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排水改造施工方案范文1
图纸会审是指承担施工阶段监理的监理单位组织施工单位及建设单位、材料、设备供货等相关单位,在收到审查合格的施工图设计文件后,在设计交底前进行的全面细致熟悉和审查施工图纸的活动。其作用有两方面,一是使施工单位和各参建单位熟悉设计图纸,了解工程特点和设计意图,找出需要解决的技术难题,并制定解决方案;二是为了解决图纸中存在的问题,减少图纸的差错,将图纸中的质量隐患消灭在萌芽之中。图纸会审也是体现监理工程师业务水平、取得业主信任、建立威信的重要手段,图纸会审应注意以下原则:
1.1保证安全可靠性
1.1.1给排水施工图纸是否齐全,统计整套施工图,核对图纸目录,看是否缺少施工图及其图纸中注明的局部大样图或通用图。
1.1.2给排水施工的系统图、平面图、大样图、通用图及引用图集的标准图是不是统一。
1.1.3消防图纸有无送审。
1.1.4给排水施工图与其他施工图的统一。梁、板、柱是否影响管道安装;预留洞是否齐全;设备基础尺寸是否正确;与其它设备安装有无冲突。
1.2保证适用性、人性化适用性是一个越来越被重视的问题,随着人们生活水平的提高,对设计的人性化程度要求越来越高。适用性从大的方面讲,牵扯到城市规划、城市配套设施、当地生活水平标准以及城市发展等诸多因素;从小的方面讲,与业主的审美水平、用户的使用要求有关。
1.3保证经济性工程的经济性即运用价值工程的方法,寻求最低寿命周期成本。在技术可行的基础上,降低工程费用。
2施工前做好专项方案的审核
专项施工方案是指导施工的重要文件,在审核时应注意以下原则:
2.1施工方案要在分部工程开工前制定专项施工方案是工程施工的指导性文件,只有在施工前制定,才能对施工人员进行技术交底;才能指导施工现场的工作,做到施工前心中有数。
2.2施工方案要全面,有针对性专项施工方案在指导工程施工的细节性文件,其内容必须包括分部施工中所有的施工细节,内容需全面。在制定专项施工方案时应根据本工程的具体情况,不可套用其他工程的,需要有针对性,这就需要编制施工方案的人员掌握本工程的工程概况、施工环境、施工条件等具体情况,制定施工方法。
2.3施工方案要具体、可靠专项施工方案是分部施工的依据,在制定时必须结合工程实际,保证每一个分项工程都有具体的施工方法、没有缺失;每一个分项工程都有具体的质量要求,对应着具体的验收规范。施工方法应切实可靠,最好有类似的施工经验。
2.4施工方案要有可行性和可操作性施工方案中的施工方法应能保证在每一个施工工序中实施,有量化指标。
3施工中的质量控制
3.1分项工程施工前做好协调工作给排水施工由于工程投资较少,加之承包商不重视,经常不配备专业人员;或由于工程分包情况,彼此缺少沟通。在土建主体施工阶段,需要预埋、预留时,人员却没有到岗。这就需要在工程监理例会上即时提出,展示出对工程质量的预控职能,做好施工工序的有效衔接。
3.2在土建基础和主体结构施工阶段在主体结构施工阶段,这时的主要工作就是预埋套管和预留孔洞。要重点检查预埋和预留有无遗漏,位置是否正确,固定是否牢靠。很多工程由于各方面的原因,漏留或位置不正确。在装修阶段,大量开孔,或勉强安装,严重影响防水性能和美观。
3.2.1在排水系统的排出管及给水系统引入管穿越建筑物基础处、地下室或地下构筑物外墙处,应跟踪检查是否按设计及施工规范要求预留了孔洞和设置了合格的套管,并要求管道安装完成后其上部净空不得小于建筑物的沉降量,一般不宜小于150mm。
3.2.2安装在一般楼板处的套管,其顶部高出装饰地20mm即可,而安装在卫生间及厨房内的套管其顶部应高出装饰地面50mm,套管底部应与楼板底面平安装在墙壁内的套管,其两端应与饰面平。
3.3在装修阶段装修阶段是给排水施工的高峰时期,施工时应注意以下问题:
3.3.1管道经过建筑物的结构伸缩缝、抗震缝及沉降缝时要求设置补偿装置;安装排水塑料立管时必须按设计、图纸要求的位置设置伸缩节,如无设计要求,伸缩节间距不得大于4m。排水立管上应按规定设检查口,检查中心距地面一般为1100mm,并应高于该层卫生器具上边缘150mm。穿墙套管与管道之间缝隙宜用阻燃密实材料填实,且端面光滑。注意检查是否有管道的接口设置在套管内。排水管道的各合流处应采用斜三通或顺水三通。要求生活污、废水排水管安装时不得穿越卧室、门厅等房间。雨水斗与基层接触处要留宽20mm、深50mm的凹槽,嵌填密封材料;同时要求在水落口周围直径500mm范围内做成不小于5%的坡度。厕所、盥洗室、卫生间、未封闭的阳台以及建筑物的管道技术层内应设置地漏,并应要求施工单位将其安装在地面的最低处,无存水弯的地漏应带水封且水封深度不能小于50mm。当清扫口设置在楼板或地坪上时应与地面平,污水管起点的清扫口与污水横管相垂直的墙面的距离,不得小于150mm。
3.3.2阀门安装前需进行强度和严密性试验。试验应在每批种抽查10%,且不少于一个,主干管上的阀门起切断作用的闭路阀门,需逐个进行强度和严密性试验。阀门强度试验压力为公称压力的1.5倍,阀门严密性试验压力为公称压力的1.1倍。
3.3.3给水系统需进行试压。设计无说明的按1.5倍工作压力,且不低于0.6MPa。
3.3.4室内消火栓系统安装完成后,取屋顶层(或水箱间内)试验消火栓和首层取两处消火栓做试射。
3.3.5隐蔽或埋地排水管道在隐蔽前需做灌水试验,排水系统需做通球试验。
4成品保护
4.1室内排水管道堵塞是建筑安装工程施工中常见的一种质量通病,是管道安装与土建施工配合难以解决的老问题,做好成品保护,可以有效减少堵塞现象。
4.1.1在土建进行水磨石地面施工时,应积极配合土建确定临时排水措施,避免排水管道作其排水通道。
4.1.2土建在砌筑小便槽时,污水管口应用木塞堵住,防止土建在抹水泥砂浆或装修瓷砖面层时,砂浆及垃圾掉入污水管中,在通球试验前,再拆除其保护措施。
4.1.3雨水管道升到屋顶后,在屋面其他工序未完成施工前,需做好封堵工作,防止在打扫屋面时,将建筑垃圾、水泥砂浆等落入雨水斗中,堵塞管道。
4.2消防箱的保护是成品保护的又一个老大难问题。消防系统安装后,应教育施工人员,不可拿使用消火栓当施工水源。
5做好竣工资料
建筑工程竣工资料是在建筑施工活动中形成的真实反映工程实体和质量的工程竣工文件、竣工图和声像资料。特别是对于隐蔽工程和建成后不易检测的项目更具有惟一的、不可替代的重要价值。它是工程验收、今后维护管理、技术改造、事故处理、改建和扩建的重要依据和凭证。在实际施工中,特别是老厂区的施工中,经常发生因现场实际情况与设计不符,业主要求更改,事后又不下书面变更;加之建筑市场的流动性大,人员更换平凡,做好竣工资料的作用显的尤为突出。
6结束语
随着人民生活水平的提高,对给排水设施的要求越来越高,这就需要广大监理同仁,通过自己的工作点滴,灌溉建设的质量。
排水改造施工方案范文2
关键词：既有铁路客站；改造项目；技术体系
中图分类号：F530 文献标识码： A
正确制定改造过渡方案、正确处理好改造协调工作，从而对客站改造做出正确的整体改造方案，对客站改造项目的正确决策具有重要意义。本文针对既有大型客站改造项目的特点，探讨了既有客站改造的主要技术方法，对后期进行既有客站改造项目具有一定的参考价值。
1.合理编制施工过渡方案
我国大型铁路客站日平均发送旅客4-10万人，年运送货物340-980万吨，无法完全封闭停运进行改造施工，如要保证客站正常运营的同时进行改造，需根据客流量及货运量，科学的封闭部分线路，合理调整车辆运行，分段进行封闭改造施工。
1.1 过渡方案编制原则
1.1.1必须保证站场的作业能力
改造施工的同时保证客站正常运营主要考虑三个关键方面，一是保证客站正常接发车能力，即保证客站运营需要的站台数量和线路数量。二是保证旅客正常候车空间，既保证旅客候车需要的最小候车面积，三是保证旅客流向，即是保证旅客正常进、出站。
在此基础上考虑封闭部分线路及站房等进行拆除，并新建相应线路和站房，并投入使用，再如此封闭第二次，根据客站实际情况直至改造完成。
以长春站改造工程为例，封闭部分线路时结合沈阳铁路局运输处等部门、长春站、长春工务段、长春供电段、长春电务段、房产生活段、沈阳通信段等设备使用及管理单位，为保证长春站正常运输和服务旅客，需保证在改建过程中维持4个客运站台及7条到发线，旅客候车面积为16000平方米。
加强对客流的引导
在客站过渡改造施工中，旅客流向要做到安全、快捷、人性化，严格分离施工现场与客运通道，保证旅客不能进入施工现场，尽量减少旅客行走线路长度。在施工现场设置标识，人性化的安全提示及引导提示，使旅客顺利进出站。施工单位安排一定量的引导员和防护员，做到24小时值班，确保旅客安全。 如必须设置平交道接发旅客时，必须按既有线管理规定执行，设置驻站联络员和现场防护员，安全引导旅客进出站。在此前提下考虑过渡方案。
1.1.2技术措施合理可行
过渡改造施工方案要兼顾施工和运营，不能只顾施工方便和节约投资而忽视对运营的影响乃至干扰正常的运营计划。也不能只顾运营和作业方便而使施工条件困难或致使工期超长。个别客站在分段过渡时有时会存在保证正常运输和服务旅客后仅能逐个股道进行改造，对于电气化大型客站的改扩建工程中是行不通的，需考虑在改造工程中适量增加一些过渡工程以保证站场的作业能力或满足运营的需要，如：在正式工程没有条件施工前，在上行或下行场根据需要增设临时站台和线路，在客站站房以外区域考虑租借或新建临时候车室等措施。这些临时工程增加费用不多，却较好地解决了施工与运营的矛盾。
以长春站改造工程为例，在保证4个客运站台及7条到发线的同时，无法进行大面积施工，考虑在车站东侧既有上行场拆除2条到发线，新建1座500米长、11.5米、宽1.25米高的旅客站台及将高速场五站台及高客6、客8道作为临时站台进行过渡，将原长春站二楼办公区腾空，将原有设施全部拆除，重新改建，形成新的临时候车室，同时租用多经铁联大厦房屋作为长春站临时办公场所，待过渡完成后，再将原办公区还建回迁。
长春站在进入一、二站台改造施工时，要将第一、二候车室全部拆除，二楼临时候车室进出站的路径由于拆除改造施工被打断而无法利用，仅剩下长白路临时候车室，候车面积远远满足不了要求，要利用已建成高架候车室，需对E轴进行临时封堵，1-6/E-J轴部分高架候车室完全可以满足旅客候车功能需求。
1.1.3突出重点，兼顾配套
改造方案编制时要突出重点，着重说明客站改造施工程序、过渡方法，着重说明线路、电力信号、房屋工程施工顺序、范围、工程量和工期安排，着重说明天窗施工的项目、施工地点、及施工后的行车条件。
编制改造方案时还要兼顾配套工程，要说明给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量。
重点就是工作的重心，工作中必须抓住重点，但铁路客站的特点决定了配套项目不容忽视，因为配套不完善将影响改造工程的开通运营。
1.2过渡方案编制方法
编制客站改造过渡方案，首先要熟悉设计文件，然后进行现场核查，了解车站的线路、电力信号、房屋及配套项目的设备情况，征求运营主管部门和客站有关人员对改造施工的意见和建议，在此基础上进行客站改造方案得编制。改造施工方案的核心部分是线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，以及天窗施工前后行车条件的变化，这部分必须征求运营主管部门和客站有关人员的意见和建议，经建设、设计、施工和运营部门认真研究，达成一致意见后写入施工方案并按照实施。
大型客站过渡改造施工程序复杂，对它的了解需要一个过程，在这个过程中施工一方（包括建设、设计、施工单位）与运营方面（包括运输主管部门、客站各设备使用及管理单位），对改造施工会有不同的认识，需要共同研讨、互相交流、补充、学习，互相提高，最后取得一致意见，顺利完成客站改造施工。
1.3过渡方案主要内容
客站改造方案主要内容有：
工程概况，包括改造前后主要工程量和设备情况；
线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，工期安排及示意图；
天窗施工计划；
给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量；
需要的劳动力、主要机具、物质数量；
安全质量保证措施；
运营部门需要的其他资料。
以长春站改造工程为例，过渡施工方案如下：
经过前几步分段过渡改造，在各方人员的共同努力下，保证客站运营的同时顺利的完成了改造任务，说明了本站过渡改造方案是切实可行的，具有一定的实用价值、参考价值。
2. 正确处理施工与运输的矛盾
既有运营客站改造工程，特别是电气化铁路枢纽改造的施工，不可避免地要影响运输，但施工的目的是改善运输条件，提高运能，满足运营要求。因此必须克服片面的为施工而施工和为运营而运营的观念，处理好施工与运营的关系，需要施工部门树立为运营服务的思想，充分认识到只有在运营部门的大力支持下施工才能顺利进行。在编制施工方案和组织实施时要有力保运营正常进行的观念，认真考虑运营的需要，积极、主动地向运营部门介绍情况，反应问题，取得运营部门的理解和支持。在施工过程中要采取必要的安全措施，防止损坏行车安全，特别是天窗施工，要确保准时开通，接触网天窗施工要尽量缩小停电范围。运营部门需为施工创造必要的条件，要看到施工的目的是改善运输条件和提高运营能力，要从铁路发展观念来对待施工，参与施工方案得审查，了解整个施工情况，及时审批施工计划，确保施工按计划顺利进行。
施工和运应的关系处理好了，改造施工才能顺利进行，并使施工对运营的影响减到最小，改造工程按时甚至提前竣工，从而使运营早受益，投资早产生效益。
2.1过渡施工与接管维修
客站过渡施工，分段交付使用，在改造施工中需处理好施工与接管维修的关系，建议如下：
（1）工程的关键部位关键工序或在工程的收尾阶段，请接管维修单位派员参与检查、监督和整改，并提前了解和熟悉设备的状况及性能，为开通后的接管维修打下基础。
（2）接管单位提前介入维修。按照规定，一些单元工程在开通后一定时间后才交付运营单位接管维修，而在交付前则由施工单位维修保养。无论在经验还是机械设备的维修保养方面，施工单位均不能和运营单位相比，由施工单位维修保养行车设施，不仅会影响施工单位集中人力搞好施工，更重要的是因经验欠缺、技术部过硬、机具不足可能影响其作用的充分发挥，乃至加速损耗，导致设备状况不良，留下隐患，危及行车安全。如果接管单位提前介入，在开通时即接管维修，会取得较好效果。
2.2建立强有力的指挥协调机制
客站过渡改造，涉及的专业多，配合部门的人员多，行车设备的变动大，对运营影响大，必须建立强有力的指挥协调机构，协调解决施工中出现的问题。
主要审定客站改造施工方案，协调施工与运营的关系，组织天窗施工和新设备的开通使用，组织验收交接，协调施工与接管维修的关系。
结束语
本文通过理论分析和对实际工程的调查与论证，总结得到大型铁路客站既有线改造施工技术控制重点，提出科学合理的方法和相应的关键技术方案，形成大型铁路客站既有线改造施工技术体系，本文所述可能还存在不足之处，但却是从实践中总结出来的，希望能给类似客站改造提供一定的参考作用。
参考文献
排水改造施工方案范文3
关键词：老城区 道排改造 施工 管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
众所周知，雨水工程和污水工程是城市排水工程中重要的两个组成部分，城市排水系统遍布城市中的各个位置，是城市基础设施中最为重要的组成，在前些年，道排的施工技术相对落后，老城区的排水系统已经远远不能满足现在城市的排水需求。此外，在老城区仍旧存在大量的雨水、污水合流管道，致使排水工作不能顺利进行。最近几年，各个省市的一些老城区在道排改造项目中，充分发挥自身优势，对排水系统的改造工作进行了合理规划，对设计、施工等工作加大了管理力度，并取得了一定的成就。本文将着重介绍老城区排水系统改造的经验和体会。
一、道排改造设计
随着社会的进步，城市中的地下管线种类相比从前增多了许多，管道的敷设变得复杂异常，在城区的排水工程改造工作中，对排水管道的任何改造对于工程的工期、工程的造价成本都具有十分大的影响，因此，做好基础资料的调查工作，是即将到来的道排改造设计的重要保障。施工单位在进行前期工作的过程中，应当积极与管线单位进行协调配合，结合实际情况，进行沟通交流，制定出科学、合理的施工方案，通过对原有各类管线的合理利用，对不符合新管线布局的管道进行改造，尽可能采用最新材料的管材对旧管道进行替换，做到科学敷设管线，如此一来，排水工程在竣工以后方可发挥其最大的功能和作用。
在整个工程的实施过程中，前期的工程设计对工程的造价、工期等方面起到至关重要的作用。因此，工程设计需要对老城区的排水系统进行综合全面的考量，进而使工程设计趋于合理。在上世纪末，粗放的雨污合流管道是最为常见的排水设施，由于当时的室外排水设计还不够规范，导致有相当一部分的管道直接排入河道，这就要求施工单位在对老城区排水工程进行改造的过程当中，废除原有的雨污合流管道，将其逐渐用雨污分流管道进行替换，随着道排设计规范的逐渐完善，我国大部分城市的地下排水需求持续升级，老城区的道排设计理念也发生了较大程度的转变，目前，雨污分流排水系统已经被广泛地应用到老城区排水工程的改造和新城区排水工程的建设中。施工单位应当对地段的重要性进行把握，根据实际的排水出口情况制定相对应的设计重现期，一般情况下，设计重现期被设定在3年以内，而对于那些较为重要的地段或区域，通常需要采用5年以上的设计重现期。施工单位在对小区、道路进行排水设计的过程中，应当进行相关的实验对排水设计进行确定，参数的取值应当以安全为最重要的前提条件。针对径流系数会影响雨水管道大小的情况，施工单位需要结合当地的用地结构，结合雨水径流系数，考虑多方面因素进行综合全面计算，根据多年来的经验，综合径流系数的取值范围通常在0.4到0.7之间。此外，新规范强化了技术设计的理念，新规范中详细介绍了数学模型法的计算方法，这在另一侧面反映了对当前设计的高标准，通过长时间对新规范的学习，对工程实践的一些实际经验进行总结后，我们发现，在计算雨水流量的过程当中，各个相关参数需要结合汇水面积进行综合考虑，计算模型需要提出更为合适的模拟办法。关于老城区雨水设计的原则、思路和方法，需要相关单位制定出详细的方案，选择合适的参数，对城区进行雨污分流的管道设计，在新、旧管道的衔接位置，需要适当地对干管进行加大。同时，增加管道的数量，通过对高程进行改变等方式，最大限度上满足要求，同时需要对老城区的河流管道进行重新设计，用雨水管代替合流管道。
在老城区排水改造的设计工作中，需要对当地的施工条件和建筑材料等情况进行综合考虑，尽一切可能优化和调整设计本身。有的老城区街道遍布商户、门市、公共场所，这些建筑物高度参差不齐，具有一定程度的箱涵埋深，需要强调的是，箱涵的埋深绝不能浅于污水管道，在路幅较小的情况下，这会给沟槽的挖掘工作带来极大的困难，相关单位应当对实地情况进行调研，对污水管道与箱涵之间的距离了进行适当调整，采取必要的支护措施，最大限度保障施工的安全性。施工单位应当根据施工条件和实际情况，正确对管道沟槽的地基进行处理，及时、合理地进行调整。在施工的过程当中，由于存在一些临时建筑物，进而导致挖掘的不便利，这就需要施工单位对沟槽的开挖平台进行改变，对作业面进行合理地缩小，以此来提高施工效果。使工程在保证质量的同时，缩短工期，加速工程的进展。经过多年的工程实践，我们发现，排水管道和其他管线的施工作业具有非常紧密的联系，所以，施工单位应当对工程进行统一协调，工程设计、工程规划、工程施工要有条不紊地持续进行，力求达到协调统一的效果，在老城区的排水工程改造过程当中，一定要避免二次开挖的情况发生，在施工之前做足准备工作，尽早提出问题、解决问题，对工程上下进行全方位考量，设计施工方案要做到细致、全面，进而让工程设计趋于完美，最大限度上减少工程中的一些不必要调整，这对于降低工程成本、缩短工期、节约工程材料等方面非常有利。
工程施工的原则
在施工过程中，施工单位应当严格按照质量控制的相关规定，准确检测出工程各个项目的指标，并对项目进行科学分类，对一些工程中的重点环节进行科学调度，使各道工序不间断地进行，以提升工程质量、降低施工成本、确保安全为基本原则。
施工单位应对施工的基本流程进行严格控制，老城区的排水工程是一项庞大而又系统的工程，各个部门一定要协调配合，在工程开始之前，建设单位需要召开会议，对即将开始的工程进行统一调度、合理安排，对施工方案、施工方法进行研究，力求优化施工流程，实现对施工流程的全面掌控，最终按照预定的工期，保质保量地完成工程改造。此外，施工企业应当加大工程质量的落实力度，在老城区排水工程的改造中，解决机械无法进入河道工作等问题，各级单位应当着力对工程的建设、设计、质量进行深入研究，将保证工程质量和工程安全作为前提条件，着眼于设计优化，尽量避免建筑对工程造成的影响，切实落实相关规范，达到相关的技术标准。
日常管理与维护
为了强化老城区排水系统的日常管理和维护，保障系统的运行安全，进而让排水设施发挥各自的功能，相关部门应当做好资料的验收和移交工作，并且派专人负责制定排水系统的管理制度，对工作方法、工作规则进行详细说明，排水设施的维护工作应当本着避免发生安全事故的基本原则，对管道周围的附属设施以及泵房进行及时清理，保证排水系统安全、正常运行，相信在不久的将来，数字化管理模式将被应用到各个城市的排水系统管理工作中。
总结：
实质上，作为城市正常运转的保障体系，排水系统不仅仅是在雨季发挥其功能和作用，在平日里，城市的规则运行同样需要仰仗于城市的排水系统，相关单位需要对城市的排水系统进行随时检查，及时维修那些不通畅的排水街道路段，做到防患于未然。在大城市中，一些较为重要的交通枢纽和极易被淹没的路段，在受到暴雨侵袭以后，应当设置专门人员对其监测。同时，设立暴雨响应体系，对积水隐患进行积极地预防和处理，最大限度地降低风险程度。老城区在人类的生活中扮演着重要角色，老城区的排水工程改造是一项为人类提供良好生活环境的重点工程。
参考文献：
[1]王祥勇,王峰.城市排水管道改造设计要点与实施工艺方案[J].中国市政工程,2009(03).
排水改造施工方案范文4
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。（1）制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。（2）土质最大干密度的确定。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。（4）根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。（5）建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。（6）建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工过程控制阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。
1.填筑路基前。（1）必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。
2.加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
3.路基压实。当前路基施工，遍及采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显着的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。范例划定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部门的上路堤其压实度必须≥95%，对别的等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的尺度采用。别的，还增长了对路堤基底的压实度不宜小于93%的划定。如在西部某国道骨干线二级专用公路施工中，路面筹划尺度为高级路面，因而从路基开始，全部的查验尺度均采用一级公路验收尺度。
4.路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。
三、公路路基防护
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.路基养护工作有以下基本要求：（1）路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。（2）路肩要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。（4）排水系统纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。（5）防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。（6）路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修，尽量缩短阻车时间。
排水改造施工方案范文5
关键词：斜井复杂条件；大硐室；多交叉点；立体改造
中图分类号：G353.11文献标识码：A文章编号：
前言：
吴寨矿东斜井标高为+88.042，落底标高-82.568，设计方位角16°25′3″，坡度为 23°，断面为半圆拱形断面，净宽2400mm，净高2400mm，主要用途负责提升物料和人员。随着西翼采区和东翼采区工作面向深部延伸，为满足人员运输的需要，根据公司和厂家关于架空乘人装置安装设计，需要在东斜井底弯道改造施工机尾硐室，因该处位于井底候车室和-80m辅助运输平巷之间，所以需对东斜井底弯道与候车室、-80m辅助运输平巷交叉点进行改造施工。机尾硐室设计复杂，条件复杂，施工难度大且占用工期长。为缩短施工工期，该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，在联络巷掘进施工的同时，施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，然后封闭机尾硐室下部即东斜井与东井底弯道，再施工东斜井与候车室交叉点，最后待架空乘人
装置联络巷与东斜井贯通后施工机尾硐室。采用这种方法施工取得了良好效果，使得候车安装工期缩短了30天，且为东斜井拉底改造创造了有利条件。
1.工程概况
吴寨矿东斜井至东井底弯道处分别有候车室和-80m辅助运输平巷两个交叉点。其中-80m辅助运输平巷标高-82.568，巷道净高2.6米，净宽3米，为平顶结构，工字钢护顶，墙体采用砌墙厚500mm；东井底弯道标高79.32，巷道净高3.5米，净宽4.5米，为砌碹支护，墙厚400mm；候车室标高73.789，巷道净高2.2米，净宽2.1米，为平顶结构，工字钢护顶，墙厚400mm；架空乘人装置联络巷由北向南以方位角0°向东斜井方向掘进，其支护为锚网喷半圆拱形支护，其净高2.8米，净宽3米，喷厚150mm。根据设计机尾硐室长13米，净宽4米，净高2.8米，为砌墙棚工字钢梁支护，墙厚500mm。
2.机尾硐室施工方案选择
第一种施工方案待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通后，再施工机尾硐室和交叉点；第二种施工方案该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，先施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道并封闭东斜井与东井底弯道，然后施工东斜井与候车室交叉点，再待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通最后施工机尾硐室。在充分考虑现有施工条件，采用第一种施工方案占用工期较长，对架空乘人装置安装工期不利，故采用第二种施工方案。
3施工方法
3.1 支护形式
东斜井底弯道原巷道支护断面为4500mm×3500mm拱形料石砌碹，根据设计，对巷道进行砌墙棚工字钢，原则上不拆除原砌碹支护。
3.11临时支护
架棚时使用不小于3.6米长的前探梁2根，每根前探梁用三道卡子固定在棚梁上，拆砌墙时架棚或者木垛进行加固支护。
3.12永久支护
采用砌墙棚工字钢支护，11#工字钢对棚支护棚距600mm，棚梁上背钢笆网接顶。候车室断面净高2600mm，净宽4000mm，墙厚400mm；机尾硐室断面净高2800mm，净宽4000mm，墙厚500mm；顶板破碎离层补打φ20×2000左旋高强锚杆全锚，锚杆间排距700mm
3.13铺底、水沟
巷道铺底厚度100mm，水沟在巷道左侧，水沟净尺寸：宽×高=300×250mm。
3.2施工方法：
采用人工手、风镐刷帮挑顶，若遇岩石坚硬时放震动炮，矿车装碴运输，人工砌料石墙棚工字钢。 3.3施工顺序
⑴-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点施工顺序
首先按《施工平面图》所示施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，首先预埋一根31.2米四寸水管排水管，上口位于候车室口处水沟内并设筛网防止碴块堵塞管道，下口位于东斜井底弯道水沟内固定好。
然后在-80m辅助运输平巷牛鼻子处即A点向B点砌墙，墙厚1200mm，再向上沿东斜井东帮砌墙即图中B-C段，长度10米，墙厚800mm；施工完毕后在-80m辅助运输平巷曲线终点3#导线点前17.13米处开始施工交叉点，从B点到D点砌墙，高度2600mm，墙厚1200mm，基础深度300mm。
再对B-D段东侧点刷帮砌墙，施工前架棚子对墙体进行加强支护，按照设计给定中心腰线逐排拆除原东帮墙体支护，人工风手镐开帮，每次刷帮长度不能大于2米，严禁爆破，砌墙棚工字钢净宽按照设计图逐排架设砌墙棚工字钢，墙体厚度500mm。原碹帽不在棚梁上对其用圆木和坑木刹背顶板，砌墙接实顶。施工期间按设计预埋2根2.2米的4寸水管，预埋在墙内，距底板300mm，外露200mm，用于排除渗水。施工至D点拆除原西帮墙体支护，然后砌墙棚工字钢
⑵东斜井与候车室交叉点施工顺序
施工完-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点后，在东斜井4#导线点退后3900mm施工东斜井与候车室交叉点，施工前先对原交叉点从H点至K点打木垛进行加固，木垛规格1600mm×1600mm，使用200mm×200mm方木，木垛上设3道轻轨搭接接顶，接顶要实，木垛间距1米。
然后按照中心腰线对候车室南侧帮进行刷帮挑顶，拆除原棚梁，然后人工手风镐刷帮挑顶，严禁爆破，刷帮长度不能大于3米，再对北侧帮刷扩拆除原支护，拉线砌墙棚双暗抬棚，抬棚规格为25#工字钢，梁长5200mm，因该处顶板原空顶，岩性为坚硬砂岩，为了保证顶板稳定，打φ20×2000左旋高强锚杆锚网进行加强支护。随后按0°腰线施工3米候车室，候车室巷道净宽4000mm，净高2600mm，棚距600mm，墙厚400mm。
再继续按0°腰线施工候车机尾硐室，施工前按照中心腰线进行刷扩挑顶，拆除原支护，人工手风镐刷帮挑顶，每次刷扩长度不大于3米，然后拉线砌墙棚工字钢，砌墙接实底；机尾硐室净宽4000mm，净高2800mm，墙厚500mm，底板铺碴垫平。挑顶扩帮的矸石充填到下段，充填要实，施工5米后停止施工，在停工前用碴块将下段填实。然后待架空乘人装置联络巷与其贯通，贯通后再施工机尾硐室余下施工段。
4注意事项
4.1绘制施工大样图，地测科及时标定中心腰线，施工按设计宽度，高度进行；
4.2施工交叉点应首先确定巷道围岩稳定情况，并对顶部加强支护；
4.3人车或东斜井提升运输期间，严禁施工，施工人员撤至安全地点。施工前要向调度室汇报，施工期间，东井筒挡车器应关闭。
4.4刷帮、挑顶前，应先检查支架和顶帮安全情况，发现隐患及时处理。砌墙前清除浮矸，清洗基础面。
4.5工作平台上要留有躲闪冒落活石的空间，禁止在平台上堆积过多的材料。
4.6一次砌筑墙高不得超过1.5米，超出部分应待灰浆初凝以后再砌。上方砌筑料石墙下山方向严禁有人。砌墙和架棚期间无关人员严禁在下方。
排水改造施工方案范文6
关键词：市政道路；排水管道；质量管理
一、市政道路排水管道施工质量管理问题
在市政道路排水管道施工前，必须根据管道排水施工的有关标准和规范，根据管道施工地点的具体情况和使用者对管道的使用要求设计合理的施工方案，这样才能从根本上提高排水管道的质量。但是，在真正铺设排水管道时，仍然存在着这样那样的质量问题，但主要有以下几点：
1、供水问题。在市政部门进行管道铺设工作时，要做好充分的准备工作，并根据排水管道工程所包括的具体范围和施工地区所需要的用水总量进行全盘考虑。不过实际施工过程中，施工方往往没有审慎的考虑供水问题，这就导致在施工过程中，需要对周围的生产生活用水进行不定时的停用，这不仅很大程度上影响了人们正常的生产生活，也使管道铺设工作的成本大大增加。
2、合理布置所铺设管道的平面结构。在进行排水管道施工时，首先必须布置好排水管道平面的位置，这样才能保证整个工程的顺利施工。可是，在实际的排水管道铺设过程中，平面布置工作和有关各种改造前的准备工作都没有做到位。例如：没有对旧有的管道布置情况进行了解，这就无法为新管道的铺设提供有效的参考依据。
3、科学确定铺设过程中所使用的排水管道。在确定市政道路排水管道时，必须将诸多因素进行全盘考虑，例如排水管道直径、排水管道的材料等。排水管道的直径直接决定着生活生产能否正常供水和供水量的多少，可是实际工作中管道直径往往达不到规定，这就极大的增加了管网的施工成本和运行时的费用。管道材料的质量与管道的水密性能、强度联系密切，没有良好的水密性能，会在使用过程中发生漏水的现象；而强度太小，则管道能能够承受的最大负荷便会过小，这会直接导致工程质量问题。例如：有些道路中排水管道的强度不够，长期使用中受到的过大的车载压力，使管道频频破裂。
4、合理确定所埋管道的深度。工程造价的多少、管道维修的费用和安全使用都与管道的深度有着密切的关系，合理掌握排水管道的深度可以保证市政道路其它作用的正常发挥，例如：保证车辆的正常行驶、保证道路两旁的绿化。但是实际施工中，所埋管道的深度往往不够科学，使诸多隐患存在，例如阀门和排气的规格不标准、穿越阻碍时的设计不够合理平稳等，这都可能使道路无法正常工作。
二、市政道路排水管道施工质量的控制建议
鉴于市政道路排水管道施工质量的问题，笔者结合实际的工程施工经验，对排水管道的质量控制方法进行如下总结。
1、科学规划工程区域用水量
为了保证排水管道施工中附近地区都能安全用水，在铺设管道之前，一定要对工程范围内的用水量进行科学的规划设计，这也有助于工程成本的降低。保证正常供水一般要做好以下几点工作：首先，在整个施工过程中，要结合市政排水系统的有关规划文件，对工程范围内的用水量进行细致的估算，并将工程用水的大范围进行细化，与水利公司协调好，实施最科学的供水方案；其次，在整个施工过程中，也要根据地区用水的实际状况、进行科学的分析、计算和评估，尽可能准确的确定用水总量，防止施工期间无法安全供水，更好的减少工程的造价，促使施工企业实现效益最大化。
2、合理布置排水管道平面
在排水管道的施工过程中，管道的平面布置必须注意两个方面。一是在改造或者更新旧管道的时候，调查摸清旧管道以及其分支管的具置，合理计算新管道和旧管道的间距，减少新管道对旧管道空间的占据，其间距尽量保持在 1.5 m 左右，这样就能减少旧管道的拆除，降低成本支出，也能够保证旧管道的正常供水。二是排水管道布置的时候，要充分利用市政道路的空间，综合考虑其他地下管线的分布现状，如果需要将管道延伸到车道下，则要在实地勘测之后，与城市规划部门取得联系，协商合作调整，保证工程质量的同时，提高管道运行的安全系数。在排水管道延伸到车道下时，尽量避免在车道上做井。
3、排水管道选择的要点
选择合适的排水管道，保证管道规格与工程需求的匹配程度，能够提高管道日后应用的实际效果。
第一，科学的选择管道直径。在选择管道直径时，要结合用水量和管网的平差严格、科学的进行选择，并根据该工程的实际情况在工程施工中进行科学的应用。①生活用排水管道，主要分为个体使用和公用管道两种，要结合乡镇居民的排水总量来确定所使用的管道直径，同时也不能忽略对最高和最低用水范围实施科学的讨论探究；②工业用排水管道，这就需要结合该地区、该企业生产用水总量来选择具体的管道直径。
第二，保证管道材料的高质量。选择排水管道材料的质量时一般要遵循以下原则：①确保强度符合标准，可以承受外界施加的任何负荷；②保证管道材料具有较高的水密性，这样可以很大程度的避免管道长期使用后产生漏水现象，除有效的减少管理成本外，还能最大限度的减少安全事故发生的可能；③保证管道材料具有很好的抗侵蚀性，在长期的排水过程中不会产生一些有害物质，而对管道中的水形成二次污染。
结语：
结合本文的论述，我们知道在市政道路排水管道施工中，必须严格遵守排水工程有关设计标准，并根据施工现场的实际情况和业主对排水管道的具体要求，科学的设计工程施工方案，以更好提高工程整体的质量。对市政道路管道工程进行施工时，要进行科学的施工管理，在制定管理方案时，既要考虑排水的结构需求，考虑施工地区的地理、气候和正在运行的水司情况，还要适当的结合以往的施工经验，除符合工程要求外，还要尽可能的降低施工成本，并坚持采用专业的施工技术，以从根本上提高排水管道施工的质量。
参考文献
