前言：中文期刊网精心挑选了桥梁工程的技术范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
桥梁工程的技术范文1
关键词：桥梁；工程；沉井技术
前言
与过往情况不同的，我国在当下的发展中，很多施工技术都经过了大量实践考验。因此在可行性与可靠性方面都是比较高的。桥梁工程的建设当中，针对地基的处理尤为重要。同时该方面的工作得到了社会上的较多关注。即便是出现了很小的问题。都容易导致严重后果，这一点是需要特别重视的。沉井技术的应用，可以解决桥梁工程施工当中的地基问题，提供相应的安全保护功能。因此可以在日后的工作中，将该项技术推广应用。
1 沉井的设计要点
桥梁工程在建设的过程中，拥有很多的技术帮助，每一项技术都可以提供专业化的服务。同时创造的经济效益和社会效益均是比较理想的。在现代社会当中沉井技术的应用。直接推动了桥梁工程向前发展。很多内容的落实都在按照预期的方向来开展。为了保证在今后的工作中沉井技术可以发挥更好的效果，应该针对沉井的设计要点予以良好的把控[1]。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为沉井设计的要点集中在以下几个方面：第一，沉井的设计原则。可通过整节、整体预制的方法来完成，但是需要耗费大量的模板，同时产生的后续挑战是比较多的，包括钢筋的过分密集、漏浆现象等等。所以，比较建议在沉井的设计当中，采用预先制作沉井侧板、隔板的方法来完成。第二，在基础工作完成以后，需需要有效的拼装浇筑接头、拼装横梁。一般情况下，整节沉井的组成，包括了36块侧板、14块隔板、2条横梁。根据桥梁工程的建设需求，可以适当的进行调整。第三，倘若在桥梁的建设过程中，表现为“箱型拱桥”的状态。针对拱箱的安装处理，可以通过无支架缆索安装的模式来完成[2]。
2 沉井预制
2.1 施工场地布置
桥梁工程在应用沉井技术以后，的确可以获得较高的工作水平。但是，近几年的沉井技术发挥，开始出现了一些问题。从调查的结果来看，部分桥梁工程片面的追赶工期，以至于在沉井预制工作上出现了很大的隐患，对后续的工作任务开展造成了严重的威胁。今后，必须将每一项沉井技术内容规范处理，保证在日常的工作中获得更高的成就。在沉井预制当中，施工场地布置是一个决定性的环节。在多数情况下，需要提前对施工场地的各项条件进行勘察分析，观察施工场地是否存在需要更改的地方，是否存在严重的恶劣条件等等[3]。之后，在沉井底胎方面，需要沿着线路的方向划分为左边、右边两个方向，进行合理的平行布置。除此之外，操作人员还需要在侧板的预制、隔板的预制方面有效的规划，一定要设置龙门吊，为桥梁工程的施工提供较多的帮助。
2.2 场地平整及底胎施工
沉井技术在应用的过程当中，还有一部分的基础工作需要充分的完成。在现代化的桥梁工程建设上，沉井技术虽然表面上比较复杂，但是在实际的应用上已经被拆分为若干个内容。在不同的位置内实施相应的规范施工，由此来获得最高的工作成绩。底胎施工在落实以前，需要针对桥梁工程的施工场地，实施平整处理以及压实干预。现如今的侧板和隔板预制水平都得到了很大的提升，基本上不会在质量方面表现出问题。为了保证在底胎的工作水平上得到较为深度的巩固，可以尝试在今后的工作中，首先进行分块处理，而后再合理的开展水准测量工作，利用砂浆进行硬化干预。沉井技术应用的过程中，沉井拼装底胎的过程中需要首先利用钢尺联合相关仪器，将各个边线的平面位置进行明确分析，而后才能实施其他的处理。注意所有的数据测量必须精确化，不能出现任何的严重误差现象。一般情况下，硬化的宽度会超出沉井边线的30厘米到40厘米之间。这样对于拼装以及接头模板的安装都是非常有利的。
3 沉井技术应用要点
3.1 准备工作
在目前的桥梁建设中，不仅仅要关注工程的质量，还必须将效率进行巩固。从现代化的桥梁工程来看，仅有少数的工程能够在质量和效率方面兼得，这并不能满足社会上的需求。而且很容易在日后的发展中造成较多的问题。分析认为，桥梁工程应用沉井技术之所以没有和预期完全相同。有很大一部分原因在于自身的准备工作未充分的完成，导致后续工作的支持持续减少。在沉井技术的应用过程中，准备工作可从以下几个方面来出发：第一，必须要确定精确的测量方案。桥梁工程的建设，在精确度方面具有非常严格的要求，不能出现丝毫的隐患。平面位置的控制工作可以在施工当中应用“交会法”来完成。同时，要将全站仪有效的配备应用2台全站仪，充分架设河边的两个控制点当中。在安装的过程之中，一定要注意对沉井的纵轴线、横轴线进行有效的观测，每条线上均设置前后、左右4个观测点。第二，沉井轴线的标记工作必须细致化的开展。在多数情况下，沉井就位以后就可以进行测量、观测，可由于内部因素和外部因素的影响。应该将沉井轴线的标记工作完成以后，才能达到这样的施工效果，这就需要在沉井外测板顶的位置。将沉井的多个观测点有效的标记处理，而后可利用红油漆标记的方法达到醒目的特点。便于在沉井就位以后直接实现良好的观测处理。
3.2 沉井起吊运行与就位
当今桥梁工程的建设，在很多方面都推动了社会向前发展。其创造的经济效益和社会效益是非常值得肯定的。在很多方面都没有表现出严重的恶性循环。我国在现阶段的建设上，虽然是一个发展中国家，但是未来可开拓的空间是比较大的。沉井技术在桥梁工程应用当中还必须在起吊运行以及就位方面投入更多的努力。既要保证工作体系的健全，又不能出现严重的隐患。需要对各方面的因素进行综合考虑。首先，沉井起吊前先将缆索及索安横移至所安装半幅的中线位置。将吊点放下起吊沉井，沉井吊离地50cm面后，先停5分钟，沉井停稳后检查缆索安装系统有无异常，若有则须进行处理。再将吊点升高到预定高度，向预定桥墩运行。其次，沉井差不多运行到位后，吊点慢慢放下将沉井放到水面。此时全站仪观测沉井纵、横轴线上所标记的4点，并通过移动吊点调整直至轴线符合要求，确定沉井平面位置符合要求后。沉井继续往下放，每半幅第一节沉井安装时，通过测绳检测是否到设计标高，沉井放到位后潜水员用钢板或砼预制块将其垫好。然后以测绳准确检查其标高及水平，并通过观测绳检查其平面位置（潜水员辅住检查测绳是否放到沉井顶面及对应的轴线标志点）。
4 Y束语
本文对桥梁工程沉井技术展开讨论，从现下的应用来看，很多桥梁工程都可以按时完工，未出现严重的问题。各方面的建设成果是值得肯定的。另一方面，在桥梁工程的发展中，还有很多的地方需要努力，开展针对沉井技术的研究，保证该项技术的体系和操作方法符合要求，最终得到预期的效果，创造出更高的价值。
参考文献
[1]王永建.桥梁基础工程沉井施工技术[J].技术与市场，2011，10：69.
桥梁工程的技术范文2
预应力施工技术具有高刚度、高强度、高抗渗透性和高抗裂能力等特点，能够有效确保施工质量，在高速公路桥梁施工中应用可以提高桥梁的抗裂性能和抗渗性能，同时确保桥梁的强度和刚度[1]。因此在高速公路桥梁工程施工中具有广泛的应用前景。1工程概况本工程为某一高速公路桥梁施工建设项目。该公路按照双向四车道进行设计。桥梁主干线的总宽度为28m。主桥上部结构为三跨一联预应力混凝土变截面箱型连续刚构。桥梁下部柱墩为钢筋混凝土双薄壁墩。主桥上部构造箱梁采用悬臂现浇法施工方式。以下将对预应力施工技术进行阐述。
2预应力施工技术
2.1孔道定位以及穿束
⑴根据设计图纸的要求进行波纹管的定位，先在箍筋上定位出预应力筋曲线的位置，接着采用钢筋马凳支托，其间距控制在700mm，采用焊接的方式将支托钢筋固定在箍筋上。由于塑料波纹管的刚度和回弹性较好，需要采用铁丝将波纹管和支托钢筋绑扎在一起，这样可以避免混凝土浇筑施工中引起的移位问题。如表1所示为波纹管孔道位置偏差和检验方法。
⑵本工程中进行预应力筋的穿束采用后穿法。这种方法是指将混凝土浇筑施工完成之后，再将钢绞线穿入到孔道中。此法可以有效确保张拉端封闭严密。预应力筋的穿束时间应与波纹管的安装以及混凝土的浇筑时间错开。
2.2预应力筋张拉施工
在预应力施工工艺中，最关键的工序是预应力钢筋的张拉。张拉施工的质量直接关系到桥梁整体的施工质量和结构安全。张拉施工的具体操作步骤为：
⑴在张拉施工之前，应先对千斤顶进行标定，并按照要求配备油压表。本工程所采用的油压表为0.4级的精密压力表。
⑵根据回归直线方程计算出设计张拉吨位的压力值。
⑶在钢绞线束的两端分别按照群锚锚具和工作锚夹片，接着采用手持式的千斤顶对单根钢绞线进行张拉，张拉力控制在0.1。
⑷手持式千斤顶张拉完成之后，接着进行穿心式千斤顶的安装。千斤顶应严格就位，确保满足要求，然后在千斤顶的尾部安装工具锚。
⑸对于钢绞线的张拉采用两端同步张拉的方式。在张拉施工之前，应先对千斤顶的油缸长度进行测量，并根据测量结果确保张拉的伸长值。
⑹通过千斤顶的张拉以将钢绞线的张拉应力控制并保持这一张拉应力，时间控制在5min，然后即可回油放松。
2.3真空辅助压浆施工
⑴对于施工中所采用的台秤，应先进行相关计量单位的计量认证，合格之后方可使用。按照设计重量比的要求进行水泥和外加剂的称量，将其加入到搅拌机中进行充分搅拌，确保均匀，然后在其中加入水进行充分拌和，水灰比应控制在0.33。当混合料搅拌完成之后，其流动度应控制在10～20s之间。
⑵对锚具端部表面进行清理，将其上的水泥浆全部清除干净，确保表面的平整度。接着在其上装配盖帽，采用螺栓对其进行固定，确保拧紧。
⑶在两端锚座上安装压浆管、球阀以及快换接头。
⑷对孔道进行清理，清理方法为采用压力水进行冲洗。这样不仅可以对管壁起到湿润的作用，以确保水泥浆液的流动性，同时还可以对孔道内的灌浆孔和排气孔的顺畅进行检查，确保保持通畅。
⑸在正式压浆施工之前，应先进行试抽真空。首先将所有通风孔全部关闭（除了与真空泵连接的通风孔），接着开启真空泵，即可开始进行导管的抽真空。通过将空气排出以将孔道内的压力控制在-0.06～0.1MPa之间。如果孔道内的压力无法达到这一数值，就可以表示孔道内的密封性无法满足要求
。⑹试抽真空合格之后，即开始进行真空辅助压浆施工。通过压浆泵正压力和真空泵负压力的作用，即可将浆体压入到孔道中。在压浆施工过程中，可以通过观察透明的压浆管以对压浆施工进行控制。通过吸浆作用将稀浆吸入到负压容器中，这一过程应确保连续进行。当流出的浆体达到浓度要求即可认为吸浆结束，此时即可将出浆阀门关闭。
⑺在压浆施工过程中，应将压力控制在0.9MPa。在该压力的作用下对灌浆孔道进行加压处理，一般加压时间应控制在1～2min之间，此过程中应将所有的阀门全部关闭。
⑻在压浆施工的过程中，应根据要求做好浆体的试块，并对试块进行抗压试验，以检测其强度是否满足设计强度的要求。
⑼当水泥浆体达到初凝状态时，即可将接头拆除，并对其进行清理，主要应将喉管、压浆机以及负压容器内的残留浆体全部清理干净。
3施工质量控制措施
⑴在预埋阶段，应确保曲线形状满足质量要求，重点应对标高进行控制，确保满足精度要求，同时应避免其他施工工序对波纹管造成影响。
⑵在张拉施工阶段，重点应确保张拉应力满足设计和规范的要求，同时对伸长值进行测量，以确保满足相关要求。在灌浆施工阶段，应确保浆体的用量准确，孔道内所灌注的浆体应确保饱满密实。
⑶在施工过程中，应确保各连接部位的严密性，防止异物进入到孔道内造成堵塞的问题，同时也可以避免在灌浆施工中出现漏浆的问题。下层孔道的灌浆孔和排气孔管应确保固定牢固。在混凝土的振捣施工过程中，所采用的振动棒不得对孔道和锚具进行碰撞，以避免造成孔道的移位和损伤。由于在孔道处设置了较为密集的钢筋，这会对混凝土的振动施工造成影响，此时需要采用钢筋棒进行人工的插捣作业，以确保孔道部位处混凝土的振动密实。当混凝土浇筑施工完成之后，应及时对孔道进行检查，确保满足要求，并对孔道进行清理。之后应对灌浆孔和排气孔进行封堵处理，防止杂物进入到孔道内。
⑷在进行钢筋的绑扎时，不得采用猛放和猛插的方式，以防对预应力钢筋的外皮造成损坏。在进行钢筋的焊接施工时，不得将预应力钢筋作为搭接线。当在预应力钢筋附近进行焊接施工时，应对预应力钢筋采取保护措施。在进行预应力钢筋的绑扎时，应按照先梁后板的顺序进行。当梁内的预应力钢筋铺设完成之后即可进行拉筋的绑扎施工，这样方便进行预应力钢筋的穿束。
4结语
桥梁工程的技术范文3
关键词：道路桥梁工程;混凝土施工技术;应用
对于混凝土的施工而言，其在大型的建筑工程中例如道路桥梁中的应用逐渐扩大。原因就在于其可以有效增强道路桥梁的承载力，提升道路桥梁的通向水平，因此，有必要对其进行探讨。
1概述道路桥梁建设
在我国城市化进程不断推进的现状之下，我国城市交通的规模以及通行的效率更是有了很大程度的提高。提高对于道路桥梁建设的要求，不仅能够促进城市人民的生活效率和出行水平，而且还能够对于城市的建设起到积极的作用。随着道路桥梁工程在城市中扮演的角色越来越重要，因而对于道路桥梁建设的意义也逐渐重要起来。由于交通网络的复杂繁多，道路桥梁在每天的城市通行中，其所承载的通行量也逐渐提高。不仅如此，我国有的城市桥梁长时间出于一种高运输的强度，长此以往，必然会引发城市居民的通行效率下降。因此，需要施工方研究对于已破损桥梁的加固手段，通过对于破损的桥梁进行加固，提升混凝土技术水平。
2道路桥梁工程的混凝土施工技术存在的问题
从大体上来说，道路桥梁发生破损以及一些常见的原因是多方面的，其中不仅涉及到工程的准备，施工方案的制定，桥梁的维护，更或者是对于施工的管理水平，因此，道路桥梁工程的混凝土施工技术问题是在各个因素的综合影响下而产生，以下将对于这些混凝土施工技术问题进行简要的论述。（1）由施工材料的差劣而引发桥梁破损。在任何一项施工中，施工所用的材料都会在很大程度上决定施工的质量。对于道路桥梁的施工而言，更是如此。道路桥梁的沥青路面所用的沥青材料是由多种材料所形成的复合材料。其中主要包括沥青混合材料，粗集料和细集料等等。一般而言，对于道路桥梁建设的沥青材料的选用都有着一定的工程标准，要求沥青材料必须具备一定的耐磨性能，抗高温性能，以及能够承受较大的承载力而不引发变形的力学性能。随着道路桥梁建设的蓬勃发展，桥梁工程的建设直接关系到国民经济的进步，因此在对施工所需的沥青材料进行选购时，施工人员应该按照严格的工程标准进行选用，以免对于工程的进行产生不利的影响。（2）由地基的沉降引发桥梁的混凝土施工技术问题。在道路桥梁的实际施工中，有部分的工程的路基建设需要经过一些自然条件较为恶劣的地区。例如一些水田，沼泽等土质比较松软的地基，在对经过这些地方的路基进行铺设时，一旦相关的施工人员无法对于这些地方的软土地基进行处理，或者是没有注意到这些地方的地质条件就盲目开始施工，就会造成路基大面积沉降。从而降低路基建设的工程质量，使桥梁产生破裂或者是严重的网裂现象，降低机动车的通行效率。（3）桥梁路基没有得到充分的压实。在所有道路桥梁的施工工序中，对于路基压实是一道必不可少的工序。由于沥青材料铺设到路面的同时，也会将一些空气和水分带入路面，从而无法保证道路桥梁行车的安全。对于路基进行压实能够使路基土壤颗粒之间的缝隙大大缩小，并且消除其中的空气和水分，提高路面的承载力。如果路基在实际施工中无法得到应有的压实，就会使整个路面无法形成一个整体，其中的土壤颗粒也无法进行重新组合，从而引发路面沉降，严重的还会导致路面出现裂缝，增加桥梁通车的行车隐患，因此，要想保证一定的工程质量，就需要对于桥梁的路基进行充分的压实。（4）施工管理水平低下引发桥梁路面的裂缝。由于我国目前的道路桥梁施工还尚未形成有效的管理体系，因此在施工中，经常会出现部分施工人员为了个人的利益，私自挪用工程建设资金，或者是在利益的驱使下，私自延长工期。这就给道路桥梁的工程质量造成了恶劣的影响。因此，需要从根本上提高施工的管理水平。
3加强道路桥梁工程中混凝土施工技术的手段
（1）提高对于原材料的质量控制的水平。基于以上原因，施工单位必须对于施工所需的原材料的质量进行严格的检验。必要时设置专门的检测人员和检测机构，对于质量上与施工标准有着较大差距的材料绝对不允许运进施工的工地，对于有关因为个人的利益将劣质的材料私自运入施工工地的个人，必须给予相应的处罚，并且还要使其在第一时间将不合格的材料运出工地。对于原材料的运输方面，也必须设置专门的车辆进行运输（2）提高对于软土地基的处理水平。由于在道路桥梁进行铺设的过程中，会不可避免的遇到一些软土的地质。这时，就需要对于软土地基进行充分的处理，以免是路面发生沉降。传统上对于软土地基的处理方法主要是对于软土地基进行一定的排水措施，使软土地基之间的土壤颗粒紧密结合，从而显著提高了路基的承载力，并且消除了地基沉降对于路面产生的不利影响。（3）提高路面施工流程的规范性。长期以来，我国的道路桥梁的工程建设一直缺乏相应的工程标准，并且在施工中的监督水平也是远远不够，这就会在某些方面埋下桥梁建设的工程隐患。因此，提高施工规范迫在眉睫。
4结语
综上所述，通过对于道路桥梁工程中的混凝土施工技术进行详细的探讨，能够推动我国桥梁建设工程的发展。
参考文献：
[1]姜凤涛;;探究道路桥梁工程存在的质量问题[J];四川水泥;2015年01期.
[2]杨贵明;;提高道路桥梁工程质量的思考[J];中国新技术新产品;2014年12期.
桥梁工程的技术范文4
桥梁工程在近几年得到了迅速的发展，随着桥梁跨径的不断增加，施工方法也越来越多样化和先进化。桥梁转体施工作为一种较为先进的施工技术，目前在桥梁工程中得到了广泛的应用。转体施工比较适合应用于跨越深谷急流或难以吊装的特殊区域，这种施工方法具有吊装费用低、施工安全可靠，以及整体性好等优势。
1转体施工的优点
在某种特殊的地理环境下，桥梁转体施工技术的应用效果比较明显。转体施工可以利用桥梁结构本身作为转动体系，利用结构本身及钢构件作为施工设备，不仅可以减少搭讪支撑的工序和成本，也大幅减少了钢管等周转性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，将传统的桥梁高空作业和水上作业，转变为岸边陆路作业，不仅使施工场地和施工环境得到了保证，也有效避免了高空作业的危险性；在交通方面，很多桥梁施工位于通航河道或车辆频繁的跨线立交桥，转体施工不会对桥下交通造成影响，而且在主要构件合龙后，也方便后序施工；另外，在机构使用方面，转体桥梁所使用的机械设备较为简单，对桥梁的线形和外观质量也能够进行很好的控制。
2桥梁转体施工的方法
2.1竖转施工法
竖转施工法是指将桥体从跨中分成两等段，在桥轴方向设置支架等预制部件。在待转桥体的岸端设铰，并将提升系统临时架设于桥台或台后，利用卷扬机来进行索引提升，使桥体能够竖向转体到合拢位置，然后在合拢处封固混凝土，完成竖转体施工。竖转施工法常见于肋拱桥工程中，比如搭设简单支架组拼或现浇拱肋中。这种施工方法适合应用于季节性河流或者河流水深较浅，搭设支架较容易的河流当中。对于通航的河道，可采用浮船浮运至桥轴线上，将转动铰安装在拱脚，利用扣索来进行牵引，使结构竖向转体到设计位置，实现合龙。竖转施工的转换体系通常由牵引系统、拉索、索塔所组成。竖转施工时拉索索力在脱架时最大。竖转施工时，应该对竖转体系进行合理安排。不仅索塔和支架要足够高，水平交角也应该足最够大，但索塔、拼装支架受力也较大，材料用量较少。在竖向转体过程中，需要考虑的关键性问题就是索塔的受力和拱助的受力问题，尤其是风力的作用；在施工工艺方面，要求控制好竖转铰的构造和安装精度，控制好索鞍与牵转动力装置，还有索塔和锚固系统的质量。目前我国国内拱桥，大多采用为无铰拱形式，竖转铰大多为临时性的施工组件。竖转铰结构与精度的控制要结合施工实际和造价要求。对于跨径较小的转体桥梁施工，可以采用插销式的竖转铰，而跨径较大时，则应该采用滚轴。而对于索引系统来说，如果桥梁的跨径较小，可以选择卷扬机来作为牵引设备。当跨径较大时，可采用牵引力较大的液压千斤顶作为索引设备。
2.2平转施工法
平转施工法是指在桥位外，横向利用两侧地形搭设支架。并在桥墩底部设置转动体系，利用张拉锚扣体系实现重力平衡，采用适当的索引设备将桥体平转到合龙位置。然后浇筑合龙段混凝土，封固转盘。转体施工应用于拱桥时，通常选择单扣点。扣索力与转体时的拱推力基本保持一致，拱肋内力状态也较好，很容易进行控制。扣索张拉应该分级进行，同时还需要对结构内力的挠度进行观测，直到拱肋脱架。在转体施工之前需要做好各项检查工作，尤其是转盘与结构等主要受力部位的可靠性，以及索引系统的安全性。另外，转体施工之前，还需要将转盘和拱架上的支撑点拆除，将转体范围内的障碍物清除，以保证转体的顺利进行。常用的转体施工工艺为钢索索引。也可以采用千斤顶顶推的方法来实现转体，但必须对转速的均匀性进行控制。当转体与合龙位置接近时，应该先对拱顶轴线进行复核，此时降低转体速度，在转体就位后停止。为了防止风对转盘的作用，应该将转盘固定好。封固时，保证混凝土的平整度和密实度，保证桥台的外观质量；当转体施工应用于钢架桥和斜拉桥时，由于桥体结构是一个完整的悬臂体系，所以不需要再设置扣索。转体施工时，可结合桥体特点来对平衡系统进行配置。当转体合龙到位后，再逐步对其它工序进行完善。
2.3平转与竖转结合施工法
当桥梁工程位于山谷地带时，可以利用山谷来搭设出简单的支架，然后利用平转法来实现转体。当桥梁工程位于河道较宽，地形较为平坦的区域时，可以采用平转与竖转结合的施工方法。平转和竖转结合的施工方法，可以有效扩大转体施工的应用范围。
3桥梁转体施工的控制要点
3.1转体施工受力控制
转体施工之前需要对结构体系的受力情况进行认真分析，以保证结构构件的平衡性。结构受力必须控制在容许范围内，避免对结构造成破坏。对于各锚固体应该保证其可靠性。在转体施工时，需要考虑的问题除了结构荷载，还有风力荷载。因此，施工前应该对天气情况进行全面掌握，为转体施工选择最佳的施工时期。另外，施工过程中还需要对转体结构进行变形控制，而且合龙的构造问题也需要考虑并控制得当。
3.2施工精度控制
桥梁转体施工对精度要求非常高，必须控制好精度。精度控制主要包括设备安装精度、施工测量精度以及转体就位的精度等。要求施工过程中必须安排专业的测量及监督人员对各项操作的精度问题进行核查，如果出现问题应及时处理和解决，避免由于精度偏差而引起严重的后果。
3.3球铰制作和安装控制
平均铰部位是桥梁转体过程中的关键部位，因此要严格要求球铰的制作及安装质量。球铰应采用专业的制作单位进行制作加工，安装时首先要保证球铰安装顶口的水平，将其顶面任意两点的误差控制在1mm范围内；球铰转动中心与设计位置必须保持一致，如果存在误差必须控制在允许范围内。
3.4转动索引及平衡系统的控制
转动索引系统是转体施工的关键。转动索引系统的作用效果与索引力和摩擦阻力有直接关系。因此，提升转动索引力，减少摩擦阻力便成为保证转体施工有效进行的前提条件。通常情况下，转体施工时，应将启动摩擦系数控制在0.06～0.08之间，转动力则需要设定在转盘的外侧，这样可以实现臂力的最大化；在转体施工过程中，平衡系统也非常重要。如果转体桥梁在轴线方向的结构较为对称，通常可以将桥墩中段作为转动中心。为了降低重心，可将转盘设置在墩底。而对于非对称的桥梁结构，则应采用有平衡重和无平衡重两种方法。所谓无平衡重，即通过背索来达到平衡。
4结语
桥梁工程的技术范文5
【关键字】：桥梁工程；预应力结构；混凝土材料；预应力钢筋
Abstract：Prestressed bridge widely used in China, as well as construction of a number of problems, this paper summarizes the main constituent materials of the bridge, the concrete requirements and should be noted that a detailed introduction to prestressed reinforcedconstruction methods as well as prone to the problem were outlined, and prestressed broken wires and slip the wire causes and preventive measures made a detailed introduction for readers to learn from.
Key words: bridge engineering; prestressed structure; concrete materials; prestressed reinforcement
中图分类号：U441+.2文献标识码：A文章编号：
1引言
预应力桥梁是工程中较为常见的一种桥梁，由于其受力更加合理等优点，现如今被很多桥梁工程所应用。与钢筋混凝土结构桥梁相比，预应力桥梁有更好的刚性和抗裂性能，同时相应的节约了一定的材料，近些年预应力桥梁工程施工技术得到了逐步的发展。预应力桥梁施工工艺要求十分严格，如果有一道施工工序施工不当，有可能会造成严重的后果，如在施工过程中在预应力锚固区有可能会造成很大的局部压力，若局部压力得不到释放，则会造成施工过程中产生局部裂缝，从而威胁着桥梁的安全。
2混凝土要求
混凝土是预应力桥梁结构的重要组成材料，其质量的好坏会直接影响结构的安全问题，其中混凝土强度等级的高低是影响预应力桥梁钢筋与混凝土粘结的重要因素。通常情况下，混凝土强度越高，预应力桥梁钢筋与混凝土粘结越好。在预应力桥梁设计过程中，采用的是较高强度的混凝土与钢筋进行匹配的，因此如采用较低强度的混凝土与设计钢筋进行匹配，有可能会造成锚具的局部破坏。因此，与非预应力结构相比，预应力结构采用的混凝土强度一定要达标，通常规定预应力混凝土要达到C30以上，对于一些有特殊要求的钢筋，混凝土强度要求不低于C40，这样才会与特殊钢筋进行有效的结合。
对于预应力结构来说，所用的混凝土需要有一定的早强等优点，通过这种办法可以缩短一定的工期，这就要求在预应力桥梁施工前，混凝土的配合比达到要求，水灰比要进行严格的控制，按照要求进行施工。为了达到混凝土的流动性的要求并合理的控制含水率，可以用一定计量的减水剂，同时为了满足其密实性的要求，在施工过程中要进行充分的振捣。夏季施工可以更快的提高混凝土的强度，同时可以缩短一定的工期，在预应力结构的养护过程中，要及时的充分的进行水养护，使构件一直处于湿润的状态，从而可以有效的提高结构的局部安全性能。
3钢筋的处理问题
预应力钢筋是预应力桥梁的另一个重要组成部分，在施工前，要对预应力钢筋进行检查，检查是否钢筋符合规范要求，避免预应力钢筋有被氧化的部分或无机械损伤等弊病。预应力钢筋长度要按照设计长度以及张拉长度共同考虑，切割钢筋时一般采用切割机进行处理。在预应力钢筋施工前，通过预应力钢筋设计图纸，按照要求进行钢筋放线，将架立筋与箍筋按照要求焊接在一起，其焊接误差要符合规范要求。在焊接过程中，如发现预应力筋与普通钢筋位置发生冲突时，应按照施工要求适当的调整普通钢筋的位置，来满足预应力钢筋的位置要求。
张拉力要进行合理的控制，张拉力应按照按照要求进行施工，其截面大小要进行合理的控制，截面的厚度不能过小，过小容易使得结构承载力不满足要求，进而可能会威胁结构的安全。预应力张拉应满足分级张拉的要求，在调整初始张拉应力的前提下，测量张拉应力长度。在张拉过后，若测得的测量张拉量与理论张拉量相差到一定长度时，则需要查明原因并停工。张拉的过程应满足设计的要求，预应力钢筋张拉应尽量保持截面的均匀，受力延长线应尽量与构件的形心重合，避免受力偏心过大产生的构件不符合要求。预应力钢筋张拉时应尽可能的进行两端同时张拉，或者一端固定另一端进行张拉，若不按照要求施工，可能会造成张拉后的应力分布不均匀，对于一些形状特殊的构件更应该按照设计施工。
预应力钢筋与混凝土有效的结合在一起，预应力钢筋在张拉后，混凝土会产生弹性变形，其变形方向主要是轴向与挠曲方向，若对混凝土轴向和挠曲方向进行约束时，有可能会使得混凝土受压差生裂缝，因此在施工时应对混凝土侧表面以及连接处等，进行模板的拆除工作，来防止混凝土的受压破坏。在对钢绞线、钢丝施加预应力时，由于施工操作的失误或者夹片的质量问题等，有可能会产生断丝和滑丝的质量问题，这是由于施工过程中夹片的咬合力不足等原因引起的，当出现这种情况时，应按照设计要求来重新更换钢丝和钢绞线。下表对断丝和滑丝的原因和预防措施作了介绍，
4结论
本文对预应力桥梁的施工材料做了详细介绍，主要从混凝土与预应力钢筋这两方面进行了归纳，供读者借鉴。
参考文献
[1]喻永华.桥梁预应力真空压浆施工技术.北方交通,2010(2).
[2]李爱玲.30m长箱梁后张法预应力施工技术.建筑工人,2010,10.
[3]王社,撒民力.先张混凝土空心板放张后端部裂缝的防治.华东公路,1996,5.
[4]陈列．蒲阳河桥预应力设计及施工简介[J]．桥梁建设，2006，30(06)：34～35.
[5]徐怀中．浅谈预应力混凝土桥梁设计与施工新工艺[J]．硅谷，2010，16(02)：26～28.
桥梁工程的技术范文6
关键词：桥梁工程；钢纤维混凝土技术；交通运输；施工质量；混凝土材料
随着交通运输压力的增加，对道路桥梁的质量提出了更高的要求，在桥梁施工中通过对钢纤维混凝土的应用，对提高桥梁工程的承载能力和拉伸强度都具有重要的意义和作用，能够从根本上保证桥梁工程施工质量满足建设标准要求。
1钢纤维混凝土技术概述
钢纤维混凝土指的是在常规的混凝土材料中适当的添加乱向分布的短钢纤维，属于一种新型的多相复合材料。在混凝土材料中加入锻钢纤维的目的是为了有效地防止形成宏观裂缝和内部微裂缝，进而对混凝土的抗疲劳、抗冲击、抗弯、抗拉等多种性能有效改善。其特点主要表现在以下方面：一是钢纤维混凝土技术的耐磨性比较强。因此广泛地应用于桥梁工程施工中，这对提高工程质量、延长使用年限都具有重要作用。由于其本身的竖向抗压缩性能比较强，因此一般不会形成裂缝，桥梁质量得到显著增强。二是钢纤维混凝土技术的技术适用性比较强，在工程项目中直接通过调整控制器，就能够有效地提高其长径比，进而更好地满足工程施工要求。由于其适用性比较强，因此在冻土地区也能够得到广泛应用；三是应用效果良好。为了保证施工质量，施工人员需要控制好钢纤维掺合的比例，同时还要加强检测抗拉强度和抗压强度，而且在工程应用中的效果也得到了很好的验证。在设置钢纤维混凝土配合比的时候，常规混凝土材料的配合比能够作为参考，具体的配合比需要进行试验明确。在选择钢纤维品种的时候，应该尽可能地符合基材强度，其抗拉强度应该＞500MPa。中低标号的混凝土可以配置熔抽和圆直钢纤维，高标号混凝土可以配置剪切钢纤维。一般在混凝土材料中，钢纤维材料的最佳含量在0.5%～2.0%范围内。为了将施工和易性与钢纤维混凝土的力学性能保持一致，建筑施工单位需要控制高钢纤维的长径比，并对其最小直径进行充分考虑，钢纤维直径的范围一般需要控制在0.45～0.70mm之间，最小要控制在0.40mm以上。为了提高基体与钢纤维之间的牢固性，主骨料的粒径也应该比较小，一般需要控制在15mm之内。在搅拌的过程中为了降低成本，减少对水泥的使用，对混合料施工的易和性进行有效改善，可以在搅拌过程中适当地添加外掺剂或减水剂。所使用的钢纤维材料一定要保证无油污、无锈、洁净，同时还需要尽可能地避免其中含有其他碎屑和杂质。
2钢纤维混凝土在桥梁工程施工中的应用
2.1桥面铺装
在桥面铺装项目中应用钢纤维混凝土技术，一方面能够有效地增强桥面的舒适性、耐久性、抗裂性能、抗折强度以及自身刚度；另一方面由于桥面铺装的厚度明显减少，因此结构自重得到降低，其受力状况明显改善。另外，应用橡胶沥青混凝土和钢纤维混凝土复合的双层桥面，也能够有效地提升桥梁工程的性能。
2.2局部结构加固
在长期车辆运行的过程中，桥梁的面板和墩台都会出现不同程度的剥落病害和裂缝，采用喷射机将钢纤维混凝土均匀地喷洒在出现病害的局部结构位置，其厚度一般在5～20cm之间，能够有效地提高结构整体的抗震性能和整体性能。在一般情况下，混凝土中添加的短钢纤维主要是剪切钢纤维，其比例为1∶100；同时在钢纤维混凝土材料中适当地加入适量TS型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥，其整体的早期抗裂性能能够得到有效提高。另外，在发生病害的混凝土结构表面喷洒凿毛或砂，也能够达到提高整体性能的效果。
2.3加强钢筋混凝土桩
在桩尖或桩顶局部增强的过程中使用钢纤维混凝土，能够从根本上提高桩的穿透力，在提高打击速度的同时减少锤击的次数。通过对钢纤维混凝土的使用，桩顶抗冲击韧性有所增强，这样一来不仅仅能够使桩顶锤击的深度满足设计标准要求，同时也能够有效地避免出现裂缝，桩尖入土能力得到显著增强。在实际施工的过程中，可以在整个桩体部分都使用钢纤维混凝土或者是在桩身部分使用预应力/非预应力钢筋混凝土，一定要衡量好技术与经济效益之间的关系，尽可能地实现双赢。
3钢纤维混凝土技术在桥梁工程施工中的应用
就钢纤维混凝土施工来说，按照施工方法的不同可以将其分为灌浆钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和浇筑钢纤维混凝土三种。在桥梁工程施工中应用钢纤维混凝土技术，不仅需要满足混凝土施工的需求，同时还需要加强对钢纤维材料的重视，加强技术支持，保证在基体中能够均匀地分布钢纤维材料。
3.1钢纤维分散装置设置
如果在搅拌机中一次性投入所有的钢纤维材料，就很容易出现结团现象，因此为了在混凝土材料中充分地分散钢纤维，可以先将钢纤维进行分散，然后再分次加入到搅拌机当中。一般所使用的分散机的分散力和功率分别为20～60kg/min、0.75～1.0kW。另外还可以选择材质比较好、直径较粗的钢纤维材料，或者是在搅拌过程中就将细骨料和钢纤维之间进行充分的拌合，并将振动筛设置在料斗的入口处。
3.2搅拌时间和搅拌顺序的设置
通过分级投料，能够有效的避免钢纤维结团，搅拌材料投放的最佳顺序是砂钢纤维碎石水泥，同时还应该使用“先干后湿”的工艺，即先在搅拌机中干拌混合料1min，然后将外加剂和水加入后再搅拌2min。
3.3加强对搅拌机的选择
为了保证钢纤维混凝土的拌合质量，一般建筑施工单位都会使用双锥反转出料搅拌机和强制式搅拌机。如果钢纤维的坍落度比较小、掺量比较高，应该适当降低搅拌机利用率，这样能够有效地避免搅拌机出现超负荷工作的现象。
3.4浇筑和振捣
在浇筑钢纤维混凝土的时候，浇筑结构不能过于明显，为了保证整体的连续性，在前后两次浇筑钢纤维混凝土的时候，需要相压15～20cm左右，并尽可能保证浇筑工作能够连续进行。由于在振捣钢纤维混凝土材料的时候，会使用插入式振动器，这样随着振动的发生就会产生聚集现象，形成集束效应，因此最好是使用平板振动器，这样就能够二维分布钢纤维。为了提高边角混凝土的密实度，应该尽可能地保证钢纤维能够呈现出条状集束排列，这对加快负荷传递、抗温度应力和收缩应力都具有重要作用。当混凝土振捣完成之后，需要及时地抹平表面，并适当地按压外露的钢纤维，以免出现伤人或锈蚀现象。
3.5成型
钢纤维混凝土的特点表现为纤维乱向分布、砂率大、粗骨料细，因此在桥面中应用钢纤维混凝土的时候需要加强对真空吸水工艺的使用，并采用机械抹平的方式来有效地防止出现钢纤维外露现象。如果还存在拉毛现象可以加强对压纹机压纹工艺的使用。在拆模后如果发现有局部结构存在漏振或纤维外露现象，则需要及时地采取针对性措施有效处理。
3.6接缝施工
钢纤维混凝土的抗裂性能和收缩性都比较好，如果在施工段能够实施交通封闭的话，则可以使用混凝土摊铺机，不设纵缝，尽可能地将整体都设置成整幅形式。当钢纤维混凝土在完成浇筑和养护工作中，其强度能够得到50%后，就能够进行切锯缩缝处理。
3.7运输
在运输钢纤维混凝土的过程中，会随着运输时间的变化降低其含气量和坍落度，进而降低其拌合物稠度。在运输的过程中钢纤维混凝土会发生一定程度的振动，这样就会导致钢纤维材料下沉，对钢纤维混凝土材料的均匀性产生影响。因此，建筑施工单位需要尽可能地缩短钢纤维混凝土材料运输的距离，并将出料口尺寸扩大，如果条件允许可以采用泵送形式。
4结语
综上所述，与普通混凝土材料相比较，钢纤维混凝土具有更多的优势，在桥梁工程施工中通过充分的应用钢纤维混凝土，能够保证工程施工质量，提高桥梁工程的抗压性能和抗拉性能，不仅满足了车辆安全运行的需求，保证了人们的生命财产安全，同时也能够提高建筑施工单位的经济效益，有效地解决工程中的裂缝问题。
参考文献
[1]姜岚．市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术[J]．科技创新与应用，2015，（7）.
[2]江真杰．公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探析[J]．黑龙江交通科技，2015，（3）.
[3]刘文国．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J]．黑龙江交通科技，2015，（9）.
[4]杨行鹏，胡孔威．公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用研究[J]．企业技术开发，2015，（27）.
[5]孟玉梅．公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J]．黑龙江交通科技，2011，（8）.
[6]王新柏．钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析[J]．黑龙江科技信息，2017，（1）.
