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桥梁施工技术范文1
Abstract: the fast development of China's expressway, the highway construction bridge becomes a very important part of the. The bridge on the lower construction technology in detail. According to the common problems in bridge, put forward a set of strict construction operation method.
关键词：桥梁结构；施工
Key words: Construction of bridge structure
中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注这种桥梁地突然倒塌，对社会的安定与经济的繁荣都有抑制的作用，一般来说这种工程事故主要是不合理施工和管理错位所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工艺不合格等。
一、桥梁下部结构的施工技术
1.1、扩大基础施工
1.1.1、测量放样
首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。
1.1.2、挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。
1.2、基坑开挖方法
1.2.1 垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
1.2.2 斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
1.2.3 变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。
1.3、基础浇筑
中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋；桥台基础采用15#片石混凝土。混凝土由拌和站供应，砼罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于25％，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20cm-30cm。
1.4、桥台浇筑
桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。
1.5、墩柱浇筑
施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于l0-15Cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振挖捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。
1.6、桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
二、桥梁上部结构施工技术
2.1 预应力梁板预制
预应力梁板可分为：先张法预应力和后张法预应力。一般16~20m梁采用先张法预应力，30-50m梁采用后张法预应力。采用先张法预应力的梁，预制场建设比较复杂，要配套多条张拉线，每条张拉线由张拉台座、张拉横梁，台座支撑当及松锚砂箱。后张法预应力当是梁预制完成后，砼标号达到100％后，利用梁两端作为台座，梁体作为支撑梁进行钢铰线张拉，不需要建造张拉台座。
2.1.1 先张法预应力梁预制方法
先张法预应力梁的施工，是先将钢绞线穿于钢横梁，预制场两端均有台座和钢横梁，一端横梁布置有松花江锚砂箱，张拉千斤顶在另一端横梁上张拉钢绞线。按设计要求的预拉应力，对每根钢绞线按控制应力的20％、30％、50％、80％、l00％，即将一条张拉线的全部钢绞线都拉至20%后，再进行30％张拉，如此反复张拉至100％，最后进行一次超张拉锚固松出千斤顶。钢绞线张拉时，预制场内要做好防护措施，预防钢绞线被拉断产生伤人事故。钢绞线张拉过程中及张拉完成后，预制场内不允许电焊，因为这时钢绞线变为地线，会产生火花将钢绞烧伤烧断。钢绞线张拉完成后，即可进行梁板的预制当梁板砼的标号达到100％，即可进行松张，松张的方法是：将砂箱内的砂缓慢放出来，即可消除加于钢横梁的预加应力，最后用切割机切断每根梁的钢绞线，预制梁即完成，就右起吊外立存放。
2.1.2 后张法预应力梁预制万法。
梁的钢筋安装完成后，安装渡放管，将钢绞线来穿进波纹管，安装锚板，然后安模浇注砼，养护砼标号达100％后，按设计的预拉应力，在梁两端同时采用张拉千斤顶张拉每束钢绞线，同样按控制应力的20％、30％、50％、80％、100％交错张拉完成，最后张拉锚固，松出千斤顶。张拉完成后，采用高压压水泥浆灌满波纹管，将钢绞线固结再养护几天，梁即可吊运。
2.2 桥梁安装
大跨度的箱形拱桥的拱箱吊装，一般采用塔架缆索吊装，技术复杂，目前采用最多的是20~40料跨的预应力梁板桥，一般采用龙门吊配合架桥机吊装，架桥机、龙门吊的设计复杂，在此不作介绍。
2.3 先简支后连续梁的施工
一般是按简支梁预制，在预制过程中先予埋钢筋，预留负弯矩钢绞线孔道。梁吊装上桥后，将梁与梁之间预埋的钢筋焊接，浇注接头湿缝砼养护标号达到100％后，穿多弯矩钢绞线，张拉钢绞线、压浆、即完成了连续梁的施工。
2.4 中承式桥梁上构施工简介
中承式桥一般为大跨度桥梁，桥面梁板是由钢索悬挂起来的。施工等程序是：先施工墩（台），预制拱肋，然后采用塔架缆索吊装拱肋，拱肋合拢后，现浇横向联系风构肋；悬挂横梁预制，采用缆索吊装，每根横梁均用钢索悬挂于拱肋上，将每根横梁按设计要求调整到预定的标高。悬挂横梁全部安装完成后，以横梁作为支承点，安装底模板，安装纵向梁板钢筋，然后连续浇注砼，将纵向梁板与悬挂横梁（横梁板预埋有钢筋）联成整体，桥面施工完成后，按设计要求，重新调整每根钢索，使桥面相应断面的高度达到设计要求；最后将钢索两端头封锚。
2.5 斜拉桥梁上构施工简介
目前斜拉桥技术复杂，施工难度很大，多在特大桥中采用的桥型，要求素塔基础的地基承载力很高。这种桥型的桥面梁是多箱箱梁。箱梁的施工方法有两种；一种是预制的预应力箱梁，每跨分多段预制，预埋梁段连接钢板，预留钢绞线管理体制道。另一种方法是采用挂篮分段现浇。
2.5.1 预制箱梁的安装方法
箱梁段从预制场通知滑道装上船，船将梁段运至相应安装位置的水面上，然后采用’安装在桥面上的悬臂吊机，将梁段吊段吊起达到设计标高，每段梁段每边用两根钢索分别扣在索塔上，张拉钢索将梁段扣住，依次吊另一段梁段就位，扣好钢素按设计要求将梁段对接锚固。
2.5.2 挂篮现浇箱梁梁段的方法
因受水深不够的影响，预制出运码头条件不具备，或是预制场地制约，这时才采用挂篮现浇箱梁梁段。这种方法就是利用挂篮作为箱梁梁段的工作平台，预制完成养护养至设计标号后，即安装钢索扣于索相应位置上。梁段连接，预应力张拉，机索调整锚固均按设计要求的程式、序调整，然后封锚。这种施工方法缺点是施工进度较慢。
三、结束语
综上所述，本文针对桥梁整体施工技术的阐述，总结了作者多年的施工心得，有效防止桥梁施工质量问题的发生。不过随着高速公路发展的日新月日，先进的桥梁施工技术层出不穷，更有待我们不断学习。
参考文献：
桥梁施工技术范文2
关键词：箱梁；混凝土；影响因素；防治策略
Abstract: bridge project involves many disciplines, such as bailey truss and steel binding, box girder template, embedded parts, concrete pouring and so on, each part will affect the overall quality of the project, should not be ignored. Concrete box girder bridge with high strength and good integrity, and bridge the space is large, can be effectively used, but fully during the construction of cast-in-situ box girder still exists many problems on the construction of worthy of our attention. Key points of this article introduces bridge box girder construction technique, and for completely cast-in-situ box girder in bridge construction, the analysis of existing problems and puts forward the prevention and control strategies to improve the quality of engineering.
Key words: box girder; Concrete; Influencing factors; Prevention and control strategy
中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
引言
随着我国交通业的迅速发展，高速公路、高速铁路等的修建运行极大便利了我们的生活，尤其在发生重大灾难时，公路、铁路交通网更是挽救人民的生命财产、重建灾区以及减轻次生灾害的重要交通途径，而桥梁作为公路、铁路交通网的一部分，其设计施工等各项工作的重要性也是不言而喻的。目前，我国桥梁施工技术正逐步与世界先进技术接轨，箱梁施工技术在各种桥梁建设过程中得到了广泛的推广和应用，并取得了许多工程上的实际问题，常用的桥梁箱梁施工技术主要有顶推法、悬臂法、满堂支架法等。
为保证工程质量，箱梁技术应按照相关要求进行施工，并贯彻落实好相应规范要求，由于施工质量的好坏与周围环境相关，因此需要控制好施工的环境因素。此外，设计、材料、技术和管理等因素也会影响桥梁箱梁施工技术，对箱梁施工质量产生一定的影响，因此需要针对不同的影响因素提出相应的解决方案，这样才能进行有效的防治。在实际工程中，箱梁施工的进行往往伴随着投资大、工序多、用时长等问题，可见在施工过程中采用防治措施具有重要意义。
桥梁箱梁施工技术
桥梁工程技术要求高，施工工序复杂，箱梁作为梁体的主要结构，其施工工艺、操作水平将直接影响桥梁整体质量。桥梁箱梁施工流程主要为, 首先是主体的测量与放线，然后进行基抗土方开挖、箱涵基础处理和基础垫层混凝土，并确保立柱、钢筋架立、绑扎等完成是符合要求的，做好以上工作后需要进行箱涵底板混凝土浇筑、箱涵立模、箱涵顶板钢筋架立和校正，最后进行拆模结构验收及沟槽土方回填。
在桥箱梁施工过程中, 应牢固的树立安全、优质、高效的施工理念以达到较高的质量标准，同时，应注意以下几个方面的施工要点：
箱梁模板的安装：为了方便模板的加工和安装，加快施工的进度，箱梁外膜、内膜都应采用定型大块钢模板。每两块模板接缝处必须设置一道加固肋，且模板之间缝隙应尽量严密，模板缝隙及钉孔要用腻子刮平以保证严密不漏浆。侧模的加工使用可导向手电锯，根据设计图要求在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密贴，翼缘模板的加工制作也采用此种方法。侧模、翼缘模板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。空心板端部应采用泡沫板或胶合板加工制作。
钢筋的制作与运输：钢筋在加工制作前应核对图纸，确定钢筋的接头位置，接头可以采用焊接或绑扎，每根主筋都需要编号。电焊工须持上岗证，严格执行操作的规程，焊接接头质量和所用的焊条也都要保证满足技术规范的要求。
梁体预埋件：一般包括支座预埋钢板、防撞护栏钢筋、伸缩缝钢板、预留通气孔、桥面及底板泄水孔及波纹管等。各组件应该严格按图纸尺寸加工，并按设计布置准确预埋做好加固工作，安装位置保证准确。
箱梁混凝土施工与浇筑：当箱梁钢筋及预埋件全部安装好以后，进行全面检查，直到全部合格后开始浇筑混凝土。一般采用连续的整体灌注，灌注总原则是，先底腹板倒角处和底板中间，再腹板，最后顶板，且遵循两端到中间，分层灌注的原则。
3. 桥梁箱梁施工的主要影响因素及其防治策略
3.1 材料因素
如今应用在桥梁上的水泥种类繁多, 水泥的收缩值是衡量水泥质量的重要指标，水泥中三氧化硫含量、铝酸三钙含量、石膏含量以及水泥的细度等都会影响水泥的收缩值。通常情况下，石膏含量过低、水泥细度模数较小或铝酸三钙含量过大都会造成水泥收缩值大。
混合材料的种类和表面积大小也会影响水泥的干缩性。箱梁混凝土一般可以选用粉煤灰作为混合材料。外加剂的掺入会影响混凝土的收缩性能，为了增大坍落度，由于加入减水剂的混凝土收缩值会比一般混凝土略大，因此可以向其中加入适量的减水剂，同时，混凝土施工过程中的单位水泥用量、单位用水量、水灰比、砂率及灰浆比等参数也在一定程度上影响着混凝土的收缩。此外，骨料含量的多少与混凝土的收缩也有一定的联系，比如骨料中粘土的含量越大混凝土收缩就越强，而骨料含量越大混凝土的收缩反而小。
因此，在材料选择上，应采用易于施工的水泥种类, 比如干缩性较小或水化热较小的水泥。对骨料的质量和粒径要进行严格的控制，对于那些吸水率小，致密度不够的骨料应进行筛分。选择合适的混合料，在一定范围内降低水灰比，并选择合适的混凝土配合比。选择良好级配的石子，并选用合适的减水剂等。
3.2 技术因素
施工过程中存在着一些技术因素影响桥梁箱梁的质量。归结有以下几点:
混凝土的运输时间过长，可能会出现混凝土离析、泌水等不良现象，因此在条件允许的情况下，应尽量减少运输过程所需要的时间；若由于某些因素导致混凝土水灰比变大，会出现混凝土中骨料和混合料等分布不均的情况，此时应该保证足够的搅拌时间，以调整水灰比的影响；浇筑过快等不正确的浇铸方法也会影响箱梁质量，同时，还应使混凝土保证足够的养护时间，保护层的厚度要符合实际要求，合理安排施工的工序，避免因工序冲突造成不必要的荷载叠加。
由于各处的模板支撑差异太大，导致受力后的各模板下沉量差异也过大，因此应保证桥梁箱梁的模板满足设计要求，在施工的过程中尽量减少对模板的受力影响；拆模时间应该满足施工的要求，避免拆模时间过早造成整体强度的下降；模板之间的缝隙要经过严格的检查，避免施工过程中出现的模板缝隙引发漏水现象，同时，模板的质量也要严格检查。
完成混凝土的浇筑工作后，应该及时根据规范要求对其进行养护，但是养护不宜过早，否则会影响水泥水化使混凝土体积收缩显著。通常箱梁混凝土的养护一般需要14天，若养护时间过长或太短都会影响箱梁的质量。同时，需要注意夏季和冬季的养护方式存在差异，夏季为减少水分蒸发过快应保持养护的相对湿度,冬季为达到保温保湿的效果应采用塑料薄膜密封,以避免混凝土受冻;各工序要满足施工时间,避免施工时间不足而影响施工质量等。
3.3 管理因素
施工单位应严格控制材料的运输, 坚决不能用不符合规范的原材料在桥梁箱梁上，若对施工材料要求的监管不严格，会使质量低劣的原材料进入场地，从而影响了施工质量。监理应定期的检查材料，确保用在桥梁箱梁上的是合格品，在施工前，为避免隐患也应该进行各方面的检查。
施工单位的相关工作人员应该进行相应的合格培训，同时定期作培训以提高管理人员的技术水平，以确保桥梁箱梁施工的顺利进行并保证施工质量。同时，施工人员和管理人员要做好自检以避免出现不必要的隐患，出现了问题要及时上报、解决。夏季的高温和冬季的低温都会对混凝土的养护产生一定的影响，因此在这两个季节要有专人专项负责，从而确保混凝土的质量。
结语
总之, 本文介绍的桥梁箱梁施工的技术要点、施工过程中的影响因素及其防治策略只是其中一部分，在实际的工程应用中随时会出现很多其他问题，这种时候就需要施工单位与其他部门如设计单位、监理单位等能有较好配合，及时发现并解决问题，有必要时能及时建立补救措施。在桥箱梁施工的过程中，一定要遵循施工的工艺流程，严格按照设计规范，加强施工的现场管理与施工技术操作, 只有这样才能达到较高的质量标准，最终降低桥梁箱梁施工的成本。
参考文献
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[2]于水敬. 桥梁施工过程中箱梁施工的要点分析[J]. 中华民居，2012（11）：307-308.
[3]樊启家. 桥梁箱梁施工的主要影响因素及防治策略[J]. 建筑工程，2012（1）：206.
桥梁施工技术范文3
【关键词】混凝土；箱梁；预制
1 工程概况
竹园2号大桥位于陕西省宝汉高速公路坪坎至汉中段路基桥隧工程（PH-7标段），中心桩号为ZK152+420，桥梁全长640m，全桥共分8联；上部结构采用4×25m+18×30m预应力混凝土先简支后连续斜腹板小箱梁，其中25m箱梁为20片、30m箱梁90片。
2 施工准备
2.1 制梁台座
根据该桥桥位处特殊的工程环境，结合工期情况，预制场设置在桥头ZK152+100右侧处，共设置25m及30m通用制梁台座（通过设置凹槽实现）12个，不设置存梁台座。
台座基底采用30cm厚三七灰土夯实处理，其上浇筑20cm厚C15钢筋混凝土基础（内置7根Φ8钢筋），基础宽度为1.3m；台座采用C20混凝土浇注，高度为35cm。台座制作时应预留模板拉杆位置及冬季施工时蒸汽进出孔道。
2.2 模板
箱梁模板由底模、整体式外侧模、组合式内模及端模等。
2.2.1 底模
底模采用钢板铺设，钢板与台座周边预先设置的L40×40×4角钢焊接，焊缝不得在梁体混凝土一侧，以免造成焊弧坑；底板与侧模之间采用弹性橡胶带（厚8mm宽20mm）连接，以防止连接处漏浆，同时对侧模上附着式高频振捣器起到缓冲作用。
2.2.2 外侧模
箱梁的外模由大块定型钢模组成，每块5m长；外模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。用对拉螺杆把两侧外模与底模紧靠在一起，两侧模上方用角钢连接，用以控制梁体的宽度并增强两侧模的牢固；在外模支撑杆底设置调节螺栓，用来控制外模的高度。
2.2.3 内模
内模为组合式钢模板；考虑到25m梁与30m梁内模存在区别，施工时设置异型模板进行调节。
2.2.4 端模
端模加工的关键是预应力管道的位置要准确，与预应力锚垫的连接要牢固，并且须脱模方便。箱梁模板见图1。
2.3 钢筋加工
钢筋在加工棚内下料、调直、焊接、弯制，直接在制梁台座上绑扎成型，定位网严格按图纸要求放置，并采取必要的措施以防钢筋笼局部变形，横隔板部分的钢筋骨架采取点焊以保其位置的正确性。
在绑扎梁体钢筋的同时安装预应力筋孔道，孔道安装要严格按设计图纸要求设置，并采取孔道定位措施，保证孔道位置准确、线型平顺，同时注意绑扎或焊接好其它预埋件。
3 施工关键技术
3.1 梁体混凝土施工
箱梁混凝土采用连续浇筑的方法，按先底板、再腹板、最后顶板的浇筑顺序进行，每片梁混凝土控制在2h内浇注完成。
3.1.1 底板混凝土浇筑
底板从中间向两端进行浇筑，插入式振捣为主，振捣符合要求后安装好封闭模板。
3.1.2 腹板混凝土浇注
腹板混凝土采用分层浇筑，每层厚度为25～30cm，两侧同时进行，直至腹板与顶板交界变坡处。在浇筑过程中应打开高频振动器进行振捣，振捣时间是每次30s，直到混凝土密实为止。
由于腹板钢筋及波纹管密集，混凝土的振捣主要依靠高频振动器为主、ZN35插入式振动棒为辅，故高频振动器的数量配置应由计算确定：
P=4.9（Q1+0.2Q2+Q3）
P―每m2模板的震动力
Q1―每m侧模和振动器重量之和（kg）
Q2―每m梁段混凝土重量（kg）
Q3―每m梁段钢筋与波纹管重量之和（kg）
通过计算，选用32个ZW-7型高频振动器，其参数为：激振力570kg、功率1.5kW、振动频率2850转/min。
3.1.3 顶板混凝土
先浇箱梁翼缘板混凝土，由腹板向外进行，最后浇筑内顶板混凝土。浇筑方向从两端向中间靠拢，再后在中部会合。
顶板浇筑时应交错预埋PVC管，方便拆模后向箱梁内室洒水降温。
3.2 混凝土养护
3.2.1 普通养护
由于新浇的混凝土不断产生热量，导致箱内温度高而梁体表面低，故前期应通过预埋的PVC管向箱内洒水、降温，以消除内外温差引起的温度裂缝，但应防止梁体温度骤变。同时梁体上部覆盖麻袋，洒水养生，洒水次数以保证混凝土表面经常处于湿润状态来确定，养护时间1周以上。
3.2.2 冬季养护
冬季采用蒸汽养护。混凝土浇注完毕后立即搭盖棚罩放汽养护，加热的升温速度不超过10℃/h，恒温控制在50℃左右；强度达到设计强度75%后，可逐渐降温，降温速度不超过5℃/h，并保持90%的相对湿度，应注意棚罩内温度的均匀。测温及同条件养生试件按有关规范规定执行。
3.3 预应力施工
3.3.1 施工准备
先行校准千斤顶、油表的工作状态及配套使用情况，计算每束钢绞线的张拉值及伸长值。
3.3.2 钢绞线线束制作与穿放
钢绞线按计算下料长度用切割机下料，然后将钢绞线梳整分根，编束，每隔1～1.5m捆绑成束，采用卷扬机穿束。
3.3.3 钢绞线张拉
采用双控法张拉，以张拉为主，伸长量为辅，实际伸长量与计算伸长量误差应小于6%。
1）初始张拉
主要是使钢绞线略为拉紧，并随时调整锚圈及千斤顶的位置，确保孔道、锚具和千斤顶三者的轴线相吻合；进而两端同时张拉达到钢绞线束初应力（10%бcon），打紧夹丝楔块，并在分丝盘沟槽处的钢丝上标出测量伸长量的起点记号，在夹丝盘前端的钢丝上也标出用以辨认是否滑丝的记号。
2）正式张拉
两端同时张拉，每级加载值为油压表读数5000KPa的倍数。对于低松弛预应力筋且采用夹片式锚具时其张拉程序为：
0初应力（10%бcon）бcon（持荷2min锚固）
3.3.4 压浆
为了保护预应力筋不锈蚀，并使力筋与混凝土梁体粘结成整体，以减轻锚具的受力并提高梁的承载能力、抗裂性和耐久性，预应力筋张拉后应尽早压浆。经试验后水泥浆中可加入适量膨胀剂，如铝粉，但其自由膨胀率应小于10%。
压浆应使用活塞式压浆泵，压浆时最大压力宜为0.5～0.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa。航应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排水与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，且不宜少于2min。压浆顺序为先压注下层后压注上层孔道，以防串浆。
3.3.5 封锚
压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土；长期外露的锚具，应采取防锈措施。
3.4 移梁
预制场设两台龙门吊，其天车梁采用铁路战备抢险用式军用梁组装，该梁主要结构由三角构架、弦杆、钢枕等配件拼组而成；三角构架长4m，宽0.4m，高1.5m；按4片单层设置，每片梁使用9个三角构架，全长36m；天车梁上铺设钢轨，安装成品天车用于垂直提升。
4 结语
通过25m及30m箱梁的预制表明，梁体各部尺寸符合图纸要求，其误差控制在施工规范允许范围内。混凝土振捣密实，箱梁内外线条清晰，棱角分明，表面平整有光泽，变截面部位尺寸准确，张拉后梁体线型满足设计要求。同时总结出了箱梁预制比较理想的施工工艺，并实现了25m及30m箱梁模板及台座的通用，对于今后类似工程具有较好的借鉴作用。
桥梁施工技术范文4
[关键词]公路桥梁 施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
一、公路桥梁施工技术介绍
1、钻孔灌注桩施工技术
1.1 钻孔灌注桩是灌注桩的一种，是指通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼，灌注混凝土而成。
1.2 钻孔灌注桩施工特点：一是能建造比预制桩的直径大很多的桩；二是施工噪声低、振动小；三是施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；四是混凝土质量较难控制。
1.3 钻孔灌注桩施工工艺流程
平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。
2、无支架翻模施工技术
2.1 无支架翻模就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。无支架翻模施工技术在薄壁墩施工中具有显著的优越性和科学性，与支架施工相比，具有省工、省料、速度快的优势，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数。
2.2 薄壁墩无支架翻模施工技术特点：一是经济环保，无须搭设脚手架，节约人力与财力，而且占用场地少，对原地貌的破坏少；二是节约施工成本，缩短作业时间；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光洁；四是无支架翻模上设置悬吊平台，能够更好的进行周转件的拆卸，处理砼表面。五是模板加固采用横向拉杆，模板轻便，操作简单，安全系数高。
2.3 无支架翻模施工工艺流程
施工准备基顶放线试拼模板钢筋绑扎镦粗直螺纹连接钢筋绑扎、镦粗直螺纹连接安装外作业平台至外模板模板刨光、刷脱模剂组拼模板模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内作业平台浇筑混凝土第一层模板及栏杆、平台整体拆除混凝土养生至第二阶段完工安装第一层安全爬梯第一层安全爬梯挂安全网进入下一层施工。
3、桥梁伸缩缝施工技术
3.1 桥梁伸缩缝的作用。由于公路桥梁都处于室外，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形，如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。
3.2 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
3.3 桥梁伸缩缝施工技术工艺流程
放线清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物整理预埋钢筋缝宽调节钢筋调节及焊接混凝土浇筑施工路面覆膜养护？。
二、公路桥梁施工技术存在的问题
1、桥梁施工中荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
2、桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
这种现象主要是由于混凝土结构强度降低，其疏松的结构强度减少了在使用过程中承受能力，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
三、公路桥梁施工技术改进措施
1、充分运用高科技信息技术在公路桥梁施工中发挥的积极作用，一般有以下几种：
一是信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。
二是优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。
三是网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。
2、在公路桥梁施工技术中融入信息技术
2.1 建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。
信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。
2.2 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。
为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。
3、充分重视公路桥梁的超载问题
3.1 一方面超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。
3.2 另一方面超载造成的损伤不可恢复，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。
四、总结语
在公路桥梁施工过程中，采用合理的设计技术措施，正确选择原材料，科学组织施工，严格施工管理，可以确保工程质量。虽然目前公路桥梁施工技术存在诸多问题，但只要在设计和施工中能够充分的综合考虑各方面因素，采用合理的施工技术措施，是能够有效避免桥梁建设中的不利因素，延长桥梁的使用寿命的。
参考文献
[1] 袁秀辉，公路桥梁施工技术相关问题探讨[J]，交通标准化，2012年第20期.
桥梁施工技术范文5
关键词:混凝土 桥梁 冬季施工 管理
中图分类号： TU74 文献标识码： A
为加强冬季施工管理，做好冬季施工的各项准备工作，确保冬季施工的工程质量和安全，本文结合某具体过程对结构的冬季施工技术进行有针对性的研究。
1冬季施工准备
1.1施工材料准备
在冬季到来之前,由材料设备部根据冬季施工的总体安排,采购加热养生设备、养生保暖设备、劳保用品等,储备足够的施工材料包括水泥、碎石、砂、钢材等建筑材料。
1.2 机械设备及劳力配置准备
冬季施工，根据冬季计划施工生产的任务和安排，为合理安排劳力，根据每个作业面以及施工进度计划的安排，机械，配置足够的劳力和设备，保证正常生产。
1.3 冬季测温管理
冬期施工的测温范围及具体温度要求严格按规范执行
2冬季施工总体技术方案
2.1钻孔桩冬季施工方案
拌制泥浆用的土料采用优质粘土，如发生粘土冻结，则打成碎块在制浆池内使其融化。
泥浆池及沉淀池上口罩以篷布覆盖。
泥浆循环管路采用防寒毡包裹，且每台钻机另备一套备用管路，以防止循环管路受冻。
对泥浆加强技术监控，保证泥浆各项性能指标。
加强钻孔设备日常检修保养，保障施工设备正常运转。
在两节钢筋笼连接部位焊接前，应以酒精喷灯事先预热，保障焊接质量。
水下砼灌注尽量安排在白天进行，尽量避免夜间施工，施工气温应在5℃以上，大风及雨雾天气不安排施工。
对于灌注完毕的桩基如果桩头露出地面或在冰冻范围内，必须对桩头混凝土部位进行覆盖保温养护。
2.2 钢筋、钢绞线的冬季施工
1）材料堆放及储存
钢筋、钢绞线的成品、半成品及原材料的存放，尽量搭棚封闭存放，若因条件限制在室外存放时，必须采取有效措施，与地面隔离，并设置覆盖、防潮措施，防止冰雪侵害产生锈蚀。
2）钢筋焊接尽量在室内进行，倘受条件限制只能在室外进行时，最低气温不宜低于－10℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
3）焊条在施焊前先进行烘干，钢筋焊接处若粘有冰雪应彻底清除，或者用酒精喷灯烘干。
4）预应力张拉设备包括油表、油泵、千斤顶等，在使用时的环境温度条件下配套校验，张拉时，油泵应有挡风措施，张拉设备不用时移到室内保存。雨雪天气停止张拉。
5) 钢筋负温焊接
冬季施工最重要的是钢筋焊接，焊接质量的好坏直接关系到工程结构的安全。冬期进行钢筋焊接影响因素较多。钢筋焊接前必须根据当地施工条件、气温状况进行试焊。
2.3 模板工程的冬季施工
按照施工组织设计安排，承台、墩柱、盖梁采用组合钢模板，在拼装前清除冻块冰渣、积雪。
模板脱模剂，应采用化学脱模剂，严禁使用水质脱模剂和油质脱模剂。
砼灌注前，对模板进行加热，使模板温度不低于5℃。
2.4 混凝土工程
1）混凝土的材料要求
拌和站储料仓在冬季施工时，料仓开口用和料仓端墙等高的木板或者石棉瓦等板材进行围挡，减少风雪影响，确保仓内温度。
水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
骨料：要求没有冰块、雪团，应清洁、级配良好、质地坚硬，不应含有易被冻坏的矿物。
拌和水：为了减少冻害，先将配合比中的用水量降低至最低限度,办法是：控制坍落度，加入选用高效减水剂。采用电热器加热法对拌合用水进行加热，电热片的用量及布置根据环境温度、水池容量通过试验确定。拌和用水加热温度控制在30-40℃。
外加剂：选用通过技术鉴定、符合质量标准的外加剂。
2）混凝土配合比
严格按照总监办批复的冬季施工配合比进行施工。
3）混凝土拌和、运输、浇筑及养护
（1）对骨料仓的进口处进行围护。
（2）拌和混凝土时，首先预热搅拌机械，投料前先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间较常温时延长50%，混凝土出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
（3）运输要求：砼在运输过程中热损失较大,混凝土浇筑时入模温度与拌合物的出机温度有关外,还取决于运输过程中的蓄热程度,因此,在运输过程中尽量减少运输时间降低热损失，以确保冬施混凝土的质量。
（4）混凝土的浇筑
混凝土入场温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，项目部质检工程师严格审核混凝土的冬季混凝土的配比及试验情况，并对其混凝土原材料进行抽检，保证混凝土质量。
（6）混凝土的养护
混凝土外露结构的冬季养护对于保证工程质量至关重要，根据不同部位的砼采取不同的养护措施，桥梁基础及下部构造采取蓄热法养护；T梁预制及张拉压浆采用暖棚保温法进行养护。
2.5 承台、系梁
采用蓄热法养护：砼浇注后，表面用一层塑料布、一层棉被、两层草帘进行覆盖。气温在负温时不得进行洒水。
混凝土初期养护的温度不得低于5℃，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时采取保温措施，保证温度不低于规定的温度。
2.6 墩柱
采用保温加蓄热法:及时关注天气预报，了解天气变化。在养护期内平均温度在0℃以上采用塑料薄膜包裹后。订做直径为170cm的防风油布套在塑料薄膜上。墩顶覆盖两层苫布，中间夹电热毯进行保温。
2.7 盖梁
当气温在0℃没有冰冻是采取保温蓄热法进行养护施工，同墩柱养护一致，利用塑料薄膜包裹后加盖棉被进行保暖养护。
当气温在0摄氏度或有冰冻时，采取加热法养护：砼浇注前，在盖梁周围使用ø4.8钢管搭设大棚，使用苫布包裹密封。
2.8 预制T梁
1）养护方法
搭设34m（长）×2.5m（宽）×3m（高）的保温棚，保温棚内设置火炉,火炉上烧水散发蒸汽，确保混凝土养生湿度要求。应坚持随浇筑随养护的原则，暖棚内温度不得低于5℃。湿度保持在90%左右，升温及降温速度不得超过10℃/h。梁体安全保温期为设计强度的40%，且不小于5Mpa为标准。
2）养护时间
在第一片梁浇筑时，由工程技术人员和试验人员专人负责记录各阶段、各部位、各环节的相关数据，然后通过分析、计算，确定养护时间。
T梁考虑2个台座施工，2片梁同时养护。
3）试件养护
由于暖棚内各部温差较大,加之砼与环境温度不同,常规试件很难代表构件本身强度,因此需多制试件,分别置于不同部位进行养生,用于预应力张拉强度.每片梁每次浇筑的砼在暖棚内制7组试件,保证同条件养护。
4）温度测试
① 外界气温和棚内气温均使用自动温度仪观测，砼入模温度用普通温度计测定，梁体各观察点温度用温度仪测定。
② 棚内各测点按砼浇筑完成时起，每2小时测一次温度，外界气温在每天7时、12时、16时和午夜4个时间进行记录。
5）预应力筋的张拉及孔道压浆
①预应力筋张拉
预应力筋冬期施工在低温下张拉锚固极易发生脆断，故要求张拉设备和各项张拉操作均在棚内正温条件下进行，油压表工作环境温度不得低于10℃。
②预应力孔道压浆
冬季预应力孔道压浆施工用芯管预热法。芯管预热法是在压浆孔道周围的加热孔道中插入蒸汽胶管，利用蒸汽加热提高孔道周围的环境温度。具体做法是在张拉力筋前，按压浆孔道三面均匀布置加热孔道的原则，对张拉力筋孔道的位置进行调整，并向加热孔道中穿入25mm胶管，用8号铁丝绑扎牢固。内通60℃蒸汽加热压浆管道，保证灌浆孔道温度始终控制在5℃以上，从而达到孔道压浆养生的目的。
桥梁施工技术范文6
关键词：桥梁施工; 连续箱梁; 技术措施
中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：
为了符合人们的出行舒适便捷的需求，预应力混凝土连续箱梁桥被研制出来。这类型的桥具有变形系数低、结构美观、抗震力强、伸缩接缝少以及养护便捷等优点。近几年，桥梁的现浇连续箱梁施工技术越来越成熟，越来越广泛地被运用在桥梁建设中。目前，连续箱梁结构桥型已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。现浇连续箱梁桥的施工过程质量控制是个重点也是个难点，对其施工工艺进行总结很有必要也很有意义。
一、工程概况
某高速公路某合同段高架桥按双向标准四车道设计,桥面宽度为13.90m,地质情况为淤泥、淤泥质亚粘土、含卵石细砂层、含卵砾石层、强风化砂岩、弱风化砂岩和微风化砂岩。其中主线桥第二联现浇连续箱梁跨快速干道,箱梁为单箱双室截面,共4跨,跨径为左幅(右幅)25.97m(23.50m)+2@30.00m(30.00m)+25.97m(23.50),整个现浇段位于鱼塘中,水深为2.5~3.0m不等,征地宽度每侧比桥面宽1m,两侧无施工便道,下部结构采用单桩基础。
二、施工方案的确定
针对现场地质条件和施工环境,曾提出如下几种现浇施工方案:由于现浇地基基础淤泥层很厚,地基沉降难以控制,当地空心预制管桩生产厂家较多,价格相对便宜,准备采用空心预制管桩进行地基处理,但打入的空心预制管桩深度要求穿过淤泥层,地基上仍需搭设满堂支架,成本较高;采用钢抱箍上铺设工字钢,用架设贝雷片作桁架进行施工,此方法因为中间为独柱墩,必须于墩位两侧打钢护筒作临时墩,且临时墩必须有足够的承载力,施工完成后钢护筒拔除比较困难;采用造桥机进行现浇连续箱梁的施工,重复熟悉的工序,工程进度容易控制,不受天气影响,但跨数不多,如购买或加工造桥机,成本很大,且其它项目利用的机会很少;采用常规的方法处理地基基础,搭设满堂支架进行施工。此方法因原桩基施工时已进行了部分地基填筑,预压地基时间较长,支架无须重新购买,只要按照规范要求,认真进行沉降观测,施工紧凑,又当地砂价较便宜,成本较低,经过比较采用方案四施工。
三、施工过程
3.1 地基处理
先用挤淤法对整个地基进行填筑,将砂填至水面以上0.5m后,用压路机进行碾压,达到不低于压实90%以2、坚持依树种特性为依据的原则后。砂垫层上铺设0.4m石屑,再进行压实,并配合洒水,以助密实。石屑层上用水泥(每立方用水泥量300kg)均匀搅拌石粉进行洒水压实,使其在地基表面形成1层硬壳层,防止雨水或养护水直接冲刷地基。
3.2 支架设计
采用满堂式支架系统,考虑到中横梁位置处分布荷载较大,采用贝雷片支架结构,靠近鱼塘处地基整体性较差,采用满堂支架时下托垫用槽钢,以增强地基的整体性。
3.3 支架预压
支架搭设完毕要进行堆载预压并进行沉降观测。支架搭设完毕安装底模后,对支架采用80%箱梁自重(扣除翼板)进行预压,翼板部分不进行预压。沉降观测点布置原则为:左右半幅测点横桥向设3排,顺桥向每隔5m设置1点,墩顶处设置1点,共设置138个点。观测频率:加完荷载每隔24h观测1次,以此确定施工预拱度。当预压时间大于3d且地基日沉降速率小于2mm/d即可以卸载。实际证明经过这种处理的地质累计沉降不超过30mm。
3.4 模板与钢筋安装
(1)模板无论从模板尺寸、光洁度、刚度、高度等方面必须达到规范规定标准,确保工程达到创优。模板接缝处事先试拼,不平整处加以打磨,不严密处用密封胶加以修补,并对各模板所在位置加以编号。
(2)安装模板过程中应能保证梁体的各项设计尺寸准确,模板接缝严密,不致漏浆,板内不得有碎屑杂物,模板表面应涂刷脱模剂。顶板处留人孔拆模。模板的支撑系统采用定型的门式钢支架和对拉螺栓加以固定。底模安装时根据沉降资料采用相应的预拱度。
(3)必须使用有出厂合格证和检验合格证的钢筋。按照设计要求进行绑扎。自检查合格后,经总承包驻地代表和驻地监理工程师检查合格,方可进行下一工序。
3.5 混凝土浇注
(1)浇注混凝土前,应注意检查预埋件、底板泄水孔、翼板处泄水孔和防撞栏预埋筋是否预留准确,模板和钢筋是否已经检验合格。
(2)采用搅拌楼搅拌混凝土,2台搅拌车配合运输,汽车式起重吊机将混凝土吊入模内进行浇注混凝土。以插入式振动器进行振捣密实。浇注时每层厚度不能超过0.3m,浇注分2次进行,第1次浇注由梁中向两端或由两端向梁中的方向和先底板再腹板的顺序,中横梁和端横梁混凝土在第1次浇注中全部完成,待混凝土强度达到70%后,对腹板混凝土顶面进行凿毛处理,完成顶板和翼板混凝土的第2次浇注。每班应做好混凝土浇注记录。
(3)混凝土质量要求
混凝土的粗骨料最大粒径要求小于等于25mm,采用粒径5~25mm,混凝土中掺入FDN-440缓凝减水剂,以保证浇注完腹板时底板混凝土不初凝,避免产生施工冷缝。混凝土采用的水、粗细骨料、最大水泥用量、外加剂等均要符合5公路桥涵施工技术规范6要求的标准。混凝土配料时,要准确计量,对骨料的含水率应经常进行检测,依据其测得的数据调整骨料和水的用量。混凝土的运输方式应保证混凝土的浇注不间断,并保持混凝土的均匀性和坍落度。混凝土浇注前,应检查混凝土的均匀性和坍落度,不合格的混凝土不得用于浇注。浇注混凝土时,振捣间距应小于使用的振动捧的振动半径,并按梅花型交叉布点。对预应力锚固端及钢筋密集部位要特别注意振捣密实,不得出现漏振和过振,又不得直接用振动棒触振模板、钢筋和预埋件,尤其不能触振波纹管。使用插入式振捣器时应边振边徐徐拔出,不得将棒斜拔或横拔,严禁在停振后再将棒拔出,以免造成混凝土空洞。混凝土振捣密实的标志是混凝土不再下沉、不再冒出气泡,如表面呈现平坦、泛浆,即可停止振捣。
(4)沉降观测:在箱梁混凝土第1次浇注前和浇注后终凝前要进行沉降观测,以确定沉降对箱梁的影响值。
(5)混凝土的养生及试件制作:土在环境相对湿度60~90%时,可洒水7d,夜间不能间断,相对湿度在90%以上可以不洒水。
结语
综上所述，以预应力为施工重点的桥梁现浇连续箱梁施工技术是现代桥梁较为重要的一项技术。在现浇连续梁施工中,支架检算时的荷载组合、支架的基础处理、支架的稳定性是大跨现浇连续梁施工中的关键问题。支架设计时要根据施工现场条件和现浇梁的结构特点,确定支架的结构形式,根据支架结构形式,确定支架基础形式、预压方案、卸架顺序等。大桥施工方案合理、经济、施工操作性强,大桥的外观和内在质量均达到优良。
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