前言：中文期刊网精心挑选了公路改建施工方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路改建施工方案范文1
关键词：公路隧道 改扩建 方案 施工工序
从1888年修建狮球岭隧道开始，到19世纪70年代我国已经修建了大量的隧道。但是由于当时的经济条件、施工技术等各方面的限制以及交通的需求量较小，已修建的铁路、公路隧道多以单线为主。
高速路的大量修建，为了满足线路技术指标、缩短路程和行车时间、减少病害，提高运营效益，隧道的优越性日益显著。为了适应当前的运输需要、提高运输能力以及满足安全行驶的需要，隧道由原来的单线隧道发展到双线或者多线，既有隧道的改扩建工程逐步提上日程。
隧道改扩建是指对技术标准不能满足运输要求的既有隧道进行技术改扩建，主要内容包括调整线路平、纵断面，扩大隧道净空，增设洞内建筑物或者对隧道局部损坏地段的补强与修复。对既有线进行技术改建而要求隧道改扩建的一般形式有：既有单线隧道改建，既有单线隧道改建为双线或多线隧道，以及既有单线隧道改建并增建复线隧道。
但在一些地区，由于受地质地形条件和施工条件限制，不能新建复线，只能在既有隧道的基础上进行扩挖，扩大隧道净空断面以增加行车车道，满通客流量增加的行车需求。
1.改扩建方案
由于既有公路隧道所处地形、地质、施工技术、交通量及其长度的不同，隧道改扩建的方案也不近相同，具体可分为如下几种形式
（1）单洞双向两车道隧道改建为双洞单向两车道隧道；这是隧道改扩建最为简单的一种形式，直接在原来隧道左边或者右边以一定的距离修一条新的隧道。
（2）双洞单向两车道隧道改建为双洞单向三车道隧道；这种改建方式比较复杂，需要在既有隧道上进行扩挖，扩挖的形式一般有以下三种：①原隧道左侧大部分扩挖（对于一个单洞来说）；②原隧道右侧大部分扩挖；③原隧道处在扩挖断面的中部。
（3）双洞单向两车道隧道改建为8车道隧道；扩建形式有两种：①改建为双洞单向四车道隧道；②改建为四洞单向两车道隧道。
2.方案分析
（1）方案（1）最为重要的是修建新隧道尽量少扰动既有隧道，这就要求修建新隧道距原隧道中心满足一定的要求，尽量避免两个隧道为小净距隧道。
表1 分离式双洞的隧道最小净距
注：B指的是隧道开挖宽度。
（2）方案（2）扩挖形式有三种，分别针对不同的情况：
1）当既有两隧道中心距太小或者向中间扩挖形成小净距隧道，两隧道分别向两侧扩挖。优点：①隧道在扩建的过程中，能够有效减少对两隧道中间部分围岩的扰动；②扩挖在不拆除原有隧道支护上进行，不影响原有隧道车辆通行；③扩挖断面支护结束后，拆除原有隧道支护，交通管制时间段。缺点： ①开挖空间小，不利于大型机械开挖，施工进度慢；②需要施做临时支撑，降低施工速度。
2）当既有隧道中心距较大远或者向中间扩挖不能形成小净距隧道，两隧道向中间扩挖。优点：①隧道扩挖距离较近，有利于施工机械调配，现场许多设施可以共用。缺点：①隧道扩挖距离较近，开挖过程中，对中间的围岩扰动比较大，容易出现围岩坍塌；②隧道开挖断面近，两个洞施工干扰比较大，降低了施工进度。
3）当既有隧道中心较小且隧道向两边扩挖受限制（比如一侧埋深较浅、偏压），这样只能使原隧道处于扩挖断面的中部。优点：①开挖断面分布均匀，有利于在原隧道支护基础上进行全断面开挖，施工速度快，对上部围岩扰动次数少，有利于结构的稳定；②开挖空间大，施做临时支撑、加固围岩比较容易。缺点：①上部围岩若不能及时支护，容易塌方，造成施工事故；②需要施做临时支撑，减缓了施工速度，不利于施工进度的管理。③在施工过程中，需要对交通管制，干扰车辆的正常通行。
（3）方案（3）有两种扩挖形式，有如下特点：
1）当隧道围岩地质较好，适宜扩挖成大断面，就改建为双洞单向四车道的形式。优点：①断面大，有利于机械化施工，提高施工速度；缺点：①开挖断面大，初期支护的时间较长，围岩外露的时间较长，容易坍塌，造成工程事故；②需要拆除原隧道衬砌，耗时费力，增加成本。
2）当隧道围岩地质条件较差，又满足整条线路线形要求，就改为四洞单向两车道的形式；优点：①直接在原隧道附近修建两条新隧道，不影响原有隧道车辆通行，不必拆除原有隧道衬砌结构；②运用已经很成熟的开挖方法，便于大型机械化施工，施工速度快。缺点：①爆破震动影响原有隧道衬砌结构，局部衬砌结构会出现裂缝，新隧道修筑结束后，需要对原隧道进行加固处理。
3.方案选择原则
（1）根据既有隧道形式和交通量大小，选择隧道改扩建方案；
（2）根据既有隧道中心距的大小和所处地形，选择隧道改扩建方案；
（3）根据既有隧道工程地质条件，选择隧道的改扩建方案。
4.隧道改扩建方案的施工方法举例
在既有隧道改扩建实例当中，日本大藏隧道施工技术值得我国公路隧道改扩建工程借鉴。大藏隧道位于日本北九州岛国道高速4号线，因交通量增加的需求，须将其中长度170m的两车道隧道段扩挖为三车道隧道。在施工中，既有的两车道仍需通车。其施工程序如图1所示。大藏隧道的扩挖断面除建筑限界要求求之外，考虑扩挖中使用机具所占空间，拟定为可使用施工机具断面及可使用小型机具的最小断面。为维持施工中行驶车辆安全，车道净空在线设置门字型钢制防护板，避免敲除既有隧道的衬砌直接掉落，并可作为施工机具的工作平台。
图1大藏隧道扩挖施工工序
5.结论
本文就既有隧道改扩建方案做出归纳，分析了各个方案适用条件和优缺点，给出隧道改扩建方案的指导原则，为以后的隧道改扩建工程提供了一定的借鉴和参考意义。最后介绍了日本大藏隧道改扩建施工方法，对我们以后隧道改扩建施工技术有一定借鉴意义。
参考文献：
[1]李煜川.既有隧道扩建工程的施工力学行为研究[M].2008.
[2]武建强.公里隧道扩建开挖方案比选及施工力学行为研究[M].2009.
公路改建施工方案范文2
提要：通过对农村公路升级改造设计方案的实践应用，以界大路为例取得的设计方案经验成果将会在农村公路大建设中发挥指导性的意义。
一、概述
农村公路升级改造的重要目的是提高车辆的通行能力，即要加宽公路宽度，也要提高公路路面等级。由于公路加宽受到原公路地形的影响，加宽的技术难度和经济投入均比较大，所以有必要探索另外一条出路来解决这个疑难问题。现就这一问题以界大路的项目实践为例来讨论。亳州市谯城区界沟至大寺公路是谯城区连接安徽和河南省界的一条重要农村公路， 2011年谯城区政府决定把界大路升级改造成二级公路，全长10.5公里。在原有三级公路的基础上改造为二级公路。界大路是南北走向，西侧是深达5米的边沟，流水较为通畅，东侧也是边沟，深达4米左右，但是受到人民生产和生活的影响，东侧边沟大部分受到填筑，流水不通畅。通过取舍决定对东侧边沟进行路基半填半挖填筑，经设计永久性占地73.8亩，临时性占地86.45亩（即借土填方用地71.45亩和边沟外沿占地15亩），半填半挖时挖方14.6265立方米，借土填方133365立方米。路面结构为5%水泥改善土+8%水泥稳定土+5%水泥稳定碎石+24厘米（弯拉强度为4.5MPa）水泥混凝土。
附路面结构图和路基标准断面图（方案一）
路基标准断面图
二、原设计方案状况
原设计方案路基填筑采取在东侧边沟的东侧进行取土，在东侧边沟的东侧的沿线进行征地宽度约为6-12米不等的取土用地，全线取土用地约160亩，征地补偿和附属物赔偿款总计达360万元之多。由于东侧边沟常年积水造成沟底淤泥最深达0.5-1.5米不等，通过开挖后在加上原来较高的路基致使填筑总高度达5米以上。设计方为保证工程质量特对加宽路基部分做了严格要求。
工程于2011年3月正式开工，开工后发现地下水较为丰富，对边沟清淤填筑困难很大，清淤后的原状土（粉沙土）含水量很大，采取了添加生石灰的办法，仍然含水量较大，当碾压到4-6遍时已经出现严重的弹簧现象，也进行了长时间的晾晒，表面上看应该碾压的土层含水量较合适，但是一旦碾压就又反映出较大的含水量，同时发现越碾压含水量越大。又研究采取填筑建筑垃圾，即填筑透水性材料，项目离城市约15公里，从城市运输约2000立方米建筑垃圾做了填筑实验路段，建筑垃圾中有砖块、混凝土等、粒径偏差严重，约20-1200MM之间，夹杂着泥土，由于采取机械施工，在试验路段出现了严重的不平整现象和集料粒径偏差较大现象，颗粒之间空隙较大，采用50厘米压实一层，有的地段仍然出现弹簧现象（粒径均匀且较小的地方）无法控制压实效果，造价也较高，高达约100元每立方米。估算项目尽这部分大约需要投资300万元（按采取建筑垃圾填筑约1.5米厚度，再采取土方填筑）。造价和施工质量使工程施工陷入困境。
附路基标准断面图（方案二）
三、设计方案的变更及实施状况
偶然一次工地巡查发现，原有路面7米宽，路基宽8.5-9米不等，又发现旧路基高于周边地面约1米，这1米高度就是路面多次修建逐次加高形成的，但是如果把这1米厚的旧路面清除掉将会出现12米左右宽度的路基面。于是我们就提出了另外的设计方案即把这1米高的旧路面及土方清除掉。通过测算需要挖走土方155582万立方米，（即挖运土方174852立方米，利用于填方25898立方米，因为还有极小部分路段因地形需要仍然采取半填半挖的方式路基），清挖后的路基顶面即是出现了宽阔的路床，路床是路面的基础.是路面结构层底面以下80cm范围内的路基部分。它将承受从路面传递下来荷载应力.因而要求它均匀、密实，达到规定的强度.以确保在行车反复荷载作用下的稳定性及耐久性.满足公路大交通量运行的需要。方案提出后，受到绝大部分专家型技术人员的的质疑，一致认为不妥，认为路床可能不满足强度的要求，路面一般要高于周边地形，旧路改建一般是半填半挖方式施工，没有开挖的。但是该方案得到建设单位及区政府的支持，决定可以做一下试验路段。试验路段先期进行300米，当开挖完成后，路床几何尺寸满足要求，路基宽度为12米，路基处于中湿状态，含水量符合要求，对路基顶层进行压实，发现压实度只能达到92%以上，经过建设单位、监理单位、设计单位和施工单位研究决定对路基顶层进行掺加3-5%不等的水泥进行再次试验，结果可以达到95%以上的压实效果。测得的弯沉值均小于200 0.1MM。由于对于该方案还是探讨阶段，经过所有参建单位的共同研究决定，同时修改路面结构设计，修订为路面结构为20厘米级配碎石+5%水泥稳定碎石+24厘米（弯拉强度为4.5MPa）水泥混凝土。并且要求对路面每一结构层均必须严格控制施工质量，确保施工技术指标符合设计和有关规范要求。大致要求为1、挖方路床土基良好时，可以直接用作路床碾压密实，当密实度不到95%时，可以掺加水泥6%水泥进行改善，并要求在压实过程中不断进行整平，以保证均匀的压实度和平整度。2、由于老路基较为稳定，路面结构进行适当调整。底基层级配碎石、基层水泥稳定碎石、面层水泥混凝土面板一定要符合有关技术规范的要求。
附路面结构图和路基标准断面方案三
路基标准断面图
四、项目技术经济分析
该方案的实施降低了技术难度，避免了不均匀沉降造成的技术难题（作者注：严格的施工控制也解决不了沉降的问题，只是解决沉降大小的问题，但是对于刚性路面沉降的出现势必会引起严重的路面断裂，后果不堪设想，这样的工程案例比比皆是），使繁杂的问题简单化，由于将半填半挖路基改成了挖方路基，也使之施工受到气候的影响大为减小。加快了工程进度。经济效益分析如下：节约土方工程量约60万元，160余亩耕地得到了保护（160亩耕地按年均2000元收入计算，20年将会造成经济损失为640万元，公路土方清除后用于填筑废弃坑塘，复耕土地约160余亩，经计算20年又增加经济收入640万元，前后土地收入相差约1280万元），沿线的生态环境未受到严重破坏，减少了与人民群众的干扰和矛盾，减少了公路沿线有关干线的迁移工程量（因为取土范围内的干线迁移量均包含在项目干线迁移量中，计划干线工程量约120万元）。节约了土工格栅工程量约20万元，路面结构得到优化设计，节约路面工程投资200万元之多，总价经济效益相当客观，节约直接投资高达780万元，约占总投资的20%，节约间接经济效益高达1280万元之多，约占总投资的30%。
公路改建施工方案范文3
关键词：连续梁；施工方案；经济比选；符合施工要求
中图分类号：U448文献标识码： A
1、工程概况
喀兰古公铁立交桥位于库车县喀兰古乡，与G314国道立体斜交，与正在建设的库库高速成公路按上下行分幅通过桥下，右幅路利用既有G314国道，从桥下通过；新建左幅路与G314国道以16m间距并行，在通过桥体150米后与既有314国道分幅绕行。
本桥为双线大桥为2×（1-32m混凝土简支梁+（40+64+64+40）m连续梁+1-32m混凝土简支梁桥），中心里程：DK724+680。最小净空5.3m，考虑20cm的沉降，满足5.5m的净空要求。主桥采用2联（40m+64m）预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱室变高度直腹板箱型截面，中支点处梁高5.1m，跨中及边墩现浇段处梁高3.1m，箱梁顶宽11.46m，底宽6.0m，中支点处梁底加宽至7.0m，单侧悬臂长2.73m,悬臂端厚20cm,悬臂根部厚65cm。箱梁腹板厚50～80cm;底板厚35～65cm;梁中心顶板厚38cm。顶板设90×30cm的梗肋，底板设30×30cm的梗肋。箱梁中支点设置厚150cm横隔墙，横隔墙设置（高）160cm×(宽)150cm的过人洞；边支点横隔墙厚110cm,横隔墙设置（高）150cm ×(宽)140cm的过人洞。梁段划分：梁段按施工顺序共划分为4种15个梁段。桥墩上为0号段，梁段长30m，1号梁段长16m，2号梁段长7.6m，合拢段梁段长2.0m。
因该桥上跨314国道，此公路为南疆重要的交通大动脉，是东西走向进出南疆的唯一公路；同时又与正在建设的库库高速公路，立体交叉施工，此公路要求开通时间已是自治区重点盯控节点，因此意味着喀兰古公铁立交必须在高速公路开通时，横跨于上部的梁体，同时完成施工。为此，提出两种施工方案：方案一、跨越314国道其中的一孔64米梁采用门式支架法施工，其余40米、64米、40米梁采用满堂支架法施工，先在主墩墩顶现浇0号段，进行墩梁临时固结后，然后支架法对称依次浇筑中跨各个梁段，边跨采用满堂支架现浇法施工，梁段浇筑进度应与中跨浇筑进度保持一致，浇筑完毕一个梁段等混凝土强度达到要求后，张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋。方案二、为减少支架及周转料的使用，采用4套悬臂挂篮同时开始4种梁段的施工，但此方案增加了起重吊装机械和混凝土泵送设备，施工工作面展开较多，安全较难控制，风险提高。由于2中方案对于桥的基础及下部结构无影响，故经济比选重点放在连续梁施工方案上。
2、施工方案分析
2.1满堂支架施工
由于采用了满铺碗扣式脚手架施工，支架结构具有足够的强度、刚度和稳定性梁体不会出现不均匀沉降，整体性好，外观平整度高等优点。但因为不能影响行车视线，考虑桥体与314国道的交角，门架只能一次跨越314国道，门架中不能分成2孔，故门架跨度限制了公路通行幅宽，影响了交通运行流量和正常通行时间。
2.2悬臂挂篮施工
该方案采用悬臂挂篮施工，节省了脚手架的使用量，同时不用桥下原地面整体硬化，支设脚手架，节省了措施费的投入，同时对行车干扰小，不太影响通车。但确增加了增加了起重吊装机械和混凝土泵送设备，施工安全较难控制，桥体合拢段多，整体结构性较差，受力不如整体现浇箱梁合理。
3、经济比选分析
3.1编制依据
1）铁道部铁建设[2006]113号文《关于〈铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法〉的通知》（以下简称“113号文”）。
2）铁道部铁建设[2008]11号文《关于铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定>的通知》（以下简称“11号文”）。
3）铁道部铁建设[2008]26号文《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》（以下简称“26号文”）。
4）铁建设函[2007]1212号《关于印发等补充定额标准的通知》。
3.2采用定额
1）铁道部铁建设[2005]15号的《铁路桥涵工程预算定额》。
2）铁道部建技[2000]135号文、[2002]9号文、[2003]59号文、[2005]1号文的《铁路工程补充预算定额》第一至第四册。
3.3取费标准
1）人工单价
基期综合工费标准按“113号文”的标准计算，见表24-1。
2）材料费
采用铁建设［2006］129号《铁路工程建设材料基期价格（2005年度）》,缺项材料采用2005年价格水平。
主要材料编制期价格表单位：元表2
砂、石、石灰、黏土、砖、瓦等当地材料采用现场调查价。
调查材料价差表 单位：元 表3
3）机械台班单价
根据铁建设［2006］129号《铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）》分析。其中：人工、油燃料、水电和养路费标准按基期单价计列。
4）水、电单价
依据“113号文”规定，基期工程用水、电综合单价如下：
基期单价：水：0.38元/吨 电：0.55元/Kwh
5) 运杂费及装卸费单价
执行“113号文”规定及工程所在地区规定的汽车运价，考虑公路与便道运输比例以及公路过路过桥费、便道费系数计算。
考虑以上各种因素，本线按0.55元/吨∙公里的综合运价计算。
依据以上基础资料和编制原则，两种施工方案定额直接费分析如下：
经分析，方案一满堂支架现浇法，混凝土量2709.6方，定额直接费3979452元，单价1468.65元；方案二悬臂挂篮法，混凝土量2904.6方，定额直接费3735683元，单价1286.13元；从单价上看悬臂挂篮施工法的造价要低于满堂支架现浇法，单纯从定额直接费上考虑，应选择悬臂挂篮施工，但施工中安全因素和工期要求不能忽视，只看预算软件中的数据并不能体现实际施工的成本和需求。
从实际施工来看，悬臂吊篮施工增加的安全风险度，因此投入的安全措施费用相应增加，同时此方案不能保证工期要求，虽然4种梁体同时施工，但中间需等待梁体混凝土凝结强度时间和周转挂篮时间，并不能提高工作效率，有可能还会延长施工时间。而满堂支架法对此项目所需的保证施工工期目标和安全指标，都能满足。
4、结束语
通过实践，选择满堂支架法进行施工，不但保证了工期目标，满足了安全要求，且建成后维护费用较少，结构整体性好，节省混凝土，行车舒适度好。减少了合拢段的拼接处数，降低了大体积混凝土梁体的病害。
通过以上分析，选择哪种施工方案，不能只看数据，要结合施工要求的实际需要来选择施工方案，根据不同的施工要求，选择适合的施工方案。
参考文献
[1] 《IDK724+682 （40+2*64+40）m连续箱梁 喀兰古库库高速公路立交大桥施工图》（本册图号：南疆轮库施桥12-1、2）。
公路改建施工方案范文4
一 、项目部的组建
自9月20日我公司组建项目部并组织人员进驻工地，对该段工程进行踏勘调查，了解和熟悉该地段情况，并认真细致的阅读该工程的施工图纸，基本上掌握了该地段具体情况及工程数量，在K1+500米处左侧建设项目部 。甲方 、监理驻地等生活办公条件均已建成 。
二 、工程概况
项目路线全长8.406公里，全为老路改建。项目按双向二车道三级公路设计，设计速度为40km/h，路基宽度8m，路面宽度7米。本标段为第一合同段，施工桩号为K0+000-K4+500。
三、图纸中存在问题
1、旧路梯形路缘石拆除数量未计入工程量清单：4500×2×0.075=675m³。
2、图纸中设计挖除7m宽65cm路面结构层工程量，未计入土路肩挖除工程量:3259×10×0.65-22873×0.65=6316m³。
3、图纸说明书中沥青结构方案（K0+000-K1+241段设计为5cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土、K1+241-K4+500段设计为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土+5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土）与路面工程数量表（K0+000-K4+500段为5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土）中不一致。
4、施工图纸中平交道口未明确施工半径，路缘石工程量未计量。
5、图纸中路基平均处理宽度为11m，但道路两侧树、电杆\水渠距离路中线宽度为4.8m-5.2m，对施工造成影响。树枝过于茂盛，导致大型机械施工受到影响，现申请协调处理树木修剪。
6、图纸中标线工程数量表中车道分界线（15cm黄色400-600虚线）数量为210.3㎡，按照图纸计算数量为270㎡。
7、图纸中K4+440.1处新革桥施工方案为挖除原桥面3cm中粒式沥青混凝土（AC-16C），铺设5cm厚AC-16C沥青混凝土，但原桥面铺装为水泥混凝土，现申请对该桥面铺装施工方案进行调整。
8、图纸设计拆除道路左侧边沟问题。
9、图纸中原有涵洞现状调查表K0+216.8处及K0+588.6处钢筋混凝土盖板涵修复利用，设计工程量与施工工程量不符，其中C15混凝土垫层、砂砾垫层及开挖工程量未计入清单。
10、老路病害处理设计工程量与施工工程量不符。清单工程量为818m³，图纸工程量为1170m³。
李银路（李俊至史庄段）改建项目
公路改建施工方案范文5
【关键词】人行地道；勘察；设计；施工一体化；招标
【中图分类号】TU141 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0219-01
一、概述
1、工程概述
上海市长宁区茅台路人行地道工程位于长宁区茅台路和娄山关路路口，是连接茅台路两侧金虹桥国际中心和长房国际广场地下室之间的人行地道，金虹桥国际中心地下一、二层和长房国际广场的地下二层均为大型商业中心，修建本地道，可以将被茅台路所割断的商业活动区域连接起来并形成整体，方便区域南侧行人通过地下通道直接进入长房国际北侧的轨道交通网络，为多层次行人的疏散和人车分离提供便利条件。茅台路人行地道全长约长25m地道主通道净宽5.8m，净高2.7m，总投资约1675万元。地道内布置有人行通道、水泵间、配电间、设备间，总建筑面积约377m2，整个地道为一单独防火分区，两端设置防火卷帘，地道设置一部自动扶梯和方便残疾人出行的无障碍设施。
2、工程难点：
（1）前期管线搬迁，由于工程地处市中心，管线搬迁量较大，对周边居民出行及交通影响大，难度大。（2）管线搬迁费用高，需要投标单位前期做好大量调查，存在风险。
3、投标单位资质要求：
须同时具有市政行业道路工程专业资质乙级及其以上、勘察专业类岩土工程勘察乙级及其以上和市政公用工程施工总承包二级及以上资质。投标单位可以独立或联合体的方式投标，如以联合体方式投标的则须附上联合体协议，且以设计单位为联合体主办人或牵头人。勘察、设计和施工的投标报价均采用总价闭口合同形式。
根据工程项目的特点，采用勘察、设计、施工一体化总承包，还是采用常规的独立承包方式，下面就一体化的优缺点进行详细的分析，结合工程具体情况，再确定工程招标方式。
二、一体化的优缺点
1、优点：
（1）总体效益增加明显。在我国现在实行的工程和施工建设管理体制中，勘察、设计和施工是分成三家的，相互不联系，理论与实践相互脱离，各自独立核算，各谋其利，这样的体制阻碍了建筑行业的科技进步，对提高整体经济不利，也不符合现在的国际建筑市场发展趋势，阻碍了我国建筑行业进军国际市场的步伐。实行勘察、设计、施工一体化的承包制度，有利于勘察、设计和施工三者之间减少矛盾，增加相互合作与支持，达到承包利益最大化。
（2）设计与施工有机结合。在我国的建筑行业中，设计单位对工程建设起着制约与控制的关键作用，实行勘察、设计、施工一体化总承包制度，可以把施工图纸设计与施工组织设计有利的结合起来，充分促进建筑行业科学技术进步与科学管理的优势得以发挥。这样，可以节约基建投资在设计阶段的投入，在施工中得到节约。所以说，只有把建筑设计与建筑施工有机的结合起来，充分发挥建筑施工的技术进步与科学管理的优势，才能提高建筑施工行业的生产力和总体经济效益，缩短工期，更能保证质量，达到降低工程造价的目的。
（3）缩短工期。在勘察、设计、施工一体化承包制度后，在施工材料的准备、订货都是提前进行的，这样大大缩短了建筑施工工程的建设周期，极大的提高了经济效益。而现行的建筑施工体制都是先设计再施工的顺序，施工图纸设计达到要求，通过审核后才能招标。施工在准备阶段和材料与设备的订货方面都不能提前进行，往往延长建筑施工的周期，同事经济效益大幅度降低。
（4）提高竞争力。实行勘察、设计、施工一体化总承包制度，可以是工程设计人员更早的参与施工管理，对施工技术和生产工艺很快就熟悉了，这样，对促进设计能力向高技术、高水平方向发展。
2、缺点
（1）中标的商务标作为投资控制依据价值低
由于招标时所采用的设计方案与施工方案不一定就是最终版本，因为中标单位所编制的设计方案需要经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审组评议后，可能会改动。所以，根据中标的设计方案和施工方案计算出来的商务标不一定是最终版本，分项工程清单数量与单价不能成为投资控制的参考和依据，不能反映工程的实际成本，导致中标后，对工程投资的控制十分困难，中标的商务标作为投资控制依据价值减小，大大增加了建设方面的风险。
（2）中标的设计及施工方案指导后续施工效力弱
上海市规定，新建、改建市政项目设计一般需要经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审通过后，才能进行施工图设计。由于是在工程可行性研究报告阶段进行勘察、设计、施工一体化招标，投标单位的设计及施工方案没有经过设计专家评审就进行投标，设计及施工方案在技术标中就已确定，投标时的设计及施工方案不确定因素太多，使中标企业的设计及施工方案不能较好地作为后续施工的基本依据，这不利于建设方对项目质量和投资的控制及管理，使招标失去了其应有的基本作用。
（3）中标的商务标作为投资控制依据价值低
由于投标时的设计方案及施工方案可能不是最终版本，中标单位编制的设计文本在经过上海市建设和交通委员会科学技术委员会组织的专家评审后可能还会有所变动，于是根据中标的设计及施工方案来计算的商务标投标报价也不是最终版本，商务标的分部分项工程量清单数量和单价都不能作为投资控制的依据和参考，根据中标价签订的施工合同价并不能反映工程的实际成本，导致招标工作价值产生折扣，增加了建设方的风险。
（4）一体化招标并不一定能带来项目的早日开工
在一体化招标工作结束后如果项目需要办理的行政审批手续未办好，项目还是不能顺利开工按照基本建设前期行政审批流程，新建、改建市政项目主要有设计文本编制及评审，需向上海市规划和国土资源管理局申请建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设用地批准书、国有土地划拨决定书，要与周边企业签定土地补偿安置协议等，同中标单位签定勘察、设计、施工、监理合同以及向上海市长宁区建筑建材业受理服务中心办理勘察、设计、施工、监理合同备案，向上海市市政公路工程质量安全监督站办理工程安全、质量报监，向上海市建筑建材业受理服务中心申请工程施工许可证等，上述工作必须逐一落实后才能正式开工。但上述行政审批手续的办理按常规流程一般需要半年时间，所以即使一体化招标工作缩短了招标时间，但由于上述种种原因的存在，还是不能达到项目早日开工的目的。
三、项目招标确定方案
根据一体化的优缺点，由于本工程地处上海长宁区繁华地带，金融与商业中心，不可能长时间施工，施工工期是一个重要的招标考核项目，虽然工程有管线搬迁量大、难度高、有一定的风险，但是，这些问题，只要在前期做好调查工作，就可以规避风险的。招标还有最重要的是工程造价问题，只有采用一体化的招标方式，才能降低工程造价，才能赢得工程项目。通过科学的设计、施工与管理，更能得到良好的经济效益。权衡利弊，最后决定采用勘察、设计、施工一体化的招标方式。
四、结束语
上海计划新建、改建市政项目很多，部分项目工期也很紧，但为了防止由于招标方式选择不当带来不必要的麻烦，所以建设单位要按照规划要求，提前筹划建设项目，合理选择项目勘察、设计、施工的招标方式，找到符合工程实际情况又能达到最大企业效益的招标方式。
参考文献：
[1]崔进，顾建均.论招投标在BOT项目中的应用[J].中国招标，2009.
[2]梁贤明.建筑招投标存在的问题及相应措施的探究[J].中国招标，2009.
公路改建施工方案范文6
一、高速公路工程档案管理特点和作用
公路工程档案是指在公路建设、管理、养护等工作中直接形成的具有保存价值的文字、图表、声像、实物、电子文件等不同形式和载体的历史记录。包含从提出项目建议、可行性研究、规划设计、地点选择、材料准备、工程施工、工程竣工等各阶段形成的文件，记录着工程项目的全过程。由于工程项目具有投资大、周期长、参建单位多、材料的形成涉及到政府审批、科研设计、施工单位建设、监理、质检部门评定以及原材料供应，决定档案材料的收集面广、量大、种类较多。按科学的方法对这些文件资料的收集、整理、编制和规范，一方面为日后的养护和扩建、改建提供及时准确的基础性资料；另一方面，综合各方面对高速公路运营后的评价，经研究整理后及时反馈给有关部门，帮助他们优化设计和施工方案，节约投资，促进高速公路的发展。
二、高速公路工程监理档案管理现状
高速公路工程监理档案能够如实反映监理工程师在建设项目管理中的作用、监理工作是否到位、监理工程师处理问题的方法是否公平合理等，从而作为衡量监理服务质量高低的标准之一，并在确定监理活动效果的同时，体现监理工作的价值。在高速公路工程监理项目管理评估中，工程监理档案也是最重要的基础资料。显然，监理档案管理意义重大，这就要求监理单位对档案管理工作予以充分重视，实现档案收集、管理与工程建设同步。高速公路工程监理档案管理中存在的问题：（1）没有将公路工程资料的收集工作列入议事日程，工程施工过程中没有归档要求和相应的控制措施以及贯穿始终的档案管理服务工作，造成工程档案资料难以及时完整归档；（2）档案的真实可靠性问题；（3）档案的及时有效性问题等。
三、工程档案管理优化措施
1、设置专家资料监理员。按照《建设工程档案工作常用文件》的规定，总监理工程师应指定专人负责本项目监理部全部档案资料的管理，其具体工作是：（1）负责收集工程准备阶段建设单位形成的应向监理单位提供的相关文件、资料，如工程建设审批文件、建设工程施工合同等；（2）收集、整理本项目监理部形成的应当归档保存的监理文件，如监理规划、监理细则、监理月报以及监理工作会议形成的会议纪要、文件、指令等；按月汇总、整理各专业监理工程师在工程的进度、质量、造价控制中形成的各种签证见证记录、报验审批资料等；（3）对各专业监理文件、资料的形成、积累、组卷和归档进行指导、监督和检查；负责本项目监理部档案资料的保管、借阅工作；（4）督促施工单位做好工程档案的形成、收集、积累、整理和移交工作，按照国家有关规定和要求编制工程档案；（5）在项目总监指导下，按照《档案法》、《基本建设项目档案管理办法》、《公路工程竣（交）工验收办法》、GB/T11822-2000《科学技术档案案卷构成的一般要求》等有关法律、法规、规章和规定，编制监理档案，并负责向建设单位和本单位档案部门移交。
