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桥梁工程报告范文1
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
桥梁工程报告范文2
关键词 伸缩缝装置;施工过程;FSS系列产品特点;工程控制
中图分类号 U415文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)17-0030-02
0 引言
2009年,江苏省盐城市列入全省干线公路建设计划的项目共14个,计划完成投资20.8722亿元,建成通车里程为146.612km。面对规模大、时间紧、任务重、要求高的建设任务,该市公路部门实施“四个转变”,加快干线公路建设,国省干线公路建设完成投资43亿元,地方干线公路建设完成投资7.9亿元,均超额完成年度投资计划。全市干线公路在建里程突破600km,建成通车200多千米,公路建设投资占总投资的80%以上。江苏省干线公路建设现场会在盐城市召开,全面推广盐城干线公路建设经验。盐城干线公路建设任务重之又重。
2010年是五年一度的全国干线公路大检查之年,为了实现省交通主管部门提出的“夺冠”目标,我市公路部门超前谋划,全面深化国省干线养护管理,努力提高管养水平。一是高度重视日常养护工作;二是加强公路工程的施工与安全的管理,全面贯彻“预防为主,防治结合”的养护方针,做好国省干线公路的全面养护和公路工程的管理,深入推广精细养护和安全施工,科学施工。本文是作者对FSS系列桥梁伸缩缝装置在盐城城市干线公路处应用的研究报告一些看法。
1 伸缩缝装置的现状及其重要性
随着道路车流量的暴增、车况逐年提高道路等级越来越高所导致的车速的提高,物流车辆超载情况的不断出现,道路与桥头结合部损坏的问题时有发生。我市早期使用的国产的“仿制国外产品”在工程应用中,由于不同程度地存在防水性能差、有效抗刹车制动冲击和多向变位适应性较差,伸缩缝装置在位于江苏沿海地区的我市构件的防腐性能较差,整体使用寿命短。伸缩缝的加速损坏,除了带来行车不舒适、跳车等现象外同时也影响到桥梁自身结构的安全。
这些产品,除了上述使用效果情况外,在实际施工过程中,也暴露出一些弊端:1)施工周期长;2)在台背与梁体之间切槽深度较深,施工难度大;3)维修不方便;4)费用成本支出大。
2 “FSS系列桥梁伸缩缝装置”在我市干线公路的应用介入过程
为了消除上述伸缩装置所带来的一系列弊端,历史使命感和公路人自身的责任心迫使我们要寻找一种新产品来替代之。我市干线公路大规模实施的开始时间为2006年开始,工程开始之初,作为工程管理技术人员,本人多次在网上寻查,在本市的众多桥梁中寻找,终于在盐城市蟒蛇河上发现了一种新型伸缩缝装置,根据调查,该桥装置由建设局负责实施,于2003年施工,它的特点是工期短、切槽浅、低噪声、梁体运输和施工安装方便、防水性能优越、使用4年后表面平整度好,与砼结合牢固可靠,无锈蚀。该装置由南京辰顺交通科技有限责任公司研发生产。基于以上特点,我们将它引用介入到我市干线公路――204国道盐城绕城段一级公路中使用,后又在其它路段中大量使用。
3 FSS系列产品介绍的特点和我市实际使用3年后情况的对比
4 FSS系列产品安装施工过程的控制要点总结报告
1)应根据设计部分或厂家提供的安装图在需要安装伸缩缝处(梁端与桥台或梁端与梁端)按图纸要求制作预留槽和预埋钢筋,预埋钢筋的位置偏差不超过20mm,单根埋入砼的单边长度不少于10~15d。若预埋筋埋入长度达不到要求时,则预埋筋应可靠地与梁端或桥台的主钢筋焊接,或采取植筋措施,焊接强度应满足有关规定。
2)准确计算开槽宽度,精准切槽,清除全部杂物,不能有任何杂物如砼等存在于梁与梁端之间,否则伸缩装置将会失去功能。
3)组装好的伸缩缝在上桥安装时必须按当地当时的气温进行调整开口值,并用专用工具将伸缩缝固定、卡牢。
4)伸缩缝吊装上桥后,其中心线应与结构物的中心线重合,偏差不超过10mm。
5)在伸缩缝的梁体纵向,应使伸缩缝均匀跨在桥梁的梁端与桥台间隙上,其边梁内边与桥梁的梁端或桥台在同一垂直面上,偏差不超过10mm。
6)预留槽注入的砼为C40钢纤维砼,这一点至关重要。(我们多次试验发现C50钢纤维、C30钢纤维砼均会开裂)严禁砼注入位移控制箱内及砼直接溅在伸缩缝顶面上。
7)桥面砼浇注后,伸缩缝上平面与桥面副偏差(应低于桥面)不超过1~3mm,其中桥面为水泥砼结构时取下限,桥面为沥青砼时上限,其接连处不得有缝隙。
8)养生期不低于7d,做好封闭措施,禁行。
9)常规方面要注意伸缩缝安装时,包括:
(1)做好交通封闭组织工作,确保行车安全和施工不受干扰;
(2)发电机为双套,常规用电安全;
(3)切缝要挂线;
(4)清缝时(特别在跨通航河、跨路桥梁上施工时)要注意工人自身的安全和杂物不得坠落的问题;
(5)砼运输防离析问题,砼施工常规工艺质量。
5 FSS系列伸缩缝装置产品的使用评价
1)适合于浅槽锚固,对景观要求较高的城市桥梁或旧桥伸缩缝改造特别适用;
2)可避免梁端翼缘板局部加厚,减少了施工难度;
3)造价较低,耐久性及行车舒适性很好,具有显着的社会经济效益;
4)噪声低,方便运输,防腐,可多向变位,性能良好;
桥梁工程报告范文3
【关键词】桥梁工程；测量监理；准备阶段；施工阶段；中期；竣工
1 在桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作
（1）在整个桥梁工程建设的过程中，桥梁施工单位必须要提前制定出整个桥梁工程施工的安全技术措施计划，同时还要有监理人员审核并确认后才可通过。其中，桥梁工程建设的过程中施工安全技术措施规划包括：桥梁工程概况、职责权限、安全措施、规章制度、相关组织机构、桥梁工程各项控制目标和程序、检查评价等。测量监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的个分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否服务质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。
（2）需要对桥梁工程施工的控制网进行测量检测，要检查其与桥梁工程施工的控制点之间的加密情况，在接受设计单位的水准点和导线的交接桩位的过程中，测量监理单位的工作人员应该采用旁站监理的方式来对交接的全过程进行监控，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要确保桩位的准确性和精确性，必须使其与交桩的相关资料相一致，在整个桩位的交接过程中测量监理工作人员需要根据交接的程序和要求做好相应的记录工作，交接记录中需要记录交接的时间、地点、交桩是否完好、有无破损或者点位不符合相关要求，当出现交桩破损或者点位不符合要求的状况时需要各方签字确认。交桩之后当发现控制桩不能满足路线控制的要求时，测量监理单位应该以文件的形式通知双方，说明交接的控制桩出现的问题，并且要求设计单位和业主重新进行在此交桩。测量监理单位、设计单位和业主等都需要认真的去研究、理解和熟悉桥梁设计文件中对控制网和控制点的各项要求，要对控制点的等级要求做出深刻的理解和认识，在桥梁工程控制网的布局设置中需要进行严格的审查，要审查其是否达到了桥梁设计文件中对控制点等级等方面的要求。如果这些方面的工作都没有出现问题，测量监理单位就要进行下一个阶段的复测工作，在复测过程中对于发现的问题要及时的向设计单位和建设单位提出，进而可以提出有针对性的整改措施。当复检满足了桥梁工程建设施工的相关规范和要求时，测量监理工作人员需要及时准确的编写测量监理复测报告。
（3）设计单位在向施工单位现场交桩的过程中也需要测量监理单位进行现场监理。设计单位向施工单位进程交桩在整个桥梁工程建设过程中也是重要的环节。设计单位只是桥梁工程建设中起技术方面作用的工作单位，其工作内容就是对整个桥梁工程进行相关的设计。施工单位需要更加桥梁工程建设的实际情况和以往的建设经验，可以对设计单位设计的控制网和控制点布局提出建议，因为设计单位对控制网和控制点的布局设置有时候会达不到施工方面的要求。在桥梁工程环境改变的情况下，设计单位对控制网和控制点的布局也会变得与实际施工要求相脱节，这就要求对导线进行加密，测量监理单位要对这些内容进程测量监理，以确保控制网和控制点的布局符合施工要求。测量监理工作人员在次过程中审查的内容主要包含两个大的方面：一方面是需要对施工单位复测的人员、仪器进行审查，要审查施工单位复测的工作人员是否具有相关的资质，是否具有相关的专业知识和业务能力，同时需要审查复测仪器的精确度和准确度，确保复测仪器的质量；另一方面是需要对施工单位复测的技术方案进行审查，在复测过程中施工单位需要保持与设计单位具有相同精度的技术方案来进行复测，进而确保施工单位复测的准确度。
2 桥梁工程施工阶段进行测量监理相关工作的分析
桥梁工程在建设过程中需要设计单位设计桥梁工程建设的加墨水准点，设计单位在设计加密水准点时是基于在地面之上而设计的，桥梁工程在建设施工过程中，随着桥梁工程高度的提升，对桥梁的顶高，桥梁的支柱以及桥梁完工之后的桥面进程测量监理时，会出现一些与实际设计相偏差的临时检测点。我国的桥梁建设规范对其是有相关规定的，通常是按错±20√L（L为水准点间距离）来进行控制的。施工单位建设的桥梁工程的高度、立柱、桥墩以及桩基都需要进行测量监理，以确保其符合桥梁工程图纸和施工规范的要求。施工单位在按照图纸要求进行放标之后，测量监理工作人员需要对其所放标进行严格的审查和核对，要审查其放标是否符合图纸设计的各项要求，并对放样的水准几点和导线进行认真的审查，确保放样坐标的准确性。施工单位的放样工作对整个桥梁工程的建设起着至关重要的作用，放样的准确与否决定了整个桥梁工程的整体质量，因此，测量监理单位在放样坐标阶段应该重点检测和审查。
桥梁工程建设施工过程中在下部放样坐标阶段的测量监理。首先，需要对放样的整个过程进程测量监理，要确保放样坐标符合施工图纸的各项要求。其次，对桩基的测量监理，在桩基测量监理中我们采用的是桩基与轴线的偏离程度来进行测量监理的。单排的桩基要求与轴线上下偏离的额度为5cm，而群桩与轴线上下偏离的额度允许在10cm范围之内。在次过程中测量监理采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪，用他们来检查施工单位放样的中心点，在用钢尺来测量放样的中心点偏离的额度。第三，对立柱、墩帽的测量监理，桥梁工程建设过程中要求立柱、墩帽的轴线偏离额度为上下10cm范围之内，对其进程测量时常采用的是经纬仪加测距仪或者全站仪进行测量。通常情况下，在桩位放样环节需要施工单位先行进行自检，要检测桩位放样是否符合桥梁工程图纸设计要求，桩位是否发生了偏离，偏离的额度如何等，这些应该都需要施工单位提前进行自我检测。
3 中期工程验收阶段的测量监理工作的分析
众所周知，由于惯性的作用，长期施工过程中的桥梁工程建设原来设计的控制网、控制定和水准点等都可能会发送一些变形，水准点和施工导线的变形很容易影响桥梁工程后期的施工质量。因此，在中期验收阶段对桥梁工程的施工进行测量监理是必不可少的。中期验收阶段测量监理工作人员应该要求施工单位对控制网、控制点、施工的水准基点和施工的导线进行重新复测，在重新复测的过程中，复测的相关要求和内容与施工准确阶段对水准点和施工导线检查的要求是一致的，复测完之后需要施工单位编写复测报告。在复测过程中发送水准点和导线偏离程度过大时，需要及时的进行调整，以便可以确保整个桥梁工程施工的整体质量。测量监理工作人员应该联合施工单位对桥梁工程施工建设中的桥梁梁顶的标高、中线、基点等进行详细、认真的复测，当发现出现偏差较大时，需要及时地采取整改措施，进而确保整个桥梁工程的进度和工程质量。
4 桥梁工程竣工验收阶段的测量监理工作分析
桥梁工程建设在竣工验收阶段，监理工作人员需要根据监理合同、工程设计的图纸和施工的各项要求对已经竣工的桥梁工程进行整体全面的检测，以确保桥梁工程的整体质量符合合同施工的要求。
参考文献：
[1]刘俊伟.浅谈桥梁工程监理的几点体会[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（07）.
桥梁工程报告范文4
【关键词】：道路桥梁工程、软土地基、常见问题、处理措施
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
软土地基是一种不良地基，其特点为强度差、压缩性高、透水性差。在道路桥梁工程中，软土地基路段往往容易出现地基强度不能满足使用要求的状况，因此，在软土地基上进行道路桥梁工程施工必须要对软土地基进行地基处理，且不同的软土地基采用的施工处理方法也不一样。
一、道路桥梁工程中软土地基的处理原则
在道路桥梁工程建设中，软土地基处理是保证道路桥梁工程质量的重要环节。在进行软土地基处理是，要遵循预防为主，治理为辅的处理控制原则，将道路病害扼杀在摇篮里。软土地基的处理原则如下：第一，预防性控制。软土地基预防性控制主要是要保护路基路面的完整性，将路面路基质量的下滑速度减小，预防路面产生病虫害。做好软土地基的预防控制工作，不但可以延缓道路桥梁在车辆负荷下损坏的时间，还能减小路面路基的损坏程度。第二，修复性控制。由于软土地基的特点，桥梁道路较容易出现软土地基损坏，对于出现损坏的路段，一定要及时进行修复处理，否则不但会增加修补费用，延长修补时间，缩短道路桥梁寿命，还会可能造成交通事故，后果不堪想象。
二、道路桥梁工程中软土地基常见问题
道路桥梁工程中软土地基道路桥梁建设是一个难点。下面就道路桥梁工程软土地基中常见问题进行了总结：第一，在道路桥梁工程的前期勘探过程中，对软土地基地段的分析不够细致全面，导致软土地基地段的设计和处理不到位，造成施工中出现问题。第二，在选择软土地基处理方法时出现偏差，采用的软土地基处理措施不合理，造成预防效果较差。第三，虽然对软土地基进行了全面分析研究，但在进行相应预防处理时，工作不到位，（如没有按规定进行分层填筑、填土太快、碾压不当等）导致道路路基失稳。
三、道路桥梁工程中处理前的准备工作
由于软土地基地段的特殊性，在进行道路桥梁工程处理前，一定要了解软土地基的处理原理和处理措施适用范围，并掌握软土地基处理操作过程的注意事项。在具体的道路桥梁工程施工时，一定要根据软土地基的实际情况确定出合理的处理方案才能进行施工。具体的准备工作有收集与当地的水文地质、工程地质、地基基础相关的资料，勘探软土地基地质，并作出地质调查分析报告，根据资料调查初步制定几种比较合理的处理方案，结合后期施工要求选择最合理的处理方案，选择合适区域进行实验性施工，如果实验性施工不能到达预期效果还要查找原因并对处理方案进行修改。
四、道路桥梁工程中软土地基的处理措施
4.1.表层处理法
表层处理法通常用于表层极软的地基处理，主要是通过排水、敷设、增添材料等方法提高地基表层的强度。排水法和砂垫层法一般并用于土质较好，地基软土层极薄，含水量大的软土地基。通常通过地表开挖沟槽进行排水，排水后要回填透水性好的砂砾或碎石，然后用砂垫层来确保地基的强度。敷垫材料法对土层不均匀，容易发生局部沉降和侧向变位的软土地基处理有很好的作用。敷垫的材料可以通过自身的抗剪抗拉能力均匀地支撑填土负荷，减少软土地基道路桥梁局部沉降和侧向变位。
4.2.抛石挤淤法
抛石挤淤法多用于处理鱼塘及常年积水的洼地的软土地基处理。对于表面无硬壳，厚度较薄的软土路基，采用抛石挤淤法效果会很好。由于这些软土层位于水下，土壤含水量大、透水性差、压缩性高，有些工程的基地直接落在淤泥中，如果不能做出妥善的处理，路基失稳或过量沉降很可能造成道路的严重损坏。
4.3.竖向排水固结法
竖向排水固结法主要是通过在地基中设置排水系统，将地层中软土层中的水透下来集中排放。根据排水体的不同，竖向排水固结法可以分为两种方法，分别是塑料排水带排水和砂井排水。塑料排水带排水法具有滤水性好、排水畅通的优点，可以有效解决与你软粘土地基沉降和稳定问题。砂石排水要确定好砂井的位置，期排水效果也十分显著。
4.4.粉喷桩加固处理法
粉喷桩加固处理用于处理加固饱和粘性土地基的方法。一般以水泥作为固化剂，用特制的搅拌机械将粘土与水泥进行搅拌、压缩，通过与水泥的反应，软土硬结成整体，提高软土地基的承载能力。粉喷桩加固处理要做的准备工作很多，包括施工场地工程地质报告、室内配比试验报告、粉喷桩设计桩位图等。还要对场地进行障碍清除和平整工作，地表过软要防治机械失稳，场地低洼要铺设砂土碎石垫层。
参考文献：
[1] 王海涛道路软土地基处理的几种措施2011年05期
[2] 黄永亮浅析近年软土地基处理工艺现状及发展2009年22期
桥梁工程报告范文5
【关键词】：桥梁工程、钻孔灌注桩、施工技术
中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号：
引言：在交通运输行业的高速发展的前提下，公路和桥梁的基础设施建设有了不断的更新和发展。而钻孔灌注桩就在这个大环境下应运而生，由于具有施工操作简单、适应性强、设备投入较小等诸多优点而被广泛投入到公路桥梁工程的建设中。显然与其他的桩比较之下钻孔灌注桩则更具有优势，因此，在桥梁工程施工中桩基广泛常采用钻孔灌注桩。这项技术的应用为提高公路桥梁的质量和维护人们的生命财产安全作出了不可估量的贡献。
桥梁工程钻孔灌注桩施工的特点及主要步骤
1、桥梁工程钻孔灌注桩施工技术的特点
由于相比较其他施工技术钻孔灌注桩的施工具有步骤简单、难度较小且应用的环境较为广泛等优势，所以钻孔灌注桩施工技术被广泛应用到各种桥梁工程建筑的施工过程。钻孔灌注桩的单桩承载力强，不挤土、施工震动和噪音低，对附近建筑的影响小，桩长可以随持力土层起伏面的变化而变化。施工单位可以按照使用过程中可能会出现最不利的内力组合来配置合适的钢筋，钢筋需求量较少，而且经济性能好，可以在多种环境下进行操作。桥梁工程施工过程，属于比较隐蔽的工程，有很多的因素都会影响起施工质量，这些因素在施工的过程中要给予高度重视。
2、桥梁工程钻孔灌注桩技术的步骤
首先，施工人员一定要了解清楚是在水中作业还是陆地作业。如果是陆地作业要先清理垃圾然后把土质夯实，水中作业的话就要先建立起一个作业平台。其次要选用合适的粘土制备泥浆，根据施工现场的状况来确定一个合适的埋设护筒的可行性方案，根据此方案来操作护筒的埋设，钻机同时就要开始冲钻的作业，钻孔的同时要灌注泥浆，并且进行补浆、掏渣，在冲钻的全过程中都要注意检孔器的检孔，施工人员要由检孔的数据对钻机进行认真的比对和调整。等到终孔检查完以后要尽快进行第一次清孔，随后开始吊放钢筋笼和安装导管。最后进入二次清孔的操作，并采用混凝土输送泵进行灌注水下混凝土，之后完成整个施工工序。
桥梁工程钻孔灌注桩施工过程中存在的问题
1、钻孔和灌注桩的过程中常出现质量问题
桥梁工程施工的过程中，钻孔灌注桩是最常用到的技术。而在此技术的应用过程中，钻孔过程最常见的质量问题就是护筒周边漏水、孔壁塌陷、孔径缩小或者偏斜等。在施工过程中护筒的外壁经常会有冒水的现象，严重时会发生工作面整体下沉的现象，护筒随着地基的偏移而发生倾斜或者位移等问题；灌注桩施工过程中经常会遇到塌孔现象，若不及时处理将造成废孔或埋钻；此外，有时候在成孔后测量会发现桩孔垂直度偏差、倾斜或者是桩孔出现弯曲，这些都影响整个桩基的受力平衡，进而会影响桥梁工程施工的整个质量。
除了在钻孔过程中会遇到问题外，灌注桩也会遇到各种问题：卡管、导管进水、埋管等都是不可忽视的问题。
2、前期准备工作不够充分
施工单位在施工前一定要熟悉桥梁工程各部分质量的要求，熟悉相应图纸和相关规范。很多施工人员在设计过程中，都没有充分考虑当地地质条件对桥梁稳定性的影响，更没有对工作的平台及地面进行针对性的加固，这些都可能造成质量问题进而影响到整个桥梁工程的质量。同时，相关人员没有明确而有目的性的对钻孔灌注桩施工时可能出现的问题进行详细的规划和分析，更没有具体对应处理的方法。
除此之外，施工人员的专业素质也有待提高，我过很多桥梁工程施工人员很多都缺乏创新意识，经验不够丰富，流动性较大，企业没有对其进行系统专业的培训，这些都给施工带来了安全的隐患。
3、原材料的选择存在问题
工程施工工程中在选择原材料的时候，有很多的缺陷：混凝土等的配合的比例不当就会导致水泥结块，进一步引起强度的偏低，外掺剂和加水量控制不够严格、骨料的含泥量过高，混凝土的坍塌度及和易性不符合要求；尤其是一些地方特殊的岩溶地质，很容易受到水质的影响，这些特殊情况在混凝土中选用添加合适的外添加剂尤为重要，这些如果没有做好恰当的处理，在灌注混凝土的过程中很容易就会放生卡管等事故。除此之外，还会出现导管渗漏、蜂窝或者断桩等严重的质量问题。
4、在施工过程中操作不当
机械的钻孔定位不准确或者放样有偏差：在施工的过程中，很多相关人员没有考虑到岩层的分布不均，在钻孔的过程中不可避免的也会有多种地质的交叉进行，这样受力过程中的偏差加上探头本身的偏差造成了钻孔偏斜的现象；未严格执行第二次清孔以及未按照正常的流程进行彻底及时的清孔，清孔后未及时灌注导致孔底沉渣垃圾量太多，进而为形成断桩，为整个桥梁工程留下质量隐患；
在浇灌混凝土的过程中，未能勤拆勤提导管。混凝土的初凝时间较短，没有流出充足的浇灌时间，造成断桩以及埋管的现象；在施工过程中没有充分的发挥各级检测作用，没有根据检测的结果及时发现工程中的安全隐患和有关质量问题。
对应桥梁工程钻孔灌注桩施工工程问题的解决措施
1、前期做好充分的准备工作
在桥梁工程施工过程中，每个环节和细节都要严格认真对待：一定要保证施工方案编制的依据、安全措施的保障、审核施工工艺的流程、技术质量的指标等内容是否完全符合要求；现场勘查结果、设计图纸、根据地质报告以及现行规范进行审查。同时要对施工方案中处理突发事件应急预案是否符合标准进行审查。要善于提出问题、发现问题、解决问题，审核工作要具有一定的前瞻性，尽量避免在实施过程中整个方案处于被动境地。
2、原材料质量要严格控制
为确保钻孔灌注桩施工质量，施工单位一定要严格验收和检查进场原材料的质保书(水泥出厂合格证、砂石化验报告、化验报告)，进行混凝土灌注桩灌注的时候严禁使用不合格的原材料，以免给整个桥梁工程的施工带来安全隐患。
注重施工工序的质量控制
桥梁施工事关国家和人民生命财产的安全，因此，施工人员一定要承担起自己的责任和义务，控制好施工过程中的各个工序的质量。首先，施工管理人员要学习和掌握基本工程建设知识，了解桥梁工程施工特点、任务，及时关注天气的变化，做好预防工作，确保在阴雨天气期间不浇筑混凝土，避免因天气突变造成停工或质量事故。
其次，正式的向钻孔里灌注混凝土以前，应该存在一个试验阶段，因为混凝土灌注过程最为重要，在此期间要有一定标准规范和技术要求，要保证混凝土的灌注方法是争取的，并且灌注质量也是要有保障的。因为在钻孔的时候会有大量的粘土和卵石进入到钻孔里面，前期也不能肯定能够彻底的清理。因为在清理粘土的时候有大量泥浆产生，清理泥浆过程中会有残余，所以进行混凝土灌注时，要求混凝土的压力足以对抗钻孔里泥浆产生的压力，这样钻孔中的泥浆才能被挤压出去。由此看出，桥梁工程施工的工序每个小细节都要努力人真的控制好，不能给人民的生命财产安全留下隐患。
小结：
随着我国经济突飞猛进的发展，各项新的建设技术不断的涌现在人们的生活里，桥梁工程建设中钻孔灌注桩技术的应用也日趋成熟，随着科技的进步科研人员对该技术的研究也越来越深，在不久的将来钻孔灌注桩技术在桥梁工程中的应用会更加完善，对桥梁工程的质量保障起到越来越关键的作用。
参考文献：
桥梁工程报告范文6
关键词：道路；桥梁工程；质量；维护
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、道路桥梁存在的质量问题
通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。
1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。
（1）施工因素
例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；
（2）材料的因素
例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。
2、桥头跳和桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
3、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
4、软土地地基沉陷
如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。
5、沥青路面出现早期破损的质量问题
造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：
（1）施工控制造方面的问题
现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。
（2）施工材料配合比不标准
施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。
（3）基层材料收缩
由于路面施工所采用的基层材料出现收缩，从而导致沥青路面在很大程度上产生裂缝，致使最终导致质量问题。
二、道路桥梁工程质量管理的维护措施
对于道路桥梁工程的质量问题是一项持续时间长，讲究认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁工程得以保证质量安全顺利完成。因此，道路桥梁工程的质量重要性可见一般。道路桥梁工程质量的好坏直接关系到桥梁的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果，因此加强道路桥梁建设质量的管理已经迫在眉睫。
1、强化工程质量意识，提高施工人员的素养
在施工过程中，人是第一要素，工程建设的质量保障离不开建设队伍人员的素质建设。因施工人员大半部分都是农民工，专业知识掌握力度不够，这样就会导致现场施工作业人员的综合素质水平不高，很容易出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象。这就需要我们建立一支专业素质过硬，知识较为全面的队伍，要重视建设人员的素质教育，对队伍中每一个人进行严格专业的训练，对于经验丰富的，素质较高的人员要重点培养，以便他们在施工中明白自己的各个职责，保障成品的质量。其次，就是在内部开展质量标准的培训机制，这样做的主要目的就是让建设者充分掌握道路桥梁工程的质量标准。
2、 完善质量管理的组织机构
要建立一套完整的安全网络体系并进行实践总结归纳，科学开展道路桥梁施工工地质量管控，配备充足的检验测试仪器机械，履行实时报告反馈管理体制。对于可能发生的安全事故要进行合理科学的分析，针对道路桥梁工程要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度，注重实践工作和落实制度，能够组织起一个由企业领导高位负责，底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系，对道路桥梁施工现场作业进行全面管理，落实到每个人负责的环节。完善质量管理的组织机构，这就要求我们在形式上设置一个机构， 而且要制定相应的制度和措施，也可以针对每个项目成立专门的质量管理机构。对施工队的每一道工序进行严格的评定，对施工中每一位施工人员出现的情况，都详尽的制作赏罚制度，并及时检查施工情况，这样不仅可以提高工作人员的积极性，而且可以保证工程建设的质量。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验，作为一项重要依据，依据现实状况全面调节管控，进而营造良好的施工环境，杜绝质量隐患问题，提升道路桥梁工程综合建设水平。
3、 将现代化技术引入质量管理中
随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确以及全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破。
4、 加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查
在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。
5、做好工程质量评价
在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。
结束语
道路桥梁工程的质量问题，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁工程行业的发展也日益繁荣。希望通过本文以上关于道路桥梁工程质量问题与维护的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁工程提供一个安全的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面的持续发展。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的质量管理，对道路桥梁工程质量予以提高，是我国道路交通基础设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。
参考文献
