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道路改造工程施工方案范文1
关键词：铁路 轨道 施工
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0097-01
北京铁路枢纽黄村行包邮政基地改造工程是在既有行包邮政基地调车场东侧新建2条检修线，在新建调1线设置检查地沟，检修线与调车场南北咽喉区均贯通，共包括1.464 km线路和7组单开道岔。
1 路基交接、中线恢复测量
路基施工完成后及时提报验收计划，在建设单位统一组织下，由监理、设计和相关单位参加，严格按照现行的《铁路路基工程质量检验评定标准》组织路基验收工作。并根据贯通测量资料对桥涵、路基等进行复测。
中线桩在轨道铺设前设置，并符合下列规定：直线地段每50 m设一个线路中线控制桩；曲线地段圆曲线每20 m设一个线路中线控制桩；缓和曲线每10 m设一个线路中线控制桩。
水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，并符合如下要求：直线桩距不大于50 m，曲线桩距不大于20 m设置一个，线路纵断面坡点和竖曲线起讫点需增设一个水平桩。水平桩钉设在道床外的路肩上，曲线地段钉设在内侧路肩上。
2 摊铺道碴施工
底碴摊铺采用汽车、摊铺机、平地机、压路机等设备作业，对道床碾压形成密实的底层道碴。施工时在底碴两边测设标志杆，按标高挂设钢弦绳，通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线，或在测量放线后分段卸碴，推土机推平、平地机刮平、人工开槽、压路机压实。
对摊铺后的局部坑凹处及道碴离析处，人工进行换料，压路机补压。已摊铺完成地段及时进行封闭防护，避免车辆行走造成破坏。面碴摊铺时采取汽车倒运，人工摊铺、挂线修整成型，为防止轨枕铺设后因“垫腰”造成轨枕折断，在面碴中进行人工拉槽处理。道碴质量检查时，道碴供应单位必须提供道碴合格证、道碴等级证，每批进场道碴按《铁路碎石道碴》标准做筛分试验。
3 钢筋砼枕螺栓锚固
轨枕螺栓锚固，采用人工正锚的方法。轨枕铺设采用汽车运输，吊车配合人工装卸、散铺，轨枕锚固后按规范要求进行抗拨试验。锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。具体施工工艺及质量要求如下：
按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120 ℃时，将水泥倒入加热到130 ℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160 ℃，熔浆由稀变稠成液体状时，即可使用。熔制时火力要控制好，火焰不得过猛，并不断搅拌，锚固浆温度不得大于180 ℃。
将轨枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160 mm。摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10 mm左右。将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0～2 mm间。待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。
4 铺轨
采用人工散轨、铺设，铺轨时严格掌握预留轨缝，轨缝设置采用轨缝夹片的方法，预留轨缝受温差、最高气温、铺设时轨温的影响，施工时根据铺设时的气温计算轨缝预留量，最后连接接头夹板、螺栓，并涂油、紧固，扭矩不低于400 N・m。
经配轨计算，将需插入的短轨位置、尺寸对施工人员交底，同时根据路基铺碴前中心控制桩，确保铺轨后中线偏差不大于20 mm。
5 铺碴整道
5.1 第一遍上碴整道
轨道铺设完成后，汽车运输，人工将道碴均匀地填充到轨道内，不足部分用小车推卸补充。用起道机将每节轨在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕。全轨节抬起后立即向轨枕下串碴，要求串满串实，无吊空板等。
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防止发生胀轨或出现大于构造轨缝的现象。最后补填轨枕盒内道碴，使其饱满，以便进行第二遍整道作业。
5.2 第二遍上碴整道
基本作业与第一遍上碴整道相同。将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3 mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。按轨腰上的标记整正细方轨枕。钢轨两侧40～50 cm范围内串满道碴。填补轨枕盒内道碴，将钢轨外侧40 cm、内侧45 cm范围内的道碴捣实，轨枕中部60 cm范围严禁捣实。按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。最后补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
6 道岔铺设施工
采用人工配合汽车吊的方法铺设。先铺设底碴和部分面碴，汽车运送道岔、岔枕至路基岔位，然后按道岔图在设计位置铺设道岔。铺设可分股道铺设，也可根据现场情况两头的岔群一起铺设，施工工艺流程如下。
6.1 施工准备
对照平面布置图和设计说明，确定道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，提出道岔铺设材料计划表，编制施工计划和铺岔作业指导书，并对岔位桩依据平面布置图进行复测，对底碴厚度进行复测。
6.2 轨料装运与卸车
道岔料装运采用5～10 t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉号号数、左右向，岔心编号用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型、辙叉角号数及左右向一致后，再利用汽车吊将岔料按序卸下。
6.3 散布岔枕
岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
6.4 连接钢轨，组装道岔
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置。再用起道机将钢轨抬起方正岔枕。
先确定好道岔混凝土枕孔位，放妥垫板，先固定直股（螺纹道钉用开口撬辊拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转撤部分、导曲线、辙叉部分顺序固定。
6.5 拨道整修
道岔铺设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照要求，对道岔各部位进行整修。
6.6 质量检查
检查各部位材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合标准要求，检查道岔结构件、轨枕、配件等外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
参考文献
道路改造工程施工方案范文2
论文关键词：市政道路改造 施工管理
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
笔者于2011年5月至2012年12月主持重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程项目管理工作，现简单分析市政道路拓宽改造的施工管理。
袁茄路（三期）拓宽改造工程为旧城拓宽改造工程，主要工作内容为道路工程、排水（雨污水）工程、综合管网（电力、电信、燃气、给水等）沟槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路总长度3491.066米，合同工期为720天，实际主干道提前半年达到通车条件。在绝对工期压缩的情况下，整个施工管理主要在以下方面做好了策划及控制确保了工程进度。
一、施工策划
在施工单位袁茄路（三期）拓宽改造工程中标后，组织人员对整个改造工程进行了详细现场察看，分析出工程的重点、难点并指导参建部门编制详尽的《实施性施工组织设计》。
《实施性施工组织设计》为工程项目具体实施的指导性文件和依据，根据国家现行施工技术规范、工程内容、规模、技术要求、现场环境及企业自身条件、合同工期等，进行全面规划编制。若不甚重视《实施性施工组织设计》的编制，对工程质量标准、工艺要求、现场布置等缺乏明确的规定，从而导致操作中凭经验行事，带有很大的随意性。
对于市政工程大都属于“政府工程”，时限性极强，工期一再压缩，在一定程度上会影响施工单位产生以进度为主导的思想与行为，《实施性施工组织设计》需要随时进行调整。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工经验，市政道路改造工程的《实施性施工组织设计》应重点突出解决以下问题：
1、深刻认识现场
首先调查了解施工周边的交通现状，征地拆迁情况，并熟悉施工设计图和原管网图，经过对工程内容的理解、对工程场地环境的反复踏勘以及对工程工期的考虑，参建人员经反复探讨，最终制定工程的施工组织步骤。
2、精细化交通组织方案
市政道路改造工程一般基于旧有道路为轴线设计，根据建设需要进行改扩建。旧有道路一般存在道路狭窄，交叉口较多，人行通道混乱，交通现状一般为人车混流，缺乏停车港等基本设施。
编制精细化交通组织方案应首先对改造道路整个区域的交通环境进行仔细调查，对公交线路进行确认，重点解决学校、企事业单位的出行，对小区车辆、行人进行统计。在熟悉现场的交通状况后，结合施工现场实际情况，确定道路施工顺序，制定初步的交通组织方案。与当地交通管理部门协商确定最终的方案，并以此来指导和调整现场施工方案。
3、综合管网工程施工方案
市政道路改造重点改造对象一般为综合管网的拆迁及新建，综合管网涵盖范围一般为水、电、燃气、通讯、光缆、排水等。老管网没有统一规划，各管网部门自行埋设，无法明确老管网具体走向和埋置深度。新建综合管网位置基本都和旧管网重合或冲突，在不割接旧管网的情况下，新管网的敷设成为市政道路改建的重点、难点，是整个工程进度推进的关键。
3.1旧有管网的探查
在对旧有管网的探查中，应根据相关管网单位指定的管网走向及结合当地居民的意见，准确的定出管网的位置，逐点找出管网的检查井位置，并准确定位。在采用人工探明支管的走向后，组织机械开挖。
3.2管网沟槽开挖
在开挖管网沟槽前，应结合图纸仔细在改造范围内布置所有管网。实际开挖中应根据埋置深度确定开挖形式，做到先实施埋置深的，再实施埋置浅的。开挖前应重点解决旧有雨污水的排放，采取措施保证畅通。
3.3旧有管线的保护及新建管网的保护
市政道路改造工程中综合管网的改造一般为在不完全拆除旧有管线的情况下实施，在实施过程中必须保证旧有管线的正常使用。为此管网的保护成为市政道路改造工程施工管理的难点。由于新建管线布置基于就有管线，一般为改迁，在旧有管线开挖出地面后，应立即采用钢管等进行支撑保护，临近管网位置严禁采用机械开挖。在新旧管网完成迁改后应按不同材质管道的回填要求及时回填，以免造成破坏。
3.4、管网单位的协调
由于管网的迁改涉及相关管网单位的产权及今后的维护等，为确保改造过程中的管网使用、临时驳接以及改造后的管网的工程质量，在进场实施时应编制改造的详细部署，对新旧管网的迁改、驳接做出准确的时间要求，为整个工程赢取时间。还应根据相关管网单位意见确定各个管线割接的区域及方式，尽量减少临时管线的布置，做到准确到位，减少投资，保证使用。
二、施工质量控制
施工质量控制是施工管理的重点和核心，也是企业生存的“生命”所在。但往往为了抢工期，较容易存在“重进度、轻质量”的意识和不良倾向，表现在施工操作工艺控制不严、违规作业，如排水工程沟槽开挖，不积极主动开挖坑内排水沟、集水井，排除坑内积水，从而导致众多工程隐患，影响工程使用质量与寿命。
道路质量是整个市政改建工程的关键，主要包括雨污水管道安装、路面质量、路缘石安装等几个控制重点。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工，浅谈道路施工的几点经验：
1、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员应严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。加强有关工序质量参数的监控。
2、认真执行隐检、预检制度，坚持“三检”制度的落实（三检包括：施工队检验、项目部检验、监理检验），未按规定进行隐检、预检、“三检”的工序，不许转入下道工序。
(1)管网施工
a、保证雨污水管网安装接头牢固，避免渗漏、甚至管道断流现象。
b、保证管网埋深符合设计要求，避免出现绿化埋置深度不足、附近雨污管网无法排入的现象。
c、避免雨污水管道出现倒坡现象，验收通不过，返修成本大。
(2)管网回填
在回填过程中注意保护新建管网，用细料回填覆盖管网，严禁大粒径填料直接回填至管网周边，避免震动碾压破坏管网，造成大面积返工。
(3)路床报验手续
a、路床形成，区段施工员自检合格后填表上报。项目部测量工程师到现场进行纵断高程、路床宽度、横坡、轴线偏位等项目的复测，如测量工程师对所检部位无异议应签字认可。
b、测量工程师认可后，及时通知项目部试验和质检工程师到现场进行压实度、弯沉值、平整度等试验项目的检查，如试验和质检工程师对所检部位无异议应签字认可。
c、上述2条合格后，区段施工员和质检工程师应再次检测雨、污管道，如无破损，在中间验收表格上签字明确，并写明桩号、左右幅，方能进行下道工序施工。
三、施工过程监控力度的控制
由于市政工程涉及改造项目众多、量大、工期紧，参建的施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工队伍及现场施工管理人员，并且施工作业人员技术素质低，现场施工管理力量不足，从而导致施工过程缺乏有力的监控，给作业人员不按规范所要求的工艺、技术质量标准作业有可乘之机，也造成工程质量通病不断发生的后果。
四、对文明施工的控制
由于市政工程多数是在城市的市区内予以实施的，其施工具有如下特点：施工场地狭窄、工作面小、且受外界环境影响因素较多，如车辆通行、行人来往、临街店面、摊点干扰等。势必造成施工现场的混乱，有碍施工操作与进程，并可能产生安全事故。
对施工现场管理中的一些不规范现象，如不加以克服、任之发展、养成不良习性，其后果必然导致市政建设难以向高标准、高技术含量、高规模的方向发展，也将阻碍城市现代化建设进程、投资效益的充分发挥和企业自身的可持续发展。
五、施工现场管理的控制
施工现场的管理直接影响到工程施工的顺利进展、工程质量、安全和投资效益，各级管理人员应高度重视，从思想上统一认识，摒弃消极想法，建立新的理念，结合工程的特点、内容、规模、自身条件等，制定有针对性、具可操作性的管理办法和有效措施，特别是《实施性施工组织设计》的编制，应以规范为准绳，对各项内容做到具体而细化，使其能真正成为指导施工的依据性文件。只有不断探索、克服不足，完善自我，才能强化企业，使之在市场经济竞争中立于不败之地。
道路改造工程施工方案范文3
随着城市建设发展，各项基础设施不断完善，影响地下燃气管线寿命的不稳定因素不断增加，其中最为突出的是电化学腐蚀[1]。电信、电缆、地铁、电气化铁路等各种电信、电气化设备在运行和使用过程中，不断产生不规则的杂散电流，在较长周期内，经过不断作用对燃气管线造成腐蚀，导致管道局部穿孔泄漏。面对如此严峻的情况，一方面要想办法通过积极方式应对，采用管线防腐蚀措施；另一发面，对于已经出现的漏气情况，要积极的通过各种工艺给予修复。
北京市区目前有上千公里的燃气管线，部分管线因运行年限过长，电化学腐蚀情况严重，需要改造。由于北京市近年来城市建设速度较快，道路上机动车数量猛增，同时地下各综合管线不断实施，造成原位开槽换管实施难度加大，各项非开挖修复工艺大量应用在实际改造工程中[2]。作为燃气项目管理人员，本人结合各项非开挖修复施工在组织实施过程中遇到的问题，浅谈项目从立项、手续办理、进场实施、后期验收过程中如何进行优化，对后续实施项目提供借鉴。
关键词：燃气技改，组织实施，问题分析，优化
中图分类号：TU996.2文献标识码： A
一 进年来北京市域范围内燃气技术改造工程组织实施情况
北京市作为全国首都以及国际型特大型城市，各项基础设施逐年完善，燃气、供水、供暖、供电、排水等专业管线管理单位为满足北京居住人员的使用需求，在市政府的统一安排和部署下，不断进行建设和扩容，随着北京市居住人员的不断增加，市区面积的不断增长，各专业管线的建设任务不断增长，需要投入大量的经费和人员负责各项管线的新建工作，但是市区内大量已投产管线随着时间的推移，同时需要投入资金和人员进行改造和扩容。
由于技术改造项目目前基本是在市区内实施，面临着十分复杂的地下管线和地面交通情况，仅从实施难度、实施周期等方面看，改造工程投入的资金和人员要高于新建工程，因此也引起了各个专业管线单位的重视，因此研究各项改造工程的组织实施也获得了各单位的重视。市政府主管部门，为确保已投产的各专业管线安全、稳定运行，每年定期召开工作会，要求各专业产权单位梳理和上报计划实施的改造工程项目，由政府部门汇总后统一向发改、规划、路政、交通、建设部门进行告知和通报，提前做好协调工作，后由各个专业管线产权单位安排资金，向相关管理部门申报行政审批许可，获得批复后，组织参建各方进场实施。
由于燃气为可燃物，一旦发生泄漏，在达到一定浓度后遇明火极易发生爆炸事故，造成人员、财产损失，因此作为市政府关注的重点单位，燃气产权单位进年来在北京市范围内有计划的进行了大量的技术改造工程，各项工程的组织实施，一方面获得了市政府主管部门以及相关委办局的大力支持，一方面作为工程的组织实施单位，在各项工程的组织实施过程中也在不断的优化各项工作，并总结经验，为社会维稳、节约资金作出贡献。
二 燃气技术改造工程的流程
每年年底前燃气产权单位完成改造工程计划安排，报市政府主管部门备案；燃气产权单位安排资金，确定进行技术改造实施方案；方案确定后如有需要报市政府规划部门审批；再获得规划部门审批后，组织设计单位出图，审图；燃气产权单位组织进行招投标工作，确定监理、施工单位；办理施工许可审批；结合施工工艺、占用道路、绿化设施等情况，办理占掘路、交通手续；在以上全部审批完成后， 建设单位、监理单位、施工单位进行相关进场前准备工作，组织进场实施。
三 燃气改造工程组织实施过成中遇到的问题
市区内技术改造工程相比新建工程而言，有其特殊性，以燃气翻转内衬修复技术为例：
市区内政府各行政审批部门要求严格、审批周期较长：由于北京市为全国首都，集政治、经济、文化中心于一身，因此各项工程审批较严格。以燃气翻转内衬修复施工工艺为例，该工艺为原位修复，不涉及路由变化，但是在具体实施过程中市政府规划部门按照相关要求还是需要办理规划意见、规划许可证手续；由于待修管线位于市政道路上，需要办理掘路手续；涉及树木伐移，占用绿地等情况还要办理园林手续；在路上占道施工还需要办理交通手续；具备开工条件的还要到建委办理施工许可手续，以上各项行政审批手续环环相扣，往往一项工程的实施手续办理周期需要2-3倍施工周期。
客观条件限制造成的无法实施情况：作为工程设计人员在进行施工设计时，在考虑工作坑的位置时一般根据施工设计图纸和旧管道资料进行勘测后在闸井、抽水缸、变径、三通和弯头（部分）等处开挖工作坑，但是结合现场具体情况，在办理交通审批时交通主管部门提出，有的工作坑位于主路进出口，车流量较大，不能封路实施，不具备实施条件，因此往往各项后续办理完成后，发现此问题，造成重新选择工作坑，重新办理手续情况。
地下管线情况复杂：北京市地下管线情况复杂，在工程实施过程中极容易造成其他管线损坏情况，一方面影响其他部门正常生产；一方面事件处理不及时，容易造成各种人身伤害，以及不良社会影响。
每天有效施工周期短：但是作为市政基础设施的燃气管线修复施工，一方面市政府行业主管部门积极配合，大力推进，但同时由于大量工程施工位于城市道路上，只能夜间施工，进场时间为凌晨12:00，凌晨5:00前要恢复路面通行，每天有效工作时间不足5小时，要求施工工作不能对道路车辆出行造成影响；在重大会议、节假日、汛期等情况下，施工时间受到严格限制，不能做到连续施工。
全年受到天气原因影响，施工工期被迫延长：以燃气翻转内衬工艺在实施过程中受到温度制约，一般要求温度不超过35摄氏度。但在实际操作过程中北京地区夏季温度较高，夜间也存在高温情况，同时受到降雨等自然原因影响，工期受到制约[3]。
四 燃气技术改造工程组织实施优化思路
1、各项工作加强计划管理。作为燃气产权单位一方面做好平时的运行维护管理工作，做好运行管线台账管理工作，对于运行时间较长管线，加强平时运行频次，提早提出技术改造计划，燃气产权单位加强与政府主管部门沟通，充分利用市政府协调平台，对于各项技术改造工程及早上报，及早组织进行相关施工方案选择工作，及早进行各项前期审批手续上报工作。
2、重视前期手续办理工作。选择专业技术水平较高，协调能力较强的人员专门办理路政、交通手续，并且该岗位人员不宜频繁更换，要培养出了解路政、交管审批重点的人员，在前期办理手续过程中能够结合施工方案及时发现问题，避免出现进场后因为路政、交通等原因造成的方案变更情况发生，导致工期延误。
3、加强各种问题预知能力，做好各项工程的分析、总结工作。每年北京市燃气管线实施多项技术改造工程，作为各项工程的参与者和建设单位代表，要重视平时工作中问题的分析、汇总，对于一些共性问题，有针对性的进行汇总和记录，形成纸质资料，为后续共性问题的解决提供依据。
4、加强施工现场的协调管理工作。燃气技术改造工程在参建各方进场后，随着工程的不断实施，各项问题不断暴露，例如工作场地问题、设备问题、技术问题等要有针对性的调动参加各方，设计、监理、施工等单位，必要时还可协调邀请各方面专家参与解决，力求在最短时间将问题消化、解决。
5、协调各个参建部门提前介入工作，立项、施工方案确定、手续办理等，各配合单位穿插开展工作，提高工作效率，尽量将时间前移，为后续施工创造条件。
参考文献
[1]CJJ/T147—2010，《城镇燃气管道非开挖修复更新工程技术规程》牛松山，章寅国，王飞.非开挖技术在大口径燃气管道敷设中的
道路改造工程施工方案范文4
一、坚持分秒必争，确保工程进度
将工期摆在首位，全线提速，抢抓进度。上半年，召开有关部门、镇区、业主及施工、监理、设计单位等各类协调会近次，参会人员达多人（次）。充分发挥各方职能作用，将市属重点工程摆上优先位置，协管协办，保证建设加快节奏，再迈大步。
一是加快工程征地拆迁。组织实施了松山湖快速干线、五环路、鸿福东路——八一路、东城中路、坝头水上运动体育公园项工程的征地、拆迁工作。分区域属地专人跟踪督促，每周召开一次例会，沟通情况，讨论问题。特殊问题一时解决不了，综合最佳方案及时报市政府审批。严格执行征地拆迁补偿标准，深入做好思想动员。如对寮步镇上底旧村民房拆迁的户困难家庭，建议参照松山湖工业园拆迁补偿标准中对特困户进行补偿，消除了抵触情绪，加快了拆迁进度。截至月底，共拆迁户，拆迁建筑面积平方米，征地平方米，签订征地、拆迁补偿协议书份，共拨付征地、拆迁补偿款亿元。
二是加快工程招标投标。为确保工程顺利开工，认真做好各类工程招投标计划安排，不分节假日，加班加点，加快招投标工作，完成了大量的信息、报名登记、资格审查、预算委托、文件编制、开交底会、进行投标等工作。上半年，共召开交底会、投标会共次，签订合同份，为工程建设争取了主动。
三是加快工程施工组织。施工项目一旦条件成熟，马上进场动工。工程分标段以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。有些项目在条件允许的情况下，还采取小时倒班施工或将后续环节提前施工。加大对合同工期执行情况的检查力度，评工评人，保证开足马力，工程高效。为确保工程进度，认真做好工程款的审批拨付工作。上半年共申报、支付工程款批、亿元，避免因资金短缺而拖延进度。
二、坚持精益求精，确保质量优良
市属重点工程建设的质量，关乎国家利益、人民生命财产安全，直接影响到政府威信和建筑行业的形象。因此，尽管工期非常紧，总指挥始终坚持质量第一，严格把关，建设“优质工程”。
一是严把技术审查关。招标前，严格审查竞标单位资质、设备、规模等情况，确保技术过硬、业绩优良的单位中标承建。绿化、智能化设备等专业性很强的项目，都聘请省内外的专家反复评审论证，优化方案。上半年，共收到、审核项工程施工图，设计变更总计份，有份发现原设计图纸遗漏进行修改，有份发现原设计不合理进行了修改。如在组织图纸会审过程中，我部发现松山湖快速干线工程跨黄沙河处原钢箱桥梁设计方案工艺复杂，造价偏高，维护难度大，耗资多。经现场踏勘，反复论证，提出将原钢箱梁桥设计变为混凝土钢箱涵桥，被设计单位采纳。变更后工程概算减少投资约万元，且更加便于施工和美化道路景观。
二是严把现场管理关。工程开工前，会同监理单位审核施工方案。没有施工方案或施工方案技术措施不落实，施工图未经批准的不允许进场施工；未经检验或检验不合格的材料、建构配件、设备不得进场使用；隐蔽工程未经质量检查，不得覆盖，施工单位不得进行下一道工序。项目组和监理跟场作业，实时监督，落实标准。定期组织现场检查，对每一个质量细节问题都进行调查核实，督促整改，防患于未然。按照国家有关规范加强竣工验收工作，上半年共组织条（个标段）道路改造工程的验收，对初验不合格的标段坚决进行返工整改，确保了工程质量。
三是严把文明施工关。严格执行《安全文明施工管理制度》，加强检查考核，狠抓美化、净化、绿化、硬化等各项措施的落实。执行各项强制性标准，严禁违章作业，野蛮施工。严肃查处、曝光不文明施工的行为。上半年共与施工单位签订《安全文明施工协议》多份，组织各种检查次，通报现场管理混乱的违章施工单位家，并按规定给予了相应的经济处罚。同时，及时通报建设行政主管部门和交易中心，不予承揽总指挥部工程。
三、坚持规范管理，确保阳光作业
以优质、高效、低成本建设为目标，加强和完善各项管理，规范建设投资行为，防止了工程腐败，节约了投资成本。
一是完善管理制度。总结工程管理经验，进一步完善《工程管理办法》、《财务管理办法》等规章制度。工程用款严格执行预算控制、合同支付、集中审批、部门联审、专账核算、直接支付、专项审计、社会监督八项原则，所有工程变更、预算内追加工程款和一些招投标问题等都须经财务专责小组集体讨论，审核确认。上半年，共召开财务专责小组会议次，讨论各类问题项。其中，涉及工程变更项，经审核，有项不同意变更或需作进一步调查研究。:
道路改造工程施工方案范文5
关键词：10kV配网电力工程；工程施工；对策
10kV配网电力工程在施工过程中还存在着明显的技术缺陷问题，这些缺陷问题明显的影响了10kV配网电力工程在应用过程中的应用质量，进而降低了10kV配网电力工程的安全性以及稳定性。10kV配网电力工程中的相关施工技术问题必须得到及时的解决，在施工过程中，电力企业要对施工技术进行不断的完善，确保10kV配网电力工程的建设质量得到提高，以此来面对10kV配网电力工程在供电过程中面对的挑战。
1 10kV配网电力工程存在的施工技术问题
供电企业在电网工程建设过程中，10kV配网电力工程一直是整个电网工程建设过程中的重要组成部分，由于工程量巨大、施工场地多在野外、监督人员对施工人员的要求不够严格等多方面的因素，导致了10kV配网电力工程在建设过程中出现了较多的施工技术问题，进而造成了整个10kV配网电力工程施工质量的降低。
1.1 施工设计方案与实际工程的差异
目前在10kV配网电力工程建设过程中施工现场经常性的出现无法解决的问题，这些问题的出现归根结底就是由于施工设计方案与实际工程之间存在着差异，这些差异导致了施工设计方案无法在实际工程中得到实施。出现施工设计方案与实际工程之间差异的原因主要归咎于施工方案设计人员在进行设计工作之前对实际工程施工情况没有进行充分的勘察，没有充分掌握10kV配网电力工程的实际施工地形，盲目进行施工方案设计工作，经常性的就会导致施工方案与实际工程不符的情况，在进行接下来的施工工作时，一旦发现施工方案存在问题，也无法有合适的措施进行解决，很多施工部门为了做到于施工方案相符合，只有改变施工措施来迎合施工设计方案，这就造成了10kV配网电力工程建设质量的降低。
1.2 外力破坏因素对工程施工技术的影响
架空线在应用过程中有着更多方面的优势，在10kV配网电力工程建设过程中架空线得到了广泛的应用，在传统的配网架空线架设过程中主要采用的连接方式是树枝放射式的单端接线方式，随着科学技术的发展，树枝放射式的单端接线方式已经无法适应目前配电网的要求，在架空线架设过程中开始广泛应用环网供电方式，但是在实际工程建设过程中，想要把传统10kV配网电力工程与目前的10kV配网电力工程联系在一起，架空线的连接操作非常的困难，进而就会造成施工技术方面的缺陷问题。此外有些城市10kV配网电力工程的建设过程中，由于城市供电需求的多样性，为了满足多样性的供电需求，配网的接线急剧增加，并且没有规律性，进而加大了10kV配网电力工程施工技术的难度。为了响应目前倡导的“节能减排”理念，10kV配网电力工程建设过程中还存在着对传统配网的改造工程，传统配网有着不同的建设技术，在改造过程中，一旦没有进行充足的工程改造设计工作，就会造成传统配网改造过程中，出现过多的困难问题，改造设计工作的不合理性，还会造成线路更改数目的增加，在10kV配网电力工程建设过程中容易出现施工技术问题。大部分10kV配网工程在建设过程中没有考虑到环境污染的影响，在10kV配网实际使用过程中，电力线路要持续传输高负荷的电力，一旦环境污染对电力线路造成破坏，就会造成严重的绝缘问题，进而影响了10kV配网在使用过程中的安全性以及稳定性。
2 10kV配网电力工程的施工技术
2.1 网架的建设
目前主要的网架建设方式是联络式，这种方式在建设过程中有着建设方便，易于施工的优点，并且联络式的10kV配网在后期应用过程中安全性更高，得到了广泛的应用，但是在出现断电情况时，联络式网架建设方式还有着明显的缺陷，为了解决这一缺陷，供电企业要对缺陷问题进行不断的研究，以求提高网架建设的质量。
2.2 配变以及附属设置的选择安装
配变选择工作要以“密布点、短半径、小容量”为了指导原则进行，配变的设置位置要尽量接近于负荷中心的地方，以帮助配变进行工作。配电变压器的三相负荷在运行过程中还要始终保持平衡状态，不得出现三相负荷的不正常运行状态。配电变压器的工作环境要尽量保持在额定数值之内，避免由于电压以及电流的加大对配电变压器造成损害。
3 10kV配网电力工程中施工技术问题的应对策略
3.1 严格遵循10kV配网电力工程技术操作准则
在10kV配网建设过程中，造成施工技术问题最主要的原因就是由于施工人员操作的不规范，想要10kV配网电力工程施工技术问题得到有效解决。首先在施工过程中要严格遵循10kV配网电力工程技术操作准则，确保工程施工过程中的每个阶段都符合操作标准的要求。在进行施工方案设计工作之前，设计人员要做好充分的前期准备工作，对10kV配网实际的施工的地形、水文以及周围建筑进行详细的勘测，10kV配网的最优路线就是依靠于道路进行架设，这样不仅有利于工程施工过程中的运输，而且在10kV配网后期使用过程中可以更加方便的进行维修保养工作。为了使得10kV配网在出现故障问题后可以得到迅速的解决，10kV配网在建设过程中要把环网供电线路作为供电主干线，相邻变电站之间配网主干线采用单环形网络，利用这些手段使得故障发生地点可以尽快得到确定，进而迅速对问题进行解决。
3.2 重视管理10kV配网电力工程相关技术施工流程的工作
供电企业积极的进行开展培训工作来提高施工技术人员与管理人员的综合素质，进而使得10kV配网电力工程的施工质量得到全面性提高。10kV配电电力工程管理人员还要充分重视施工流程的监控工作，管理工程流程主要是加大工程进度以及施工执行进度的管理工作，在实际工作过程中，工程管理人员要做好施工流程规划、并对施工现场进行定期的检查，把实际施工流程效果与事先做好的规划进行对比，一旦出现偏差较大的现象，要及时的进行工程停顿修整。10kV配网电力工程相关技术施工流程管理过程中，首先要重视的是施工双方要进行合同的签订，对施工过程中的具体细节进行要求，在工程竣工之后，可以根据签订好的工程合同对工程进行验收。施工技术流程管理工作人员还要落实相关的责任制度，在出现工程技术问题时，要尽可能的把责任落实到个人，进而对个人进行责任的追究，以此来对其他施工人员起到警醒作用。
3.3 确保工作人员专业技术有效提高
施工工作人员与10kV配网电力工程的施工质量有着直接的联系，在实际工程施工过程中，只有施工队伍的整体技术水平得到提高，10kV配网电力工程的施工质量才可以得到显著的提高。施工部门要定期的对施工人员进行相关专业知识的培训工作，加强施工人员对新技术以及新材料的了解，同时施工人员在施工过程中存在的技术错误，要及时的进行解决，确保施工人员在后期的施工过程中，施工技术错误不会重复出现，最后应该将施工人员资源进行合理配置，把每名施工人员都用在正确的位置，通过个人力量的体现使得10kV工程质量得到全面提升。
4 结束语
10kV配网电力工程是社会发展的基础设施工程，其在工作过程中的稳定性以及安全性直接影响着电力用户的用电效果。为了使得10kV配网电力工程的质量得到稳定提高，供电企业就要对工程施工过程中的施工技术问题，采取科学合理的手段进行及时解决，不断优化10kV配网电力工程的建设质量。
参考文献
道路改造工程施工方案范文6
关键词：高校基建工程 跟踪审计
几年来，在国家“科教兴国”的战略背景下，高等教育事业的发展可谓欣欣向荣，高校的规模也在不断壮大。为了满足日益增长的教学、科研、生活等需要，高校纷纷加大了对基础设施建设的投入。以钦州学院为例，在过去5年来学校共完成211项基建、修缮工程的结算审计，送审造价12 932.54万元，审定资金10 633.19万元，核减2 299.35万元，审减率17.78%。内部审计总共对52项工程进行跟踪审计，审计金额达2.6亿元（其中造价在5 000万元以上的工程有2项，有1项工程结算尚未审结），提交各类审核咨询报告66篇。本文结合钦州学院的状况，基于精细化管理的理念，对高校基建工程全过程跟踪审计进行了探讨。
一、根据工程特点制定相应的跟踪审计方案
（一）紧密型跟踪审计
我们根据学校工程建设的特点，主要制定了两种跟踪审计方案：对投资规模大、建设周期长的两个新建工程――北部湾海洋研究与教育中心、公有危旧房改住房改造工程，我们采用紧密型跟踪审计的方式，从项目立项阶段开始介入审计。
（二）松散型跟踪审计
对投资规模小、建设周期短的各种装饰装修、维修、改造等项目采用松散型跟踪审计的方式，从施工阶段开始介入审计。
（三）委托中介机构跟踪审计
根据内部审计人员配置不足、工程审计专业技术知识较薄弱的情况，审计处向学校提出了委托社会中介机构对北部湾海洋研究与教育中心工程进行跟踪审计的建议，得到了学校的支持。实践证明，这种内审、外审相结合的审计方式，可以弥补内部审计人员配备不足、专业技术薄弱的缺点，有效发挥内部审计的协调作用和中介机构的专业知识，及时发现工程施工和建设管理中的不足并加以纠正，并通过对资金的监控，达到降低工程项目投资风险的目的。
二、高校基建工程跟踪审计精细化管理案例分析
（一）项目立项决策阶段的跟踪审计
本阶段跟踪审计的重点是工程是否按规定履行了必要的报批程序，是否对可行性进行了必要的论证。除了技术上的考虑，设计图纸是否兼顾建筑的经济性及实用性。就设计图纸存在的问题，审计部门积极与设计单位、后勤基建处、使用部门进行沟通协调，不断优化设计方案。学校某风雨体育场馆改扩建工程，送审方案是在原体育馆的二楼加建一间钢结构大棚作为乒乓球训练场地，审计部门在查阅原风雨体育馆结构施工图发现，该工程原设计图纸中在即将改建部位上并没有框架柱，只有构造柱，而构造柱不具备承重能力，加建钢结构大棚将会形成较大安全隐患，建议咨询原体育馆设计单位对项目的结构安全进行论证，并建议另外选址进行建设。该建议得到了学校的采纳，避免了安全隐患。这就是典型的在立项阶段没有对项目可行性进行论证的表现。
（二）项目招投标及合同签订阶段的审计
该阶段重点是审核确定工程招标控制价，审计部门认真审核招标文件内容、要求及合同条款约定，提出审计意见，最大限度维护学校经济利益。
1.学校公有危旧房改住房改造工程关系到广大教职工的切身利益，因此也格外受到关注。经咨询兄弟院校，审计处对某公有危旧房改住房改造工程项目提出采用平行委托的方式，即学校授权审计处和后勤基建处各委托一家造价咨询公司编制标的价。两家公司独立编制工作完成后，在审计部门的全程监督下进行核对，以对数后审定的最佳工程预算造价作为该工程的招标控制价，获学校采纳。事实证明，该做法可以避免因工程漏项、缺项或描述不准确，导致工程争议、工程变更过多、工程成本造价盲目增加等现象的发生，确保了工程造价编制完整、描述准确，有利于工程的管理与监督。审计部门委托的造价咨询公司最终核减了预算造价1 200多万元，有效节约了工程建设成本。
2.建筑材料的好坏对工程质量起着关键性作用。针对以往部分工程因对施工材料的品牌、规格等未进行约定，施工单位使用劣质材料进行施工，影响工程质量的问题，审计部门在审核公有危旧房改住房改造工程招标文件中，提出了在招标文件约定对主要施工材料品牌、规格型号、质量档次进行约定的建议，投标单位提供的施工材料质量档次必须同等或高于招标文件所列举的品牌。工程中标后，在施工合同条款对这一要求又进行了详细的约定，使材料的质量得以保证。
3.针对以往施工单位在编制工程结算书时，总有千方百计地高估冒算、虚报工程量且屡禁不止的现象，审计处提出了在招标文件及施工合同中“施工单位送审的工程结算造价经最终审定后，审减率小于6%的，结算审核费由建设单位承担；审减率在6%（含6%）至10%（含10%）的，结算审核费由双方各承担50%；审减率>10%的，结算审核费由施工单位全额承担，在工程结算款中扣除”的建议。该建议实施后，单位高估冒算现象大大减少。
（三）施工阶段的跟踪审计
施工阶段的重点是检查施工单位是否按图施工，有没有偷工减料现象存在；隐蔽工程是否按规定验收，变更、签证是否与现场施工情况一致等。
1.我校某公有危旧房改住房改造工程B、C标段，地下室车库面积约10 000平方米，层高4.8米。因原设计图纸没有基坑支护项目，施工单位在开挖前提出变更要求，并提出了采用钻孔灌注浆的基坑支护方案，此方案若实施，将增加工程造价400多万元。审计人员经查阅地质勘察报告得知，该工程基坑所处位置的土质均为实土，基坑开挖深度位于地下水水位标高之上，无流沙淤泥等，地质情况较好，且距离最近的建筑物达20多米，建议采用放坡、满铺钢丝网并喷注5cm厚水泥砂浆的支护方式。经咨询设计单位的意见，该方案得到实施，工程造价不到20万元，节约资金380多万元。
2.在跟踪审计我校另一公有危旧房改造工程B标段工程地下室主体验收过程中，发现部分剪力墙、柱存在偏位、胀模、蜂窝、夹渣、孔洞、漏筋、裂缝等现象，监理单位在施工单位未进行整改的情况下，即同意对该项目进行验收。审计人员针对发现的情况及时进行实地测量，将测量的数据及偏位的情况向学校反映，建议由学校发函要求施工方及监理单位派出专业技术人员测量核实准确的偏位或胀模数据，将测量数据提交设计单位进行结构验算，并出具以上情况对结构安全是否造成影响的书面意见书，要求施工单位提出切实可行的施工方案。该方案需经监理、设计单位书面审核确认后才能组织整改。整改结束后，重新组织各方再次验收。最终，施工单位在各方的监督下按设计要求进行了整改，施工单位、监理单位也因此受到了处罚。
3.我校某综合实验楼工程的阳台改造就采用了松散型跟踪方案。我们在审计中发现，栏杆施工图纸标明采用50×30×3毫米的镀锌方钢，但施工单位实际使用的材料为50×30×1.2毫米，与施工图纸的要求不符。审计人员及时将这一情况向工程管理部门反映，施工单位被迫拆除了不合格的栏杆，更换了使用合格材料制作的栏杆。
（四）竣工结算阶段的跟踪审计
竣工阶段主要是工程结算造价的审核，审计人员须结合现场跟踪审计情况，审核竣工图、变更、签证等是否与实际施工情况一致，合理确定工程造价。
1.在北部湾海洋研究与教育中心工程结算审计中，审计人员在查阅现场施工照片中发现原设计屋面保温板为25厚硬质聚氨酯泡沫塑料保温板（合同单价42元/平方米），实际施工变更为30厚聚苯乙烯泡沫塑料板（审核综合单位24元/平方米），二者价格相差约18元/平方米。竣工图纸未对此项变更进行反映，经审计处提出后，重新修改了竣工图，核减造价约9.8万元。
2.我校某新建实验楼周边配套道路工程，由同一施工单位承建。该实验楼基础土方开挖前，已对原始地面标高进行测量并作了签证，平均标高为-0.59米。在周边配套工程施工前，双方又就原始地面标高进行测量并签证，平均标高为+1.36米。此时的地面标高较之第一次测量的标高高了将近2米，施工方送审挖土及回填土方工程量约25 300立方米，送审造价47.71万元。审计部门审核后认为，周边配套道路开挖前的地面标高应以第一次测量的地面标高为准，之所以第二次测量的标高比第一次测量高了将近2米，是因为施工单位在实验楼的施工过程中，没有及时清运基坑开挖的土方造成的，责任由施工单位承担，不应再重复计算。经审计后，审定的挖土及回填土方工程量约6 100立方米，审定造价10.77万元，核减了36.94万元。
三、结语
高校基建工程全过程跟踪审计涉及环节多，技术复杂，内审部门应对立项阶段到竣工结算阶段每一个环节的审计进行精细化管理，加强对工程造价的事前事中审计，规范项目建设程序，查漏补缺，防止弄虚作假与高估冒算。同时，加强π助跟踪审计的中介公司在重要环节上的监控与指导，切实防范审计风险，确保审计质量。Z
参考文献：
[1]廖月恒，王玉玲.从建设单位角度浅析新版建设工程施工合同的审计[J].商业会计，2016，（6）.
