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新能源和能源的区别范文1
Q：新能源汽车设计除突出环保理念外，还会进行哪些差别化的设计来强化消费者对新能源汽车的购买热情？
“仅按动力方式区分两种车型，在设计上看不出传统动力汽车与新能源汽车有什么太大不同。”阿尔特创意设计总监张自然开门见山对记者道出了自己的观点。对此，张自然还举了一个很形象的例子，他举例说道：“就好比链条传动自行车和皮带传动自行车，整体设计不会有什么不同。”
有独无偶，吉利汽车设计师张文利也指出，传统动力汽车设计与新能源汽车设计在整体设计上相同。另外，张文利更强调了由于传统汽车与新能源汽车在消费者、营销、环境、模式和市场几个方面上的很大区别，而导致设计细分会有所不同。张文利表示：“仅从设计的角度讲，二者的布置不同、空间不同、使用方式不同、体验不同，这就会有细分不同，但整体设计相同。”
此外，广汽研究院副院长张帆也表示：“实际上，传统能源汽车和新能源汽车唯一的区别就是动力来源不同：一个用燃油来驱动，另一个用电池来驱动。而其他地方的设计则基本上相同，包括空气动力性噪声以环保材料等，这些都不应该成为两种车的不同所在。不过现阶段这两种车在设计上还是有些不太一样的地方，主要表现在整体车型布置以及特意强调的差异化外观这两个方面。”
设计细分不同
那么，新能源汽车与传统动力汽车在设计细分上的不同之处具体体现在哪些方面呢？
在张文利看来，目前的新能源汽车多偏向于电动汽车，而电动汽车与传统汽车的动力系统不同，导致二者所占用空间不同。所以，与传统汽车比较，电动汽车的结构会更加灵活，这也导致电动车在造型设计上会变得更加灵活。
对此，张文利对《汽车观察》举例：“如电动汽车使用电机取代了发动机，前后悬会腾出很大一部分空间，四个轮子可以尽可能往外扩张，A柱也不会受原有发动机大小的局限，调配的空间更大，电动车的电池不影响温度和续航等工程条件下，布置在车身前中后也很自由，这些会使车身姿态调配的方式会多样化；在满足法规条件下，轮子尺寸、前脸格栅、车灯这类细节的造型也会有更自由的设计空间，甚至可以说比特斯拉，宝马i系列电动车更超前、更夸张；内饰里边电子电器会更突出，按键会很少，功能尽可能集成在一块屏幕里，车联网运用更突出，线上运用会更丰富，未来更像是一部移动的智能手机，促使整个物联网生态系统滚动发展；此外，采用电子换挡机构、Console有更多空间做造型，甚至可以取消。”
总而言之，电动汽车相比传统汽车有更多的空间做造型，它可以灵活地做加减法。所以，当下的电动汽车看起来更偏向简洁。
张帆也指出，新能源汽车与传统动力汽车在空间造型设计上会有所不同，主要由两个因素决定：首先，新能源车布置（尤其是纯电动车）其实跟传统动力车不一样，比如新能源车要有一部分的电池空间，有的电池是放在车板下面的，这样的布置会让整个车的地板伸得比较高，再加上新能源车的发动机是一个电机，可能没有传统内燃机占用空间大，所以新能源车发动机仓可以做得比较小，比较典型的例子就是宝马i3，其整车比例会感觉比较高、比较紧凑，这种车型比例让人一眼就可看出跟传统车不一样。
另外，从塑造形象的角度来看，考虑到新能源车也是时代的热点，从市场推广方面出发就需要让人可以明确看出这是一辆新能源车，而不是一辆传统车，所以在这个方面，有的厂家往往要故意塑造一些特征，让人能够清晰辨认出这是一款新能源车，这就导致在外观上，新能源车与传统车不太一样。
另外，张文利坦言，虽然在造型设计上，电动汽车设计起来显得更加灵活，但电动汽车的整个车型开发研究还是基于传统汽车，如底盘系统、车身架构、座椅布置、转向系统等传统架构。在这些领域里，传统汽车在设计上会更成熟，更容易保证产品品质感。
差异化设计
在张帆眼中，设计师的角色实际上更像是一个企业的特种部队，其人员构成必须是一支精兵强将，人数并不是最多的，但其执行的任务却都是特种任务，且都是最高核心任务“，要用最小的代价达到最大的效果，这与一支特种部队能够挽救整个战局的效果是一样的。”所以，对于新能源汽车来说，设计师除了在设计上更突出环保理念外，还能进行哪些差别化的设计来强化消费者对它的购买热情？
对此，张文利的观点是：可以从提高电动车的性能上，比如提高用户的驾驶体验等方面的设计，来强化消费者对新能源汽车的购买热情，“电动汽车相比传统汽车有较好的驾驶体验。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒内完成，这是传统汽车里像布加迪威航Super Sport超级跑车才有体验。传统汽车设计，也受供应商影响，反向推理，供应商的技术提高，工程师的要求就能满足，设计师的造型也就更容易实现。每个主机厂供应商能力会不同，这就导致汽车品质会不同，当然差别不会太大，比如内外分缝是0.3-3mm偏差，普通的用户在视觉上会忽视这些。另外，随着价格的不等，感官体验会不同，比如价格越高的车越舒适、品质越高、性能越好。”
新能源和能源的区别范文2
关键词：人才培养模式;素质技能;课程体系
中国作为能源消耗大国，大力发展新能源汽车是解决车用能源问题和履行“低碳”政策的新途径，也是培育自主创新能力，提升汽车产业国际竞争力的重要举措。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，将在“十二五”期间重点发展清洁能源汽车，未来十年仅中央财政就投入上千亿元用来支持以纯电动车、混合动力汽车为代表的节能与新能源汽车的研发与推广。因此，新能源汽车在国家政策的扶持下将快速发展。新能源汽车技术专业人才的培养也将迫在眉睫，所以建立新能源汽车技术人才培养体系也是十分必要和及时的。
一、专业人才培养目标的确定
高等职业教育人才培养定位必须符合区域经济发展需求、行业特征、产业结构、职业要求，根据行业发展进行专业定位，以学生就业为导向确定人才培养目标。陕西交通职业技术学院（以下简称“我校”）新能源汽车技术专业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要，“懂科学、会技能、有素养、善交际”的高端技能型专门人才，学生就业时主要面向新能源汽车生产及维修服务企业，从事混合动力汽车、电瓶车、燃料电池车、氢动力汽车、太阳能电动汽车的生产、制造、工艺加工及经营管理等工作，也可以从事新能源动力汽车售后服务工作。因此，对于本专业人才培养，应加强学生基础理论知识的教育，拓宽专业知识面，强化实践锻炼，提升操作能力，力争使学生通过三年的学习，成为具备良好的职业道德和可持续发展能力的高素质技能型专门人才。
二、“素质+技能”专业人才培养模式的构建
根据国家职业教育要求、新能源汽车行业发展需求以及本专业的人才培养目标和质量标准，构建以新能源汽车技术行业发展要求为导向，以培养面向生产和服务第一线的高素质技能型专门人才为目标的“素质+技能”专业人才培养模式。
我校通过深入企业与人才市场调研，根据企业“订单”的需求确立人才培养方案。在人才培养模式方面，我校借鉴德国的职业教育模式，遵循职业教育规律，结合能力培养的特点，以素质教育和技能教育贯穿教学全过程，最终形成企业认可的能够与企业生产一线工作情景相适应的人才职业核心能力培养体系，具体的培养体系如下图所示。“素质+技能”人才培养模式是指以素质教育和技能教育为中心，培养学生的基本能力、核心能力及拓展能力，重点建设学习领域平台、校内实训平台和校外顶岗平台，最终使学生具备四种能力（专业能力、方法能力、创造能力、社会能力），以适应工作岗位要求和社会要求。
在重视技能培养的同时，尤为重视加强素质教育，素质教育贯穿教学全过程，从学生进入校园开始到毕业，利用多种方式倡导学生进行自我教育、自主管理，教师每堂课的教学任务涵盖素质教育的内容，充分利用过程性课程的实施，形成教育的特色。同时，丰富教育手段，拓展教育空间，积极为学生搭建展示个性和才能的平台，倡导“以人为本”的教育理念，弘扬人性化教育的本质。
三、以职业岗位工作能力为导向的专业课程体系构建
根据专业人才培养模式要求，课程开发以工作过程为主线，按照工作过程需要选择学习内容，以工作任务为中心，以企业（行业）要求和职业资格为标准，真实工作任务及工作过程所需要的知识、能力、素质要求为依据，构建以职业岗位工作能力为导向的专业课程体系，突出实践技能培养目标，实践教学贯穿教学全过程，涵盖职业岗位的全部基本技能。专业核心课程用单元式、模块化、实例型教学方案，讲练结合、工学交替，形成“理实一体化”的新型课程结构。
专业课程体系的组建按照“三步走”战略。第一步培养学生的职业素质与基本技能，安排如两课、体育、计算机应用、机械识图、汽车机械基础、汽车电工技术、汽车电子技术、汽车发动机构造等课程;第二步培养学生的职业核心能力，安排新能源汽车结构原理与维修、新能源汽车电机及控制器、汽车检测与诊断技术、发动机电控系统检修、汽车底盘电控系统检修等课程，特别加入与合作企业对应的定向技术培训;第三步培养学生岗位工作能力，安排顶岗实习和毕业设计答辩等。我校新能源汽车技术专业课程与职业能力分析如上表所示。
四、结束语
高等职业教育是高等教育的重要组成部分，属于高等教育的范畴。高职人才以较强的实践动手能力和分析、解决生产实际问题的能力区别于普通高等教育，以较宽的知识面和较深厚的基础理论知识区别于中等职业教育。因此，高职教育具有其特殊性。高职的人才培养模式也有异于普通高等教育和中等职业教育。高等职业教育人才培养模式需适应社会主义市场经济发展的要求，必须随着时代的进步而不断发展。
参考文献：
[1]金兴才.汽车维修专业对新能源汽车快速发展的应对措施[J].江苏教育，2012（09）.
[2]曹晓娟.新能源汽车运用技术专业技术技能型人才培养模式研究[J].学园，2014（09）：18―19.
[3]胡新林，刘苏兵.高职汽车制造与装配专业人才培养模式探索[J].铜仁学院学报，2013，15（04）：140―143.
[4]张 湃，刘康声.高职学生职业核心能力培养的意义及实践[J].哈尔滨职业技术学院学报，2011（06）： 31―32.
新能源和能源的区别范文3
关键字：新能源 新能源接入 智能配电网
引言
能源是人类活动的物质基础，传统能源危机导致能源资源枯竭，环境污染严重，严重威胁着人类的生存发展，本着有限资源和环境保护的可持续发展原则，一场全世界范围的新能源革命序幕已经开启。电力行业作为传统一次能源的最大使用者，需要在这场新能源革命浪潮当中充当先驱者的角色，大力研发新能源转换科技，加快新能源开发综合利用的脚步。
一、概念
（一）新能源
新能源也称为非常规能源，是区别于传统能源之外的各种能源形式。包括太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源相较传统能源的资源有限和环境污染特点，具有资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用，环保等巨大优势。随着社会经济发展，能源需求不断增大，新能源开发利用的脚步在不断加快，新能源取代传统能源人类生活发展物质基础地位是社会发展必然结果。
（二）智能配电网
智能电网是电力工业发展的必然要求，智能配电网是智能电网中配电网部分的内容，是实现智能电网的安全可靠、优质高效、灵活互动的有效途径。智能配电网相较于过去的传统的配电系统具有自愈、安全、信息化、提高电能质量、支持与用户互动等明显优势。全面推广和推进智能配电网应用发展是电力工业发展的大势所趋。
二、新能源接入对智能配电网的影响
（一）智能配电网新能源接入现状
目前的电力工业新能源开发利用当中，光伏发电和风力发电的推进速度最快，世界电力工业大多都将其作为新能源接入研究发展的重要方向。
1.光伏发电
光伏发电也叫离网光伏发电，是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。光伏发电相较传统发电有着无枯竭危险、无噪无污染安全可靠、不受地域限制、建设周期短。能源质量高等优势。我国是全球光伏发电安装量增长最快的国家，发展潜力巨大，配合积极稳定的政策扶持，到2030年的光伏装机容量将达1亿千瓦，年发电量可达1300亿千瓦时。在今后十几年，我国光伏发电市场将会由独立发电系统转向并网发电系统，目前存在并网成本过高的问题。
2.风力发电
风力发电就是通过一定技术把风的动能转变成机械动能，然后再把机械动能转化为电力动能。风力发电的特点是具有是清洁、可再生、建设周期短、规模灵活等优点的同时，也有着噪声，视觉污染大、运行波动大，间歇性、不稳定、成本高等缺点。风力发电是目前我国电力工业新能源接入当中最具潜在规模化商业开发可能的新能源发电方式。我国风力发电累计装机容量已达260万千瓦，是世界风力发电的主要市场之一。特别是在我国西部地区，2008年，我国风力发电装机总量达到700万千瓦，位居世界第五，意味着我国进入了可再生能源大国行列。我国风力发电前景辽阔，可以预见在未来相当长的一段时间都会保持快速发展的势头。和光伏发电一样，实现并网运行是风能发电的必然方向，也是当下制约风力发电的一个瓶颈。
（二）新能源接入对智能配电网的影响
新能源势必会取代传统能源成为人类生存发展的物质基础，这只是早晚的问题，是社会经济发展的大势所趋。当前新能源开发转化技术能力还不够成熟，电力工业新能源开发利用还不足以起到主导的作用，但对电量补充和一些偏远地区的供电等还是起到很大的作用。新能源发电本身所具有的波动性，间歇性、不可控、可调度性差等特点还没有得到有效解决，在电网接纳能力不够的背景下，新能源发电并网运行难度大，成本高，同时也会给原有电力系统带来很多的负面影响。
1.电能质量影响
①新能源波动性间歇性发电特点
风力发电和光伏发电受天气等自然条件影响会呈现发电间歇性和波动性的特点，电量变化随机性大。并网会产生冲击电流，引起电网频率偏差，电压波动与闪变，引起馈线中的潮流发生变化，进而影响稳态电压分布和无功特性，使电网的不可控性和调峰容量余度增大，使电力系统的安全稳定性受到影响。
②谐波注入
新能源发电电子装置会产生一定的谐波和直流分量，当谐波和直流分量注入电力系统后，会引起电网电压畸变，影响电能质量，还会造成电力系统继电保护、自动装置误动作，影响电力系统的安全运行。
③孤岛现象
所谓的孤岛现象就是在电网出现失压情况时，并网风力发电和光伏发电系统仍保持对失压电网的供电状态，与本地负载连接形成独立运行状态。
2.并网标准
目前我国国内缺少统一的关于新能源发电的并网标准定论，相关并网和检测技术标准，系统检测和认证体系等都还在逐渐完善中。这就导致在新能源发电并网过程当中没有科学的系统的理论标准指导，大规模的新能源发电并网无法展开，并网系统得不到保障。
3.网损
现有配电系统的单电源辐射式网络在新能源接供电接入后变成用户互联、多电弱环网络。使得配电网损不确定，受负载、电源位置、大小等多因素影响。
4.增加配电网监控难度
现有的配电网信息采集，操作，调度等监控工作较为简单方便。一旦新能源供电接入，将使配电网监控复杂化，高难度化，直接导致配电网供电的可靠性。
结束语
新能源开发利用是生产商，投资商和消费者共同参与博弈的市场，更是影响人类社会生存发展的物质基础，新能源革命势必早晚改变人类生存发展结构。当下电力工业新能源接入还存在诸多研发利用问题，新能源的接入可靠性得不到保障，但其快速的发展和无限的潜能都是让人欣喜的，人类离不开能源作为物质基础，大力加强新能源开发利用力度，提高新能源转换科技技术，是人类社会发展的必然趋势。
参考文献
[1].吕艳坤.浅谈新能源接入对智能配电网的影响[J].科技资讯，2011（30）：128-129.
新能源和能源的区别范文4
【关键词】 新能源 发电技术 发展
1 引言
为良好的应对能源紧张的现实问题，降低对自然环境的影响破坏，确保生态系统的健康稳定，社会对于清洁能源、可再生性、低污染的新型能源需要逐步扩充。新能源即是通过非常规的技术手段进行绿色能源的开发与应用。例如太阳能、海洋能等均为代表性的新能源，他们没有污染，且可循环持久应用。通过新能源进行发电，即是将新能源变成电能的具体过程，这样一来可确保资源的健康持续发展。
2 新能源发电技术状况
新能源主要为在应用新技术手段的条件下，有效的开发应用可再生资源。对于传统化石能源来讲，应用新能源发电技术呈现出可再生、能量丰富、污染影响较低的特性。具体的技术手段包括风力发电、地热、生物质技术以及潮汐发电技术等。针对目前科技发展现实状况，应用太阳能光伏以及风力进行发电技术手段较为完善，且应用更加广泛。
2.1 太阳能光伏发电技术
光伏发电具体的应用模式包括户用电源、单独发电系统以及并网发电等。光伏发电在电力系统中的主要应用形式有户用电源、独立光伏发电系统和光伏并网发电系统。其中户用电源为较为简单的模式，发电容量较低，通常用于舒缓偏远区域居住人民的电能缺乏问题。应用独立光伏发电技术其容量较大，而结构较为简单。作用在于为具体的区域完成供电。应用并网光伏发电技术成为今后太阳能光伏系统的主体发展方向，主要传输电能到电网。当前，技术员工主要针对并网地区屋顶发电以及峰光伏技术进行研究。建设可调度系统，配置蓄能装置，发挥储存能量功能，并做好能量的调节分配。该技术系统适合在经常断电的区域建设应用，当然所需投入的成本相对较高。还有一类为不可调度的系统，其结构较为简单，投入成本相对较低。然而由于欠缺蓄电池无法储存能量，因而需要保证系统设置在最适当的区域内。另外，为预防孤岛效应现象，应确保并网系统之中的逆变器发挥实时监控功能，确保电网的正常可靠运作。如果引发停电现象，则可快速的进行反应。
2.2 风力发电技术
应用风力发电技术可有效的调节管控发电功率参数，利用电磁转矩设备机组可实现快速高效的发电。风力发电控制系统通常包括主控系统、变距、调向系统、制动系统等，同常规发电厂包含明显的区别。风力发电完成并网控制可利用多重途径方法进行。在应用双馈方法进行管控的阶段中，可利用调节转子掌控并网频率。同时借助交流励磁的有关参数与幅值调节并网电压。一旦利用永磁直驱法完成了并网，则可在确保电力系统有关器件良好运行的状态下实现作业质量水平的跟踪以及管理。并可在有功以及无功中快速良好的转换。同时该技术显著特征在于，不会对电流参数形成明显的冲击影响。另外，探究电力系统的可靠稳定运行，我们还发现，电力系统的可靠安全运行并不会由于风力发电系统的接入，令机电振荡呈现出不同的变化，或整体电力系统包含的负阻尼以及弱阻尼震荡形成转变。这是由于风力发电系统装机容量合理，标准较小。同时，电力系统内的输电线路则会由于风力发电系统接入方式导致潮流方向产生显著的变化。设置线路的安全保护系统阶段中，应针对该类问题做着重的分析考虑。
2.3 生物质发电技术
生物质发电技术应用，借助生物质内部能量完成供电目标。其呈现出能源分布广泛、污染影响较低、具备可再生性的优势特征。我国基本国情决定，生物质资源多样丰富，因此更应积极颁布有关政策，促进生物质能源的有效应用。当前具体的技术方式包括直燃、混燃、沼气发电方式等。当然，我国该技术领域的研究推广受到了经济水平以及具体研究能力的限制，因而生物质发电的探索应用仍然处在初步发展时期，无法构成规模化、一致性的市场环境。同时，额外投入对于该领域的产业化以及商业化发展形成了抑制作用，我国应加紧出台相关管理方针，积极履行有关措施，全面推动新能源技术的快速、优质发展。
2.4 海洋能发电技术
海洋能发电技术主要包括潮汐能以及波浪能发电技术。前者应用海水的涨潮落潮水位差，完成蓄能发电。潮汐能取之不尽、用之不竭，不会产生明显的环境污染影响，属于清洁能源。当然建设潮汐变电站需要投入一定的成本资金，因而电价高是影响其商业用途的主要因素之一。波浪发电通过电力系统使波浪能发生转变形成机械能，最终形成电能。该技术呈现出回收资源时期持续较长且应用技术手段较为复杂的特征。
3 新能源发电技术发展
当前，我国经济建设快速发展，随之而来的能源大量消耗以及污染环境问题逐步显现。因此只有有效的发展应用新能源发电技术，方能解决能源不足问题，创建良好的生态环境。我国沿海区域以及东北、华北等地含有广泛的风能，因此在该类区域应有效的拓展应用风力发电系统技术。应进一步扩充投资经费，提升建网力度。另外伴随现代科技的快速发展，应用太阳能进行发电呈现出了较好的发展势头。
我国生产研制太阳能电池行业发展迅速，技术先进。当前光伏发电手段的应用以及产业化发展形成了一定规模，在今后势必为我国的供电行业做出更大贡献。
如果说风力发电以及应用太阳能发电较易受天气以及环境条件的影响，则应用生物质能源进行发电，可有效的弥补该缺陷。我国为农业大国，拥有丰富的生物质能源储备，因此在不久的将来，生物质将逐步代替近百分之二十的传统化石能源，其应用前景一片大好。
4 结语
总之，伴随科学技术的不断发展，应用新能源技术将更加广泛，相关政策措施会逐步完善，进而可有效的应对能源供应紧张的问题，促进环境资源的健康持续建设，发展低碳经济，抑制能源污染导致的破坏环境问题。因此我国应继续扩充对新能源发电系统技术的投资应用，确保生态系统的可靠平衡，同世界技术全面接轨，真正扩充新能源发电的应用范畴，创设明显的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]赵新一.新能源发展展望[J].电力技术，2009，10（10）：7-14.
[2]于三义.浅谈新能源发电技术[J].中国电力教育，2011（15）：92-93.
新能源和能源的区别范文5
Abstract:： the development of electric cars, has beenbecomea long-term strategic task in our country. In this paper, the advantages and inadequacy of electric cars introduced, the currentsituation on development and obstacles of electric car in our countryanalysed, and how to speed up the development of electric vehicle in China has been suggested.
关键词： 电动汽车发展现状和阻碍建议
中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：
前言
随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%~40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，还有噪音污染。此外汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国[1]；第三方面，作为第二大石油消费国，我国石油进口依赖程度已达55%。我国已经是最大的汽车生产和消费国，汽车年产销量已超过1500万辆，汽车保有量已突破1亿辆。发展电动汽车，解决能源危机和环境污染不仅是我国汽车工业的发展任务，而且是我们国家一项长期的战略目标。
1.电动汽车与传统汽车的区别
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传统汽车相比，有如下区别：
1.1组成结构不同
电动汽车由电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等组成。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与传统燃油内燃机汽车相同。
1.2能源转换效率不同
在车辆中，能源所储存的能量不会完全转化为动能，能量的一部分总是作为热消耗掉了，百分效率就给出了储存的能量转化为动能的百分比。用汽油的车辆的能源转换效率约为23%，电动车辆能源转换效率约为70%。
1.3能量密度不同
能量密度，就是每千克储能物质所储存的能量。铅酸电池蓄电池能量密度仅为140kJ•kg-1，而汽车油箱能量密度可达46000 kJ•kg-1。•
1.4行程不同
车辆每充一次电或装满一箱汽油能够行驶的距离叫做它的行程。行程决定了车辆使用是否方便。一般情况下，电动汽车充一次电能行驶80 km，而汽车加满一次油能行驶240 km。
1.5补充能源速度不同
电动车辆里的蓄电池需要充电，一个12 A的插座，能提供3 kW的电能，即3 kJ•s－1；而汽车加油站每秒能灌入油箱1kg汽油，其储存的能量近3×104 kJ，所以汽车加油比电池充电的速度快1万倍。
2.电动汽车的优点和不足[2]
2.1电动汽车无空气污染，噪声低
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，所以不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪音也较内燃机小。
2.2能源效率高，多样化
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行、行驶速度不高时，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力等能源转化。
2.3结构简单，使用维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护。
2.4动力电源使用成本高，续驶里程短
目前，电动汽车动力电源（电池）寿命短，使用成本高，电池储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动汽车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，电动汽车的问题会逐步得到解决，电动汽车会大力普及。
3.我国电动汽车的发展现状[2]-[3]
我国在电动汽车领域的开发始于20世纪60~70年代，系统研发起步于“九五”时期，比美国、日本、欧盟等国家至少晚了20年时间。然而，在国家863计划支持下，近十多年来电动汽车行业取得了快速发展，不仅攻关了一系列关键技术，而且自主研发的电动汽车整车产品已实现了批量进入市场，在部分领域已实现了与日本、美欧等国的同步发展。
3.1激励电动汽车发展的相关产业政策先后出台。
电动汽车作为新能源汽车，是实现节能减排的主力军，受到了各级政府的重视，先后出台了一系列的产业政策和规划，推动、规范和帮助其发展。2005年9月，国家发改委制定了《汽车产业发展政策》，2007年10月，又颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，为电动汽车在我国正式上市铺平了道路。2009年1月，财政部联合科技部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春等十多个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。2010年6月出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5城市启动试点，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
3.2 电动汽车标准体系框架已初步构成
标准的体系框架，主要有电动汽车的整车标准、关键零部件标准和基础设施标准。我国初期主要是以吸收采纳国际的先进标准，把它转化成中国的标准。随着我国电动汽车研发工作取得非常大的进展，在后期的一些标准制定过程当中，较多体现了中国研究技术的进展。其中，在纯电动汽车及其相关部件当中，有12个标准已经实施，包括电动汽车安全标准、基础性标准、汽车的术语、性能的实验方法和可靠性实验方法等。至“十一五”末期，先后出台了电动汽车相关标准46项（均为推荐标准），已经基本形成了电动汽车的标准体系框架。
新能源和能源的区别范文6
关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养
中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽车产业现状
根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。
2新能源汽车人才培养现状
目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。
传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。
3汽车电子人才培养方案改革措施
目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。
3.1结合职业特点，制定人才培养目标
高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。
3.2根据岗位需求，设置专业课程
通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。
4结论
职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。
参考文献
[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.
