国民航国内航空资料汇编-航图手册》。《航图手册》不仅包括我国民航全部机场的航图，而且增加了作为手册必须的各种换算表、简缩字、航图符号、代码等丰富的内容，最重要的是增加了机场的相关数据表，因此是一个十分完善的手册。《航图手册》单独在飞机驾驶舱中使用时将更加方便、适用。同时按照国内使用的实际情况，取消了国际资料中公布的有关出入境的规定、与国际民航组织标准、建议措施和程序的差异等内容，
对飞行更加有利。
二、NAIP的组成
新国内航空资料包括国际“一体化航空情报系列资料”的全部内容，即供国内民用航空使用的基本资料由以下部分组成：
-中国民航国内航空资料汇编；
-中国民航国内航空资料汇编修订资料；
-中国民航国内航空资料汇编补充资料；
-航行通告和飞行前资料公告
-航空资料通报；
-航行通告校核单和明语摘要。
而旧版AIP则由《中华人民共和国航行资料汇编》；《中华人民共和国航行资料汇编》修订资料；中华人民共和国航行资料通报；？航行通告、雪情通告；航行通告明语摘要和飞行前资料公告组成。两者相比，新的国内航空资料增加了补充资料和航行通告校核单，这使得飞行相关资料更加及时、准确，从而更好地确保了飞行安全。
三、NAIP的结构和内容
NAIP由三大部分组成，即总则（GEN）、航路（ENR）和机场（AD）。根据需要每一部分又分成若干章节，分别包含不同的航空情报资料。特别是航路部分，其内容十分重要，以前只有航路图，但对航路、空域的说明、规定等内容没有地方放置，现在增加了航路部分，可以提供更多、更详细的航路、空域方面的信息。而在机场部分，最大的变化就在于各机场包含的航图种类及图幅编号方法。
例如：ICAO四字地名代码+1位数字（和1位字母）表示，某机场的某种图，具体方法如下：ZXXX表示某机场的四字地名代码
ZXXX-1代表区域图、空中走廊图、放油区图等
四字代码+数字1（和一位英文字母A-Z顺序）包括：区域图、空中走廊图、放油区图、转场图、图等。
ZXXX-2代表机场图、停机位置图
四字代码+数字2（和一位英文字母A-Z顺序）包括：机场图、停机位置图、停机位置坐标、目视停靠引导系统介绍等，依次编排；
ZXXX-3代表标准仪表离场图
四字代码+数字3，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
如有VOR、NDB、RNAV、RNP几种离场方法顺序为VOR、NDB、RNAV、RNP。
ZXXX-4代表标准仪表进场图
四字代码+数字4，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
如有VOR、NDB、RNAV、RNP几种进场方法顺序为VOR、NDB、RNAV、RNP。
ZXXX-5代表仪表进近图（ILS）
四字代码+数字5，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
同号跑道顺序：ILS/DME-I、ILS-I、ILS/DME-II、ILS-II、ILS-III。
ZXXX-6代表仪表进近图（VOR）
四字代码+数字6，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
同号跑道顺序：VOR/DME、VOR。
ZXXX-7代表仪表进近图（NDB）
四字代码+数字7，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
同号跑道顺序：NDB/DME、NDB。
ZXXX-8代表目视进近图
四字代码+数字8，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
ZXXX-9代表RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS
四字代码+数字9，以后用英文字母A-Z顺序编号，按跑道号由小到大排列，同号从左至右。
民航服务特点范文5
关键词：高职;安检;航空法;教学
一、高职民航安检专业法律教学的现状和问题
航空法是目前高职民航安全检查专业的一门专业基础课程。由于它是一门综合性的法律课程，其内容涉及到多个部门法，并包括大量的行政法规、部门规章。高职民航院校的民航安检专业法律教学内容的侧重点也经历了一系列的探索。最早航空法教学侧重讲授行政法、刑法等方面的内容，现在逐渐侧重于航空运输相关的国际公约、国内民事立法及安检业务法规，这一系列的变化的背后原因也在于业内对民航安全检查权的法律性质的讨论仍在不断发展变化。
相应地，现阶段航空法课程在高职实践教学中仍存在以下问题：第一，在民航安检专业的实践教学中未体现出学生学习法律知识所需要达到的能力目标。第二，在民航安检专业专业的法律实践教学中未符合岗位需求，即更多在于介绍法律“是什么”，以理论性、记忆性知识为主。第三，在民航安检专业专业的法律实践教学中未激发学生的兴趣。
二、民航安全检查权的性质决定法律教育的侧重点
我国《宪法》规定“禁止非法搜查公民的身体”，安全检查作为特殊执法行为必须取得国家颁布的法律正式授权才能实施。至今，法律尚没有明确授权民航安检部门实施上述行政执法权力的条款。民航安检工作人员属于民航运输企业的员工，从这个角度说，安检工作人员与民航旅客是平等的民事主体之间的关系。但是，安检工作却是强制性的，除法律另有规定外，旅客是不得拒绝安检的，从这个意义上说，安检的行为又带有一定的“公行为”的色彩。所以，关于民航安全检查权本身的性质到底应当如何界定，在学界仍处于讨论的阶段。
此外，由于安检工作需要一定的体力和耐力，目前民航业的安检工作人员流动性很大，到了一定年龄之后员工由于身体原因无法应付一线高强度的工作量，都必须转岗甚至转行。所以，随着民航业的高速发展，要求高职院校培养出的未来安检工作人员应当具备一定的法律知识，成为综合性的高级安检人才，以适应职业长远发展的需求。
所以，法律教学的侧重点在于使学生厘清安检职权与机场公安行政执法权力的界限，平衡安检的强制性与服务性之间的冲突，在提供安保服务的同时也能应对日益严峻的国内国际反恐局势;同时，培养有法律知识和法律素养的综合型机场工作人才，使学生获得更好的职业发展前景。
三、关于高职民航安检专业法律教学侧重点的建议
如前文所述，航空法与安检法规课程作为高职安全检查专业职业能力的必修课程，在教学中如果仍然侧重于行政法、刑法等公法，则不符合民航安检专业的学生课程的能力目标要求以及就业特点，也不能激发民航安检专业学生的兴趣。教师在课堂教学中必须抓住核心重点，有的放矢。
在课堂内容上，具体包括以下几个方面：第一，自身定位。安检工作人员首先需要明白自身的职权在法律上的性质，明白机场安全检查权不等于行政执法机关的人身检查权力。在对旅客进行安全检查过程中应当体现出服务性的特点，任何时候都不能“过界”，在发现违法情况时应当立即移交机场公安机关处理。第二，机场秩序相关的法律制度。由于机场安检工作岗位包括停机坪护卫、安检通道上的验证、前传、开箱包、人身检查等岗位，在每个岗位上都可能遇到不同的违法违规旅客，例如旅客拦飞机或扰乱机场秩序等“空闹”行为、隐匿携带违禁物品、冒用或者使用假身份证件等情形时有发生，对这类相关行为的定性和法律后果，机场安检工作人员应当熟悉并了解，才能及时对旅客行为进行划分，并根据情况通知机场公安。第三，目前与机场相关的突出社会现象及法律制度。例如航班不正常现象、航班超售现象等，在机场安检通道如果发生旅客问询或者质疑时，能够及时解答或指引旅客到相关单位办理下一步手续。
在课堂形式上，教师可以采取情景式教学方式，将每个法律知识点分为案例导入、案例所涉及的重点法律法规解析、情景模拟三部分。即首先以工作中的现实案例为主线引入，使学生自觉代入未来工作岗位场景并模拟可能发生的各种问题;然后，结合案例中的法律法规进行课堂活动，以情景模拟教学法重现之前讲授的法律法规，总结突发事件处理的操作规章制度，但不再拘泥于法律条文本身“是什么”、“为什么”，而是有侧重点地强调在岗位中安检工作人员应当“怎么做”。通过情景模拟锻炼学生的口才、抗压能力，使学生明白学习航空法、锻炼法律逻辑思维对于自身职业规划和职业发展的重要意义。
民航服务特点范文6
关键词：民航中大型机场；网络系统；典型设计
中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0041-02
信息化时代的到来与发展，人们的生活方式发生了翻天覆地的变化，信息技术与互联网技术也在各个领域中得到广泛的应用。在民航业的发展中，信息化建设也是现代民航业发展的主要目标，而民航机场的信息化建设主要是通过信息技术来使机场的运行效率得到提高，保障机场运行安全，提高机场为旅客服务的水平，促进民航机场的现代化管理水平提升[1]。而对于民航中大型机场的网络系统典型设计不仅需要结合机场规模，还要满足用户的网络需求。目前我国民航大中型机场中的网络布局一般于工作区、航站区、飞行区与货运区这4大片区中，是机场中网络的骨干节点。由于机场园区内用户的需求十分复杂，不仅需要满足机场自身的运营需求和业务需求，还要满足各级用户需求，因此网络系统的典型设计工作具有重要意义。
1 网络系统典型设计方案特点
（1）机场网络系统的典型设计需要根据机场园区内不同业务需求及用户需求，对网络基础设计进行统一配置，对园区内的各类业务系统提供支持，对机场内资源信息进行部署和整合，促进智能智慧机场的实现，同时满足低碳排放和降低能耗，是建设绿色机场的重要基础。
（2）网络系统设计中的网络接口管理需要统一设计，避免对业务需求相同的接口出现分散的现象或重复建设，从而使机场网络的运行安全得到增强。
（3）机场网络系统典型设计支持数据中心的统一部署，有利于实现虚拟化技术和云技术应用，也是实现智慧机场的重要基础。而5A网络是实现智慧机场的重要基础，虽然目前我国尚未有机场实现，但已经有充分的技术支持，对机场网络的运行成本及拥有成本进行评估，从而贯彻落实5A网络规划目标[2]。
（4）机场园区实现网络全覆盖可以为园区内的各级用户提供全面服务，并带动商业化运营，从而提高机场的非航收入。
2 民航中大型机场网络架构的典型设计
2.1 综合业务网网络架构
民航中大型机场网络架构的设计主要采用层次化和模块化的网络结构，加强机场对故障的隔离能力，有效节约成本。其中综合业务网的网络架构是大型网络典型的核心层，这一设计的目的主要是为了数据快速交换的目标实现，从而提高快速路由的可靠性[3]。综合业务网是跨整个机场园区的核心网络，这一核心层主要分为片区核心和骨干核心，其中片区核心主要是负责各自片区与骨干核心的连接和汇聚。骨干核心主要是负责各个片区中的核心数据与数据中心的连接与汇聚。分布层主要是实施网络的智能服务，具有优化应用和安全控制功能，汇聚接入层的执行策略与流量，而第三层的协议主要是在分布层获得路由的负载均衡，具有扩展性和快速收敛性特点[4]。接入层主要是为存储设施、用户终端与服务器提供接入功能，如安全标识等。在机场园区内全面覆盖综合业务网，将网络骨干节点中的核心层、片区层与汇聚层进行重复利用，通过虚拟交换技术将核心层、片区层与汇聚层的相关设备进行虚拟化，组成两套交换机，分别用于综合业务网与安防网，对更多的业务提供支持。
2.2 地面运行网网络架构
地面运行网网络架构的网络负荷较小，按照综合业务网的模式进行设计，通过虚拟网络技术将地面运行网的架构与离港网的汇聚层与核心层等相关网络设备基本重复应用。
2.3 航站楼子网
航站楼子网是机场的终端网络，也是机场内弱电子系统基础网络提供网络运行环境，在机场网络系统的典型设计中建设具有可靠性良好、速度快、效率高的航站楼子网，为航站楼内的弱电子系统提供物理链路传递与信息数据共享，满足机场用户及业务需求[5]。根据机场中的不同业务需求对网络运行安全问题进行综合考虑。一般航站楼子网系统会有多个相对独立网络，分别是综合业务网、办公网、地面运行网、设备网、商业网、及无线网、离港网等，航站内设置骨干节点，将多个独立网络系统终端连接到骨干节点中，负责机场与航站楼的信息交换。
3 网络系统典型设计的技术要求
3.1 整合能力
在民航大中型机场的网络系统典型设计中，需要具备将多个独立的网络设备功能进行整合，便于对集中资源的跨平台调用，在未来民航的大中型机场中，网络系统的典型设计应包括有网络设备的智能化管理、保证服务质量与安全访问系统控制；以及对数据中心提供的数据信息进行数据应用、数据存储与交换及高性能计算等资源网络。
3.2 虚拟化能力
虚拟化能力是通过非物理形式对资源进行整合及调用，而这些非物理形式主要包括有物理位置、物理状态及物理存在等，是将其向服务形态进行转换的质变，不仅可以使管理维护难度降低，还有利于实现资源的重复利用，提高网络设备的重复利用率，是实现资源配置与自动协调的基础[6]。在大中型机场的网络系统典型设计中应该在传统虚拟网络的基础上，还应提供交换虚拟化、服务器虚拟化及智能服务虚拟化的多种方式。
3.3 自动化能力
自动化能力是实现虚拟化与整合化的基础前提，服务的部署工作不需要开展物理动作，在虚拟化的平台上将资源与相关物理设施进行整合与分配，在智能网络的服务器中输入了业务策略，将业务工作通过网络系统进行优化计算，实现业务资源的信息调配与业务决策、业务评估工作。
3.4 绿色低碳要求
绿色低碳要求是响应我国可持续发展的战略思想，而这种绿色低碳的生活模式已经收到多个领域的关注，在机场网络系统的设计中要保障能源的最大限度利用，提高能源的利用率，从而大大降低能耗，提高使用效率，未来的网络系统及数据中心应具备高稳定性与高性能的特点。
4 结语
总而言之，民航大中型机场的网络系统典型设计是随着我国的信息化进程加快，虚拟化技术与互联网技术的不断完善与创新，而民航作为人们日常出行的重要交通工具，人们对机场的要求也随之提高，因此民航大中型机场的网络系统典型设计十分必要，从而使机场的运营模式发生改变，机场网络的标准要求提高。在机场网络系统的设计中，主要是基于机场的规模及用户需求、业务需求而开展网络系统的设计工作。本文首先阐述了机场网络系统设计特点，然后对民航大中型机场的网络架构设计及技术要求方面进行分析，在网络的总体设计方案中有效落实虚拟化技术，提高网络系统的稳定性与性能，从而实现机场网络的各项业务之间的资源配置与自动协调，促进机场网络系统中信息稻萁换挥牍蚕怼4送猓通过虚拟化技术中的防火墙设备，将网络接口中设置防火墙，减少能源的消耗，有效节约相关设备的投入。
参考文献
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[2]王健，孙凌宇，田冰.网络视频监控系统在民航机场建设中的设计和应用[J].山东工业技术，2013，13：62-63.
[3]蔡湃，陈佳实，胥川.广州白云国际会议中心计算机网络系统的总体设计[J].智能建筑，2008，07：59-63.
[4]万健，李敬，王衍洋.基于径向基函数（RBF）网在线建模的民航安全风险监测仿真系统设计与实现[J].中国安全科学学报，2008，10：45-49.
