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城市桥梁工程设计规范范文1
关键词：道路桥梁；工程设计；隐患；安全性
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
近些年，随着经济的快速发展，我国加大了道路桥梁工程建设的密度与广度，虽然部分道路桥梁项目的设计满足了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在实际投入使用后的几年内，均不同程度的出现了荷载裂缝、路基沉降、跳车等质量安全问题。因此，在道路桥梁工程项目的设计阶段，就应综合考虑、分析道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，结合国外先进案例，通过各种技术手段优化设计方案，提高项目质量的耐久性、安全性。对于道路桥梁工程的设计，虽然国家颁布了相关标准与规范，但随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现，而道路桥梁的功能需求又趋向多样化发展，有关设计规范与标准的更新很难适应现代化建设的需要。因此，现代道路桥梁的设计，在充分满足相关规范与标准的基础上，还需依靠设计人员的专业素质、业务水平来保障工程项目的质量安全。
1.道路桥梁设计中存在的主要隐患问题
一是道路桥梁工程设计阶段存在的问题。长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均，以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题，严重威胁到道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。
二是设计方案滞后于道路桥梁的发展。在实际的道路桥梁工程项目的设计中，部分城市仍在沿用以往老旧、传统的项目设计方案，其不仅无法满足现代道路桥梁工程建设的需求，同时也将埋下一定的安全隐患。作为道路桥梁工程项目的施工的主要依据，设计方案水平的高低，将直接关系到工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量等。目前，我国一些道路桥梁工程的建设，并未有效运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，其主要是由于设计周期过紧而造成的，道路桥梁工程项目的建设方，为追求经济效益、缩减成本，而只给了设计部门极少的工作时间。由于道路桥梁工程一项复杂系统的工程，设计周期不足、任务量过大，以至于项目的设计部门难以综合考虑所有外在安全影响因素，更无法进行设计方案的优化，甚至有个别的项目设计方案会出现抄袭、模仿的现象。
2. 保证道路桥梁质量安全的处置措施
一是合理选择设计方案。对于道路桥梁工程项目的主体结构，应合理选择设计方案，以此保证工程项目的耐久性、安全性。由于道路桥梁工程建设的铺设范围较广，环境条件差异较大，从而在设计时，首先需要分析、考虑桥梁主体的结构形式，根据控制因素的不同，而选择能够充分满足项目需求，经济、合理的结构设计方案。目前，我国桥梁结构的设计形式，其主要分为标准跨径、大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，相较于大跨度桥梁设计方案，标准跨径桥梁的造价合理、施工难度小、能够预制装配，从而广为应用。
二是项目设计阶段的质量控制。道路桥梁工程设计水平的高低，将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全，建设单位应给予设计部门充足的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，应进一步创新、研究，以此保证设计方案的先进性。值得注意的是，设计人员在进行创新设计时，应本着成熟技术的原则进行分析、研究、设计，处理、协调好创新技术与传统技术间的关系，严禁采用未经检验的技术与设计，以此避免安全隐患的产生。此外，道路桥梁工程项目的设计人员，还应熟悉、掌握项目的施工技术与工艺，在设计中降低施工风险、提高质量检查的便捷性，从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。对于工程项目中的重要部位，设计人员应进行全面、仔细的计算，保证数据、指标的准确性，以此避免发生事故。
三是道路桥梁工程的耐久性设计。道路桥梁工程项目，在施工的过程中与投入试用期间，均会受到环境因素、人为因素等影响。在地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用下，将造成桥梁部分结构材料出现老化、裂缝、断面等质量问题，以至于引发安全事故。究其原因，主要是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，并没有进行合理的耐久性设计而造成的。为此，在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员应根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件、项目周边环境、最大交通流量等因素进行分析、预测，从而在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性、耐久性。
3. 结语
综上所述，为保证道路桥梁工程的设计质量，在通过分析、计算、预测等各种方法与手段进行设计方案优化的同时，设计人员还需进一步提高其综合素质与业务能力，从根本上提高设计水平，促进我国道路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1] 陈波,陈婷.我国桥梁设计中存在的安全性、耐久性问题研究[J]. 科技致富向导. 2011(26)
城市桥梁工程设计规范范文2
【关键词】桥梁；排水系统；设置；施工
中图分类号：U445 文献标识码：A
前言
文章简述了公路桥梁工程防排水施工的作用、运行机理、设计原则和其中存在的问题，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对桥梁工程的排水施工措施和相关建议进行了探讨。
二、公路桥梁工程防排水施工的作用
公路桥梁工程防水、排水系统对桥梁建设至关重要，它的重要性越来越受到人们的关注。优良的公路桥梁工程防排水施工计划，不仅能够保证道路上车辆及行人的畅达安全，还可以增加公路桥梁的使用期限，延长使用寿命，最终提高公路桥梁工程建设投资的经济效益，实现资源的合理优化配置。可见，加强公路桥梁工程的防排水建设，对社会经济的发展具有很强的促进作用。
三、桥梁排水系统运行机理
怎样减少地表水、地下水对路基的负面影响力，以及怎样在最短的时间里排除地表水，减少雨水对路基路面的不必要损害，需要在道路工程建设中设置道路排水工序。这是道路工程建设的重要方面之一。坡面排水，路面表面排水以及内部排水，是道路排水的主要方面。尊重客观需要，结合实际地形地貌，进行科学合理的工程设计，安排，这是在排水设计中，必须要做好的准备工作。
道路排水的方法比较多，在进行排水设计时，应遵从一定的规则。首先应将环向弹簧排水管设置在二次衬砌与排水设计的初期支护之间进行汇水，在衬砌的边墙底安放纵向排水管集水，将水引致中心地区的排水沟。其次而弹簧排水管的纵距得根据实际情况进行调整。影响其纵距的因素主要有地下水量的大小，以及参照围岩级别，需要特殊情况特殊处理。对于局部涌水可能出现的情况，可在围岩表面设置塑料半管，其大小根据具体的水涌情况而定。
公路桥梁工程排水方式之一是路基排水。路基排水是为了保证路基的稳定、结实和干燥而采取的排水措施。路基排水首先要将地面排水与地下排水结合，统筹兼顾安排排水设施。可分为永久性排水和临时性排水。性质的不同，排水设置也不同。路肩排水、中央分隔带排水以及边沟排水时最为常见的排水设计方法。相比隧道排水，路基排水在施工中更为容易，工程量也相对于减轻。而在隧道排水中，排水管道必须及时排出隧道里的积水、废水。需要设置一个完善的排水系统。如果出现基底下沉、断面不稳，其中的原因就有可能是排水不畅造成的。在隧道排水设计中，也遵循道路排水设计原则。即将弹簧排水管设置在初期支护和二次衬砌之间，将隧道中的废水汇集在一起，并及时将其排入中心排水沟。排水管的设置视具体地点的地下水和积水情况而定。
四、桥面排水系统设计的一般性原则
1.桥面雨水斗口径的选用应考虑单个雨水斗的服务面积与设计暴雨强度，雨水斗的口径越大其排水能力越大。桥面雨水斗设置的间距应考虑桥面的纵坡。桥面纵坡越大则雨水斗的问距越大。设计采用的雨水斗应有权威机构测试的水力设计参数，比如排水能力（流量)、对应的管前水深等，未经测试的雨水斗不得安装在桥面排水系统中。
2.雨水斗的管径不得大于连接管和立管的管径，多斗纵向排水管的管径应大于连接管的管径。多斗系统的各雨水斗承接的雨水宜基本在同一个层面上，当各雨水斗承接的雨水总流量小于纵向排水管和立管的负荷能力时，可将各雨水斗置于不同的高度，但最低雨水斗距离立管底端的高度应大于最高雨水斗距离立管底端高度的2／3，城市道路中的多层立交桥如满足上述条件可将不同层次的桥面排水设置在同一排水系统中。
3.因纵向排水管绝大部分时间在非满流状态下运行，故管道的最小纵坡应大于0．5％，以满足管道内自净（最小)流速的要求。
4.排水管在管道转向处宜做顺水连接，排水管当其长度较长或通过桥梁伸缩缝装置时应设置伸缩器。立管与横管连接的弯头、立管下端设置检查开口。
五、桥面排水设计存在的问题
城市中的高架桥、立交桥等由于桥梁桥体长度比较长，纵坡变化大，再加上人们审美观以及城市环保、景观美化等诸多方面的要求，因此在桥梁设计的过程当中，应该充分的考虑到桥面的排水设计问题。桥面排水设计方面存在的问题，有三个方面：
1.桥面的纵坡、横坡设置不合理
桥面纵坡、横坡的大小是直接关系着排水是否通畅的重要因素。纵坡过小，会造成桥面雨水因为流速缓慢而汇流时间加长；纵坡过大则会使雨水口的截流率变小，这两方面的原因都会对桥梁桥面的排水效果产生一定的影响。并且因为桥梁桥面的横坡能够使雨水向桥面相对比较低的地方汇集，然后在汇集处通泄水口集中将雨水排放出去，所以在进行设计桥面横坡时，必须保证在横坡的设置在1.0%～2.0%之间。在城市高架桥桥面排水设计的过程中，由于巧体比较长，所以在排水设计中应该将桥面设置成反向变破和凹曲线。这种设计会造成严重积水，对雨水的排出极为不利[2]。所以，在设置桥面的排水系统时候，应该根据桥体的特性，首先进行考虑的桥梁桥面坡度将会对桥梁桥面排水产生的影响，然后再进行确定桥面排水管直径的大小以及排水口的间距。
2.泄水口的设置不合理
降雨的强度以及汇水面积是决定桥面泄水口之间距离的主要因素。其次也可以根据桥面纵向和横向的坡度，还有泄水管道的泄水能力，允许过水断面的漫流宽度来定。如果泄水口的间距过大或数量不够，就会造成桥面积水。尤其是雨水充沛的南方地区，，瞬间降雨的强度也大，很容易造成因雨水积聚来不及排入泄水管而造成桥面积水。再因为降雨量大加上清扫公路以后各种垃圾堆积在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加严重的阻碍了桥面积水的排放，加大了积水对桥梁的腐蚀危害。所以，在设计泄水口的时候，应该采用雨水篦配合使用的方法进行桥面排水。
3.排水设施构造不完善
桥梁桥面排水系统主要有排水管、排水盲沟以及进水口和落水管等结构组成。在实际的设计当中，常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。泄水管的管口和管盖如果采用的材料强度不够，就会发生因承载不了车辆的负荷而被压坏。
六、桥面排水系统设计要点
1.尽量减小过水断面宽度。水汇集成径流后侵人行车道，会降低桥梁的交通功能并造成安全隐患，应合理确定进水口尺寸和间距，排除降雨产生的桥面径流，将过水断面宽度控制在设计允许范围之内。
2.防止车轮打滑。降雨在桥面形成流动的水膜及径流，当水膜或径流足够深，车轮涉水而行时，车轮可能会脱离桥面，因此，排水系统的设计必须控制最大水深以确保行车安全。
3.具有防水功能。排水系统应有防水功能，防止盐分和其它腐蚀性物质接触桥梁受力构件。
4.美观要求。将桥面水排至地面的水管要附着或埋设在构件中。的水管影响美观，将排水管隐藏墩柱后，避免影响美观。但埋在构件内部的水管在维护上是一个棘手的问题，在北方地区，因为水管内可能冻结，不宜采用这样的设计。
5.最低限度的维护费。进水口阻塞是普遍存在的问题，进水口越少就越容易维护，设计首先要考虑桥面排水系统是否必需，如果需要，排水系统的设计应便于维护。
七、桥梁工程的排水施工措施
1.合理放置竖向排水管道
公路桥梁工程排水系统使用的排水管道主要是铸铁材质，管道的最小直径约为1.5M。排水管道的顶端有一个铸铁格栅盖，它主要连接在排水漏斗上。在排水口四周的桥面应安置补强钢筋网，大大促进了桥面排水的畅通性。此外，铸铁管道进入桥面的部分应值得注意，这部分要制成圆孔的样式。比如常见的样式是直径为1CM，孔间距为25CM的圆孔群，并且它们要沿着圆周均匀的排列。同时值得一提的是，排水管道还应避开桥梁的伸缩缝，要顺着桥梁的方向在桥侧距离桥梁端部的每个位置都要设置。同时，排水管道要放置在桥梁伸缩缝的顶部，这样做就有助于排水，可以排出伸缩缝内一定的水量。
2.在桥梁边缘侧三角沟处安设平直的排水管道
在公路桥梁的这个局部位置，要铺设直径约为1.5M的平直式排水管道，管道的栅形井盖、格栅材质都必须是铸铁的。在铺设前应考虑到沥青需要被涂抹两次，在桥面防撞墙前需将排水管道稳定地安在防撞墙的钢筋支架上，从而保障排水管道和栅形井盖同时作用于混凝土防撞墙之中。这样做的目的在于减少桥面上积水的排放时间。与此同时，公路桥面的排水还应调控好排水管道的位置及高度。一般来说，排水管道的管口应低于混凝土表面的1—2CM，这样才有利于排水过程的顺畅。
3.科学构造桥面混凝土
要想提升公路桥梁的总体性能和抗压能力，就必须增强桥面防水层、沥青层及各局部混凝土桥面之间抗压的强度。尤其是对混凝土桥面的良好处理，还可以增强排水的功能，比如可以对混凝土的表面采取拉毛的做法。实践证明，混凝土的表面比较平整、光滑，因此它的抗压能力很弱。但其在经过拉毛处理后，混凝土界面和防水层或沥青层混凝土铺装层的镶嵌性就会提升很多，从而使公路桥梁的抗压能力达到国际标准。这样不仅可以预防日后公路桥梁的桥面出现裂缝的情况，还可以提高其排水功能，为排水施工打下良好的基础。
4.建立公路桥梁工程防排水管理体系
在设计的方案中，建立防排水管理预案，有利于防排水设备在失灵前，对潜在的隐患因素及时发现和解决，减少排水不畅的现象发生。倘若情况已经发生，则要根据相关资料对以往排水不畅的处理办法，在有效时间内找到适合的排水方法，消减积水的负面影响。公路桥梁工程的防排水管理体系主要包括以下几个方面：通讯系统、预警系统、防排水管理程序。另外，还要设立专门的监管机构，使公路桥梁工程防排水施工的每个环节都有较高的质量。为了保证在排水管道的设计时，主材、辅材选用的质量能够达到标准，就必须完善防排水管理体系，使其能有更好的质量。
八、桥面排水技术发展建议
1.重视桥梁结构安全和耐久性的相关研究
在我国沿海区域，空气中含有的氯化钠成分较高，而在北方城市，冬季消除桥面积雪采用撒盐方式（新型环保型的融雪剂中亦含有氯离子成分），在结构开裂后，内部钢筋容易受到氯离子的侵蚀。因此应该从总体上提高混凝土的品质，尽量采用高性能混凝土，以达到桥梁结构的高耐久性、高强度的目的。在提高结构防水性能的同时，也应该重视和加强对现有桥梁的维修和养护工作。
2.改进我国桥梁防水结构设计
充分认识到桥梁结构的自防水是解决桥面渗水问题的关键，加强和提高混凝土的自防水功能。在混凝土材料方面，要提高其本身的密实程度，抑制并减少混凝土内部孔隙的出现，以此堵塞和杜绝渗水的通道，从而使外部水分无法渗入到材料的内部。同时应对混凝土外加剂进行系统研究，对桥梁施工中使用早强剂从而产生大量水化热、造成混凝土干缩裂缝以及徐变次应力等问题，加以重视。
3.对排水设施进行系统设计
根据公路设计的技术指标以及当地降雨情况，对桥面的过水断面、进水口、排水口、落水管、排水管和桥头排水设施进行系统设计。同时重视桥面排水系统的施工，桥梁施工组织设计中应包括排水系统的施工，保证桥面排水通畅。应从材料选用、沥青混凝土配合比设计、桥面防排水总体设计、沥青混凝土摊铺压实、施工人员与设备管理等各个方面进行全面的控制，保证桥面防排水的质量。
4.桥梁排水体系建设
为了完善我国公路的防排水体系，我国公路行业规范中颁布了《公路排水设计规范》(JTJ018—97)，并且在变化发展的防排水体系中进行新一轮修订。就目前情况而言，我国在道路工程设计中施工中，还处于比较薄弱的状态。我国公路主关于明流排水，以及渗透排水的相关规范体系不健全，很多都没有施工技术要求和检验标准。施工过程中，无法做到规范化。特别是在渗透排水方面，很多设计师都不敢设计排水设施如何施工，如何在工作中使用。在设计规范也有不少内容没有落实。由于没有施工规范，设计要求，排水设施，质量好坏，很多时候都处于一中盲目状态。只有等出现问题的时候，才发现这些问题。但是由于之前没有进行规范化设计，在检修，补救起来所需要花费的时间，资金消耗巨大。因此为了改善这种现状的继续存在，在道路工程设计中和，应坚持排防结合，实现道路工程结构长寿命。这种普遍化的规范，由于全国各地的道路桥梁的水环境存在较大的差异性，因此，必须在坚持这种规范的原则下，具体问题具体解决。
九、结束语
桥梁的排水设计应该结合当地的天气和地质环境等因素，这些因素的忽视，往往会给今后桥梁的使用带来问题，需要引起重视。
参考文献：
[1]宛小涛潭浩.浅谈公路桥梁桥面防水施工方法与措施[J].城市建设理沦研究(电子版)，2011（21）
[2]张宗彩.浅析市政道路工程与排水设计相互影响的体会[J].建材与装饰(中旬刊),2008(06)
城市桥梁工程设计规范范文3
关键词：道路桥梁工程、施工问题、分析、措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言：
随着城市规模的不断扩大和发展，道路桥梁工程成为城市硬件建设不可缺少的一道风景，道路桥梁工程质量的好坏，不仅影响城市精神文明的建设，而且给国家和人民财产带来不可估量的损失，也给社会带来消极影响。道路桥梁工程质量问题已成为加大城市基础设施建设和发展国民经济、实施扩大内需等重大决策成败的关键，因此，分析道路桥梁工程施工过程中存在的影响质量的问题，把握道路桥梁工程质量管理方法，对加强工程施工质量管理，提高工程质量水平极其重要。
一、道路桥梁工程的特点
1、准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
2、 施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
3、地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
4、原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
二、道路桥梁工程项目质量管理的必要性
随着我国改革开放的深化，国民经济持续高速增长，基建投资项目的不断增加，使得施工企业也随之大量发展。但由于对施工质量未能进行有效地控制，重大工程质量事故时有发生，并出现了一批粗制滥造的“豆腐渣”工程，给国家和人民的生命财产造成重大的损失和危害，也给社会带来消极影响。工程质量问题已成为实施扩大内需、加大基础设施建设和发展国民经济等重大决策成败的关键。导致工程质量问题的原因很多，在施工过程中，各个环节都存在着影响质量的因素，如施工时材料的质量差异、施工工艺的改变、天气环境的变化、施工设备的磨损等，都会产生质量变异，造成质量事故。因而，分析道路桥梁工程项目质量控制因素，把握道路桥梁工程项目质量控制方法，这是项目质量管理的责任所在，对加强工程质量管理，提高工程质量水平极其重要。
三、道路桥梁工程施工质量管理中存在的问题
1、工程的设计规划问题
由于一部分设计人员专业素质能力不能适应科技发展要求，对于一些建设新项目的设计缺乏应有的知识和经验，使得施工单位依照图纸进行施工时，出现图纸自相矛盾，致使施工不能正常进行，这种因设计不合理造成的施工质量不合格和经济损失现象时有发生。因此，现在的设计和施工标准与实际发展相比，表现出标准落后、空缺，在一定程度上制约了工程质量水平的提高，造成质量先天不足。
2、建设单位质量管理问题
道路桥梁工程的建设单位多为本地建设行政主管部门或其下属单位，由于单位的性质和权力，常出现不依照基本建设程序行事，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制和合同管理制；一些工程开工多日还未签订正式施工合同、监理合同，还有的工程常延迟规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，出现“三边工程”；甚至一些政府投资工程为彰显政绩，常缩短工期或降低设计周期；这些无证施工或工程项目设计上的功能不全带来的施工质量隐患，极易造成工程质量内在品质的降低，引起施工过程中的大量质量问题。
3、施工单位质量管理问题
施工企业在质量管理方面存在着薄弱环节，建筑企业内部项目承包制的类似转包挂靠的行为严重影响了企业对项目部的质量管理，难免出现质量问题，依赖挂靠施工的单位往往不具备相应的资质，存在质保体系不健全等。对宏观控制和微观把握能力还不强，直接导致工程施工组织不合理/现场施工质量混乱，更有甚者不按图纸施工，擅自变更设计。
4、监理单位存在的问题
监理在工程施工过程中主要发挥监督管理的作用。目前，道路桥梁工程监理单位较多，但大多数中小监理单位或中小监理项目的现场监理机构管理较差，缺乏进行质量监督的正常程序、制度、手段，在实际监理过程中，而且在部分监理机构中，监理制度执行不严，监理单位存在资质问题，监理人不具备专业的素质修养和知识能力，加上中小城市道路桥梁工程质检设备、仪器陈旧落后，精密仪器几乎为零，给工程监理单位进行质量监理带来很大困难。
四、提高道路桥梁工程施工质量管理的对策
1、强化各级部门工程质量管理意识，落实质量责任制
增强工程责任感和使命感，通过不断学习和掌握保障工程质量的先进工作经验，完善个人工作能力，提高工程质量水平。利用反面教材，时刻给建设者敲质量警钟，把“百年大计、质量第一”的口号落实在道路桥梁工程质量建设的自觉行动上来。实践证明，提高工程质量必须建立健全层层负责的质量责任制，实施法人代表责任制，对工程指派专人负主要领导职责，然后按照各级分工分别对工程设计的各个环节如勘测、设计、材料、施工、监理等进行责任分解落实制，具体问题具体对待，可根据每个环节的质量漏洞追究相关人员的责任。
2、严把施工单位施工过程质量关
施工过程是工程质量形成的基础，也是质量管理的重要环节。在道路桥梁工程施工单位公开招投标中，科学规范招投标运作手段，使那些完全依靠真实本领的优秀施工队伍在市场竞争中脱颖而出，有机会参与到建设中去，组建一个能够稳定建设合格工程和优质工程的生产系统，坚决杜绝无资质、无施工经验、无工程施工机械和技术了力量的建筑单位凭借关系承接项目，这也是提高工程质量的一个重要手段。
3、强化监理单位监理职能
要提高工程质量，监理责任是关键，做好监理工作，就要着眼于整个工程的工期进展和质量安全，协调好施工过程中各相关单位的关系，必要时采取法律手段控制工程的进度、质量、工程造价及工程合同管理。道路桥梁工程属于综合性较强的工程项目，具有项目多、任务中、难度大等特点，因此，进行道路桥梁工程监管的工作人员必须进行特殊岗位培训，掌握多方面技能，以适应此项工作。方城在橡胶坝工程中，由市信禹水利水电工程建设监理公司作为监理单位，市水利水电工程建设质量监督站为质检单位，且对于施工过程中因方法、程序不当，偷工减料等行为导致的质量不合格，坚决予以返工，以确保每一项工序都能严格按照设计规范和工程质量的检测程序进行。
结束语：
道路桥梁工程质量管理所涉及的内容较多，尤其在施工过程中遇到的问题多种多样，且贯穿于整个工程建设阶段，我们只有增强各级部门工程质量管理意识，落实质量责任制，严把施工单位施工过程质量关，强化监理和质检部门的监督管理工作，做到科学有序的开展工程建设，才能有效的减少和避免质量事故发生，提高道路桥梁工程质量水平。
参考文献：
[1]许修蒙，道路桥梁工程质量管理改进对策初探施工管理，2010，06，24
[2]李升，李梅，浅谈道路桥梁工程施工质量控制中的问题及解决措施[J]，中国学术研究，2011年第2 期
城市桥梁工程设计规范范文4
关键词：道路桥梁；设计；隐患；措施
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
随着我国经济的不断发展，作为我国城市建设的重要基础设施之一，道路桥梁在我国经济建设中发挥着非常重要的作用。虽然我国道路桥梁设计也有所突破，但仍然有许多新建的道路桥路在设计中仍然存在许多问题，严重影响道路桥路的施工质量。因此，为了提高道路桥路的施工质量，就必须对道路桥梁设计中存在的核心问题进行分析，以便采取有效的措施进行解决。
一、道路桥梁设计存在的主要隐患
1、设计人员没能把握住设计桥梁的全面情况
对于工程项目在竣工并且投入使用后的性能情况往往是不会过多的考虑的，如交通流量、温度因素以及环境因素等都没有综合的考虑，而设计人员考虑的往往是设计阶段的桥梁结构的刚度和强度必须是符合相关的设计规范的，同样的对于项目设计施工阶段可能会出现的环境因素或是人为因素也没有考虑，而对于道路桥梁工程的结构体系、材料的抗腐蚀性和耐久性也没有细致的研究，所以在设计阶段就无法清晰的显示出道路桥梁工程项目的计算图示和实际路线，导致钢筋规格不符合要求、混凝土强度太低以及保护层厚度不达标等质量问题的出现，同时也降低了道路桥梁主体结构的安全性和耐久性。
道路桥梁是一个大重量、高高程的人工构筑物，在结构上会出现受力点多、应力大、容易受到外界情况干扰等问题，应该进行精确的道路桥梁工程设计计算，如果计算出现失误，那么会对道路桥梁性能和安全产生影响，甚至会导致道路桥梁垮塌和寿命缩短等实际问题
2、设计方案与道路桥梁的发展情况是脱节的
在道路桥梁工程项目的实际设计工作中，我国的绝大多数城市采用的仍是传统的项目设计方案，而这显然是无法与现代化的道路桥梁建设项目的实际需求相适应的，同时还可能为日后的运行和使用留下一定的安全隐患。当前社会和交通对于道路桥梁的规模、功能、数量、施工、进度、质量等方面要求正在变得越来越严格，而在实际的道路桥梁设计工作中，很多设计人员采用简便的方法，沿用传统落后的道路桥梁设计方案，不仅没有考虑市场、社会的波动，而且也没有重视影响道路桥梁工程的经济、公众、环境等各种因素，导致道路桥梁设计工作失去了本身的意义，容易给道路桥梁留下各种问题和隐患。
道路桥梁所确定的设计方案是项目工程施工最重要的依据，而设计方案的实际水平对于工程项目的施工难度、施工进度、施工质量以及施工的工程量也会产生决定性的影响。而实际的情况却是，在我国市场经济体制下，建设单位、施工单位等各个单位都想追求最大化的经济效益，那么留给设计部门的设计周期就是很短的，并且对设计工作的投入力度也不够，随着我国桥梁事业迅速发展，新形势下原有旧的道路桥梁设计方案过于陈旧、甚至落后、缺乏创新，跟不上形势的需要。还有一些桥梁设计人员设计思想观念落后、还在模拟过去的桥梁设计方案、缺乏创新、开拓精神和责任意识等设计观念落后，造成设计方案单一、缺乏论证进而造成设计方面的资源浪费、安全性等问题影响我国桥梁的设计创新发展。
3、道路桥梁设计的安全隐患
在一些道路桥梁设计中，工期的设计存在过于短暂的问题，这会导致道路桥梁实际施工进程的加快，这样会产生严重的质量隐患和安全隐患，进而给道路桥梁的建设带来各种潜在问题。一些道路桥梁设计受到建设方的影响，对于造价控制过于苛刻，导致正常的施工企业利润得不到根本保障，施工企业只能通过分包转包来降低成本，而分包转包单位在没有正常利润的情况下，只能通过偷工减料和以次充好等方法来实现赢利，这会给整个道路桥梁工程带来各种隐患，甚至出现为了赢利而牺牲道路桥梁质量、安全和寿命等实际问题。在道路桥梁设计中，一些施工单位对于道路桥梁材料没有明确规定，给问题材料、假冒伪劣产品进入道路桥梁现场提供了可乘之机，使监理单位、施工企业难于对道路桥梁材料进行严格把关，不但导致道路桥梁质量成为一句空话，还会引起道路桥梁的安全问题。
4、对道路桥梁设计理论体系法规了解不充分
理论体系对桥梁的墩台和主梁都有作用，但是在对于一些特殊的桥梁构件的布局设计及忽略疲劳状态的的设计是为隐患性的设计。另外，桥梁的支撑体与桥梁的面板设计寿命长短不一致，设计中没有全面考虑承载能力和正常使用极限的情况以及状态。这类情况使得，桥梁支撑体结构在达到极限承载能力时，结构的整体或者部分会丧失稳定性；因为重复荷载作用下构件材料的疲劳导致产生破坏的疲劳极限。还有虽然加强了桥梁墩台和主梁的特殊设计，但是对桥面的行车道板构件的设计不够重视，显示出疲劳状态下的设计。调查中现实，很多桥梁主体结构承受力状态良好，但是桥梁道板的损坏缺严重，这些都说明没有对行车道板的设计没有把握。
二、避免道路桥梁设计隐患的方法措施
1、提高桥梁设计人员的专业水平、质量责任意识
桥梁工程的设计水平的高低直接影响到桥梁工程的质量安全问题，关系到桥梁工程的设计是否具有科学合理性。因此一座优质的道路桥梁工程与优秀的设计人员工作不可分割。桥梁的设计人员在设计工作开始前，要充分了解和查勘要建设的桥梁的实际工场地上的天文、地质构造和地理位置等综合条件。发现不利条件，通过借鉴和参考中外成熟先进的桥梁设计技术，结合实际大胆的、放开的设计，做到减少隐患甚至避免隐患。进而掌握先进科学的设计理论，加强设计人员团队建设，发挥团队人员的智慧与作用。把设计的目标和质量安全、经济指标作为评奖的依据，提升桥梁设计人员的工作热情和责任心理。
2、重视道路桥梁设计的质量
在道路桥梁设计中，应该突出工程质量这一环节，要从专业的、科学的角度对道路桥梁的设计工作进行剖析，以耐久性和安全性为核心，加强道路桥梁设计工作。要在道路桥梁设计中加强监督的力度，重点对道路桥梁施工、使用、维护等环节进行控制。在实际的道路桥梁设计过程中，应对桥梁在使用寿命中所能发挥的经济价值和社会效益进行全面的分析评价。在设计方面，设计单位应采用先进的科学手段进行精心设计，保证桥梁的造型美观、有新意，同时确保桥梁的安全质量。
3、选择最优的设计方案
要想充分的保证道路桥梁工程项目的耐久性和安全性，首先我们就要保证项目主体结构的实际质量，因此，选择最优的设计方案就是非常重要的一个措施。在道路桥梁工程项目的施工过程中，其容易受到地质、天气等外界环境因素的影响，同时其涉及的范围和内容也非常广，所以，设计人员在进行设计工作时，必须先为桥梁的主体结构选择最合理的结构形式，并且选择最优的结构设计方案。通常情况下，大跨度和标准跨径是我国桥梁结构设计工作中最常用的两种形式，与大跨度的桥梁结构形式相比，标准跨径的桥梁结构形式能够预制和装配，并且其施工难度更小、施工成本更低，因此，标准跨径的桥梁结构形式应用的也最为广泛。
4、提高道路桥梁设计水平
在道路桥梁设计过程中，应处理好创新技术和固有技术，传统模式与现代模式之间的关系，既要有创新意识，也要保证工程质量的稳定，决不能为了尝试新技术、新构造而用工程冒险试验。设计人应该在设计桥梁构造时，尽量选择施工风险较小，同时易于检查、控制的结构和施工方案。对于重大工程，设计者一定要以严谨的态度、周密的计算为出发点，杜绝设计计算方面的误差。
结束语
道路桥梁的设计是一个复杂的系统过程，设计人员一定要综合考虑各种因素，从每个桥梁工程的实际情况出发，不断丰富设计理念和完善桥梁的结构体系，并对设计的各个环节加以控制，保证桥梁工程的设计质量，实现桥梁设计安全、耐用及经济的目标。
参考文献
[1]郑茜茜．道路桥梁设计隐患问题研究[J]．建设科技，2011,(6)
[2]程志花．道路桥梁设计的现状与改善措施探析[J]．交通世界，2013,(36)
城市桥梁工程设计规范范文5
关键词： 橡胶支座 标准 设计
交通部公路司组织，中交公路规划设计院承办，于2005年7月在成都召开了《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准宣贯会，由标准的主编人员郑学珍、鲍卫刚、李秉秋主讲，主讲内容为《公路桥梁板式橡胶支座》JT／T4-2004标准修订的意义、内容及步骤，并着重就近年来国内工程实践中支座破坏实例，分别从设计、加工和施工安装三个方面，进行了分析。下面仅从设计方面进行简述，供今后设计时参考执行。
一板式橡胶支座
板式橡胶支座，是由多层橡胶片与薄钢板经加压硫化粘合制成，具有足够的竖向刚度和较小的变形以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩；并具有良好的弹性，适应梁端的转动；通过橡胶层的剪切变形满足上部构造的水平位移。
1、板式橡胶支座按形状划分：
矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座
2、板式橡胶支座用途：
该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40'，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡胶支座，是在矩形橡胶支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙稀（F4），利用梁底不锈钢与F4钢板之间磨擦系数很小的特点，通过二者之间的自由滑动，完成上部结构较大的位移量。产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上被广泛应用。
适用温度 氯丁胶型 +60℃~ -25℃天然胶型 +60℃~ -40℃三元乙丙胶型 +60℃~ -45℃ 荷载等级 100KN~10000KN板式橡胶支座代号表示方法 名称―GJZ（公路桥梁矩形橡胶支座） 型号―F4（有此符号为四氟滑板支座） 规格―La×Lb×δ（mm） 胶种―氯丁胶（CR）、天然胶（NR）、三元乙丙胶（EPDM）
矩形板式橡胶支座设计参数表 容许平均压应力[δ]（MPa） 10.0 、容许抗剪弹性模量[G]（MPa） 1.0 、抗滑最小压应力δmin（MPa） 支座与混凝土接触 2.6 、支座与钢板接触 3.85 、橡胶片最大容许剪切角正切值tga 不计制动力 0.5 、计入制动力 0.7 、最小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土 1/300 、钢桥 1/500、 纯四氟板与不锈钢板的摩擦系数μf 0.06 （注：当温度底于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，四氟滑板与不锈钢板间磨擦系数μf值应增大30%，不加硅脂时，摩擦系数μf加倍。）
二概述
桥梁板式橡胶支座，在桥梁结构中起着承上启下的作用，它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载均匀传递到墩台上，又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理分配到墩台上，使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时图式相符。对于板式橡胶支座，设计时如何采用合理的设计参数是一个相当重要的问题，若采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理，会给使用中的桥梁结构工程带来很大附加应力，不能按照设计意图满足结构受力、变形的需要，直接影响桥梁结构的安全和桥梁结构的使用寿命。因此，工程设计人员在选择板式橡胶支座时，必须满足JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（2004年8月实施）和JT／T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，把好板式橡胶支座应用第一关，并应注意到目前在板式橡胶支座应用中出现的一些问题。
三支座的发展及应用中存在的问题
1．自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来，我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。20世纪80年代以来，我国的公路建设出现了突飞猛进的发展，开始大量修建高速公路和一级公路；其中出现了大量的弯、坡、斜桥和宽桥，城市立交桥也随着城市的大规模发展得到了迅速的发展，为适应形势需要，交通部公路规划设计院引进和开发了圆形板式橡胶支座。但圆形板式橡胶支座的出现，并非简单的支座外形的变化，而是经过了大量的试验研究后取得了设计参数，才进行推广应用。
2． 随着板式橡胶支座在桥梁工程上的广泛应用，需要量逐年不断增加，应用吨位也在增大，但同时，随着高速公路、一级公路和城市立交桥的大量修建，在使用橡胶支座过程中，也不断反映出一些新问题，再加上生产板式橡胶支座的工厂越来越多，而大部分工厂的专业技术人员比较缺少，懂桥梁结构的技术人员更是不多，这样随着应用时间推移，不断反映出使用过程中存在的各种问题，若不及时引起注意，将会成为桥梁工程的隐患。如目前在很多公路桥梁设计中，由于出现误导，为解决桥梁纵坡问题，即使纵坡达到5％～8％，梁底也可不作任何处理，而采用一些带冠的圆形板式橡胶支座或坡型支座、还有带冠圆坡支座直接安装，这就迎合了某些施工单位为了减少施工过程中的麻烦，大量采用。这样一来，实际上是使橡胶支座一安装就处于受力最不利的脱空状态或偏压状态，这是公路桥涵设计规范和行业标准所不允许的受力状态。主要存在下面的问题：板式橡胶支座设计时，承载力按整个面积均匀受力计算，而带冠之后，支座受力时首先冠与梁底接触，形成了局部承压，压力增大，橡胶的特性是体积几乎为不可压缩的，而板式橡胶支座周边无任何约束，这样就容易造成支座周边橡胶老化而出现裂纹，这样必定缩短支座的实际使用年限，并给桥梁结构的使用及其耐久性造成隐患。实际上也出现了不少的问题，例如，广州市政有座大桥采用球冠支座才使用了一年多，则全部出现裂纹；京沪高速公路江苏段新祈河大桥的球冠支座通车仅一年就有3／4的支座损坏；京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠支座，一安装就出现裂缝等等，这样支座不得不全部更换，给桥梁工程造成极大经济损失及更换施工困难。所以，必须引起广大设计人员的注意，带冠圆形板式橡胶支座，绝对不能套用圆形板式橡胶支座设计参数，其受力状态不同，当采用非标的支座时，一定要慎重。
四设计中支座选用原则及注意事项
1．目前有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业标准规定的设计要求不符。例如，平面尺寸设计得很大，但支座厚度很薄，如按照桥规和行业标准的规定进行有关项目的验算，其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准的要求，这样的支座，在使用过程中难免加速老化，造成支座的早期破坏。另外，设计人员在选用板式橡胶支座时，支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，另外，设计四氟滑板支座时，四氟板应放置于橡胶支座上表面。在桥梁结构总体设计时，还要充分考虑固定支座、活动支座以及弯桥部分支座结构的型式及其合理的布置。
2．桥梁纵向坡度不大于1％，可直接选择支座，但是坡度大于1％时，还是应该用锲形钢板或混凝土锲形垫块及其它有效方法，将梁底调平，保证支座与梁底平面接触，使支座常年处于最佳受力状态，而不能用坡形支座。实际上坡形支座常年处于超负荷工作，完全在吃结构的安全度，随时有破坏的可能。也就是说，设计人员考虑问题时，决不能为减少施工时麻烦换取支座常年处于最不利工作状态，使支座不能按照设计要求分配传递水平力。现在新的桥涵规范和标准均要求桥梁纵坡大于1％时，必须将梁底调平，再安装橡胶支座。
城市桥梁工程设计规范范文6
【关键词】乡村 道路桥梁 设计与施工
引言：道路桥梁在我国社会发展中发挥着重要作用，设计与施工过程决定了整个工程的质量和效果，也决定了道路桥梁的安全性与耐用性，设计与施工规范是指导工程有序进行的有效凭证。经济的飞速发展对道路桥梁的设计与施工提出了更高的要求，需要不断的进行完善和改进。
1.我国乡村道路桥梁设计与施工现状
1.1 设计中存在的问题
道路桥梁设计对安全性、耐用性和结构强度的要求较高，是所有问题的基础和前提条件，而在实际的设计过程中，存在着设计理论与结构构造不完善的现象，道路桥梁的问题不是施工的不足，而归结到是由设计师的工作不力导致，他们不到实地进行考察，根据自己的主观想法进行想象设计，在设计中对于耐久性这一概念并没有提出使用年限的要求，也没有专门的耐久性设计，与实际的施工过程必然存在矛盾与冲突，最终导致工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的后果。
乡村的公路桥梁使用时间较长，大多是上世纪建造的，当时的运输量已经不能满足现在的发展速度，那时的设计标准相对较低，不能满足当今的荷载能力要求，道路桥梁承载力不足且年久失修，更加加剧了道路桥梁的损坏程度，使得使用过程存在安全隐患。
1.2施工中存在的问题
在施工中没有按照设计方案进行，大多的施工人员都是凭借自己多年的施工经验进行主观的臆断，不按设计步骤执行，导致施工程序混乱；施工工艺对于施工质量起着重要的作用，可以有效的提高道路桥梁的整体质量，但是施工人员缺乏对新工艺、新技术的了解，技术落后使得他们缺乏将新技术、新工艺应用到施工过程的经验；由于道路桥梁的施工工期比较短、承包的价格低、从总承包商到分包这一阶段就消耗了很多的成本，所以工程单位就采用偷工减料、以次充好的方式减少成本，造成质量不达标的后果，得不偿失；施工水平低下，道路桥梁的突然坍塌和破坏与施工水平有关，施工质量没有达到设计规范和要求，材料强度不足和施工工艺不合格都会导致道路桥梁的质量问题。
2.道路桥梁的设计与施工原则
道路桥梁的设计与施工过程对资源的配置是否合理、技术是否先进，是设计水平和质量的决定因素，进行设计时应该遵循以下原则：严格按照道路桥梁的设计规范和技术标准执行；设计要符合因地制宜，以节省工程成本，可以考虑就地取材，缩短工期；设计要达到可靠性和结构优化设计的方法，注重对新技术、新方式、新材料的利用。
道路桥梁施工要严格按照施工规范进行，提前做好施工前的准备工作和技术管理工作；施工过程应该积极推广使用新技术、新设备，以提高工作效率，降低工程成本；施工要节约用地、合理的安排施工场地，尽量减少对居民和过往车辆的干扰，以不影响农作物生长为原则；加强对施工过程的安全管理；施工过程结束后要及时的清理场地。
3.道路桥梁设计与施工的改善措施
3.1深入分析，找出存在的问题
经过调研，深入的分析乡村的地理和地形条件对乡村道路桥梁规划设计的影响程度、乡村已有布局的合理程度以及乡村道路桥梁的管理和养护机制，进而找到设计与施工中存在的问题，及时的加以改正。
3.2进行科学合理的规划
要把当前需求与长远需求相结合，面对群众对交通日益增长的需求，乡村道路桥梁建设一定要坚持适度超前的原则，不仅要满足当前的发展需要，更要注重未来长期的发展需要，有效避免重复建设所导致的浪费；要把乡村道路桥梁的建设与主骨架相结合，随着交通基础设施建设步伐的加快，在进行乡村公路桥梁规划时，要在充分发挥现有道路桥梁作用的基础上，把各乡镇的对外主通道与之充分衔接，真正形成干支相连、布局合理、城乡一体的道桥网络系统；要把乡村道路桥梁建设与土地综合整治相结合，土地综合整治项目是农村改革发展的重点工作，实现这一结合可以使路网变得更加合理；要把乡村道路桥梁建设与各乡镇的地形相结合，要结合实际，按照轻重缓急，编制切实可行的年度计划，根据山区、丘陵、平坝、经济发达程度等不同情况，因地制宜制定建设标准，确保建设项目有序推进。
3.3 加强对道路桥梁结构安全性和耐久性的设计
道路桥梁在建造和使用过程中，会受到许多来自车辆、人为、风力、化学物质侵蚀的外界因素的影响，道路桥梁本身的结构材料性能也会发生变化，所有的这些因素都会导致道路桥梁的损坏，提高对道路桥梁结构安全性和耐久性的设计与施工，可以有效的避免事故的发生，提高道路桥梁的使用寿命。
3.4 提高道路桥梁的工程质量
要以长远的眼光和可持续发展的观点来看待道路桥梁的安全耐用性问题，提高使用寿命，需要加强日常的监测管理，对道路桥梁进行养护维修管理，设计中要体现经济性和社会效益。
3.5 构建工程设计与施工质量的控制体系
对于道路桥梁的工程建设来说，它关系到国家的社会发展和国计民生，构建道路桥梁的设计与施工质量控制体系十分必要，构建的目的是使整个工程从设计到施工再到投入使用额定各个环节都有明确的执行标准和规范，并把新技术、新方法、新工艺都融入到了这个体系中。对于保证建设的质量具有重要意义，起到了监督和督促的作用。
3.6 提高施工管理水平，加强安全监理工作
注意加强质量自检系统，加强组织、设备的配置和管理，强化各级领导的领导能力，建立项目工程的质量责任小组，制定事前防范措施，施工中要认真执行工程监理制度，落实安全监理巡查工作，加强施工人员的质量安全思想认识，树立质量第一、安全第一的思想，制定安全实施细则，并定期进行安全培训，使员工遵守安全规范，确保施工安全和道路桥梁的使用安全。
3.7 提高设计人员的设计能力和素质
道路桥梁的设计人员要有充分的时间进行勘察、思考行为，充分了解道路桥梁工程的相关因素，借鉴国外先进成熟的设计技术和思路进行设计，这个过程要处理好技术创新，结合自身的实际情况进行选择性的创新，要用科学的眼光和视角去分析问题，设计人员要学会用先进的设备和计算机等辅助手段进行优化组合、整合分析。
3.8利用现代化的技术措施进行质量管理
工程的质量管理要结合现代化的技术，在信息化高速发展的时代，道路桥梁工程质量的监督管理也应运用信息技术，将计算机技术、网络技术、现代通信技术与道路桥梁工程质量的监督管理紧密的联系在一起，共享的信息资源可以为道路桥梁工程质量的监督管理和项目决策提供更加有力的依据。
4.结语
乡村道路桥梁设计与施工中存在着不足与缺陷，对于整个工程的质量和效果存在着一定的影响，如何加强设计与施工的工作效率是一个值得深入研究的问题，道路桥梁发展要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，进而提高 施工水平和质量。
参考文献：
[1] 汤继银.道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J].中国城市经济，2010，（09）.
