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道路工程改造施工方案范文1
关键词：铁路 轨道 施工
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0097-01
北京铁路枢纽黄村行包邮政基地改造工程是在既有行包邮政基地调车场东侧新建2条检修线，在新建调1线设置检查地沟，检修线与调车场南北咽喉区均贯通，共包括1.464 km线路和7组单开道岔。
1 路基交接、中线恢复测量
路基施工完成后及时提报验收计划，在建设单位统一组织下，由监理、设计和相关单位参加，严格按照现行的《铁路路基工程质量检验评定标准》组织路基验收工作。并根据贯通测量资料对桥涵、路基等进行复测。
中线桩在轨道铺设前设置，并符合下列规定：直线地段每50 m设一个线路中线控制桩；曲线地段圆曲线每20 m设一个线路中线控制桩；缓和曲线每10 m设一个线路中线控制桩。
水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，并符合如下要求：直线桩距不大于50 m，曲线桩距不大于20 m设置一个，线路纵断面坡点和竖曲线起讫点需增设一个水平桩。水平桩钉设在道床外的路肩上，曲线地段钉设在内侧路肩上。
2 摊铺道碴施工
底碴摊铺采用汽车、摊铺机、平地机、压路机等设备作业，对道床碾压形成密实的底层道碴。施工时在底碴两边测设标志杆，按标高挂设钢弦绳，通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线，或在测量放线后分段卸碴，推土机推平、平地机刮平、人工开槽、压路机压实。
对摊铺后的局部坑凹处及道碴离析处，人工进行换料，压路机补压。已摊铺完成地段及时进行封闭防护，避免车辆行走造成破坏。面碴摊铺时采取汽车倒运，人工摊铺、挂线修整成型，为防止轨枕铺设后因“垫腰”造成轨枕折断，在面碴中进行人工拉槽处理。道碴质量检查时，道碴供应单位必须提供道碴合格证、道碴等级证，每批进场道碴按《铁路碎石道碴》标准做筛分试验。
3 钢筋砼枕螺栓锚固
轨枕螺栓锚固，采用人工正锚的方法。轨枕铺设采用汽车运输，吊车配合人工装卸、散铺，轨枕锚固后按规范要求进行抗拨试验。锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。具体施工工艺及质量要求如下：
按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120 ℃时，将水泥倒入加热到130 ℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160 ℃，熔浆由稀变稠成液体状时，即可使用。熔制时火力要控制好，火焰不得过猛，并不断搅拌，锚固浆温度不得大于180 ℃。
将轨枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160 mm。摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10 mm左右。将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0～2 mm间。待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。
4 铺轨
采用人工散轨、铺设，铺轨时严格掌握预留轨缝，轨缝设置采用轨缝夹片的方法，预留轨缝受温差、最高气温、铺设时轨温的影响，施工时根据铺设时的气温计算轨缝预留量，最后连接接头夹板、螺栓，并涂油、紧固，扭矩不低于400 N・m。
经配轨计算，将需插入的短轨位置、尺寸对施工人员交底，同时根据路基铺碴前中心控制桩，确保铺轨后中线偏差不大于20 mm。
5 铺碴整道
5.1 第一遍上碴整道
轨道铺设完成后，汽车运输，人工将道碴均匀地填充到轨道内，不足部分用小车推卸补充。用起道机将每节轨在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕。全轨节抬起后立即向轨枕下串碴，要求串满串实，无吊空板等。
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防止发生胀轨或出现大于构造轨缝的现象。最后补填轨枕盒内道碴，使其饱满，以便进行第二遍整道作业。
5.2 第二遍上碴整道
基本作业与第一遍上碴整道相同。将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3 mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。按轨腰上的标记整正细方轨枕。钢轨两侧40～50 cm范围内串满道碴。填补轨枕盒内道碴，将钢轨外侧40 cm、内侧45 cm范围内的道碴捣实，轨枕中部60 cm范围严禁捣实。按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。最后补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
6 道岔铺设施工
采用人工配合汽车吊的方法铺设。先铺设底碴和部分面碴，汽车运送道岔、岔枕至路基岔位，然后按道岔图在设计位置铺设道岔。铺设可分股道铺设，也可根据现场情况两头的岔群一起铺设，施工工艺流程如下。
6.1 施工准备
对照平面布置图和设计说明，确定道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，提出道岔铺设材料计划表，编制施工计划和铺岔作业指导书，并对岔位桩依据平面布置图进行复测，对底碴厚度进行复测。
6.2 轨料装运与卸车
道岔料装运采用5～10 t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉号号数、左右向，岔心编号用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型、辙叉角号数及左右向一致后，再利用汽车吊将岔料按序卸下。
6.3 散布岔枕
岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
6.4 连接钢轨，组装道岔
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置。再用起道机将钢轨抬起方正岔枕。
先确定好道岔混凝土枕孔位，放妥垫板，先固定直股（螺纹道钉用开口撬辊拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转撤部分、导曲线、辙叉部分顺序固定。
6.5 拨道整修
道岔铺设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照要求，对道岔各部位进行整修。
6.6 质量检查
检查各部位材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合标准要求，检查道岔结构件、轨枕、配件等外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
参考文献
道路工程改造施工方案范文2
关键词：市政道路；影响因素；成本控制
Abstract: along with the continuous development of social economy in our country, the country has also intensified its efforts for infrastructure, municipal road engineering construction scale and quantity sharp growth. Municipal road engineering to in the fierce market competition seek survival and development, must be a positive analysis of the factors influencing municipal road construction cost, strictly control the construction cost. This article obtains from the municipal road engineering cost influencing factors, and on this basis, analyses the municipal road construction cost control measures.
Keywords: municipal road; Influencing factors; The cost control
中图分类号：F542文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、市政道路工程成本的影响因素
1、施工进度。在施工中，要充分考虑进度与成本的关系，使工程在合理的成本范围内，顺利完成施工工期。在履行合同的过程中，如果是由于业主方面引起了工期的拖延，承包商具可以根据合同对业主进行索赔。反过来，如果是因为承包商生产组织不当而造成了工期的延长，业主同样可以根据合同进行扣罚。以上状况的发生，在施工中是比较常见的，在很大程度上影响了结算价格。
2、施工方案是同样是影响道路施工成本的重要因素，尤其是大型以上市政工程项目。同一市政工程项目可以选择的施工方案有很多，施工方案编制的好不但能够加快进度，提高质量，而且可以起到节约人工、材料和机械费用的作用。例如，在改造不良路基施工中，使用晾晒法、置换土壤和打（灌）柱桩等施工方案都可以，但是选择不同，成本上的差异是巨大的，仅此一项，就会相差上百万。又如人工和机械作业的选择、土方运输的合理调度、拆除模板的最佳时机等等在施工方案中的调整，都会影响到施工进度与质量，最终必然影响价格的变化。
3、施工质量。在市政道路施工中，质量标准越高，成本就越高。在达到高质量标准的前提下，如果出现质量问题，必然会造成施工索赔与返工，施工量增加与索赔资金都会提高工程成本。
4、人员技能。在造价人员的技能要求方面：在技术方面，既要熟悉施工组织又要能掌握施工工艺过程，既要熟悉施工验收规范、工艺标准又要能掌握质量检验评定标准；在经济管理方面，既要熟悉决策阶段造价的确定与控制又要掌握投资估算的编审方法，既要熟悉施工阶段工程造价的确定与控制又要掌握工程造价的调整方法、工程索赔方法和价款的结算方法等等。当前具备这样专业素养的从业人员少之又少，造价管理人才素质低下，严重影响了公路造价成本。
5、机械设备状况。机械设备在施工过程中如果不能正常运作，维修管理费用就是一笔不小的开支，影响工程进度，不能按期完成，也会造成成本增加。
6、材料供应。在道路施工中材料供应不足、不及时，就容易造成拖延工期。
二、市政道路施工成本控制措施
（一）确定合理的道路施工方案
在工程项目成本控制目标确定之后，应立即做出详细的成本控制计划。由工程部根据进度表、施工项目的具体特点确定选择包括施工方法、施工顺序的安排和流水施工的施工方案。施工方案的选择，要依据工程特点开展，如在下水工程的施工中，应当首先考虑排水问题，一般情况下采用从下游向上游施工的方案，尽量以自然方式进行排水，从而降低抽水费用。在土方施工时，应当首要考虑的问题是土方平衡，避免出现土方二次倒转问题。根据市政工程路线较长的特点，要重视材料的堆放，堆放方案要达到方便使用，减少转运的目的；物资部及设备部制定详细的物资采购及设备租赁计划；在此基础上计划科对各分项工程进行预算分割。按照成本控制计划成本发生实施成本分析及核算反馈并完善四个环节来进行策划，将压缩工程直接成本及非生产性开支作为成本控制的重点。
（二）新材料在公路工程施工中的应用
新材料在公路工程施工中的广泛运用，既提高了工程的施工工艺和质量，又能够降低工程成本。 当前,国内许多市政道路工程都不断的研发新技术，新材料与新设备广泛的应用于道路施工中。如聚苯乙烯泡沫板、沥青玛蹄脂碎石混合料、玻纤格栅、路用工程纤维等新材料在路政施工中广泛的应用，由实践来看，这些新材料的使用既保证的工程质量又达到了节约成本的目标，确保了企业的经济效益。
例如，某公路段施工中废旧轮胎橡胶粉在沥青路面施工中的应用。修建沥青道路需要最多的原材料之一就是改性沥青，以废轮胎橡胶粉为原料的改性沥青，具有消纳轮胎废弃物 降低行车噪声减少环境污染等优点，目前越来越受到公路建设部门的重视改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素，以传统原料SBS制成的改性沥青，进口的价格更高而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20%左右，胶粉改性沥青所辅设的路面比SBS 改性沥青要薄，维修费用低，寿命长，因此在成本上比SBS 更具竞争力。此工程沥青路面建设工程项目中使用了600多吨的胶粉改性沥青，节约成本达到80万元以上。
（三）正确处理工期、质量与造价的关系。
正确处理工期、质量与造价的关系。工程质量是指竣工的工程应当达到设计图纸的技术要求、符合国家规范和标准要求的特性和合同文件的质量要求。工程建设中，只有质量符合要求的工程才能投入生产和交付使用，才能发挥投资效果。控制工程造价必须贯彻技术与经济相结合的原则，既要保证工程质量，又要把降低工程造价的观念渗透到整个建设过程的每项工作中去；同时利用价值工程原理，有效避免项目功能的浪费。设计质量要求为合格，则按照合格标准进行成本投入，而不必按照优良的要求进行成本消耗。建设项目的全过程都涉及到成本控制问题，建设周期的科学合理安排，能够将分解到各个单项的项目成本按时间节点来实现有效控制。对于市政道路工程应当从准备阶段开始到施工再到工程移交，都要控制好成本。
(四)采取策略应对工程变更
在市政工程建设过程中，由于受多方面因素影响，出现工程量、
工程进度发生都是可能的，发包方与承包方在施工合同执行中的发生争议的问题也时常存在。这些现象主要是由于勘测设计工作粗糙，以至在施工进行到一半是才发现在招标文件中某些工程量估算不准确，实际施工中不得不增减工程量。再者可能是由于不可预见事故的发生，引起了窝工或工期拖延你，这样也就造成了工程变更。工程变更势必会引发建设方与施工方之间的争议，影响造价成本，作为施工方应当在严格执行合同、不违反国家法律法规的前提下，运用一些有利于自己的策略应对工程变更。如现场确认时应该将有利于自己的施工路段展现给监理和业主。
某市政高速公路结构形式变化引起重新报价，K22+455位置原设计为中1．5m圆管涵，监理工程师下达变更通知要求改为4*4．5钢筋砼箱涵，长37．5m。工程量清单中4+4．5箱涵报价为l1249．54元／m，监理工程师在下达变更通知时，要求采用清单中已有单价。但承包商认为，K22+455处路基填高4．5m，加上涵底位置在地面以下4．15m，二次开挖累计开挖深度达8．7m，且该处过水量大，场地狭小，施工难度较大，与原投标时施工条件有较大差异，原投标价已明显不适用，要求重新拟订单价。经过与监理工程师沟通，监理工程师同意了承包商重新报价的要求，但同时要求承包商按如下原则报价：(1)箱涵主体结构砼、钢筋按工程量清单箱型通道砼、钢筋单价估价：(2)辅助工程费用如围堰、排水、路基开挖、施工便道、箱涵回填，按定额计算，各项管理费率按实际施工条件选用。于是承包商迅速组织有关人员重新报价，新增箱涵报价按监理工程师要求的原则进行，最后计算得箱涵总体造价为1023345元，单价27289．2元／m，此单价变更报告因事前己与监理工程师充分沟通，顺利获得批准。批准变更报价1023345元较原报价433107元增加了590238元，通过单价变更方式不仅避免了原单价偏低造成的损失，而且增加了经济效益。
参考文献
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道路工程改造施工方案范文3
第二条本办法所称管线工程，是指给水、排水、电力、燃气、信息等各类市政公用管线以及热力、油料、化工等各类特种管线的新建、改建、扩建工程。
第三条主城九区和其他区县（自治县、市）人民政府所在地管线工程的规划、建设和相关管理活动适用本办法。
农业生产管线工程和工矿企业内的生产管线工程不适用本办法。
第四条管线工程应当满足城市发展的需要，符合城市规划和市容景观的要求，符合国家和本市有关技术管理规定。
第五条规划行政主管部门负责管线工程规划的综合协调和监督管理。
发展改革、经济、建设、交通、市政、公安等行政管理部门依法负责城市管线工程的相关管理工作。
第六条规划行政主管部门组织编制城市规划时，应当包括管线专业规划，并对各类管线工程及其附属设施作出综合安排。
发展改革、建设、交通、市政等行政管理部门在制定城市规划区内的道路建设方案时，应当考虑管线工程建设的要求。
规划行政主管部门应当结合道路建设方案，按照城市规划和管线专业规划的要求，组织编制管线综合规划。
第七条管线行业管理部门或管线单位负责组织编制管线专业规划，经规划行政主管部门综合平衡后纳入城市总体规划。
第八条新建、改建、扩建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建设单位应当在道路建设年度计划批准之日起15日内书面通知各管线单位，并在道路工程开工之日前3个月（抢险排危等特殊情况除外），将建设内容和开工、竣工时间向社会公告，并书面通知各管线单位。
管线单位需要与道路工程同步实施管线工程的，应当落实投资计划和设备采购计划；管线单位不需要与道路工程同步实施管线工程的，应当书面告知道路建设单位，并同时向规划行政管理部门备案。
第九条道路建设单位应在道路规划方案通过后与各管线单位充分协商，对相关的管线建设工程进行统筹规划，经规划行政主管部门批准后纳入工程同步设计、同步施工。
道路建设单位在制定道路施工方案时，应当兼顾管线工程施工，并考虑管线工程的合理工期。
管线单位在制定管线施工方案时，应当配合道路施工，确保与道路工程同时竣工。
第十条新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道需要迁移管线的，管线单位应当随同道路建设同步实施管线迁移、下地，所需建设费用按国家和本市有关规定执行。
第十一条新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道时，有条件的地区可以建设管线共同沟。
管线共同沟按照国家相关规定实行特许经营制度，鼓励社会资金依法投资建设管线共同沟。已建成的共同沟达到满载前，任何单位不得在同一道路上建设同类管线工程。
管线共同沟业主可以有偿出租或转让管线共同沟。有偿出租或转让的价格由市价格行政管理部门依法核定。
第十二条管线单位需要在城市主、次干道或快速干道实施横穿道路的管线工程，具备采用不损坏路面施工方法条件的，在车行道段应当采用不损坏路面的施工方法。
第十三条主城九区内的居民稠密区、商业中心区和内环高速公路以内的城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于110千伏的电力架空线。
规划为大、中城市的居民稠密区、商业中心区和城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于35千伏的电力架空线。
民用机场、铁路客运站、客运港口的主要功能区，市级以上风景名胜区的核心景区，历史文化保护区的重点保护区范围内不得新建电力架空线。
本条第一款范围内110千伏及其以上和第二款范围内35千伏及其以上的电力架空线路的实施，建设单位应当按照《*市城市规划管理条例》的有关规定和*电网专项规划的有关规范，向规划行政主管部门提出申请，经规划行政主管部门审查后，报市人民政府批准。
第十四条本办法第十三条规定区域范围内现有应当下地的架空线，应根据市人民政府的要求制订逐步下地计划，并按计划或配合旧城改造及道路改建、扩建、大修逐步下地。
第十五条城市主、次干道或快速干道在道路规划尚未实施时可设置临时架空线；道路规划实施时，临时架空线应随道路修建同步下地。
第十六条新建、改建、扩建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年内不得开挖；大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年内不得开挖。确因特殊情况需要开挖的，应按本办法第十七条的规定申请办理。
主管道路工程竣工验收的建设、交通、市政等行政管理部门，应当在道路工程竣工验收之日起30日内，将新建、改建、扩建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府网站上予以公告，并分别保留5年和3年。
第十七条新建、改建、扩建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管线单位在禁止开挖的期间申请开挖的，应当按下列规定程序办理：
（一）制定管线工程施工方案、道路交通安全组织方案和施工扬尘污染防治方案，并经有关行政机关和专家论证或听证；
（二）持论证或听证结论，按照《*市城市规划管理条例》的有关规定，向规划行政主管部门申请办理建设工程规划许可证；
（三）持建设工程规划许可证，按重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准，向市政设施主管部门交纳有关费用，并办理道路挖掘许可证。
但按照本办法第十四条规定实施架空线下地或因管线损毁危及公共安全，需开挖道路抢险排危的除外。
第十八条市财政、价格行政管理部门应当按照道路开挖时间距竣工时间由远至近逐年提高标准的原则，依法调整禁止开挖期限内城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿收费项目中的城市道路占用挖掘赔偿标准。
城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿费属行政事业性收费，实行“收支两条线”管理，纳入非税收入收缴管理系统征管。
第十九条管线单位实施管线工程，应当依法向规划行政主管部门提出规划许可申请，取得建设工程规划许可证。但因工程施工需要，在施工工地范围内设置临时管线的除外。
排危抢险管线工程，应当在险情解除之日起15日内补办规划许可手续。
规划行政主管部门在实施管线工程规划许可时，应当结合地下空间总体规划，充分考虑利用现有地下空间。
第二十条易燃、易爆、有毒等特种主干管线工程，管线单位在申请建设工程规划许可证时，应当提交安全生产监督行政管理部门的书面意见。
第二十一条管线单位在申请建设工程规划许可证前，应当与有相应资质的测绘单位签订《*市管线建设工程跟踪测量合同》，在申请办理建设工程规划许可证时提交合同。
规划行政主管部门应当公示各类有资质的测绘单位名单，供管线单位选择。
第二十二条未取得建设工程规划许可证的单位或个人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有关行政管理部门不得批准占用或挖掘城市道路修建管线工程。
第二十三条管线建设工程开工前，承担管线放线和跟踪测量的测绘单位应当按照建设工程规划许可证的要求进行现场放线；施工过程中和覆土前应当连续跟踪测量，并编制地下管线竣工图，分别提交委托的管线单位和规划行政主管部门。
第二十四条管线工程竣工后，管线单位应当在60日内申请规划验收，办理建设工程规划验收合格证。
管线工程经验收合格后，应当依法向建设行政管理部门移交管线建设档案。
第二十五条市规划行政主管部门应当按照市人民政府的要求，组织建立管线地理信息数据库，实时更新，并按国家有关规定向社会公开和提供有关成果。相关管理部门可实行信息资源共建共享。
第二十六条道路建设单位未依照本办法规定履行公告、书面通知义务，或在制定道路施工方案时，未兼顾管线工程施工，造成管线单位不能同步实施管线工程的，由道路建设单位按照重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准承担赔偿费。但道路建设单位有证据证明，管线工程不能与道路工程同步施工、同步竣工，是因管线单位故意不配合造成的，由管线单位自行承担责任。
第二十七条未取得建设工程规划许可证或擅自改变规划许可内容建设的；测绘单位违反本办法测绘的；管线施工单位违反规划许可内容施工的，依照《*市城市规划管理条例》、《*市测绘管理条例》的有关规定处罚。
第二十八条各类建设工程造成管线损坏的，按下列规定承担赔偿责任：
（一）建设单位未向规划行政主管部门申请查阅管线测绘资料，或未根据规划行政主管部门提供的管线测绘资料组织施工造成的损失，由建设单位承担赔偿责任；
（二）管线单位未按本办法委托测绘单位跟踪测量，致使规划行政主管部门无法提供管线测绘资料，造成工程施工损坏管线的，损失由管线单位自行承担；
（三）因测绘单位的管线测绘成果质量致使施工单位损坏管线的，由测绘单位依法承担赔偿责任。
第二十九条规划行政主管部门或有关行政管理部门的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理：
（一）未依照本办法履行职责，失职渎职的；
（二）违法实施行政许可或行政处罚的；
道路工程改造施工方案范文4
关键词：市政工程建设质量控制措施
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
1前言
近年来随着城市大规模的改造，市政道路事业得到了迅猛的发展，为了避免出现只重数量，忽视质量的现象，迫切要求我们必须重视和加强市政道路现场施工中的工程质量管理，提高市政道路工程的施工质量。
2 提高全员质量意识
市政道路施工中的质量管理是市政道路工程建设项目管理中的一个重要内容。因此，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种主要手段。质量意识的灌输，要分层次，逐级地贯彻下去。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，需要经过多次培训、宣传，质量意识才能逐步深入人心。质量管理是“政府监督、社会监理、企业自检”，的循环过程。要提高全员质量意识，就要把宣传工程质量管理工作放在首位。以高度的责任感和使命感加大工程质量管理力度，强化工程管理手段。
3 加强设计质量管理
设计阶段的质量控制，就是要追求质量的优良化。即在一定投资限额约束下，能达到业主所需要的最佳功能和较高质量水平。因此，在满足业主对工程项目的功能和使用价值需要的情况下，设计单位应正确处理业主的需要与投资、资源、技术、环境、标准、法规之间的关系，尽量做到适用、经济、美观、安全、节能、节约用地、生态环保和可持续发展等综合协调工作。
3．1 建立设计经理质量责任制
设计经理在项目经理的领导下，对设计过程进行管理，监督检查设计各专业执行单位质量体系文件，项目质量计划，确保设计产品和服务满足合同规定的质量要求。
3.2 做好质量预控，合理制定设计策划
针对设计项目建立质量目标，规定质量要求和安排应开展的各种冶动，形成文件并传达到各项目组成员及相关人员，作为项目设计管理和控制的文件。由于种种因素影响，项目设计周期常常受到影响。当设计进度变更时，应及时修改设计策划，使设计进度不影响施工、制造和采购进度，保证工程项目总工期的目标要求。
3．3 注重设计工作与各有关方的衔接
(1)为提高设计质量，重点要抓好市政道路整体配套设计，在道路建设的同时，地下配套建设好各种管线，强化道路综合管理。路面注重各类道路附属设施的配套建设，即路灯、绿化、街头静态景观、交通控制灯的一体化设计，完善残疾人通道、人行道的坡道、触感块材设施等，交叉口设计注意处理好主次干道间的衔接，符合交通畅通工程的需要。对道路上公交站亭采用人性化设计。注意合理选择站台距离和站台式样。外形新颖、现代，绿化景观设计要求有结点设计街景效果图。对市政道路设计方案既充分体现新理念、新技术、新水平，又选用技术可靠、经济合理适度、施工方便可行、结构安全耐久的设计方案。
(2)由于市政工程涉及范围广，包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等，为保证设计工作质量，没计各专业间的组织接口应形成文件，包括各设计专业的职责分工和专业之间关系，并由单位技术管理部门定期组织其有效性的评审。当道路与给水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等不是由一家设计单位统筹设计时，项目业主应组织协调好各设计单位的条件传递工作，确保项目的设计工作质量。
(3)设计文件编制中，设计人员应考虑到设计的可实施性。施工单位提出的施工安装要求，设计人员应予以充分重视。重大施工方案，设计人员可参与共同研究，设计评审时，也可邀请施工单位参与，使设计方案与施工方案协调一致。
4施工质量控制措施
4.1材料控制
(1)原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。
(2)进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。
4.2路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
(1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。
(2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。
(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
(4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护
4.3水泥石粉稳定层质量控制
水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病：混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面：
(1)选用合适的搞拌机进行施工，保证有足够的搞拌时间(不少于90秒钟)。石粉的颗粒径控制在5mm以内。
(2)选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12~15吨压路机：压实厚度在15~20cm时，应选用18~30吨三轮压路机：压实厚度超过上述时，应分层碾压时应先轻后重。
(3)混合料在拌和碾压过程中，应严格控制含水量，经常检查，含水量不足时，应及时洒水，使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2小时内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数(不少于8遍)，直至碾压到要求的密度为止，同时表面无明显轮迹。
道路工程改造施工方案范文5
关键词：城市道路；施工；现场管理
前言
我国目前道路工程施工中仍有很多的缺陷的不足，其中施工现场管理工作的不到位，没有完善的施工现场管理机制，缺乏有效的现场管理控制措施，是一个很重要的影响因素。因此，本文重点针对城市道路施工现场安全、文明、环境保护等方面存在的问题进行分析，研究探讨有效的现场管理措施，并提出意见及建议。
1城市道路施工现场管理重点
1.1 施工总平面设计
施工总平面设计是现场管理的重要内容和依据，是施工组织设计的重要组成部分。做好施工总平面设计对城市道路工程建设具有重要意义。
1.1.1 合理规划施工用地
施工现场用地要科学安排、合理使用。既要满足施工生产需要，又要保证作业人员的工作和生活环境需要。要做到作业区、办公区、生活区分离，作业区内不得安排临时宿舍，施工项目结束后要及时清理现场，拆除全部临时设施，清运全部剩余器材，恢复临时用地，不留后患。
1.1.2 现场总平面布置
杂乱无章的现场布置是导致各种生产事故、质量事故的重要原因，施工现场要科学布置临时设施、大型机械、料场、仓库、构件堆场、消防设施、道路及出口、水电管线、加工场地、周转用地等。
1.2 施工现场的安全管理
众所周知，道路工程施工是一项规模庞大、施工工序非常复杂的工程，需要根据实际的地形、地质、气候等情况，选择相对应的施工方案和施工机械。忽视施工现场的安全管理，必然会埋下一定的安全隐患，甚至还会引发重大的安全事故，造成人员的伤亡。因此，做好.道路工程施工现场安全管理尤为重要。
1.2.1 控制人的不安全行为
在实际的道路工程施工中，生产作业面普遍很广，需要大量的作业人员同时投入施工，但施工现场管理人员却相对有限，时常无法对每一个施工作业人员都进行有效的监管，使得部分施工作业人员并没有按照规范的操作流程进行施工，施工过程中的随意性很大，常常导致很多安全或者质量问题的出现。因此，要解决这一问题，关键应“以人为本”，努力培养施工人员的自觉性、工作积极性；加强安全生产培训教育，提高作业人员的安全意识，规范作业行为，争取做到技术与素质一起走。这一问题应该受到施工单位的高度重视。
1.2.2 控制物料的不安全状态
道路工程建设中对材料的需求是巨大的，材料质量的好坏将会直接影响道路整体的质量。材料的整体安全性也是影响道路工程建设能否成功的重要因素，这也就加大了施工现场管理人员的工作难度，无法及时对物料安全性进行全面的判断和控制，就会发生很多生产安全事故。例如骨料堆放位置过高或者超高堆放、易燃材料未单独存放、明火作业后对现场没有仔细检查等。因此，要努力避免或者控制物料的不安全状态，保证施工作业的安全。
1.3 生产与道路行车安全的协调管理
一般来说，市政道路工程属于市区露天作业，施工比较容易受到行车影响，但道路交通同样受到施工影响。所以，如何协调二者的矛盾关系是工程顺利进行的前提。特别是对于城市交通流量较重的快速路，主干路的维修、改造工程、无法全面封闭交通的路段等，一般采取半幅通车、半幅施工的，采取措施将施工期间二者的相互影响程度降到最低，保证生产安全与道路行车安全都处于可控状态。目前，城市道路施工要求设置临时维护，而且要有专业安全员负责现场周边的安全警示工作，包括安全巡视、设置安全警示牌、晚上要设置警示灯，对一些危险路段要进行24小时监控。
2 城市道路施工现场管理难点
为了满足社会和人们的不同需要，道路工程必须具有多种功能，并实现结构的多样性。例如，建设不同等级的道路、建筑小品以及跨越河流的桥梁等，形成多种形式和功能的立交工程，并为疏通交通和提高车速的环岛、供生产生活的各式水管道、供热煤气等提供相应的道路与管沟等。这些设施的建设以及日常维护都会对周围的生态环境产生不同程度的影响，因此，如何有效解决施工过程中的环境污染问题历来都是城市道路建设现场管理的难点。
2.1 扬尘的防治
扬尘主要表现在道路施工过程中运土车辆行驶产生的，各种施工机具振动产生的、材料抛洒产生的、以及开挖土方施工产生的。目前，大部分施工单位对于施工现场和施工过程的扬尘控制非常重视，但是往往忽视了施工结束后的扬尘控制工作，对于车辆进出现场带到路面的泥土没有及时清理，或者当天作业结束后对可能产生扬尘的作业区域没有设置防护就离开现场等。在实际工作中应该加强这一方面的管理，采取将离开现场的车辆轮胎冲洗干净，将未开挖完成的作业面尽可能覆盖后离开等措施。
2.2 噪音的防治
噪音的防治问题也是和人民生命财产安全息息相关的，但是施工过程中又无可避免要发出声响，只有采取有效的预防或者补救措施，才能既保证施工进度不受影响，又能够将附近居民生活、学习和工作的影响降到最低。施工单位应该加强噪声污染控制的主动性，积极采取先进的施工方案或者技术设备，合理安排施工顺序以及施工时间段，加强员工的文明施工教育等措施，努力改善强噪声施工环境。如果由于特殊原因给附近人民群众的生活带来影响，要积极协调取得谅解，赢得和谐有序的施工环境。
2.3 施工污水的处理
施工过程中产生的泥水、污水、废水不得随意排放到城市河流、河道以及地下排水干线中，确需排放的应该征得相关水行政管理部门同意，采取一系列处理措施后限量排放，施工现场要设置防护，防渗措施，避免污水流入城市道路污染环境。但在实际施工中，仍然有不少施工企业为图方便，或偷减排污处理费用私自向地下排放污水，文明施工意识淡薄己成为当前道路施工现场最普遍且长期存在的问题。施工单位要加大对安全文明生产的宣传，开展一系列安全文明生产的培训学习活动，让每一个施工人员能够真正意识到安全文明生产的重要性，保持强烈的安全文明生产意识，并在实际施工过程中，严格遵守规范的操作守则，形成一个健康、安全的施工环境，确保道路工程建设的顺利开展。
（4）固体垃圾的处理
施工现场固体垃圾主要是建筑垃圾，譬如混凝土块，砖渣等。由于建筑垃圾上大多数都含有不稳定的化学成分，或者有毒有害物质的积淀物，长时间堆放会影响地下土壤环境，或者对地下水产生影响，因此，建筑垃圾一定要及时清运，及时处理。禁止未经处理就地掩埋，或者焚烧生活垃圾以及皮革残料等行为。培养施工队伍的环境保护意识与责任心也是城市道路工程建设的一项必不可少的组成部分。
道路工程改造施工方案范文6
【关键词】 城市道路 问题及对策 探析
我国新型城镇化建设和人民群众生活水平的不断提高对我国城市道路建设提出了新的机遇和挑战。改革开放以来，在城市道路建设技术不断提高和城市道路建设施工人员的辛勤劳动的基础上，我国城市道路建设取得了较大的成就，具体体现在城市道路总里程增加、城市道路网密度增加、城市道路载运量不断提高三个方面，对于满足我国国民经济迅速发展的运力需求和人民群众生活水平不断提高的出行需求做出来积极的贡献，为我国城市群联网做出了重要的纽带作用。但是，过热的发展给城市道路带来了很大问题，具体体现为道路路面质量较差、路面积水量较多、道路路边绿化程度较低、道路翻修度较高。并且城市道路的维修不仅会造成很大的社会资源的浪费，更会影响人民群众的出行和货物的运输。先就城市道路建设过程中存在的问题总结如下。
1 我国城市道路现状和存在的问题
1.1 城市道路的质量问题
作为城市交通和城市经济发展的重要载体，城市道路工程建设具有建设标准高、施工技术要求严格的特点，致使城市道路建设及管理体系得以完善，这些年我们的城市道路得到了飞跃的发展。但是也存在一些质量问题，这些质量问题是影响城市道路的正常功能发挥的主要原因，具体来说，存在的问题主要有以下几点。
首先，人为的缩短工期是目前城市道路出现质量问题的重要原因之一。在工程开工前没有制定科学的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干预，还由于施工企业为了获得最大的经济效益而不合理的赶工期，这些都是造成城市道路出现质量问题的原因。城市道路工程受天气、温度等不可抗力或不可预见的因素影响较大，有时为赶工期，使工序与工序之间的合理间隔时间不足。例如石灰土基层、水泥稳定碎石基层等未达到养护期限，混凝土强度未增至设计要求，就进行下道工序施工，由于在重型机械的作用下破坏了下部基层的结构，就严重影响了道路的使用寿命。
其次，由于道路结构大部分在地面以下，隐蔽项目较多，施工单位投标时考虑不周，而且由于目前投标竞争激烈，施工企业为了中标，有意压低投标报价，有的甚至低于成本价投标。为了挽回损失，在施工时偷工减料。建设单位倾向于最低价中标，不给施工企业盈利的空间，设计单位设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，监理单位监督不够严格。这些问题都影响了城市道路的质量。因此建设一条高质量的道路不仅是施工单位责任，而且也是设计单位、建设单位、监理单位共同的责任。
第三，粗放型施工造成的道路质量问题，以沥青或者混凝土为路面的道路普遍存在路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝等问题。这种质量问题的出现主要是没有严格遵照施工规范，没有根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺进行施工等造成的。在我市一条跨河桥梁施工中由于路面平整度差，排水不畅，再加上防水层施工质量也较差，长时间雨水下渗，造成钢筋锈蚀，没达到设计使用寿命就进行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不够完善
我国大部分城市处于季风性气候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者从附近地区汇集到路面的径流如果不能够及时通过城市道路的地下管网排出，就会造成严重的积水问题。首先，不及时排出的雨水会在道路表面形成一层水膜，这种水膜使得路面和车轮之间形成水垫层，而水垫层的存在会降低路面的摩擦力，从而增加道路交通风险。特别需要指出的是，降水在冬季会凝固冰冻，增加通行的困难，使得交通事故发生的概率增加。更重要的是，长期的路面积水会损害路基的强度，降低道路的使用效率，影响正常的道路交通。
1.3 城市道路建设缺配套的绿化设施
很长时间以来，城市道路设计者和规划者都没有对城市道路绿化给予足够的重视。很多城市道路设计者的道路绿化设计都是套用标准设计图、或者照搬照抄已经建成城市道路绿化方案，没有根据本地区城市道路实际做出具体有针对性的道路绿化设计方案。同时，因为我国大多数城市的老城区存在房屋密集、道路狭窄的问题，使得绿化覆盖率严重不符合要求。更为严重的是，缺乏城市道路绿化意识的城市规划者在老城区的扩建、城市道路的改造和建设过程中没有充分考虑到城市道路绿化设施建设的重要性，使得城市道路绿化面积不断减少，乃至最终消失。实际上，不管是次干路还是居民小区或者厂房，都需要与之相配套的较高水平的绿化配套设施。
2 解决城市道路建设问题的措施和对策
解决城市道路建设问题的措施和针对上文中提到的城市道路建设中出现的城市道路路面质量较差、路面积水量较多、道路路边绿化程度较低等问题，我认为我们应从城市道路建设、排水工程改造和绿化设施建设三个方面出发，提出具体的有针对性的改正方案并以较强的执行力来执行。
2.1 城市道路建设改造方案
针对以上提到的城市道路路基和路面存在的问题，我认为应该从道路工期、设计、材料控制、规范施工和竣工验收五个方面入手，强化责任人意识，做好路基和路面的建设工作。
（1）在道路建设之初要合理制定科学规范的合理工期，不能赶工期。从而提供道路质量，让城市道路发挥它重要功能。（2）科学规划城市道路设计。城市道路作为是市政交通的枢纽，在城市正常运转中发挥着不可替代的作用。因此，道路的设计必须要统筹其他相关专业的有关知识，科学合理制定城市道路方案，综合考虑城市定位、长远发展规划、排水、热力、燃气等管道的平面布置和相互交叉等情况。（3）严格检验建筑材料。采购人员要科学选择供应厂家，及时掌握相关材料的价格、质量、供需等问题。采购人应该到具有良好的信誉和企业形象、并且得到国家有关部门认证的诚信企业选购材料，确保施工材料的高质量和低成本。（4）规范施工程序。道路施工人员要按照施工方案和技术规范科学施工，并将关键部位的施工做好记录，特别是管道闭水试验及道路弯沉测试等关键工序的检测要100%达到合格标准。同时，监管人员要做好施工的全过程监管，确保施工人使用高质量材料，严格按照施工程序进行道路施工。（5）竣工和验收工作。道路工程施工结束后要按照施工技术规范进行交工验收，并且在施工过程中对各分项工程的每道工序进行验收，发现问题要立即进行返工处理，确保道路施工工程满足设计方案的需要，同时要对其中存在的问题做好整改和记录。
2.2 道路排水项目改造
根据城市道路排水的不同可分为雨水排水和污水排水两种，这里讨论的是雨水排水管的建设。首先，要确定好本地最大降水量和径流量。其次，根据城市道路的布局科学设置支管和雨水口，达到尽最大可能在最短的时间收集最多的雨水的目的。再者，在确定路面和附近区域的雨水收集的时候，要在预算费用内选择符合重现期和允许扩展的设计。最后，如果路侧不允许设置隔离带，可以采用V形或圆弧形的边沟来确保雨水能够及时排出。在设置绿化带的道路上，在道路结构层边设施防水土工膜，防止绿化带浇水时下渗，影响道路结构。
2.3 加大绿化设施在城市道路建设的比重
首先，老城区的绿化主要以老路段的扩建，并以原有绿化设施为基础进行不破坏原有设施的三板四带或不对称形式的绿化。其次，新建道路的绿化就要充分考虑到以后发展的需要。
采用宽分隔带和宽绿化带的方案。具体来说，可以采用两条分隔带来把机动车和非机动车分开，这也符合我国自行车行驶的习惯，有利于行车的安全。同时，红线宽度的制定应该考虑到绿线的宽度。可以采用种植树形优美、遮阴面积大的法国梧桐等树种的交替种植和其下灌草丛复合型植被的种植的方式来达到层次有致的立体空间结构，提升道路绿化设施的整体美感。
3 结语
城市道路作为现代城市交通的重要组成部分，在人民群众日常出行和货物的运输过程中起着十分重要的作用。随着我国新型城镇化的迅速开展和人民群众生活水平不断提高引发对城市道路需求的增长，我国城市道路建设必将迎来一个黄金发展机遇期。因此，城市道路建设企业要加强道路规划的科学性和前瞻性，努力提高道路建设的技术含量，加强对施工人员的技术培训，做好道路施工建设全过程的监管，确保道路的高质量。这样，我们才能够建设满足新型城镇化建设和人民群众出行需要的高质量城市道路。
参考文献：
[1]孙振魁.城市道路建设存在的问题与解决办法研究[J].商品混凝土，2012-11.
[2]张喜云.城市道路建设存在的问题与对策[J].华章，2012-10.
