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物流工程研究方向范文1
物流管理考研考试科目有101政治、201英语一、202俄语、203日语（选一）。301数学一；868现代物流学或是运筹学、894物流信息技术（选一）或是程序设计或者工商管理基本理论。
物流管理考研方向有哪些物流管理考研方向学硕是物流管理；专硕是物流工程硕士。管理科学与工程、企业管理等专业有可能有相关研究方向。
物流管理专业本专业毕业生主要就业方向：交通运输(民航、远洋、铁路、地铁、公路、水运等)、现代商贸(连锁、超市、配送、特许经营等)、邮政、速递、国际贸易、港口、机场、物流园区、商检、海关、信息产业、制造企业、国际货物等各个领域、行业、部门工作。
（来源：文章屋网 ）
物流工程研究方向范文2
关键词：专业建设；提升；专业服务产业；能力
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）03-121 -02
高等职业教育的发展应坚持贴近地方产业，积极主动与行业、企业合作，为经济社会发展服务，为行业、企业培养高素质技能型专门人才。发展高等职业教育关键是要做好专业建设，专业建设能否适应推进职业教育改革创新、构建现代职业教育体系、服务经济社会发展和现代化建设的需要，决定了高等职业教育的成败。我院物流管理专业于2011年被列为教育部、财政部重点支持“提升专业服务产业发展能力”项目，在校企对接、系统培养、实践育人、培养模式及师资队伍建设方面进行了积极探索与创新，全面实践，专业建设成果显著。
一、物流管理专业建设举措
（一）完善校企合作建设专业机制，开创校企合作新局面
成立由企业、政府机构、行业和学院参与的物流管理专业共建共管委员会，出台物流管理专业共建共管委员会工作章程，制定共管委员会工作制度、委员选聘制度、工作激励制度等，确定委员会成员工作职责和目标及奖惩措施。共同研讨人才培养方案、课程体系、课程标准、教学改革、实践环节、人才培训和技术服务，实现人才共育、过程共管、质量共评，达到共同发展。
建立了与物流企业人力资源主管、院驻外工作站的定期沟通机制，及与物流企业互聘互兼人员制度；每学期聘请企业专家开设专业学术讲座2场。
（二）积极探索系统培养，推进中高职衔接
学院物流管理专业与徐州经贸高等职业学校建立对口支援专业建设合作，成立中高职专业衔接课程开发小组，出台中高职衔接课程开发小组工作制度，共同制定了中高职衔接的物流管理专业4门中职核心课程（如《物流业务流程》等）以及5门高职核心课程（如《采购与仓储》等）的课程标准。每半年召开一次中高职院校物流管理专业人才培养方案及课程体系研讨会，针对已运行的方案存在的问题，展开研讨，提出修订意见，完善一体化的课程体系。做好高职专业技能在教学上与中职的衔接、深化与提升。同时，我院在教师进修培训、学生实验实训等方面，对徐州经贸高等职业学校提供指导，共同提升办学水平和教育质量。
（三）优化校内外实训基地建设，改善实践教学效果
1.校内实训室建设
建立认知实训――生产性实习――顶岗实习的三级校内外互补的实训实习体系。为了弥补校内现有实训条件的不足，加大实践性教学软件、硬件投入，对校内实训室进行扩建改造和提档升级，搭建起一个集供应、仓储、配送、运输、销售等企业节点于一体的供应链仿真平台，并将此“平台”当作舞台，通过任务引导、环境模拟、行动参与、亲身体验、情景感触等多种生动活泼的实验教学方式，培养学生能身临其境地在针对岗位、流程、任务的实践中，自主正确地选用实验系统所提供的各种软硬件资源的能力。
2.校外实训基地建设
在原有4家紧密型校外实训基地的基础上，选择与江苏百成大达物流有限公司、徐工集团、嘉里大通物流徐州分公司等7家企业进行人才培养的战略合作，形成了11个紧密型校外重点实习就业基地。在人才培养方案、人才需求调查、课程开发、“双师型”教学团队建设、双方人员互聘、生产性实训、顶岗实习、毕业生信息反馈等方面进行深度合作。通过校企合作实施工学结合的教学模式已经取得了明显成效，学生的专业知识和能力素质都得到了锻炼和提高，深受企业好评，更有不少学生被企业优先录用。
（四）深化专业建设与人才培养模式改革，提高人才培养质量
1.人才培养模式改革
根据物流管理人才成长规律， 创新实践“双能并重、三元融入、四层递进、产学互动”的人才培养模式。“双能并重”即把关键能力和专业能力培养放到同等重要的地位，构建课程体系。“三元融入”是将企业元素、行业元素和国际元素融入到教育教学全过程中去，推行行业企业资格证书认证制度，实现校企全面对接，培养具有国际意识的物流人才。 “四层递进”是指在人才培养进程中，按照能力增长的规律，采用认知训练、过程模拟、真实演练、创新实践逐层递进的方式，由简单到综合逐步培养学生职业能力。（产学互动）依托校内外生产性实训基地，将生产与学习结合起来，让学生既得到职业能力的训练，又能养成良好的职业素养。
2. 重构专业课程体系
针对行业特色、专业人才需求层次、职业岗位能力、职业素质与知识点进行调研，针对运输、仓储、配送、采购、营销、信息等主要岗位群设置课程，将职业资格认证纳入日常教学计划，以学生为中心，以工作任务为导向，以职场典型的真实任务为教学内容，构建基于工作的、嵌入物流职业标准，功能相对独立的模块化职业核心课程体系，体现教、学、做一体化，保证了教学质量。
（五）加强师资队伍建设，提升教师的教科研能力
落实学院骨干人才提升计划、青年精英扶植计划，实施能力提升工程：一是做到“五个一”，即专业教师联系一个企业，与企业技术骨干结成一个对子，解决一项课题，带好一批学生，开发一个岗位技能培训包；二是抓好青年教师到物流企业实践工作并及时把握行业发展最新动态，使得教师特别是青年教师实践能力和职业教学能力得到提升；三是参加国内外培训进修，包括职业资格认证、学历提升、国内外进修培训等各种学习，部分教师赴加拿大、美国进修培训，学习先进的高职教育理论和做法。实现教师发展与专业发展有机统一，打造敬业型、专业型、发展型和合作型的师资队伍。
充分发挥区位优势，加强与周边企业技术骨干和能工巧匠的联系，建设了专、兼任教师1∶3比例的专业兼职教师库，从中聘请了相关人员担任专业课程教学，参与专业标准制定、课程建设、实训室建设、教材编写、指导毕业生就业、拓展对外社会服务。利用兼职教师培训基金，提高兼职教师教学能力。每学期都邀请了在专业和行业内有影响的专家和教授到校举办讲座，拓宽专业师生的视野。
（六）发挥专业优势，增强社会服务能力
学生自入校开始专业教育到校内学习、企业实习等各个阶段都有完善的跟踪指导和监督考核机制，将职业能力培养、素质提高贯穿于人才培养全过程，保证了人才的培养质量，提高了学生的职业能力。目前，本专业的毕业生供不应求，已形成就业率高、就业面广和就业质量好的特点。部分毕业生已成为行业的骨干力量，走上了不同层次的管理岗位，成为优秀的管理者。大部分毕业生在徐州及周边区域就业，为地方经济发展做贡献。
利用物流管理的师资、技术与智力优势，积极开展物流项目咨询、规划、培训和科学研究工作，加大对外技术服务力度，促进学院和企业在生产、教学和科研等方面的紧密合作。特别是与徐州香山物流实业公司合作，共建物流管理专业教学和研究的共享服务平台，提供职业教育师资企业顶岗培训；以物流从业人员的职业资格和作业技能培训为载体，实现高职教育与中职教育、继续教育、社会培训的有效对接。
在积极开展社会培训的同时，学院依托国家职业技能鉴定站，开展了助理物流师、物流工程师、助理电子商务师、ERP应用师等工种的职业技能鉴定工作。
二、专业建设的主要创新与特色
（一）创新“2+0.5+0.5”人才培养模式
在学校“双能并重、三元融入、四层递进、产学互动”人才培养模式指导下，针对物流管理专业特点，实施了“2+0.5+0.5”教学实践模式。此模式的实施，不但职前综合训练教学活动以及毕业设计提高了学生专业实践能力，培养了学生的良好职业素养，为顶岗实习做好准备，而且加强了学校和企业的合作和融合，有利于学校和企业的可持续发展，形成师生、学校、企业的多赢局面。
（二）构建第三方人才培养质量评价体系
在提高人才培养质量，促进高职院校可持续发展中，结合专业特点，通过调研现行的高职人才培养质量评价现状，科学构建高职专业第三方人才培养质量评价体系，成立由用人单位、行业组织、麦可思研究院组成的第三方评价队伍，逐步改变高职人才培养质量评价以教育行政部门评估和高职院校自我评价为主的局面，在推动高职专业人才培养质量评价体系改革与完善方面，迈出了第一步。
（三）建成核心课程资源库，开辟了网络化教学形式
规划建设的五门专业核心课程教学资源库，为学生自主学习提供了课程标准、电子课件、案例库、习题库、学习指南、学习素材、参考文献在线答疑留言系统等各种教学资源，拓展了学生开放式自主学习的渠道，也促进了师生多方式、多层次的交流互动。
作者简介：
吴红，女，江苏徐州人，徐州工业职业技术学院教授、人事处处长，研究方向：高等职业教育、化工产品合成及优化研究；
耿波，女，江苏徐州人，副教授，徐州工业职业技术学院，研究方向：物流管理及电子商务；
祝木伟，男，山东诸城人，研究员，管理科学与工程博士，徐州工业职业技术学院院长，研究方向：伦理管理、高等教育管理；
物流工程研究方向范文3
摘要：本文首先从物流学学科发展、物流教育和物流实践等不同角度，论述了明确物流学学科体系的必要性，进而用两种方法对物流学学科体系的构建进行了设计，并对物流管理、物流工程和物流经济三个子学科分别进行了阐述，最后提出了物流学学科建设的相关建议。
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建z和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业出版社，2003，M
物流工程研究方向范文4
【关键词】B2C;电子商务;逆向物流;消费者退货行为
引言
随着中国互联网的迅速发展，电子商务特别是网上购物渐渐地融入到人们的日常生活中，并成为人们不可或缺的一部分。大部分电商对于退货管理的不重视使得消费者对于商家的服务水平和商品质量产生怀疑，从而不能吸引消费者的持续消费。2014年3月15日正式实施新消费者权益保护法规定，除特殊商品外，网购商品在到货之日起7日内无理由退货。因此，在了解消费者退货对于商家的影响的基础上，能够清楚地知道消费者退货行为的原因和发生过程，对商家制定相应的退货政策很有意义。
1.B2C退货逆向物流对商家的影响
截止到2013年12月，中国电子商务市场交易规模达10.2万亿，同比增长29.9%。中国网购用户规模达3.12亿人，同比2012年2.47亿人增长26.3%[1]。网购用户规模的增长除了带来网络购买量，也会带来网络商品退货量。一旦消费者商品退货成功，除了意味着商品金额需要全额或部分退还消费者，甚至有时需补贴退货物流费用，还意味着商家的商品需第二次销售或不可再销售。而从消费者申请退货退款的商家受理时间，到消费者通过物流寄送商品到商家的时间，最后商家收到商品后再售成功的时间，是商家第一次销售该商品未成功的时间损失成本。整个退货过程，是物流和资金流的逆向运动过程，其运动方向的改变为商家带来利润和成本的改变。
2.B2C电子商务中消费者退货行为的原因及过程分析
2.1 B2C电子商务中消费者退货行为的原因
感知风险理论对消费者购买行为的研究认为，消费者在购买前通常会进行8个方面的风险考虑：经济风险、功能风险、稳私风险、社会风险、时间风险、服务风险、身体风险和心理风险[2]。然而消费者一旦决定购买某商品，就会弱化或不考虑某些方面的风险。当消费者在B2C网站上确认订单后，在商品从商家到顾客的运动状态过程的不同阶段里，消费才仍有退货想法甚至退货行为，其具体退货原因及原因产生阶段具体情况如下：
表1 消费者退货原因及其退货行为发生所处的商品阶段
具体退货原因 在库 ――> 在途――> 收货 退货问题类型
1-1商品价格变动或未变动 √ √ √ 1经济问题
1-2 其他价格更优惠的产品 √ √ √
2-1不具备预期功能 √ 2功能问题
2-2假货或问题商品 √
2-3 朋友及家人评价 √ √ √
2-4购买产品对身体的伤害 √
2-5 不会操作商品 √
3-1发货时间过长 √ 3物流问题
3-2等货时间过长 √
3-3取货时间不便 √
3-4送货服务不便 √
3-5送货商品丢失或损坏 √
4-1购买商品内容泄露 √ 4稳私问题
4-2电话和信息骚扰 √
5-1购买产品对心理的压力 √ √ √ 5心理问题
由上表可以看出，消费者发生退货行为的情况主要是集中在收到产品后，即签收快递包裹后。此时商品的功能是否得到满足以及商品在整个运输过程中的物流服务是否满意是其中的关键因素。
2.2 消费者退货行为过程分析
在对消费者行为研究的成果有研究结果显示，在感知风险里显著影响消费者在线购物参与程度的感知风险有“功能感知风险”、“时间/便利性感知风险”、“心理感知风险”。这三类“感知风险程度”与在线购物参与程度呈显著的负相关关系[2]。进一步考虑，这三类风险因素也是消费者在决定退货时的主导因素，其对应的是退货问题类型中的“功能问题”、“物流问题”和“心理问题”。
（1）经济问题
网购经济问题也就是商品价格问题。当消费者确定了某商品的购买订单后，一旦商家价格变动，特别是价格降低到与之前购买金额有一定差值时，无论商品还在库未发货，已发货在途，还是收到货签收，消费者认为自己未享受优惠会考虑退货退款。除此情况，若消费者当初购买商品里是因为商家做活动限时“最后一天”“最后一小时”，可是在购买后，发现这个优惠价格未变动甚至从未改变，消费者会认为自己未享受到优惠折扣而考虑退货退款。
（2）功能问题
由于网购是基于互联网的购物方式，其虽能让消费者足不出户随时随地购物，但由于其与实体店购买有着不能触摸、不能试穿试用商品而存在着收到的实物与网站图片及描述不符合，比如质量问题、色差和大小问题等;或者商品功能达不到预期的效果，如假货、问题商品、消费者不会操作等;或者发现商品会对自己身体有危害时;甚至亲朋好友的评价也能够影响到商品的效用，从而导致消费者退货退款，消费者退款退货理由简述为“对商品不满意”。
（3）物流问题
电子商务与快递物流的合作随着网络的快速发展越来越紧密，快递物流是完成电子商务实物配送的主要途径。消费者已将商家所用物流视为其服务内容的一部分，物流“最后一公里”服务的时效和便捷是消费者对商家好评的关键因素之一。一旦商品在库未发或商品运输时间超出了消费者的等待极限，商品在运输途中破损丢失，物流公司未能安排好配送，消费者就会退货退款。
（4）隐私问题
当消费者购买了某些较为私隐的商品，但商家的商品包装和快递单上却泄露信息，消费者认为自己的隐私暴露就会申请退货退款。此外，消费者虽对商品不满意，但考虑邮费或时间成本起初不打算退货退款，当差评商家后受到商家的骚扰，此时消费者决定退货退款。
（5）心理问题
消费者看到购物网站有优惠的活动就购买了大量自己不需要的商品，当商品收到后发现确实不是自己所需要的，就会因自己冲动购买而自责，从而申请退货退款。2013年淘宝“双十一”顾客退货率达到25%，部分商家更高达40%，分析了顾客退货的首要原因就是冲动购物。
3.B2C商家规避退货逆向物流的策略
（1）网站商品信息描述应精确、符实
由于网购存在的不透明度，使得消费者只能通过商家的推荐和描述来进行购买决策。消费者退货的大部分原因是由于产品的实际功能与网上描述不符合，存在很大的差异，因此，商家所的信息应该要真实不夸张，同时对于有些残缺或小瑕疵的商品问题应该如实告诉并在网站显著的地方提醒。而买家所作的评论，更应该基于事实，不为刷信誉而作假。
（2）商品包装应牢固便运输
商品包装的破损会影响到消费者收到产品时对产品和商家的第一印象，同时，如果商品包装的破已经影响到商品的使用，消费者势必会要求退货退款。商家发货时对商品进行的包装，应该考虑到物流运输的路程和产品的特性，以避免在消费者申请退货退款时对责任的鉴定以及纠纷。
（3）快递物流服务应可靠
物流服务与商家的关系紧密相连。快递物流商在各地的服务水平不同，因此许多消费者会根据自己所处的位置及所接触到的物流公司的服务对商家要求某个快递物流，商家在便于自己发货的同时应该积极和消费者沟通和协商，以避免物流运输时间长和物流配送服务不便而导致的退货问题。
（4）相关客服人员的服务应贴心
有效的沟通能够避免买卖双方的信息不对称。商家的客服人员应该了解自己商店的优惠活动，能够及时地告知和提醒消费者购买商品的最优时间，避免消费者刚买下商品就出现商家打折降价的情况。同时，客服人员能够熟知商品并能耐心地告诉商品的使用方法，这对于年纪大的消费者来说是很有利的。
（5）退货政策应当有效且宽松
在B2C电子商务退货交易中，B2C商家所承担的退货成本越高，并且相应也会提高顾客的购买倾向，优越宽松的退货政策，可以消除顾客在网络消费的后顾之忧，影响了顾客的购买决策[3]。在消费者购买商品前，能够在网站显眼位置告知相关的退货流程;在消费者收到商品时，相关的退货步骤能够随同商品一同寄送到消费者手中;在消费者进行退货时，能够快速地沟通交流，若消费者执意退换货，商家也能够迅速开启自己退换货机制。
4.结论
B2C电子商务的对象是消费者，他们对电子商务的发展具有决定性的作用。对于企业而言，退货也已经不再是仅仅耗费企业成本的一个环节，退货问题的处理得当，除了可以使企业提高整体的运作效率，增强企业的竞争实力，还能够通过良好的退货服务的提供可以吸引更多的顾客并提升已有顾客的企业忠诚度。
参考文献
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基金项目：贵州大学管理学院研究生创新基金资助（基金编号：管研人文2014004）。
作者简介：
杨柳（1990―），女，贵州黄平人，贵州大学管理学院物流工程硕士研究生，主要研究方向：物流工程与规划。
物流工程研究方向范文5
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物流工程研究方向范文6
【关键词】行为；运营管理；精益生产
引言
运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。传统运营管理的首要前提是“理性人”假设，以最小成本追求最大化的利益。但是，在实际运营管理中，人是有限理性的，人会根据自己喜好做出“让自己满意”的选择，传统运营管理不能满足实际运作需要，因此，有必要建立以人为中心的运营管理系统。
1.行为运营管理
1.1 行为理论
德国心理学家卢因于1951年提出著名的人类行为公式：
其中，B代表行为，P代表个人，E代表环境，f代表函数关系。卢因认为人的行为是受环境和个体的影响，是二者相互作用的结果。组织行为学研究表明，群体中所有个体的行为不等于单个个体行为的简单累加，而是群体中所有个体综合作用的结果，因为个体在群体中的行为表现与单独一个人行为表现具有很大差距，个体在群体中会有归属倾向，他会调整自身行为以避免与大家明显不一致。
从此可见，研究群体行为应该考虑外部环境因素，群体内部环境，个体表现。群体行为公式应为，其中，P*表示群体行为，P表示个体行为，E1表示外部环境，E2表示内部环境。
1.2 行为运营管理
人的行为可以分为三类：（1）人由于有限理性和认知有限造成地个体决策偏差，（2）根植于人内心的社会偏好引导个体改变自己的行为，（3）组织文化和群体行为对个体行为的影响。
行为运营管理是结合认知和社会心理学的理论来研究运营管理。Gino和Pisano[1]认为行为运营管理是一个考虑人的行为和认知是如何影响运营系统的设计、管理以及对改进运营系统以及运营系统和人之间的互动过程。
行为运营管理研究人的行为和认知对运营系统的设计、管理与改进所产生的影响。传统运营管理研究认为，决策是由完全理性的决策者来作出，而不考虑决策者的个人行为；而行为运营管理则将人的行为作为运营系统机能和性能的核心组成部分，对运营决策具有直接影响。
2.精益生产
精益生产是通过系统结构、人员组织、运行方式等方面的变革，使生产系统及时响应用户需求，并且精简生产中不能创造价值的过程，最终使生产运营系统最优化。精益生产的目标是降低基于过程的成本，去除生产中消耗资源却不创造价值的过程和行为。
詹姆斯.沃麦克和丹尼尔.琼斯总结了精益生产的5项基本原则：（1）重新定义价值，价值只能由最终用户来确定；（2）识别价值流；（3）使价值流动；（4）需求拉动价值流；（5）持续改善。
3.基于行为管理的精益生产
3.1 精益生产实践
精益生产实践的基础是稳定性和标准化；支柱是即时生产（JIT）和自主行动；系统的目标是以顾客为导向，不断消除浪费，以最低的成本、最短的交货期向顾客提供最优质安全的产品；精益生产的核心是员工参与。由此可见，人的行为是精益管理的首要因素，只有透过员工才能实现管理目标。
3.2 精益生产中的行为因素
员工行为是造成浪费和无效劳动的主要因素，精益生产为了从根本上消除浪费和一切不能产生增值的无效劳动更重视员工行为。
首先，传统生产流水线上的员工只专注于自己负责的工序，缺乏与上下工序的沟通，导致信息不对称，使得生产线中出现阻塞或闲暇等浪费现象，影响整体生产效率，而在精益生产中员工通过看板沟通，使每个生产工序明确应该在什么时间生产多少零部件提供给下道工序，从而消除不必要的浪费。
其次，企业为了缩短交货期，规避缺货风险，通常增加产品库存，导致库存占用企业流动资金，不利于企业长远发展。而精益生产充分调动员工积极性，组成灵活的生产团队，对用户需求作出及时响应，避免不必要的库存。
最后，在精益生产体系中每位员工都要掌握几道工序的技能，在每个工作地，每位员工同时操作几道工序，以防止传统流水线对员工带来的负面影响。同时，这种灵活的工作方式，可以促进员工间的交流，增强员工的集体归属感，使员工行为更符合企业发展方向。
4.案例——佳能生产
4.1 细胞式生产
佳能的产品主要集中于个人产品、办公设备和工业设备三大领域，但是由于忽视员工行为，佳能生产出现很大问题，实际利润减少，纯利润率更是低于无风险利率。
为了扭转不利局面，佳能对生产流程进行彻底重组，把传统的流水线布置改造成细胞式生产——有几个人组成的生产小组从事全部的复杂工程，生产出完整产品。
细胞式生产就是一到四个员工组成一个小组，以人力车取代传送带和无人搬运车，每个员工熟练掌握尽可能多的技能，并且根据自己的需要进行生产，把无价值活动降到最低，同样减少库存，使企业能更好地响应市场需求，增加生产柔性。另外，细胞式生产也有利于降低产品不合格率，因为每个员工都可以独立完成一件产品，出于自身成就的需要，员工能将由操作不当而产生的不合格降到最低。
对于员工来说，细胞式生产方式增加了员工工作的多样性，克服了由于传统流水线生产工作枯燥乏味而带来的挫折感。在细胞式的生产方式中，员工具有更多的灵活时间，员工间可以充分交流，增强员工的集体荣誉感，使员工认同佳能的价值观。
4.2 效果
自佳能1998年引入细胞式生产方式后，生产效率大大提高，劳动生产力平均提高了50%。其中佳能集团在中国大连的工厂因为采用了细胞式生产方式，一年内的劳动生产率提高了370%。公司的边际利率润由1999年的2%，提高到了2004年10%，升幅5倍之多。而且佳能每位员工的贡献利润在1999年到2000年单年内升幅高达80%，2004年更是1999年的4倍。产品完成时间由30天将为8天，产品流通由24天将为9天。
5.总结
起源于丰田的精益生产，如今发展成为一种精益管理思想，在现在的企业生产中，精益生产更好的适应了市场需求发展状况，提升了企业竞争力。在精益生产中，仍有诸多行为因素值得去研究，例如，管理层的决策因素，员工的行为因素。在精益生产中，要尽可能的考虑到企业员工的行为和认知，使员工行为有利于企业生产管理。
参考文献：
[1]Gino.F，Pisano.G. Toward a theory of behavioral operations[J].Manufacturing&Service Operations Management， 2008，10（4）：676-691.
[2]刘作仪，査勇.行为运作管理：一个正在显现的研究领域[J].管理科学学报，2009年8月，第12卷第4期.
[3]蒋锡麟.精益生产：流程制造业竞争力提升的有效途径[J].新材料产业，2010年第2期.
[4]常香云，霍佳震.ERP实施过程中的员工行为研究[J].科技进步与对策，2005年第1期.
作者简介：
刘祝龙（1988—），男，华北电力大学经济与管理学院物流工程硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理。
