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物流信息化的概念范文1
中图分类号：F49
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）09-0153-02
1引言
在经济日益全球化发展的今天，物流行业在经济产业链中的发挥极其重要的作用，人们对物流的认识也在不断提高。对物流企业而言，信息系统和信息技术的应用是其成功运营的关键所在。因此要加大企业信息化建设力度，使企业的物流系统适应信息化发展的要求，是现代物流发展的必由之路，信息化已成为现代物流的灵魂和关键。
物流信息是伴随着企业物流活动而产生的，企业要想有效地控制物流活动，就必须及时而准确地掌握物流信息。我国国民经济的快速发展和信息技术的不断进步，我国物流业面临着前所未有的发展机遇。为了更好地降低物流成本，提高物流效率，为了适应经济全球化发展和物流市场一体化的要求，必须改变我国物流产业科技含量低、物流企业管理与服务水平低下，物流人员业务水平低下的现状。运用先进的管理理念和信息化手段，转变物流企业固有的经营方式，使其加速物流产业化和服务社会化的进程。
2物流信息化的概念及其必要性
2.1物流信息化的概念
我国物流发展已进入到现代物流时代，现代物流的重要核心就是信息化，现代物流需要大量丰富而准确的信息，通过对物流信息的加工和处理，为企业提供信息分析和决策支持。进而达到企业降低物流成本、提高物流服务需求的目标。
物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。
2.2物流信息化建设的必要性
2.2.1物流信息化促使物流成本降低
对物流企业而言，优化自身物流资源，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所要解决的重要问题之一。物流主要包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送和流通加工六个要素，而物流信息化能将信息技术合理的运用到物流的各个过程中，对物流作业活动实时分析，给出最佳实施方案。达到提高物资采购、存储、销售、运输等物流活动中的决策效率的目的，例如对供应商的选择、采购计划与销售计划的制订等问题，可以充分利用计算机软件分析物流数据来实现，通过实施物流信息化可以实现管理和决策的最优化，资源能够得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的经济效益。
2.2.2物流信息化能够提升物流企业竞争力
物流的信息化，能够将物流企业、生产企业、和销售企业紧密地联系在一起，实现各企业、各部门信息数据的充分共享，同时，通过对物流活动中的相关信息资源进行分析、处理与整合，管理者能够了解更多的市场信息辅助做出及时准确的决策。
2.2.3物流信息化能够提高物流企业服务水平
传统企业由于物流信息滞后，企业不能及时对顾客的意见做出及时的反馈，致使顾客流失，对企业利润产生很大影响。物流企业实施信息化后，实现了物流作业的电子化处理，可以随时了解顾客需求动态，缩短客户订单处理的时间，提高对客户的响应速度，减少发货及配送的差错率的发生，有助于提供及时的物流服务和建立完善的客户关系管理体系。
3我国物流企业信息化管理现状
3.1物流企业信息化整体规划能力低
目前，我国政府也加大了对物流信息化的投资力度，已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中。各类企业也越来越重视企业物流信息平台及专业化信息系统的开发。由此可见，信息对物流企业的重要作用已普遍得到各行各业的认可，对物流信息化重要性的认识也不断提高。
但物流企业对信息化的理解不够深入，缺乏对来自不同部门的物流信息的整体规划的能力，已使用相关物流管理软件的企业，其软件功能简单，仅仅是物流环节的一部分，已经对信息化建设进行整体规划的企业所占比例很小。由于物流企业缺乏统筹规划和统一的信息标准，导致物流信息不能充分实现各部门的共享，阻碍了物流企业实施信息化管理的进程。
3.2信息管理方面技术人才匮乏
物流企业属于人才密集型企业，而且物流作业环节多且复杂，因此对物流从业人员的技术要求很高，多数企业从事物流信息化的多是企业的内部老员工，这部分员工尽管对物流业务工作较熟悉，但在物流信息化的工作时在长期的慢慢摸索中完成的，影响了物流效率的提高，企业缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化运作的专业人才。
3.3缺乏拥有自主知识产权的信息系统
越来越多的企业开始重视通过应用信息系统来改善企业现有经营状况，部分企业也引进的物流信息系统，但由于外购现成信息系统，在使用过程中，出现和本企业物流作业流程不符等情况，不仅物流效率得不到提高，而且导致资源浪费。因此企业应根据实际作业流程开发适合的物流信息系统软件。
但从目前情况来看，与国际上的物流企业相比，我国的研发能力相对比较落后，也没有想成统一、规范的物流信息系统标准，这是阻碍企业之间实现信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企业间合作难度增加，信息孤岛现象在企业间普遍存在。同时，高层领导的重视与支持程度不够也是阻碍自主开发信心系统的问题之一。
4物流企业实施信息化管理的对策与建议
4.1重视物流企业信息化建设
首先，国家有关部门要制定物流产业信息化发展的总体规划，建立规范物流信息化标准，促进信息技术的广泛应用，加快行业公共物流信息平台的建立，为企业物流信息化管理创造良好的技术环境，使物流企业同工商企业实现信息的互通与共享。对积极参与物流信息化系统开发的企业，政府可加大扶持力度，并予以一定物质奖励，从而提高企业对物流信息化的重视和关注度。
其次，企业内部要建立物流信息化管理部门，设有专人负责，要从信息化的观点出发对企业经营管理理念、业务流程和员工素质等方面进行有效的转变。企业之间要多进行企业信息化技术、物流信息化的交流沟通与合作，积极采用先进的信息管理技术实现供应链伙伴间的协同运作，使企业提高对物流信息化的进一步认识。
4.2建设多功能的公共物流信息平台
建设公共物流信息平台是现代物流企业实施信息化管理的必要条件，物流企业可以利用现代信息技术所构建的虚拟的物流网络平台，可将政府部门、物流企业、工商企业等有机联系起来，实现资源的有效整合。随着客户企业对物流服务提出更高的要求，企业可以凭借物流信息平台加强企业、部门间的信息沟通，对物流活动进行有效的控制，加强与客户企业的合作，为物流服务需求方提供成本低、速度快的物流服务，从而企业的物流绩效能够获得新的突破，可以说使用公共物流信息平台是企业信息化的捷径。
4.3培养急需的物流信息化人才
专业的物流信息人才是物流信息化的发展保障，对物流人才的培养问题应该给予高度的关注，高等院校在人才培养方案和专业课程设置上要紧密联合企业实际，使人才的培养与企业现实岗位相对接。以校企结合的方式培养科技信息时代所需要的既有扎实的物流管理理论知识，又有能应用信息技术进行企业信息化建设的全面性人才，同时，企业应该为优秀的物流人才建立良好的晋升与奖励机制，为物流人才才能的发挥提供良好的平台。
5结论
我国物流企业可以通过加大政府的支持力度，加强企业高层领导者对实施物流信息化的重视与支持，构筑公共物流信息平台和注重物流信息化人才培养等途径逐步我国物流信息化的现状。
参考文献
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物流信息化的概念范文2
【 关键词 】 计算机网络技术；物流信息化；作用
1 引言
计算机网络技术在现代生活中的应用极其广泛和不可或缺是大家有目共睹的，具体到计算机网络技术在物流经济领域中的应用同样不可小觑。归根结底，物流本身是大量消耗人力物力及财力的，而计算机网络恰恰帮助生产企业极大地降低了各个方面的成本。计算机网络技术在物流经济领域中的应用主要体现在物流信息化。那么计算机网络技术在物流经济领域整的特点及作用都是什么呢？本文将对此做出一一阐述。
2 计算机网络技术的基本概念
计算机网络可以共享多种重要资源，比如软件、数据或者硬件，并且可以对数据资源进行集中处理，整合管理以及维护。或者说从逻辑方面研究：计算机网络的目的是传输信息，通过双绞线、光纤、载波、微波或者电缆、通信卫星等线路将数个计算机连接起来的计算机体系。而计算机网络技术是计算机技术与通信技术的结合体，是将计算机网络功能发挥到最大化的技术。
3 物流信息化的基本概念
大家都知道在物流过程中会产生很大的信息量，比如向用户提供服务、对用户的订单处理、对用户基本信息的记录等等都需要有系统的分类存储。那么仅仅这一点就要求企业的物流必须与计算机网络技术相结合，也就是说物流信息的采集、传输、分类、跟踪、识别、汇总、查询等活动离不开信息技术的运用。这样可以使企业成功并快捷地对企业物料流动进行监控，从而将物流生产成本降到最低，将企业效率和服务水平上升到更高层次，最终成为一家具备极大竞争力的物流企业，因为这才是每一家企业的终极目标。
4 物流信息化的发展现状
21世纪，可以说全球几乎所有国家都已经进入网络时代，电脑对于每户居民都已经成为不可缺少的基本配备，“网购”、“团购”更是新时代的代名词，而且这已经成为80、90后生活的主要休闲活动。网络授课更加方便了老师也方便了学生；我们可以说在社会群体中甚至是上至80、90后的父母，下至80后的孩子都可以熟练掌握计算机的基本操作。诸如此类的网络活动不胜枚举，这意味着计算机网络技术已经达到了全面的发展，并迅速普及，进而对物流信息化提供了保障和前提。但是虽然具备了一系列的条件，或者说是硬件软件措施都已经完善，还不能说我国的物流信息化目标已经达成，甚至经过调查分析得出，我国信息化水平仍然很低，信息系统之间的连接仍不到位，存在明显的障碍。
根据调查我国服务性质的物流企业中，有75%的物流企业的信息化水平仍然处于单点应用阶段；仅仅有20%的物流企业刚刚开始介入管理流程与业务流程的优化，以达到降低成本，提高业务水平和效率，最终实现竞争力的提高的要求；更加能够整合孤立的信息系统并且将总体管理平台系统化的物流企业更加稀少，比例还不到5%。这样的现实数据说明，我国的物流信息化还有很大的任务要完成。
当然，我国的发展现状也是有目共睹的，政府一系列有力政策的出台使得物流企业的信息化发展道路变得不那么坎坷了，比如政府在2009年3月出台的《物流业调整和振兴规划》，强调要加快发现现在物流业，体现了政府对物流信息化的重视，阐明要“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，将物流业低迷的发展现状提升到一个新的高度，努力构建完善的物流信息平台。”国家出台的这一系列针对物流业的政策给物流企业带来了更多更可观的机遇。
5 物流信息网络的基本组成或特点
物流的信息化、网络化的建立主要是由信息资源、服务、系统建模与应用模板以及个性化服务访问接口等组成。
（1）信息资源网络
信息资源网络是构建物流网络的根基，也是必不可少的部分，就如同一栋大楼的奠基一样，它主要用于对各类信息的处理，包括各种数据或者计算结果，并将处理结果及时提供给服务网络。
（2）服务网路
这部分顾名思义主要是服务性质，为物流网络系统提供各种服务，只不过这里提及的服务含义不同于具体的行动，而是无形的，这个也正是网络本身的属性，主要包括以下几个方面的服务：知识服务、信息服务、智能服务、专家服务、计算服务等等，这里还有一项就是可以兼容各种应用系统，也就是说软件共享，我们无需对几个软件进行复杂的转换就可以简单方便地使其数据互通，这就是兼容的含义。而有很多时候单机或者说单个子系统是不能满足使用者对网络的需求，那么此时服务网络就可以非常便捷地提供给我们一个互相连通的轨道，比如说构建出虚拟的环境，使得不同企业或者不同部门之间可以随时交流和沟通工作项目。
（3）系统建模与应用模板
所谓应用系统，我们可能会联想到用户，但是这里的应用系统所指的是计算机应用系统，就是由硬件系统、软件系统以及应用软件组成的。其中硬件系统其实就是实物，我们可摸可见的东西，有运算器、存储器、设备、控制器和设备组成。而系统软件则是无形的，抽象些的，那么主要有编译程序、数据库管理系统、操作系统还有各种高级语言等等。应用软件则是通用的支援软件以及各种应用软件包组成的。
在进行物流网络化的过程中，企业还要顺应用户的不同需求，比如说与客户进行洽谈的时候我们企业要访问的计算机IP地址是不同的，与客户洽谈的渠道也是不同的，那么也就是说我们要进行的是个性化服务，因此物流企业的计算机应用系统和个性化服务接口都需要针对企业而建立专用的系统建模和应用模板。
（4）个性化服务访问接口
物流信息网络的通用性、使用性和交互性由个性化服务的访问接口决定，。每个企业的应用要求都是不同的，要想达到对不同应用系统有良好的支持就必须应用个性化服务访问接口，这样，物流信息网络和用户才能通过交互产生量身定做的针对。
6 物流信息网络化的作用
同行之间有些沟通还是必要的，那么物流企业信息化就大大实现了企业之间的信息共享、业务处理、协调作业以及各种计算和应用。简单意义上的网络化是由电子邮件组成的通讯脉络，它为人与人之间的沟通造就了新的通讯管道，它的出现让人们的交流产生了质变与量变。从微观而言，它是指人与人之间从无到有的关系变更，并且使得人与人之间的感情从浅至深，那么这也就是互联网给人们最大的便利。企业互联网平台为众多企业之间提供了更加开放的双向甚至多向的多媒体信息交流平台，并且可以对互联网内现有的信息资源和其他具有价值的应用技术进行集中或者重组。
众所周知，采集基础信息、共享和交换信息是物流信息化的前提，也是基础，可是我国很多物流企业的基础信息仍然是传统的手工录入，这样最大的缺陷就是效率低，准确率低，更改困难。
如果第一步没有走好，接下来只能越来越错，然而计算机信息技术的出现，网络技术的快速普及，将传统手工替换成了简单的条形码、RFID射频技术、智能标签。这样就如同人们的交通工具从古代的步行、马车到解放前后的自行车再到新时代的跑车、越野车，随着交通工具的推陈出新，人们出行更加省时省力了，效率达到更高。那么应用物流信息技术也同样使得企业的工作效率翻番增长，竞争力和从前相比也是不可同日而语的。
在物流企业的销售中供应链是一个维系供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户的重要纽带，形象的定义就是把供应链想象成一棵参天大树，生产企业是最初的源头，显然，它一定是作为树根的，独家商是紧连生产企业的第二道程序，因此独家是主杆，而在产品的销售过程中，是分销商与用户之间的活动，那么树枝和树梢是分销商，那么最后，树上的红花绿叶则是最终用户。那么在树根与树干，树干与树枝，树枝与绿叶之间都是一个个连接点，而且是必不可缺的连接点，因为一旦这其中有某个环节断了，那么在这环节之后的部分也将无所依存。
由此可见物流管理的重要组成部分就是供应链管理，以往传统的企业物流管理已经不能满足现代物流企业的竞争条件，供应链管理正在逐步取代企业内部的物流管理，要实现供应链的整体效益和协调性的渠道就是注重上下游企业的信息反馈，及时采纳并修正自身的企业管理。
所谓物流公共信息平台就是以计算机通信网络技术为基础，为企业提供物流信息、设备资源、技术等的信息平台。我国现阶段物流信息化的重点就是物流公共信息平台，但是我国物流公共信息平台的建设只是刚刚起步，更遑论建设完善了。根据调查显示在大型企业中有24%拥有了GPS技术和GIS技术，而在这些大企业中仅有12.5%为大型物流企业，中小型物流企业的数量少之又少。由此可见，物流公共信息平台的实施仍然是有待提高，正因如此国家也出台了一系列针对物流公共信息平台的政策，这是国家的重视，终将为物流公共信息平台造就出一个个可靠的机遇。然而，物流公共信息平台的建设绝对离不开计算机网络技术这一基本条件。
基于上述一系列的调查显示我国现在商业界或者说是物流企业对信息化还并没有一个应有的重视，对企业的信息化并没有一个深刻的认识，这是因为计算机从前仅仅停留在居家生活中或者说是简单办公中，并没有系统的理念引导人们走出传统的框架。而计算机网络技术的普及恰当地给了我们这个提示，让我们无意识地把计算机悄悄地应用到了实际物流企业中，当计算机信息技术在生活中变得无处不在的时候，我们会变得越来越离不开它
7 结束语
一个企业，一个民族的发展取决于其是否与时俱进，落后传统一定终将被社会淘汰。计算机将成为每项工作的必需品，这是大势所趋，只是现在每个企业都还未切实做到用计算机信息技术来实现物流信息化，构建物流信息化平台，这就需要我们共同努力。
参考文献
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物流信息化的概念范文3
1物流信息化的价值
1.1信息化物流功能得到整合
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工--配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。
1.2信息化使供应链各环节之间协调运行
物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划；同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。
牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。
1.3信息化改善了物流系统的时空效应
时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制（JustInTime）生产，物流提供商实行准时制（JustInTime）配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。
1.4信息化提高了物流系统的快速反应能力
现代生产系统是以定单为依据，即采用定制化生产方式，以满足消费者的个性化需求。而且，满足消费者的个性化需求必须快速反应，这既是消费者的要求，也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配，即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。
海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托，通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后，中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。
2基于知识管理的现代物流
信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，使物流系统发生质的变化。物流信息化注重信息技术的利用和信息收集、处理、传递，管理对象主要是业务信息，即显性知识。但信息管理只能“使信息成为行动的基础的方式”，不能使信息通过个人或组织的自身知识的作用而成为更有效的行为。任何员工接收信息后，必须结合自身经验、教训，经过思考方能做出行为决策。对于同种信息，不同人做出的决定不同，产生效益的程度也不同。可见对企业决策起实质影响的是人的经验、教训以及思维方式等看不见、摸不着的隐性知识，这是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴、倾听员工获得的教训，参考最好的实践经验和物流专业知识进行知识复用和知识创新。因此，为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的自身知识，不仅要将它以可见、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识（业务信息）为主转向以隐性知识（自身知识）为主，即转向知识管理。
2.1知识管理的概念
关于知识的定义，管理大师彼得．德鲁克（PeterF．Druker）指出：“知识是一种能够改变某些人或某些事物的信息(information)这既包括使信息成为行动的基础的方式，也包括通过对信息的运用使单个个体(或机构)有能力进行改变或进行更为有效的行为的方式”。另一位学者车驰曼(Churchman)认为，“将知识设想或看作为一种对信息的集合的观点，事实上已经将知识这一概念从其全部生活之中剥离出去；知识只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者对信息的集合的反应才是最为重要的”。【1】从这两个定义可以归纳出，知识来源于信息，但信息必须结合人的自身知识及实际行为作用，才具备延伸为知识的基础。以信息表现出来的知识称为显性知识，存在于人头脑中的自身知识称为隐性知识，包括经验、教训、技能等。同时，知识还是一个动态存在的形式，这与下文提到的知识管理的交互性是一致的。
关于知识管理的定义，按照美国德尔集团创始人之一卡尔．弗拉保罗的说法是：“知识管理就是运用集体的智慧提高应变能力和创新能力，是为企业实现显性知识和隐性知识共享提供的新途径。”欧勒锐（DanielE．O’Leary）则认为：“知识管理是将组织可得到的各种来源的信息转化为知识，并将知识与人联系起来的过程。知识管理是对知识进行规范的管理，以便于知识的发掘、获取和重新利用”。这种解释着重阐明了信息、知识和人在知识管理过程中的不同角色。【1】更明确的说，知识管理是把信息、人与组织活动互联，在三者的交互过程中运用群体的智慧进行创新，以赢得竞争优势。因此，知识管理是在信息管理基础上延伸，它以信息资源的开发、收集、存储、整合、利用为前提，利用信息与人、组织的交互活动，将信息资源发展为企业的知识资源，实现知识创新的管理活动。
2.2知识管理的物流系统以隐性知识为主导
知识管理中，人力要素是一个重要组成部分，由前文对知识和知识管理的描述可以看出，知识管理中的人力要素特性主要体现为两个方面：人力要素的隐性知识需要显性化，人力要素的主观能动性得到最大发挥。
人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。
实施知识管理需要人力要素的主动参与，人的主观能动性在知识管理中好比汽车的发动机，是知识管理的动力，因此，知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。这表现为三个方面的内容：首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其它可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。
2.3物流知识管理的功能创新
知识管理的核心是创新。物流知识管理相对物流信息管理在功能上的创新，主要表现为以下四点：
第一，应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持。传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，【5】并不断更新商品的隐性知识，如最近一段时间的市场需求特征、合理配送路线等。客户通过WEB方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。
第二，提供业务操作的“实时FAQ”功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间。“实时FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时FAQ”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时FAQ自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时FAQ提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时FAQ找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。
第三，实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享。企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。
此外，物流知识管理在功能创新方面，还表现在：利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识；利用在线学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识；在知识的存贮和传播上，利用大型数据库技术、新型检索技术、智能、搜索引擎以及网络技术、组件技术，保证知识的交互性。【4】知识管理技术可以帮助组织检测出微弱的信号，并根据需要调动人力和信息资源对不测事件做出有效反应，获得最大效益。
2.4与客户知识交互的供应链物流系统
物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。
物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。
以订单流为核心的供应链物流系统，能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过使用知识管理软件，企业能够与其顾客分享业务信息，供应链系统中的零售商、分销商可以登录基于Internet的知识库，发现他们所需的订单信息，同时，制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌，如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动，则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。【13】订单跟踪系统就是以订单流为核心，加强供应链物流系统资源整合与管理的实例。订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好的满足客户需要。
在物流行业中，联邦快递已经实现了订单跟踪业务，这更加说明知识管理的知识交互功能在物流实践方面的价值，而且，越来越多的物流企业已经认识到订单管理对客户满意度的重要性，并尝试建立订单流与客户的交互系统。物流信息化正逐步引入知识管理理念，运用其核心思想优化企业物流。
3第四方物流－－物流知识管理的实践
第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率，但在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面却力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。其次，物流业的发展尤其需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。【11】因此，迫切需要一个组织来来管理客户和第三方物流企业的关系，以及处理合作双方的信息并使之发挥效益，这个组织就是第四方物流。著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]笔者认为，这恰恰体现了知识管理在物流领域的重要性和必要性，是物流知识管理实践应用的典型实例。从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通过比较“图3第四方物流运作流程”和“图2物流知识管理”可以看出，第四方物流管理思想与知识管理大同小异，均涉及到“运用集体的智慧提高应变和创新能力”。
4促进物流信息化向知识管理转换的途径
4.1加快物流信息化进程
物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策【6】。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。
4.2注重隐性知识与显性知识的相互转换
知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。【2】这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，【2】或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。
4.3加强人才培养
从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。
4.4实施业务流程重组
物流信息化的概念范文4
关键词：中小物流企业 信息化 问题 对策
近两年，我国物流行业IT应用市场保持着快速发展的势头，基础信息化建设进一步加强，IT系统应用进一步深化。从政府部门的举措来看，全国已有20多个省市的30多个中心城市作出或正在制定物流发展规划；国家计委正在着手制定全国物流业发展总体规划；国家质检总局与国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会，全面推进物流标准化工作；科技部也把“电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点工程之一。
但中小物流企业的信息化建设却不尽人意。这主要有两方面原因造成：一方面，市场的需求不规范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题，在需求方面缺少准确、客观的把握；另一方面，IT企业之间的竞争很不规范，信息化项目中常常是关系运作大过需求运作，众多IT企业在电子商务网站赢利梦破灭之后，蜂拥而上地进行物流企业信息化建设，造成了初级阶段规模化市场被过度分割的现象。
近年来涌现出一批大型物流企业，这些企业大都依赖于物流信息系统的完善和良好应用，但是中小物流企业在信息化进程中仍存在较多的问题或障碍。
中小物流企业信息化进程中的问题
物流涉及采购、生产、流通等多个环节，我国的物流企业由于长期采用传统的运作模式而各具特色，其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异，更导致物流信息系统建立的复杂性。据统计，我国目前几十万家中小型物流企业中，实现信息化的比例不到10%，中小型物流企业的信息化建设亟待起步。
发展战略暂属空白。物流企业信息化的发展需要经历培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略任务。物流企业信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景，作为一个系统工程，需要开发商和物流企业参与国家的物流科技发展规划，协同作战，避免出现无序低效的竞争。
信息化程度低。据统计，北京地区物流企业采用信息化系统进行管理的不到30%，即使采用了计算机管理的，功能也非常简单。主要问题是大多数系统的成本较高，而中小企业的起点很低；市场上缺少适合中小企业起步的信息系统，而多数开发商普遍认为，物流信息市场在低端不具备开发价值。物流是一个网络，是资源整合，一个企业物流信息化程度再高，而相关的运输、包装、仓储、分检等环节与之合作的企业没有信息化，彼此效率就会大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最为突出地表现在我国物流信息化企业缺少拥有自主知识产权的物流信息系统。目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。网络的设计与优化也缺乏基础理论的指导。
对信息化需求的层次不高。基础信息化仍然是当前国内企业需求的主要内容。最新的信息化需求调查结果显示：72%的企业仍把OA(办公自动化)建设列为未来一年的重点，86.1%的企业未来一年将上MRP2(制造资源计划)，60%的企业把ERP(企业资源计划系统)列为下一阶段建设的重点。在相当长时期内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息数据的机制。
开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，因此造成开发成本极高。对开发商来讲，不能批量生产，成本就居高不下。解决该问题的关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。
提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例趋少，整个行业的整合就相对困难。
由于以上的制约因素，目前我国中小物流企业信息化建设还很不完善，跟发达国家之间存在很大的差距，每年我国在物流费用上的经济损失达数百亿元，尽早实现我国物流的信息化是现代物流发展的必然趋势。
中小物流企业提高信息化水平的策略
物流行业过去流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展需要，仓储资源可以通过租用或者直接建设完成，运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成，运输和仓储能力不是物流企业的必要条件，而只是物流企业需要整合的资源对象，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。所以，在现代物流概念中，急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率，这使得物流行业信息化建设更为迫切。
参考文献：
物流信息化的概念范文5
一、物流信息管理的战略地位
现代物流信息在物流活动中起着神经系统的作用,“牵一发而动全身”。主要通过它的几项基本功能来实现的,包括:(1)市场交易活动功能交易活动主要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格、及相关人员查询等。物流信息的交易作用就是记录物流活动的基本内容。主要特征是:程序化、规范化交互式,强调整个信息系统的效率性和集成性。(2)业务控制功能物流服务的水平和质量以及现有管理个体和资源的管理,要有信息系统来做相关的控制,应该建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别,这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。(3)工作协调功能在物流运作中,加强信息的集成与流通,有利于工作的时效性,提高工作的质量与效率,减少劳动强度系数。这里,物流信息系统也有重要作用发挥。(4)支持决策和战略功能物流信息管理协调工作人员和管理层进行活动的评估、和成本-收益分析,从而更好地进行决策。强调物流信息管理系统支持决策和战略定位作用。正是由于物流信息有这么重要的作用,因此,对物流进行信息化管理,随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重视。
二、物流信息管理的发展过程对物流活动的认识
最早起源于美国,根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段,可以将企业物流信息化的进程归纳为四个阶段。第一个阶段是在20世纪50年代以前,那时的“物流”活动还不能称之为真正意义上的物流,企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录,物流信息管理处于简单粗放阶段。第二个阶段是在20世纪50年代初,企业物流信息的管理主要围绕库存和交易,企业开始使用计算机处理信息,但限于物流理念及计算机技术的限制,企业物流信息化仍处于较低水平。第三个阶段是从20世纪50年代中期到80年代中期,企业开始注重物流管理的系统化和整体化,物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MR-PII)概念被企业提出,企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进,各种先进的信息技术和信息管理模式用于物流管理当中,信息管理在物流管理中已逐步体现出中枢神经的作用。第四个阶段是从20世纪80年代中后期到现在,全面质量管理(TQM)、准时制工作法(JIT)、业务流程重组(BPR)、企业资源计划(ERP)、供应链管理(SCM)、客户关系管理(CRM)、电子商务(EC)的逐步提出,大大地丰富了物流管理和信息管理的概念。通讯技术诸如宽带技术、无线技术、空间定位技术等以及信息管理技术如Intranet、Internet的广泛应用、识别技术、数据仓库技术等的飞速发展,使物流信息管理在真正意义上跃入了“高级”阶段。
三、物流企业信息化的特点
(1)物流信息化的高层次应用表现为网络化这里指的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信,比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程,就可以使用计算机通信方式,借助于增值网(Value Added Network,VAN)上的电子定货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)来自动实现,物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。二是组织的网络化,即企业内部网(In-tranet)。如台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”,这种模式的基本特点是按照客户定单组织生产,生产采取分散形式,即将全世界的电脑资源都利用起来,采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持,当然物流网络的基础是信息技术和计算机网络。(2)物流信息化的发展趋势是智能化物流作业过程大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。同时专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,为了提高物流现代化的水平,物流管理的智能化已成为现代物流发展的一个新趋势。(3)信息技术促使虚拟物流系统走向应用物流配送经历了和正在经历三次革命:初期阶段就是送物上门,即为了改善经营效率,国内许多商家较为广泛地采用了把货送到买主手中的方式,这是商务的第一次革命;第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的,这是一次脱胎换骨的变化,不仅影响到物流配送本身,也影响到上下游的各体系,包括供应商和消费者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响,这些影响是有益的,将使物流配送更有效率。以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命,为传统的物流配送观念带来深刻的革命。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库,而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来,使之成为“虚拟仓库”,进行统一管理和调配使用,服务半径和货物集散空间都放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的,相应的物流观念也必须是全新的。
四、仓库管理系统是物流企业信息管理系统的中枢
为了提高管理效率、降低运作成本,物流企业必须开发建设物流信息管理系统,应用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技术,对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理。仓库管理系统(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心为基础,包括仓储管理系统、仓库终端、物流业务核算系统等,能够实现仓储数据交换、库区信息管理、库存商品管理、仓储业务结算、进出库商品数据采集录入等多项功能的软件系统,涵盖了物流企业的最主要的功能部分,仓库管理系统的实施将大大提高物流的运作效率。上海某物流公司的仓库管理系统可以根据仓库的实际情况,预先定义存储库位的大小尺寸、收货区、备货区、出货区,并按照一定的优先原则来优化仓库的空间利用和全部仓储作业。对上,它通过电子数据交换(EDI)等电子媒介,与企业的计算机主机联网,由主机下达收货和定单的原始数据;对下,它通过无线网络、手提终端、条码系统和射频数据通信等信息技术与仓库的员工保持联系。上下相互作用,传达指令,反馈信息,更新数据库,并生成所需的条码标签和单据文件。仓库管理系统主要包括以下模块:(1)仓储管理模块。由入库管理模块和出库管理模块组成,支持仓储作业中的全部功能,从进货直到发货的全过程:建立入库预报-->实际货到站台-->收货-->货进收货区-->点货-->进库位-->建立出库预报-->取货--> 分捡货物-->重包装-->货物移至出货区-->实际发货。(2)数据管理模块?货物编码管理。?库位信息管理及查询、报表模块(其中包含存储效率等统计模块)。?供应商数据管理。?未被确认操作的查询和处理。?数据库与实际不符记录的查询和处理。(3)库存管理模块?客户订单号码查询库存。?货物编码查询库存。?入库时间查询库存。?盘点作业。(4)财务费用管理模块?发票生成。?库存产品成本核算(统计)。(5)仓库管理系统附加增值功能?客户远程访问,可以通过Internet的实时更新数据,了解最新库存情况。?报告编辑器,以满足用户特殊需求的报告编制。?支持查询及报表输出到EXCEL。?依靠无线射频数据从条形码采集并传输数据,提高其运作效率,这包括在生产率、储存面积的使用、库存的准确度、以及客户服务都得到显着增加。?有EDI数据处理接口,进行原始数据集成与处理。?提供外部数据库功能接口即与客户ERP系统连接的能力。?能够实现多种模块叠加式升级能力。该物流公司通过使用仓库管理系统,产生了许多切实的效果:(1)为仓库作业全过程提供自动化和全面纪录的途径;(2)改变传统上的固定货位,实现仓库随机储存,从而最大限度利用仓容;(3)提高发货的质量和正确性,减少断档和退货,提高顾客的满意程度;(4)为仓库的所有活动、资源和库存水平提供即时的正确信息。这些效果带给企业明显的效益:配送能力提高20一30%,库存和发货正确率超过99%;仓间利用率提高;数据输入误差减少;库存和短缺损耗减少;劳动、设备、消耗等费用降低。
五、物流企业信息化面临的问题和对策
物流企业在推进信息化过程中面临的外部环境压力以及存在的问题有:(1)外部环境压力有:客户和消费者的需求日益增长;市场分割的变化和新销售渠道的产生;产品生命周期日益缩短;科技进步速度加快;来自利益相关人员的压力;激烈的全球化竞争;产业整合和联盟;环境问题和风险控制等。(2)存在的问题大致有两个:一是业务流程的局限,表现为低效率的流程造成断层和滞后;买卖方关系不佳;信息交流肤浅,不畅通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系统的局限,表现为不同的信息管理系统;缺乏公共平台;信息不能有效及时地传递;制造商与经销商、物流中心之间共享预测和补货计划;制造商与供应商之间共享零件需求预测;整个供应链中实时库存信息和瓶颈;实时可供货信息等。针对上述问题,物流企业应实施以下信息化的措施来提升企业物流水平:(1)利用公共物流信息平台。公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。企业直接使用公共物流信息平台可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、、业务交易、决策支持等的信息化管理,可以说使用公共物流信息平台是企业信息化的捷径。(2)业务流程重组(BPR)。业务流程重组是通过重新思考、翻新作业流程,以便在成本、品质、服务和速度等方面获得“戏剧化”的改善。其核心是以顾客、流程为导向,根本性的重新思考与设计,辅助信息技术的运用,最终达到绩效改善。BPR有助于企业识别核心业务流程、简化非增值部分流程、实现供应链组织的集成和整体优化。(3)协助实施企业资源计划,通过电子商务达到信息集成化。企业ERP的核心管理思想是实现对整个供应链的有效管理。电子商务的主要特征,是利用互联网的优势,减少传统商务模式的中间环节。ERP与电子商务结合,可使物流和生产有机结合,实现物流同步和资源优化,帮助客户真正意义上实现“零库存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通讯技术、数据交换技术及其他物流技术。信息技术的发展与通讯、数据交换及其他应用技术密切相关,企业因地制宜合理地利用信息技术及其他交叉学科技术,有助于提升企业的物流信息综合管理水平。
物流信息化的概念范文6
Abstract: At first, the paper analyzes the development profile of domestic and international logistic enterprise and the actual needs of the informationization development. Then the paper introduces the concept of emerging Saas model and the advantages of logistic informationization software based on Saas software, combining the features of SaaS software service mode, the paper explores the logistic informationization system data layer under SaaS software mode, the application layer and connection layer design mode.
关键词：互联网；SaaS；物流信息化；软件租用；传统软件
Key words: internet; SaaS; logistic informationization; software renting; traditional software
中图分类号：TP39 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）36-0150-01
1国内外物流企业行业背景
当今之际，随着经济全球化、一体化进程的加快和科学技术的飞跃发展，物流业也进入了大发展时代，而物流服务同时也在向着优质化、全球化方向快速发展，对物流企业来说既是机遇又是挑战。为了实现物流企业管理的规范化，提高企业运作效率和降低成本，信息化建设和信息系统的引进和实施迫在眉睫。
2SaaS平台带来物流企业的信息化革命
2.1 制约国内物流企业信息化发展的因素分析目前来说，物流信息化系统软件集中于高端市场，价格高，总结来说，这主要体现在几个方面：
①成本投资较大，风险较大；②由于当前物流软件厂商良莠不齐，造成中小型物流企业选择困难；③信息化的实施与推动比较困难；④缺乏物流技术和信息技术同时精通的人才。
2.2 基于SaaS平台物流信息系统的发展优势SaaS是英文Software as a Service的缩写，中文意思就是：软件即服务。基于SaaS平台物流信息系统可以为物流企业带来如下的价值：
①遵循“拿来即用”的原则，降低了使用者的门槛；②无需维护，数据安全可靠，它缓解了物流企业在人力、财力上的压力；③风险减小，几乎无硬件投资，同时软件产品更新速度加快，平滑升级；④随时随地使用，按需使用，选择自由，物流企业完全可以摆脱传统定制软件开发成败带来的风险。⑤物流企业与分公司之间资源共享更为方便，这正是“实物未动，数据先行”。
3SaaS平台下物流信息化系统数据层设计模式
3.1 独立库分数据操作模式的优缺点优点一是为不同的公司用户提供独立的数据库，有助于简化数据模型的扩展设计，满足不同公司用户的独特需求；优点二是如果出现故障，恢复数据比较简单日；优点三是数据安全级别很高；缺点一是增大了数据库安装数量，服务器压力增大，随之带来维护成本提高；缺点二是服务提供商系统升级困难；缺点三是必要的基础数据共享困难；
3.2 共享库分数据操作模式的优缺点优点一为安全性要求较高的租户提供了一定程度的逻辑数据隔离，并不是完全隔离；优点二是每个数据库可以支持更多公司用户数量；优点三数据安全级别较高。缺点一是数据备份比较麻烦；缺点二是如果出现故障，数据恢复也比较麻烦；缺点三是如果需要跨公司间统计数据，困难比较大；缺点四是服务提供商在开发软件时难度比较高，系统升级比较繁琐。
3.3 共享库共架构操作模式的优缺点优点一是维护购置成本低，允许每个数据库支持更多的公司用户；优点二是系统升级方便；优点三是不同公司用户间数据共享方便；缺点一是不同公司间数据隔离级别最低，安全性最低；缺点二是增大系统开发过程中安全因素设计比重；缺点三是数据备份与恢复比较困难。
4SaaS平台下物流信息化系统应用服务层设计模式
4.1 C/S模式C/S（Client/Server）结构，它可以充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到Client端和Server端来实现，但是基于不同需求的物流企业来说，数据的格式风格迥异。而基于C/S的客户端程序，功能是仅负责数据的采集和结果输出，所有的数据处理需提交至WebServices层服务器来处理，这样做明显增加了服务器的压力，优点是与传统的物流信息系统风格相似，容易让更多的物流企业所接受。
4.2 混合模式混合模式体系结构即为C/S和B/S两种模式相结合的客户端模式，这样做可以集两者的优势与一体，各取精华，基于混合模式的SaaS物流信息系统的客户端不仅仅用于数据的采集和结果输出，同时也可以处理一些简单数据，以减轻数据服务器的压力，而对于物流信息系统所特需的自定义打印功能和多格式报表处理功能支持更加容易，软件系统风格的可控制性也得到了很高的提高，也会变得让更多的物流企业所认可。
4.3 B/S模式B/S（Browser/Server）结构即浏览器和服务器结构。在这种结构下，可以简化了客户端电脑载荷，减轻了系统压力，缺点是与传统软件差距较大，可能会影响物流企业的接受程度。
5SaaS平台下物流信息化系统接口层设计模式
6结束语
基于SaaS平台的物流信息化系统如果能得到广泛应用，物流行业将必然会产生新一轮革命，这也是一次让低起点的中国物流业信息化尽快缩短与世界先进水平的差距的机会，它期待着各个软件服务商的加入，来开启SaaS物流信息化服务的新时代。
参考文献：
[1]王裕明．浅析物流企业的信息化管理[Z].
[2]蓝仁昌．物流知识管理探析[J]．物流技术与战略.
