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桥梁工程的作用范文1
桥梁工程中高性能混凝土施工质量控制要点
高性能混凝土的配合，应满足桥梁工程设计强度、耐久性和工作性能的要求，同时也要兼顾经济性，高性能混凝土的配置质量控制要注意三方面，即控制材料质量、优化配合比、规范操作。
1原材料控制
高性能混凝土的配置要用到水泥、粗集料、细集料，水、掺合料和外加剂。(1)水泥。水泥宜选用普通硅酸盐水泥，或者42．5级的硅酸盐水泥，可采用粉煤灰以及矿渣作为水泥混合料;(2)粗集料。粗集料应选用粒径、粒型合理的，清洁的碎石或鹅卵石。高性能混凝土的配置中，粗集料的粒径一般在25mm以下，粗集料的吸水率应不超过2%，含泥量不超过0．5%;(3)细集料。高性能混凝土配置中，细集料应质地均匀，吸水率低，洁净的天然砂或人工砂，注意不应使用海砂或者山砂，细集料的吸收度也应控制在2%以内，含泥量不能超过2%;(4)水。高性能混凝土的拌合应采用水质良好的自来水或天然水买水质应符合《混凝土拌合物用水标准》(JGJ63－89)中的相关要求;(5)矿物掺合料。高性能混凝土的配置中，常选用性质稳定的粉煤灰、矿渣或硅灰等作为矿物掺合料，使用掺合料的目的是改善混凝土的流动性，增加其密实度;(6)外加剂。高性能混凝土外加剂的使用是为了改善混凝土流动性、减少水化热的产生、减少裂缝的产生等，一般采用专用的引气剂、缓凝剂、减水剂等。
2配合比控制
高性能混凝土配合比的设计应遵循以下原则:(1)控制水灰比。水灰比直接影响着高性能混凝土的抗渗性能，也影响了桥梁工程的耐久性和强度。水灰比过大会导致混凝土结构控制过大、抗渗性能低，因而应严格控制水灰比;(2)减少水泥用量。水泥的过量使用会导致温升过高、抗腐蚀性能低、早期强度低等问题，因而高性能混凝土配合中应减少水泥的用量;(3)控制砂率。砂率较小可以减少水泥的用量，并提升高性能混凝土轻度，因而应控制好混凝土的砂率。
3高性能混凝土的养护
为了保证混凝土硬度以及强度的合理增强，应在混凝土浇筑完成后采取充分的养护措施，尤其是做好高性能混凝土的早期养护。可采取草席、薄膜覆盖、洒水、遮盖等措施来保持混凝土的湿度，并预防混凝土温度裂缝。另外，要设置必要的标语和提示牌，防止荷载过早引起的裂缝。
总结
桥梁工程的作用范文2
关键词：监理；道路桥梁；施工；作用
就目前而言，我国经济的蓬勃发展在一定程度上也推动了各行各业的突飞猛进，尤其是道路桥梁施工更是成绩斐然，但是，依然存在一些不足。道路桥梁的施工，不管是其施工的质量还是施工的进度都是施工管理中的重点内容，但仅仅的进行管理还是不够的，还需要进行工程监理，以此来增强施工的监督以及管理力度。工程监理不仅要对每个施工阶段进行施工规划之外，确保施工人员的自身安全，从而真正的达到监理标准化以及规范化目标。在
1工程监理概述
工程监理主要就是在接受到有关施工企业托付的基础之上，在建设合同的范围之内所开展的一些列监督活动，结合施工指标以及施工的相关规定来对道路桥梁的施工过程进行实时监督，从而保证施工质量以及施工安全等。我国自从改革开放之后，各项制度都进行了深入的改革，随着市场经济体制的不断革新，道路桥梁相关的规章制度也逐渐的趋于成熟化，并得到了广泛的运用。道路桥梁的施工不管是施工设计还是工程结构的安全都将会对施工的质量产生严重的影响，甚至会让企业遭受到经济上的损失，而工程监理在道路桥梁施工中的实施将会对施工的质量以及安全等起到保障作用，所以，在道路桥梁施工中实行工程监理是非常重要的。
2道路桥梁施工特点
2.1施工周期长
道路桥梁施工中最显著的特点便是较长的施工周期，施工的时间一般都会花费一年以上的时间，尤其是一些规模比较大的工程需要数几年才可以修建完成，再加上施工地点大多数都是比较偏僻的地方，在这一定程度上也会增加施工的难度。
2.2组织协调工作比较复杂
在对道路桥梁进行施工的过程中涉及到的内容还是比较多，不仅会触及到多个技术方面，还要波及到多种学科，并且在具体的施工中还具有先后之分，因此，在对技术以及学科方面进行组织协调的时候就会比较繁杂，除了需要经验较为丰富的管理人员之外，还必须具备较高的责任心，以此来做好组织协调工作。
2.3单一性
道理桥梁的施工并不是一蹴而就的，而是需要一个漫长的过程，所以这也就致使施工过程的复杂化，不仅如此，在施工技术方面的要求也就比较高。尤其是在进行施工设计的时候，不仅要达到国家相关规章制度的标准，还要结合实际的工程来对设计进行随时更改，这也是施工设计中经常遇到的问题，因为实际需求的不同以及施工位置等的制约所导致的设计不同，这也就体现了道路桥梁施工的单一性。
3工程监理在道路桥梁施工中的作用分析
在对道路桥梁进行施工的过程中，必须要实施工程监理，也是每个施工阶段都不可缺少的。工程监理的主要作用就是凭借相关的法律法规，来对道路桥梁施工的质量以及安全等进行有效的监管，直到工程顺利完工为止，这也是建设企业授予工程监理的全部职责。工程监理在执行的过程中一定要保证其工作的质量，只有这样才可以确保施工的质量，不仅如此，要对监理的目标进行明确，并不断的对监理制度进行完善，为工程监理的有效开展添加一份保证。不管是当今社会还是传统社会对于道路桥梁的施工都是按照质量与安全并存的准则进行的，这在一定程度上也就增加了工程监理的难度，但是，有效的工程监理是工程顺利进行的保障，也是工程验收阶段的有力保证，所以，工程监理在道路桥梁施工中有着不可轻视的作用。
4道路桥梁施工中的工程监理
4.1施工准备阶段
监理机构在与建设企业签订合同之后在施工准备阶段要尽快的确定监理人员，并对监理的内容以及范围等进行明确。道路桥梁施工准备阶段的工程监理主要表现在：第一，监理人员要参与到建设企业设计交底工作中，并在对整体工程的实际情况进行全面了解的基础之上，对施工的工艺、施工材料以及注意事项等进行掌握，这也是进行尤其监理的基础性工作。第二，监理人员要及时的对施工企业提交的施工进度以及工程设计等进行批准。
4.2施工阶段
道路桥梁施工阶段的工程监理：第一，施工质量监管。在进行施工的过程中，对于施工质量的监管是至关重要，主要就是对施工需要的材料、设备以及施工方案等进行严格的审查，倘若出现施工材料没有达到规定的质量标准的时候，必须要让施工企业重新提交使用申请，一直到选购的材料符合要求为止。施工企业在进行每个阶段的施工之前，监理人员一定要让施工企业提交开工申请并对上一阶段的施工检验合格之后才可以进行下一阶段的施工，除此之外，还要对施工中所涉及到的施工工艺以及施工进度规划等进行检测。第二，成本监管。工程监理必须要结合质量标准以及环保要求等进行成本的监管，确保施工过程中成本监管的客观与准确，不可以出现重复计算以及漏算等现象。不仅如此，监理还要对施工企业申请的施工前期，中期以及后期的支付进行相关的审核工作，并且报告给建设单位获得批准。
4.3竣工阶段
在道路桥梁施工完成之后，工程监理要依照合同上的相关规定对施工企业的竣工工程进行验收以及审批。施工企业在对工程施工完成以后要先进行自身的检验，在合格之后再交由总监办进行检查，之后再通过监理对合同的质量进行评审，并把编制好的施工报告转交给建设企业。
4.4合同其他事项的监理工作
第一，工程延期。道路桥梁施工中会出现工程延期现象，所以，在达到规定的基础之上工程监理要给予准许，并进行及时的记录，此外，施工企业要在规定的施工之内向监理提交工程延期申请，监理要对提交的申请报告进行实际情况的审核。第二，工程变更。不管是施工的任何一方来提出进行工程变更的时候，都必须要向监理提交工程变更申请，并提交相关的变更意向材料。监理在接受到变更申请之后要进行全面的确认，对变更的材料应编制成变更文件并签发变更命令。第三，安全监管。道路桥梁施工中的安全监管也是非常重要，所以监理在进行现场管理的过程中一定要对现场的安全保证体系进行检查，并且查看安全责任体制是否落实到位，现场有没有派专人进行安全管理以及是否设立消防安全体系等。第四，环境监督。施工现场的环境也要进行实时监督，尤其是对于废弃物以及垃圾等的处理要检查是否到位。此外，监理还要对施工现场中的设备摆放等展开检查，从而保证施工的质量以及施工的安全。
5总结
总而言之，在进行道路桥梁施工的时候必须要进行施工质量的监管，只有这样才可以确保工程的安全，尤其是在施工阶段，监理一定要明确自身的职责以及工作内容，严格按照规定的制度进行现场的监管。不仅如此，随着施工周期的不断延长，监理要制定好各项防御和及时应变措施，以此来保证工程的顺利开展。
参考文献
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[2]程立.工程监理在道路桥梁施工中的作用分析[J].城市建设理论研究:电子版,2015,5(14).
[3]刘雪飞.新形势下工程监理在道路桥梁施工中的作用分析[J].文摘版:工程技术,2015(54):224-224.
桥梁工程的作用范文3
关键词：漂浮体系 拱桥 制动力 梁轨相互作用
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（a）-0060-02
Abstract：The engineering background of this paper is a half-through arch bridge of floating type. Base on the theory of CWR on bridge， a model of interaction between beam and rail under braking force was built to analyze relative displacement between arch rib’s cross-beam and deck， rapid relative displacement between beam and rail， as well as additional force in rail. For safety reason， the elastic constraint effect of hardwood was not considered. The calculation results show that the relative displacement between arch rib’s cross-beam and deck is 1.8 mm， the rapid relative displacement between beam and rail is 0.8 mm， and thus the longitudinal stop design meets safety operation requirements.
Key Words：Floating Type；Arch Bridge；Braking Force；Interaction Force Between Beam and Rail
桥上铺设无缝线路后，在列车制动情况下，列车在轨面施加纵向水平力，这被称为制动力。制动力在长钢轨中产生变形和附加力，由于受到桥梁约束，将使桥梁产生变形。在常规桥梁设计中，制动力一般是通过固定支座，经墩台传递到桥梁基础[1-3]。但在实践中，经综合考虑经济性、行车条件等因素后，部分桥梁被设计成不设置纵向固定支座，此时制动力作用下的梁轨相互作用问题比较复杂。
图1为某客运专线中承式拱桥，与公路斜交角为43.5°。主梁全长138.1 m，主纵梁、小纵梁、横梁组成纵横梁体系，并与桥面板连接、整体受力。左、右幅拱肋跨度均为90 m，且非对称布置，吊索倾斜布置。左、右幅拱肋分别由4个群桩基础支承，相邻承台之间由横向的承台系梁连接。全桥共设置4个中墩、4个边墩，4个中墩坐落在拱脚承台上。
全桥共设置4个纵向活动支座、4个双向活动支座，即采用纵向漂浮体系。为实现主梁纵向限位，设置如图1（b）所示的左、右侧拱肋横梁，横梁两侧各有一块硬木，厚度50 mm，高175 mm，长590 mm，与主纵梁外伸牛腿顶紧。针对这种构造处理，本文采用桥上无缝线路分析理论，考察制动力作用下的梁轨相互作用，旨在为同类工程提供参考。
1 计算模型及参数选取
1.1 计算模型
采用桥上无缝线路分析理论，建立如图2所示的计算模型，该模型采用连接弹簧来模拟扣件纵向阻力；采用刚臂连接主梁上翼缘、主梁中性轴和支座，通过释放约束模拟活动支座。扣件纵向阻力按照文献[4]取值：有载时，r=20u（u≤0.5 mm），r=10（u>0.5 mm）；无载时，r=13u（u≤0.5 mm），r=6.5（u>0.5 mm）。桥梁两端路基固定区长度取为100 m，采用与桥上相同的扣件纵向阻力。采用有限元软件ANSYS建立仿真模型，其中：钢轨、主梁、拱肋采用Beam188梁单元，单元长度为0.5 m；吊杆采用link10索单元；弹簧单元采用Combin14弹簧单元，扣件弹簧采用非线性弹簧刚度系数。
1.2 计算工程
最后计算得到的每个车轮下的制动力Pz=21.165 kN，按集中力的形式加载到钢轨上。考虑单线制动，加载范围内的扣件纵向阻力采用有载阻力模型，其余地段采用无载阻力模型。
2 计算结果
2.1 CRH2动车组制动
考虑CRH2动车组在桥上不同位置制动，车速为200 km/h。列车从左侧上桥，运行至第8节车第4个轴离开右侧桥梁为止。偏安全考虑，不计虑硬木的弹性约束作用，即计算模型中拱肋横梁与桥面无连接关系。
图3给出了左、右侧拱肋横梁处，横梁与桥面的纵向位移。可以看出：左、右侧横梁与桥面的最大纵向相对位移为1.8 mm；左、右横梁处的最大纵向相对位移发生在同一时刻；拱肋横梁的纵向位移几乎为0，即梁轨纵向力均通过吊杆传递到拱肋中。
图4给出了动车组在主桥右端制动时的梁轨快速相对位移。文献[4]规定：在制动附加力计算工况下，无伸缩调节器时，梁轨快速相对位移最大不得超过4 mm。计算得到最大梁轨快速相对位移为0.8 mm，满足规范要求。
图5给出了左、右拱肋横梁处及主桥右端的钢轨制动附加力。可以看出：左、右横梁处的最大钢轨制动附加力分别为30 kN、35 kN；主桥右端处的最大钢轨制动附加力为140 kN。
2.2 参数分析
我国使用的高速列车车型较多，但其它高速列车的编组形式、车辆轴距、定距等参数与CRH2动车组基本相近，故这里仅考虑轴重（轨面制动力率）的变化，以此进行参数分析。
根据1.2节的计算，将轴重提高20%，再次进行分析，表1给出了计算结果。可以看出：横梁与桥面的最大纵向相对位移为2.4 mm，增大33.3%；最大梁轨快速相对位移为1.1 mm，增大37.5 %，但仍满足规范要求；左、右横梁处的最大钢轨制动附加力分别为35 kN、40 kN，分别增大16.7%、14.3%；主桥右端处的最大钢轨制动附加力为170 kN，增大21.4%。
3 结论
列车在桥上制动时，拱肋横梁与桥面的纵向相对位移非常小，最大值在1.8 mm左右（偏安全考虑，不计横木的弹性约束作用）。梁轨快速相对位移不超过0.8 mm，满足规范要求，该纵向限位方案能够满足运营安全要求。
参考文献
[1] 广钟岩，高慧安.铁路无缝线路[M].北京：中国铁道出版社，2012.
[2] 中华人民共和国铁道部.TB 10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范[S].北京： 中国铁道出版社，2005.
桥梁工程的作用范文4
关键词：GPS技术；桥梁变形工程；观测
桥梁工程在进行实际施工时，可能会受到各种因素的影响只是桥梁工程的施工效率和施工质量发生变化。相关人员必须进行测量，使得桥梁工程施工中的每项步骤都可以得到较好的开展。对于桥梁施工的质量及效率进行有效控制。GPS技术作为现代工程中的重要方式，具有精度高、成本低等特征，使用在桥梁工程的测量中可以提升桥梁工程建设的施工组织管理水平。将施工的效率提升，实现桥梁工程中的经济和社会效益。
1GPS技术相关概念
1.1GPS技术
该技术始终最长使用在工程的测量中的技术，此技术可以较为简便地完成数据的收集，具有了很广的运用范围。桥梁工程的测量张，对于GPS技术的使用减少外界因素的干扰，降低气候对于数据测量可能会出现的而影响，提高数据信息额真实和可靠性。GPS技术由空间星座、地面控制以及用户设备构成。使用该技术对桥梁工程进行测量，可以实现全天候全地形的测量，极大地满足现代桥梁工程施工实际需要，使得桥梁工程的施工组织管理和施工工序的顺利达成。[1]
1.2GPS技
术在桥梁工程中使用优势GPS技术可以广泛运用于桥梁工程的测量中，推动桥梁工程质量的提升，主要是因为GPS技术有很多的技术和使用优势。针对GPS技术在桥梁工程中的使用优势进行简单的阐述，推动桥梁工程中，可以广泛使用GPS技术。
1.2.1GPS技术使用较为广泛实际的工程测量中GPS技术不仅可以作用于桥梁工程地质的检测。同时可以实现对于应道桥梁的高程进行测量，极高地完善桥梁工程的施工效率。
1.2.2GPS技术对于桥梁线路测量可以规避气候因素的问题可以实现全天性的实时测量，提高桥梁的工程准确度测验。
1.2.3GPS技术准确性较高其在实际的运用中可以使得毫米机级的精度水平，达成桥梁工程建设需求。并且借助相关处理软件可以使得精度达到亚毫米的阶段。
1.2.4GPS技术的使用成本不高和以往的测量技术相比，GPS的测量较为简单，并且浪费也较为少，可以达成降低工程测量成本的作用。[2]
2GPS技术在桥梁工程测量中的实际使用
桥梁工程的测量同样也可以获得较为广泛的使用，其中较为主要的就是桥梁工程的变形检测、工程控制等应用，可以成功提升桥梁工程测量的效率。
2.1GPS技术对于桥梁工程测量中的具体使用
桥梁工程的施工控制作为堤桥梁工程施工有效性和合理性的重要部分。传统的桥梁施工程控制网建设时间长，测量人员工作任务重并且成本费用较高。使用GPS可以高效提高桥梁工程施工控制网的建构效率，使得施工控制网络灵活性获得一定的提升，促使平面控制网的测量效果获得显著的提升，减少误差带来的影响。
2.2GPS技术在桥梁工程中的使用
桥梁工程在实际使用中会被一些外部因素影响，致使桥梁发生一些沉降或变形情况。所以施工人员必须增强桥梁工程的变形检测，倘若出现有变形，就需要采取控制方式，使得桥梁的稳定性受到控制。以往的桥梁在监测中会被一些外部因素影响导致变形监测效果不如预期，致使一些很小的变化不能收到很好的控制，致使安全隐患的出现。使用GPS可以控制桥梁的变形，使用高精准度的GPS监测网将监测的精度控制在毫米级以内，可以帮助桥梁工程中的细小变形进行控制。并且该技术的使用可以使得桥梁工程监测工作变得较为简单。[3]
2.3RTK技术使用思考
RTK技术作为GPS技术中增加桥梁监测水平的重要条件。该技术是一种GPS的延伸技术，使用中必须加强测图处理内容，并开发出有效分析和处理的软件，使得GPS技术可以得到高效的发展，使得桥梁工程中建设的质量及施工的效率忽的很好的提升。[4]
3总结
桥梁工程建设中的重要工程，为提高施工中测量的水平及测量的效率，必须对GPS加以使用。针对GPS技术的使用同应用思考进行总得分析，促进GPS使用的效率以及质量总体性的提升，使得桥梁工程中的每项施工管理都可以获得有效的提升，最终实现桥梁工程的总体效益及社会效益。
参考文献
[1]金旭辉，汪淼，华远峰，胡伍生，孙腾科.微波干涉测量技术及其在桥梁变形观测中的应用[J].现代测绘，2013，06：3~5+9.
[2]赵家仁.探讨GPS技术在桥梁工程测量的应用[J].科技风，2012，13：89~90.
[3]孟祥妹，赵振东.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].科技创新与应用，2014，36：239.
桥梁工程的作用范文5
关键词:预应力技术;铁路桥梁工程;施工应用;施工质量;分析
中图分类号：U445 文献标识码：A
随着铁路桥梁工程施工的不断发展, 预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用也越来越广泛, 铁路桥梁工程施工人员对于预应力施工技术的掌握也越来越熟练。预应力技术在铁路桥梁工程施工应用中容易受到一些外界因素的影响, 容易对工程施工质量造成一定的影响, 因此, 在应用预应力技术进行铁路桥梁工程施工时, 应注意避免预应力施工中的相关问题, 严格控制施工质量, 减少预应力施工对于铁路桥梁工程施工质量的影响。
1.工程施工中的预应力技术
在工程建设施工过程中, 对于已经夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用并且在相应的预应力混凝土结构工程中进行预加应力的施工过程就是预应力技术施工。 在工程施工建设过程中,预应力施工技术中的混凝土结构部分在预应力施工中可以通过外部预应力施工或者内部预应力施工两种不同的预应力施工技术方法进行施工实施，其中, 使用外部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工主要就是利用机械设施进行外部反力作用的调节, 从而控制混凝土结构中的预应力作用情况, 实现工程建设中的预应力施工需求;而使用内部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工就是指利用相关机械设备进行预应力筋的张拉从而实现混凝土结构工程中的预应力作用需求，使用内部预应力施工方法进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工中除了使用机械设备进行施工应用外, 还可以使用电热法以及白张法等施工方法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工，使用机械设备进行施工工程的混凝土结构部分的预应力施工中, 施工应用到的机械设备主要有千斤顶或者是一些其它的张拉施工工具, 应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工方法是预应力施工中经常应用到的施工方法，在工程施工过程中主要依照张拉预应力筋以及浇筑混凝土构件的施工工序情况, 应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分预应力施工的具体施工工艺情况也有不同。
2. 预应力技术在铁路桥梁工程施工中的应用及问题
2 .1 预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用预应力施工技术在工路桥梁工程施工中的具体应用情况根据铁路桥梁工程的具体施工结构等情况主要有三个部分, 即铁路桥梁工程的受弯构件施工部分以及铁路桥梁工程的加固施工部分。铁路桥梁工程的钢筋混凝土施工结构中的多跨连续梁施工部分，铁路桥梁工程的这三个施工部分在具体施工建设中都需要应用到相应的预应力施工技术，其中, 在铁路桥梁工程的受弯构件施工中, 对于加固构件中存在的相关初始内力造成的铁路桥梁工程混凝土结构部分的应力变化有着一定的影响, 为避免这种影响作用对于铁路桥梁工程施工质量的影响需要施加相应的预应力作用, 以保证工程的施工质量，对于铁路桥梁工程的加固施工中, 对于预应力施工技术的应用是为了对于铁路桥梁工程施工中需要进行补强以及加固改善的施工部分进行提高改善, 从而保证铁路桥梁工程的施工质量，在铁路桥梁工程中需要进行加固改善的施工部分主要就是铁路桥梁工程的构件以及结构施工部分，最后就是在铁路桥梁工程的钢筋混凝土结构部分的多跨连续梁施工中也需要应用到相应的预应力施工技术， 铁路桥梁工程中的钢筋混凝土结构部分的多跨连续性梁的施工中, 对于多跨连续梁的抗弯承载力以及抗剪承载力的施工中都需要相应的预应力进行加固改善, 以满足铁路桥梁工程的施工质量需求。
2. 2 铁路桥梁工程中的预应力施工问题在应用预应力施工技术进行铁路桥梁工程的施工中, 预应力施工容易受到一些外界因素的影响, 因此在施工过程中不免会存在一定的施工问题, 对于铁路桥梁工程的施工开展会存在一定的影响，铁路桥梁工程中预应力施工问题主要表现在, 铁路桥梁工程施工中的波纹管堵塞对于预应力施工的影响以及预应力超长束的张拉工艺问题!后张预应力结构中的张拉力控制问题等，其中, 铁路桥梁工程中的波纹管堵塞对于预应力施工的影响主要就是指在进行铁路桥梁工程施工中, 由于波纹管的堵塞导致预应力施工中预应力的钢绞线无法进行通过或者对于张拉力的预应力钢绞线伸长情况受到影响等，而铁路桥梁工程中的预应力超长束张拉工艺问题主要是指在铁路桥梁施工过程中连续跨梁中每跨预应力束一端的张拉中需要两端对称, 否则对于工程的施工质量会造成一定的影响， 最后就是铁路桥梁工程预应力施工中的后张预应力结构中对于张拉力情况的具体控制实施, 应注意的是一般情况下每束张拉力不同, 因此具体控制也不同"除此之外, 在铁路桥梁工程的预应力施工应用中, 预应力结构中张拉前的缝隙问题以及预应力钢筋孔道的堵塞问题也是铁路桥梁工程预应力施工中应注意的问题。
3. 铁路桥梁工程预应力施工问题的解决措施针对上述铁路桥梁工程预应力施工应用中存在的问题, 在进行铁路桥梁工程的预应力施工应用中应根据相应的解决措施进行施工应用与避免， 首先对于铁路桥梁工程施工中出现的堵管问题对于预应力施工的影响中, 应注意对于具体的堵管位置进行标注, 并注意避开梁主筋进行钻孔以保证预应力钢绞线顺利穿过或者自由的伸缩，对于铁路桥梁工程预应力施工应用中的其它一些施工问题应结合铁路桥梁工程的具体结构部分施工情况进行施工应用以及施工注意, 以保证铁路桥梁工程的预应力施工质量。
4. 结束语
预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用相对比较广泛,在施工应用过程中应注意根据相应的施工技术以及施工工艺对于预应力施工中存在的问题进行解决避免, 保证铁路桥梁工程的施工质量。
参考文献
[1]黄昌伟试析预应力技术在铁路桥梁施工中的应用=耳商品与质量2 0 12 (2) .2012
[2]刘哲铁路桥梁施工中预应力技术施工=习.中国科技博览.201 2(15) .73 2012
[3]何海良.简析预应力在铁路桥梁施工中的有效应用[J] .城市建设理论研究.2012
桥梁工程的作用范文6
桥梁工程产生裂缝的原因比较多，与桥梁施工、使用以及维护存在密切联系，而且裂缝产生的原因分为直接和间接两种，促使桥梁处于裂缝的威胁环境中，例如：桥梁施工过程中，受力计算不准确，导致桥梁工程受力不平衡，表现为不同裂缝。具体分析桥梁工程产生裂缝的原因，如：①工程材料的质量问题，材料是引发裂缝的基础原因，材料质量达不到正常标准，很大程度上会引发桥梁裂缝，裂缝分布的位置具备不可预测的特性；②伸缩性问题，桥梁工程在比较寒冷的地区，内部构件容易表现出伸缩性，可引发分布规则、程度较深的裂缝；③钢筋结构，钢筋是桥梁工程的主要支撑部件，由于钢筋的材质具备锈蚀特性，钢筋暴露于外部环境或内部潮湿时，都会导致钢筋锈蚀，产生裂缝；④桥梁设计不合理，施工过程中，未对桥梁设计进行核实、审查，盲目施工，自行安排施工工艺、顺序，没有遵循桥梁施工的管理章程，提高裂缝机率；⑤没有合理规定桥梁工程的最大荷载能力，导致桥梁投入使用后，过度承载车流量，特别是重力较大的车辆运行通过时，直接造成桥面、内部构件裂缝，降低桥梁工程的安全标准；⑥次应力因素，受力过偏或重心偏移，促使桥梁工程局部表现出裂缝；⑦温差过大，变动性明显。
2完善桥梁施工的技术
分析桥梁工程产生裂缝的原因以及表现形式，提出科学的完善措施，提高桥梁施工的能力，保障桥梁工程的施工质量，施工技术的具体分析如下：
2.1围堰技术
围堰是防止桥梁裂缝的主体技术，通过稳固桥梁基坑，保障整体的稳定性，排除受力、内部结构等多样原因引发的裂缝。围堰技术能够可靠处理基坑内的地下水，降低基坑渗漏，固定基坑位置，防止基坑变动，对整个桥梁造成不安全的环境。围堰技术的应用，需要综合考虑基坑条件、施工工期以及周围环境，排除不良因素的影响，有效防止围堰施工过程中，出现工程干扰，同时还要合理选择围堰材料，保障基坑围堰处理的性能、水平。围堰技术基本用于间接因素引发的裂缝，对裂缝控制具有高效的作用。
2.2通道、涵洞施工
通道、涵洞在桥梁施工中，具有系统的特点，与桥梁整体的使用存在关联，在很大程度上容易造成裂缝。通道、涵洞的施工技术，必须遵循严格的工艺要求，严禁出现随意处理的情况，特别是在放样环节，必须保障放样标准，控制标线高度，提高准确度。必要时，还可邀请监理机构参与，以此完善施工技术的处理，提升通道、涵洞的处理水平。
2.3桩基施工技术
桩基在桥梁施工中，属于最基础的部分，对桥梁工程具有一定的意义。桩基施工技术的要点主要体现在两部分：①埋设护筒，提高桥梁工程的定位能力，防止桥梁受力不平衡，合理处理护筒埋设中的各项数据，保障参数稳定，符合桥梁受力标准；②冲击成孔，对护筒起到完善作用，提高护筒的粘合性，防止桩基在施工或受力时，出现位移、变形等危险，控制冲击成孔的工艺，合理分配冲击密度，提高桩基技术的施工能力。
2.4焊接技术
焊接主要用在钢筋结构中，提高钢筋的连接能力，稳定钢筋混凝土支撑水平。焊接时，设置标志参数，采用高效焊接工艺，对钢筋实行预焊处理，确定钢筋的力学标准，提升焊接水平。例如：电弧焊，合理处理双面焊接，确保各项焊接方式符合实际钢筋的需要。合理规划焊接参数，保障焊缝长度，优化处理焊缝弯曲处的连接方式，避免焊接技术不到位，埋下裂缝隐患。
2.5立柱施工
立柱技术是桥梁施工中比较重要的内容，提高桥梁工程防裂缝的能力。立柱施工中，需要特别注意模板的选择，由此才可确保施工技术的准确性。①严格验收模板质量，主要在拼接处实行细致检查，针对未达到标准的问题，采取科学的处理措施；②检查模板强度，严格规划浇筑过程，避免出现漏浆，提高封实水平。
3结束语
