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改扩建工程施工方案范文1
Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.
关键词：价值工程；层次分析法（AHP）；互通式立交；改扩建
Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension
中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0224-03
0 引言
随着社会经济的发展，我国已建成的高速公路已经无法满足迅速增长的交通量需求，原有交通路已经成为“瓶颈路”，车速大大降低，甚至拥堵严重，迫切需要改扩建。作为交通转换节点的互通式立交的改扩建是高速公路改扩建工程中重要的组成部分，不同的互通式立交改扩建设计方案对通行能力、服务水平、交通组织、社会环境、自然环境等影响是不同的，因此对互通式立交改扩建设计方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改扩建设计方案评价是个复杂的系统工程，本文从价值工程的角度出发，对设计方案的功能及费用进行分析，在技术和经济的层面上对方案进行评价。在功能权重的确定中引入AHP法，运用AHP法能够有效避免功能权重确定的主观性等特点，从而使方案的评价更具科学性、系统性。
1 基于AHP的价值工程
价值工程是指通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术[2]。价值的一般表达式为：
V=F/C （1）
式中：V―价值；F―功能；C―寿命周期费用。
1.1 AHP法计算功能权重 价值工程中对各功能进行相互比较可以运用AHP法中的标度[3]。AHP根据建立的功能层次分析模型，在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵，计算矩阵的特征向量和特征根，并进行一致性检验得出各指标的权重。
首先，构造功能层次分析模型，进而确定两两比较判断矩阵。为了使决策判断定量化，需要把判断矩阵数值化，两两比较结果一般采用A.L.saaty提出的1-9标度进行专家评分[4]。构造的判断矩阵如下所示：
式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相对于上一层次元素A进行比较时，元素i和元素j相对重要性的数值；n―判断矩阵的阶数。
其次，构造出两两判断矩阵后，则计算层次单排序及其一致性检验。层次单排序计算可归结为计算判断矩阵的最大特征向量λmax及其对应的特征向量[5]，可采用根法进行计算。最后，在单排序的基础上计算层次总排序的权重值并进行一次性检验，从而得出各功能权重值为：
W=（W1 W2 … Wn）T
1.2 评价步骤 价值工程作为一项技术经济的分析方法，价值工程做到了将技术与经济的紧密结合[4]。由公式（1）可知价值分析的公式中涉及三个指标值，分别是功能系数（Fi）、成本系数（Ci）和价值系数（Vi）。
1.2.1 计算功能系数 首先，构造功能评价矩阵。设有m个设计方案，n个功能评价指标的评价问题中，通过0-10专家评分法得到评价指标的评价矩阵，并进行一致性检验：
进而就出功能系数Fi：
1.2.2 计算成本系数
首先，应确定每个设计方案的寿命期成本，寿命期成本（C）应包括建设成本（C1）和运营养护成本（C2），两者相加即为该设计方案的寿命期成本[6]：
Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m个设计方案。
从而得出成本系数Ci：
1.2.3 计算价值系数
根据公式（1）可得价值系数（Vi）：
根据上述公式计算出来的结果，由价值工程评价理论可知价值系数相对较大的备选方案为相对最优方案。
2 设计方案评价应用
2.1 广清高速公路概况 广州至清远高速公路是广东省“九纵五横两环”重要组成部分，也是广州市“四环十八射”中第二条射线。广清高速公路改扩建工程起点为庆丰收费站K2+890，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，终点桩号为K60+450，路线全长57.66公里；原高速公路四车道路基宽24.5m，设计车速100km/h，路段采用两侧加宽拼接成整体式路基形式（标准宽度八车道41m），其中重要控制点包括新华互通式立交。
新华互通交叉桩号为K22+469.664，新华互通主要服务于花都区新华镇及周边地区交通流上、下广清高速，原为半苜蓿叶型互通，被交叉风神大道现为18m的城市主干路，直行交通量较大，半苜蓿叶型互通和被交路平交，交织点多；且原被交路为城市道路，机、非混行，对现在交通安全构成较大隐患，急需设计新的改扩建方案。
2.2 新华互通设计方案 方案一：半苜蓿叶+定向匝道型式，建设费用为27856万元，运营养护费用为3742万元；其设计方案平面图如图1。
方案二：单喇叭+T型，建设费用为23567万元，运营养护费用为3186万元其设计方案平面图如图2。
2.3 互通设计方案功能层次分析图 从价值工程功能分析的角度出发，研究改扩建互通式立交基本功能辅助功能和辅助功能，在利用AHP法的原理建立新华互通设计方案的功能层次分析图如图3。
2.4 AHP法进行功能评价 建立改扩建互通式立交方案评价的功能层次分析图之后，需对功能层次分析图进行评价，即确定功能权重。各功能权重的确定通过建立比较判断矩阵来计算，邀请相关行业专家结合设计方案的实际情况使用1-9标度法赋予分值，并进行一致性检验。
WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T
WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T
WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T
最后，计算功能层次总排序（见表6）。
由表6可知功能指标C对方案评价A的功能权重为：
WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）
2.5 确定功能系数
根据图1，由专家组成的评分小组分别对方案一和方案二的评价矩阵如下：
R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6
再根据功能权重ω计算功能评价指数fi：
fi=Rω=8.5457.013
由公式（2）得出功能评价系数Fi：
Fi=F1F2=0.5490.451
2.6 确定成本系数（表7）
2.7 计算价值系数
根据公式（4）计算各方案的价值系数：
由表8及价值工程理论可知，方案一为最优方案。
3 结论
价值工程在分析的过程中充分考虑了功能和成本两个因素，把技术和经济有效地结合起来。本文将价值工程运用到高速公路改扩建互通设计方案当中，并对传统的价值工程功能计算进行改进，采用AHP法进行功能权重的计算，更能反映出权重的客观性，从而使得设计方案的评价更加科学和完善。本文案例中，广清高速公路在新华互通设计方案上采用了半苜蓿叶+定向匝道型式。在满足互通立交的基本功能的前提下使得造价最低，得出最优的设计方案，可知将AHP运用到价值工程中使得计算结果更加具有说服力，是一种值得推广的方法。
参考文献：
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[2]王乃静，刘庆尚，等.价值工程概论[M].北京：经济科学出版社，2006：11.
[3]段劲.基于AHP和熵的改进价值工程法在边坡防护方案优选中的应用[J].公路与汽运，2010（6）：94-97.
[4]钟宝清.基于AHP的价值工程在桩基础方案优选应用的研究[D].广州大学，2014：24-25.
改扩建工程施工方案范文2
摘 要：随着当前经济迅速发展和公路建设的持续完善，各种高速公路工程项目逐渐增多，然而部分高速公路在运行一段时间后，由于交通量的增加以及使用功能的变化等，需要进行改扩建施工。公路的改扩建与公路的施工建设并不相同，由此对于高速公路的改扩建项目当中的关键技术的分析具有十分重要的现实作用和意义，本文通过对高速公路改扩建项目中的扩建方式方案选择、扩建的原则以及扩建的关键技术分析，为类似高速公路的改扩建工程项目的技术应用提供了可供参考的经验。
关键词：高速公路；改扩建；工程项目
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a
随着经济建设的迅速发展，高速公路上的交通量也迅速增长，随着使用时间的增长以及使用频率的提高，大部分的高速公路在建设完成不久之后出现了服务水平下降等问题，要促进发达地区的经济建设和发展，则必须提高主干线的高速公路的服务水平。为了满足持续增长的交通运输要求，符合社会经济发展的实际需要，发挥出通道资源优势，恢复道路的服务水平，使其能更好地为经济发展服务，则应对高速公路进行改扩建施工。
1 选择扩建方式和扩建方案
1.1 高速公路改扩建方式的选择
当前高速公路的改扩建工程项目，一般可使用新建以及加宽两种方式，也可称之为扩容以及扩建两种方式。这两种方式当中又各自衍生出了多种不同的扩建形式，每一种扩建的形式当中包括不同的扩建方案，例如新建方式中包括重选走廊带开辟新线路；加宽中包括拼接加宽或者分离定点直通专线等等，对高速公路的改扩建产生影响的因素包括：路网的规划以及布局；经济布局以及交通的适应性；工程项目的投资渠道以及综合运输体系等因素。
1.2 高速公路改扩建方案的选择
高速公路的扩建是在当前现有的道路走廊内部，并在有效利用原有道路的基础之上提高道路的通行能力，扩建具有多种方案，在实际扩建设计前，应比较不同的扩建方案，并充分研究扩建方案，决定扩建形式，而整体经济技术条件以及控制点方案的可行性是确定扩建形式的决定性因素。
2 高速公路改扩建工程项目的扩建原则
在对高速公路改扩建之前，应首先进行适应性分析，而后按照最近交通量统计结果进行预测，以科学合理地规划制定出切实可行的改扩建方案。在改扩建施工当中，将对当前的交通造成一定的影响，要在改扩建过程中不中断交通，则应选择最佳的改扩建方案，当高速公路的服务水平达到了二级水平的上限时，则应立即进行道路的改扩建施工。同时当道路涉及到路网规划的需要、使用寿命的需求以及道路荷载的标准要求和改变道路功能等状况下，也应对高速公路进行改扩建施工。
高速公路的改扩建的最终目的在于符合持续增长的交通量的需要，由此在实际的设计过程中，并不需要制定太高的标准，仅仅需要满足日常的交通量，同时还应遵循经济性、灵活性以及合理性等原则进行改扩建施工，从而以最小的经济投入获得最大限度的产出。
3 原有道路的评价
3.1 安全性评价
原有道路的安全性评价包括道路技术指标与现行标准、相关道路规范的符合性评价以及道路的运营安全等两个方面。符合评价当中的重点需要对平纵技术指标、道路净空标准、以及路基的安全性等方面进行评价，而运营安全性评价的关键在于检查出原有道路是否存在与道路设计相关的潜在不安全因素。除了从满足标准和相关规范的角度进行评价之外，还应对通车之后道路交通事故的原因进行分析，从而查找出交通事故与道路设计之间的联系，并在扩建过程中进行消除。
3.2 路基路面状况评价
原有高速公路的路基路面以及桥梁的质量状况将在一定程度上限制道路扩建方案的选择，由此应对扩建的高速公路的路基路面的状况进行整体的把握。同时道路的状况也是改扩建设计的资料基础。
4 高速公路改扩建的关键技术
4.1 道路平纵拟合技术
高速公路的改扩建工程项目应符合相关的道路技术标准，同时还应事先对原有工程进行最大限度的利用，道路的平纵面设计不能仅仅简单的按照理想设计，也不能完全利用原有道路的平纵面，而是需要对平纵面进行合理的设计。这是该扩建工程项目中将遇到的特有技术问题。高速公路的改扩建过程中，应结合实际道路条件以及公路质量验收的标准，提出平面误差范围的拟合要求，同时还应根据实际的路面状况选择拟合的原则。平面拟合中可使用单曲线、复曲线以及多圆曲线等灵活的方式进行设计曲线的拟合。
4.2 路基拼接技术
由于高速公路全线将可能存在软基、挖方、高填路段等不同的路基形式，由此路基的填料方式也各不相同，道路的扩建工程中在路基的设计中应首要解决的技术是路基的拼接技术，若是道路的软土地基分布较广，软土地基的处理也将对道路改扩建的效果产生实际的影响。根据实际的研究表明，道路的改扩建施工中一般可使用台阶拼接法，而在软土地基路段则可使用复合地基处理的方法，并大量使用预应力预制管桩等处理的方法，以道路总沉降小于15cm与施工后道路沉降小于5cm为质量控制的标准，实践证明其拼接技术设计的成功性。
4.3 选择路面结构
高速公路的改扩建施工当中，路面工程项目是该扩建施工设计当中的关键环节，根据实际的研究课了解到，半刚性基层的强基厚面式路面，也就是沥青层厚度大约为20cm的道路路面，同时具有半刚性基层整体性能较强等优势，又可通过加大路面面层的厚度抑制半刚性基层裂缝对高速公路路面所带来的影响。原有道路路面的扩改建应以消除道路病害以及保证高速公路的强度为目标，同时注重施工工艺的需求，以动态的方式实现公路路面的质量评价，从而实现分层分段对原有路面的利用。
4.4 桥梁拼接技术
一般的状况下，高速公路的桥梁拼接可使用相同跨径以及相同结构进行加宽拼接；为了有效提高拼接之处构造的可靠性，在实际的桥梁拼接设计的连接之处应加强配筋的使用，并普遍使用植筋技术；同时可使用增加桩长、预压新建结构以及延迟接缝浇筑时间等措施实现对新建桥梁基础沉降的控制。
4.5 桥梁的拆除技术
高速公路的改扩建工程项目中无法避免地存在桥梁的拆除工作，包括分离式桥桥梁的拆除；主线桥梁的拆除以及主线桥梁中的护栏拆除等。这些结构的拆除是道路扩建工程中的特有技术问题。而在实际的拆除过程中，应在考虑结构自身的安全性条件之下，同时保证主线的行驶安全，针对道路当中的不同桥梁的形状使用不同的拆除方案，包括连续钢构的整体切割和分段切割以及间支结构的分块拆除和吊运方案等；同时也有全部以及局部交通封闭的凿除法。实际改扩建施工中较为常用的方法为凿除法。
5 高速公路改扩建建设管理关键技术
5.1 深入的前期准备以及全面的技术研究
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深入的前提准备工作以及全面的技术研究是以高速公路勘察设计的承担单位为主题，而充分以及全面的技术研究是改扩建工程项目的科学实施的保障。通过全面的技术研究工作，让业主、设计单位以及各个参建单位都加入进来，内容包括道路的路基、路面、桥梁以及交通等多个方面，同时能将研究的成果应用到具体的施工实践当中，从而在很大程度上推动了工程项目的建设。
5.2 施工组织与交通组织
在高速公路的改扩建施工中，应在保持原有道路运行的基础之上进行改扩建的施工。相关路段的交通方案应遵循不中断与少影响的原则，同时还应考虑施工时期交通组织方案以及设计方案所带来的影响，同时还应根据整体的工程项目的施工方案进行交通在组织。为了达到交通组织的要求，在道路路基的拼接以及跨线桥梁的设计过程中应充分考虑交通组织的需求，例如顶级台阶宽度的控制、使用钢结构或者预制结构代替混凝土现浇结构等等。
针对不同的施工阶段对道路通行所造成的影响不同，在实际的改扩建过程中，应对通行车辆进行限制性分流，从而提高高速公路的施工速度，保证车辆的通行安全。根据实际的扩建工程施工建设实践课了解到，路基工程项目的实施对道路交通的影响较小，在实际的施工当中可在道路的路基两侧设置两条贯通便道，从而便于路基工程的施工开展。
5.3 原有公路基础数据的获得
原有道路的基础数据中最重要的是原有道路实际平纵线位数据的获取及沿线构造物的定位等，这些数据准确与否直接影响到设计的准确性，影响工程的实施。
实际操作表明，仅依靠竣工资料是难以满足扩建要求的，特别是公路大部分路段位于软土地区，公路的纵面线形变化较大，同时扩建工程对测量精度的要求远高于新建工程，而现有高速公路上的交通量太大，不允许在老路上进行太多的定点测量，故在本项目外业测量时提出了建立“数字化公路”的概念，计划以空间地理信息技术为依托，借助计算机和公共信息网络，把与高速公路相关的数据信息化、数字化，实现从规划、勘察、设计、施工、监控、收费、养护、运营和服务等多环节上对高速公路进行数字化建设与管理，并服务于高速公路的整个生命周期。
结语
高速公路扩建工程存在不同的扩建方式选择，高速公路选择方案一定要符合现实条件的要求，确保方案的合理性。具体扩建方案的选择中结合实际条件在把握标准的同时，灵活运用技术指标，既满足强制性条文的要求又最大限度地节约了工程费用。高速公路扩建工程通过深入细致的前期方案研究，对扩建工程中可能存在的关键技术问题有了较准确的把握；广泛而深入的课题研究，为关键技术问题的正确处理打下了基础。
参考文献
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[5]王娜；孙永杰.高速公路改扩建路基工程施工质量控制要点[j].黑龙江交通科技.2012（11）.
改扩建工程施工方案范文3
[关键词]变电站；扩建施工；安全管理
中图分类号：TM08 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0066-01
引言
变电站的建设关系到整个电力系统的安全和质量，保证变电站的建设质量和安全，就是保证我们正常的工作和生活。变电站建设过程对安全问题的控制最为重要，尤其是，对于已经建设完成的变电站进行扩建施工，这就要考虑更多的问题和因素，保证建设的安全性。
一、审核施工方案
变电站的扩建施工的施工方案是非常重要的材料，在进行施工之前，首先应该对这个施工方案进行全面的了解和掌握。施工方案必须有相应领导负责人的同意签字，这样才是一份已经合格的施工方案，如果施工方案没有得到签字同意，也就是说还没有允许施工，是不可以随便进行施工的。其次，对施工方案中的内容应该充分掌握，对于某个施工环节是否应该停电进行施工应该具有准确的把握，避免在施工中造成没必要的停电，也应该避免由于未停电施工造成的人身安全问题。再次，对施工方案中的安全规划应该有所掌握，完全依照安全规划进行施工，保证施工的安全性。
二、施工前的施工队伍和施工技术审核与交底
首先，应该在施工前对施工队伍的整体素质情况有所了解，掌握施工队伍的情况。并要求施工队伍的全体人员必须持证上岗，具有坚实的技术力量基础。在施工之前，对施工技术进行交底，让每个施工人员都清楚应该采用哪种施工技术保证施工的质量和施工安全。施工之前，做好安全措施的装设工作，参照安全措施装设的相关标准进行合理装置。并且，应该将变电站扩建的地点的周边环境考察好，做好相应的沟通和处理工作，确保施工环境的安全。还应该办理变电站扩建施工的相关手续，得到审核通过的手续后，方可进行安全施工。
三、变电站扩建施工中的技术控制要点
3.1 安装断电设备的处理工作
在变电站扩建工程中，对于一些开关以及刀闸、TYD等设备的安装，仅仅依靠人的力量是不够的，需要吊车的辅助作业。在这个操作环节中，首先，应该保证吊车操作人员具有操作上岗证书；其次，在实际的操作过程中，需要有相关指导人员与吊车操作人员进行配合，指导人员为操作人员指导方向，起到重要的辅助作用；再次，在进行吊车启动的环节中，必须保证设备的平稳性，同时要在安装过程中注意安装的安全，不要造成刀闸带点的事故。
3.2 架构吊装、架构组立和焊接技术处理
施工前，应检查施工机械和工器具的安全可靠性。架构吊装高空作业人员应系好安全带，作业人员衣装灵便、穿软底鞋，并注意观察地面作业情况传递物品应用工具袋，杜绝抛掷和高空坠物。排杆时全体施工人员精神要集中听从负责人指挥，要相互配合好，防止撬棍及电杆滚动伤人。吊车位置到架构的轴线距离要控制好，以便吊件到最高位置时吊臂能正常操作，起吊枪杆或钢粱时应在吊件上挂控制蝇。起吊机械应标明最大起重量，起重机械的限位连锁及保护等安全装置必须齐全，灵敏有效。起吊横粱时，监护人必须站到有利于监视起吊过程的有利位置，有异常情况及时向指挥人员汇报以便及时处理。起吊架构距离地面30cm时，检查起吊情况是否正常，并核查安全系数。地锚的埋设应设专人检查，不得浅埋、松埋。埋设地锚应进行详细检查，起吊时应设专人看管。架构一经吊装完毕应及时检查拉线和楔子的固定情况。砼杆组立后确认固定牢固后方可拆除蝇套。起吊物应绑牢，吊钩悬挂点应与吊物的中心在同一垂直线上，吊钩钢丝蝇应保持垂直，杜绝吊车‘斜拉硬拽’，吊物未固定好，严禁松钩。吊立钢管和组装横粱时，应栓以牢固的溜蝇。架构组立好未打好临时拉线时，高空作业人员不得登杆作业，高空有人作业时未经负责人同意任何人不得调整临时拉线。在确认架构钢管牢固、可靠、钢横粱固定、符合技术规范要求的情况下方可拆除两侧拉线，拉线管理人员见架构组立吊装施工组织机构，在拆除拉线时设总为安全监督人员，在没有安全监督人员的指令下不得拆除拉线。
四、变电站扩建施工中的安全管理要点
变电站施工过程是一项安全性非常重要的工程，所以，必须采取相应的对策和方法，注意施工的安全问题。尤其是在需要断电配合施工的过程中，断电的时间是不能太长的，而且要有一定的时间期限。施工人员必须在这个期限内将施工任务完成，所以，需要格外注意施工的安全性。
4.1根据施工方案和工作具体要求进行施工
在变电站扩建工程中涉及的施工安全性问题是比较多的，需要根据具体的标准和要求进行科学准确的施工，根据一定的操作标准进行施工。在施工过程中应该加强管理和监督的工作，确保操作技术符合安全规范的标准。施工人员进行施工之前，要对施工现场的所有带点系统有所掌握，并了解其运作状况，这样，才能进行安全施工。
4.2明确区分带点系统与非带电系统
变电站扩建施工过程中，对于不带电的系统进行施工可以采取相应的不带电的安全防护措施；对于带点系统进行施工过程中，必须认清电力系统的运行状况，并采取有效的预防和控制措施，以免发生电击意外事故，造成生命和人身的安全。同时，也应该在带电系统和非带电系统中做好隔离的措施和准备。
4.3做好个人安全防护措施
变电站扩建施工不同于其他施工，它十分容易产生电击等安全事故，所以，为了避免安全问题的发生，必须要求所有施工人员在施工现场穿着绝缘的衣物和鞋，保证每一个施工人员的生命安全，也是保证变电站扩建工程的顺利进行和完工。
4.4拆装过程的安全防护
变电站扩建施工现场中，难免有拆装、改接等工作内容，这些内容不仅对电力系统产生影响，也非常的危险，给施工人员带来了生命的威胁，所以，应该在施工过程中，对这些工作的内容进行详细的介绍，掌握施工中的具体要求，最重要的就是要掌握施工过程中的安全注意事项和防护措施。
4.5设置安全警示牌
电力系统的施工安全问题不是小问题，必须对于高危险的环境和地点进行安全警示牌的设置，对施工人员或其他工作人员进行有效的约束和控制，保证所有人的安全。对于警示牌，没有特别的指示和要求，不允许个人随意的移动、跨越、拆除等动作。
五、总结
总之，变电站建设施工本就是一项对技术、质量、安全要求都非常高的工程，而对变电站进行扩建所涉及的安全问题更多，而且所含有的危险问题也更多，必须采取高度的重视。安全生产无小事。变电站扩建施工存在许多危险点、危险源，所面临的安全问题十分严峻。安全管理，预防为重。施工部应该结合变电站扩建施工要求，全面分析施工流程中存在的危险点，提前制定应急预案，做到事前有效预控，将施工风险降到最低。
参考文献
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[2] 李灏.变电站改扩建安全预控[J].科技传播，2012，（24）：29-30.
改扩建工程施工方案范文4
1.1组织措施
成立扩建工程保畅通领导小组，建立安全与畅通保障体系，体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位，明确相关方的职责，制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求，落实各参建单位管理责任。
1.2技术措施
施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。
1.3经济措施
将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。
2施工保通交通组织措施
本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。
2.1路网分流、全幅封闭施工
在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。
2.2路段交通组织
在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。
2.3关健工点交通组织
关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。
3施工保通的现场措施
在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。
3.1布设临时交通标志
拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。
3.2设置临时交通标线
采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。
3.3设置临时隔离设施
路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
3.4临时诱导设施
包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。
3.5临时监控设施
为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。
4结语
改扩建工程施工方案范文5
1 铣刨的任务
为了合理制定铣刨方案和制定工期计划，首先在铣刨之前应明确铣刨的任务有哪些：（一）铣刨部一般包括：石灰稳定土上路床、水泥稳碎石基层、沥青或水泥混凝土面层；（二）铣刨范围一般包括：里程桩号、铣刨厚度或者结构层、铣刨宽度、铣刨包括加宽部分和改造部分的路基面层还是只铣刨其中的一个部分；（三）铣刨工作量：每一结构层多少m2多少m3或者和总体长度，具体统计单位与工程量清单中的计价单位保持一致方便进行成本控制。计算铣刨机需要负荷工作的总体台班数量以便制定铣刨方案。
2 制定铣刨方案
根据铣刨的任务、总体工期计划、铣刨的宽度和深度等情况选择铣刨机制定铣刨方案。铣刨机以德国维特根进口铣刨机较多，质量性能较稳定，型号从W1000到W2200不等。以W2000型铣刨机为例介绍一下铣刨机在铣刨过程中的工作参数：W2000型铣刨机铣刨最大宽度为2m，铣刨深度为0-32cm，负荷行走速度0-4.5m/min，根据铣刨结构层的硬度和铣刨刀头的磨损程度铣刨深度和负荷行走速度会不同。铣刨石灰稳定土上路床深度可以达32cm，行走速度4.5m/min；铣刨水泥稳定土基层深度一般15-28cm，行走速度1.5-3.5m/min；铣刨沥青混凝土面层深度一般5-25cm，行走速度2.5-4.0m/min。履带行走轨迹宽度1.6m，油箱容量1310L，水箱容积3500L。工作时每1.5小时加一次水，每天加一次油。了解铣刨机的性能对铣刨方案的选择至关重要，其他铣刨机的具体参数见（表一）。铣刨任务量大，场地允许的情况下机械组合最好是直接使用1台以上的W2000型铣刨机直接铣刨。优点是铣刨速度快、工作稳定且经济效益好。在场地受到限制时可以根据铣刨任务特点使用W2200、W1900、和W1000型等型号的铣刨机相互组合才能完成铣刨任务。铣刨机工作需要翻斗运输车、水车相互配合，辅助配合机械为：流动加油车、挖掘机、铲车等。铣刨机应维修保养良好，配件备用齐全，特别是刀头等易损件应多备用一些。因为进口机械的配件在国内购买起来相对困难，一旦损坏没有配件维修会耽误较长时间，使整个铣刨环节的其他配合机械闲置，造成经济损失巨大。根据选择的铣刨机类型和运距不同配备翻斗运输车数量。以W2000型铣刨机为例：平均运距在2km，铣刨沥青混凝土面层需要配备运输能力为20m3的自卸运输车6台，铣刨水泥稳定碎石基层则需要5台。前后工作的两台铣刨机在1km以内需要配备1台12m3的水车，相距1km以上则每台铣刨机需要1台水车，但水车容量可以较小。以免因为铣刨冷却用水的中断影响铣刨速度。铣刨方案的安排以铣刨机的选择和翻斗运输车的配合为核心，各个工序衔接紧密。铣刨工作以快取胜才能取到好的经济效益。整套配合机械每一个环节出问题都会导致铣刨工作的中断，每中断一天就要损失几万块钱。
3 铣刨注意事项
改扩建工程施工方案范文6
关键词：公路工程；改扩建施工；路基加固；工程案例；施工流程；质量控制；施工准备
中图分类号：U4文献标识码：A文章编号：2095-6363（2015）11-0068-02
作者简介：孙志军，工程师，研究方向：交通工程
伴随改革开放的不断深入，我国经济发展速度不断加快，区域经济合作也愈加紧密，低等级公路运输已无法满通需求，高速公路建设规模也得到了逐步扩大。因施工条件与经济发展等因素的制约，我国早期高速公路建设以双向四车道为主。为提高通行能力、缓解交通压力，需对原有高速公路实施改扩建施工，旧路改扩建是指在原路基础上用过技术改造，达到旧路路基加宽及道路等级提高的目的。通过该技术可有效提升原有路基的利用率，是公路建设用地大大降低及符合社会经济发展规律的重要途径。
1工程案例
某高速公路工程需加宽路堤，其旧路情况为4m路堤、26m堤顶宽度、200m长度。根据工程建设要求，需对其2边进行3.75m加宽，1:1.75为边坡斜率。选取“土工合成材料加筋+桩支撑”方式进行加宽处理。根据工程建设路段具体情况，可进行不同施工方案的选择。分别如下。方案一：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm直径高压旋喷桩2排。方案二：土工合成材料加筋垫层铺设2层+500mm直径深层搅拌桩多排。方案三：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm高压旋喷桩1排。方案四：土工合成材料加筋垫层铺设多层。与此同时，应在新旧路结合位置注浆，以此对旧路边坡压实度不足进行有效处理，并达到路堤结构整体性提升的目的。
2公路工程改扩建施工施工流程
1）施工准备。施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。在材料分期分批供应计划制定过程中，要求材料进入施工现场前必须做好选择、检验工作，确保材料符合相关指标。全面检查施工路段，将旧路表面杂物清理干净，并适当调整路面标高。
2）测量放样。施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。
3）旧路面处理。将旧路面上的杂物清理干净，如石屑等，同时进行边线清理。将再生范围内的井盖等清理干净的同时，应有效处理路面现存病害，如裂缝、沉陷等，确保路面平整度符合改扩建施工规定。
4）旧边沟、边坡施工与台阶开挖。因雨水侵蚀时间长，该公路工程原有路面已出现严重病害，如2侧边沟、排水沟出现下部土质软弱情况，部分土质已呈现腐殖质土，该情况下，必须做好回填工作。原有公路需进行削除边坡作业，比例为1:0.5，以此对边坡土层强度进行有效提升。为确保新老路基结合位置的强度，应彻底清理干净旧路边坡松散部位。为确保旧路基安全性，可分2次进行边坡开挖，第一次，根据1:0.8开挖边坡，并完成防护工作。解决开挖难题后，可利用开挖出的土方预填压实路基。随后通过粉喷桩机施工外侧粉喷桩。完成施工后，确保其质量符合施工规定后，即可实施第二次开挖工作，按照1:0.5比例开挖边坡，完成防护作业，增加路基稳定性。结束此次开挖工作后，可进行平整压实施工，并做好粉喷桩施工。
5）路基填筑。
（1）路基处理。通过相关试验，必须对填料质量进行有效控制，确保其满足施工规定后才能用于施工。在填料选择中以下材料不能利用，如淤泥质土、沼泽土、有机土等。选择填料时，应对旧路基填料性能进行充分考虑，要求填料强度良好，如填筑施工中选取的材料透水性不足，可通过均匀填料含水量进行弥补，在与最佳含水量相近时可进行压实施工。
（2）压实。作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。土的粘结力与内摩擦阻力是土质路基强度构成的主要部分，为确保路基施工质量，应重视土的密实度。路基填筑压实施工中，应通过推土机整平施工，确保其碾压压实度符合施工规定。如路基为软土地基，需进行加固施工。施工中需对土方分层填筑加以严格控制，20cm为各层压实最高厚度，根据施工规定在填筑一层后必须检测其压实度。同时对其含水量进行有效控制，不管选取哪种压实机械，细粒土、砂类土等含水量必须控制在最佳含水量+2%到-2%之间。在压实施工中，要求路基压实度与相关标准相符。为避免新老路基结合位置出现压实不良现象，需选取以下方式进行施工。第一，清理旧路边坡并进行内倾斜台阶开挖（2m以上），以此为压路机提供良好的施工环境，并达到提高新旧路基结合位置压实度，如大型机械无法压实，可通过小型夯实机分层填筑及夯实。第二，增加新路基顶部30cm压实度2%。第三，新旧路基结合位置，2m宽进行一侧点增设。
3公路工程改扩建施工质量控制
路基拼接施工是高速公路通行能力提升的重要途径，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的交通需求。根据工程案例实际施工情况，改扩建工程可最大限度地利用原有结构，并能够有效调节新、旧路受力情况及沉降变形，在路基拼接施工后应确保新填料压实程度符合旧路面施工指标。为此，必须提高施工技术水平，规范施工流程，做好裂缝处理与填料控制工作，才能实现高速公路工程建设的社会效益与经济效益。
1）裂缝处理。目前在我国大量已建高速公路中，往往存在诸多病害问题，如沉降不均匀、纵横裂缝等。为确保工程质量，必须重视裂缝处理措施的选择。根据工程建设具体情况，可选取反压护道堆载、抗滑灌注桩支挡与“土钉”加筋锚固方案。首先，通过降低坡顶荷载，可有效减少下滑力。同时，增加坡脚压重，提升抗滑能力，这是边坡抗滑能力有效提升的保障。该工程坡脚外侧因湿喷桩搭设，具有较短龄期，应对填土预压进行充分考虑。避免填土速度过快，对湿喷桩地基造成严重损坏。同时也可将反压台（1.5m×15m）设置于坡脚位置，以此提高抗滑能力。其次，选取抗滑桩提升边坡稳定性。其特点为断面大，能够进行有效抗滑能力的提供。与其他设备相比，如选取预制静压桩，抗滑桩重量小，可有效控制边坡滑动、地基沉降。
2）填料控制。为保证旧路基与加宽部分能够形成一个整体，应做好路基拼接加宽填料控制工作，这也是降低新旧路基沉降差异与路基稳定性有效提高的前提。基于此，必须采取质量符合施工要求的材料，要求其必须具有较高强度，一般可选取碎石土、砂砾土等。
在填料选择中，需对其各项指标进行分析。在改善路基压缩变形中主要选取轻质填料、砂砾土填料进行施工。具体内容如下：
1）轻质填料路堤填筑。粉煤灰、石灰等都归属于轻质填料类型，填筑路堤时，如选取此类材料，可有效减少新路堤重量，及降低路堤压缩变形率。长期行车荷载影响下，如同时提高新路堤强度、刚度，将大大降低路基塑性累积变形情况。
2）砂砾土填料。压缩性小为砂砾土主要特点，路堤填筑通过该材料的选用，可达到降低路堤压缩变形、提高承载力的目的。在石料不足情况下，可通过其他材料施工。分层填筑施工中，为达到补强、增强填料整体性的目的，需将碎砖灰土适当填筑。
4结语
综上所述，随着社会经济发展水平的不断提升，我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为满通发展需求，为减少公路工程路面病害问题的大量出现，必须重视公路工程路面选择。改扩建工程作为公路工程施工的主要类型，在高等级公路工程建设中为有效提升工程施工质量，必须做好施工准备、施工流程及质量控制等工作，只有这样才能推动公路工程事业的快速发展。
参考文献
[1]钱军，王惠勇，林琳，等.高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J].现代交通技术，2005（06）.