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供应链管理及应用范文1
中图分类号：F724.6 文献标识码： A 文章编号：1001-828X（2015）010-000-01
近年来，企业在全球经济一体化的背景下更注重从管理角度提高自身的竞争优势，多以横向一体化取代原有的纵向管理模式，竞争关系在各企业中的表现更趋向于供应链方面的竞争。而作为供应链管理中的主要环节，采购管理在这种市场环境下也随之发生极大的改变，要求采购管理过程中注重供应链管理模式的应用，以此促进企业整体效益的提高。
一、供应链管理与采购管理的相关理论概述
传统观念中对采购的认识强调其为内部需求的反应，集中在产品或服务的获取方面。而现阶段的采购工作更侧重于满足企业营运需求、确保采购流程有效、使供应源的选择更为合理且适应企业的整体发展目标。从采购流程角度，主要体现在首先对产品或服务型态进行确定，判断应用一次性或持续性的采购方式。其次需对采购的总金额与实际需求量进行确定，保证与供应商议价过程中获得更明显的优势。最后保证能够企业与供应商间形成良好的合作关系，或直接结为策略联盟。而所研究的供应链管理主要由SCM领域人士提出，且在长期完善与发展过程中，很多学者对其概念从六方面进行概括，即：①供应链管理的原动力在于市场需求，而管理中心以用户为主；②供应链管理强调在供应链中对核心业务进行定位，并使其他业务外包；③企业间构建良好的合作关系，共享利益的同时可共同承担风险；④供应链运作时需通过信息技术的应用进行优化，保证供应链各流程得以改进；⑤使产品生产时间得以缩短，满足实时需要；⑥使采购以及运输等各环节中涉及的相关成本控制最低[1]。
二、基于供应链管理模式的采购管理策略分析
（一）采购中的全面策略
以往学者对采购中涉及的全面策略进行系统分析，将其以许多次策略进行概括，如供应商的开发、供应商的缩减以及与供应商的合作等。综合考虑全面采购策略主要包括：第一，确保供应策略，主要指为供给需满足企业预期计划需求，而预期计划很大程度上受供需状况变化影响，也可能给因议价方式而发生变化，要求注重相关信息与材料的收集。第二，支出供应策略，要求采购单位在与供应商合作中引用一定的技术手段，如通过网络通信系统的应用使双方能够保持随时沟通，尤其采购单位需及时了解供应商产品知识等并提出改进的建议。第三，环境变动策略，指与采购单位相关的如政策变动或市场环境的变化等，需做好预测工作。
（二）采购中的分阶层策略
该观念的提出主要源自Robert E・Speckman，其对采购策略由不同管理阶层中所执行的策略构成，且各阶层在任务方面也有所不同。从最高管理阶层，即公司阶层角度，采购策略的任务集中在使人员采购能力以及其中的议价能力得到实质性的提高，能够对市场环境以及供应商选择方面综合分析以获取更多利益。而其以下阶层即企业的事业部阶层，任务在于管理库存与分析价值并协调其他各部门的关系。另外，在最底阶层方面则负责执行采购的策略，保证采购活动满足企业预期计划需求[2]。
三、采购管理中应用供应链管理模式的具体策略
除上文中提及的全面采购策略以及分阶层采购策略外，企业中常用的策略也体现在由Peter KraIjie所提出的竞争导向策略，确保在此策略分析基础上对采购单位与供应商的关系进行分析。而在具体应用供应链管理理论中，采购管理的实施策略主要体现在以下几方面。
（一）注重物料分类管理
许多大型企业中所采购的物料无论在种类或数量上都可能成千上万，很难与每种物料供应商保持长久合作关系，所以需在采购物料分类中遵循一定的原则，即：综合分析物料在企业中的实际价值；物料的可靠性与获取物料的难易程度；供应市场存在的风险情况；采购单位与供应商之间在优势与劣势方面的对比分析。采购单位可根据这些原则判断未来与物料供应商之间的关系发展趋势。
（二）供应商的选择
现代企业发展过程中通常将供应链管理作为利润的主要来源，而实现利润最大化目标便需做好供应商认证工作。对于已认证的供应商应保证供应商能够将成本分析表提供给企业，从表中找出存在的问题使不合理成本得以控制。另外，也需注意对供应商进行综合评价，保证有效规范采购业务的同时合理选择供应商，并对建立合作关系的供应商进行产品质量以及采购等内容的沟通。
（三）采购策略的制定
采购策略制定过程中首先应注重采购流程的优化，可引入现代先进企业中成功的采购管理经验，但需保证切合企业自身实际状况，如以分散采购配合集中采购的模式等。其次在战略物资采购方面，要求产品或服务的供应需长期稳定，注重做好与供应商合作关系的构建。最后对于重要物资的采购，前提应从物资自身需求量较大等特征角度出发，在议价谈判中利用采购量大的优势降低采购成本[3]。
四、结论
企业在市场竞争中优势的提高需注重采购策略的科学合理。而在实际采购管理过程中应充分发挥供应链管理模式的作用，确保其能够实现采购成本降低的目标，通过物料的分类管理、供应商的选择以及采购策略的制定等方面的完善，以促进企业整体效益的提高。
参考文献：
[1]雷霆. 供应链管理模式下的采购理论及应用研究[D].湖南大学，2010.
供应链管理及应用范文2
关键词：ERP；供应链；管理
中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 02-0196-01
一、ERP与供应链管理概述
（一）ERP的概念
ERP（Enterprise Resources Planning）中文含义是“企业资源计划”。ERP是建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。是一种以市场和客户需求为导向，以实行企业内外资源优化配置，消除生产经营过程中一切无效劳动和资源，提高企业竞争力为目的，以网络和信息技术为平台，将企业的信息流、物流、资金流、价值流和业务流进行全面一体化管理的信息管理系统。它代表着当今全球范围内应用最广泛、最有效的一种企业管理方法，是建立和规范企业管理的有利工具。
（二）供应链管理
简单地说，供应链管理就是优化和改进供应链活动。供应链管理把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能，成为一个协调发展的有机体。同时它也是一个对与产品相关的物流、信息流、资金流、价值流及业务流进行计划、协调、组织、执行和控制的管理活动，最终提高供应链的整体竞争能力。供应链管理注重了与其他企业的联系，注重了供应链的外部环境。供应链管理的最根本目的就是增强企业竞争力，其首要的目标就是提高顾客的满意度。
二、ERP与供应链管理集成应用的必要性
（一）ERP存在的弊端
ERP作为一种新型的管理工具和管理模式，为很多企业带来了丰厚的收益但。随着企业间竞争的加剧，ERP系统也日益暴露出来一些弊端。主要体现在：1.ERP更多地停留在对企业内部资源进行管理，缺乏企业间信息交流的支持。2.ERP是在MRPⅡ的基础上扩展了管理范围，计划管理的模型依然是MRPⅡ编制计划的方法，目前不能完全适用于当前多变化、需求个性化的市场。3.ERP的技术支持落后，对于不断变化的商业需求做出反应方面相对来说也不够灵活，对企业外部环境注重不够。
（二）供应链管理的优势
相比于ERP系统供应链管理的优越性主要体现在：1.供应链管理是一种战略管理，更多注重的是企业之间的合作协同，以实现供应链整体效率为目标。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、从而真正实现整体的有效管理。2.供应链管理采用了许多先进的理论方法和数学模型，这些使得供应链管理系统在编排计划时更合理并具灵活性，模拟性更强，因此更具指导性。3.供应链管理体现了敏捷制造和网络制造的思想，其组件中的核心部分APS采用常驻内存的操作，使信息实现企业间双向传递，有助于企业实时计划，极大地提高了企业的生产效率。
（三）ERP与供应链管理的优势互补
ERP作为现代企业管理系统主要面对企业内部资源信息的管理，而供应链管理则将各个企业独立的信息化孤岛连接在一起，把过去分离的业务过程集成起来，覆盖了从供应商到客户的全部过程，建立起一种跨企业的协作，以此来追求和分享市场机会。由此可见，将ERP和供应链管理进行集成应用，能够有效地实现功能与优势互补，即可以有效地促进现有企业管理的现代化、科学化以适应竞争日益激烈的市场要求，又能强化企业间的联系，形成共同发展的生存链。
三、ERP与供应链管理集成应用的解决方案
ERP与供应链管理的集成必将在技术上紧密结合，实现ERP与供应链管理系统的无缝集成。其集成不仅是一个企业将自身的资源数据库向客户或供应商延伸，而是供应链上所有企业的数据库相互连接，不同企业的数据库一起展示在同一个交易平台上，同时供应链管理也会促使传统ERP功能不断完善。
（一）与供应商、客户的集成整合
通过向前与供应商的整合，采用专门的整合技术或软件来扩展ERP的功能，通过企业的计算机数据库与其供应链伙伴直接相联，实现包括即时需求数据、销售数据、库存数据、货运状况数据等数据的共享，减少或消除所有供应链成员企业所持有的缓冲库存。向后与分销商及最终用户的整合。销售模块设置功能时，要把从最初的需求生成，到自主销售，到最后的销售人员佣金管理都涵盖其中，让企业管理者做到心中有数。这样的整合有助于在市场竞争加剧的环境下，使市场的需求信息、客户资料信息、企业内部人财物信息实现整合，使企业的内部运营过程高效统一。
（二）生产计划功能的集成整合
由于供应链管理要求将供应商、分销商、零售商等联结起来，所以新的生产计划已不局限于企业内部，而是把供应链内的供应商等外部资源也都看作是受控对象而集成进来，根据供应链系统内部的所有企业的资源与能力进行计划的平衡，并将时间作为一种十分重要的要素加以管理，这种新型的计划模式称为同步化供应链企业计划，它涉及了供应链系统内部各个层次的集成，从而增添了新的计划。这些信息均是整体供应链信息流的一部分，它们在供应链系统内部循环流动，并不断地得到修正，从而得到最为准确的结果。
（三）库存管理功能的集成整合
为了避免整体供应链系统内部的库存量过高、资金占用过大、需求信息不真实等现象，可以进行库存管理功能整合，实现新的供应链库存管理方法―供应商管理的库存VMI。VMI以系统的、集成的管理思想进行库存管理，使供应链系统能够进行同步化的运作，实施VMI使得信息在供应链系统中得到共享，尤其是订单信息，供应商、批发商使用同样的系统处理方式和信息模式，这样就可以保证库存状态的全局透明性，通过不断监督协议执行情况和修正协议内容，减少需求的不真实程度，从而降低整体库存量，使库存管理实现合作性策略。
供应链管理与ERP的发展，使企业间信息和资源的集成成为可能。所以企业一定要从自己的企业出发，清醒认识自己面临的业务问题，不断总结实践经验，逐步构建企业信息系统，将来真正实现供应链管理与ERP的有效融合。
参考文献：
供应链管理及应用范文3
汽车供应链管理系统主要包括供应商价值链、企业价值链、销售渠道价值链、顾客价值链。文章介绍了网络技术和汽车行业供应链管理系统，并阐述了网络技术在汽车行业供应链管理系统运用中的联系及意义。
关键词：
网络技术；汽车行业；供应链管理系统；供应商价值链；企业价值链
1汽车供应链管理系统的含义
1.1汽车供应链管理系统
汽车供应链管理系统主要分为供应商价值链、企业价值链、销售渠道价值链、顾客价值链。供应商价值链即上游的价值链、企业价值链即企业的价值链、销售渠道价值链和顾客价值即链下游价值链。因此可以认为汽车物流是集原料的配送、现代运输、仓储、保管、搬运产品、包装产品、产品流通和物流信息共享为一体的综合性管理，这是现今的汽车物流概念及现行摸式。供应链是将所进行的项目活动或服务活动提供给最终消费者的活动过程。这些活动的综合一体化可以使消费者接受到更加便利有效的服务。这些活动的本身就是上下游之间相互交流沟通的方式过程。而汽车供应链管理就是指人们在了解并掌握了供应链之间各环节的内在规律和相互联系后所总结出的，其利用管理的目的筹划、组织、指挥、相互协调、控制和激励对产品的生产以及协调流通过程中的所涉及到的物流、信息流、价值流、资金流和业务流之间的合理的调控来促进供应链管理的有效合理的发展，用来达到最佳的组合，发挥最大的效率，获得小成本所叠加的附加值来赚钱取最大的利益。
1.2网络技术在汽车供应链管理系统中的意义
随着时代的发展网络技术的应用无处不在，电子商务也随之发展。电子供应链管理模型在各个领域都有较大的发展如百货业、IT工业、船舶工业以及汽车制造业。随着我国经济的迅速发展汽车制造业的发展是不可忽视的，汽车制造业在科技以及经济的迅速发展下网络技术的运用是极为重要的。购买、运输、储存、调配、安装、整合以及到最后的售后服务，其复杂零散的部件、繁复的程序、复杂的结构，都需要合理有效的调配。那么供应链中的网络技术的应用则刻不容缓，否则将会被高速运转的市场所淘汰。这种网络技术在汽车行业供应链管理系统的运用有利于提高企业效率迎合新兴的市场经济。网络科技的使用也可以帮助汽车厂家和提供商两者的长期持久高效的合作伙伴关系。其更快更有效地分享设计思路，制定更有效的双方获利服务。网络技术的运用促进双边合作关系更进一步的发展。
2汽车行业供应链管理系统的结构以及特点
2.1汽车行业供应链管理系统的结构
在早期的汽车供应链管理的生产发展过程中，汽车行业供应链是由不同生产厂家以不同的车间流水线的方式构成，部分生产并安装成整车，是由局部到整体的生产方式，其包括售前、售时、售后服务维修全权负责。对于传统的汽车行业供应链管理系统，一家厂商所负责的工程量巨大，与此同时所存在的系统漏洞也会有着较大的体现。为了适应社会的发展及市场需求，为了汽车市场供应链获得更高的利益，其供应链内部关系就必须有所调整。在汽车行业供应链管理系统中，业务流内部关系调整应该更加细化与复杂，明细的分工有利于生产的便利。业务流可分为多级供应商，当今市场大致分为四级供应商售时以及售后的服务商当然必不可少。那么它们的职能大致这样分配：一级供应商的职能是提供传动系统和内饰系统等整套的系统，二级供应商的职能是进行系统组装与市场供应，三级供应商的职能主要是为二级供应商提供零部件，四级供应商则是为三级供应商提供最基本的原料和基本辅料的供应商，当然还有售卖商、售后服务商以及消费者等。
2.2汽车行业供应链管理系统的结构以及特点
首先，以汽车制造企业为供应链系统主要的核心。汽车制造业是整个供应链管理中最为关键的，大都为整车配置为调度，信息的交流共享，整车的产品设计、制造、装配等方面拥有着较大的前景，是协调产、售、售后的重要关系枢纽。汽车制造企业对供应链管理系统有着不可替代的作用；其次，汽车供应链的重点在于制定、协调打造优质的汽车供应链管理系统。核心企业对供应链的整合、调配，可持续发展伙伴关系的建立，随着时代的发展供应链系统的管理要不断的更新，以便更好地适应时代的发展需求。供应商与分销商的相互协调与管理，促进生产、供应，销售关系的协调与控制等；再次，供应链上各个产业之间的供需关系十分密切并有所协调。汽车供应商和销售商之间形成信息共享共同开发产品的组织，形成了互利共赢的双边可持续发展的关系。持久的合作有利于设计思路，制作过程的发展。然后，物流配送功能的专业化，采购和生产的全球化。通过从订单计划环节到销售环节的集成管理，汽车生产与市场形成较为良好的关系，双方基本能保持一致。物流配送更加快捷专业；最后，汽车的零部件为汽车的主要成本，其采购的全球化有利于降低汽车成本，是汽车制造业的一大重大改变。利用计算机网络技术的全面策划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流。构建各种商务信息平台，促进各个商务链中的成员更加有效地了解信息并及时做出相应的反应来满足客户的需求。
3网络技术在汽车行业供应链管理系统中的应用
3.1Intranet/Intranet技术及Extranet技术
企业内部网是Intranet/Intranet技术的别名，又叫内部网、内联网、内网。顾名思义，Intranet技术是企业运行的内联网站，它最核心科技则是基于Web的计算再次重新整合的科技。它通常建立于企业各成员或组织内部成员并为其成员提供信息交流共享平台和文件传输平台，例如内部的文件传输、电子邮件。建立内部防火墙，可以形成一个独立的网络体系。在供应链中Intranet/Intranet技术可以保护供应链内部的文件使各成员更加放心的信息交流。Extranet——外联网其具体定义还在讨论中，但人们大都能接受的定义是：Extranet是一个使用Internet/Intranet技术使各企业成员与各企业成员的客户和其他企业相连来完成其共同目标的合作网络。如果说Intranet技术是内部联系网站，那么Extranet技术则是外部相互交流联系的网站。这种电子商务经济的发展有利于和谐共赢加快企业之间的共同发展。
3.2网络技术在汽车行业供应链管理系统中应用
图1网络技术在汽车供应链上的应用（说明：⇅物流→信息流）在21世纪网络信息化快速变革的时代里，Internet/Intranet技术与Extranet技术的运用非常重要。汽车供应链在一般情况下具有供应商、制造商、销售商以及消费者。供应商提供零部件的硬件设备和设计思路的软件设备。制造商是将提供商所提供的零部件按照既定的设计思路整合并保管运输至销售商。在整个汽车行业供应链中汽车制造商占领着核心地位，掌握着核心技术。核心技术为汽车制造的四大工艺即冲压、焊接、总装和涂装。在这整个的流程中Internet/Intranet技术则负责从供应商到消费者之间的联系，即上游到下游之间的联系交流与资源信息共享。而Extranet技术则是企业内部与外部之间的联系交流。通过Internet/Intranet技术和Extranet技术的运用可以使各企业内部之间的交流合作具有更加稳固的持久性，各企业与外部之间的联系具有良好的交流互通的合作平台，如图1所示。
3.3“大数据”在汽车行业供应链系统中的应用及实例
“大数据”在对于汽车行业供应链系统至关重要，同时它又与“云计算”密不可分，应用“大数据”对在汽车行业供应链进行精准的评估与营销，分析链条中的故障，并及时地分析解决，为行业节约大量成本。如今通过“大数据”与“云计算”相结合，实时的大型数据集分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百甚至数千的电脑分配工作，而以上的技术正在使网络技术，在汽车行业供应链系统中的应用发挥着越来越大的作用。“大数据”在汽车行业供应链系统中的实例，例如采用了Z2EE技术手段和数据库技术手段，就是基于大数据技术。基于“大数据”的网络技术新型的汽车行业供应链系统，对于过去较为单一的系统网络技术的运用，极大地适应了快速发展的社会市场。新型汽车供应链信息集成系统包括系统信息的管理、各会员的信息管理即各企业的信息管理、产品信息的管理、供应信息平台的管理以及信息的共享与监控。最后形成一个完整的系统化的新型汽车产业供应链。如图2所示：
4结语
网络技术在汽车行业供应链管理系统的运用促进汽车行业的系统化的发展，使汽车行业更加适应快速发展的网络化社会。网络技术有利于其成员内部的共同协作，同时也促进与外部成员的沟通，提高了工作效率，降低了供应链管理成本。该研究为汽车供应链的发展提供参考。
参考文献
[1]马柯航．精益思想在供应链管理中的应用[J]．企业管理，2009，（7）．
供应链管理及应用范文4
关键词：RFID;物联网；军事物流
1.引言
RFID技术诞生于二战期间，但此后的50多年时间里，其发展一直较为缓慢。近年来，随着其应用技术环境日臻成熟，基于RFID的物联网技术异军突起，吸引了众多行业的关注。随着信息技术的迅猛发展，军品供应链物流管理必须与时俱进，加强信息化建设。基于RFID的物联网技术是近年来倍受世界瞩目的IT热点。最早使用RFID技术的是美国国防部后勤局，并已在伊拉克战争中得到了验证。基于RFID的物联网技术已经成为军事物流信息化的着力点与突破点。本文在介绍基于RFID物联网技术的内涵的基础上，通过分析物联网技术对军品供应链物流管理各个层面的影响，初步探究了基于RFID的物联网技术在军事物流管理中的实际应用。
2.物联网技术简介
2.1物联网的内涵
物联网（IOT，Internet of Things）又叫“传感网”，指的是利用射频识别（RFID）等各种信息传感设备，把所有物品的信息与互联网实时连接起来，实现智能化管理与识别。物联网为每一个物品分配标识，通过射频识别（RFID）装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等获取物品标识中的信息，从而达到对物品进行识别和供应链实时跟踪的目的。物联网由三个要素组成，一是传感设备，即以二维码、射频标签和传感器来识别“物”，国内以低频RFID为主；二是传输网络，即通过现有的互联网、广电网络、通信网络或未来的NGN网络，实现数据的传输与计算，如中国移动积极推进的M2M业务；三是处理终端，指输入输出的控制终端，手机、电脑、通信基站以及其他移动终端。因此，我们可以给物联网下一个定义，即：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议， 把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
2.2 RFID技术
RFID的全称是Radio Frequeney Identification，中文称为无线射频识别，它是一种利用射频信号通过空间藕合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。RFID技术能够对静止或者移动的远距离目标进行非接触自动识别，具有标签体积小、容量大、寿命长、精度高、抗干扰能力强、操作快捷等优点，特别在识别唯一物体领域具有其他识别技术无与比拟的优势。
完整的RFID系统包括RFID数据采集端(标签、阅读器、天线)、中间件或者接口、应用系统和管理平台等。RFID应用系统参考架构一般可采取四层结构形式，从下至上依次为阅读器层、边缘层、集成层和应用层。RFID系统的工作原理是:阅读器通过发射天线发送一定频率的射频查询信号，当电子标签进入发射天线工作区域时产生感应电流，标签获得能量被激活并自动将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去;系统接收天线接收到从标签发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行调解和解码，然后通过电脑主机送到后台管理系统进行相应处理和控制，最终发出指令信号控制阅读器完成不同的读写操作。
2.3 RFID与EPC物联网
以简单RFID系统为基础，结合已有的网络技术、数据库技术、中间件技术等，构筑一个由大量联网的阅读器和无数移动的标签组成的，比Intemet更为庞大的“物联网” (Internet of ThingS)成为RFID技术发展的趋势。目前较为成型的分布式网络集成框架是EPCglobal提出的EPC网络。正如互联网把世界不同角落的人紧密地联系在了一起，采用了RFID技术的EPC系统可以将世界上的所有货物都联系在一起，组成一个以EPC和Internet为依托，以RFID技术为纽带的“物联网”。
EPC系统利用RFID射频识别技术来捕获信息，通过无线数据通信等技术将其与开放的网络系统相连，对供应链中各环节的信息进行自动识别与实时跟踪，从而将庞大的物流世界建成一个高度智能、覆盖世界上所有物品之间、甚至于物品和人之间的实物互联网。
EPC物联网将在全军范围内从根本上改变对军品生产、运输、仓储各环节流动监控的管理水平。一个带有电子标签的产品，电子标签中有这个产品的唯一编码，当这个带有标签的产品通过一个读写器时，这个产品的信息就会通过互联网传输到指定的计算机内，这是一个全自动的产品流动监测网络。通过EPC物联网，带有电子标签的军品物质都可以随时随地按需被标识、追踪和监控，从而达到信息的实时共享，便于统筹管理，进而可以更好的促进我军后勤保障力的生成。
3.物联网技术在军事供应链管理中的具体应用
3．1 基于RFID的物联网技术在美军的应用
为了使美军的供应链管理更加透明和敏捷，美国国防部后勤局进行了大规模的机构精简。在整个业务流程优化以后，美国国防部后勤局运用了RFID技术，并选用了SAP AG的ERP系统和Manugistics公司的供应链管理软件。这不仅使得供货速度加快和成本降低，而且使物流配送具有了更高的灵活性和准确性。美军两次海湾战争的例子表明，应用基于RFID的物联网技术实现对于军品物资的全程跟踪可以实现物资的精确投放，减少浪费，并且节省了大量的时间。系统工作的大致流程图如图3―1所示。
3．2 采购环节
在采购环节中，军方可以通过RFID技术实现及时采购和快速反应采购。管理部门通过RFID技术能够实时地了解到整个供应链的供应状态，从而更好地把握库存信息、供应和生产需求信息等，及时对采购计划进行制定和管理，并及时生成有效的采购订单。通过应用RFID技术，可以在准确的时间购入准确的军品物质不会造成库存的积压，又不会因为缺少物资影响战备训练，从而实现“简单购买”向“合理采购”转变，即在合适的时间，选择合适的产品，以合适的价格，按合适的质量，并通过合适的供应商获得。
军方以通过物联网技术集成的信息资源为前提，可以实现采购内部业务和外部运作的信息化，实现采购管理的无纸化，提高信息传递的速度，加快后勤保障的反应速度，并且最终达到工作流的统一，即以采购单为源头，对从供应商确认订单、发货、到货、检验、入库等采购订单流转的各个环节进行准确的跟踪，并可进行多种采购流程选择，如订单直接入库，或经过到货质检环节后检验入库等，同时在整个过程中，可以实现对采购存货的计划状态、订单在途状态、到货待检状态等的监控和管理。通过对过程中资金流、物流和信息流的统一控制，以达到采购过程总成本和总效率的最优匹配。
此外，军队和供应商通过RFID能够实时了解到产品的生产、流通和消耗情况以及产品的反馈信息等，不仅加强了双方信息沟通的能力，也促进了两者之间的持续发展合作能力，从而建立双赢伙伴关系。军队也因此增强了对供应商评价的准确性及透明度，避免了人为的采购成本增加，同时提高了采购效率，降低了交易费用。
3．3 生产环节
传统军品的物流系统的起点在入库或出库,但在RFID军事物流系统中,所有的军事物资在生产过程中应该已经开始实现RFID标签(Tag)。由于在一般的商品物流中,大部分的RFID标签都以不干胶标签的形式使用,只需要在物品包装上贴RFID标签就可以。军事物品具有较高的保密性,因此在军事物品中,RFID标签需要嵌套在包装中,或直接嵌套在物品内,以加强军用物资与RFID的保密性。
在军事物资生产环节中最重要的是RFID标签的信息录入,可分为4个步骤完成:
1)描述相对应的物品信息,包括生产部门、完成时间、生产各工序以及责任人、使用期限、使用目标部门、项目编号、安全级别等,RFID标签全面的信息录入将成为过程追踪的有力支持。
2)在数据库中将军事物品的相关信息录入到相对应的RFID标签项中。
3)将军事物品与相对应的信息编辑整理,得到军事物品的原始信息和数据库,这是整个物流系统中的第一步,也是RFID开始介入的第一个环节,需要绝对保证这个环节中的信息和RFID标签的准确性与安全性。
4)完成信息录入后,使用阅读器进行信息确认,检查RFID标签相对应的信息是否和物品信息一致;同时进行数据录入,显示每一件物品的RFID标签信息录入的完成时间和经手人。为保证RFID标签的唯一性,可将相同产品的信息进行排序编码,方便相同物品的清查。
3．4 入库环节
传统军事物流系统的入库有3个基本要素是严格控制的:经手人员、物品、记录,这个过程需要耗费大量的人力、时间,并且一般需要多层多次检查才能确保准确性。在RFID的入库系统中,通过RFID的信息交换系统,这3个环节能够得到高效、准确的控制。在RFID的入库系统中,通过在入库口通道处的阅读器(Reader),识别军事物品的RFID标签,并在数据库中找到相应军事物品的信息并自动输入到RFID的库存管理系统中。系统记录入库信息并进行
核实,若合格则录入库存信息,如有错误则提示错误信息，发出警报信号，自动禁止入库。在RFID的库存信息系统中,通过功能扩展，可直接指引叉车上的射频终端,选择空货位并找出最佳途径,抵达空位。阅读器确认货物就位后,随即更新库存信息。物资入库完毕后,可以通过RFID系统打印机打印入库清单,责任人进行确认。
3．5 库存管理环节
物品入库后还需要利用RFID系统进行库存检查和管理,这个环节包括通过阅读器对分类的军品进行定期的盘查,分析军品库存变化情况;军事物品出现移位时,通过阅读器自动采集货物的RFID标签,并在数据库中找到相对应的信息,并将信息自动传录入库存管理系统中,记录军品的品名、数量、位置等信息,核查是否出现异常情况在RFID系统的帮助下,大量减少传统库存管理中的人工工作量,实现军品安全、高效的库存管理。由于RFID实现数据录入的自动化，盘点时无需人工检查或扫描条码，可以减少大量的人力物力，使盘点更加快速和准确。利用RFID技术进行库存控制，能够实时准确掌握库存信息，从中了解每种产品的需求模式及时进行补货，改变低效率的运作情况，同时提升库存管理能力，降低平均库存水平，通过动态实时的库存控制有效降低库存成本。
3．6 出库管理环节
在RFID的出库系统管理中,管理系统按军事物品的出库订单要求,自动确定提货区及最优提货路径。经扫描货物和货位的RFID标签,确认出库物品,同时更新库存。当军品到达出库口通道时,阅读器将自动读取军品的RFID标签,并在数据库中调出相对应的信息,与定单信息行对比,若正确即可出库,货物的库存量相应减除;若出现异常,仓储管理系统出现提示信息,方便工作人员进行处理。
3．7 运输管理环节
军品在运输途中需要定期进行检查,而传统的检查办法耗费大量的人力和时间。在RFID的系统帮助下,运输途中的检查便捷很多。使用UHF的高频射频系统可对方圆10 m的RFID标签进行自动识别,RFID系统的阅读器首先将同批物品的RFID标签进行识别,同时调出数据库相对应的标签信息,其次将这些信息与数据库的进行对比,查看物流途中的各类军事物品是否存在异常。在主要的运输路线上设置结构合理、数量合适的装有RFID接收转发装置的站点是运用物联网技术实施运输管理的关键，而军方单独完成工程的难度较大，可采用军民融合的方式，依靠民用站点资源。当贴有标签的军品经过站点时，阅读器自动采集EPC编码信息，并可通过北斗系统对军品进行跟踪定位。
4.注意事项与建议
由于军事物流系统有着本身的特殊性,因此在基于RFID的物联网系统建立及使用过程中必须保证其应有的安全性和技术可靠性。为保证军事RFID信息的安全性,应在频率使用上尽量避免与公共频率重合，在物联网系统实现信息高效交流的同时,也容易造成信息泄漏，所以要对该系统进行加密处理。RFID系统的加密可分为物理安全加密和基于密码技术的安全加密。为了提高我军的信息化建设水平，加快基于RFID的物联网技术在军品供应链物流管理中的应用研究，我们应该做到：一，必须与国家标准同步尽快制定我军的相关军用标准，最大化的发挥其全局效能。二，重视后端应用软件的研究，例如：数据库，应用程序，中间接口程序等。三，加强基于RFID的物联网系统的军事物流模式研究，建立示范单位，以点带面，推动全军的基于RFID的物联网系统的运作能力。
参考文献：
[1]宁焕生，张彦.RFID与物联网[M].电子工业出版社，2008.
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供应链管理及应用范文5
1.1关键链的概念Goldratt在《关键链》一书中将关键链定义为：在资源约束下，用最短时间完成项目。此目标决定了项目进程中的瓶颈是该项目的各条路径中，时间最长的那条路径——关键链。吉罗德·肯德尔认为，项目的关键链是由相互依存的任务所组成的最长链条，这一链条既要考虑任务的依存性，也要考虑资源的依存性。刘士新教授认为，所谓关键链是考虑工作执行时间和工作间紧前关系约束，以及工作工作间的资源冲突后，所形成的制约项目周期的一个工作序列。马国丰将关键链定义为：在一个项目体系中，如果不考虑不确定因素对它的影响，总存在一些对项目周期起直接制约的环节，这些环节连成一个步骤链。赵道致认为关键链就是有瓶颈工序组成的工序链，既考虑了工序间的技术约束条件，也考虑了资源约束条件，它的长短决定了整个项目工期的长短。李喆在文献中指出，各工序持续时间、紧前关系与资源供求之间的相互作用共同决定着项目总工期，这种相互作用导致一个或更多的工序序列决定了项目最早完工时间，这种序列即为关键链。从这些定义中可以看出，虽然各界对关键链的描述不同，但也形成了一定的共识：关键链不考虑不确定因素的影响，在工序间逻辑约束和资源约束的共同作用下，组成项目最长工期的工序集合。
1.2缓冲的概念缓冲的设置是关键链技术的核心和精华，体现了关键链理论“局部最优并非整体最优”的管理思想。关键链在项目进度管理中有以下三类缓冲：项目缓冲（ProjectBuffer，PB）：关键链末端的缓冲时间，用来保证整个项目按时完成。输入缓冲（FeedingBuffer，FB）：安置在非关键链与关键链的接口处的缓冲时间，用来保证非关键链按时完成，不会影响关键的进行。资源缓冲（ResourceBuffer，RB）：资源缓冲并不耗费时间，是为了防止关键链受资源短缺的影响而设置的，只要资源要在关键链上进行分配，并且该关键链上的前序任务由不同资源完成，就要放置资源缓冲，目的是保证资源在其需要时随时可用，并保证资源在关键链任务提前开工的情况下可用。资源缓冲实质上是一种预警机制，通过及时合理的沟通，让资源供应方及时了解项目的最新进展，此保证资源能够及时到位。
1.3关键链的主要技术方法
1.3.1用50%概率的可能完成时间作为任务工期的估计。关键链采用50%概率的可能完成时间作为任务工期的估计将单个任务的风险因素放到关键链中的缓冲里考虑，以缩短工期估计。这主要是针对克服“5+5=13定律”和学生综合症而提出的方法。这样不仅可以滤掉工期计划中的水分，而且可以给工作人员以压力，以提高其工作效率。
1.3.2识别项目的各种约束条件，将关键链而不是关键线路作为项目的约束。在关键链里，资源约束同时间约束一样重要，通过约束理论来指导项目资源配置，以确定项目所受资源的约束情况，进而确定项目关键链。
1.3.3在关键链后设置项目缓冲（PB）。50%的工期估计是很容易出现延误的。在关键链后设置项目缓冲，将延误控制在预期的范围内。项目缓冲在项目计划中也以任务的形式出现，只是不需要任何资源。
1.3.4在任务链汇入处设置输入缓冲（FB）。为防止非关键链任务给关键链带来延误，在非关键链任务向关键链的汇入处设置输入缓冲。输入缓冲能消化汇入关键链的非关键任务所带来的延误。
1.3.5将缓冲作为控制和衡量项目进度的有效工具。关键链项目管理通过监控缓冲来评价项目任务链的实施业绩，并根据缓冲消耗的情况做出相应的决策。在这个过程中，项目人员采用适当的时间间隔来监视项目缓冲和输入缓冲的情况。
1.3.6使非关键链任务服从资源约束的要求。传统关键线路法鼓励任务越早开始越好，从而减少项目延误风险。而关键链项目管理却要求非关键链任务越晚开始越好，这样可以延迟现金流支出，并避免多任务的影响，使人员能专注于少数的任务，减少工作干扰，使得后续任务得以顺利开展。
1.4关键链的特点WillyHerroelen和RoelLeus把关键链法与传统关键线路法进行对比后，对关键链方法的优点进行了总结分析，结果如表1所示，并通过仿真试验将关键链方法的调度计划与分支定界算法产生的调度计划进行了对比分析。
2关键链在我国工程项目管理中应用的问题
虽然关键链技术在国外制造业领域取得了巨大成功，对于该技术在建筑工程项目中的应用研究，却处于起步阶段，具体体现在以下几个方面：
2.1工作包持续时间估计在实际的建筑工程中，经常是根据工程量和资源分配来估计各工序的持续时间，然后结合施工合同、施工技术水平、环境等限制条件，确定工序的开工、完工时间，由于是事先估计，存在着不确定性。因为工序的持续时间的确定是由项目经理和相关有经验的项目工作人员共同制定的。应该说这种估计方法是基本合理的，若统一的用50%的时间估计对工作包实施“一刀切”，是不切实际也是不可行的。
其次，在建筑工程中，有很多工作时间是刚性的、没有任何缩减余地的。例如：项目招标公示时间，混凝土的养护时间等等，这类工作的时间由国家法律、行业标准等强制规定的，对于这类工作必须按照原定的工作时间进行，没有任何缩减的余地。而对于设计、招标文件的编制等“办公室”类的工作而言，其工作时间具有很大的弹性，时间缩减对于这类工作有着积极的意义，不仅可以提高人员的工作效率而且可以大大缩短项目工期。
另外，还有一些工作时间是超出项目控制范围之外的，如项目前期的各类文件的审批工作等。这类工作时间是由项目外环境所决定的。对于这类工作时间，不但不能缩减，反而应给出足够的安全时间，以免延期对项目造成影响。
显然，现有的任何一种工作时间估计方法都不能同时满足以上三类工作时间估计的要求，必须要根据建筑工程项目不同工作包的时间弹性分别进行时间估计，给予不同的时间估计方法，这样才能使得制定的工期计划更符合实际。如何对不同性质的工作进行分类，分类后确定什么样的时间估计方法才是科学合理的，这些都是目前需要研究解决的问题。
2.2缓冲大小的确定缓冲的设置是关键链理论的核心内容。对于缓冲大小的确定，不能够简单从数学的角度出发，应该根据项目的特点，所出的环境，各工作包完成时的难易程度，任务完成者的风险偏好等角度综合考虑。项目管理本身就是一个系统管理的过程，应该从整体的角度综合考虑，尤其是不应该忽视人的作用，应该将组织行为学的理论应用于缓冲的确定过程中。这样得到的缓冲大小才能更加符合项目的实际，更具有可行性。
2.3资源约束关键链管理将资源的重要性提升到了与工序逻辑关系同等重要的高度，并设有专门的资源缓冲来保证工序获得资源。资源，尤其是瓶颈资源在关键链管理中处于十分重要的地位，设置资源缓冲在适当的位置实质上就是在进行资源的均衡，以保证工序的顺利进行和项目各目标的顺利实现。在关键链管理中，已经给出了如何利用项目中的瓶颈资源解决进度延迟的方法。
但目前关键链技术主要是针对单一资源下的项目管理，重点强调人力资源在项目进度中的安排，主要是偏重于数学优化模型的应用。这些数学方法虽然可以使得到的关键链较为准确，但在运用过程中需要使用者要具备扎实的数学功底，且数学模型运算复杂，在实际工程中并不具有实用性。如何根据工程的实际需要进行资源约束的编排与选择、如何将复杂的数学最优化进行简化处理使其更具有实际操作性，是关键链技术亟待解决的问题。
2.4缓冲在进度控制中的应用项目缓冲和输入缓冲都是时间段而非时间点，因此通过缓冲区间对项目进度进行监控是完全可行的。Goldratt对缓冲区的管理采用“三色”管理，将缓冲区三等分，分别用绿、黄、红三色表示。当缓冲消耗量在绿色区域时，项目运转良好；处于黄色区域时，应加强监控并初步制定风险应对策略；当缓冲已消耗至红色区域时，说明项目进度延期问题已经相当严重，必须采取相应的补救措施。但在应用中，这种表示方式是没有实际意义的。因为，当任务完成90%而消耗缓冲80%，和当任务完成20%而消耗缓冲80%，这两种情况所对应的风险等级是完全不同的，显然Goldratt并没有很好地解决这一问题。因此，若想要通过缓冲区进行进度监控，就必须重新制定新的监控参数。2.5关键链的应用环境在工程项目中，涉及业主、总承包商、分包商、监理等多方，机构复杂，牵涉面广，各工序、子项目的完工时间通常都有严格的合同限制，一旦延误就可能遭受索赔；而关键链技术是起源于国外制造业的一种新的管理理念，它和传统的管理思想、管理方法有很大的区别。因此，在其实施过程中必须提供适合于关键链自身特点的新的项目环境。但目前对关键链的研究都是以制造业为背景的，而对于其它领域的关键链项目环境缺乏相关的研究，这大大限制了关键链技术推广和应用。
3结论与建议
Goldratt在《关键链》一书中只介绍了关键链的主要思想和实施过程中的总体步骤，而对其理论基础的科学性以及实施步骤中的具体方法并未做深入研究。本文在分析我国建筑项目特点的基础上，通过改进关键链的核心技术、创建适合关键链应用环境等方式，使得关键链技术更加符合我国建筑工程项目的实际情况，使其在应用过程中具有更高的可操作性。本文研究的主要内容分为以下三方面：
3.1制定适合于建筑项目的关键链进度计划关键链技术作为网络计划技术的组成部分，在编制进度计划的过程中，其优越性主要体现在工作时间估计及其后续工作。因此，本文在以往项目进度计划编制方法的基础上，重点从适合于建筑项目的工作时间估计、缓冲位置及大小的确定、资源约束、关键链的确定方法这四个主要方面进行研究。
3.1.1工作时间估计根据建筑工程项目工作弹性的不同，制定合理的工作分类标准，并确定不同层次工作的时间消减额度，使得消减后的工作时间符合关键链技术的要求——在保持工作人员积极性的基础上，去掉各工作包的时间“水分”。
3.1.2项目缓冲及输入缓冲大小的确定缓冲大小是根据其所在链上去掉时间的大小确定的，根据风险聚合原理，缓冲时间不会大于链上各工作缩减时间之和，其大小应该与链上各个工作包的性质有着密切联系。因此，本文在确定缓冲大小时的主要思想是：通过上述根据时间弹性对工作性质的分类，不同时间弹性的工作给予不同的权重系数，通过汇总链上工作包的权重系数来确定链上缓冲的大小。其中，研究的主要内容为：确定科学的符合不同工作类别的权重系数；确定（非）关键链上权重系数的处理方法；确定（非）关键链上缓冲时间的确定方法，使得最终得到的缓冲大小更加符合进度管理的要求。
3.1.3资源和资源缓冲与其它项目相比，建筑项目资源主要有两类特点：一是涉及资源种类繁多；二是有很多资源是通过外部供应商以合同的形式提供的，其可控性不高。因此，制定进度计划时如何估计这些资源需求，并将其与关键链进度计划相结合，是本文重点解决的问题。另外，如何通过设置合理的资源缓冲对资源进行有效控制也是本文阐述的主要内容。
3.1.4识别关键链通过上面对关键链技术的改进，其识别方法与制造业中的关键链确定方法有很大的不同。通过不同方法间的对比，本文将建立一套适合于建筑项目的关键链识别方法，并在此基础上提出基于关键链技术的建筑项目进度计划具体编制步骤。
3.2利用关键链对建筑项目实施有效的进度控制修正关键链缓冲区进度控制参数，将“已完成工作量”考虑到进度控制中，建立基于“已完成工作量”和“缓冲消耗量”两因素的新的进度监控参数，以达到准确监控项目进度的目的。
3.3创建适合于关键链技术的项目环境本文将从以下四个方面着手构建关键链技术的新的项目环境：
3.3.1签订有利于进度控制的材料供应合同与企业内部门间关系不同，建筑项目中各合作方的关系主要是通过合同进行联系和约束的。在关键链管理中，要解决的关键问题是确保资源能够及时到位，这就要求实施方在同材料供应商的谈判过程中，必须签订有利于材料进度控制的合同条款。如何在合同中反映关键链的主要思想，如何签订这样的材料供应合同，将是本文在这方面研究的主要内容。
3.3.2创建“接力赛”式的项目氛围关键链技术的成功运用需要用一种流程来牵引和指导，项目管理团队需要一种含有自我激励机制的项目氛围。本文提出一种“接力赛”式的项目氛围，即各任务完成人员在接到任务时必须全力完成任务，并迅速将完成的工作成果交付给下一任务完成人员。怎样才能实现这样的工作氛围是本文将要研究的主要内容。
3.3.3建立适合关键链技术的绩效评估体系关键链管理要想发挥作用，必须有相应的绩效评估机制作为保障。本文通过区分不同时间弹性工作的基础上，建立各自的绩效评估体系，使得各工作包的完成人员能够适应关键链技术下的管理方式，以克服“学生综合症”和“帕金森定律”等因素的影响。
3.3.4建立良好的沟通渠道任何项目的成功都离不开良好的沟通。关键链管理在整个运作过程中始终需要良好的沟通，尤其是瓶颈资源的合理利用方面，更需要施工方与材料供应商之间的有效沟通；另外，项目经理通过缓冲区对项目进度进行监控过程中，也需要建立合适的沟通渠道，以保证项目在进度计划的控制范围之内。怎样建立以及建立什么样的沟通渠道才能满足关键链管理的这些需要，将是本文在这方面研究的重点内容。
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供应链管理及应用范文6
关键词：物联网技术；工地管理
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 02-0000-03
1 引言
目前，一方面随着城市建设的发展，房地产业的崛起，工程建设规模的不断扩大，施工流程纷繁复杂，做好现场施工及现场管理，降低事故的发生频率，成为施工单位，政府管理部门关注的焦点；另一方面，随着科技高速发展，越来越多的施工工地已经开始接受和使用现代科技，对现场实行远程视频监控，进行实时，全过程，不间断的安全监管，大大提高了管理效率，提升管理层次。对于作业人员而言，增加了制约力度，规范了施工行为，提高了安全意识。
建筑工地存在的种种安全隐患，可归结为施工人员安全问题、施工设施安全问题和施工车辆安全问题，究其根源主要有两点：第一，现场管理人员到岗率低，管理责任缺失，为此住建部2011年颁布了《建筑施工企业负责人及项目负责人在岗考核和“两场”联动的通知》，对于在安全生产、文明施工及工程质量保障措施监管不力的项目经理实行考核制度；第二，工地进出入车辆监管不力，造成不符合建筑工地渣土处置运输要求的工程车辆越来越多，这不仅给道路交通安全埋下了隐患，也严重影响了城市环境，为此各地政府耗费大量人力物力对工程车辆实施监管，有的甚至打出“以查酒驾的力度查渣土车”的口号。
由以上分析可知，目前建筑工地作为一个城市扬尘源头、事故多发的行业，扬尘问题、安全问题备受关注，单独依靠堵、查、罚的管理方式难以根治其对城市安全和环境方面的影响，利用现代科技手段破解目前建筑工地管理方面存在的问题势在必行。
2 物联网技术应用于人员监管
建设工程管理人员对项目施工负有全面管理的责任，对管理人员也从多方面进行管理，其中确保项目经理在工地工作的有效时间，可督促其对工地的现场施工情况加强管理，减少安全事故的发生。采用物联网技术，通过二代身份证信息的录入及同步抓取多部位人脸特征的唯一性，采集信息后能准确识别每一位建设工程施工现场负责人。利用人脸识别考勤终端，只需快速扫描人脸后就能自动简易完成考勤，并实时将考勤记录和照片传输到建设工程管理人员监管信息系统应用平台上，并自动按月、年自动生成在岗率，并对低于指定到岗率的人员自动预警提示。系统的应用可对项目经理的监管起到行之有效的作用，系统框架如图1所示：
人员监管平台包括三大系统：人员信息采集系统、数据接收处理系统和人员考勤监管系统。系统之间相互协作，人员信息采集系统负责采集人员基本信息和人脸特征信息并发送采集信息，数据接收系统接收发送过来的信息，筛选信息，将正确无误的信息存入数据库。人员监管信息系统负责展现，用户可有此系统查看和设置平台的数据，并进行信息统计与分析。各系统功能如图2所示：
3 物联网技术应用于车辆监管
建筑工地车辆监管主要为了解决建筑工地渣土车建筑材料抛洒问题。通过对建筑工地的渣土车清洗、超载和非法运营的监督，对违规车辆进行预警和取证回溯。
在施工现场使用基于车辆识别设备（如：带车牌识别功能的摄像机系统、RFID设备）、车辆检测设备（如：光栅设备）和取证设备（如：摄像机、RFID设备）的智能感知系统，对建筑工地现场的主要部位进行信息收集。系统框架如图3所示：
工地出入口的传感设备包括摄像机、测量光栅和一对RFID天线，负责采集进出车辆的身份信息、图像信息、高度和轮廓信息，这些信息辅助信息中心完成车辆超载检测和车辆运行资质检查。具体工作流程：（1）RFID读写器1感知有车辆进入感知区域，将读到的ID信息上传至管理机，经应用系统比对合法车辆方可进入工地；（2）管理机从摄像头1传回的实时视频流中截取车辆图像并保存，以便今后查看；（3）测量光栅开始测量车辆的高度和轮廓，并将测量数据上传至管理机和车辆登记外形数据比对，判断是否超载，超载车辆给予报警；（4）RFID读写器2感知车辆进入感知区域，将车辆信息送至LED显示屏显示进入工地车辆信息。
工地洗车场的传感设备包括摄像机和RFID天线，负责采集进入洗车场的车辆身份信息以及车辆清洗过程的图像信息，这些信息辅助信息中心监控车辆清洗流程。具体工作流程：（1）RFID读写器3识别有车辆进入洗车场，将进入时间和车辆ID上传至管理机；（2）管理机从摄像头2传回的实时视频流中截取图像并保存，以便今后查看；（3）RFID读写器2识别有车辆离开洗车场，将离开时间和车辆ID上传至管理机；（4）管理机及时提取具有相同ID号的车辆进入洗车场和离开洗车场的时间，并进行比对，时间差小于设定值的系统认为该ID号车辆没有完成洗车过程，系统自动预警，车辆将禁止驶出工地。
完成清洗过程的车辆仍需经过出入口处的光栅设备检测，经管理机判断没有超载的车辆方可离开建筑工地。
车辆监管系统由基础信息系统、智能感知信息系统、前端设备运行状态信息系统和综合查询信息系统四部分组成。基础信息系统用于存放和调用车辆身份信息、工地信息、监测点设备信息等；智能感知信息系统用于存放从工地前端采集设备上传的各个不同传感器采集到的信息、车辆外形数据、车辆识别数据、摄像取证数据等；前端设备运行状态信息系统用于存放前端数据采集设备定期上报的关于设备运行情况的数据，包括RFID设备运行情况告警信息、测量光栅的运行情况告警信息、摄像头的运行情况告警信息、前端采集设备各个模块运行情况（包括前端设备本身以及传输模块）告警信息，主要的告警信息有设备工作状态异常、采集信息错误、设备掉电等；综合查询信息系统用于记录综合分析后的结果，包括车辆违规信息、统计信息、系统用户信息。各系统功能如图4所示：
4 结束语
当前建筑工地管理过程中的问题日益突出，运用物联网技术在数据采集和数据处理上的绝对优势，对现场管理人员和施工车辆实行远程监控，进行实时的、全过程的、不间断的安全监管，可以大大减轻政府相关部门的工作量，提高管理效率，提升管理层次。
参考文献：
[1]王慧强，王振东，陈晓明.物联网关键技术及其应用研究[J].大庆师范学院学报，2011，5.
