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对现代物流管理看法范文1
关键词：案例教学法;现代物流教学;运用
现代物流成为了社会各行业的货物运输枢纽，无论是大型企业之间的货物运输，还是个人的网上购物，都离不开现代物流业的支持。在此影响下，高职院校抓住时机，纷纷开设现代物流管理专业，而案例教学法作为一种与传统教学方式完全不同的教学方式，其在现代物流教学中的运用，能够实现理论与实践的有机融合，以进一步提高现代物流教学的总体效果。
一、案例教学法的主要内涵
案例教学法，是一种以教学案例为载体，基于一定教学目标，而选择某个实际业务项目作为教学案例，并结合相对应的专业理论知识来进行现场组织的一种教学方法。案例教学法主要是以学生的积极参与性为特征，在某种意义上来说，它是与讲授法相对立的，具有一定的启发性质。当然，也有不少学者提出，案例教学是以教师课前所预备的案例为主线，通过组织学生进行个人自学、小组合作、班级讨论等形式，对案例进行分析和研究，从而深入掌握理论知识，发展自身能力的一种教学模式。对于现代物流教学中的案例教学，主要是指教师根据所教的知识内容，把实际案例作为基本教学素材，让学生在课堂组织中对案例所涉及的问题进行分析和研究，并根据自己的判断来提出个性化的见解和决策，以增强学生学习现代物流管理知识的理解。
二、采用案例教学法应注意的问题
1.教学中要选择适合课题的案例。教师所选择的案例，要示所教课题及其内容而定，并对所选择的案例进行加工改造，使之适合课堂教学。同时，对于案例所针对的教学对象，教师所选择的案例还需具备引导、启发作用，让学生在学习中动脑，从而逐步发展发现问题、分析问题、解决问题的能力。譬如说：在强化学生对于一些原理概念等基础性知识的掌握时，就应该选择一些简单的、通俗易懂的典型案例。
2.教学中应循序渐进的原则，逐步放手，逐步提高。针对现代物流教学特点，教师在教学过程中引入案例时，应通过案例的讲解或组织学生进行案例讨论，而教师从旁做好引导工作，引导学生由浅入深、由易到难，循序渐进，让学生由具体案例接触到基础理论的理解，从基础到深层次的知识，逐步掌握，逐步接受。以帮助学生在学习、讨论、分析的过程中，掌握现代物流知识与技能，并能积极自主探索，增强自身的创新能力和综合能力。在学生的能力得到提高后，教师就可以逐渐分手，让学生在自主学习中把案例和理论知识融合起来理解，理解掌握现代物流理论的实际应用。
3.教学形式应灵活多样。对于高职院校的现代物流教学来说，其所培养的目标和服务面向和地方高校是有所不同的。为此，高职院校在引入案例教学时，要针对自身实际，在课堂教学形式的沿用方面力求多样化，尽最大程度发挥案例教学功效，提高学生的专业技能。例如：为了重点突出学生社会能力的培养，教师可以采取“1对3”或“1对5”的“小组课”形式开展案例教学，让学生在小组讨论活动中，增强交流，学会如何与他人打交道，如何合作，如何解决矛盾，从而进一步提高学生的实际操作能力。
三、案例教学法在现代物流教学中的运用策略
1.案例选择的前期阶段，诱发学生的学习动机。对于现代物流教学来说，必须要先做好案例选择的前期工作，才能以此为基础，进一步落实教学工作。为此，教师应针对物流教学的实际需要，精心搜集相关案例作为教学应用的根本条件。教师所应用的案例教学不应是单纯的“案例分析”，而是应该把案例设计成一个问题情景，诱发学生的学习动机，让学生在探索问题的过程中，对信息进行收集整理，从而深入理解案例的内在意义，使学生主动扮演案例中的角色，通过实际增强问题解决能力。例如：在讲解《现代物流基础》中供应链管理模式的运作过程及应用价值等内容时，教师就可以选择学生都广为熟知的沃尔玛公司作为案例进行分析。在此之前，教师可以先对沃尔玛公司进行介绍，然后再对沃尔玛的运作情况，包括各个物流节点、供应链管理模式等进行深入介绍。在学生对沃尔玛公司有了大致了解的基础上，教师就可以以此为案例引入课堂，并把全班同学分成五组模拟扮演：生产商（如保洁公司——沃尔玛的上游企业），供应商（美国东部工厂-保洁公司的包装材料），分销商（沃尔玛公司），连锁超市（世界各国的沃尔玛连锁店）和消费者。让学生对整个商品的物流过程进行模拟操作，在模拟的过程中教师要从旁指导和点拨，并注意让学生进行扮演角色的转换，从而让每位学生都能熟悉商品物流过程各个环节的操作程序。相信在这种案例模拟的实践操作活动中，学生的学习兴趣也会得到激发，不仅能熟练掌握物流的运作程序和注意事项，还能在参与的过程中培养自身发现问题、分析问题、思考问题、解决问题的能力，为今后的发展打下良好的基础。
2.案例分析的中期阶段，积极组织课堂讨论。案例教学法还包含了对相关现代物流理论知识的分析过程中。教师可以在引入案例和学习案例后，组织学生积极进行课堂讨论，而小组合作是促进学生积极进行讨论较为可取的学习方式之一。为此，教师可以在进行分组之前，对班级学生的知识基础水平和能力素质开展学情调查活动，并将其作为一个鉴定依据，以此为基础把班级内的学生分为“优秀”、“良好”、“一般”三个层次主体。然后再在分层的基础上按照“异质同组、同组异质”的原则进行分组，确保每个小组的学生整体学习能力是一致的，这样既能保证小组内各个成员的交流、合作与学习，也便于小组与小组之间开展良性的竞争。首先，每个小组成员都要对案例进行仔细分析，并针对案例中的问题进行总结，提出自己的看法。接着，各小组针对提出的问题进行组内讨论，通过讨论总结出案例的主要问题并给出对策建议，最后将每个小组的讨论结果一一发表出来。以“客户要求赔付”案例为例进行分析：教师可以先给10分钟时间让学生进行小组讨论，然后再请小组代表对自己的讨论进行总结。由于案例并不存在固定式的讨论方向，每个小组所讨论的侧重点都有所不同，一些小组会把重点放在物流管理中可能出现的问题上；有些小组会把重点放在如何追求整个物流运输过程中出现的问题上......在学生的第一次讨论活动结束后，教师可以再给10分钟时间，让学生根据自己现有的生活经验及知识水平，寻找解决问题的方法，让他们把自己的实践技能和理论知识牢固结合起来。
3.案例考核的后期阶段，进行案例学结。所谓“学以致用”，现代物流案例教学，意在提高学生的应用能力，以帮助学生在课堂中所学到的知识迁移到现实生活中，并运用到解决实践问题的实践之中。为此，教师应在案例分析结束后，带领学生对案例中获得的知识进行总结，帮助学生从“问题解决能力”上升到“知识建构能力”。首先，教师可以就学生对案例的最终讨论结果进行科学评价和点拨，让他们明确自己在案例中所学到的知识有哪些。最后，教师还要鼓励学生对自己在案例中的所学、所得进行深入思考，把自己的实践技能和理论知识高度融合。
四、结语
综上所述，教育改革深入推进的今天，面对挑战与机遇并存的大环境，高职现代物流教学能否赶上时代的列车，已成了有关教学工作者的重要课题。实践证明，通过案例教学法在现代物流教学中的应用，不仅能有效脱离传统、单一教学模式的束缚，进一步提高学生综合素质和创新能力，还能够有效地解决理论和实践教学比重把握不良的问题，使现代物流教学真正实现使学生职业能力和知识水平共同发展的目的。
作者:王伟 单位:天津轻工职业技术学院
参考文献：
[1]丁小龙;案例教学法在物流管理课程教学中的应用研究[J];教育教学论坛;2013年49期.
对现代物流管理看法范文2
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美国企业物流五十年
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1分散管理阶段(60年代以前)
在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。
1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)
进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3内部一体化时期(80年代)
70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。
这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。
1.4外部一体化阶段(90年代至今)
80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。
更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。
2.规律的总结
从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。
2.1环境的转变
首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。
2.2观念的转变
企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。
3.对我国企业的借鉴意义
3.1抓住时机,大胆举措
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略
我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。
首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。
3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾
无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。
关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。
从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。
3.4实现组织结构转变与战略转变同步
从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。
目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。
4.笔者自己的一些看法
4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略
传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。
事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。
企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。
4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台
现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
对现代物流管理看法范文3
摘 要：企业销售管理中的物流费用在企业销售费用中占有很大的比例，也就是说，企业在销售管理活动中如果做到科学合理的预算，控制内部物流费用，那么企业销售管理费用控制的成功率就很高，同时企业物流在企业经营管理活动中发挥着重要的作用，通常被称为企业的“第三利润源”。本文简要分析了企业销售管理中物流工作的现状及存在的问题，并对物流费用控制提出对策，以期达到物流费用控制，提高企业效益。
中图分类号：F275.3
文献标志码：A
文章编号：1000-8772（2015）08-0024-02
随着技术创新的加快，社会经济的发展，消费者的需求日趋多元化，企业销售工作面临着激烈地市场竞争。因此企业面临如何扩大销量、缩短交货期、减少库存、降低费用、提升利润等问题。因为企业销售管理中的物流费用在企业销售管理费用中占有很大的比例，经济学家把降低物流费用称为“第三利润源”，可以说物流费用控制对降低企业销售管理费用，提高企业效益有很大作用。
一、企业销售管理中的物流工作的现状
目前许多企业意识到企业销售管理中的物流工作的重要作用，也在公司中设立相应的职能部门从事物流管理，但是企业没有从整体上协调销售与物流两个部门，每个部门还是上下道的承接关系。物流管理工作也没有细化，大多数企业还是停留在仓储管理、运输管理等工作上。因此，企业销售管理中的物流费用不能很好的控制。
二、企业销售管理中的物流工作及物流费用控制存在的问题
1. 物流管理思路落后，不能从总体上控制物流费用当今，部分企业物流管理思路落后，认为企业销售管理中的物流管理工作仅仅是仓储管理、运输管理及交付管理，只要做好这几项工作不出差错就行了。没有考虑到如何整合各项物流工作，降低物流费用，同时缩短物流时间，尽快将企业产品交付到客户手中。
2. 销售部门与物流部门没有协调管理，无法协同控制物流费用
在企业中，销售管理人员与物流管理人员各自分工按部就班，两个部门之间没有就如何促进销售、控制物流费用、降低总体销售费用等工作进行很好沟通协调。比如，销售人员有时为了满足客户需求将货物尽快交付，不管货量大小以及交货时限，一律要求物流进行快递送货或者加急送货，这样销售工作是完成了，但是物流费用也上升了；物流人员也可能为了降低物流费用，一定要等到货量达到一定时才发货，这样交付到客户的时间就被延长，导致客户投诉甚至拒收退货，给公司销售造成负面影响。
3. 物流部门内没有进行整体管理，物流费用无法有效控制
许多企业由于产销量大，在总部之外设立了若干分支机构，相应分支机构下也设了物流管理人员。因为总公司物流和分支机构物流分属于总公司和分支机构，总公司物流没有直接权力直接管理分支机构物流，只能在业务上指导，这两段物流工作没有直接整合，无法发挥总体上更大的作用。
4. 物流服务项目没有细分，物流费用不能准确核算
许多企业中，物流管理部门没有对公司销售配送需求进行细致的调查，也没有对市场上物流服务进行深入地调查。与物流供应商谈判物流合同时，没有细化物流服务项目和计费标准，导致合作中许多物流服务不能明确界定，费用不能明确计算，核算相对笼统，物流费用控制就更不必说了。根据目前企业会计制度，企业会计报表中反映的物流成本只是总成本中很小的一部分，其余大部分成本与其他费用混杂在一起，所反映出的物流成本只是冰山一角，这种现象产生的原因是，我国现行会计制度和核算方法的局限性造成的，但却是使企业管理者无法把握企业实际物流成本水平，有效控制更是无从谈起。
5. 物流管理人员管理知识有限，物流费用控制意识不强
许多企业中，物流管理人员是从仓储部门、发货运输管理部门等人员直接转为销售管理中的物流人员，现代物流管理的知识不足，没有物流总体费用意识。企业也没有进行对开展销售管理中的物流工作进行专项培训提升。这样，企业销售管理中物流管理工作不能很好开展，物流费用控制也难以全面开展。
三、企业销售管理中的物流费用控制的对策
在当今市场环境下，要想让企业销售满足市场的需求，同时降低企业销售管理中的物流费用，就必须要对企业物流管理进行创新，切实有效提升物流服务和有效控制物流费用。笔者就企业销售管理中的物流费用控制提出如下创新对策。
1. 改进物流管理思路，从总体上控制物流费用
企业对于销售管理中的物流管理工作（主要涵盖成品仓储、干线发货、二次配送、客户退货返回等）应从总体整合，寻求与第三方物流公司合作。由于从总体将业务量承包给第三方物流，第三方物流可以再通过与其获得的其他物流业务再整合，给予企业比较合理优惠的各项物流服务单价，从总体上控制单位物流价格，降低物流费用。
2. 销售与物流部门协同降低物流费用
企业的销售部门与物流部门就工作交接中存在的问题以及协作进行沟通，达成实现两个部门目标的管理标准。主要有：销售部门制定紧急送货及普通送货的总量控制及考核目标，通过提前与客户达成订货意向，选择普通送货，降低物流费用；物流部门要求第三方物流尽可能开通直接送货线路，减少经过企业在分支机构设立周转库中转的运输量，减少环节，降低物流费用；物流部门要求销售部门在设立分支机构时，合理设立分支机构周转库。在满足销售的情况下，减少分支机构周转库在库量，减少仓库租用面积，降低物流费用；由于物流存在最低起运价，销售与物流部门共同商定客户直送最低起运数量，销售人员取得订单货量不得低于该数量，合理降低物流费用。
3. 实现物流整体管理，有效控制物流费用
企业在外地设立分支机构中的物流人员，原来其管理都由分支机构进行，总部物流部门进行业务指导。应改为业务工作管理、考评由总部物流部门统一进行，分支机构物流费用预算及控制纳入企业总部物流统一管理，从总体上严格控制物流费用。分支机构物流人员应做到减少分支机构在库量，减少从周转库发货给客户的数量，改由从企业总仓直发给客户，减少货物中转环节及物流时间，降低物流费用。
4. 物流服务项目细分管理，准确核算及控制物流费用
由于销售活动中的物流送货种类多，必须通过细致调查，充分调研后与第三方物流谈判，与其达成每项物流服务单价。如干线运输单价，每个地点仓储单价，二次配送单价（如城区、15-50 公里、50-100 公里、100-300 公里等等），一趟运输多点送货计费单价，送货返程带货返库价格，加急费用等，以及每项物流项目的服务时限。产生的物流费用就能明确核算及控制。
5. 加强企业物流成本核算，降低企业物流成本
健全企业物流管理体制，降低企业物流成本的首要任务是：明确物流成本的构成，从原来财务成本中分离出属于物流成本范畴的内容，切实掌握物流系统的成本，可以把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、企业内部配送费、人事费、物流管理费等支付形态记账。或者按功能分别包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能计算企业物流费用。
6. 引进物流管理人才，增强物流费用控制意识
离开了现代物流就没有真正的服务质量，企业需要进一步提高服务能力和质量，而这些都必须要有高素质的物流从业人员来实现。企业发展物流和控制物流成本必须重视物流人才的培养，只有拥有高素质的物流人才，才能够更加有效地提高服务质量，迅速提升品牌形象，赢取市场消费者赞赏，降低企业物流成本，以促进企业快速发展。因此，企业必须重视引进相关人才，对现有人员加强业务培训，提升企业销售管理中物流管理的水平，增强物流费用控制意识，更好地为企业销售服务。
四、结语
企业物流成本管理是一个复杂而又困难的过程，需要企业在对物流成本进行控制时采取系统优化的战略，既要重视企业物流成本的局部降低，更要重视其综合成本的减少。在当今激烈地市场竞争环境下，企业要想提高效益，除了完成生产销售，还必须通过费用控制特别是物流费用来达成。本文针对当前企业销售管理中的物流费用控制，对存在的问题进行分析，提出一些个人看法。做到改进物流管理思路，从总体上控制物流费用；销售与物流部门协同降低物流费用；实现物流整体管理，有效控制物流费用；物流服务项目细分管理，准确核算及控制物流费用；引进物流管理人才，加强培训，增强物流费用控制意识。只有有效达成了销售管理中的物流费用控制，才能实现企业的“第三利润源”，提高企业的效益，提升企业的核心竞争力。
参考文献：
[1] 周小桥. 突出重围- 项目管理实战[M]. 北京: 清华大学出版社,2003:9.
对现代物流管理看法范文4
一、上半年完成的各项经营指标
（一）月累计送货量达 箱（万支箱）；送货户数累计达 万户次；
（二）月共计安全回收资金万元；纳入电子结算的户数为户，占全市卷烟经营户的 %，电子结算次数成功率达 %，电子结算金额占销售总额的%；
（三）月累计出动送货车辆台次；送货里程累计 万余公里；
（四）月累计储存养护卷烟余箱；
二、强化综合管理，全面提升企业核心竞争力
（一）加强制度建设，落实各项规章制度，为各项工作顺利实施提供有力保障
没有规矩，不成方圆，制度建设对一个集体的约束和激励有着举足轻重的作用。结合省局全面引入iso9001质量管理认证体系，物流中心参照省局作业指导书，结合 物流的实际情况，通过调查研究、周密论证，制定了岗位说明书、职责权限说明书以及近两万字的物流中心作业指导书，说明书涵盖了配送中心所有岗位的岗位职责、工作环境、工作标准，从而规范了工作岗位的所有操作程序，并已经进入试运行阶段。贯标工作的展开，为我们引入了全新的管理理念，为进一步规范和落实各项规整制度提供了有力的保障。在管理中，我们始终坚持用制度管事、用制度管人，制度面前人人平等，不允许有凌驾于制度之上的特权存在，使广大员工真正感受到制度的严肃性和重要性。
（二）建立健全绩效考核体系，充分调动干部职工工作积极性
长久以来，我们很多同志停滞在旧的思想下，认为物流中心负责全市卷烟的配送，只要做到了把货送到了，货款交清了，行车安全了就可以了，因而抱着吃“大锅饭”的思想，干多干少一个样，干好干坏一个样，工作积极性没有得到充分的发挥。物流中心针对这一情况，一方面加强宣传教育，提倡收入凭贡献，多劳多得；一方面将送货里程、送货户数、送货量纳入考核，并严格按照考核情况实施奖惩。一开始，很多同志不理解，有看法，但是通过中心领导在职工会上耐心细致的工作和几个月考核奖惩的兑现，大家尝到了打破“大锅饭”的甜头，工作积极性前所未有的迸发出来。
（三）执行统一物流费用核算口径，有效降低物流运行成本
物流费用主要包括仓储费用、配送费用和卷烟物流管理费用。目前，物流中心仓储费用 万元/月，配送费用万元/月，物流管理费用万元/月。年月，月均送货量箱（万支箱），单箱费用元/箱。我们严格将按照市局（公司）核定的物流费用控制物流成本，通过对送货及配送成本的分析，制定成本控制的具体措施，合理核定物流配送成本，不断提高送货服务质量和水平，增强行业竞争实力。
（四）精心组织开展学习，树立社会主义荣辱观，牢固树立“两个维护”，不断提高客户的满意度和忠诚度
胡总书记提出要树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，是与科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设创新型国家、建设社会主义新农村一脉相承的重要指导思想。我们及时组织全体干部员工学习，针对当前社会一些不明是非、不知荣辱、不辩美丑现象进行了有力纠偏，不断提升全员道德素质，只有构建了牢固的思想道德防线，才能打造一支素质高、作风硬的党员干部队伍，才能营造团结务实、人心思进的良好氛围，才能圆满完成全年的工作任务，才能有力地推动眉山物流的改革与发展。
服务零售客户就像接力赛，如果说市场营销、客户关系管理、市场净化管理是前几棒，那么送货服务就是接力赛的最后一棒，能否取得胜利，送货服务是关键。“三集中”以后，“四员”队伍的角色发生了很大的变化，尤其是物流中心的送货员和客户的接触更加频繁，我们能否给客户提供优质服务，能否及时准确的向客户传递行业发展情况、公司的销售政策，能否有效宣传烟草专卖法律法规将直接影响烟草公司的形象。从某种意义上来讲，送货人员充当了宣传员、推销员、信息反馈员的角色。我们针对这一情况，通过专题学习、以会代训等形式组织全体送货员进行了学习培训达多余次，使员工牢固树立了客户至上和优质服务意识，促使大家能主动的从客户的角度进行换位思考，“想客户之所想，急客户之所急”，大大提高了客户对我们的满意度和忠诚度。另外，为了更进一步的加强与客户的沟通、交流，及时反馈市场信息，我们设置了客户免费投诉电话，对客户投诉所涉及的不同内容，中心明确不同的责任人进行调查事件起因，提出处理结果，给客户合理、满意的答复，做到件件有落实，事事有回复，确保客户对投诉处理结果满意。
三、强化安全管理，层层落实安全生产责任制
物流中心车辆多，员工数量多，且负责全市所有卷烟的仓储养护、配送及货款的回收。因此，物流中心工作的重点就是车辆、资金、仓库、人员的安全，只有确保了安全，才能有效的促进各项工作的开展。
（一）加强安全培训，增强全员安全意识
物流中心从年初起就始终强调安全生产观念，利用各种形式加强安全培训，切实从思想上防范安全事故的发生，从行动上防止安全事故的发生，把安全宣传工作做到时时讲、天天讲、月月讲、事事讲、人人讲，促使全体员工从思想上打破常规，增强做好安全工作的紧迫感和责任感。今年四月六日，中心聘请了市交警直属二大队有多年车辆管理经验的警官对车辆安全进行了专项的安全培训，他以多年在交通主管部门的工作经验给全体员工深入浅出、生动形象并结合典型案例讲解了《中华人民共和国交通安全法实施条例》，通过这次培训全体员工尤其是驾驶员同志深刻的认识到安全行车的重要性，纷纷表示在行车过程中严守交通法律法规，时刻牢记安全行车“五不准”，保证全年行车安全无事故。
在日常的工作中，中心坚持每日班前强调安全、班后总结安全；坚持以案施教，警钟常鸣；坚持典型宣传，正面引路。使广大员工清醒地认识到老一套安全工作与快速升级的网络建设的不相适应性，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，彻底从思想上根除疏忽安全管理的观念，打牢“安全第一”的思想基础和增强“安全重于泰山”的责任意识，转变作风，不断增强安全工作的预见性、主动性和针对性。
（二）加强安全管理，规范安全基础管理工作
为了加强对各项安全规定、措施和预案的落实，使员工树立高度的安全责任感，中心领导同中层干部签订了安全生产责任书，各中层干部同所属部门员工签订安全责任书，将安全生产责任层层分解到人，一级抓一级，一级对一级负责，把责任明确落实到每一台车辆、每一个人，切实做到制度明确，责任落实。特别是针对驾驶员，每天必须严格按照要求填制送货车辆出入情况登记表、车辆运行情况登记表、行车周记，随时监控车辆状况和送货里程，及时做好车辆维护和保养，确保行车安全。
（三）加强安全检查督促，搞好安全消防演习
针对车辆人员较多、作业流动分散、诸多不安全因素增加的实际，中心一是注重加强对配送人员安全防范技能的培训；二是注重抓好对重要岗位、重点人员的安全管理；三是做好日常安全督查工作。每月做到一次大型检查，半月一次自查，将定期和不定期检查，经常性检查和集中检查，上级检查和自查相结合，并将安全检查的关口前移，使大家克服了松懈和麻痹、疏忽和大意，虚伪和骄傲的思想。4月20日，物流中心开展了一场消防预案演练及驾驶员安全知识和技能竞赛大比武。通过这次消防预案的演练和驾驶员安全大比武，使参加人员受益匪浅，为消防工作注入强心剂，扫掉了“消防盲”，通过这种实实在在的活动，使安全意识潜移默化到员工的行动中去，加深了驾驶员之间的交流，看到差距，促进了相互学习，在员工之间形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，进一步培养了全体员工的团队精神。
（四）认真落实资金管理办法，实现货款安全回笼
物流中心月共计安全回收货款达 元，顺利完成了货款回收任务。中心设立了“资金管理员”，对每日的货款资金的方式进行跟踪监控管理。各送货组分设了送货组长、送货员和专职收款员，以送货组为整体，对货款和货物的安全制定了安全责任制，层层分解，落实到人，同时组织大家进行了集中培训，使所有的送货组成员都熟悉《 市烟草公司物流中心货款资金管理办法》，严格了工作流程。实行直配的区县，由物流中心资金监管员严格按照《管理办法》的操作流程和要求核对现金结算、银行在线代扣的每一笔货款，确保了日账日清。配送站按照《管理办法》实行站长负责制，站长对每日的货款资金进行管理，在每日送货完成后，配送站资金管理员对货款回笼情况进行核对，由站长在资金监控表上签字并上报物流中心，保证了资金回笼的安全。
四、加强送货管理，整合物流资源，优化配送线路
我们综合分析送货客户量、送货数量、送货里程，道路交通状况等因素，进行了认真研究，反复论证，将原有的 条送货线路调整为目前的 条，整合了资源配置，降低了配送成本。在今后的工作中，将进一步探索在卷烟到货情况和每日送货量不均衡的情况下如何实施弹性送货。每天对送货量、送货户数、送货区域进行分析，科学、合理安排送货人员、组合送货车辆、整合送货线路、设计配送频率。在条件具备的情况下，充分利用信息技术分析配送信息，生成最优化配送线路，合理调配车辆，适时在线代扣，提高物流工作效率，降低运行成本。
五、加强卷烟仓储养护管理，合理调配仓库，实现库存管理专业化
通过“三集中”改革， 市的所有仓库全部集中到物流中心统一调配管理使用，这就要求对仓储的管理更加精细化、专业化。物流中心以新的卷烟销售系统为依托，狠抓精细化管理，合理调配库存，实现了库存调整的专业化，加速了实现向现代物流转变。中心通过对全市的卷烟仓库统一管理、统一调度，并根据市场需求灵活的调整卷烟库存，按照《 市烟草公司物流中心仓库预警线管理办法》对库存总量和单品牌库存上限、下限以及合理库存的控制，合理安排各个仓库的卷烟品种、规格和数量，有效保证需求，使卷烟仓库得到最大化的利用。目前，平方米存货数量达到 箱（万支箱）/平方米。
六、存在的问题及下半年的打算
（一）要进一步深化对行业现代物流的认识，从提升行业整体实力、转变经济增长方式和提升经营管理水平的高度来认识现代物流的重要性，克服“重装备、轻信息，重建设、轻管理”的思想，牢牢把握卷烟现代物流“服务、高效、低成本”的核心本质，处理好“现代与现实、水平与速度、硬件与软件、建设与管理”的关系，坚持统筹协调，合理规划，建设适应行业改革发展的现代物流体系。
对现代物流管理看法范文5
一、胶州市物流业发展现状
（一）发展物流业的有利条件。
1、党委政府高度重视。近几年来，加快物流业的发展已引起了胶州市党委政府的高度关注，并分别出台了许多相关扶持政策，为物流企业搭建发展平台，这为加快胶州市现代物流业的发展提供了良好的机遇，并借助“拥湾发展”的契机，加速推进物流业发展进程。据初步统计，胶州市去年1-11月道路运输业实现营业税640多万元，装卸搬运和其他运输服务业实现营业税50多万元；而截止到今年11月，道路运输业就实现营业税1000多万元，装卸搬运和其他运输服务业实现营业税将近100万元，同比增收400多万元，同比增长60%，物流业呈现良好发展势头。
2、区域环境十分有利于发展物流业。胶州是山东半岛重要的铁路客运货运交汇点和线路转运节点，境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇，胶济铁路与烟台、新沂线在此转接，另外还有济青、环胶州湾、黄莱、同三四条高速路贯穿境内，四通八达的公路网络与铁路网络，使胶州成为铁路、公路交通的客运、货运集散点。正在胶州市马店镇白家屯村建设的胶济客运专线胶州北站，设有到发线四条，500米长的侧式站台两座。胶济客运专线在青岛地区只设了青岛站和胶州北站两个客站，胶州北站主要服务区域覆盖胶州、胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，预计服务区域人口400多万。胶州北站投入使用后，胶州更将成为山东半岛连接内陆各省的重要枢纽及进出青岛、烟台和威海等城市的重要门户。便捷的区位交通优势为发展物流业提供了得天独厚的基础条件。
3、以零担快递为主的公路运输配送物流已进入成熟发展时期。据初步统计，胶州市目前已拥有物流企业77家，办理装卸搬运、货物运输队等个体税务登记51户。连锁配送型物流企业，以福兴祥物流中心、春明神鹿物流中心为代表。总投资5亿元的福兴祥物流，经过5年多发展，现拥有14万平方米的物流库房、7000平方米的食品加工车间和3500平方米的冷库。作为仓储物流的领军者，福兴祥物流配送范围已经覆盖全省多家利群商厦，配送商品种类繁多，年配送额近30亿元。春明神鹿物流中心，先后在胶州、平度、即墨、莱西、城阳发展农家连锁店1300余家，其中镇中心店近百家。目前，胶州市物流业商品配送范围涵盖了生产资料和生活资料两大领域，配送商品种类上万种。以四洲锅炉、欧堡船用锅炉等工业企业为依托，青岛永润物流有限公司运用专业运输设备运送锅炉年营业收入达4000万元；依靠青岛海尔集团青岛吉安达汽车运输有限公司物流配送海尔电器年营业收入达3500万元；因胶莱镇沙梁、小高于家土豆大姜农副产品批发市场的带动，青岛前宏物流有限公司、青岛宽顺物流有限公司年收入额近20__万元，公路运输配送物流已进入成熟发展时期。
（二）发展物流业存在的问题。尽管胶州市物流业发展迅速，并已初具规模，但横向比较，胶州市物流业发展还相对落后，与胶州市区位优势极不相称。主要表现在：
一是纯物流总量偏小，混合销售物流比重大，减少了地方税收。按照目前实际完成交通运输营业税测算，今年预计完成交通运输营业税1900万元，倒推营业额63000万元，这与胶州市的经济发展极不相称。主要原因是目前绝大多数企业还没有将物流业务进行剥离或委托第三方物流企业，这些企业的产品向消费者的货物配送、制造过程中的材料运输大部分都没有进行剥离，没有直接形成地方税收，而是随着产品销售缴纳了增值税，随着原材物料的购进，实现了进项税额的抵扣。因为根据营业税、增值税相关规定，销售货物并进行运输业务征收增值税，不征收营业税。
二是表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，胶州市物流经营管理粗放。除福兴祥物流等少数物流公司外，大多数物流企业从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理。物流标准化、集约化、现代化水平不高，货车箱式化、装卸作业机械化程度不高，远未达到现代物流的标准和要求，基本上还处于以简单货物运输为主要形式的传统物流业阶段。行业竞争以价格竞争为主，绝大部分企业缺乏现代增值服务，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。物流企业技术装备、管理手段、服务网络较为薄弱。
三是物流信息技术应用水平低。虽然部分物流配货场所设立了网站，部分配送运输业务通过登陆胶州物流信息网获得，但由于物流业没有与其他生产、销售等领域建立物流公共信息平台，在物流信息的应用和资源整合方面，未利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式，远未形成一个布局完善的物流网络体系，甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系。主要集中在公路运输等传统物流行业，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少，企业信息科技含量不高，缺乏现代化的以信息为主导的物流经营手段。
四是零星小型物流运输业户众多。零星分散的小型物流运输业户，他们只是在生产或销售流域弥补运力不足的补充，由于缺乏引导，未能有效组合，实行资源优化整合，合理配置。
二、进一步加快胶州市现代物流业发展的几点建议
（一）建议成立现代物流业发展领导小组，专门从事物流业管理工作。主要负责研究解决胶州市推进现代物流业发展中的重大问题，包括 规划的审定和实施，政策支撑体系的研究和制定，重大物流项目的推进，规划、协调、指导全市物流业发展，落实对物流企业的考核奖励政策等。因为在现代物流管理体制上，由于物流企业涉及到财税、工商、交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。同时，要加强与现代物流相关的行业协会建设，对物流行业协会合理定位，促进行业自律，使之健康发展。
（二）用足用活税收政策，加速实行生产运输业务分离，壮大物流产业。要充分认识到在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门，而是相对独立分离出来的，是大有发展前景的新兴产业部门。从政府角度说，应把物流看成是事关经济全局发展和投资环境改善的大问题。对企业来说，要从根本上改变“大而全”、“小而全”的观念，按市场经济规律，运用物流新概念、新理论，发展物流业。像胶州市东方铁塔、武晓制塔等优势企业，在先进管理理念的影响下，已进行产业分离，利用物流服务，减少了增值税税负，增加了营业税，企业总体税负下降，不仅给企业发展增强了后劲，而且也增加了地方财力。加大对现有经济存量结构调整力度，引导各类经济实体加强核算管理，实行业务分离，使副业变主业，实现对现有资源的有效组合。出台优惠政策，鼓励引导在胶州市具有运输业务的外地运输企业在胶州市登记注册，成立独立核算的公司，达到扩大地方税基、壮大地方财力的目的。用足用活税收政策，鼓励物流企业技术改造和高新技术应用购进设备免抵税收；工商企业深化改革，剥离内部物流，安排富余人员组建第三方物流企业，享受免征企业所得税待遇。
（三）打造物流信息平台。物流业的发展离不开两方面的发展，一个是物流基础设施建设，一个是物流信息系统建设。现代物流是对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。从这个角度来说，建立现代物流必须向信息化方向发展，打造物流信息平台。胶州市在信息通讯方面，光缆传输覆盖全市各地，adsl宽带上网、ip宽带网的广泛应用为现代物流的发展提供了信息支撑。应以政府为领导，行业协会为主导，物流企业积极参与，建设公共物流信息平台。以信息网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。整合分散的信息，打破各自为战的现状，实现物流信息资源的共享和优势互补，推动企业物流信息系统建设，构建连通全国的物流信息网络平台，促进物流企业快速健康发展。
对现代物流管理看法范文6
关键词物流配送库存供应链管理物流成本管理
21世纪随着我国加入WTO，在发展社会主义经济体制的过程中，涉足物流可谓趋之若鹜，怎样正视其良莠不齐的层次性，难免会有这样或那样的问题。世界需要中国，中国需要世界，整个物流配送体系则是维系中国经济发展的机遇和动力，权衡利弊基于当代和平与发展的世界主流，包括和谐中国在内所有想成为地球村的合格居民，就必须行动起来，投身于数字化世界，以适应地球村的生存环境。诚然，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一，我国政府机构对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视，本文就我国物流配送的现状及发展进行了分析阐述。
1我国物流配送现状
为了更深入地了解我国物流配送现状和发展趋势，可以参考以下表述：国家发展和改革委员会副主任欧新黔说，2004年，工业企业流动资金周转率为2.16次/年，发达国家一般超过15次/年。社会物流总费用占国民生产总值的比重为21.3%，高于国外发达国家一倍以上。中国对外贸易运输(集团)总公司总裁张斌介绍：现在，能参与客户物流资源的内外统筹配置，为客户提供量体裁衣的个性化物流服务的企业还很少。由此可见，我国社会物流虽然有了快速发展，但与国民经济发展的需要相比，仍难满足高速发展的物流需求。
据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面：
（1）物流基础设施的“瓶颈”现象。就2004年来说，测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万～16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费用，也由于运输批量小、速度慢，加剧了运力紧张的局面，同时也造成产品滞压，库存增长的现象。港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套形成了压库压港，2004年7月份全国主要港口铁矿石港存达到3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。
（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。
（3）物流整合协调能力受到宏观环境的制约。当前，我国物流总体水平落后，存在物流技术与装备水平和物流综合协调能力这两方面的约束。
2物流配送的若干新观点
现代信息技术的发展，使得我们能够以信息技术为纽带，将各项具体的物流作业整合为一个系统，企业物流信息系统不仅能够将各项具体的物流作业综合在一起进行平衡运作，使物流总成本大大降低，而且能针对不同层次的物流问题进行管理控制、决策分析和战略规划。现代物流的发展，经历了将近一个世纪的演变，各种思想观念层出不穷，若干新观点应运而生。
2.1黑大陆和物流冰山说
著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过，“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的木弧形尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以“黑大陆”说现在主要针对物流而言。“黑大陆”主要是指尚未认识、尚未了解的领域。在黑大陆中，如果理论研究和时间探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏。“黑大陆”是对20世纪经济界中存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都远未有止境；“黑大陆”也是对物流本身的正确评价，这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。从某种意义上来看，“黑大陆”说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有很强的哲学抽象性，这一学说对研究这一领域起到了启迪和动员作用。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色领域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修先生对物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所在。
2.2第三利润源
这种说法最早是日本的一位物流学家提出的。所谓的第一物流是指在西方发达国家的经济发展过程中，最初企业是把降低人工和材料的成本当作是扩大利润的一个最重要的来源，所以这时候把降低人工和材料费用作为第一利润源泉。当人工和材料成本降低到一定幅度以后，这时候可能空间就不大了，这时候发现通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径称为第二利润源泉。同样，随着市场的竞争日益激烈，企业在这个市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，达到一定限度的时候，人们发现如果能有效地降低在成本中占据相当高比例的物流费用，就等于提高了利润。所以这时候人们就开始把服务物流称为第三利润源泉。
2.3供应链管理
供应链从客户开始，到客户结束。绝对重视和服务客户实际需求是供应链发展的原则和目标。从1975～1990年企业开始集成自身内部的资源，企业的运营规则也从以生产为中心的推式转变为以客户需求为源动力的拉式；进入20世纪90年代，工业化的普及使生产率和产品质量不再成为竞争的绝对优势，供应链管理逐渐受到重视，它跨越了企业的围墙，建立的是一种跨企业的协作，以追求和分享市场机会，因此供应链管理覆盖了从供应商的供应商到客户的客户的全部过程，包括外购、分销、库存、运输、仓储、服务等。随着涉及的资源和环节的增加，对供应链的管理就变得十分复杂，要求也相应随之提高，信息技术也就显得格外重要。在计划经济和短缺经济条件下，企业拼命争技改、抢项目、扩建厂房、更新设备，导致制造能力大量过剩，而销售和供应能力则很弱，是典型的“腰鼓型”呆滞式企业。目前许多管理咨询和软件公司将注意力集中在“腰鼓型”企业的制造问题上，这虽然是ERP最擅长的内容，但也是我国企业包袱最沉重、问题最多的部分，因此造成了国内ERP应用的许多失败案例。
3我国物流配送的发展趋势和现实意义
中国物流标准体系已经基本建成，目前正在报批阶段，何时正式出台尚不能确定。在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链时代，包括美国、日本在内的物流产业发达国家，都寻找到了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业的发展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家的优胜劣汰将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来更大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪物流的发展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合。
当下，我国虽然加入了WTO，但是从发展到发达还有很长的路要走，面对现实，提出问题，分析和解决问题才是真正归宿。在全球化的21世纪，我国想要从经济大国走向经济强国，物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助长，要深入把握时展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，选择从今天开始，微笑面对物流变革后的机遇和挑战。
参考文献
