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经济建设的重点范文1
[关键词]资源环境生态县目标
1 前言
连江县位于福建省东部沿海,北纬26°07'-26°27',东经119°17'-120°31'之间,东临台湾海峡、西傍福州城区、南扼闽江口、北接罗源湾;陆地东西长67.8 km,南北宽36.5 km,陆地总面积1193.1 km2(不含马祖列岛),境内山多、海阔、海岸线延绵曲折,沿海岛屿密布,浅海和滩涂资源丰富;连江县隶属福州市,全县行政建制22个乡(镇),256个行政村,人口61.19万人。2007年,全县实现国内生产总值(GDP)99.65亿元,人均国内生产总值1.63万元,三大产业构成为40:25:35,全年全县财政总收入14.23亿元。近年来县域经济取得长足进展。在经济社会发展的同时,如何保护环境,促进生态环境与经济社会和谐发展,是落实科学发展观的重要课题。本文通过分析连江县资源环境的优势和制约因素,提出生态县建设目标和重点,为连江县社会经济可持续发展提供决策依据。
2资源环境优势与制约因素分析
2.1 优势条件分析
2.1.1区位优势
连江县城的宏观区位与微观区位均具有强大优势。宏观区位来看,连江地处闽东南经济繁荣圈和海峡西岸经济区的中心,北接长三角、南连珠三角,经济发达,具有发展港口经济的市场区位优势。微观区位上,连江县城位于闽江口北岸,与福州马尾开发区靠近,东部的台湾海峡处于太平洋西岸经济圈的关键部位和国际主航道线的交汇中心,即将发展成为世界经济交往最繁忙的海域之一。随着对台交往的不断扩大,发展对台的经贸合作和海运业务前景十分广阔,同时福州经济结构调整,第一、二产业布局逐步向周边转移,为连江县城发展创造了有利条件。
2.1.2港口资源优势
连江县海岸线曲折绵长,达209.38km,拥有大小岛屿82个,岛岸线长达151.55 km,形成天然港湾47处,其中包含诸多天然的优良港湾。此外连江地处著名的“三湾两口”(黄岐湾、罗源湾、定海湾、闽江口、敖江口),县城正居于三湾两口的几何中心地带,与东岱、浦口组成敖江口“银三角”。县城东北部可门港具备开发现代港口经济的优越条件。主航道水位涨潮落差大、不积不淤、泥沙底锚张力好、锚泊地隐蔽安全及抢滩作业的优点,而且还具备大中型码头所需的离近的开阔地作业区良好条件,已经作为福州外港开发的理想口岸。
2.1.3海洋水产优势
连江是国内第二、全省第一水产大县。连江县海域面积广阔,其中近海面积约280 km2,加上地处沿海、半沿海的乡镇就达13个之多,长久以来连江人民精通水产养殖、捕捞等作业,劳动力资源丰富,水产业基础非常雄厚,在发展水产加工等方面具有较大潜力。
2.1.4旅游资源优势
连江的人文和自然旅游资源十分丰富。连江史称温麻县,距今已有1700多年的历史,留传下众多的人文遗产,如战国时期的山堂独木舟、三国孙吴时代的造船遗址“铁竹篙”、宋代的定海古城墙、清代的长门古炮台、近代的林森藏骨塔等。全县目前拥有省级文物保护单位7处,透堡和定海分别被列为全省首批历史文化名镇和文化名村。连江境内自然风景优美,山、海、江、岛、温泉资源兼而有之。海域内海岛、半岛为数不少。山地在县域占较大比重,且境内有青芝、长门、五虎、双龟、云居等著名旅游景点,发展森林旅游业前景广阔。连江地热丰富,温泉众多,可供开发温泉休闲旅游的资源较多。连江县在开发与发展海滨、度假、休闲、健身及风景名胜、森林公园景观、果园观光等旅游方面前景十分广阔。
2.1.5人力资源优势
连江是我国著名侨乡,目前旅外华人华侨和港澳同胞达33.33万人,侨眷27多万人,归侨712人,海外侨汇每年达2.6亿美元。在台人员2100多人,与台湾血缘、经济、文化等都有密切的联系。近年来大量侨资回归故里,为连江经济和社会持续发展注入新的活力,极大地推动了当地外向型经济的发展。此外连江籍旅外乡亲通过艰苦创业,逐渐在全国网吧、钢铁交易等行业取得统领性优势,现在他们一方面回乡捐资、投资、兴业,另一方面将部分在外所创收入回流家乡,有力地推动了县城商业、房产等市场的全面发展与繁荣。
2.1.6经济基础优势
连江县域经济近年来取得长足进展,提出“工业兴县、港口强县”的发展战略,打造县域经济发展四大平台:连江经济开发区、可门经济开发区、海峡西岸水产品加工基地和贵安温泉旅游开发区;同时一些基础设施建设也迅速推进。可以预见在相当长时间内,连江县经济将持续快速平稳发展。
2.2 劣势条件分析
2.2.1自然灾害频繁
连江县地处台风经常发生的地带,风、洪灾害频繁,主要有水灾、风灾、旱灾、雹灾。连江风灾主要是热带风暴(台风)造成。水灾多由台风带来的过程雨和回南雨引起,加上海潮顶托,洪涝灾害尤为严重。其次旱灾、雹灾也时有发生。频繁的自然灾害将给城市综合发展带来较大负担,综合防灾方面任务艰巨,为经济发展带来不稳定因素。
2.2.2区域竞争激烈
自海西经济区提出以来,福建省各地区都在努力寻求突破,各城市之间的竞争更加激烈,即便是在福州市内部,各县市区也都展开了产业竞争。在连江较有先天优势的港口发展方面,既面临着来自福建省内其它几大深水良港的竞争,更有来自罗源湾北岸、福清湾等相邻港口的竞争。这就要求连江必须在人员、资金、招商、宣传等各方面给予较大的投入,努力扩大市场,寻找具有竞争力的投资者,这对连江来说不仅是机遇,还充满挑战。
2.2.3土地资源不充足,城镇扩展空间狭小
连江县地处福建东部沿海闽江口黄金地段,境内多山,属海滨丘陵地带。人均城镇建设用地低于国家标准,未来不论是城镇建设开发还是产业经济发展,都将受到较大限制。
2.2.4城港空间关系疏离
可门作为县域最重要港口,与县城距离较远,需要良好的交通设施支撑发展,通过大投入来提升两地的交通联系,加上沿途地形复杂,在一定程度上增加了联系线路的开发成本。随着疏港公路的改造以及后期福温铁路可门港区专线、疏港高速公路等的建设,这一状况有望得到较好解决,但仍需付出交通距离成本。
2.2.5旧城改造任务繁重
当前还有较大面积旧城区需要改善综合环境水平,由于基础设施较为落后,旧城交通、卫生等基本条件仍较差,而且街坊内部建筑布置混乱,建筑间距、日照、通风、采光不符合规范要求,生活质量差,与周边优美环境不相协调。
2.2.6水资源相对匮乏
连江县仍存在着时空、工程、水质性缺水问题。由于降雨量时空变幅大, 加上山区与敖江流域平原、沿海经济发达人口密集区形成的反差, 使各乡镇人均水资源占有量悬殊严重。据统计,全省除西北山区及敖江中上游沿岸的小沧等7个乡镇(占全县人口33.3%))人均水资源占有量达1500m3/人以上外,另有2/3的人口生活在水资源贫乏区。尤其是地处东部的黄岐半岛苔录镇人均水资源占有量仅146.7m3/人,水资源的短缺已严重制约了当地渔产品加工业及社会经济的发展。
3生态县建设目标和重点
3.1 指导思想
根据连江县国民经济和社会发展总目标,坚持以可持续发展为主题,以人的全面发展为宗旨,人与自然和谐为主线,以提高人民群众生活质量为根本出发点,以生态建设、生态恢复和生态环境保护为重点,统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、大力发展生态经济、营造绿色环境、培育生态文明,实现连江县经济、社会与资源、环境的协调发展,最终把连江县建设成为经济良性循环、环境优美、生活小康、社会文明的生态县。
3.2 总体目标
全面实施可持续发展战略,通过扎实有效的生态县建设,使连江县经济增长方式得到根本性转变,经济结构更合理,形成以绿色经济为特色的生态经济体系;城乡人居环境得到根本改善;环境污染得到根本控制,各类自然和人工生态系统保持良性循环,物质和资源得到高效和持续利用;传统文化得到继承和发展,现代生态文化得以弘扬;城乡统筹发展,社会和谐,各项事业显著发展,人民生活水平明显提高;实现区域经济社会与人口、资源、环境的协调与可持续发展。
3.3 阶段目标
3.3.1第一阶段(近期):2008年至2010年,建设启动阶段
全面启动生态县建设,加快县域环境保护基础设施建设,单位GDP资源消耗量降低,循环经济模式雏形形成,生态保育和恢复力度加大,调整产业结构,加快产业升级,大力发展生态工业、有机农业、生态农业和生态旅游,建立一批环境优美乡镇和生态村,实施城乡统筹发展,生态环境质量得到有效改善,为生态县建设奠定基础。
3.3.2第二阶段(中期):2011年至2015年,全面建设阶段
生态经济良性循环机制基本建成;环境保护基础设施、社会保障体系、公共服务设施、行政管理模式得到不断完善,生态文明成为连江县文化主体;有机、绿色食品成为农产品生产主导产业。生态县建设基本达标。
3.3.3第三阶段(远期):2010年至2020年,提高完善阶段
全面完成生态县建设规划,县域生态系统结构和功能日趋和谐,初步实现可持续发展,把连江县建设成为生态型经济比较发达、人居环境舒适优美、自然资源持续利用、人与环境和谐相处的生态经济区域。
3.4 生态县建设重点
根据连江生态县建设存在的差距,确定生态县建设的重点为:
3.4.1 围绕经济建设为中心,通过发展生态农业、生态工业、生态旅游、合理开发水资源和石材开采资源,努力提高全县经济实力,是当前连江生态县建设面临的首要任务。
3.4.2 统筹人与自然和谐发展,协调社会建设与生态环境保护的矛盾。通过流域综合整治、生态公益林建设与发展生态经济相结合,不断提高退化土地治理率,提高农村秸秆综合利用率,持续降低化肥农药施用强度。
3.4.3加快环境优美乡镇建设。根据2020年实现全县80%的乡镇(街道)达到全国环境优美乡镇(街道)的考核标准并获得命名的目标,按照分期建设的原则,先在有基础的乡镇开展试点工作,再逐步推广。
经济建设的重点范文2
关键词：景观设计；街道空间；广场空间；建筑综合体
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市景观设计的终极目的是要使文化的、生物的和物理的要素实现均衡与和谐。这需要对各类视觉事物和视觉事件进行合理的选择和有机的组织，并在美学上对其进行创造性的处理。城市景观设计就是将各类事物和事件在其特定的环境中进行创造与组织，使城市景观的形象、意境、风格能有效地表达与显现。
一、街道空间景观
街道和道路是一种基本的城市线性开放空间。它既承担了交通运输的任务，同时又为城市居民提供了生活的公共活动的场所。相比而言，道路多以交通功能为主，而街道则更多地与市民日常生活以及步行活动方式相关，但实际上街道也综合了道路的功能。街道是我们生活环境中很重要的组成部分，街道设计和街景设计从来就是城市景观设计关注的对象。
从空间角度看，街道两旁一般由沿街界面比较连续的建筑围合，这些建筑与其所在的街区及人行空间成为一个不可分割的整体，而道路则对空间围合没有特殊的要求，与其相关的道路景观主要是与人们在交通工具上的认知感受有关。街道景观由天空、周边建筑和路面构成。天空变幻，四时无常。街道路面则起着分割或联系建筑群的作用，同时，也起着表达建筑之间空间的作用。古往今来的街道路面设计曾尝试运用过各种各样的材料，如石板路、卵石路、沥青路、砖瓦路、地砖路等，这些材料在质感、组织肌理和物理化学属性上各不相同，进而形成丰富多彩的街道路面形式。城市发展的历史表明，不少传统城镇聚落开始都与线性街市发展有关。如我国一些江南水乡城镇早先就是从自然河道为枢纽发展起来的，所谓的“一河一街”、“一河两街”的空间形态就是这种线性发展的直接结果。当社会进入商品流通阶段，这些街道又得到进一步的发展，并逐渐演化为“十字街”空间布局形态。理想的街道建设要达到三项基本目标，即：能安心居住的街道、有美好生活的街道和被看做是自己故乡的街道，这三项目标都是与人的步行方式密切相关的。
解决好步行和车行的矛盾，是步行优先原则贯彻的前提条件。在城市街道中设立人行道护栏、休息座椅，加宽人行道虽有一定效果，但唯有实行人车系统彻底分流，才能根本解决这一问题，最常见的做法就是建步行街和人行天桥系统。
二、广场空间景观
广场是现代城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力也是最能反映现代都市文明和气氛的开放空间。它在城市中起着“起居室”的重要作用。城市广场的发展已经有数千年的历史。现代城市广场设计除运用传统的规划学和建筑学科知识外，还必须综合生态学、环境心理学和行为科学的成果，并充分考虑设计的时空有效性和将来的维护管理要求。
广场的功能和作用有时可以按其城市所在的位置和规划设计要求而定；有时它可以结合城市重要的公共建筑，如政府写字楼、博物馆和影剧院等来兴建；有时处于城市干道交汇的位置，广场主要起组织交通作用；而更多的广场则是结合广大市民的日常生活、休闲活动，并为满足他们对城市空间环境日益增长的艺术审美要求而兴建的。今天的现代城市广场还愈来愈多地呈现出一种体现综合的发展趋势。
广场作为城市空间艺术处理的精华，往往是城市风貌、文化内涵和景观特色集中体现的场所。因此，城市广场的主题和个性塑造非常重要。它或以浓郁的历史背景为依托，使人在闲暇中获得知识，了解城市过去曾有过的辉煌，如南京的汉中门广场，以古城城堡为第一主题，辅之以古井、城墙和遗址片断，为游人创造了一种凝重而深厚的历史感；或辅之以优雅的人文气氛或特殊的民俗活动，广场的场所意义在这时最能得到充分体现。再如南京夫子庙每年的元宵节灯会、朝天宫广场周末的收藏品交流市场等都是极富特色的城市人文景观。同样，现代城市广场建设也可以利用新的特定使用功能、场地条件和景观艺术处理来塑造出自己的特色。
三、建筑综合体景观
虽然城市设计“只设计城市，不设计建筑”，但现代城市中的建筑规模越来越大，功能越来越复杂多样，因而建筑所涉及的空间领域也越来越向城市靠拢，彼此交织，关系越来越密切。在当代，城市将愈来愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈来愈像一座城市。建筑周边环境乃至部分内部空间的设计都越来越多地渗透着城市环境的要求，城市建筑综合体就是对此类建筑的概念性描述，它同样已经成为现代城市设计需要关注的对象和内容。20世纪70年代以来，随着现代科学技术与工业生产的高度发展，城市功能与社会需求发生了巨大变化，大城市中心区复苏更新和综合再开发的需求应运而生。同时，对建筑功能也提出适应综合性和灵活性的要求。城市、建筑、交通一体化成为当代城市设计和建设的一种新趋向，并出现了一种占地规模达整个乃至数个街区的超大建筑。中国近年亦开始出现这样的开发案例，如北京王府井的东方广场、西单的金融街等。这种多功能、复合性的建筑综合体，可以说是适应社会需求、经济发展和城市土地集约使用的必然产物，它集中地体现城市更新的面貌，并形成了城市全新的各项社会和经济活动中心。
建筑综合体通常由城市中不同性质、不同用途的社会生活空间组成，如居住、办公、出行、购物、文娱、社交、游憩等。把各个分散的空间综合组织在一个完整的街区，或一座巨型的综合大楼，或一组紧凑的建筑群体中，有利于发挥建筑空间的协同作用，这种在有限的城市用地上，高度集中各项城市功能的做法，对调整城市空间结构，减少城市交通负荷，提高工作效率，改善工作和生活环境质量，都具有一定的作用。同时，对有效使用城市土地，节省市政、公用设施投资，减少城市经营管理费用及改善城市景观等，也具有很好的综合经济效益。建筑综合体的突出特征是“大型”和“复合”，当这种开发大到占据一个乃至几个街区时，将会打破城市环境在街面上的连续性和一贯性，采取实墙面对大街、建筑开口和活动朝向内部的城堡布置方式是此类开发中最不好的模式。因此，使这种大型的建设开发能够和谐地融人城市环境便是城市设计关注的焦点之一。根据城市设计实践积累的经验，建筑综合体设计有以下几点需要考虑：(1)利用开窗设计、建筑细部、后退和屋顶线的变化界定出一系列的立面模式，将连续水平长条立面分为若干具有人性尺度的单元；(2)将建筑物超大的体量打散、分割成为一群较小体量造型的组合，减少大型结构所造成的压迫感；(3)提供一系列与现有市街道路相连接的公共空间和人行步道；(4)建筑的后退要能加强沿街建筑立面的延续性，并将内部的活动带到沿街行人道的边缘； (5)主要建筑立面和进口应朝向重要的行人步行大街；(6)在建筑的地面层，利用透明的立面和零售商业活动，将超大结构的开发在功能上与沿街其他的使用融合在一起；(7)设计新旧大小建筑物之间在高度和体量上的转承过渡。上述导则清楚地说明了在城市设计层面上，建筑综合体的社区建设目标是要塑造一个连贯、和谐的开发模式和更具吸引力的环境。
参考文献
经济建设的重点范文3
Abstract: energy conservation in China's economic construction of a major policy of saving energy, saving electricity is the important content in the work. Saving electricity in relation to the economic benefits of the enterprise and the daily life of residents, and in the national economy has very important significance. The majority of electrical design personnel in the design should be carefully considered, repeated design comparison, out of a meet the various technical indicators, to meet the functional requirements, effective and feasible measures of energy saving, so as to achieve the purpose of saving electricity in real.
关键词：建筑电气节能设计
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1．供配电系统的节能设计
我们可根据负荷容量，供电距离及分布，用电设备特点等因素合理设计供配电系统，做到系统尽量简单可靠，操作方便。变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短配电半经减少线路损耗。另外，我们还应合理选择变压器的容量和台数，以适应由于季节性造成的负荷变化，实现经济运行，减少由于轻载运行造成的不必要电能损耗。
2．变压器的节能设计
2．1．减少变压器的空载损耗变压器的空载损耗(Po)按下式计算：
式中Ko为变压器的附加损耗(Kw)，Pt对应于铁心磁通密度的单位损耗(W／Kg)，Gt指铁心重量(Kg)
P0作为变压器的空载损耗又称铁损，它是由铁芯涡流损耗及漏磁损耗组成。其值与铁芯材料及制造工艺有关，与负荷大小无关，所以，我们在选用变压器时最好选择节能型变压器如S9、SL9或SC8等。它们采用优质冷轧晶粒取向矽钢片叠积或卷制而成，由于“取向”处理，使矽钢片的磁畴方向接近一致，铁芯涡流损耗使减少。此外，45度全斜度接缝结构使接缝密合性好，减少了漏磁损耗。
2．2．减少变压器的负载损耗Pk
变压器额定负载传输的损耗又称变压器线损，它取决于变压器绕组的电阻及流过绕组电流的大小。因此在选择变压器时，我们应选用阻值较小的绕组。我们应综合考虑初装费，变压器、高低压柜、土建投资及运行费用，要使变压器在使用期内预留适当的余量，变压器最经济节能运行的负载率一般在75％～85％之间。
2．3．在选择变压器容量和台数
我们应根据负荷情况，综合考虑投资和年运行费用，对负荷进行合理分配，选取容量与电力负荷相适应的变压器，使其工作在高效低耗区内。
3．减少线路损耗
由于配电线路本身有电阻，有电流通过时就会产生功率损耗，在通过电流不变时，线路长度越长则电阻值越大。在一个工程中，线路上下纵横交错，一般工程线路总长度不下万米，大型工程更是不计其数，其电能损耗是相当可观的。所以，减少线路能耗必须要引起设计人员的足够重视。在具体工程中，线路上电流一般不变，如果要减少线损，我们只能尽量减少线路电阻。线路的电阻R=pL／S，它与导线电阻率P、导线长度L成正比，与导线截面s成反比。要减少电阻值，我们应从以下几个方面考虑：(1)尽量选用电阻率p较小的导线，如铜芯导线，铝线次之。(2)导线长度尽可能短，在设计中线路应尽量走直线少走弯路。另外，在低压配电中线路尽可能不走或少走回头路。变电所应尽可能地靠近负荷中心，以减少供电半径。(3)增大导线截面积，对于较长的线路，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，在选定线截面时我们加大一级线截面。这样做虽然增加了线路费用，但能耗节约也减少了年运行费用，因而经济效益还是合算的。
4．提高供配电系统的功率因数
功率因数的提高可以减少线路无功功率的损耗，从而达到节能目的。前面提到的输电线路损耗AP中包含了线路传输有功功率时引起的线损和线路传输无功功率时引起的线损。传输有功功率是满足建筑物功能所必须的，是不变的。而在供配电系统中，某些用电设备如电动机、变压器、灯具的镇流器以及很多家用电器等都是电感性的，会产生滞后的无功电流。它在系统中经过高低压线路传输到用电设备末端，这无形中又增加了线路的功率损耗。但这部分损耗是可以避免的。
4．1．减少用电设备的无功损耗，提高用电设备的功率因数。在设计中，我们尽可能采用功率因数高的用电设备如同步电动机等，电感性用电设备可选用有补偿电容器的用电设备(如配有电容补偿的荧光灯)等。
4．2．用静电电容器进行无功补偿。电容器可产生超前无功电流以抵消用电设备的滞后无功电流从而达到提高功率因数同时又减少整体无功电流的目的。在具体工程设计中有分散就地补偿和高低压柜集中补偿等方式，我们可根据具体情况进行具体分析。
5．电动机节能设计
减少电动机能损耗的主要途径是提高电动机的工作效率和功率因数。高层建筑电气中的电动机都与暖通、给排水、消防、建筑等工种的设备配套，由设备制造厂商统一供应(如高层无负压供水、消防设施等)。因此，其节能措施只能贯彻在运行过程中，除采用就地补偿电容器以减少线路由于输送超前无功而引起的有功损耗外，我们还应减少电机轻载和空载运行的状况。因为在这种情况下，电机的效率很低，消耗的电能并不与负载的下降成正比。所以，我们可采用变频调速器，使其在负载下降时采用变频的方式自动调节转速，并使其与负载的变化相适应。这种方式，可提高电机在轻载时的效率，从而达到节能的目的。随着人们生活质量的提高与行业规范要求的不断强化，此类设施在民用建筑中得到了广泛的应用。另一种节能方式是采用软起动器。软起动器设备是按起动时间逐步调节可控硅的导通角，以控制电压的变化。由于电压可连续调节，因此起动平稳，起动完毕后该设备则全压投入运行。此设备也可采用测速反馈、电压负反馈或电流正反馈，利用反馈信息控制可控硅导通角，以达到速度随负载的变化而变化。它可用于电动机容量较大又需要频繁起动的设备，以及附近用电设备对电压的稳定要求较高的场合。从起动到运行，其电流变化不超过三倍，这样可以可保证电网电压的波动在所要求的范围内。它采用可控硅调压，正弦波未导通部分的电能全部消耗在可控硅上而不会返回电网，因此它要求散热、通风措施完善。其价格比变频器便宜，可用于水泵系统中的大容量电动机的控制设备中。
6．照明的节能设计
照明节能设计就是在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而最大限度的利用光能。通常的节能措施有以下几种：
6．1．充分利用自然光是照明节能的重要途径。在设计中电气设计人员应多与建筑专业配合，做到充分合理地利用自然光，并使之与室内人工照明有机地结合，从而大大节约了人工照明电能。
6．2．照明设计规范规定了各种场所的照度标准、视觉要求、照明功率密度等等。设计人员要严格遵守照度标准，有效地控制单位面积灯具安装功率，在满足照明质量的前提下，在一般房问(场所)应优先采用高效发光的荧光灯及紧凑型荧光灯，大空间场所（如办公室等）可增设开关数量，分区控制；高大车间、厂房及体育馆场的室外照明等一般宜采用高压钠灯、金属卤化物灯等高效气体放电光源。
6．3．推广使用电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器以及电子变压器等低能耗、性能优的光源用电附件。公共场所内的荧光灯宜选用带有无功补偿的灯具，紧凑型荧光灯优先选用电子镇流器，气体放电灯宜采用电子触发器。
6．4．采用各种节能型开关或装置也是一种行之有效的节电方法。根据照明使用特点我们可采取分区控制灯光或适当增加照明开关点等方式。卧房、病房、客房等床头灯可采用调光开关，高级客房采用节电钥匙开关，公共场所及室外照明可采用程序控制或光电、声控开关，走道、楼梯等人员短暂停留的公共场所可采用节能自熄开关。照明设备除了满足照度、光色、显色指数外，还应采用高效光源及高效灯具，对能利用自然光部分的灯具或可变照
度的照明设备可采用成组分片的自动控制开停方式，以达到照明节能的目的。
经济建设的重点范文4
关键词：滇西中心城市；大理；公交；发展
作者简介：杨运星（1969-），男，白族，云南剑川人，大理学院政法与经管学院副教授，研究方向：区域经济。
中图分类号：TU984.191 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.10 文章编号：1672-3309（2013）05-25-03
城市交通作为城市的引擎和血脉，在城市建设过程中起着重要作用。城市交通按其服务性质可分为个体交通和公共交通两大类。其中，个体交通（以下简称个交）是指供社会中仅被个体出行者使用的各种交通工具，主要包括步行、私人小汽车、自行车、摩托车等交通方式；公共交通（以下简称公交）是指城市中供公众群体使用的经济方便的各种交通方式的总称，主要包括公共汽（电）车、出租车、地铁、城市轻轨、轮渡以及缆车等交通工具及其相关的配套设施[1]。城市公交作为城市交通不可缺少的组成部分，为城市的正常运转提供保障，对城市的经济社会发展起着纽带和推动作用， 对城市经济社会发展和规划的影响深远。
一、发展现状
近年来，以“大理古城保护、下关旧城改造、凤仪产业布局、海东新区开发”为主导的滇西中心城市建设，为大理市交通发展提供了强有力的支撑。大理市的城市交通机动化得到了快速发展，城乡公交一体化势态良好，公交客流量持续增长，公交服务范围和经营规模逐步扩大。目前，大理市发展有公交专线23条、城乡线路8条，城市公交车294辆，日运载乘客约21.8万人次，出租车800辆，日运载乘客约1.2万人次[3]。
随着滇西中心城市建设进程的加快推进，大理市的公交运量增长低于公交运力增长的趋势日益加剧，公交规模、结构、质量等方面尚有许多问题亟待研究解决。
一是公交供需矛盾突出。截止2012年12月20日，大理市机动车保有量达15.2万辆，比2008年的74981辆增长了102.7%；常住人口约65万，日均出行总量约200万人次，公交的分担率仅为15%[4]。如果不能快速、有效的大幅提高公交分担率。根据2030年大理滇西中心城市总人口322万人、城镇人口225万人、城镇化水平为70%左右的建设规划，按机动车 “井喷式增长、高密度聚集、高强度使用”的趋势，届时仍将有大量的人口只能选择个公交方式出行。这与滇西中心城市 “畅通、高效、绿色” 的交通建设目标存在巨大差距。
二是公交规划缺失。《滇西中心城市总体规划》对综合交通规划进行了宏观描述，但仍未形成公交方面的战略性和战术性相结合的思路，尤其缺乏公交的专项规划，使公交处于“自然助推式”发展状态，公交发展与城市及交通发展不匹配。
三是公交结构单一，公交系统不完善。受经济发展、城市空间布局结构的调整以及人们观念的变化等诸多因素影响，大理市公交结构和公交系统建设中的矛盾越来越复杂。现阶段，大理市公交方式仅有公共汽车、小公共汽车、出租车和轮渡四种类型，且以常规公交（即公共汽车、出租车）为主体，参与公交服务的仅有公交公司和出租车公司，公交结构单一。
四是公交运营问题。大理市公交公司仅有大理市公共汽车公司和大理市安然旅游客运有限责任公司，两家公司各自为阵，缺乏行业竞争，企业缺乏动力，公交水平低且运力不足，难以有效发挥市场机制作用，不能彰显公交的公益服务性。其中，较为突出的问题有：公交企业缺乏严格管理，公交线路布局失衡、线路重复系数高；公交运行环境恶劣，营运时间不合理，准点率低；调度手段缺乏，车次监管不精确；服务水平不高；报站不规范或无报站，堵车、抛锚、违规现象时有发生，驾驶员职业素养有待提升，驾驶员流失严重；市场运作不规范；严重超载和私人承包现象频繁，公交资源没有得到充分发挥。
二、发展导向
作为滇西中心城市重大基础设施组成部分之一，大理市公交的发展事关滇西中心城市建设的成败。发展大理市公交必须坚持 “公交优先”的导向。
“公交优先”是公交系统优先发展的简称，它最早于20世纪60年代初由法国巴黎提出，经过50多年的探索和实践证明，优先发展公交是当今城市发展建设的重要选择。我国在20世纪70年代末也提出了“公交优先”，但由于缺乏相应的法规政策及财政、技术保证，“公交优先”长期名不符实。
通过对滇西中心城市规划的审视及对国内外、特别是国内大多数城市公交模式的对比分析，对于大理滇西中心城市而言，优先发展城市公交是改善城市人居环境、促进城市可持续发展、建设幸福大理的必然要求。
三、发展路径
鉴于大理市公交的现状，遵循城市公交发展导向，滇西中心城市的公交发展应坚持如下路径。
（一）科学制定公交发展专项规划，促进公交系统化发展
一方面，认真分析公交相关因素，通盘考虑公交系统结构问题，科学规划常规公交、轨道交通、快速公交等公交线网的整体布局，紧密结合场站设施、运力规划，以形成高度衔接、分工不同、密切配合的结构多层次综合公交服务系统，形成服务于滇西中心城市主副城的便捷、快速的公交系统网络。
另一方面，坚持城市土地利用规划与城市道路交通规划相互结合，调整、改造与新建相结合，优化城市道路等级级配，明确分工，逐步完善城市道路系统。
（二）加强公交优先的法规建设，完善公交优先的各项政策
一方面，以国务院转发的建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》为指导，立足于大理市公交实际，加快完善城市公交法规体系，明确公交企业的责任、权利和义务，为优先发展城市公交提供法制保障。
（三）优化公交结构，推进公交一体化
公交一体化即通过建立公交长效发展机制，促进公交系统内部各方式之间的经营整合与运行整合，建立以轨道交通为骨干，地面常规公交为主体的综合城市公共交通体系，实现公交系统的管理、服务、票价、政策统一，提高公交系统的服务水平和运营效率[6]。
一方面，建立起以轨道交通为骨干，地面常规公交为主体，其它交通方式为补充的结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。第一，加快推进轨道交通建设。城市轨道交通运量大、速度快、安全准点、乘坐舒适， 具有公共汽（电）车等其他交通运输方式不可比拟的优点， 是解决城市交通问题最理想的交通工具，应当成为滇西中心城市的公交骨干。要坚持“量力而行，有序发展”方针，加快推进滇西中心城市轨道交通建设。第二，提高轮渡运营的公益性，建立海西与海东之间的直达水上运输通道，顺应城市重心东移的发展需要。第三，倡导自行车出行。在公交站点就近设置自行车停车设施，充分发挥自行车短距离出行的优势，建立公交与自行车换乘系统，使自行车与城市公交的合理换乘、协调发展。第四，重视出租汽车行业的健康有序发展，改善经营和管理，分担公交压力，发挥其对城市公交的重要补充作用。第五，建立起以城际公交体系、校车公交体系、公共自行车体系等为一体的多元化的公交运行体系。第六，积极发展快速公交与片区公交。快速公交系统（BRT）是利用现代化、大运量的公共交通车辆， 在专用空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，而且建设周期短， 造价和运行成本相对低廉。[7]应结合城市路网改造，建设以快速公交系统为主体的新型公交运营系统。
另一方面，统筹城乡公交协调发展，推进城乡公交一体化。第一，统筹规划城乡客运枢纽、站场等基础设施和线网，实现农村客运班线公交化，合理布局换乘站点，完善换乘设施。第二，统筹发展通往郊区、卫星城、居民小区、开发区的公交线路，完善公交服务网络。第三，统筹改造升级农村客运方式和运营模式，以资产为纽带，以线路为依托，成立新公司或进行收购合并等，推进城乡公交一体化。第四，建立城乡公交一体化的票价制度。
同时，加快推进交通基础设施的完善和更新。在优化城市整体路网结构的基础上，建设停车场站和物流中转场站，增加停车泊位，满足停车要求；在人车相互影响较大的重要交通路口设置过街天桥，完善步行系统，提高通行能力和速度；重视支路的改造和扩建，提高支路的循环分流功能；明确各部门的管理职能和职责，促进相关交通设施的维护和更新。
（四）建设绿色人文的公交体系，实现公交可持续发展
在倡导绿色出行的同时，对现有公共汽车逐步安装机动车尾气净化装置，发展、引进环保公交车辆，建立绿色人文的公交体系。从而形成大运量、高效率、低污染的公共交通系统，实现公交可持续发展。
（五）创新管理，改善经营，优化公交环境
一方面，要加强政府主导，充分发挥政府职能。交通运输部门、建设部门、运营部门要加强共同协作管理，使之权责一致；相关职能部门要严格审核公交经营者准入资质，实行线路公开招标和投标，规范特许经营制度，鼓励社会投资，扩大公交规模，改善经营方式，实现城市公交规模化、集约化经营；交管部门要更新升级智能交通系统，有效引导交通流的分布，均衡分散人流，提高交通的机动性、安全性和道路通行能力，提高交通参与者的安全和文明出行意识，构建安全文明的交通环境。
另一方面，切实提高公交服务质量和运营管理水平。公交企业应积极改善公众乘车环境，实现公交运营调度和车队管理的智能化、科学化，加强从业人员的教育培训和管理，全面提高其职业素养和公共服务意识，不断提高服务质量和效率。
同时，加强公交行业内外监督。要制定公交经营、服务的统一标准，实现公交运营的规范化；要通过社会中介机构开展“乘客满意度”测评和行业评议，充分运用行业稽查、企业自律、社会监督等多种手段形成行业综合评估监督体系，实现公交运营的透明化和公开化。
参考文献：
[1] 范章顺.城市公交企业管理模式的比较研究[J].城市公共交通，2002，（02） .
[2] [5] 大理滇西中心城市总体规划（2009-2030）文本.
[3] [4] 大理市政协第八届委员会第一次会议材料（2013）.
经济建设的重点范文5
关键词：电视网络维护 镀锌板防雨盒
中图分类号：TN943.6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0010-01
辽阳县位于辽宁省中部，东部山区西部平原，是一个农村人口占大部分比例的地区。目前，我县城区部分已经完成了数字化整体改造，但乡镇一级仍然采用模拟电视信号。辽阳县有线电视网络除了极个别的村屯，已经实现了全覆盖，电视信号由辽阳市播出机房通过光缆送到辽阳县机房，我县加入我台自办节目后再通过光纤网络送到各乡镇广播站，各乡镇网路通过光纤网络送到村屯。各个村屯的有线电视网路与农电网络共用杆路。
我县除了县城区域为楼群小区外，乡镇地区大部分以农村平房为主，用户分散，线路长，为有线电视网络的建设和维护加大了难度。现笔者就这些年的工作经历，和大家一起分享一些实际工作中，农村有线电视网络建设和维护相关的经验。
一方面，关于管理体制问题。
2004年以前，各乡镇的有线电视网络由我局统一建设和管理，取得了一定的成效，但是相应的弊端也逐渐显现出来：资金投入不足，人员管理跟不上，维护人员工作积极性不高，发展缓慢等问题，暴露了集中管理体制的不足。为此，我县于2004年以后，陆续将大部分乡镇的有线电视网络建设经营权承包到个人，我局制定收费标准，监督承包者的日常管理和维护。极大地调动了投资者的积极性，在很短时间内就完成了大部分网络的建设。即为用户提供了清晰稳定的信号，实现“村村通”，又给投资者带来了实惠。这种经营管理体制的转换，极大地加快和促进了我县有线电视事业的发展。
另一方面，网络建设维护问题。
在农村有线电视网的建设过程中，怎样保障用户能收看清晰、稳定的信号，也是我们工作中必然面临的问题。为此，本人将参与指导农村网络设计和建设过程中总结的一些经验如下。
（1）随着光纤及光分配系统成本的降低，网络设计和建造过程中尽量采用光纤网络。光纤具有传输速度快、传输距离远、抗干扰能力强等优点。还有，北方地区冬夏两季温差很大，传统的同轴电缆网络在温度变化时衰减变化也很大，光纤受温度影响很小，能够克服以上不足。
（2）光接收机或放大器集中供电点在选取的时候，尽量根据变压器台供电区域分散取电源，这样在某个变区停电时，其他区域仍能供电，避免某区域停电，其他未停电区域因集中供电问题导致信号中断。
（3）农村地区跨路架设线路时要考虑达到一定的高度。农村地区在秋天是有一些拉秸秆的车要四五米高，所以，在架设通过这些车辆的跨路线路时，不能达到高度的要重新埋杆，把跨路线挑高。
（4）农村的有线电视网络是和农电网络共用杆路，所以，一定要注意保持和供电线的距离，一千伏以下保持1.25m距离，1～10kV保持2m以上距离，20～110kV为3m以上距离。遇到有钢绞线和供电线交叉的地方，一定要用防护带将的钢绞线包好，一般防护带的安全隔离电压能达到10000V。
（5）避免在变压器台上安装器件，由于变压器台上面设备多，线路复杂，如果有线电视器件损坏，更换和维修都很困难，即使拉闸，但380V仍然带电，有安全隐患。所以在设计和施工线路时，一定要避开变压器台。
（6）农村广大地区用户分散，空旷地带多，线路长，所以一定要做好防雷措施。在电源的引入线上加装避雷装置，有线电视同轴电缆屏蔽线良好接地，在网络中放大器采用集中供电的方式，尽量避免分散供电。光缆部分也要注意防雷，因为光缆为增加强度，里面都有树根钢丝，当任意一端钢丝感应很高雷电电压时会向另一端放电，放电火花有可能使光纤断裂，所以在光缆接续盒操作时，应该使钢丝和挂光缆的钢绞线连通。
经济建设的重点范文6
眼下，网络和计算机多媒体已经渗透到了中小学的各个学科教学改革中，并且发挥着越来越重要的作用。特别是它的交互性、高速度、大容量和不受场地限制的种种特点，为中小学学科教学改革注入新的动力，直接或者间接地影响到了中小学学科教学质量的优劣。
但一种先进的教学手段，也并不是十全十美的，也有它的弊端，需要教师认真研究与思考，特别是需要从另一个角度去建设与开发，以适应中小学多学科建设与发展的需要。例如，中小学的体育课，因为它是与活动有效联系的，并且体育训练与体育的项目还受个体影响而无法全部或者实施有效的室内计算机、多媒体教学，那么，体育教师就应该认真思考，寻求对策。通过对现代教育理论的学习和参与山东省教育厅开展的网络学习活动，笔者认为，现代中小学体育场地建设应重点突出以下思路，以满足中小学对体育课开设的需求，满足素质教育和全面育人教育的需求。
1 要建设满足体育训练要求的、基础知识教育与训练并存的综合场所
经过调查与研究，发现目前中小学除极个别的标准化学校外，一般只有一个操场用于体育课教学，而操场用于体育教学仅仅是中小学体育课的一个方面。因为中小学体育是一个多学科、多层次，且寓专业、素质、身体锻炼于一体的综合学科，它不仅仅只是学生能够打打篮球、排球那么简单，它更是学生身体发育时期多种素质培养与教育的重要载体。因此，中小学要完成体育教学任务，必须加强对体育训练场地的建设与规划，建设一个高质量的、能够满足中小学体育教学的、满足中小学体育素质训练的综合场所。
按照中小学体育训练标准，这个场所应该是既利于篮球、排球训练，又能够进行适合中小学体育训练的综合场所。要满足中小学生对体育的热爱、训练、学习要求，这个场所应包括网络、计算机操控、体育训练成绩分析、体育比赛成绩显示与排序、身体素质锻炼等要素，能够显而易见。当学生在这个场所中进行体育基础知识学习、体育素质训练、参与体育活动和进行体育比赛时，能够做到及时反馈信息，做到成绩分析与通报，同时能够对体育精神做到弘扬，体育文化氛围浓厚，体育道德宣传完备，体育综合报道及时，以满足网络、计算机多媒体环境下对中小学体育教学与科研的需求，适应现代人文对体育的要求，符合当代体育训练与发展的基本要求。
如现在的中小学操场，只是简单的体育活动场所，不能满足现代体育训练与网络、计算机的发展需求，应该加强管理与建设，应该将其纳入学校总体规划，纳入学校发展之列，尽快适应高标准学校建设与发展的客观需求。
2 要建设体育网络教室，实现对中小学学生的综合体育素质和体育理想教育
随着网络与计算机的普及与发展，各级各类中小学已经将网络教室建设得相当标准化，并逐步开始实施基于网络教室的个性化教学改革。体育课也是素质教育的基本课程之一，也是中小学必修课，建设与体育教学、科研、教改相适应的体育网络教室，势在必行。
建设体育网络教室与其他文化课教室有别：
一是在满足体育基础知识教学的同时，能够满足基本的体育训练之需要，能够做到学生在体育网络教室内，既通过网络和计算机学习、掌握体育的基本知识，又能够依据网络和计算机提供的信息，进行模拟训练，做到学有方向，训练有标准。
二是能够满足学生的专项训练之需要。中小学的体育课虽然不像大学体育，专项分得都那样明确，但依据中小学生对体育的爱好和个体身体素质要求，适当对中小学生加强体育专项教学与培养，有利于培养学生良好的体育道德和素质，能够多出体育人才，快出体育人才，为发展我国的体育运动、建设体育强国而做出应有的贡献。
三是中小学加强体育教学改革，应发挥网络、影视和其他媒体的作用，既做到对中小学生进行体育基础知识教学，又能对中小学生进行体育道德教育，进行体育文化的熏陶。从这个意义上讲，及时在体育网络教室内组织学生观看体育比赛、参与与体育有关的其他活动，具有重要的现实意义。
四是对中小学生加强理想教育、做人教育与全才教育，并不是一门学科的教学任务，它是集体育、音乐、数学、物理、化学、语文、外语、生物、科学、自然等于一体的综合性教育。体育自身的教育原则与教学模式，决定它的教育功能，如果建设一个多功能的体育网络教室，体育教师可利用这个场地，对中小学生实施科学的人生教育，使中小学生能够从小养成良好的体育世界观，力争做好体育训练工作，报效国家。
体育网络教室，不能单纯地以网络和计算机为标准，应该兼容体育训练、体育模拟练习、小型体育比赛、体育沙龙等，赋予体育教学以全新的内涵。
3 要建设开放的体育娱乐场所，赋予中小学体育课教学以新的环境
现在的中小学体育场所，每当放假时，基本上就关闭，究其原因，大致有以下几个方面：
一是节假日的体育场所管理，缺乏必要的制度与人员，学生如果自由出入进行体育训练与活动，一方面影响到学校的安全，另一方面学生的人身安全也难以得到保障；
二是节假日体育场所管理人员困乏，不能做到按时管理，不能及时进行指导与有序开展；
三是如果开放体育场所，社会上的闲杂人员趁机而入，造成管理的难度；
四是学校、社会共同组织和担负起节假日体育训练的责任不够明确。
节假日学校体育场所不能对外开放，学生节假日体育训练无场所、无指导，会造成相对混乱的局面，这也为节假日的学生管理带来了难题。目前，我国的全民体育运动教育已经开始，学校、社会应该承担良好的体育训练职能，应该发挥现有体育场所的功能，通过协调与社会的力量，将体育场所归还给学生，为学生提供力所能及的帮助。
