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给排水改造工程施工方案范文1
关键词：高校修缮改造；工程造价
Abstract: This article from the renovation project content, summed up the college renovation project characteristic, in view of the present universities renovation project of a series of problems, put forward to solve the problem in four ways.
Key words: College renovation; engineering cost
中图分类号：TU-87 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
绪论
随着我国高等教育事业的快速发展，越来越多的高校都在力争生源，扩大办学规模，这就要求高校建设与之相匹配的硬件条件。为保证这些硬件的正常使用，各高校承担的修缮改造工程也日趋增多。如何更好的从造价的角度管理高校的修缮改造工程，使每一笔资金发挥最大程度的效益，笔者从事高校修缮改造工程管理工作已四年之久，在此有几点体会，提出来供大家讨论。
一、高校修缮改造工程的内容
高校修缮改造工程，事实上它包括两个方面，一个方面是指为维持建筑物、构筑物、给排水系统、强弱电系统等正常使用功能的修缮工程；另一个方面，是指为满足使用者更为人性化、个性化、功能化的使用要求，而对原建筑物、构筑物、给排水系统、强弱电系统等的改造工程。
二、高校修缮改造工程的特点
1、金额小、项目多
高校修缮改造工程从单个来看其金额都不大，以金额一千左右的居多；另外一个特点是就项目多，不只是数量多，而且种类也多。从开学伊始，笔者接到的各种修缮改造报告已达50余份。从屋面漏水到宿舍下水管道堵塞；从新增设轻质隔墙到新建临时库房，应有尽有，五花八门。
2、随意性大、工期短。
大部分高校修缮改造工程缺少正规的设计图纸，没有专业的管理团队，施工主要凭经验，缺少科学的、专业的判断分析。同时，部分使用者思想里老认为“反正都是公家出钱，又不用自己给钱，不花白不花”，随意更改施工方案，尽量用好材料等情况时有发生。
另外，一般为不影响师生正常的生活、学习秩序，工程一旦立项开工就必须以最短时间竣工，有些工程毫不夸张的说，已和抢险救灾工程差不多了。
3、结算难度大。
由于施工前缺少正规的设计图纸、施工中现场管理人员又不能长期旁站监理、实际施工的有些做法没有合适的定额可以套用等因素，造成工程竣工结算难度大、扯皮现象严重、结算战线拉的较长。
三、加强高校修缮改造工程造价控制的必要性
正是由于高校修缮改造工程有以上所述特点，造成大部分修缮改造工程出现结算超预算，预算超概算的情况。目前，就笔者所在的学校统计，一年的修缮改造经费约400万元，其中绝大部分的工程项目都存在着这种问题，所以高校修缮改造工程造价控制亟待加强。针对造价控制中的薄弱环节，笔者认为以下几个方面急需加强：
1、建立健全修缮改造工程的审批制度。
就笔者所在单位而言，修缮改造工程的审批流程基本如下：
发现发现
汇报 指示
简单 金额较小 复杂 金额较大
工程管理部门汇报
不同意 同意
反馈
概算小于20万元 概算大于20万元
就这种审批流程而言，首先，上级部门可越位指示管理部门，可能会使少部分工程管理人员失去工作原则，没有预算，直接施工，导致最后难以交待。其次，主管领导拥有绝对的一票否决权，权利相对集中，一些可改可不改的项目出现时，各使用单位就会四处游说，请人说辞，大打关系牌、人情牌，因此主管领导承受的压力较大。
所以笔者建议各高校工程管理部门积极开拓创新，建立健全修缮改造工程在审批环节的制度，建立诸如修缮改造报告格式化，建立方案、预算的多单位会签制度，针对大面积的改造项目建立改造标准制度（如按单位面积规定安装配电箱、插座的数量等，强化地板等高标准的装饰装修项目费用由使用单位自理等）等等，并把及时这些制度公布出来，以便使得整个审批过程接受制度的制约，减少人为因素的影响，从源头上控制造价。
2、积极引入校外单位，逐步建立竞争机制
笔者所在的学校的修缮改造工程都交由后勤服务总公司或×××建筑安装工程有限责任公司（以下简称“建安”公司）承担施工，其中后勤服务总公司的施工队伍技术素质一般，没有资质，“建安”公司有建筑承包三级资质，所以稍大点的工程都处于一家垄断的局面，极不利于有效的控制工程成本。对此，笔者建议对一些比较单一的，工程量大的工程应该积极邀请校外单位参与投标报价，或由学校直接对外发包、采购（如大面积安装黑板，安装门或电表等），以此逐步建立竞争机制，使校内公司充分融入到市场经济中去，改变其在校内的一家独大的局面，也许会大大的降低工程的造价。
3、不断提高管理人员专业素养。
目前各高校从事修缮改造工程管理工作人员要么是“半路出家”，各行各业的都来，要么就是专业知识比较单一，岗位设置不够合理，跑现场的不搞结算，搞结算的不跑现场，施工与结算脱节，造成误算现象屡见不鲜。这需要广大高校修缮改造工程管理同仁提高责任性，进取心，干一行爱一行，搞预算的要走出去，搞施工的要静下来，加强业务学习，不断提高专业素养。
4、严把“合同关、现场关、结算关”
修缮改造工程不可预见的因素很多，所以开工前期，签订合同时，工程管理人员一定要充分了解该工程的修缮改造内容，明确施工方案，尽力预判工程中会出现的各种情况，并统筹考虑竣工后的决算，起草合同。其次，开工后，工程管理人员要多跑现场，及时发现并纠正相对于合同出现的各种偏差，做好隐蔽工程记录，及时对未用过的材料定价等。最后，工程的总结篇，即工程的“结算关”，这一环节中，工程管理人员一定要现场仔细复核图纸，确保资料真实的前提下，要求施工单位提供施工过程中的相关记录、图片等，使办理结算的人员能最大程度的还原整个施工过程，确保结算准确无误。
结语：加强高校修缮改造工程造价控制是一个系统工程，任何一个环节的疏忽大意都可能造成不合理的资金消费，这就要求工程管理部门从审批制度、人员配备等方面积极探索，总结经验，努力建立一套针对修缮改造工程行之有效的造价控制制度，配备一支有主人翁意识、责任心强、原则性强的管理队伍，只有这样才能从根本上控制工程造价，维护学校的利益。
参考文献：
给排水改造工程施工方案范文2
关键词：铁路站场；扩能改造；施工要点
一、铁路既有线施工管理的基础性问题
（一）影响线路正常营运
既有线施工要求保证既有线（道）路通行安全根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线（道）路通行影响，确保车辆通行和施工安全。这方面的管理难度较大。
（二）施工组织管理难度大
施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。
（三）与其他施工单位的协调配合问题
参加线路改造施工的单位多，容易产生相互干扰的现象。接触网施工一般情况下，易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械进不去等，甚至发生停工、延点现象。另外，还存在交桩不及时、不完全、不彻底，造成接触网支柱影响线路拔移或拔接，甚至在线路开通时支柱侵限等问题，形成扯皮。
（四）施工成本问题
既有线施工属于交叉作业，各项施工相互影响较大，如果不能在时间与空间上合理安排施工，就会造成浪费和延长工期，从而影响施工成本。
（五）施工安全风险大
沿线施工受既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响，存在电力施工风险；既有运营线施工与新建铁路施工更易出现塌方、溜坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。
二、铁路既有线施工管理问题的对策
（一）利用网络图实现动态组织管理
站场改造工程是牵一发而动全身的工程，工务、电务、房建、电力、给排水、接触网等各专业、各施工单位集中在同一空间交叉施工，相互干扰，各专业施工又受施工时间的限制，每一项施工都要全面考虑。为使各种多变的信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得尤为重要。在济南站施工过程中，采用编制施工网络图的方式实现现场的动态管理，取得了良好的效果。
将影响施工所有的内外部因素都罗列编排在图上，根据影响大小找出关键路线，根据关键路线安排施工。计划编制前，收集、整理各类信息，与各专业做好密切配合，逐项列出施工干扰项目，并在实施过程中不断进行动态调整，对关键路线及时修正。现场实施过程中，按照济南铁路局的要求，根据施工计划编制每个天窗点的施工方案，并绘出施工的方案示意图、现场防护图、停电示意图、进度控制图和施工安全卡控表，将施工现场的人员、机械情况，施工分组情况，时间控制节点全部标识出来。关键环节要明确，关键部位有可靠的安全措施，并安排能胜任的人员担任。
（二）确定合理的施工方案
1、对运输影响最小。既有线施工方案采取设计替代进路等措施，尽可能确保既有调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。
2、既有线施工方案确定的线路平而设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。
3、既有线施工方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。
4、既有线施工方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既 有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。
5、既有线施工方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业。施工 中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。
（三）加强既有线光缆、电缆保护措施
工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全科负责，作好标志，做到心中有数。并向施工人员进行安全技术交底。电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天，必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。大型机械设备通过光缆、电缆区时，不得直接从上面经过，应采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。
（四）合理控制工程成本
既有线接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心组织、科学管理，才能保证利用有限的投资完成更多的工程量，给设备维护和运输安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”时间短给接触网施工组织带来的危害是短时间内完成较大工作量，必须调动、投入大量的人力和机械，“天窗”完毕后从事其它工作，给人员交通、机械调配、材料准备造成很大困难，严重降低人员、机械的使用效率，造成资源浪费，增加工程成本。为合理控制成本，就要充分利用封闭点施工，或是根据现场的特点创造条件形成无电区。采取封闭点内、点外、交替、平行或立体作业方式，接触网下部工程和上部工程也采取平行、立体作业方式，才能最大限度提高人员机械使用率，控制工程成本。
（五）施工把好安全关
既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。排除隐患确保安全后，再行施工。做好临时排水工作，防止地面水流入土体内加剧坍塌，在易坍塌体处设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。施工使用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内调协的临时道口如需车站通知，也须与车站签订协议。
结束语
既有线施工涉及到诸多方面的内容，在施工过程中施工不仅要具有方向性、指导性和普遍性，还要最大限度的将线路拨接、站场改造等大型综合工程按照步骤分部分项施工，尽量避免长时间的占用线路，干扰运营程度，进而缓解施工与运营之间的矛盾，缩短施工周期，确保施工安全。
参考文献：
给排水改造工程施工方案范文3
关键词：工程施工、人工挖孔灌注桩、控制重点、安全措施
中图分类号： F293 文献标识码： A
一、前言
人工挖孔灌注桩是一种通过人工开挖而形成井筒的灌注桩成孔工艺，因其占施工用场地少、工艺简单、易于控制质量且施工时不易产生污染等优点而广泛应用于建筑桩基工程的施工中。
铁路沿线建筑基础施工，因地下光、电缆较多、距离既有铁路线路距离近、无法采用机械施工、施工作业里程长。因此人工挖孔灌注桩在铁路沿线的建筑基础施工中得到了广泛的应用，下面以胶新线铁路电气化改造工程中声屏障基础为例简要探讨一下铁路沿线人工挖孔灌注桩施工的控制重点：
二、工程概况
胶新铁路电气化改造工程声屏障专业全线共计12471M，其中线路部分9776M,桩孔设计间距4M,共2468根桩径为900mm挖孔桩，桩护壁砼等级为C25，桩心砼等级为C25。设计施工图要求桩身进入持力层不低于1800mm，桩孔开挖深度从6.0米至12.0米不等。该段铁路线路基大多为高填土路基，沿线地质复杂，桩中心距离线路中心仅3.8M，桩孔开挖过程中可能影响路基稳定，根据济铁总发[2013]66号文件规定，该施工属于铁路工程临近营业线B类施工，施工难度大，保证行车安全压力大。
三、施工过程控制重点
（一）成孔及护壁施工
1、施工时，应先放孔，确认孔位无问题后再施工。放孔时应由桥涵向两侧依次进行。
2、如果地下水位较高时，开挖桩孔前应采取井点降水措施，将地下水位降低到孔底以下500mm处，应根据现场情况确定降水井的数量、布置和深度。
3、在地下水位较高，土质lp
4、第一节挖深约1000mm，安装护壁模板，浇灌混凝土护壁。
5、往下施工时以每一节作为一个施工循环，一般土层高度为1000mm，流沙、流泥区段小于500mm，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。
6、原地面下约0~2.1米处为不利区段，该区段护壁要求按护壁加筋图施工，以确保护壁安全。
7、为便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔，并在浇灌前予以堵塞。
8、在极松散的土层，可利用具有足够刚度的钢筒护壁代替钢筋混凝土护壁，且随挖随沉。
9、为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。
（二）钢筋笼制作与吊装
1、根据铁路沿线施工现场条件，在相对距离较近的场所分段集中进行钢筋笼制作；
2、钢筋等原材料进场前按规定报验，有产品合格证且力学性能试验和焊接试验合格后才能使用。
3、严格按照设计图纸制作加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离，加颈箍设在主筋外侧，允许偏差要符合质量验收规范。
4、钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形，安放前需再次检查孔内的情况，以确定孔内无塌方、沉渣和积水，安放要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，尽量避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。
5、钢筋笼的标高到达设计位置后应采用吊筋、抗浮筋固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。
6、钢筋保护层的厚度要符合设计要求，保护层用水泥砂浆制作，无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替。
（三）桩心混凝土浇筑
1、根据地形、场地条件不同，合理地选用砼泵车或者地泵泵送砼进行浇筑；
2、桩孔挖至孔底设计标高时，应通知建设、勘察设计、监理单位等有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后，清理孔底，及时验收，随即浇筑封底混凝土，封底混凝土最小高度为h+200；
3、浇筑封底混凝土后应尽快继续浇筑桩心混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在浇筑前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇筑桩心混凝土。
4、浇筑封底混凝土及桩心混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2000mm，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度约1000mm~1500mm,混凝土塌落度一般取80mm~100mm。
四、施工安全措施
1、严格按照铁路营业线施工规定提前申报施工计划，严禁无计划施工。
2、驻站联络员在车站登记后，现场防护员、配合单位人员、监理人员到位的情况下才允许开挖桩孔，并对既有路基进行有效防护，保证线路运行安全。
3、施工作业人员要绝对服从施工负责人的指挥，现场防护员每隔三分钟与驻站联络员联系一次，密切注意列车运行信息。
4、在开挖前，孔周围要用护栏隔离好，孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为0.8M，施工时孔口边缘不能摆放尖锐的施工用具，孔口处根据现场条件要安放安全网，防止物体落入孔底，如不施工时，护栏要封闭，要将孔口用盖板盖好；
5、孔内必须设置应急软爬梯供人员上下；使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠，并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。
6、每日开工前必须检测井下的有毒、有害气体，并应有足够的安全防范措施。当桩孔开挖深度超过10M时，应有专门向井下通风的设备，风量不宜小于25L/S。
7、挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口周边1M范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。
8、钢筋笼吊装、砼泵车泵送浇筑作业时，尽可能放在该线路的“天窗”时段内进行，确实无法避免时，列车通过的前十分钟停止作业，待火车通过后继续作业。
五、其它注意事项
1、基础施工时，应严格遵守桩基技术规范，并与通信、信号、电力、给排水等专业密切配合，避免挖断地下管线。
2、基础施工时，如发现与现场地质不符，应及时与设计单位联系协商解决。
3、柱基础施工时混凝土的浇注应一次性完成，柱基础浇注混凝土时应均匀浇注、捣实，严禁出现断桩、瓶颈现象。
4、当路基边坡高差较大，且路肩宽度小于3.8米时，桩基础高出边坡至基础梁底处，封砌240MM砖墙，并间隔6米设置雨水口。
六、结束语
人工挖孔灌注桩对既有线路路基扰动小、施工场地占用少、能够在沿线同时作业，行车安全能够得到保证，因此在铁路沿线建筑基础施工得到了广泛的应用。本文结合胶新线人工挖孔灌注桩的施工控制重点进行简单的探讨，仅供参考。当然每条线还要根据地质情况、气候条件、线路等级及施工图设计情况制定周密的施工方案，确保既有铁路线沿线施工安全和行车安全。
参考文献：
[1]《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008
给排水改造工程施工方案范文4
关键词：管涌，降水，流砂
中图分类号： P426.6 文献标识码： A 文章编号：
1、工程概况
上海铁路局铁路仓前站改造工程，总占地面173849.28m2，本工程涉及前期土石方工程、水泥搅拌桩机工程、房屋建筑14个单体工程(总建筑面积为34310.37 m2)、附属工程（围墙等）、线路工程、通信信号工程、室外电力及给排水工程、平过道等项目。其中维修间建筑面积1308.70 m2，三层框架结构，预制桩地基处理，桩长35米，共计720根。维修车间工程平面（受篇幅限制只截取一半）。
2工程地质、水文地质条件、周围环境
2. 1 岩土工程地质、水文地质条件
设备基础支护设计涉及岩土层的物理力学性质指标见表1。
表1支护设计涉及土层的物理力学性质指标一览表
以上数值为平均值
2. 2工程地下水类型
本工程地下水类型为潜水, 潜水主要赋存于①层杂填土、②层粉质黏土、③层粉土及④层淤泥质粉土中, 维修车间属于高水位富水区，常年地下水位深度位于自然地面下0. 4m~ 1.6m左右。
3、土方施工流程
该基坑位于高水位丰水区，如果降水方案选择不当, 将造成场地附近部分含水层地下水位下降, 原浅基础建筑在失去地下水浮托力后可能压缩砂土层空隙, 导致地面沉降或建筑物开裂。为了保证基坑稳定和周边建筑物、地下管线安全，根据水文地质报告和周围环境，项目部采取了在基坑设置井点降水+集水井排降水组合方案。
4施工险情及初步分析
在基槽开挖过程中，我们从观测井发现水位忽上忽下，从井点抽出的水量虽然比较大，但开挖的土方较湿，许多成淤泥状，8#设备基坑局部地区可见明水。局部基底地面隆起、有水渗出或细流流出。为了保证施工安全和质量，我们在6#设备基坑附近做一勘测孔，出现了大面积流砂突涌问题，细砂不断喷冒，集水井被泥砂填满，且涌水涌砂的情况不断加剧，为了减少人员伤亡及工程施工安全，工程部决定启用应急预案[3]。
通过工程部研究分析可能产生流砂涌水的现象的原因如下：
4、1坑底验算
通过现场观察发现在基础承台只有6口井正常工作，首先对抽水量进行验算
其中：K为渗透系数，B为基坑边长，H为静止水位与基坑标高之差，M为含水层厚度，h为静止水位与实际降低水位之差，T为设计降低水位至挡土墙低端深度，b为支护挡土墙厚度。
设计单井出水量q=300 ，所需降水井总数n=Q/q=8,实际降水井至少应该12口，实际开工降水井的抽水量无法满足降水需要。
4、2降水措施分析
1) 降水井点在富水区设置的井点数量不够，降水效果不明显。
2) 有些降水井设计深度偏浅，对设备基槽底部潜水及渗透承压水无法有效降水。
3）降水方案没有考虑基槽地下承压水的压力过大可能会造成突涌现象出现。
4、3勘察报告分析
项目地质勘察报告和实际开挖过程中的工程地质出现较大出入，地址勘察没有对项目复杂地质现象做出详细有效描述，枯水期进行地质勘察,承压含水层的压力不大, 判定为弱承压含水层，无法控制承压水的突涌。
4、4PHC管桩对持力土层的扰动
由于维修车间设备基础采取35米长度PHC管桩，且采用锤击法进行施工，由于锤击法会对基坑周围的淤泥和淤泥质土进行严重的扰动, 持力土层的抗剪强度大大降低, 锤击法在施工区域内形成了一个薄弱剪切带，一旦遇到承压水设备基槽很容易就被软化。
综上分析,本工程基坑突涌事故的主要原因, 归纳起来有以下原因:其一是而桩基在汛期施工,加上罕见的大暴雨,承压含水层达到很高的压力，其二是隔水层局部为淤泥质, 结构性强, 灵敏度高; 其三是采用锤击法施工, 对桩周土的扰动比较大。
5治理方案
通过对现场情况的了解，工程部研究确定采取如下方案：采取防排结合的方法，在出现涌砂渗水的区域设置反滤层，用于控制形成涌水流砂渠道，防止出现抽取地下水是带出细砂出现塌方事故，同时加快垫层施工，补设二三级井点辅助降水。
具体措施为:
1)在管涌处附近利用砂袋设置围堰，立即采用细石混凝土将管涌口覆盖保证减少涌水口的砂土流失,同时在基槽底部设置集水井采用水泵进行明排水,组织人机对坑中土进行抢挖。当挖至坑底标高,采用潜水泵排水, 管涌的流水通过排水盲沟流入集水井。
2）在深坑周边补设闭合的二级或三级井点。通过一段时间的强排我们发现深坑周边的地下水浸润线出现来了缓慢下降,从而有效控制了涌水现象的出现。
3) 为了保证垫层混凝土下面的盲沟能够排水畅通,我们在混凝土垫层及砂垫层之间设置了一层30mm~ 50mm厚的预制混凝土板，防止出现上层土层塌落。
4) 在浇筑完成混凝土垫层后，对混凝土垫层上出现的渗水进行堵漏处理，通过24小时不断绝的持续降水，终于彻底止住流砂及涌水，使工程具备高分子防水施工的条件。
6结语
由于放坡开挖基槽施工在江南地区比较常见,而一不小心流沙、管涌现象就很容易出现。所以在雨季基坑开挖过程中我们要做好以下几方面的工作：
1）项目部应该随时关注天气情况，做好相应记录。在汛期施工时要编制承压水压力监测方案,当承压含水层水压力可能发生突然的急剧增大时,应做好设置减压井的应急预案工作。
2）承压含水层上的隔水层为淤泥质时,尽量避免采用锤击法施工,如果必须采用 PHC 桩基时, 应对施工方法和注意事项作详细说明。PHC管桩最好采用静压法施工,当静压沉桩困难时,通过预钻引孔的施工方案进行配合沉桩。
3）项目部应该制定切实可行的支护降水方案，对可能发生的危险状况应有充分的考虑及准备，采取针对性较强的应急预案。
参考文献
[1] JGJ120-99,建筑基坑支护技术规程[S]。
[2] GB50330-2002,建筑边坡工程技术规范[ S]。
[3] JGJ94-2008,建筑桩基技术规范[S]。
给排水改造工程施工方案范文5
【关键词】市政；道路建设；安全
市政道路施工是一项庞大的系统工程，其中每一个环节都对施工质量提出了高要求、高标准。任何一耳光环节出现问题，都会对施工人员和行人、车辆带来严重的安全威胁，因此，市政道路建设的安全问题，本质是施工的质量控制和规范管理。本文从施工周期、施工条件、人员专业素质、转包现象、施工环节五个方面归纳了市政道路施工在质量控制层面的主要问题
1 市政道路施工质量控制中存在的主要问题
工程项目施工过程中的任何一个环节如果出现问题，最终都会给整个工程带来严重的后果。目前我国市政道路施工工程的质量控制主要存在如下问题。
1.1 施工地质条件影响施工周期
一般情况下，市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，从而造成了施工作业空间狭窄的情况，这使市政道路质量控制工作较之其他施工工程项目显得更为零散，缺少必要的连续性。在考虑到诸如电力、电信、煤气、给水、排污管道、有线电视、供热等各种管线往往处于相互交织和彼此干扰的状态，从而使本来就狭窄的施工场地显得更加拥挤和凌乱，一旦施工人员没有准确定位某些管线的位置，就有可能在施工过程中对这些管线造成损害，继而可能会威胁到人民群众的生命健康，并造成重大的经济损失。反映到施工层面，为了避免上述负面后果，自然会延缓施工进度。
市政道路工程还容易受到施工现场地质条件的影响，如果施工现场的地下水位高，土质差，就需要采取深井或井点降水等措施，待水位降至符合施工条件之后再组织沟槽开挖工作，这样才能保证正常施工，于是增加了施工质量控制的难度。
1.2 对施工周期有严格要求
市政道路工程在进行过程中不仅会产生噪声和粉尘，而且还会影响居民的出行，对周边居民的日常生活形成了一定程度的干扰，为了减少上述干扰，就有必要对施工周期做出严格要求，并且在实际工程中，市政道路的施工周期只能提前，不准推后。在这一约束条件下，很多施工单位往往根据工期来倒排进度计划，在抢工期的同时忽略了事前建立科学合理的质量控制体系，从而为整个施工活动提高了难度。
1.3 施工过程中存在高难度环节
从实际层面来看，在路基及土方工程施工过程中往往出现以下的质量问题:1)路基弹簧、路床积水、路基局部沉陷、路堤失稳、边坡滑塌、基底压实度达不到标准;2)在挖方工程中容易出现土方侧移、坍塌、下陷、超挖等情况;3)在回填工程中回填土标高厚度的表层不平整、密实程度不够等现象;4)以混凝土施工为例，由于养生不够导致混凝土表层风干收缩，容易形成浅而细的网状或发丝裂纹。并且由于角隅处基层的接触面积相对较小，于是单位面积所承受的压力相应增大，基层相对沉降随之增大，最终造成板下落空，缺少足够的支撑，角隅处便容易形成局部裂纹。
1.4 不规范管理影响施工质量
转包现象违反《建筑法》，在施工过程中普遍存在，转包会导致整个施工过程中出现缺乏科学规范，不按时间进度和工序要求施工，质量控制意识淡薄，施工水平低下，缺乏足够的管理素质，安全责任制度不完善等一系列严重问题。上述问题不仅影响了市政道路的施工质量，增加额外的投资费用增量，而且还会影响到居民的人身安全。
1.5 施工人员专业素质不高
施工人员是决定整个工程质量好坏的关键因素。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。
2 市政道路施工质量控制的主要对策
2.1 科学设计施工方案
施工方案能够起到规划蓝图的作用，其重要性不言而喻。首先，方案设计本身要符合标准规范的规定，要通观全局，科学规范，施工方案设计之前，要对施工地段的电力、燃气、热力、通信、给排水等管线的平面布置和互相交叉状况给予充分考虑，从而有效避免在施工过程中对路线进行大幅调整，并避免市政道路刚竣工就埋管等低效率现象。
2.2 构建科学合理的质量管理体系
为了有效地提高市政道路质量控制工作，就需要建立系统完整的规章制度，使整个市政道路工程施工工作科学化和规范化。
2.2.1 在市政道路施工初期，要严格依据国家颁布的相关法律法规、规范以及标准和文件，并遵循施工本合同的规定，以此制定出系统严密的质量控制细则，使整个施工过程和质量控制工作有章可循，有条不紊。
2.2.2 在整个道路施工质量控制工作中，如果条件允许，可以在施工工地设立能够开展独立试验、检测工作的观察室和实验室，按核定频率对施工单位的检测数据进行定期抽检和复检。为了提高工作效率和节省管理费用，也可以安排施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程监督，从而进一步确保检验工作的准确性。
2.2.3 要加大执行力度，严格按照施工程序办事，要对每道施工工序，每个施工结构层次以及每一道关键部位都进行全方位的严密监控。有效运用科学仪器检测以数据说话，而不是仅凭经验办事。
2.3 妥善处理高难度施工环节
首先，在挖土过程中，要严格禁止挖土机械在沟槽边和支撑上碾压和行驶，要及时把挖出的土运输到施工现场之外，尤其要防止超挖土处的回填土事项。其次，在填筑前，要对基底进行清理。具体而言，不仅要挖除杂草和树根，而且要及时清除表面有机土、种植土和其他垃圾，并不能忽略对原基底的压实处理工序，填筑时应严格控制土的含水量，并用级配较好的粗粒土作为填筑材料。再次，要严格按设计要求和施工程序分层压实，并严禁在回填土中夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物，严禁一次堆填表面振压，经检测合格后才能回填下一层土。
2.4 采取有效措施对混凝土路面进行质量控制
2.4.1 搅拌混凝土之前，要加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格按照设计来对各种材料的用量进行配比，并在施工中根据施工条件的变化对混凝土的水灰比和坍落度做出适当调节;
2.4.2 拌制混凝土时，为了保证混凝土强度的稳定性和均匀性，要在严格遵守操作规程的前提下加强质量监督与抽检工作;
2.4.3 在浇筑混凝土路面时，应对基层进行浇水湿透处理。
2.5 提高施工队伍的技术水平
施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。
3 结语
市政道路建设的质量控制，重点是施工阶段的质量控制。这需要工程技术人员、管理人员、操作人员等各方面都要严格按照设计要求，通过密切配合来顺利完成每一道施工工序，使市政道路施工质量得到有效保证，从而实现市政道路建设的安全施工。
参考文献：
[1]王秀萍. 浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).
[2]李慧英. 市政道路工程中的绿色施工环境保护措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).
给排水改造工程施工方案范文6
【关键词】市政道路；施工；质量管理
国内经济的迅速发展，使得城市道路的交通流量也越来越大，也就提高了道路施工质量的要求和标准。市政道路作为和人民生活息息相关的市政工程，施工质量的好坏直接关系到能否满足城市交通运输的需要，还涉及到人民的生活、生产和财产安全，美化市容和改善出行环境等。目前，在我国对市政道路工程投入力度的不断加大，随之工程数量也在增多，参与施工的人员和施工企业也相对参差不齐，施工质量管理体系不完善，施工技术不规范，进而引起了市政工程质量上的问题，严重威胁着人民群众的生命安全，因此，必须在施工过程中严把质量关，做好质量控制。[1]
1.影响市政道路施工质量控制的主要因素
1.1高处作业难度大
城市的发展离不开市政道路的建设，市政道路建设中高架桥的施工，不仅仅是高空作业，而且还在施工的下方设置了可以满足行人和车辆通行的临时道路，由于不间断通行会直接影响脚手架安全以及高空吊装等。所以一旦发生事故，就会伤及到过往的行人以及车辆，造成的社会危害比较大，事故性质严重。
1.2市政道路施工中的质量通病
1.2.1路基及土方工程
在市政路基的施工过程中，由于压路机在进行作业的时候不能全面地将基底进行碾压，直接引起基底的压实力度不够；使路基发生深陷；影响了路基的稳定性，不能达到标准要求；在进行路基的施工过程中，由于下雨等一些其它的原因，出现了基土向一侧坍塌、侧移等；在进行基坑深挖过程中扰动、深挖位置不准确；进行回填的过程中回填土的高度和深度不能达到标准要求，密实度不够，路基的表面不均匀，出现下沉，而路基的含水量也不达标。
1.2.2混凝土板块裂缝
对混凝土的养护没有到位时，就会使混凝土的表面层产生一些裂纹；如果施工过程中切缝时间没有及时掌握好，就会影响道路在今后投入使用后，路面的表层深陷，引起某些部位发生裂纹；还有在市政道路施工过程中由于施工技术操作不当，施工材料质量不合格所引起的道路裂缝；由于荷载力度大所引起的裂缝；温度差所引起的裂缝等。[4]
1.3施工人员因素
施工过程中质量的好坏关系到项目经理以及每个参与施工的人员，所以不管是什么工程，首先要保证每个施工人员的专业素质和质量意识。一切工程的主要主宰者就是人，一切施工过程和施工技术都是由人管理实施的，因而首先要进行对人的管理，要按照建筑施工质量标准规范的要求，对市政道路在使用年限内施工人员实行质量终身责任制的规范要求，提高质量管理意识，明确施工质量和岗位的职责要求，建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强预防措施。[2]
1.4在道路改造工程中的排水上存在的问题
城市道路中的交通使用量不断扩大，增加了道路使用率的压力，因而需要对道路进行扩大及改造，在进行改造的过程中，依据新的排水标准进行设计排水系统，并且要及时有效地进行排水，使道路的路基质量有所保证。
2.加强质量控制
2.1根据道路交通状况设计合理的施工方案
想要更好地控制施工过程中的质量问题，首先要做好施工前施工道路的设计方案。一般情况下市政道路都是由市财政厅直接拨款进行建设的，所以在道路的施工前，我们要对施工道路进行整体地分析，其中包括对城市建设的发展规划，电力、水力、天然气、给排水等方面的布置情况了解清楚，有效避免施工过程中的一些影响施工质量的因素。在施工前要与各个单位协调好，做好整体地、长远地规划设计，杜绝由于重复施工所影响到施工质量的控制。在施工前对于施工设计方案中的一些不协调问题进行多方面的沟通、修改，结合多方面的要求制定出一套科学合理性的施工设计方案，进而有效控制施工质量。[1]
2.2路基及土方工程控制措施
在进行路基施工中，一定要进行反复的检测路基及沟槽的中线和边线，一定要达到合格后才可以准备施工开挖。在进行路基的施工过中，施工机械禁止在沟槽边上行走来回地碾压。想要更好地控制好基底超挖，就要防止超挖土处的回填土，在进行填埋之前，一定要将坑底的杂物清理干净，与此同时还要对基底进行反复地碾压。回填材料要使用一些级别高的粗粒土作为回填的材料，将含水量严格地控制好。在进行填筑路基的过程中，对于填筑的速度要控制好，在一个水平面上要采用相同的填筑材料，一定杜绝采用一些大块干土和建筑的垃圾进行回填，要严格按照施工设计要求进行分层碾压务实后才进行下一层的填筑。一定要杜绝一次性回填进行碾压。
2.3混凝土路面质量控制方法
在进行搅拌混凝土的时候，一定要根据设计中的要求进行配比混凝土，其它的材料也要根据设计中的实际用量进行配比。不同的施工条件对于混凝土中的水灰比不一样，需要进行相应性的调节。在进行搅拌混凝土时，对操作流程要严格遵守，定期对施工质量抽样检测，使混凝土的强度保持长久的稳定性和均匀性。[4]
2.4提高人员素质
实行岗位责任制，将施工人员的施工条件进行发送，工资实行绩效制，对于一些有突出工作能力的施工人员进地奖励；反之，一定要有一定的惩罚制度。对于施工人员的专业素质进行专门的培训，进行必要的施工人员的资格认证，和技术水平认证。比如说，作为项目经理每天要定时召开施工现场的会议，总结每天施工过程中的质量问题，在工程完成后，召开工程总结会议，把整个工程的质量管理中出现的问题进行总结，这样不仅可以提高施工人员的质量管理意识，还可以形成一具良好地重视质量的施工氛围，又培养了施工人员的职业道德素养。
2.5建立健全质量管理体系
在市政道路施工工程中，根据我国分布的相关法律、法规、标准规范，建立起一套完善地、针对性地、相应性的施工质量管理制度，进而使市政工程施工过程中的质量管理更加科学化、合理化。依据规章制度安排详细地工作规则，使施工质量管理工作在施工过程中可以有章可循，有法可依，使市政道路管理体系更加地完整化以及科学规范化。另一方面在施工过程中要严格地按照施工程序进行施工安排。对于施工过程中的每一道程序、每一个施工工序、施工工节都依据规范标准要求进行，其次严格按照施工程序办事。对施工质量进行检测过程中要采用科学地检测方法和检测仪器，一切以数据为基础，不要仅凭工作经验进行检测。在市政道路的施工质量的管理现场，建立检验室，可以进行独立地检测实验，要定时地对施工单位中的施工工序、施工数据要求、施工工艺、施工材料进行抽样检查，对数据要进行反复抽检、复检。
3.总结
文上所述，市政道路施工质量的控制是在施工过程中形成的，每一个施工环节都会因为施工工艺的不规范而造成施工质量的隐患。因此作为一个市政道路质量管理人员在施工过程中要严格按照要求进行规范性质量管理工作，施工质量的管理问题要进行及时有效地控制，不断提升自身的质量控制意识，对于施工过程中容易出现的问题要进行及时认真地研究， “对症下药”采取有效地对策并且加以控制，建设出高品质的市政道路工程，为城市增添一道亮丽的风景线。[4] [科]
【参考文献】
[1]孙果果，臧晓红.市政道路施工质量控制措施[J].技术与市场，2013，05：294.
[2]刘彤.浅谈道路工程施工质量管理[J].经济师，2009，07：281.