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桥梁工程的基本内容范文1
1.新教学大纲的制定。以培养学生的创新理念和创新思维能力为核心目标，结合大部分学生就业单位的用人要求、前几届学生的学习情况和我校培养应用型本科人才的特色，分析现有教学大纲中存在的缺陷，并对其进行修订。重点在于调整各章、节的基本内容，使其能更好地反映出本学科的新成就和学科发展的新方向；同时调整讲授课、习题课、实验课等分配比例和具体学时数，留给学生更多的实作空间。
2.现有理论教学内容的优化。在桥梁工程学时日臻减少的实际情况下，在确保基本内容的基础上，结合培养学生的创新理念和创新思维能力这一目标，优化理论教学内容。重点在于研究如何将桥梁美学、桥梁概念设计、桥梁创新技术、国内外具有创新意义的典型桥梁工程等相关内容适当地融入到现有教学内容中。
3.实践教学方案的完善。对实践教学方案的完善主要包括课程设计环节和实验环节。课程设计方面，以往的课程设计中，学生常常是按老师提供的计算书和图纸样本依葫芦画瓢，一旦没有样本，就不知从何下手。这种课程设计的模式严重制约了学生的创新能力。因此，必须在课程设计的选题、课程设计的深度、细节要求等方面下工夫，对相应内容进行调整，形成完善的课程设计实施方案。另外，还应探索在课程设计和毕业设计中，桥梁概念设计的比重增加到何种程度才能更有效培养学生对总体目标的洞察力、对设计任务的驾驭能力和对工程技术的创新能力。
4.现有教学模式和教学方法的改进。将创新理念融入到全部教学环节中，将“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的教学模式转变，探索完善启发式、讨论式教学方法，促使学生由“被动学习”到“主动学习”。
5.教学模型的制作。桥梁工程与实践的结合非常紧密，教学内容主要包括计算和构造两部分。然而，对于一些设施的具体构造，教材上的图形往往比较模糊，即使教师授课时给学生展示了大量的图片，学生仍反映对此印象不深，譬如，T梁渐变段、伸缩缝、支座、锚具的构造等。将这些设施的教学模型带入课堂，逐一进行讲解，难题就迎刃而解。
6.实时关注桥梁发展动态。随时关注国内外关于桥梁的建造或者发生桥梁事故的事件和进展，收集相关的案列并对案例的背景材料进行补充和扩展，尤其是近年来桥梁垮塌事故。近5年的15座事故桥梁，至事发时，只有3座使用时间超过15年。有3座在建桥梁发生坍塌事故，除上述造成特大伤亡的湖南凤凰沱江大桥外，辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥于2012年6月18日晚17点21分发生坍塌，坍塌时，该桥即将竣工。昆明新机场在建桥梁垮塌发生在2010年1月3日。除上述6座桥梁及建成通车不足一年、近日发生事故的哈尔滨阳明滩大桥外，其余8座桥梁至事发时使用时间均在12~14年之间。统计数据显示，建成后投入使用12~14年间的桥梁属事故多发桥梁。给学生看事故现场的图片，一起分析事故发生的原因，可增强学生对桥梁构造的理解以及作为一个桥梁建设者，究竟应该担负怎样的社会责任。
7.加强桥梁电算教学。作为路桥方向的本科教育，桥梁结构电算应该是桥梁工程专业的一门必修课。随着材料、技术的不断进步，桥梁结构正在朝轻型、（超）大跨度方向发展，许多轻型桥梁结构也不断涌现。随之，桥梁设计理论和计算水平的也不断发展，桥梁结构分析的能力也不断增强。为适应实际工程需要，路桥专业的学生应熟练掌握一门桥梁结构分析软件，用于实现桥梁设计阶段的内力计算，并能充分考虑施工过程、非线性等因素，用于桥梁施工控制、试验检测和病害分析中。
二、具体成果
形成合理、完善的，与“卓越工程师教育培养计划”目标一致的，与用人单位要求紧密衔接的桥梁工程教学大纲；根据优化后的理论教学内容，制作完成了一套图文并茂、注重细节、条理清晰、视觉效果良好、能与创新能力培养要求相适应的多媒体课件；制定出了完善的课程设计实施方案和试验实施计划；初步建立起能反映当代桥梁创新技术的工程实例库，约20个实例；建立起主要桥梁结构体系和桥梁附属设施的教学模型库。
桥梁工程的基本内容范文2
关键词：桥梁工程造价；影响因素；造价管理
桥梁作为陆路交通系统重要组成部分，其规模正日益扩大，而在此发展过程中，桥梁工程造价控制逐渐成为人们关注的焦点，但很多因素都会对造价造成影响。因此了解影响因素是切实做好造价管理的前提。
1桥梁工程造价主要影响因素分析
在桥梁工程建设中，很多因素都会对工程造价产生影响，这些因素包括工程规模、建设单位管理、工程设计、工程施工及管理与社会因素等。1.1工程规模。对于桥梁工程造价而言，工程规模是一个决定性因素，随着工程规模的增大，用于工程建设的材料、设备、人力及财力都会明显增加，提高了工程造价。基于此，在工程决策过程中必须合理确定工程的规模，在满足实际要求的基础上，确保工程各项资源得以充分使用。1.2建设单位管理。建设单位实际上就是工程投资方，工程产权的所有者，也可将其称作业主。由于建设单位是项目主要投资者，所以也是项目管理主体，肩负着规划与提供资金和用地等职责。建设单位管理的本质是对项目进行管理，包含整体规划、各参建部门管理、成果把控及工程管理。据统计，建设单位管理对于桥梁工程造价造成的实际影响可达90%，因此必须对其引起足够的重视。1.3工程设计。在国内很多桥梁工程造价管控过程中，工程设计始终没有得到重视，因为设计消耗的费用仅占总投资很小的一部分。从建设单位角度讲，习惯将工程实施作为工程造价管控重点，这是因为投资主要是花费在工程实施中，要占用很长时间。忽视了工程设计合理性分析，没有对设计造成的影响进行充分考量。根据统计资料可知，初步设计阶段是影响桥梁工程造价的主要环节，然后是施工图设计，最后是工程施工。其中，工程施工对于工程造价的影响仅占5%～25%，比设计阶段小很多[1]。1.4工程施工及管理。施工是消耗工程各项资源的主要环节，其对工程造价的影响显而易见，也是工程造价管控主体长期以来紧抓不懈的环节。除工程施工外，施工管理也会对造价带来影响，指的是在施工过程中进行的管理。若按照工程建设时间进行分类，能将施工管理分为前期施工管理、中期施工管理与后期施工管理。在整理与汇总有关施工管理方面的资源之后，按影响成因进行分类可将施工管理分成三个方面：组织设计、进度管理与质量管理。1.5社会因素。对桥梁工程造价而言，其社会影响主要包含以下几个方面：①建安费用；②政策调整；③市场价格变动；④不可抗力。社会因素的本质是一个不会受到主体意识影响与操控的非人为因素[2]。针对此方面的因素分析，需要动态掌握国家政策，做好资料的收集和整理工作，同时对其造成的造价影响进行深入分析，以此从最为有利的角度入手，提出可保证造价合理性的管理对策。
2基于不同影响因素的桥梁工程造价管理对策
2.1建设单位管理方面。建设单位管理中，在进行项目可行性研究过程中，需要对土地用途是否可行做深入探究。其中，土地用途包含以下几层意思：①由国家针对待投资建设土地提出的规划；②土地自身的升值空间；③土地实际应用与项目开发年限；④投资金额预计。而可行性研究指在全面掌握土地基本情况的前提下，对桥梁工程开展前期投资估算与方案设计。前期估算结果的准确性直接决定了方案合理性与决策准确性。在完成了土地交易之后，应开展项目规划与确定方案等工作。这些工作需要成本工程师和设计工程师共同参与完成。其中，设计工程师根据地块基本情况，结合建设单位意愿，提出多套设计方案以供建设单位自行选择确定。而作为成本工程师，则需要对不同的设计方案进行分析，通过测算得出不同方案对应的投资费用，为决策者提供数据参考。设计工程师可按照建设单位提出的要求对设计进行调整，同时成本工程师也能对方案的估算金额进行调整，以此形成一套经济合理的方案[3]。有效的建设单位管理离不开严格的规整制度、管理体制及高素质的管理人员。借助完善的体制和制度，能确保每一项工作都能在要求的时间以内高质量完成，而在高素质管理人员的支持下，则可在遇到突发问题时，采取有效措施处理，避免对质量造成影响。因此，作为建设单位，想要做好管理必须从人员、体制及制度三方面入手。施工方进场之前，项目建设单位必须得到一书两证，处理地下障碍物，开展实地勘察与图纸设计，完成拆迁、三通一平等各项基本工作。2.2工程设计方面。在符合规范、合同与建设单位意愿的前提下，工程设计方应提出不少于三套方案，同时分别开展经济性分析，在明确方案之后还要对方案涉及的材料选择及构件选择进行更为深入的分析。在当前这个信息技术十分发达的时代，通过网络可以查到很多种材料的价格，而且利润基本透明，因此必须做好设计选型工作。确保设计质量，即使设计效果、安全性与图纸质量等满足预期的要求。设计变更始终都是造价管理重点，因为如果设计变更范围较大，则必定会使金额发生变动。另外，由于设计中存在错漏碰缺等问题，会增加一定施工内容，继而造成无效成本，浪费有限的建设资源。由此可见，无论是成本控制还是施工管理，确保设计质量，尽量减少变更都十分重要。优选设计团队与设计部。设计团队应对建设单位给出的要求性文件及任务书进行深入分析，了解每一项基本内容；同时建设单位要针对设计变更现象提出相应的惩罚机制，而对有利于节省造价的设计要给予奖励，以此在奖罚分明的基础上，对设计标准及工程造价进行有效控制。2.3工程施工及管理方面。施工不仅是造价的主要发生阶段，还是需要投入巨大金额的阶段。施工管理是对建设单位之前的各项工作进行检验的环节，工作效果在这一阶段都将充分显现，也是对图纸质量及设计质量进行检验的阶段，施工是体现图纸是否正确的重要环节。对建设单位而言，其现场管理能力会对工程造价造成直接影响。建设单位在进行施工管理时对于组织设计展开的管理工作，能对团队整体水平进行充分体现，同时其决定的质量与进度都在影响着造价。2.4社会因素方面。如前所述，社会因素指的是政策调整与市场价格变化对造价带来的影响，在这里没有提到不可抗力因素的原因是其发生几率很低，但在特殊地区，则需进行重点考虑。在工程合同当中，有着关于政策及市场价格变化方面的详细规定，若能与施工方达成协议，这些因素实际上是可以完全避免的[4]。然而，在实际情况中，由于涉及金额巨大，所以很多施工方都不会主动去接受，因此现在的合同主要是规定材料允许进行适当调差，根据政府下达的文件允许对人工进行适当调整。基于此，在协商过程中必须动态掌握政策信息与市场信息，对未来发生的变化要做好预测和应对。
3结语
综上所述，虽然桥梁工程造价有很多影响因素，但建设单位管理始终贯穿其中，是工程造价的核心所在。因此，首先建设单位必须将造价管理放在首位，做好前期规划等各项工作。其次是工程设计，要求从源头上把控造价，为后续施工提供可靠支撑。再次是工程施工及管理，其是造价管理与控制的安全屏障。最后应加强信息采集与分析，尽早了解政策变化与市场波动，这对造价控制意义重大。
作者:朱力香 单位:中国公路工程咨询集团有限公司
参考文献：
[1]陈晨.道路桥梁工程造价的影响因素及控制[J].工程建设与设计，2017（5）：192-193.
[2]李晓红.桥梁工程造价影响因素研究[J].低碳世界，2016（19）：229-230.
桥梁工程的基本内容范文3
关键词：桥梁；涵洞；软地基；基础施工；质量
Abstract: with the gradual development and improvement of China's socialist market economic system, China's bridge construction industry has also been a good development opportunities and prospects of hitherto unknown. This paper mainly analyzes the bridge and culvert construction of soft foundation of the causes of quality problems and proposed solutions. Through the use of soft ground treatment methods, so as to ensure the quality of the project.
Keywords: bridge; culvert; soft foundation; foundation construction; quality
中图分类号：U449 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 软弱地基桥梁和涵洞质量问题产生的原因
近年来，由于经济建设工作的实际需要，以及城市交通压力的逐年加剧，我国日益加大了桥梁工程的建设步伐。目前，在桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。因此，全面的分析和总结出桥梁和涵洞软地基基础施工产生质量问题的原因是十分必要的，其所具有的意义也是很深远的。
①在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于遭受桥梁工程设计部门水平和专业程度的限制，设计人员往往难以对于持力层处理作出合理的预估，也就客观的造成了设计图纸存在某些方面的弊端与失误，进而导致施工工作难以有序的进行。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，如果存在基底处理达不到设计要求标准的现象，以及引发承载方面等问题，都极有可能为给桥涵工程的施工留下较大的质量与安全隐患，这是必须及时得到改进与完善的。
②一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。
③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，对于工程项目的勘察设计工作有误。在中原地区，软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土等现象也是屡见不鲜，这与桥梁工程施工设计工作缺乏有效的监管是有很大关系的。目前，我国各省市及地区的桥梁工程主管部门由于人员匮乏、力量薄弱等因素影响，对于桥梁工程勘察设计的监管力度远远低于国家相关法律、法规的具体要求和规定。
2 桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项
在现代桥梁和涵洞软地基基础施工中，尤其是在部分跨度加大、施工环境较为恶劣的桥梁工程施工中，软地基基础施工是施工中所面临的主要技术问题与难题之一，必须引起施工单位与相关技术人员的高度重视，进而制定相应科学的应对措施与方法，以保障桥梁工程软地基基础施工工作的顺利进行。桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项表现在很多方面，具体表现在以下几个细节部分：
①桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工一定要特别注意保证地基部分的强度，及地面排水措施的建设，确保开挖土体不受雨水等外界流水的冲刷，并尽量减少雨水渗入坑内。如果软地基没有认真做好相应的防水措施，一旦有雨水流入坑内，就必然会影响到软地基基础施工的整体作用与效果。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，有效、合理的排水措施可以在短时间内排除软地基内流入的雨水，确保软地基基础施工所应用的各类建筑材料减少受雨水的腐蚀与破坏程度，进而保证桥体的整体强度和荷载能力，这是桥梁工程竣工验收中质量检验的基本内容之一，必须得到足够的重视和有效的技术保障，否则很可能造成一定的人员伤亡和经济损失。
②软地基基础施工过程中，从软地基中挖掘出的土方应及时拖放倒指定的位置，并保证软地基部分土层回填有充足的软土。同时，桥梁工程中需要使用的钢筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工机械也不宜长时间放在软地基的坑边，施工单位要应尽量将其放置于距离软地基较远的地方，以保证各项施工工作的顺利进行，不受到客观因素的阻碍和影响。另外，软地基基础施工中挖掘出的土方、建筑材料与机械也会不同成都的对软地基周边的土层造成一定的压力，因此，应尽量减少软地基内部与周围的地面荷载，确保软地基基础施工的顺利进行。软地基基础施工对于天气条件的要求也是比较高的，应尽量避开阴雨天气，以利于软地基基础的迅速凝固，进而防止软地基基础部分出现裂缝、断裂等施工质量问题。
③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工的关键环节为支护结构的建设与利用，软地基基础部分在施工中必须有一定强度的支护结构对其进行有效的保护，否则此施工环节的工程质量是难以得到保障的，甚至会造成施工工作的终止或暂时停工等问题。目前，国内桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础部分的支护结构主要采用钢筋混凝土的施工工艺和技术形式，这样不但可以有效保证支护结构的强度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪费，作为支护结构的材料还可以循环利用。在软地基基础施工支护结构建设过程中，一定要高度重视施工的质量，并适当的添加有效地工程监理机制和质量管控体制，因为软地基基础的支护结构不但关系到桥梁工程地基部分的强度和硬度，更关系到桥梁的整体质量和使用年限等问题。如果软地基基础施工中，支护结构施工难以达到相关质量标准，必然会影响到整个桥梁工程建设项目的施工进度与质量，甚至会酿成较大安全事故。
3 软弱地基桥梁、涵洞质量的控制措施
桥梁工程的基本内容范文4
关键词：创新教学；毕业设计；概念设计
作者简介：刘小燕（1963-），女，湖南益阳人，长沙理工大学土木与建筑学院，教授；涂光亚（1974-），男，湖南汉寿人，长沙理工大学土木与建筑学院，副教授。（湖南长沙410114）
基金项目：本文系湖南省教育厅高等学校教学改革重点项目的研究成果。
中图分类号：G642.477 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2012）14-0107-02
工程学科以培养工程师为首要目标。工程设计是工程师工程实践的一项重要内容，它是追求将科学知识转化为技术，创造一个世界上原本不存在的事物，是一种超越存在和创造存在的活动。工程师的核心是创造。纵观人类发展的历史，创新是人类文明进步、社会发展的源动力，也是一个民族技术进步、经济发展的源泉，更是一个国家国民经济可持续发展的基础。高等教育在土木工程人才培养目标中，倡导培养德、智、体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得土木工程师基本训练，具有创新精神的高级工程技术人才，体现了党和国家对培养创新人才的高度重视。尤其是在社会主义经济大发展人才竞争十分激烈的时期，培养创新型人才更是高等学校的一个重要任务。为此，在毕业设计教学环节中，针对土木工程专业桥梁工程方向学生开展创新能力培养的教学研究，挑选6～8名学业优秀、有兴趣的学生成立创新设计小组，8名骨干老师组成创新设计指导小组，提倡自主设计、创新设计的实践教学模式，改变以往被动设计、模仿设计的教学模式，培养学生主动获取知识和运用知识的能力、独立思维和创新思维能力，探索一种融综合知识、培养能力、提高素质为一体的具有时代气息的人才培养模式。提倡一种创新的理念，追求一种创新的境界，实现一种前所未有的价值，打破一种惯性的思维，探索创新人才的培养模式。
一、创新思维与创新设计的认识
“创新”在辞海中的解释有三个：一是更新的意思，二是创造新的东西，三是改变的意思。思维的创造性是在科学发明、技术革新、文艺创作等活动中所特有的思维过程，也是学习、实践过程中必不可少的心理因素。它既具有一般思维的特性，又不同于一般思维：它往往与创新性活动联系在一起；它是思维与想象的统一；它具有潜在性，表现形式往往带有突发性，通常称为“灵感”或“顿悟”（这种“灵感”或“顿悟”实际是长期苦心思索的结果）；它是多种思维的综合表现。对于桥梁工程而言，世界上不存在完全一模一样的地形地质条件，因此也就不会有一模一样的桥，每一座桥都需要设计，桥梁设计者必须要有创新性思维。
创新性思维不同于一般的思维活动，培养创新性思维应从以下几个方面着手：
创造性思维是多种思维的综合，要求知识结构既专又博，在博的基础上求专，在专的基础上求博。围绕这个特点，在毕业设计教学活动中除了加强专业基础知识训练外，还在扩大学生视野、开阔学生思维方面开展教学活动，通过讲、练、评等教学实践，让学生多看、多思、多做，在看中学，在做中思考。
创造性思维既带有突发性又带有潜在性。“灵感”和“顿悟”来自于平时的积累和教师启迪。“灵感”和“顿悟”反映一种质变，质变是通过量变积累后才能得到的。在毕业设计创新设计小组的活动中，通过比较、研讨、案例分析，激活学生的“灵感”和“顿悟”，擦出创新的火花。
创新思维与创新活动联系在一起。只有创新思维活动而没有实现创新意识的实践不能完成创新活动。为了很好地实现创新思维，在教学过程中应大胆让学生进行创新实践。“设计”过程原本就是先“假设”，按照假设的尺寸去“计算”，如果能够满足规范的各项要求，即被认为假设合适，方案可行。否则，重新“假设”，按照新的假设再去计算，直到满足规范的要求为止。
创新设计是指抛开目的，设计一个前所未有、与已有设计完全不同的方案。世界上的桥梁没有一座是完全相同的。桥梁设计自始至终是一种创新设计，在每一个环节都贯穿了创新的理念。
二、创新性实践与创新的评价
设计的过程是先构思，然后反复计算的过程。构思就是一种创新活动，它受许多条件的约束和影响。但对于仅有桥梁工程基本知识、只接受过桥梁工程基本训练的本科学生，要独立完成这样的创新活动存在很大的难度和挑战性，必须确立创新设计目标和实现目标的措施。经过创新设计指导小组研究讨论，以“跳起来可以摘到桃子”为目标，制订桥梁设计的“创新”目标，同通过方案设计―初步评价―优化设计―实践验证―再评价的指导策略，在过程指导中强化“概念”设计，重视设计实践，集体研讨开展评价，开展毕业设计的创新设计实践教学。
1.方案设计
桥梁结构基本体系总体来讲分为五大类，它们分别是梁式桥、拱式桥、T型刚构桥、悬吊桥、组合体系。桥梁设计一般是围绕着这五大类基本形式进行设计或者及其组合。根据地质、水文、交通功能、政治经济文化等各方面的要求，选择满足功能要求（适用）、安全、美观（尤其在经济发达地区和旅游胜地）、造价相对低廉、技术先进的桥梁型式。按照桥梁方案设计这样一种基本原则，组织1～2次专题讲座，请设计院的设计人员和资深教授讲课，一方面介绍各种不同体系桥梁的设计特点、方案设计时需要解决的问题；另一方面以成功的案例为背景，从五个方面（适应、安全、美观、经济、技术先进）逐一评价方案的优劣，通过讲座开阔学生的思路和视野，指导老师还可根据学生的实际情况制订相应的设计目标，针对设计的基本内容、步骤、可能的问题进行指导。在这个阶段，注意向学生传达一种设计思路和设计程序的概念。
2.初步评价
长期以来，桥梁设计由于利用软件、手册、程序化的设计模式等工具，桥梁计算过程变得简单，也因此缺乏更高层次的思考，到了设计单位后往往也因为赶任务而没有时间思考。在毕业设计方案的初步评价环节，提出概念设计，建立一种新的基于概念的思维模式，使设计者不仅要有这些基本概念，还要知道为什么要设定这些概念，究其源的过程是概念强化和提升的过程，是工程设计的基础。在对学生设计的方案进行评价时应该从适用、安全、经济、美观、技术先进五个方面进行评价。
适用概念的要求：首先是能够满足通车、行人、自来水运送、电力通信等方面的基本要求，称为适用性要求。但是桥梁设计不仅满足通行等基本要求，还有长期使用和运营维护、维修加固的问题。
安全概念的要求：设计的桥梁结构在设计使用年限内具有足够的强度、刚度、稳定性，以抵抗一切外荷载和作用，包括能够承受恒载、活载、车船碰撞、地震等偶然荷载，还有地基的不均匀沉降、温度变化等作用。针对各种荷载和作用进行详细计算和验算，满足规范要求即可达到安全。
美观概念的要求：建造在城市里或者风景区的一座大型桥梁往往成为标志性建筑。桥梁的美观要求十分重要，既要记载历史的文明又要展现现代的科技与进步，还要满足大众的审美要求，像南浦大桥、扬浦大桥、泸浦大桥、虎门大桥、南京长江大桥、江阴长江大桥等一大批桥梁成为当地的象征性建筑物。这些建筑造型是设计者智慧和力量的结晶。
经济性的概念：在社会主义市场经济的大环境下，追求最大效益，用最小的成本进行生产，实现最大的经济效益，不同的桥型方案有不同的单价指数。作为设计者应该有经济意识，不能浪费国家的金钱，不能一味贪大求多，要用好国家的每一分钱。
技术先进体现在设计理论、设计手段、设计内容、施工工艺、方法、科研管理上。桥梁建设不仅是修建一座桥，更重要的是促进桥梁建设事业的发展，争创世界一流的技术水平，一代又一代的桥梁建设者为此付出了毕生的精力。作为每一个桥梁人，要有远大理想和抱负，采用先进的技术，建筑一流的桥梁。
3.优化设计阶段
在方案设计的基础上针对不足进行完善或者补充，逐一落实基本要求，采用概念设计的评价方式，发现一些初步的问题，经过优化设计阶段，补充完善相关内容，着手准备下一阶段施工图设计。
施工图设计是在方案设计的基础上对推荐方案进行详细的设计计算，绘制出施工图纸，供施工使用。在毕业设计的优化设计阶段，需要结合施工图设计的要求进行详细的计算。还特别注意结构计算模式应考虑施工方案，不同施工方案结构的传力、受力不同，不同的施工工艺使结构体系转换，计算内容、模拟过程都不同。在施工图设计中还需要考虑一些关键部位的详细计算，分析了解关键部位，考虑施工工艺设计、难点问题。有能力的同学还可以进行专题研究。考虑以上各项内容对方案进行修改，进入设计实践。
4.实践论证设计
经过讨论，修改方案，按照预定目标进行设计计算，根据拟订的方案、尺寸完成上部结构的配筋设计、强度复核和变形、应力、裂缝宽度验算等相关内容。具体来讲，对预应力混凝土T梁桥的设计计算应包括如下步骤：
连续梁桥设计的主要内容除了控制截面更多、需要考虑施工工艺、需要采用电算程序进行外，其他与预应力混凝土T梁桥的设计计算内容相同。当然具体计算时对学生的计算能力要求很高，需要用软件进行计算；拱桥设计的主要内容与连续梁桥设计的主要内容相似，控制截面要考虑拱顶、拱脚、1/4L等多个控制截面，也要考虑施工方法。对于多孔拱桥，还要考虑连拱效应，也要用电算程序才能实现，存在一定的难度；斜拉桥设计的主要内容除了包括连续梁桥设计的内容外，还要计算斜拉索的受力并进行调索计算。如果要准确计算的话，还要考虑材料和几何非线性，计算有相当的难度；悬索桥设计的主要内容除了包括连续梁桥设计的内容外，悬索桥主缆和吊杆的受力计算是重点、难点，与斜拉桥一样，在全桥的承载力计算时要考虑材料和几何非线性，对于本科学生有相当大的难度。考虑到学生的实际情况，一般不建议做难度太大的桥梁。
5.再评价阶段
对设计计算结果进行检查评价，考虑到毕业设计时间紧，不安排做施工图预算，不对经济指标评价。
如果各项验算都满足规范和相关标准的要求，说明适用、安全性是满足的。关于美观，仁者见仁，智者见智。一般而言，人们喜欢用轻巧、简洁、高雅、大气的作品。在这个阶段，进一步评价技术的先进性问题，比较所采用的设计理论、设计手段、设计内容以及推荐使用的施工工艺是否先进，这样一些更新或改进都是创新。
三、结语
创新是以新思维、新发明和新设计为特征的一种概念化过程。创新是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的高级表现形式，是推动民族进步和社会发展的不竭动力。本文以桥梁工程毕业设计教学为平台，“概念设计”为主线，以创新设计小组为榜样，按照“概念”设计的要求，在毕业设计中进行“创新”教学的实践，给老师和学生提出了更高的要求，需要老师打破常规教学模式，探索创新教学的模式，对创新教育的过程管理、质量评价等问题需要进一步摸索；学生开展创新设计，表现出极高的学习兴趣，如何将学习的动力化为行动，在失败中总结经验，需要进一步探索。
参考文献：
[1]吴昌林.认真开展专业认证 培养创新型机械工程科技人才[J].中国高等教育,2008,(18).
桥梁工程的基本内容范文5
【关键词】公路CAD 教学方法 探讨
一、前言
随着信息技术与道路行业的快速发展.计算机辅助设计（AutoCAD）在公路与桥梁规划设计中得到了广泛的应用，其培养的人才应该是至少能够胜任二级以下公路工程的施工图设计和绘制的工程技术人员。因此，公路CAD在教学内容上要体现高职教育的特点，就应该强调基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度，把讲清概念、强化应用作为教学重点，强化针对性和实用性的教学理念.同时做到理论与实践相结台、知识传授与能力培养相结合，并将能力培养贯穿教学全过程。目前，高职路桥类专业的人才培养计划主要通过课堂教学来实现，以学习书本知识为主，缺少实践操作，以致学生毕业后不能满足当前社会发展的需要。因此，本文结合自身在公路CAD教学中的具体实践进行了一些探索。
二、教学内容
（一）从实用性出发，加大教材的改革与调整
为了实现就业导向，体现应用技术型人才的培养目标，根据路桥类高职人才对实际绘图基本知识和基本技能的掌握要求，应在对社会和企业需求调查研究的基础上，确定该课程的培养目标并制定相应的教学计划，结台路桥专业的特点，编写相应的讲义和教学大纲。在大纲的编写中，应特别强调实用和精通。实用是指通过进行道路和桥梁施工设计图的绘制过程，使学生掌握绘图的基本步骤和绘图中常见问题的处理方法；精通则指通过对典型标准公路图集的分析和讲解，引导学生深层次的研究软件的绘图功能，提高道路和桥梁工程图的绘图技巧.使学生更快、更好地掌握运用计算机绘制路桥专业相关设计图的综合能力。
（二）从技巧性出发，体现内容的深度和广度
在传统教学中，教师往往更多地强调学生对常规工具的掌握程度，而忽略了技巧教学内容的必要性。教学实践表明，对于大多数初学AutoCAD的高职学生而言，仅掌握CAD基本图形的绘制操作也还是不够的，大多数公司在面试过程中考察的往往是学生绘图的规范与速度，而绘图的快捷和准确在很大程度上基于基本绘图命令之外的绘图技巧。因此，教师应该把捷径与技巧内容作为讲授难点并贯穿于整个教学的始终，如常用的单字符命令等简写内容，要求学生熟记；又如在执行任何一个编辑命令时，如果要选择对象，可以采用FENCE栏选功能，以提高绘图速度。可将以上内容做成卡片记忆清单，方便学生随身携带进行强化记忆和熟练运用。
（三）从专业性出发，体现公路特色的教学和应用
基本内容主要包括基础部分和专业部分，基础部分内容主要为绘图系统环境的设置、二维绘图命令、二维图形编辑命令等，专业部分内容主要为公路工程图绘制、桥梁工程图的绘制、二次开发初步。学生不仅要掌握基础部分，更重要的是应用于专业部分的绘制，真正做到为专业服务。
三、教学方法
充分调动学生的学习积极性是达到良好的教学效果的重要手段，所以应采用多种教学方式，使学生能从直观、形象生动的教学方式中加深对课程内容的理解和掌握，在理论教学的同时，让学生进行大量的上机实践，在掌握基本理论的同时，提高分析、解决实际问题的能力。
（一）多媒体教学法
利用多媒体对每个基本命令的演示，让学生增加感性认识，然后再详细讲解各个命令在操作过程中的注意点和相关参数设置、相关使用技巧，同时对于道路工程制图标准应该详细讲解。
（二）图例教学法
结合本专业的特色，可以选取一些具有代表性的路桥专业的CAD图来讲解。在进行绘制图形的同时，要综合运用CAD的各种绘图命令。注重进行各个具体绘图步骤的演示，通过绘制、修改、调整，认真复核后，方可进行打印页面设置和图形的布局设置。
（三）实践教学法
在实践教学中主要采用以下几种方式①课后上机练习，让学生在规定的时间内快速完成绘制工作。这一环节要求学生尽可能地用自己熟悉的命令绘图，同时教师进行实时指导，学生独立完成道路工程设计和绘制。这一环节主要培养学生独立完成任务的能力，巩固并熟练掌握基本技能技巧。②增加实训内容，积极进行学生将来工作的预演。可以组织学生进行校园道路平面图实地测量，把相关测得的数据导入AutoCAD软件中去，进行CAD绘制整理，然后通过与实地对比，作为道路勘测设计的原始资料，进而通过道路工程专业的相关知识，进行设计，从而进一步提高学生对道路设计实例的感性认识，进一步强化学生的动手能力，真正做到各课程之间的相互渗透。
四、结语
通过对“公路CAD”课程的教学方法探讨，可以从根本上提高“公路CAD”教学质量，增强学生的专业综合素质，拓展学生的专业知识面。公路CAD教学工作是一项长期而艰巨的任务，只有通过教师的艰苦努力，不断创新，开拓进取，勇于实践，才会有所收获，确保教学质量和人才培养质量的全面提高。
参考文献：
[1]汪谷香.道路工程制图与CAD[M].北京：人民交通出版社2010
[2]张生.公路CAD第2版[M].北京：机械工业出版社，2009
[3]袁果，张渝生.土木工程计算机绘图[M].北京：北京大学出版社，2006
桥梁工程的基本内容范文6
关键词：后张法；预应力砼；桥梁施工
在桥梁施工中，应力是一个不可避免的影响因素，在施工过程中对应力的处理不到位，就可能导致桥梁质量和性能出现问题。后张法预应力砼施工技术可以有效消除桥梁施工中存在的这些问题，最大程度确保施工效果。
一、 工艺流程
（一）设置支架、模板
在使用后张法预应力砼技术进行桥梁施工时，首先需要设置支架和模板。设置支架和模板，第一步应该对桥梁施工的地质条件进行勘察，确定地基承载力之后，才设计合理的加固方案进行地基加固施工，完成加固施工之后方可进行设置支架和模板的相关工作。支架和模板，应该优先设置支架，再设置模板。模板设置应该先设置底模，再设置侧模，最后设置预模。模板设置要预留适当拱度，检测安装质量，利用沉降观测法对模板底部进行沉降观测，确保模板平整度。
（二） 孔道安装和压浆
孔道安装时需要绑扎钢筋，一般可以通过轨道固定法对预应力孔道进行固定，确保孔道通畅。此外还需根据管道长度对套管长度进行计算。比如，在安装波纹管的时候，应该对安装质量展开检测，确保偏差不超过4毫米。在进行质量检测时，除了对安装位置的偏差进行检测，还需对固定效果进行检测，确保波纹管牢固，不会在混凝土浇筑过程发生移动、变形等问题。
孔道压浆工艺主要可以分为两个部分，一是泥浆制备，二是孔道清理。泥浆制备首先应该选择水泥，尽量使用强度大于42.5，出厂时间不超过一月的水泥。然后进行配合比设计，确保混凝土具有良好性能。孔道清理应该对存留在管道中的颗粒、锈渣等物品进行排除，确保压浆顺利进行。
（三） 预应力施工
预应力施工是后张法预应力砼施工技术的重点，主要可以分为预应力管道安装、预应力张拉和管道压浆封锚三个环节。
预应力管道安装一般需要按照以下几点展开施工：一是在定位网上对预应力管道进行固定，避免其出现移位形变等；二是对定位网的密度适当进行提升，可以每隔0.5米就设置一处定位网，并且将其固定在钢骨架上，这样就可以显著降低预应力管道的移位问题，提高混凝土浇筑质量。
预应力张拉施工首先应该检验张拉材料，根据钢绞线弹性模量、面积等进行质量检验，确保材料符合张拉要求。其次需对千斤顶进行标定，在标定过程中，要对油表回零应该保持精准，区分进油曲线和回油曲线。最后应该进行摩擦力测试，以便根据管道摩擦力对张拉力进行调整，加强张拉的精准度。
管道压浆封锚是在张拉结束之后进行的，压浆封锚要及时，一面预应力钢绞线发生锈蚀。进行压浆时，首先要对压浆密实度进行检测，其次要对张拉强度进行检测，最后通过模拟实验对施工时间进行控制。封锚是在压浆施工结束之后进行的，压浆完成三天后，清理垫板、锚具，然后进行封锚，封锚长度为两端封锚长度和梁长之和。
二、 实际应用
（一）工程简介
已知有某桥梁工程项目，桥长150米，桥跨为6×25m。利用后张法预应力砼施工技术进行桥梁施工时，施工准备主要包括了一下几个方面的基本内容：一是对施工图纸进行全面研究，对预应力砼级配进行设计控制；二是对桥梁施工机械进行检修调试，确保各类施工机械正常，不会在施工发生质量问题；三是结合预制场的混凝土台座进行控制处理，同时对预制场地进行处理；四是设置排水沟，设置绞线和钢筋的存放、加工厂房。
（二） 实际施工
模板制作需要根据工程实际进行，板梁使用钢模板，支模前充分除杂，并涂抹脱模剂。侧模安装时，设置拉杆对侧模进行固定。进行钢筋施工时，应该根据钢筋类型的区别，选择合理的钢筋处理手段。制作箍筋可以使用一级钢筋，拉、压钢筋时应该按照施工规范对接头进行绑扎，确保钢筋骨架具有合理的强度。波纹管安装时，使用内径70毫米的金属波纹管，相关安装工艺根据波纹管性质设计。
预应力施工的第一步就是进行预应力筋加工下料，根据工程的设计施工图纸，可以明确钢绞线的下料长度分别为2.599米和2.608米，使用砂轮机对预应力筋进行切割加工。张拉预应力筋时，首先审核设备和材料，然后对千斤顶进行调试，根据曲线关系确定压力和张拉力之间的关系，确保张拉力可以和钢绞线轴线达成重合。在完成上述施工时，还应该对整体施工效果和质量进行检测，发现存在与施工中的不足之处，然后进行补强。
结束语：
通过实际工程证明，后张法预应力砼桥梁施工技术可以发挥出切实的作用，对提升桥梁工程整体质量具有十分显著的效果。在施工过程中，应该从模板设置、管道安装、预应力张拉等环节展开施工，科学合理地进行后张法预应力砼桥梁施工。
参考文献：
