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立面改造工程施工方案范文1
【关键词】软土地区；高速公路；拓宽工程；不均匀沉降；整体稳定性
一、前言
目前我国经济正处于快速发展阶段，私家车的迅速增加，物流业的快速发展均需要方便、快捷、安全、舒适的交通服务。
既有道路的通行能力，行车安全性，舒适性随着道路使用年限的逐渐增加，逐步无法满足日益增长的社会发展需求。既有道路的服务水平呈逐年下降趋势。
土地资源的日益紧张，建设成本的逐年增加，也制约着道路工程建设。
为了满足这些地区交通量增长的需要，对既有道路的扩建、升级显得十分必要。道路拓宽改造既能充分利用原有道路，又能减少建设用地，对经济发达、人口密集、土地紧张的地区显得尤为重要。
随着最初建造的高速公路使用年限越来越长，自2000年以后，国内高速公路拓宽改造工程逐渐增多起来，但总体而言数量较少。
目前，国内高速公路拓宽改造工程施工经验较欠缺。虽然国内现行设计及施工规范对高速公路拓宽工程已有明确要求，但对于平原软土地区而言，总体适用性不强，深度和广度也远远不够。
长江三角洲地区是国内经济最发达，人口密度最大，土地资源最稀缺，汽车保有量最大，物流业最繁忙，高速公路建设最早的地区。该地区最早建设的高速公路至今已有20余年历史。
作者通过在长江三角洲地区高速公路拓宽施工的亲身经历，归纳、总结了软土地区高速公路拓宽施工的特点及施工注意事项等。希望通过本文介绍，能够让更多的相关从业者了解高速公路拓宽工程，为今后同类工程的设计、施工起到一定的帮助作用。
二、工程特点
既有高速公路拓宽工程与新建高速公路工程就工程施工而言，最大区别有四点：一、既有道路需严格控制新、老道路间不均匀沉降，避免沉降差异过大造成道路破坏；二、加强新、老道路结合部连接性能，保证拓宽道路的整体稳定性。三、既有道路拓宽施工需缜密测量既有道路的实际参数与设计参数进行校核，出现差异及时调整设计及施工方案；四、不中断交通施工既有道路拓宽工程。
（一）不均匀沉降控制
既有道路在经过长时间的运营后，道路沉降基本完成。拓宽道路中新拼接部分存在着较大的工后沉降，软土地区尤为严重。两者之间的沉降差异过大易造成道路破坏。破坏形式表现为，沿道路拼接部位1～2m范围内出现路面纵向裂缝。
拓宽道路的工后沉降控制，是该类工程设计、施工的关键和重点。
1、荷载预压
荷载预压是目前道路设计、施工中最常用到的降低工后沉降方法。该方法对于工后沉降量较大的路段，在路基施工完成前，对道路施加堆土预压，使其提前发生沉降变形，从而起到降低工后沉降的效果，预压期达到数月甚至十几月。
大多数拓宽高速公路受既有道路车辆通行影响，无法满足长期预压的条件。
2、地基沉降控制
为了减小道路地基沉降量，可采用多种地基处理方式，但需兼顾对既有道路的保护且方便施工，经济性能好。
目前多选用静压混凝土管桩，长螺旋素混凝土桩，长螺旋水泥搅拌桩，高压旋喷桩等处理形式，并大多在桩顶设置桩帽、垫层等，使桩基与桩间土形成复合地基，承载上部荷载，减小地基沉降量。
对于承载力、沉降量要求较高的路段，大多采用静压混凝土管桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。
对于边坡、坡脚等大型静压桩机不便于作业的部位，多采用长螺旋素混凝土桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。
对于承载力要求较低的路段，大多采用长螺旋水泥搅拌桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。
对于净空较小，不便于较高设备作业的路段，大多采用高压旋喷桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。
上述地基处理方式具有以下特点：一、施工振动小，有利于施工期间保持既有道路的稳定和车辆通行安全；二、施工速度快；三、经济性能好；四、特殊部位选用施工工艺合理。
拓宽道路地基加固处理后，能够有效提高地基承载力，有效降低地基变形，达到降低道路工后沉降的要求。
3、填料沉降控制
长江三角洲地区，路基填料大多采用素土及石灰稳定土填料。该类填料相对于石方填料，需要的稳定周期长，压缩变形大，受雨水影响严重。如何使路基填料变形提前发生，减小道路工后沉降量是设计、施工中重点考虑的问题。
目前多采用提高路基各结构层压实度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基压实度，依据规范要求为：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常将拓宽高速公路路基压实度调整为：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓宽道路在提高路堤压实度后，使绝大部分路基填料变形在施工过程中产生，减小了填料工后变形，从而降低了道路的工后沉降。
（二）整体稳定性保证
拓宽道路因拼接填料与原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量较大等因素影响，易出现拼接道路失稳现象。为了加强拓宽道路整体稳定性，需增强新老填料间的连接性能，防止拓宽道路不均匀沉降造成道路失稳破坏。
1、拆除稳定性差的填料
既有道路边坡、路肩、护坡道位置填料，因雨水长期侵蚀，道路排水不畅，植物生长等因素影响，承载能力出现明显下降趋势。该位置填料直接用于拓宽道路，将严重影响道路整体稳定性。通常将上述位置挖除，挖除深度30cm。
2、设置拼接台阶
既有道路边坡及路面结构层开挖台阶，能够增加拼接面接触面积，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接处滑剪破坏能力，增加拓宽道路整体稳定性。既有道路边坡设置台阶宽度通常在1～3m之间，台阶设置宽度、高度应满足既有道路通车稳定性要求。既有道路路面结构层设置台阶宽度通常在0.2～1m之间，台阶设置宽度满足经济性及受力要求，台阶设置高度满足机械摊铺、碾压要求。
3、设置连接筋
为了加强道路拼接部位的连接性能，在既有道路边坡开挖台阶顶面至拼宽路基范围内设置双向土工格栅，加强拼宽新老路基间的连接性能，提高道路整体稳定性。在既有道路路面结构层铣刨台阶顶面至拼宽路面内设置聚酯玻纤布和玻纤格栅，提高新老道路路面结构层的连接能力，提高路面结构层整体稳定性。
4、设置半刚性板块
为了防止拓宽道路在车载作用和不均匀沉降作用下，沿路基顶部拼接面出现破坏。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，掺水泥压实补强，使拼接处路床顶面形成厚20cm，宽3～6m的半刚性板块与路面半刚性基层、底基层共同作用，分散车辆向下集中荷载，防止路床沿道路拼接面最先破坏，从而造成拼接道路的整体破坏、失稳。
（三）实测校核
既有道路最初设计参数，因施工误差，长期沉降、道路养护等因素影响，导致道路纵、平曲线，路面横坡，结构物交角，结构层厚度，结构物高程等参数产生不同程度变化。
道路拓宽工程设计阶段较为全面的进行既有道路参数调查，并依据调查结果进行拓宽设计。但设计调查过程中会存在纰漏及错误。这些设计纰漏及错误有时会造成较为严重的后果，导致建设成本增加，建设工期延长。为了避免既有道路实际参数与设计参数之间出现差异，需要施工企业在工程施工前全面、仔细的调查既有道路实际参数，并与设计参数进行比对，发现问题及时调整设计、施工方案。
4、交通影响
既有道路拓宽改造最重要原因是通行车辆急剧增加，道路服务水平无法满足车辆通行需求。若长时间中断交通进行道路拓宽施工，将会严重影响区域交通状况。通常既有道路拓宽施工在车辆通行的环境下进行。
既有高速公路在不中断交通的环境下进行施工组织与新建道路施工组织有着较大差异。
（1）保通设施
工程施工影响既有道路通行安全，需设置较多隔离、警示、安全设施；安排较多人员、车辆、设备进行安全、保通维护。
（2）施工组织
拓宽道路施工组织需满足既有道路交通转换安排，工程施工中存在部分工期短，任务重的工程；也存在部分工期长，任务轻的工程；还有大量无法连续施工工程。拓宽高速公路施工计划及施工组织必须以既有道路整体交通转换安排为依据。
三、施工注意事项
拓宽高速公路与常规道路在施工环境，施工方案等方面均存在差异，具有一定的独特性，需要多加注意。
（一）前期调查工作量大
道路拓宽工程施工前，对既有道路的全面调查、测量工作，是复核设计结果，查找设计存在问题，及时调整设计、施工方案的重要阶段。该项内容涉及到，施工道路高程、平曲线、施工宽度、结构物位置、结构物交角甚至结构物形式等一系列问题的调整。需要施工企业投入较多的人力资源进行调查并与设计参数进行校核。该项工作是施工准备的重要内容之一。
（二）保通工作量大
高速公路拓宽施工，对既有道路车辆通行产生影响。为了保证通行车辆安全行驶，需要投入大量的隔离、警示、提醒、安全设施，需要投入较多的人力资源，从事交通安全的疏导、管理工作以及交通安全设施的施工作业，且投入时间较长。
（三）场内运距增加
高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通。所有施工设备、人员及建设材料均需绕行才能往来于拓宽道路左右幅，增加了场内运距距离。
（四）施工便道数量大
高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通，需要在拓宽道路左右幅均设置施工便道，造成施工便道长度增加。施工便道设置路线需要穿过既有道路两侧防护林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的设置费用。
（五）原地面清表深度大
既有道路经过多年运营，道路两侧防护林粗壮，根系发达，数量多。树木挖出后，地面出现大量洞穴。
既有道路两侧排水系统，清除后形成一道矩形沟槽。
既有道路排水系统不畅，道路两侧存在积水，地基软弱。挖除软弱地基后地表高程下降明显。
既有道路两侧广告牌、标志牌基础挖除后，形成较大坑穴。
上述多种原因造成，拓宽道路原地面清表深度大。若设计清表深度按照常规深度计算工程量，则造成施工企业损失。
（六）路堤压实标准提高
高速公路拓宽工程路堤压实度比新建高速公路压实度标准提高。上路堤压实度由94%提高至96%，下路堤压实度由93%提高至94%，施工费用相应增加。
（七）静压管桩布设不合理
目前国内市场静压管桩施工多采用中心抱压或顶压形式，设备体积庞大。
拓宽道路静压管桩设置示意图
从拓宽道路设计角度出发，既有道路边坡开挖台阶立面处剪切应力最大，需在下方设置桩基础加固。部分设计图纸在该处设置静压管桩。工程施工中，大多数设备无法在该部位作业。建议将既有道路边坡台阶立面及台阶立面附近管桩设置为长螺旋素混凝土桩，能够满足工程施工需要。
（八）雨水影响严重
拓宽道路路基施工受雨水影响大于新建路基。降雨时，既有道路路面雨水沿横坡流向外侧拼宽路基，拼宽路基受雨水冲刷严重。
国内部分拓宽道路设计方案采用在既有道路边坡台阶角隅处设置内倾横坡，以增加新老路基结合面的嵌锁作用。但台阶内倾横坡造成雨后积水，雨水长期浸泡新老路基结合面，对工程质量影响严重。
拓宽路基滑移示意图
通常拓宽路基的失稳破坏出现在新拼宽路基一侧，如上图。因此，可在设计或施工时，将老路边坡开挖台阶设置成外倾横坡，以方便雨水排出，外倾横坡不宜大于3%，同时也方便台阶角隅处的填料压实。
（九）设计参数与既有道路不符
拓宽道路设计参数常出现与既有道路实际参数不相符的情况。
纵断面高程不符，通常偏差在0～50cm范围内。道路中心线不符，通常偏差在0～35cm范围内。结构物交角不符，0～5度范围内。
上述情况在工程施工前若未能及时发现，在施工过程中再予以纠正将付出一定的代价，结构物偏差尤为严重。
（十）路面横坡影响结构物设置
目前国内高速公路拓宽工程，通常由4车道拓宽至8车道，大于8车道高速公路尚未出现。原因主要有三点，一、10车道高速公路，目前国内规范尚无统一标准；二、道路宽度过大，造成路面排水困难，雨后行车安全性能降低较大；三、受路面横坡影响，道路拓宽过大影响横向结构物设置。
拓宽明通路面结构不足示意图
第三点在工程施工中需加以注意。工程施工前，应对既有道路所有明通及分离式立交进行高程测量并与设计参数进行检验，确保明通顶部具有足够的路面结构层，确保分离式立交桥下净空满足通车需要。
（十一）桥区地质条件复杂
拓宽桥梁施工范围内表层地质情况与设计图纸差异较大。造成桥区表层地质条件差异的原因如下。
既有桥梁施工时，在桥区附近开挖泥浆池，设置预制场，填埋建筑、生活垃圾，填埋废弃桩头、混凝土等。既有桥梁施工结束后，对原地面进行恢复，掩盖了施工时的现场情况。
（十二）结构物形式特殊
目前国内高速公路拓宽工程，基本上是对上世纪90年代建设的道路进行拓宽。许多较为特殊的结构形式，目前已经很少使用。在工程拓宽设计时，为了追求结构物的统一性，新老结构物设计为同一类型。
（十三）车辆通行影响结构物连接
道路拓宽施工在不中断交通的条件下进行。既有道路车辆通行产生的振动，影响混凝土结构物拼接质量。严重时可造成拼接混凝土松散，混凝土出现裂缝，影响工程质量。
建议新老结构物连接部位采用微膨胀混凝土；中断既有道路半幅交通，进行该半幅结构物连接作业。避免拼宽结构物连接部位出现质量问题。
（十四）施工组织难度大
高速公路拓宽工程施工组织及施工进度受制于既有道路保通要求。施工组织及施工计划安排应满足既有道路车辆通行要求，阶段时间内会出现资源集中投入的情况，造成一定程度的施工成本增加。
四、结束语
随着汽车保有量的快速增加，道路拓宽改造工程会越来越多。希望通过本文的介绍能让相关从业者对软土地区高速公路拓宽工程有一定的了解和帮助。
参考文献：
立面改造工程施工方案范文2
关键词：室内装修；施工质量控制；质量通病分析
Abstract: in this paper, according to a government office building interior decoration and external characteristics of the reconstruction project, this paper introduces the construction quality to ensure the project decoration of technical measures; On one of the key disciplines, put forward the concrete engineering division of the construction of the special requirements; Finally in the construction of the common faults are analyzed; To ensure the construction quality in the clear at the same time should also meet the requirements of the artistic and practical principles.
Keywords: indoor decoration; Construction quality control; Quality problems analysis
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
一、总施工工艺流程
装修工程施工质量控制主要是从施工技术和工艺控制两方面进行。本文以某政府办公楼的室内装修及外墙改造工程为例，对其施工质量的控制进行了分析。该办公楼的装修采用全封闭施工，按幕墙工程、吊顶工程、地面地砖铺装、油漆涂料施工、竣工清理拆除以及资料整理和移交的次序施工。
二、确保工程施工质量的技术措施
1、施工准备阶段技术保证措施
组织有关职能部门及主要施工技术人员参加图纸会审，接受设计院的设计交底，了解设计意图和业主需要，掌握工程结构特点和采用的新材料，新工艺。根据招标文件的规定和工程结构特点，结合企业技术水平，管理能力及机械设备，周转材料装备条件，按保证质量，方便施工进行统筹考虑，确定施工方案，编制施工组织设计。
2、施工过程中质量控制措施
1）对进场材料、构配件、设备严格按要求检查，并按规定取样复验，复验合格后方能使用，不合格材料严禁进场，对进场后发现的不合格材料，要坚决清除出场，并追究责任。2）选择有经验、有技术、敢于吃苦攻坚的施工班组作为一线施工队伍，及时对他们进行技术和安全交底，并组织足够的后备力量。特殊工种人员一律实行持证上岗。3）加强施工全过程的质量预控，从“三工序”、“三检查”入手，把好“六关”，坚持“三个不准”，做到“五个一样”，使施工全过程处于受控状态。对不符合质量要求的施工内容，不予验收。隐蔽工程未经业主、监理等有关人员签字认可，不准进行下一道工序施工。
三、重点分项、分部工程的质量控制
1、幕墙安装
幕墙安装工序：材料准备测量放线埋件处理转接件安装竖龙骨安装横龙骨安装层间防火防雷玻璃安装检查打胶清选。
玻璃安装要点：1）材料工器具准备是要检查施工工作面的玻璃是否到场， 到场后的玻璃是否有损坏， 施工现场准备要在施工段留有足够的场所满足安装需要， 同时要对排栅进行清理并调整排栅满足安装要求。2）玻璃幕墙的单片玻璃、夹层玻璃、中空玻璃的加工精度应符合相关要求。3）玻璃热弯加工后， 其每米弦长内拱高的允许偏差为±3.0mm，且玻璃的曲边应顺滑一致； 玻璃直边的弯曲度， 拱形时不应超过0 . 5 %， 波形时不应超过0.3%。4）玻璃按层次规格堆放：在安装玻璃前要将玻璃清理按层次堆放好，同时要按安装顺序进行堆放， 堆放时要适当倾斜， 以免玻璃倾覆。5）调整：玻璃初装完成后就对板块进行调整，调整的标准，即横平、竖直、面平。横平即横梁水平， 胶缝水平； 竖直即竖龙骨垂直； 面平即各玻璃在同一平面内或弧面上。室外调整完后还要检查室内该平的地方是否平， 各处尺寸是否达到设计要求。6）固定：玻璃调整完成后马上要进行固定，明框幕墙主要是用橡胶垫块固定， 垫块要上正压紧， 杜绝玻璃松动现象。7）验收：每次玻璃安装时，从安装过程到安装完后，全过程进行质量控制， 验收应穿插在全过程中。
2、吊顶施工
在吊顶施工中，应重点控制通长灯槽及窗帘盒的防裂及平整度控制、大面积石膏板的防裂措施，具体措施如下:1）通长灯槽及窗帘盒的防裂及平整度控制:图纸设计灯槽及窗帘盒的侧面板为纸面石膏板，与吊顶平面面板材料一致。在侧面接缝处理上，根据多个工程的实际经验，板接缝应留置4-6mm，用石膏嵌缝膏加乳胶拌制成嵌缝材料填实，由于该材料有一定弹性，故以后基本不会出现收缩裂缝。待其凝固后，在强度上也能达到甚至超过石膏板强度，能满足通长板的刚度要求。2） 通长板的平整度控制，主要采取两个措施:一是保证板材干燥、不受潮、切割时置于平整的工作平台上，使石膏板不发生变形。二是在龙骨架安装固定上，龙骨要密，考虑使用干燥木龙骨作为竖向龙骨，刨光找平。刷防腐、防火涂料，控制龙骨自身变形，使石膏板能很好与龙骨吻合。保证一次安装即可达到平直要求，不需二次调整。3）工程吊杆间距应按吊顶最小间距900mm 施工，自攻螺钉间距取150mm，吊顶龙骨与吊杆连接时一定要拧紧挂件上下螺母。这三个方面要作为重要的环节加强检查、控制。4）吊顶板缝用穿孔纸带加乳胶粘封，由于纸带与石膏板面材一致，加上乳胶良好的韧性及自身的憎水性，使用效果很好，在板缝处不出现黄带，也不易开裂。5）大型吊挂物荷载致使的局部变形。在施工中，一定要根据吊灯的实际情况，设吊灯专用吊杆，对吊灯部分吊顶进行局部加固。
3、特殊部位的干挂安装难点
1）梁底处卧板安装（包括顶棚吊顶）。这些部位用膨胀螺丝、角码、不锈钢挂件安装。先安卧板，再装立面竖板。2）封顶安装与收口盖板。封顶最后一行花岗石竖板与收口盖板安装，先在梁底将膨胀螺丝固定一块200mm×300 mm×10 mm厚钢板，再用一个56 mm×56 mm×5 mm×150 mm长角钢码将钢板与槽钢烧焊固定，再有挂件与药岗石板连接用螺栓固定到角码上。
四、质量通病及防治措施
立面改造工程施工方案范文3
关键词 空心高墩 ； 实心高墩； 监测措施 ；翻模施工 ；施工工艺
Abstract: Bovine old village tunnel due to long time shutdown caused the already completed some initial support swelling cracking serious deformation and invasion of the two lining range. To ensure the quality and safety of tunnel construction, the temporary support beams to reinforce the original initial support, small pipe cementing slurry consolidation of surrounding rock, and the removal of the original initial support. This scheme has certain guidance and reference significance to similar engineering.Keywords: deformation; invasion; reinforcement; arch exchange; construction technology
TU74
工程概况
新建溪1#特大桥位于浙江省丽水市缙云县境内，为金温扩能改造工程跨越新建溪而设，桥梁起点里程为DK61+842，终点里程为DK65+522，中心里程DK63+682.148，桥梁全长3680m，全桥位于半径为7000 米的曲线上。基础设计为桩基础和扩大基础；墩身设计有直坡等截面、坡比45:1（35:1）的实心墩、坡比35:1空心墩三种结构形式，最高墩身39.5 米；桥台为双线空心桥台。
施工方案
空心墩方案
墩身结构
圆端型空心墩，其墩顶两侧半圆形半径为1.6m，平直段为4.8m，墩身外侧坡度为35：1，内侧坡度为60：1，壁厚50～90cm变化。承台顶面以上2.5m及墩顶以下3m范围内为实体段，墩顶中部顺桥向通长开一个1.5m（宽）×0.5m（高）凹槽，作为检查墩顶设备之用，空心墩顶设置检查孔，可进入空心墩内，检查孔宽80cm，长70cm，检查孔设置可以翻盖的铁盖板。距墩顶1.2m处桥墩设置吊篮。
模板设计
空心墩模板采用定型钢模板，分块拼装使用，模板外模设置为2米标准节及0.5米、1米调节段，每节段模板由4块圆弧模板及2块直板组成，内模板根据外模板对应设计。标准段模板每一米设置一道围囹骨架，采用外模板采用M32精轧螺纹钢对拉，内模板采用M25精轧螺纹钢对拉，并用普通脚手架钢管进行内撑。混凝土浇筑速度控制在1米/小时以内。详见空心墩模板加工图。
空心墩工艺流程
空心墩施工工艺流程图
施工步骤
空心墩采用翻模施工，每套模板同时在5-6个墩身上分节段流水施工，一般为6米一节，上下实体段单独分节，每节施工完成后，留最上部模板作为下一节模板托架。在墩身下部设置进人孔，墩顶实体段采用预埋钢筋承重的木模板体系分两次浇筑，上部进人孔采用拼装的钢模板。施工采用吊机吊装、外模外侧设置作业平台（含上下爬梯）、墩内设置脚手架施工平台及上下爬梯的施工方法。混凝土浇筑随模板支立进行，采用泵送入模。
第一次混凝土浇筑至3.5m高度。墩内搭设脚手架绑扎钢筋，墩外设置钢管脚手架爬梯或标准预制爬梯，支立模板，或者在外模板上设置作业平台及上下梯道，拆除墩内搭设脚手架，浇筑混凝土。
第二次浇筑的高度h=墩身高度-3.5-3-6×n，其中n为3或4或5，在大里程底部支立模板设置宽高0.8m×1.5m进人孔。墩内搭设脚手架平台（含梯道），支立外模板（含作业平台及上下通道），外侧上下通道延续第一次混凝土方式，绑扎钢筋，支立内模板，浇筑混凝土，拆模后打开进人孔，做好相关梯道的防护，墩内脚手架与已浇筑墩身段采用顶撑固定。
第三次至空心段顶部，每次浇筑高度为6米，墩内搭设脚手架平台（含梯道），仅留至进人孔高度外侧梯道，支立外模板（含作业平台及上下通道），绑扎钢筋，支立内模板，浇筑混凝土。施工到空心顶上斜角浇筑段时，在上斜角内壁预埋28根Φ28钢筋，外露15cm，焊接至墩身内部钢筋N7。上斜角施工段完成混凝土浇筑后，拆除所有墩身内部模板，利用预埋钢筋，铺设方木，再铺设1.5cm厚竹胶板，作为封顶木模板体系。
最后浇筑上实体段封顶，拆除所有墩内 钢模板，支立封顶木模板及进人孔模板，浇筑0.5m高度完成后，待混凝土达到设计强度后再浇筑剩余2.5m实体段，初凝后浇筑垫石混凝土。空心墩配模及分段混凝土浇筑示意图
实心墩方案
墩身结构
普通实心墩墩顶表面横桥向宽8m，顺桥向长3m，中间开一道50cm深150cm宽顺桥向通长的沟。墩顶下来2.75m为圆弧段，曲线半径R1=465.1m，余下部分为直线段。墩身中部两侧开直径0.2m排水槽。顶部尺寸：
3m≤H≤15m ：横桥向6.2m，顺桥向2m ；
15mH≤23m ：横桥向6.2m，顺桥向2.3m ，（坡率45：1）；
23mH≤26m ：横桥向6.2m，顺桥向2.6m，（坡率45：1） ；
连续梁主墩实心墩墩顶横桥向9m，顺桥向4.4m（坡率35：1）；
连续梁边墩实心墩墩顶横桥向9m，顺桥向3.8m（坡率35：1）。
模板设计
实心墩模板采用拼装式大块钢模板，墩身从上到下分节配制，标准节为2米，根据墩高设置0.5米、1米、1.5米调节段，每节段模板由4块圆弧模板及2块直板组成。详见实心墩模板加工图《45:1实心墩模板拼装图》，《35:1实心墩模板拼装图》，《直坡实心墩模板拼装图》。
实心墩工艺流程
实心墩施工工艺流程图
施工步骤
普通实心墩采用分节段施工，一般为8米一节，每节施工完成后，继续支立下一节模板。
连续梁墩采用爬模施工，每套模板同时在2个墩身上分节段流水施工，一般为8米一节，每节施工完成后，留最上部模板作为下一节模板托架。
墩身采用吊机吊装、模板外侧设置作业平台（含上下爬梯）、设置钢管脚手架内作业平台绑扎钢筋、钢管脚手架外爬梯或标准预制外爬梯上下的施工方法。混凝土浇筑随模板支立进行，采用泵送入模。
墩身施工工序
脚手架、爬梯
支架安装严格按照图纸布置位置安装，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装垫木，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。
墩外钢管脚手架爬梯
在墩身平板侧，搭设三排脚手架并布设之字形人行步梯，宽度1m，每层高度1.8m。爬梯两侧设防护栏杆，栏杆高度1.2m。爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距20cm。人行爬梯进入作业平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施工人员从爬梯口坠落。爬梯每4米需与钢模板或墩身做连接。爬梯立面图如下。
标准预制爬梯
标准预制爬梯一般为2到3米高一节，最底层一节需要安放在硬化的地面上，与地面设置的预埋件做可靠连接，与墩身固定连接不超过10m一道，并要设置缆风绳加以固定。
模板外侧作业平台及上下梯道
墩身外部作业平台依靠每节外模板上焊接三角桁架加宽解决。在外模三角桁架加宽70cm作为平台宽度。施工作业平台及上下梯道布置图
墩内脚手架平台及梯道。
墩内侧搭设支架，一方面作为内部作业平台立模板绑扎钢筋，另一方面作为墩身上下梯道，梯道采用钢管上焊接钢筋作为步梯，内支架搭设竖向步距为2m，现拟定步梯长度为2.3m。实心墩原则上先立模板后搭内支架，如先搭设内支架，则必须拉缆风绳固定。空心墩则先搭内支架后立外模板，以便施工人员上下，支架也必须拉缆风绳固定。进人孔、墩内爬梯、空心顶部模板支架布置图
墩内防护设施
进人孔进入墩内上部必须设置防护棚，防护棚上部支架与墩身内壁之间要设置防落网。每节段墩身施工，支架与墩身内壁之间在拼装模板下部也必须设置防落网，该处防落网设置随施工高度上升同步设置。
测量放样
在墩身首节浇筑段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首节浇筑段模板。
从第二次支模开始，采用全站仪在模板顶打出计算点进行控制，具体为：按墩身外轮廓线计，先计算出轮廓线外0.05m处十字线方向各点坐标，用全站仪在模板顶放出各点，挂出十字线，用小钢尺沿十字线方向量出点与模板内侧距离，根据量出的距离进行模板调节。
模板翻升
模板支立和拆除均采用吊车进行，现场墩身高度最大为38.5m，模板每节高度为2m，每节分4片，重量小于3t，由于需考虑吊机施工时的作业高度，根据汽车吊技术参数统计，现场采用100T汽车吊即可满足要求，施工时需注意吊机的支立位置。下面以24米空心墩翻模施工技术为例见下图
模板拆除前先用吊车挂钩吊住模板并使吊机保持受力状态，在作业平台下部挂1个1*1m的吊篮，吊篮采用钢筋焊制，人员下至吊篮进行竖向螺栓拆除，施工人员必须挂安全带（安全带要求挂在模板上，严禁把安全带挂在作业平台栏杆上），然后上至平台拆除横向螺栓，模板拆除时先松开拉筋，但不能取出，以防止模板与混凝土突然脱落而引起模板掉落；拆除时先外模后内模，最后再行拆除拉筋，拆除过程中安排专人观察模板动向，如出现模板位移则停止施工，重新调整吊车后再行拆除。模板拆除作业时必须慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤。
模板拆除完毕后，重新对模板进行打磨及涂刷脱模剂处理，处理完毕吊至上层模板后再行连接支立。
空心墩内模支立及拆除
内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。采用吊机支立。内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台，内脚手架立于实心段砼之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安全拆除。脚手架作为作业平台的同时也需考虑作为墩顶实心段支架，搭设时采用满堂红支架型式。支架间距采用0.7*1.2m，步距为2m，搭设时应按要求设置剪力撑。
为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，作为砼施工的作业平台，砼浇筑作业工人于平台上进行作业。
考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内模60-100cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。
内模同外模一样，每次支立6m，圆端型墩身采用直接支立法进行施工，内模拆除时应注意拆除顺序，先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。
应及时汇报，由现场技术人员确定是否可继续进行混凝土浇筑。
重难点工程施工技术措施
墩身线型控制
环境温差
高温季节，在阳光的照射下，高墩的朝阳面和背阳面温差较大，墩身也因此产生不均匀膨胀，使其向背阳面弯曲，对墩身施工精度有影响，且随着温差的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。
在施工中采用以下方法进行控制：
喷水降温法：通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管，间断地向墩身喷水，在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用，从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。
选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化，造成测量定位的困难。具体方法为：在每天上午6：30左右，沿墩身横、纵方向两条中心线，在翻模下口精确安放水平尺，用全站仪进行测量，用此位置的日照偏差，作为待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中线调整中予以消除，以达到克服温差影响的目的。
风力、机械振动和施工偏载
风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点，采取如下措施：
平面模板采用拉杆式。面板采用6mmQ235钢板制作；加劲竖肋采用12#槽钢，间距350mm；龙骨采用双20#槽钢；连接边框采用16mm钢板。
圆端模板面板采用6mmQ235钢板制作；加劲竖肋采用10#槽钢；横肋采用12#卷槽钢；连接边框采用16mm钢板。
在墩身砼浇筑时，混凝土应从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压。
施工测量与墩身轴线、高程测量控制
高墩轴线定位测量
为了保证施工的连续性，确保高墩施工的轴线及垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪相互校核和施工过程中三阶段控制的方案。
圆端形空心墩平面轴线控制图
墩身底部实体段施工完成后，放样其左右圆心，做为永久性圆心，同时在实体段顶部放出空心墩纵横向轴线。墩身施工的过程中，用全站仪分别进行对点测量,全站仪对墩身轴线进行控制测量，全站仪对墩身棱角边线进行监控测量。同时利用5Kg线坠或垂准仪引左右圆心至施工平面进行控制其平面结构尺寸。
当日气温高于28℃时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成，以避免温差的影响。
在每节模板安装过程中，首先自校墩身六大控制点间距，待接近设计值后，再用高精度全站仪对各点进行精确定位。全站仪调校模板完成后再对各控制点间距进行复核，确保模板顶口尺寸定位准确无误。
高墩高程测量
用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测。
每个墩承成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点。特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准。墩身顶面高程为+10mm。
高墩施工中的高程控制采用长钢卷尺（100米钢卷尺）丈量法与三角高程控制法双控。在墩身下部1.5米左右位置处设置整米高程控制基准线，墩身高程控制测量时从该控制基准线丈量测量，同时用全站仪利用三角高程控制法进行复核，确保高程控制误差在规范允许范围之内。
墩身外观质量的保证措施
墩身外观质量主要是模板、砼浇筑和施工工艺对结构物外表导致的随机出现的一些缺陷。
表面质量通病的防治
主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、砼色泽不一致等现象，保证措施如下：
砼配合比设计时，应尽量降低含砂率和水灰比。
砼应强制拌和，罐车运输，连续浇注，杜绝坍落度不稳定，送料不衔接和每车砼级配不均匀、投料造成离淅的现象出现。
经试验掌握振捣的尺寸，既不能过振形成表面泛砂、砼流泪的现象，也不能因欠振导致蜂窝、麻面。
必须分层浇注，层厚能满足振实要求，在前层未凝固前进行下层的浇注，夏天由于高温，砼内应掺入适量木钙粉，推迟砼的凝结时间。
尽量避免在高温时段浇注砼。如不可避免，应对钢模板采取降温措施。浇注过程洒落在钢模板上被烫干形成的“死灰”应随时清理干净。
分层施工痕迹
这种现象大都是由于砼坍落度大，经振水泥内黑色成份上浮至表面，导致两层间有深色条带痕迹。也有前层初凝后浇筑后层形成的施工缝痕迹。解决办法是降低坍落度，第一层初凝前必须浇筑第二层。若下层经振有离淅现象时，应清除表面积水。
模板接缝
两节模板横向接缝严密，不能有漏浆现象，每次拼接时，粘贴双面胶带。每层砼浇筑和模板顶面平齐，做到施工缝和模板缝重合。加大模板和支撑的刚度，做到节段接缝处模板不外胀。
砼表面裂缝的预防
薄壁空心墩下部0～6m段落由于受约束力复杂和施工条件较差，易出现表面裂缝，采取的主要预防措施为：
墩身根部按设计要求敷设泄水排汽孔，墩身施工期间用于墩内外空气流通和空心墩内养生水的外排。
按设计要求设置墩身通气孔，必要时用鼓风机向墩身内部送风，以减小内外的温差。
墩身混凝土浇筑应避开高温时段，若受高温影响较大时，太阳直射的模板面应用彩条布覆盖。
空心墩内、外模板上应挂设环形喷水养生管。