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仓储管理的概念及作用范文1
[关键词]元数据仓储；图书馆；信息资源管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.139
[中图分类号]G203.71 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）16-0-01
随着经济文化发展不断深化，图书馆在其自身管理中也进行了不断研究。在图书馆日常运作中，有效管理图书馆信息资源，是时展的需要。基于这种需要，元数据仓储的图书馆信息资源管理系统不断发展，在一定程度上推动了图书馆信息采集系统的不断开放化和集成化，在一定程度上也解决了图书馆信息采集系统在存储方面的问题，较好地推动了图书馆信息资源管理的有序高效运行。
元数据在一定意义上表示为数据的数据。但是，由于社会各个地方的观念不同，其具体的意思也千差万别。从元数据的具体结构上看，元数据实质是结构化了的数据，其在一定程度上实现对有关数据内容的分析、了解及对数据范围的掌控。元数据在与具体对象的关系上保持着相对应的关系，元数据在一定意义是指数据的元素集合。
从元数据的结构可以看出，元数据在一定意义上实现了信息管理系统的规范化，从而能更好地描述数据的内在特征。元数据还可以通过自身的层次结构特征，加强数据间的联系，在一定程度上实现信息数据的储存，从而实现用户对信息资源的高效利用。元数据的作用主要体现在以下几个方面：首先，元数据是数据的一种表现形式，因此，其在具体应用中具有准确描述数据信息的作用。其次，元数据在对数据进行具体描述的过程中，在一定条件下还可实现对对象的有效定位，从而掌控其位置信息，保证检索功能的有效实施。最后，元数据将数据库中的不同数据有效联系在一起，在一定条件上较好实现了信息资源的挖掘功能，保证信息在利用过程中被完整呈现出来。
2 图书馆信息资源管理特征
图书馆在不断发展过程中，其信息资源日益丰富，其信息资源管理具有多样化的类型，图书馆信息资源管理包括结构化数据、非结构化数据及多媒体类型的信息等，比如：音频信息、文字信息及邮件等。图书馆的信息管理系统在一定环境下存在不同，因此，其数据库也不同，比如：网络型数据库、层次型数据库及相互关系型的数据库系统等。图书馆信息管理系统根据其数据类型进行分类储存，由于储存过程中按照数据格式类型不同，其格式也不同，比如：WAV、MP4、MP3格式等。
3 基于元数据仓储的图书馆信息采集系统的分析
在实际应用中，根据元数据仓储的技术指标不同，图书馆信息资源管理系统在应用中可以分为以下几部分。
3.1 目录管理器
目录管理器作为图书馆信息资源管理系统中的关键部分，其主要作用是对整个系统的目录进行有效管理，其在具体功能上主要是将信息由业务管理数据向技术层转化，并根据实际需要，将其抽象后，融入在元数据。在运用中也能在一定状况下实现元数据向业务管理的方向的转化，从而在一定程度上方便业务员有效识别，从而实现对信息资源管理。
3.2 元数据仓储
元数据仓储实质上是对元数据进行有效储存和管理，而其具体功能就是在一定条件下，实现对元数据的收集，并形成元数据仓库，同时，还要保证元数据和图书馆数据的一致性。元数据通过其自身标准化的储存功能，实现数据间的交换、共享，而其构成包括信息的标示、信息类型及信息管理和其他相关业务。
3.3 相关数据交流平台和著录工具
数据交流平台实现数据间的共享和交流，根据用户输入的元数据，通过系统中的适配器，就能在相应分类数据中找到自身需要的数据。图书馆信息资源管理的著录系统是在运行中自动完成的，其主要功能是使结构化的数据在一定程度上实现元数据的转化，从而使其更加规范化。在运行中，将自动形成的标示显现给客户，用户根据自身需要可以进行实时修改，从而完成搜索目的和数据的具体呈现。
仓储管理的概念及作用范文2
关键词：第三方物流；物流现状；问题分析；对策建议
1.绪论
在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。鉴于此，我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨我国发展第三方物流的策略，促进我国第三方物流的发展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中的重大作用。
2.第三方物流概述
2.1 第三方物流的概念
第三方物流的概念源自于管理学中的Out-souring。Out-souring意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将Out-souring引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流
需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受，亚太物流协会副主席澳大利亚墨尔本理工大学教授哈蒙德到我国参观考察时曾在多种演讲场合宣传第三方物流的概念及其应用。[1]
2.2 第三方物流产生的原因
1.第三方物流产生是社会分工的结果。在Out- souring 等新型管理理念的影响下， 各企业为增强市场竞争力， 而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去， 寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来， 其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责， 可降低物流成本， 完善物流活动的服务功能。
2、改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。[2]
2.3 第三方物流的特点
1是合同导向的一系列服务
第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。
2是个性化物流服务
第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，为客户提供定制化的服务。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。
3.我国第三方物流的发展现状
3.1 我国第三方物流起步晚，经验少
20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82%的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。[3]
3.2 第三方物流企业的形成结构也不够完善
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的网络服务。
4.我国第三方物流发展中存在的问题
4.1 社会环境对第三方物流的束缚
第三方物流作为一个新兴事物，它的发展遭遇到来自体制、部门及地方利益的重重阻碍。如在运输管理体制上，我国按照不同运输方式实行分部门管理，从中央到地方有相应的管理部门和层次。这种体制使得部门之间，地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，不利于形成社会化的物流系统和跨区域，跨行业的物流网络，导致大量的过度竞争，造成物流资源的浪费。物流业是一个高度整合的行业，各管理部门，各地方政府多从自身利益出发制定政策法规，没有考虑物流一体化发展的要求，行业垄断，部门分割，地区封锁，复杂的行业监管环境和政府的限制，造成一种不正常的，不公平的竞争格局，对物流企业形成多头管理，影响了社会化的物流系统和跨区域，跨行业的物流网络的形成，出现交通管制限制，乱收费，限制外地车辆在本地通行等现象，这在很大程度上阻碍了第三方物流的发展：如某物流服务商为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，必须取得按省份和运输方式的多个运营许可证。[4]
4.2 运作模式与自身不匹配
第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，这带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。（1）一些企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。（2）各物流企业不同的特征决定了它们有各自适合服务的对象和服务内容。宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心，导致第三方物流行业发展的危机。[5]
5.我国第三方物流的发展对策及思路
5.1 提升第三方物流企业核心竞争力
中国现有的第三方物流企业，多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实行政企分开，向现代物流业转化。在物流基础硬件平台方面，应该加强港口货物吞吐能力的建设，增加国际先进的运输、装卸机械，包括集装箱、托盘的使用。继续加强交通基础建设，更多地建设自动化立体仓库和规划快件物流系统的项目，其中包含自动化的高速分货系统。第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。因此，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国整体化服务的思想，整合小型物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，合理配置资源和健全经营网络。[6]
5.2 培育具有国际竞争力的物流集团
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。[7]若要适应入世后激烈的竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，只有这样才有可能延伸触角至海外，更好的参与国际市场竞争。
5.3 加强物流专业人才的培养
硬件设备的发展离不开高素质的物流管理人才。传统的教育体系并没有为现代物流管理的发展提供更多人才的“新鲜血液”，为了满足第三方物流企业对更多人才的需求，必须加快专业物流人才的培养，为企业自身以及客户创造更多的价值。加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快培养一批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍，同时还要重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。加快培养高级物流人才，加强物流理论研究，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓、创新精神的人才队伍，是发展第三方物流业的迫切需求。我国可以借鉴国外的经验，通过学历教育、职业教育、专业培训及举办讲座等多种方式培养不同层次的物流人才，只有物流从业人员素质不断提高，不断学习先进技术和方法，以提高企业的整体素质，满足物流企业的需求，促进第三方物流产业的发展。
6.结论
总而言之，发展第三方物流是提升企业竞争力，节约社会资源的有效手段，要改变我国第三方物流发展的现状，适应社会生产与发展的需求，跟紧时代的步伐，不仅是靠个人或者是某个企业和行业的力所能及，同时需要本国政府，各行各业的配合协调。随着人类社会的不断进步，科学技术的不断发展与进步，人民生活水平的提高和生活节奏的加快，第三方物流作为新世纪物流领域的主流方向，将会在国民经济发展中扮演越来越重要的角色。
参考文献：
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[2] 胡建波 物流学基础[M] 成都：西南财经大学出版社 2006 243-244
[3] 吴清一 现代物流概论[M]修订2版 北京：中国物资出版社 2005
[4] 章思平.浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育.现代商业，2009
[5] 马普.第三方物流组织运作模式探讨.机械管理开发，2009
[6] 骆温平.第三方物流.北京：高等教育出版社，2007.08
仓储管理的概念及作用范文3
[关键词]物联网；物流；供应链
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172
1 物联网的概念及内涵
物联网（Internet of Things）是一项快速发展应用的新技术，国内外普遍公认的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出来的。目前，世界各国都在投入巨资深入研究探索物联网。我国最早是在2009年8月，时任国家总理的同志深入阐述了“感知中国”和物联网传感技术新理念，物联网得到快速发展。
早期，“物联网”也称“传感网”，是在互联网的基础上，进行信息交换的和通信的一种网络概念，其用户端扩展和延伸至任何物品与物品之间。其定义是通过射频识别（RFID）、红外感应、条码扫描器、全球定位系统、微纳传感器、数码摄像头等各种信息传感设备，把任何物品与互联网连接，进行通信和信息交换，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
2011年5月工信部电信研究院的《中国物联网白皮书（2011年）》给物联网的定义是：“物联网是通信网和互联网的拓展应用和网络延伸，它利用感知技术与智能装备对物理世界进行感知识别，通过网络传输互联，进行计算、处理和知识挖掘，实现人与物、物与物信息交互和无缝连接，达到对物理世界实时控制、精确管理和科学决策目的。”
概括来说，物联网目的是实现万物互联，主要涉及两个层面主要内容：一是硬件层面上，物联网把射频识别（RFID）装置、全球定位系统、红外传感器及其他多种传感器等装置与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。二是软件层面上，物联网将采集到的海量信息通过通信网络传输到服务器上，并采用云计算等数据处理技术。
对于企业而言，物联网在生产、营销、物流的未来发展中具有良好的应用前景。
2 物联网在物流供应链管理中的作用
物联网的应用有三个层次：一是传输通信，它是物联网应用的保障。利用企业网、互联网、无线网、移动通信网等网络通信载体将感知的信息进行实时的传送。二是全面感知，它是物联网应用的基础。利用RFID读写器和标签、传感器、二维码、条码阅读器、智能终端及其他各种感知设备实现随时随地对各种对象信息的采集，全面感知世界。三是应用方案，它是物联网应用的核心。物联网是面对具体应用而存在的。物联网的创新、普及和应用，要以具体的应用解决方案的整合创新为出发点。
以物品状态信息作为流动主体的物联网应用，是物流供应链的关键。通过物联网，可以使得物品在整个供应链上下贯通，提高物流运输配送的及时性和准确性，形成端到端的智能物流配送服务流程，保障配送。管理者可以通过数字化定位最优线路，实时向运营车辆发送指令，实现对物流车辆及司机的全程监控和调度管理，可以使得运输过程的数据传输更加正确、技术，实现信息互联互通，对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度管理，保证货物在最短时间送至消费者手中。同时，消费者可以通过电子标签随时查看货物从生产到存储到出库全过程信息。运用物联网，能够促进物品在物流供应链流转过程中的透明管理，可视化程度更高。物流中心内部的上架、补货、扫描、发运等进程都通过相关信息系统进行跟踪和监控，供应链的每个成员都可以追溯产品生产者、产品特征以及产品流转运动轨迹，依此推广品牌和降低安全质量事故。对于物流行业整体管理水平、服务水平的提升，具有很好的推动作用。
3 基于物联网的物流供应链体系构建
基于物联网的物流供应链体系可以分为三层架构，即感知层、网络层和应用层，如下页图所示。
感知层主要是获取并处理物品信息，由最低端的条码标签、RFID标签、传感器、摄像头、GPS以及传感网关、传感节点设备组成。主要是对物流供应情况进行信息采集。网络层负责传输感知层信息。应用层是将收集的信息进行处理，转化成视频、数据等方式，方便对物资进行调度、跟踪监控、运输安排、仓储安排，从而实现物资流转的全程可视。
物联网技术的发展将直接带动现代物流的发展，推动企业物流供应链向智慧化、智能自动化发展。在物联网高速发展的时代，物流供应链的构建将从以下几方面着手。
3.1 采购、生产管理
在采购、生产过程中运用物联网技术可以对采购、生产过程中所有的物料、零部件进行质量跟踪和追溯，对半成品、成品进行质量控制和自动识别，降低人工管理成本，有助于帮助生成者合理安排生产和进度，保证生产线稳定作业，保证产品质量。
基于物联网的物流供应链体系架构
3.2 运输管理
通过物联网技术，可以对运输车辆进行智能调度、在途监控，实现对运输路线、运输时间与运输货物的可视化跟踪。此外，管理者可以根据实际情况实时调整行车线路，提前预知货物的到达时间，进一步提高运输到货及时率和客户物流运输跟踪体验。
3.3 仓储管理
通^物联网技术，实现仓库自动扫码出入库，自动指引上下架，在库自动化盘点，对库内存放位置进行精准定位等，实现准确收发货，及时补货，降低库存，减少物品损耗。
3.4 销售管理
通过物联网技术应用，可以减少销售物流等待时间，提高消费者的消费体验，进而提升顾客满意度。
3.5 物流设备设施管理
物联网的应用将进一步提高物流设施设备智能化应用能力，促进物流供应链管理过程向智能化发展。除了比较成熟应用的条码技术、RFID技术、GPS、GIS、电子数据交换技术外，物流设施设备都将嵌入RFID电子标签或其他感知载体，通过标签所记录的信息帮助相关信息系统及时掌控各项物流进程，促进物流管理、运行效率提升，降低物流成本。
4 结 论
在物联网技术的应用下，智能化物流供应链的构建可以使得物流环节更加高效便捷，并最大限度地实现自动化、可视化，利用新的RFID技术、GPS技术、视频监控技术、无线网络技术、移动计算技术、互联网技术和传感感知技术，将带动物流配送网络的智能化，推动敏捷智能的供应链变革，开创智慧物流新局面，并从整体为制造企业、物流企业的发展提供更好的帮助。
参考文献：
[1]蔡丽艳.物联网时代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）.
[2]白剑，金静阳.物联网下智能物流供应链管理[J].科技视界，2013（26）：21.
[3]王鹤.基于物联网技术的智慧供应链研究[J].中国管理信息化，2015（7）.
仓储管理的概念及作用范文4
关键词：物流；营销；影响；发展趋势
在大多数企业中，物流与营销分属不同部门管理，而这两种职能间的联系一直没有得到很好的理解，两者直接的交流也并不及时，营销人员并不能真正的意识到物流对于营销活动的重要性。当市场竞争越来越激烈，整合企业营销与物流资源，使之成为一体化战略，这样会大大提高企业的整理实力。随着经济的发展，企业都要面对物流经济时代，因为市场营销和物流管理能够是支持企业核心能力建设，可以提供服务和支持，因此如果企业能够在两者一体化战略方面，加强努力必将会给企业带来益处。
企业物流的发展是以客户需求和满意为中心，以物资流通及相关服务为基础，信息流、资金流、物流和人才流相结合，以资源的合理利用与专业化的配送服务为重点，以成本的最优和效益的最大化为目标，以全时空、多方位的为手段的发展过程。
在企业整理运营过程中，市场营销收到物流多方面的影响，表现在营销的4P战略方面，分别是促销、价格、产品、销售渠道，四个策略。在具体影响方面，不同的策略，则会对物流和营销之间的内在的影响起着决定性的作用。企业物流主要会在以下几方面对营销产生重要影响：
首先、对产品策略的影响。不同的产品策略，相应的产品的外观，包装等会进行不同的设计，而物流的及时性，顺畅性及效率性，则会对效果产生决定性的影响，因此我们在对产品进行包装、设计时，一定要对物流的可行性进行深入的分析，不仅要达到宣传产品，保证产品重量，又也要提高产品运输效率和降低运输费用。当今充分竞争的环境下，企业只有做好物流管理，充分提高物流的质量和效率，使客户感到满意，才能够使产品营销效果最大化。
其次、对企业产品价格影响。随着经济的发展，价格竞争虽然有所弱化，但是高质量的产品，低价格，仍然是获得竞争优势的关键，因此降低产品成本，提高产品质量，仍然是企业发展的根本。企业降低成本不仅是本身原材料，人力等成本，还包括非常重要的物流成本，因此物流成本存在于产品各个生产环节，因此要想降低成本，物流成本往往是最先被考虑到的成本之一。为了有效的营销，那么精简成本必不可免。我认为一个优良的现代物流管理系统可以为企业省下一笔不菲的物流费用，这样就可以促进营销活动的进行。
另外、现代物流对销售渠道策略的影响。营销活动的最终目的就是把产品送到消费者的手中，销售渠道就显得极为重要。物流的通达性和网络结构直接影响到销售渠道的建立。如果说营销活动的效果让人兴奋，而物流管理却未跟上营销活动的步伐，那么之前所做的都将成为无用功。例如，以均瑶牛奶为例，均瑶牛奶曾经在CCTV做过大面积的广告活动来提高其知名度，效果也很显著，很多国人都认识了这个品牌，然而当消费者走进超市、商店时都没有找到这个已经在他们脑海中留下印象的品牌。均瑶牛奶在策划营销活动的时候全然不顾自己销售网络覆盖面到底有多广，自己的物流到底有多大，所以失去物流的保证，营销策划做的再好所有的都是白搭。
最后、对产品促销策略的影响。产品促销策略实施效果如何，物流因素影响非常大。要想准时，保质把企业产品送到正确的顾客手中，需要确保物流各个环节的良好衔接，此外，提供给顾客商品在线查询查询服务等，以上举措便于经销商减少产品库存，提高公司经销商忠诚感，增强他们对公司发展的信心，便于与经销商构建良好的发展合作关系，有利于扩大产品销售，提高市场份额。
企业物流环节被越来越多的现代企业所重视，现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲，它是对信息、包装、运输、物料供应、搬运、存货管理、仓储、实物配送等分散的物流作业领域的综合协调管理；从供应链战略管理的角度出发，现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业，实现供应链的协调。因为现代物流管理对营销活动的有以下积极作用：
第一、降低成本。当前大多数我国物流企业仍遵循较为传统的营销方式，服务的内容大都停留在运输、仓储、搬运上，信息化程度不高，很少能够提供综合性、系统性的物流服务，经营理念与国外发达物流企业相比较为落后。大多数企业还只是按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储、搬运，很少能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全程管理，物流增值少。而随着现代物流自动化、网络化、智能化的不断发展，物流必将可以既能够降低营销成本和生产成本，提高产品市场份额，又能够保证以前顾客服务水平。
第二、构建良好的物流渠道，保证畅通的营销网络。有的企业经营网络不合理，网点之间不成片，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩，造成浪费或者重复建设；有的企业信息技术落后，因特网、EDI、条形码、二维码等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，形成不了相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整有效的物流渠道，实际上构建完善的物流系统，非常富有弹性，这样大大适应动态营销的要求。例如世界连锁超市巨头沃尔玛（Wal-Mart）、法国的家乐福（Carrefou）等，都采取良好的物流供应链，取得巨大的成功，成为世界级企业。
第三、市场营销的有效性还取决于物流公司成功的市场调研。物流在产品生产和运输的各个环节中，能够提前把握零售商和终端顾客的需求状况，提前预测和把握，从而为企业构建良好的营销策略和产品生产计划，打下良好的基础。
第四、保持信誉度，提高顾客忠诚感。企业的物流人员在运送产品的时候将直接与客户打交道，物流人员的形象和企业市场营销员工同样代表着企业的形象。良好的物流可以提高企业的客户对企业的满意度和忠诚感，增强企业信誉度，影响市场竞争力。
实施现代物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的企业利润目标，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。现代物流管理的发展趋势有以下几个方面：
第一、决策系统化。从企业营销战略角度思考，物流体系就是利用有效的网络，把分散的产品实体，整合成完整的系统的活动，协调企业产品原材料购买，产品生产、销售等的决策，让产品在最快的时间运到顾客要求的地点。因此，必须在企业的内部实行标准化和目标管理，同时最大程度优化企业的物流设施，对企业的物流各个要素进行重新的整合以便适应企业的市场营销战略要求。现在许多企业，为了适应新时代的市场营销战略需求，纷纷构建专业的物流中心，例如著名的海尔公司就在发展过程中，非常注重物流中心的建设，现在已经拥有世界上最先进的物流管理体系。
第二、物流信息化。许多市场营销专家认为，当代物流管理的显著特点是走向系统化、信息化。物流活动之间的信息控制，订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制，自动化机械设备的联网控制，计算机辅助设计和模拟，物流数据的生成系统，网上营销与电子商务条件下的物流管理等，这是当代营销物流发展的主要趋势。建立一个高效动态互联的标准信息系统是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并且保持高效，实现与企业互联进而使得物流服务整体化，同时能够更好的适应客户要求的必要条件，这直接影响了客户服务中心和客户之间的沟通及协作，阻碍物流服务质量的提高。
第三、适应企业市场营销的理念。从企业营销战略和目标市场需要出发，规划、评价企业物流系统。脱离市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效用是毫无意义的。企业物流决策必须纳入企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发、定价、促销、特别是渠道选择等基本策略结合起来。
第四、注重企业运营效益。要想提高企业效益，降低成本是企业的重点，而要想有效降低企业的成本，物流成本是物流管理的关键。据西方市场营销方面的专家测算，物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多，物流成本约占全部营销成本的50%。现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标，以经营为导向，应考虑企业战略执行情况、物流体制的合理性、物流系统的综合经济效益以及提高物流效率对企业整体的贡献程度等多种因素。
企业市场营销有效与否，良好的物流管理起着决定性影响。因此需要构建完善的物流体系，与此同时，也需要注重营销中顾客服务的理念，才能够更好地构建完美的物流服务体系，使企业在激烈的市场竞争环境下，保持不败之地。
参考文献
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仓储管理的概念及作用范文5
关键词:库存管理;零库存管理;方法
中图分类号:F2
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)08-0031-02
快速响应市场,满足顾客需求,利益最大化是企业经营者孜孜不倦的追求。计算机的普及应用和信息通信网络的快速发展,使企业面临着新的竞争环境:技术进步越来越快;市场和劳务竞争全球化;用户的要求越来越苛刻;产品研发的难度越来越大。作为供应链上的企业,市场竞争不再单纯是企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。如何在快速有效地满足顾客需求的基础上实现低成本的运营,是众多企业所面临的难题。在此背景之下,库存问题再次成为理论界和企业界的研究热点。本文试图探讨近年来兴起的零库存管理的概念及主要的管理方法。
1 零库存的概念
零库存是一种特殊的库存概念,是以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量为零,即不保持库存。显然,这种对零库存含义所作的解释是建立在狭义库存概念之上的。如果是针对广义库存概念,则根本不可能出现零库存,因为物资要么处于静态,要么处于动态。下面从库存合理化的目标要求及库存内容来全面理解零库存的含义。
1.1 零库存是个微观概念
需要说明的是,上面所讲的零库存是针对微观经济领域内经营实体(如制造企业)的库存状况而言的一种库存变化趋势,它属于微观经济范畴。从全社会来看,不可能、也不应该实现零库存。为了应付可能发生的各种自然灾害和其他各种意外事件,为了调控生产和需求,通常国家都要以各种形式(其中包括以库存形式)储备一些重要物资(如粮食、战略物资、抢险救灾物资等)。因此,在微观领域内,某些经营实体可以进行零库存式的生产和无库存式的销售,但整个国家或社会不能没有库存。
1.2 零库存并非针对所有的“库存”
从库存的用途来分,库存可以分为经常性库存、安全库存、季节性库存、促销库存、投机库存和积压库存,零库存主要是针对积压库存和经常性库存而言的。对于企业为了消除产销分离、供货短缺、运输迟延、需求波动、套期保值等原因而进行的库存不但不能为“零”,而且要有适量的库存来满足正常需要。
1.3 零库存并非没有库存
值得注意的是,零库存并不等于没有库存,亦即某些经营实体(如生产企业)不单独设立仓库和不库存物资,并不等于取消其他形式的库存。实际上,企业(包括生产企业和商业企业)为了应付各种意外情况,必须要储备一定数量的原材料、半成品和成品,只不过这种储备不是采取库存和自行库存的形式罢了。例如,时下流行的VMI(供应商管理库存)相对于需方来说,就是实现了零库存,但实际上只是库存转嫁而已。因为根据供应商管理库存的定义,它是指供应商等上游企业基于其下游客户的生产经营、库存信息,对下游客户的库存进行管理与控制。换句话来说,VMI库存管理系统就是供货方代替用户(需求方)管理库存,库存的管理职能转由供应商负责。
1.4 零库存并非适合所有企业
不要以为丰田、戴尔、沃尔玛能实现零库存,所有企业就都能实现零库存,关键要看企业所处的商业环境是什么,自己经营的是什么产品。例如,丰田汽车装配线确实可以做到生产环节的零库存,但除了本身先进有效的管理手段和方式之外,就是它的周围有上百家零配件供应商和原材料仓库。可见,零库存是基于“零”距离供应之上的。另外,丰田经营的是汽车,是逐渐走向个性化的大件商品。假如经营的是非个性化商品(如大众化的家用电器)实现零库存就是不合算的,因为生产和销售都是批量进行的,消费是连续和随机的,并且随着生产技术的进步,这种商品的价值越来越低,单位库存商品占用的资金越来越少,而实现了零库存要增加单位商品的生产、交换和消费费用,所以,这类商品应该实行适量库存而不是零库存政策。对那些个性化商品、价值很高的商品实行JIT和零库存是比较合算的。对于医院等公益性较强的企业,是否应该追求零库存,很值得研究。
1.5 零库存并非仅仅是量的概念
零库存不单是量的概念,同时还应注意结构的合理性。如果把零库存仅仅看成是仓库中存储物的数量变化或数量变化趋势而忽视整体结构的合理性,那么,降低成本的目的就很难实现。因为在库存结构、库存布局不尽合理的状态下(例如,行行层层设库,库存相当分散),即使某些经营实体个别的库存物资数量趋于零或等于零,也不能说明库存是合理的,因为仓储设施重复存在,用于设置仓库和维护仓库的资金占用量并没有减少。
从上所述,从物流运动合理化的角度来研究问题,零库存概念应当包含这样两层意义:其一,库存对象物的数量趋于零或等于零;其二,库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零(即不存在库存活动)。而后一种意义上的零库存,实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。就其经济意义而言,它并不亚于通常意义上的仓库物资数量的合理减少。
2 零库存管理的主要方法
对于库存的理解,我们习惯认为它是资源的储备或暂时性的闲置,因此,长期以来对库存作用的理解就针对库存是因“储备”而存在,还是因“闲置”而存在,产生截然相反的看法。持库存是储备的观点认为库存是维持正常生产、保持连续、应付不测需求所必须的,而认为库存是闲置的观点认为库存是一种浪费,它掩盖管理中问题,因此主张消除库存,通过零库存生产方式不断地降低库存水平,暴露管理问题,然后解决问题,使管理工作得到改进,达到一个新的水平。
目前,企业实现零库存管理的常用方法有以下几种:
2.1 委托保管方式
即受托方接受用户的委托,利用其专业化的优势,以较高的库存管理水平、较低的库存管理费用代存代管所有权属于用户的物资,从而使用户不再设有仓库,甚至可以不再保有安全库存,从而实现零库存。这种零库存方式主要是靠库存转移实现的,并不能使库存总量降低。但是委托方省去了仓库规划、建设及库存管理的大量费用,集中力量于生产经营,体现了专业化特色,是目前国内企业发展零库存的主要趋势。
2.2 看板方式
看板方式是准时方式中的一种简单有效的方式,要求企业各工序之间或企业之间或生产企业与供应者之间采用固定格式的卡片为凭证,由下一环节根据自己的节奏,逆生产流程方向,向上一环节指定供应,其主要目的是在同步化供应链计划的协调下,使制造计划、采购计划、供应计划能够同步进行,缩短用户响应时间,节约采购资源,降低原材料和外构件的价格,提高企业的适应能力。在具体操作过程中,可以通过增减看板数量的方式来控制库存量。
2.3 按订单生产方式
企业的一切生产活动都是按订单来进行采购、制造、配送的,仓库不再是传统意义上的储存物资的仓库,而是物资流通过程中的一个“枢纽”,是物流作业中的一个站点。物是按订单信息要求而流动的,因此从根本上消除了呆滞物资,从而也就消灭了“库存”。这与传统意义上的为“库存”而生产,生产出来产品进入“库存”后再等待订单是根本不同的。
2.4 JIT配送方式
即企业及时地将按照订单生产出来的物品配送到用户手中,在此过程中,通过物品的在途运输和流通加工,减少库存的方式。企业可以通过采用标准的JIT供应运作模式和合理的配送制度,使物品在运输中实现储存,从而实现零库存。
3 零库存管理方法的的运用及其实践意义
传统库存管理方法是建立在物料需求是连续均衡的、对各种物料的需求是相对独立的等一系列的假设条件之上的。由于企业面临的经营环境的变化,传统库存管理方法的许多假设条件的真实性越来越差。所以,仍然单纯采用传统库存管理不仅不能帮助企业提供可靠的数据,相反会误导企业的库存管理。其次,零库存,没有资金和仓库占用,只能是库存管理的理想状态。
仓储管理的概念及作用范文6
【关键词】 物流服务中心;物流成本;物流资源
引言
对于企业如何进行物流成本核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作业成本法融入到物流成本核算中去。但经过不断实践,发现作业成本法核算企业物流成本也存在着许多不足:
(1)不是所有的成本费用都可用作业成本法处理,由于物流成本性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于成本动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个成本因素,导致作业中心过于分散,成本核算过于复杂。同时,在作业成本法中,对于成本分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的基础资料,带来较高的管理成本费用。(3)该方法没能考虑时间成本,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有成本、订单响应成本、缺货成本等不同。(4)该方法未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系,不利于物流系统总成本的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成成本效益方面的障碍。
针对这些不足,董雅丽,李长坤(2008)提出了基于时间与作业成本的物流成本核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2008)提出基于成本会计与作业成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作业流程的企业物流成本计量模型;马天山,穆毅(2005)提出活动成本法在物流成本管理中的应用;陈茂强(2007)分析了基于战略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文华(2008)提出基于物流职能的成本核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业成本法的不足,但也未能提出一个完整的物流成本计量模型框架和核算体系,基于此,本文提出基于物流服务中心的物流成本划分方法,以便于物流成本计量和核算。
一、物流服务中心概念
物流服务中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流服务单元的统称,它可以被灵活地定义为物流服务过程中的各种实际服务单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流服务成本计算来说,物流服务中心是计算直接知识成本与间接知识成本的基础。物流服务中心定义了和物流服务成本相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。
参考李从东教授的相关研究,同时结合物流服务的特点,可以将物流服务中心定义为:
设集合H表示某整个物流企业或部门,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足:
Mi∩Mj=? or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?代表空集),
M1∪M2∪…∪Mn= H,
则称Mi为一个物流服务中心。
在实际计量过程中,实际划分的物流服务中心需满足下列条件:
Ni∩Nj=? (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:? 代表空集),
N1∪N2∪…∪Nn= H.
从成本空间来看,一般来说,物流服务中心的划分应符合三个条件:
1.能够知道各物流服务中心将要发生什么性质的消耗;
2.能够独立计量各物流服务中心的耗费;
3.能够控制并调节各物流服务中心的耗费。
按此标准划分得到的最小单元即为物流服务中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业服务模型最基本的原子结构单元,集成了部分物流服务资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个基本物流服务中心的组合仍为一个物流服务中心。物流服务中心、物流服务中心单元、物流服务组织及作业的关系如图1所示。
可见,物流服务中心,不仅包含传统物流服务单元/点的意义,还有以下特征:
1.物流服务中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接成本部门,也包括行政部门、后勤科室等间接成本科室。整个企业可视为由一系列的物流服务中心组合而成。
2.物流服务中心具有层次性,一个物流服务中心可由几个子物流服务中心组成。一个物流服务部门可以是一个物流服务中心单元,也可以分成几个物流服务中心单元。
3.物流服务中心作为执行物流职能的基本对象,不仅是管理活动和提供物流服务的中心,而且也是成本中心、信息中心。
4.通过物流服务中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统成本进行优化、协调、控制。
物流服务中心是各种能力单元的统称,也是发生各种成本的实体组织。因此,它主要是计划与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流服务中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征:
首先,物流服务中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流服务提供方式的改变而调整。物流服务中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。
其次,物流服务中心的资源配置具有可调整性。物流服务中心的确立过程实际上是内部资源的配置过程,物流服务中心具有弹性的意义取决于与物流服务中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,则其弹性就没有意义。
二、物流服务中心类型及划分
物流服务中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流服务中心的服务范围,可将物流服务中心划分为企业级与科室级两类物流服务中心。另外根据其服务特点又可将物流服务中心划分为直接服务型物流服务中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接服务型物流服务中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。
D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流服务的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流服务知识生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及服务水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流服务水平。
I-LSC是指那些不为货主提供直接服务,只能通过D-LSC间接为货主服务的物流服务单元。它们控制本物流服务中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的成本起着直接或间接的影响作用。比如,后勤部门是一个间接服务型物流服务中心,它除了控制本部门的费用支出外,其服务效率也会影响到直接成本支出。
设置D-LSC要充分考虑到设置的原则,能使物流服务中心发挥作用。一般来说,物流服务中心可按服务职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。
在基本物流服务中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流服务的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要避免基本物流服务中心过小、数量过多,以避免过多的不必要的信息传递;另一方面要避免基本物流服务中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到成本计量的方便性与准确性,在保证成本计量准确性的前提下,基本物流服务中心可适当放大。
物流服务过程中每种活动都要在物流服务中心进行。在每个物流服务中心都要发生资源消耗,产生成本。物流服务中心这一概念的提出,使物流机构成本管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和服务流作为整体进行研究。
三、物流服务中心的资源分类及成本划分
如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流服务资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流服务资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流服务成本的组成可知,这些资源的消耗又是物流服务成本的微观组成部分。
在这里,本文将物流服务生产、转移与应用过程中所耗费的资源统称为物流服务资源,因此前面所讨论的物流服务中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流服务资源进行分类。
根据物流机构资源消耗的实际情况,笔者将每一个物流服务中心的物流服务资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及服务质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流服务成本中的人力资源成本、物质资源消耗、无形资源损耗、服务质量成本以及管理成本。几种资源的具体描述如下:
1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流服务的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供服务的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。
2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流服务直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC服务所消耗的流动物质资料,以及各广义物流服务中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗”,主要包括物流服务生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等成本,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗”,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。
3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流服务中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流服务中心所特有的物流服务资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。
4.服务质量资源消耗类,是指提高服务质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。
预防性支出:是物流企业的计划性支出,专门用来确保在服务对象交付和服务的各个环节不出现失误。预防性支出项目包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。
评估性支出:是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包括进货检查、内部服务审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包服务提供商的评估与审核报告。
补救性支出:如果服务对象交付或服务不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复服务,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及服务不合要求导致的延误等而产生的支出。
5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。
将资源风险损失列入一种资源,这是由物流服务成本以及资源风险损失的性质决定的。物流服务行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流服务生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损失,因此资源风险损失类资源实际上是因风险的发生而损失掉的除无形资源外的其他三种资源的总和。其资源的实际投入大小一般来说只能事后计量,但因为风险的发生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可对其进行事前事中控制。
依据上述资源的分类,每一个物流服务中心发生的物流服务成本,都可以划分如图2。
物流服务中心上基于消耗的资源分类的优越性在于:
1.在物流服务中心上的资源分类的构造过程中,首先将物流机构的活动划分到适当的广义物流服务中心,然后按消耗形态进行分类,从而有利于物流服务成本计量的建模及计算机实现。
2.物流服务中心基于消耗的资源分类使整个物流机构的物流服务成本变得结构化,便于从新的视角对整个物流机构的物流服务服务成本进行计算和控制。关于物流服务成本计量模型的研究就是建立在物流服务中心的概念以及基于消耗的资源分类方法的基础之上。
3.物流服务中心基于消耗的资源分类有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。
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