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市政桥梁工程施工方案范文1
关键词：公铁两用桥、市政、江北引桥、方案、比选
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一.概况
1．工程概况
本项目为既有滨北线松花江公铁两用桥改建工程，位于哈尔滨市东部，连接哈市松北区与主城区。滨北线松花江公铁两用桥改建工程的建设，增加过江联系通道，加强区域之间的交通联系，对缓解市区过江交通压力，重新分配城市过江交通流量，彻底解除滨北线松花江铁路过江通道、城市道路交通瓶颈和安全隐患以及改善哈尔滨市铁路、城市道路路网的布局，提高综合运输能力，发展地方经济均具有十分重要的战略意义。本项目“滨北线松花江公铁两用桥改建工程可行性研究报告”，获2013年度北京市优秀工程咨询成果奖”一等奖”。
2.工程场地自然条件
2.1.地形、地貌
哈尔滨市区地貌特征受松花江水系控制，按成因形态分为剥蚀堆积、洪积平原和侵蚀堆积冲积河谷平原。前者分布在哈尔滨南部，地势较高，具缓坡漫岗状起伏；后者为松花江水系冲积而成，地貌低平，微地貌发育。进一步按形态单元划分为岗阜状平原、松花江阶地、松花江高漫滩和松花江低漫滩，哈尔滨市地势南高北低，地形坡向松花江及阿什河谷。
2.2.岩土工程地质条件
根据据钻孔揭示，推荐桥位及比较桥位处从上至下的地层如下：
填筑土：层厚0.5～5.0m；冲填土：勘探揭示厚度3.3～12.3m；杂填土：勘探揭示厚度1～3m；粉质黏土：厚2～6m；淤泥质粉质黏土：厚0～9m；粉、细、中、粗、砾砂：厚9～20m，潮湿～饱和，稍密～中密；粉质黏土：厚2～10m；粉、细、中、粗砂：厚20～30m，饱和，中密；砂质泥岩，灰绿或灰黑色，厚－巨厚层状，夹粉砂岩、砂岩。全风化带厚度4.9～8.0m，Ⅲ级硬土；强风化带厚度6.2～11.3m，Ⅳ级软石；弱风化以上为Ⅳ级软石
2.3.气象及水文地质条件
哈尔滨地处中纬度大陆东岸，属于寒温带季风气候区，具有明显的大陆季风气候特征。年内温差较大，多年平均气温变化在4～－4℃，年最高气温38.2℃，一般出现在6、7月份，最低气温－41.1℃，一般出现在1月份。
本流域的风向多为西南风，出现频率为16%，多年平均风速4.2m/s，年最大风速可达26m/s。全年大于五级风日数一般为80天左右，大于八级风日数为10-20天左右。
2.4.地下水埋藏条件
孔隙潜水赋存于上部砂层中，初见水位埋深0.0～5.0m，静止水位埋深0.0～4.5m，水位与松花江水位基本一致，含水层厚度稳定，约20～30m，透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及松花江。地下水类型为SO42－·HCO3－～Na＋＋K＋·Ca2＋型水和HCO3－ ～ Na＋＋K＋· Ca2＋型水，地表水类型为HCO3－·SO42－～Ca2＋·Na＋＋K＋ 型水。据区域地质经验，桥址区地基土对砼无腐蚀性。
2.5.地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度为
设计原则
1.结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的原则。
2.充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化施工，施工便利，经济指标低。
3.处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等，满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求。
4.结构造型简洁，受力明确，造价节省，体现“节约全寿命周期成本”的理念。确保施工安全、工程进度和质量。
三．主要技术标准
1．道路等级：城市快速路，计算行车速度60km/h；
2．桥梁结构荷载标准：公路Ⅰ级，行人荷载3.5kN/m2。
3．桥面宽度
（1）公铁合建桥段桥梁总宽度30.0m，按照双向6车道布置，0.5m（防撞护栏）+2.0m（人行道）+25.0m（机动车道）+2.0m（人行道）+0.5m（防撞护栏）＝30.0m。
（2）引桥段总宽度26.0m，按照双向6车道布置，0.5m（防撞护栏）+25.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）＝26.0m。
4．净空要求
铁路：≥6.55m；机动车道：≥4.5m；堤岸：≥4.5m
5．特征水位（黄海高程）
设计洪水频率P=1/100，流量Q1%=17900m3/s，水位H1%=120.19 m；
校核洪水频率P=1/300，流量Q1/300=22030m3/s，水位H1/300=120.98m；
最高通航水位：洪水频率P=1/20，水位H=119.30m。
6．地震
地震峰值加速度0.05g，基本地震烈度六度，按照七度抗震设防措施设防。
7．设防要求：按7度抗震设防措施设防。
8．防洪标准：设计洪水频率1/100年。
9．桥梁设计基准期：100年。
10．桥梁设计安全等级：一级，重要性系数1.1。
11．环境类别：Ⅱ类。
四．方案设计
本项目市政桥梁由三部分组成，即江北市政引桥、公铁合建段及江南市政引桥三部分，江北市政引桥往南顺接公铁合建段。
1.布跨原则
桥梁跨径主要受所跨地物限制、结构形式、受力特征、施工的便利性、经济指标及总体景观等因素影响。
2．地物限制
桥位跨越地物较多，主要控制桥梁跨径布置的地物情况如下：
（1）规划江堤：规划堤顶高程122.64m，堤顶宽8m，堤底宽73.4m，堤高6m，堤顶预留通道净空4.5m；
（2）规划江畔路：城市支路，规划红线宽15～30m，净空4.5m；
（3）规划165路：城市次干路，规划红线宽40m，净空4.5m；
（4）既有铁路上下行线及渡线：Ⅰ级，铁路限界高6.55m；
（5）新建铁路上下行线：Ⅰ级，铁路限界高6.55m，铁路上下行线桥宽10.5m；
3.方案构思
3.1上部结构
(1).鉴于主线桥铁路代建段为32.7m预制梁，考虑到全桥统一性及经济性，主线引桥上部梁型推荐为：直线段采用施工快捷、整体性较好、外形美观的30m跨左右预制装配式箱梁。
(2).对跨越既有铁路、大堤等特殊孔跨采用施工快捷、梁高较低、质量有保障的钢混结合梁。
图表1—上部结构形式综合比较表
3.2基础
根据铁路主线桥钻孔揭示，由于岩层埋藏较深，砂土层覆盖较厚（约40m以上），同时结合墩高、冲刷、受力等因素综合考虑选用摩擦桩基础，经试算匝道桥基础采用Φ1.25m钻孔灌注摩擦桩，桩长约40m（个别孔跨50m）；主线桥采用Φ1.25m钻孔灌注桩，桩长约50m。
3.3桥墩
根据上部梁型比选，综合考受力特性、施工、美观等因素， 主线引桥墩高2.7m～27.5m，上部梁型主要采用预制装配式箱梁，必须设置盖梁，因此下部结构采用双柱式预应力盖梁，考虑到桥墩较矮时张拉预应力困难以及桥面较宽等原因，当墩高小于10m时，采用图表—2所示的预应力框架墩；当墩高大于10m时采用图表—3所示的预应力框架墩。
图表2—矮墩典型预制箱梁横断面效果图
4.设计方案
（1）推荐方案
起点桩号ZXAK0+190.186，终点桩号ZXAK1+025.186，孔跨布置为：3X30+4X30+4X30+5X30+3X30+1X55+4X30+3X30m，共计8联，桥长835m。其中除1x55m为钢混结合梁桥外，其余均为预制装配式箱梁。
图表3—典型预制箱梁效果图 图表4—钢箱梁效果图
（2）比选方案
起桥点桩号为ZXAK0+190.186，终点桩号ZXAK1+025.186，桥长835m。孔跨布置为3X30m+4X30m+4X30m+5X32.7m+（49+80+49）m+5X32.7m，共计6联，均为整体现浇连续箱梁。其中除（49+80+49）m为悬灌现浇变截面连续箱梁外，其余均为等截面现浇连续箱梁。
图表5—典型现浇箱梁效果图 图表6—现浇变截面箱梁效果图
（3）方案比选
图表7— 整体方案比选表
推荐方案 比选方案
优点 1、标准梁段以预制吊装架设为主，施工方法简单，尤其适应寒冷地区有效施工期短及对既有铁路干扰小等特点，同时规避了高支架施工风险及北侧引桥局部在水中搭设支架等问题；
2、可实现标准化、装配化乃至工厂化生产，避免增加施工难度而导致的施工费用的增加，以缩短工期、进一步降低工程造价，确保工程质量；
3、总体投资略省。 1. 整体性好，外形美观；
2. 可充分利用桥下空间作为钢筋加工场地，尤其适用城市内土地紧张、施工期间桥下无通车要求的地段。
缺点 1、需要设置预制场地，同时要解决预制场地与梁位之间的运输问题，需要大型吊装设备；
2、整体性稍差。 1. 现浇施工工期集中，受气候条件影响较大；
2. 现场施工量大，工期较长，施工质量不易控制，尤其高支架施工风险较大，支架工程量导致投资偏大。
造价 较少 较多
经上述比较，整体方案采用推荐方案
5.局部比选方案
现状江北大堤两个堤底之间距离65m，可考虑一孔跨越和栽墩防护方案，本局部方案比选针对推荐方案进行局部比选，主要跨越地物为规划江堤和现状铁路，比选里程为ZXAK0+520.186～ZXAK1+025.186，比选长度为505m。两个方案主跨效果图分别见图表4和图表6
图表8—跨大堤处局部方案比选表
8X30m+55m+7X30m结合梁方案 5X32.7m+(49+80+49)m+5X32.7m现浇连续梁方案
优点 工期短、不是整个工程的工期控制节点、施工质量有保障、建筑高度低、视野通透性好、施工难度低。 外形整体性好、一孔跨越大堤，对大堤影响小。
缺点 在大堤上设置桥墩，需对桥墩和大堤土体之间设置防渗墙和隔离墙，同时额外增加了大堤处理费用。 是整个工程的工期控制节点、现场施工量大、施工质量不易保障,工期长、施工难度大，建筑高度高，视野通透性差，边孔上跨既有铁路现浇，对既有铁路运营干扰大，影响时间长。
造价 ￥8538.88万元（其中含851.38万元大堤加固费） ￥8316.00万元
经上述分析，在做好大堤防护，保证大堤安全的前提下，推荐采用8X30m+1X55m+7X30m方案。
小结
通过本次方案设计，主要有以下几点体会，供同类设计参考：
(1)市政桥梁作为城市现代化的设施之一，是城市形象的代表，因此景观的要求是本次设计的重要因素之一。
(2)以道路总体方案、技术规范及标准为依据，进行结构多方案比选。
(3)分析桥梁经济跨径取值范围，确定基本跨径，尽可能做到标准化，工厂化生产，以满足工程进度，同时进一步降低工程造价、确保工程质量。
(4)推出的方案应充分考虑到工程所处的地理环境、现状及区域内可持续发展的需求。
(5)方案的选择需考虑工程所在地有效工期短，需满足建设进度要求，并需考虑施工期间对现状地面交通、既有铁路正常运营、防洪等影响最小。
(6)考虑到桥梁的景观效果，过高的桥头填土会对桥梁两侧的通透性造成阻隔，故桥头最大填土高度（起桥高度）确定为3.0～3.5m左右。
参考文献：
[1].《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）
[2].《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）
[3].《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5—2005）
[4].《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）
[5].《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
[6].《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）
市政桥梁工程施工方案范文2
关键词:市政；道路桥梁工程；施工管理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言：随着我国经济的不断发展，人民的物质生活水平不断提高，城市道路交通逐渐拥堵起来，堵塞问题日益严重；另一方面，伴随着经济交流活动的频繁，对交通发展程度的要求逐渐提高，市政道路桥梁工程建设的快速发展已迫不及待、势在必行。面对不同的道路桥梁结构，建筑施工单位常要运用各种不同的施工技术。特别是新时期工程建筑标准出现了很大的变动，这些对施工管理工作提出了更高的要求。针对这一点，本文分析了如何采取措施保证施工综合管理在相对较短的时期内达到成果性目标。
一、市政道路桥梁工程施工质量管理
对于市政道路桥梁工程而言，所谓的质量管理主要是为了保证工程质量符合要求，能够实现道路桥梁工程的长期使用。对于道路桥梁工程的施工标准执行时，应当能够达到用户从事生产、生活所需的作用，与道路桥梁工程制定的标准技术方案相符。每个市政道路桥梁工程项目都是综合性的项目，需要涉及到的内容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路桥梁工程施工的特殊性，在项目施工完成后必须要保证足够的使用性能。同时市政道路桥梁工程对人、车辆、环境等因素的维持，应该与国家的标准政策相同。
对市政道路桥梁工程的质量严格控制，需要经过详细的工作安排，具体包括： (1)制定目标。对工程项目施工管理采取合适的目标制度，这样能引导施工操作朝着一定的方向进行。(2)掌握质量。在施工阶段所涉及到的质量控制内容主要针对能导致质量下降的因素，如：人员技能、施工方案、生产机械等。 (3)坚持领导。施工阶段的质量控制要在项目监理总工程师的引导下进行，整个领导工作过程要交给现场监理工程师引导实施。检查工程质量并填写质量检查表是质量检查人员的主要工作，这就需要在质检表中把对应的数据作为工程信息看待处理。
二、 市政道路桥梁工程的技术管理
技术管理的好坏是一个项目能否顺利开展的前提和保证，这是施工项目管理过程中一项基础性管理工作，是确保施工生产正常进行的前提和保证。施工组织设计(施工方案)编制的优劣和是否具备可操作性，将直接影响项目的施工进度计划部署、生产效率和经济效果。
(1)组织研究施工设计图纸，做好图纸会审工作，发现图纸存在的问题，要在图纸会审会议上与设计人员沟通，将施工设计缺陷消除在施工之前。(2)充分吸收国内外先进的施工工艺和技术，要不断创新，运用新材料、新工艺、新技术、新设备，为提高施工效率、效果创造条件，同时编制操作性强的施工技术交底单，做好技术交底工作。(3)施工实施过程中，提高技术人员的应变能力，发现问题，必须现场解决，如果有疑问不能解决的，则及时上报公司业务系统，组织专家会诊解决。 (4)技术人员必须认真研究合同，发现合同外的增量内容或合同变更，要及时与项目经理部经营人员联系沟通，并做好技术洽商的追认。 (5)建立技术资料管理系统，明确专人负责，分类管理、分类存档。 (6)对于重大、特殊的分部分项工程，要编制专门的施工方案。
三、工程施工进度方面的管理
掌握施工进度能保证工期按期交付，道路桥梁工程施工进度管理的重点在于施工单位必须要拟定出合理且经济的施工进度计划,而实施工程方案时要根据规定内容操作，同时还要定期对实际进度检查控制，发现各种问题时能尽早采取措施处理，对原有的方案进行修改调整，降低工程施工的成本。因而，进度管理控制的最终目的是保证工期在规定时间内容完成。进度管理工作的开展包括： 1)设计方案，一般需要涉及的内容有项目基本情况、项目的工序及前后关系、资源等数据的输入，参照这些方面的数据能引导施工者正确操作;2)检查进度,需要涉及到的内容有对实际数据的输入、施工工序的检查，发现问题后可及时修改施工方案；3)根据工程的施工进度与操作者们的建议，及时修改工程方案。
四、市政道路桥梁工程对外沟通管理
由于市政道路桥梁工程施工项目管理的独特性，项目相关利益者较多，对外沟通管理非常重要。一方面要加强与各建设单位之间的沟通联系。及时了解建设单位的拆迁计划和安排，可以督促建设单位尽快为本项目安置拆迁，多创施工工作面，及时领悟建设单位开发进度意图，为施工进度计划的重点安排提供编制依据，及时调整施工作业和部署。及时了解建设单位的资金使用计划和到位情况，为施工项目的顺利进展提供资金保证，确保施工计量款及时到位。及时与现状地下管线的管理单位沟通联系，就可以尽快地了解现状地下管线的埋设情况，为现场开挖探坑提供依据，避免盲目性，既降低了成本，又为施工生产赢得了宝贵的时间。另一方面加强与建设单位、监理公司的联系，对设计变更或洽商及时签字确认、对施工变更及时进行现场计量确认。通过与各建设单位加强沟通联系，取得他们对本项目的支持和帮助，对施工项目开展非常有利。
五、市政道路桥梁工程施工安全管理
“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，道路桥梁施工也要遵循安全的原则。而安全管理是经过辩识、估计和评价等对风险采取全面性的处理，保证各个环节的生产能达到理想的质量标准。对于市政道路桥梁工程来说，施工安全管理可从两个层面理解，第一，建筑安全，这是为了保证建筑内部结构的稳定性，避免在施工作业中出现倒塌等问题，对勘察、设计、施工管理要求符合工程建设强制性标准；第二，人员安全，施工操作时要保证施工人员的安全，防止出现人员伤亡等意外因素。风险是客观存在的,我们难以预见风险的存在。由于客观因素复杂使得风险存在有偶然性和突发性，但风险的出现也存在一定的必然性，若建筑施工单位没有按期采取维护措施防范，那么风险的出现则是意料之中的事情了。
六、市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响建筑施工单位效益的决定性因素。社会主义市场经济的不断发展让企业之间的竞争越来越激烈，建筑施工单位占有市场优势靠的不再仅仅是品牌、技术、资本，成本管理在企业发展过程中成为了一个重要环节。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。如何控制好经营成本，获得更多的利益，这是企业首要考虑的问题。科学的成本管理制度需要建筑施工单位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。
道路桥梁施工是一项综合性很强的工作，在施工环节中添加成本管理的控制，这些对于降低工程造价都是很有帮助的。在选择偏差控制法对成本控制时,需要做好成本误差的控制工作，这是为了降低资金成本的消耗。
结束语:
总之，市政道路桥梁工程是现代化建设的重要组成，在施工过程中必须要针对工程项目实施的情况采取有效的方案管理，为工程施工作业创造良好的环境，让道路桥梁创造出更大的经济价值。
参考文献
[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技,2008,(20):209-210.
市政桥梁工程施工方案范文3
关键词：市政工程；施工质量；道路；桥梁；监控
Abstract: along with the infrastructure construction and expansion of the size of the, the city of road and bridge engineering construction in growing demand, municipal road &bridge engineering construction quality problem will cause the social from all walks of life more and more attention. How to fully realize the impact municipal road and bridge construction quality factors and problems and take effective engineering project construction quality control measures, will be the focus of this paper discusses and discusses.
Keywords: municipal engineering; Construction quality; Road; Bridge; monitoring
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
前言
随着我国城镇化战略的实施，城市化的水平持续提高，市政道路与桥梁的施工质量不仅影响着城市及周边居民生活的便利性，更在一定程度上反映了城市的整体形象和发展水平。因此，相关部门在加强市政道路与桥梁的施工过程中，一定要确保工程项目的平整与美观，对道路与桥梁的承载力进行科学设计，并在工程项目的建设过程中对施工质量进行重点的监控，全面促进市政道路与桥梁的高质量施工，顺利实现市政道路与桥梁工程预期的经济效益和社会效益目标。
一、影响市政道路与桥梁施工质量的因素分析
（一）“人”的因素
在工程质量管理中，人是最重要的因素，也是起决定性的因素，因为管理人员、施工人员和技术人员的综合素质将会对市政道路与桥梁工程的质量起决定性的作用。因此，采取岗位教育和技术交底等措施，提高全员的质量意识等，是工程质量监控中必不可少的环节。
（二）“材料”因素
材料，不仅包括建筑原材料，还包括半成品、成品和构配件等，是工程施工的物质条件，没有材料就无法施工。材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。特别是对于市政道路与桥梁工程，一种材料出现问题，就会对整个工程产生不利影响。
（三）“机械设备”因素
在市政道路与桥梁工程施工中，机械化程度一般较高，因此建筑机械设备的好坏、机械施工效率与稳定性、机械手的综合素质等，也会对市政工程的整体质量产生影响。因此，我们根据施工方案和建筑工程的实际，选择最合适的建筑施工设备，并随时做好检修工作，以更好的满足建筑工程施工的各种需要。
（四）“环境”因素
影响市政道路与桥梁工程施工质量的环境因素是多方面的，如工程技术环境、管理环境、人文环境等，并呈现出复杂多变的特点，如气象条件变化万千。因此，应根据工程特点和具体的施工条件，对影响质量的环境因素，采取切实有效的措施严加控制是至关重要的。
（五）“技术、方法”因素
工程项目整个建设周期内采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段和施工组织设计等，尤其是施工方案正确与否，是直接影响工程项目进度、质量、投资三大目标控制能否顺利实现的关键。因此，制定科学施工方案，采取最合理的施工技术和方法，也是确保建筑工程施工质量的重要条件
。
二、加强市政道路与桥梁施工质量监控的有效措施
通过上文的分析，我们知道，影响市政道路与桥梁施工质量的因素是多方面的，要想充分保证市政工程的施工质量，发挥其应有的职能和作用，就必须对影响工程质量的因素和问题给予足够重视，多加强各部门与人员之间的沟通与协调，做好市政道路与桥梁施工的日常质量监控工作，确保质量管理责任与措施的深入实施。具体说来，需要重点做好以下几个方面的工作：
（一）做好市政道路与桥梁工程的设计、规划与养护
在开展市政道路与桥梁工程施工前，工程设计部门必须做好充分的实地调研，详细了解工程施工建设中涉及的各个环节，确保工程图纸的设计质量。同时，相关人员要做好图纸会审工作，及时发现在工程设计中存在的缺陷和问题，并采取有针对性的解决措施，尽量避免设计缺陷和设计质量不高带来的设计变更等问题，否则不但不利于工程整体方案规划的经济性和施工的便利性，也不利于施工质量的提高。在施工过程中及其施工后，对市政道路与桥梁的养护工作也是至关重要的，科学的养护有助于道路工程使用周期的延长和综合效益的实现。
（二）重视对施工与技术人员的教育与培训
目前，施工技术和施工工艺都是在不断进步的，只有全面提高工程施工人员和技术人员的综合素质，才能确保各项质量监控措施的有效落实与实施。首先，要通过有效的教育与培训，提高市政道路与桥梁工程施工相关人员的责任意识和质量意识，明确相关责任人的各项职责，做到权责明确，从而使在整个工程项目内部形成质量管控的良好氛围；其次，要加强对专业技术人员的资格审查和技能培训，尤其是对于新技术、新材料、新工艺的实施与应用，一定要确保技术人员的专业能力和知识水平达到了施工过程中的各项要求，在施工过程中要严格遵守工程施工的规范和标准，这是实现市政道路与桥梁工程高质量施工的重要前提条件；再次，通过科学的教育与培训，要打造高质量的施工队伍和质量监控队伍，高质量的施工队伍是保证市政道路与桥梁工程高质量的前提，而高质量的监控队伍，可以构建完善的工程质量保证体系，将各种质量隐患消除在萌芽状态。
（三）严格控制建筑原材料的质量
在市政道路与桥梁工程的施工中，建筑原材料的质量是不容小觑的。在建筑材料采购过程中，相关人员必须严格控制建筑原材料的规格和质量，确保建筑材料的物理性质和力学性能等质量指标都能够满足建筑工程的基本需求，以及工程要求的相关标准和规范；在选择建筑材料的厂家时，要尽量选择质量过硬、知名度高的大厂家的产品，避免采购人员为牟取个人私利，采购不合格的建筑材料；再次，要重视对建筑材料的检验，看其质保单、合格证等证件是否齐全，对于不合格的建筑材料，严禁进入施工场地。只有严格控制市政道路与桥梁工程中的材料质量，才能保证市政工程的外观、结构承载力与强度等，促进建筑工程质量目标的顺利实现。
（四）对施工全过程实行动态监控
市政道路与桥梁的施工，是一项系统、复杂、而又艰巨的任务，在施工过程中会涉及到很多的部门、人员、建筑材料和施工环节等，任何一个方面出现疏漏，都将会对市政道路与桥梁的施工质量造成不利影响。对此，相关部门和人员要加强对工程施工的质量监控，通过构建健全完善的市政道路与桥梁工程质量保证体系，对建筑工程施工的全过程实行有效的动态监控。对于在监控过程中发现的质量问题和隐患，要及时采取应对措施，并最终进行质量检验，确保建筑工程在各个施工环节的质量和水平；对于严重的质量问题，要依据相关规定追究责任人的相关责任。此外，要注重对建筑质量问题的经验积累，避免类似质量问题的再次出现。
三、总结
综上所述，针对影响市政道路与桥梁施工质量的关键因素，相关人员必须对工程项目的施工质量进行有效的监控。在施工过程中，要明确相关人员质量控制的责任与义务，提高全体员工的质量意识和责任意识，严格遵守相关的施工工艺流程和施工标准，坚持以人为本和质量第一的施工原则，确保市政道路与桥梁工程中各项质量监控措施的贯彻与落实，做到全员参与、全过程动态管理，确保市政工程项目社会经济效益目标的实现，为我国的社会经济发展做出更大的贡献。
参考文献
[1] 刘鼎兴. 市政工程施工中质量的影响因素及文明施工措施[J]. 今日科苑, 2009,(24)
[2] 贾贵奎, 周春雷, 楼旭燕. 论市政排水管道工程施工质量通病的防治[J]. 项目管理技术, 2009,(S1)
[3] 张闽. 浅议市政工程施工中质量的影响因素和项目质量控制[J]. 沿海企业与科技, 2007,(12)
市政桥梁工程施工方案范文4
关键词：市政；道路；桥梁；施工；管理
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
当今，在现代化城市的发展建设中离不开市政道路桥梁工程建设，对于一些不同的道路桥梁结构建筑单位会对其采用不同的施工建设方法。在社会经济的快速发展下，对市政道路桥梁工程的施工管理提出了越来越高的要求。市政道路桥梁工程施工管理的主要目的就是保证其工程质量。本文探讨了市政道路桥梁工程的施工管理措施。
一、市政道路桥梁工程施工的质量管理
市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，道路与桥梁施工的质量问题关系着方方面面，同时，道路与桥梁施工的质量好坏直接影响到我国经济事业的发展。在市政道路桥梁工程施工的质量管理当中，主要探讨了施工进度的管理以及市政施工质量管理。
1.1施工进度的管理
如果要保证市政道路桥梁工程在规定的时间内交工，最关键的一步就是要掌握好施工进度。市政道路桥梁工程在施工的管理过程中一定要制订出完善的施工进度方案，这样才能确保市政道路桥梁工程在规定的时间内交工。但是，在实际的施工操作过程中，大多数都没有按照原计划进行操作、在实行工程方案的时候没有按照规定的计划内容来进行，另外在核对施工进度的时候如果发现问题的话，要立即采取补救措施，对方案进行调整改正，以此来达到降低工程成本的目的。所以，施工进度的管理最终目的也就是保证市政道路桥梁工程在规定的时间内完成，按照原计划交工。
1.2市政路桥梁工程施工质量控制管理
其质量控制管理的目的就是保证该工程的施工建设质量符合原计划设计标准、质量安全，要完全达到道路工程的使用标准。针对该工程施工标准要满足生活中的需要为标准，同时还要与道路工程的方案互相一致。由于市政道路桥梁工程在施工的时候，它具有特殊性，在该工程竣工后要确保在使用过程中的稳定性。在市政道路桥梁工程的质量控制管理中主要包括以下内容：首先，要清楚质量控制管理目标和目标管理制度，要指导施工操作人员的正确方向。其次，在市政道路桥梁工程施工质量控制阶段，要有专门负责该项目工程的监理总工程师，同时还要在监理总工程师的正确引导下进行，现场的整个领导工作要全部由监理工程师进行实施。质检人员主要负责检查工程质量和填写质量检查表，那么，在填写检查表的过程中，一定要把对应的数据视为重点，作为工程信息看待处理。最后，要求面的控制质量。在市政道路桥梁工程施工质量控制阶段，其质量控制内容主要就是针对导致质量下降的因素，这些因素主要有：人员技能、施工方案、生产机械等。
二、市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是一个企业经营的主要核心，成本管理的好坏直接关系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下两个方面：一方面就是指在生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，其中主要包含企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面是指该工程的
管理人员帮助企业创造发展，通过各种办法获取竞争对手的资料，再将这些资料提供给企业，让企业适应外部持续变化的环境。那么，怎样才能控制好成本管理，让企业能够获取更多的利益，这是各个企业首先要想到的问题。一个完善的、科学的成本管理制度就要求工程单位，来制定一个有效地处理方案，首先要制定出该项目工程施工时在一定时间内的成本计划。作为会计人员要定期的对完工的工程量进行统计成本消耗量，把建筑施工的财务工作做好，为成本造价的控制提供有利的凭证。道路桥梁工程施工是一项特殊的工作，控制好施工中的每个环节的成本管理，这对于减少工程的成本造价起到了极其重要的作用。
三、市政道路桥梁工程施工的安全管理
在市政道路桥梁工程施工的过程中，一定要坚持安全第一的原则，把安全第一视为工作的重中之重。安全管理主要包括一下几个内容：首先，要保证施工人员的安全，在进行施工的过程中要确保每一位施工人员的人身安全，方式以外人员的伤亡发生。另外就是建筑安全，对于在施工中出现一些坍塌现象，要尽量避免，在保证建筑质量合格的情况下，还要确保建筑结构的稳定性。在市政道路桥梁工程施工的过程中肯定会存在风险，但是风险是可以避免的，它的发生原因是多方面的，如果施工单位随意更改设计图纸或是不重视防范措施，那么，一定会出现风险。
四、加强市政道路桥梁协调管理的对策
4.1加强市政道路桥梁施工的管理协调工作
首先，积极建立市政道路桥梁施工的责任管理制度。要按照权、责、利相结合的原则建立建筑施工的协调体制，这是建筑施工协调管理得以实现的重要保证。在建筑工程协调管理的过程中，施工项目经理以及各专业的管理人员都要具有责任，从而形成高效有序的责任管理网络。把建筑项目管理责任落到实处，更加全面的完善建筑工程管理的协调管理。其次，积极建立问题责任追究制度。在道路桥梁施工的过程中，要建立从建筑管理层到各个部门的责任追究制度，建立奖惩制度，提高建筑工程管理人员的责任感和归属感。另一方面，要建立严格的隐蔽验收机制，通过隐蔽验收加强对各个不同专业部门的监督工作，提高各专业单位的工作效率，协调各专业部门之间的工作;再次，提高管理层和各部门工作人员的责任意识，为建筑施工的协调管理奠定重要的基础。在道路桥梁施工过程中，不管是建筑企业的领导管理层还是普通的职员，都要积极树立协调管理的意识，加强各个专业之间的协调工作，为建筑施工的协调管理工作奠定重要的基础。
4.2开创市政道路桥梁施工协调管理的科学性
在建筑施工过程中，要想实现建筑施工的协调管理工作，管理者就必须不断研究和创新工作方法的科学性，促进施工管理的协调有序。首先，充分认识建筑协调管理的重要性。在建筑施工过程中，作为建筑工程的管理者，就从思想上加强对协调管理的重要性认识，加强对用户和社会的负责态度，明确自己的责任、权力和义务。另一方面，要提高管理人员以及各专业部门职员的职业道德，加强队伍建设;其次，从管理模式上创建科学的管理体制。在建筑施工管理过程中，管理协调工作要具有科学性，就必须建立一个科学的管理模式，针对影响建筑工程质量和进度的问题进行有效的协调控制。
4.3积极加强市政道路桥梁施工的技术协调工作
在当前的市政道路桥梁施工过程中，随着经济的快速发展和建筑技术的不断进步，现代建筑的科技含量不断提高。在建筑施工的过程中，如果技术水平达不到各个不同部门施工的具体要求，就会造成施工空间和时间的的不对称和混乱，进而影响了建筑施工的整体质量和施工总进度。因此，积极加强市政道路桥梁施工的技术协调工作显得尤为重要。首先，大力提高市政道路桥梁设计图纸的整体质量。
总之，在社会主义经济快速发展下，城市的发展和建设都离不开道路桥梁工程的建设。为了符合市政道路桥梁工程的施工管理要求，那么，施工单位在进行施工操作作业的过程中，一定要设计出一套对该工程有针对性的施工管理方案，这样，才能保证市政道路桥梁工程的顺利进行，为社会主义建设添砖加瓦，同时也让道路桥梁实现其经济价值。
参考文献：
[1]李新坤. 浅析市政桥梁工程施工中的机械设备管理[J]. 中国建设信息，2012，(15).
市政桥梁工程施工方案范文5
【关键词】市政；道路桥梁工程；施工管理
前言：近年来市政道路桥梁工程项目增多，为了有效的保证工程质量，在施工中对管理有了更高的要求。路桥工程建设与人们的生活息息相关，人们的日常出行，各行各业的生产运输都离不开发达的路桥运输网络，因此在施工过程中必须确保其质量，使工程在投入使用后可以有效的发挥使用性能，在市政道路桥梁工程管理中采取多个方面共同来进行管理，从而使工程的质量得以保证。
1、市政道路桥梁工程施工质量管理
市政道路桥梁工程在施工过程中所涉及的内容较多，不同的内容具有不同的要求，所以抓好施工过程中质量管理，从而使工程质量符合规定的要求，确保道路桥梁投入使用后具有较好的寿命及功能性。所以在道路桥梁施工过程中，要制订相应的措施严格控制施工的质量，使其满足生产、生活所需。同时道路桥梁作为特殊的施工工程，不仅要在施工完成后能够具有良好的使用性能，而且施工过程中还要尽量满足人、车辆的通行，尽量减少对周围环境的影响，确保文明施工。
市政道路桥梁工程施工过程中，对于质量的控制措施，需要制订质量管理目标制度，以这个目标做为工程的指引，从而使其在施工过程中都朝着这一个目标进行各项工作的安排。做好施工过程中各项质量的控制工作，针对可能由于人员、施工方案和生产机械等可能导致质量下降的因素进行严格的管理和控制，消除质量隐患。在施工现场有监理工程师进行监督管理工作，所以在现场中要听从监理工作人员的引导，同时监理人员还要做好各项质量检查工作，并做好相关检查表的填写工作，确保所填写数据的准确性。
2、市政道路桥梁工程的技术管理
2.1 在施工前做好图纸会审工作，对于图纸中存在的问题要及时进行沟通和协调，从而及时将问题进行解决，以保证施工的正常开展。
2.2 在施工中要加强对新技术和新工艺的应用，并不断的创新，在借鉴国内外先进施工技术和工艺的情况下，针对自身工程的特点进行改进和创新，努力提高施工效率，同时还要做好施工技术交底工作。
2.3 在施工进行时，处于施工现场的技术人员要具有良好的灵活应变能力，对于一些突发状况能很好的解决，不能解决的要及时的进行上报，以使尽快解决，保证施工的顺利进行。
2.4 技术人员必须认真研究合同，发现合同外的增量内容或合同变更，要及时与项目经理部经营人员联系沟通，并做好技术洽商的确认。
2.5 建立技术资料管理系统，明确专人负责，分类管理、分类存档。
2.6 对于重大、特殊的分部分项工程，要编制专门的施工方案。
3、工程施工进度方面的管理
施工过程中要制订经济合理的施工进度计划，保证施工严格按照工期来进行，做到规定工期内能够按时交付工程。所以在施工过程中，需要严格按照施工进度计划来执行，同时还要做好进度的检查工作，对于检查中发现的问题要及时进行处理，并对原有计划进行适当的调整，从而保证工程按照正常的进度进行开展，确保工程施工的成本得以有效的控制。进度管理工作的开展包括：（1）设计方案，一般需要涉及的内容有项目基本情况、项目的工序及前后关系、资源等数据的输入，参照这些方面的数据能引导施工者正确操作；（2）检查进度，需要涉及到的内容有对实际数据的输入、施工工序的检查，发现问题后可及时修改施工方案；（3）根据工程的施工进度与操作者们的建议，及时修改工程方案。
4、市政道路桥梁工程对外沟通管理
在市政道路桥梁施工过程中，由于所涉及的因素较多，所以需要及时与利益相关者进行沟通，从而保证工程得以顺利进行。一方面要加强与各建设单位之间的沟通联系。及时了解建设单位的拆迁计划和安排，可以督促建设单位尽快为本项目安置拆迁，多创施工工作面，为施工进度计划的重点安排提供编制依据，及时调整施工作业和部署。及时了解建设单位的资金使用计划和到位情况，为施工项目的顺利进展提供资金保证，确保施工计量款及时到位。及时与现状地下管线的管理单位沟通联系，就可以尽快地了解现状地下管线的埋设情况，为现场开挖探坑提供依据。另一方面加强与建设单位、监理公司的联系，对设计变更或洽商及时签字确认、对施工变更及时进行现场计量确认。
5、市政道路桥梁工程施工安全管理
在我国的工程建设施工中，“安全第一”是长期以来不变的宗旨，是施工所必须遵循的安全原则。因此在施工中进行安全管理，需要对各种风险进行全面的评估，从而采取科学合理的预防措施，从而保证施工中各个环节的安全，保证施工的正常进行。目前在市政道路桥梁施工中安全管理大致可以从建筑安全和人员安全两个方面来进行考虑。建筑安全即是需要在施工过程中做好勘察、设计等工作，确保其与工程建设的标准相符合，从而保证工程结构的稳定性，避免在施工过程中出现意外情况。而人员安全即是要保证施工过程中人员的安全，避免发生人员伤亡的事故。施工过程中人员伤亡的风险性是客观存在的，这具有偶然性和突发性，是我们不可预见的风险，所以为了有效的规避风险的发生，需要在施工中提前做好各项安全预防措施，从而避免风险的发生。
6、市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响建筑施工单位效益的决定性因素。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。科学的成本管理制度需要建筑施工单位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。
7、结束语
总之，市政道路桥梁工程是现代化建设的重要组成，在施工过程中必须要针对工程项目实施的情况采取有效的方案管理，为工程施工作业创造良好的环境，让道路桥梁创造出更大的经济价值。
参考文献
[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技，2008，（20）：209-210.
[2]于茜，苏晔，侯克君.市政工程施工管理探讨[J].建筑与预算，2007，（3）：13-14.
市政桥梁工程施工方案范文6
[关键词]桥梁 模板支架 坍塌 原因
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0160-01
随着近年来全国各地建筑业发展不断加快，各种施工安全事故也层出不穷，近几年来发生了多起模板支撑体系整体坍塌事故。总的来讲，造成模板支架倒塌事故的主要原因有：
1 施工单位缺乏重视
模板支架是桥梁现浇梁施工过程中为完成其钢筋混凝土的浇筑成型所搭设的临时结构，其所使用的模板、钢管、扣件等，一直都被视为周转性材料。施工中对其重视程度不高，没有建立系统的培训教育体系，施工企业对此类人才缺乏培养教育规划，部分工程技术人员对此更是知之甚少。施工中模板支架大多是凭经验搭设，对影响模板支架承载能力的重要因素及系统性试验研究不够深入。
2 技术规范不完善
目前国内颁布执行的各类模板支撑系统规范中涉及的有关模板支架体系的技术与构造要求等条款有相互不一致的地方，因此可能会造成模板支架在设计计算时取值产生偏差，影响对体系整体承载力的判定，需要及时修订。此外，新研发的模板支撑体系在没有及时制订安全技术规范的情况下就急于推广使用，使其无法正确评估从而埋下了安全隐患。
3 管理因素
3.1 施工企业安全管理问题
1）专项施工方案未按规定进行审批及组织专家论证。根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》文件规定，危险性较大的分部分项工程需编制专项施工方案，对于高大模板、深基坑等工程的专项施工方案，施工单位应组织专家进行论证、审查。目前施工单位的专项施工方案基本千遍一律，不具备针对性，不按规定审批及组织专家论证，就擅自开工或伪造有关人员签字的现象较普遍。
2）施工企业管理人员和操作人员的模板支架搭设技术、安全知识贫乏，安全意识淡薄，特种岗位人员持证率低。目前施工现场的操作层员工大多是从农民工转化而来，综合素质较低，未经认真培训就上岗，持证率极低；管理和操作人员对模板支架的规范、标准不熟悉，安全操作知识掌握少，存在着技术交底和安全培训不到位等现象，安全责任制和安全技术措施不能及时落实。
3）施工企业内部安全管理不到位。目前许多施工企业施工点多面广，各种检查很难全面有效地展开，致使许多薄弱环节未能及时发现并立即整改；检查责任不明确，施工企业内部安全管理不到位，检查多流于形式，无法达到预期目标。
4）工具配备不能满足施工管理需要。模板支架对扣件螺栓拧紧扭力有明确要求，但目前大多施工现场无扭力扳手，有些管理和操作人员甚至没见过此类工具，更无法抽检判定是否合格。
3.2 安全监管及现场检测问题
1）相关单位现场安全监管不力，有效性低。目前有些监理单位现场监管不力，对方案编制不审核或审核不彻底，对模板支架不组织验收。建设主管部门对模板支架也没有进行实际有效的监管。
2）模板、钢管等材料未列入现场检测项目。由于目前对建筑模板、支架和脚手架的现场检测规范和标准存在较多盲点，建筑模板、支架和脚手架的检测未列入现场见证取样项目。
4 材料因素
模板支架常用的周转性材料主要为钢管、碗扣架立杆和横杆扣件、U型托、木或钢模板、方木等。目前，大多施工现场中上述周转性材料的生产许可证、产品质量合格证、检验检测合格证等相关资料不全，产品的标识模糊不清，也未按有关技术规范要求抽样送检。多数周转性材料目测外观质量极差，但仍在使用，存在严重的安全质量隐患。据有关调查分析，目前市场上上述材料合格率仅为20%左右。
5 设计因素
1）设计方案中无模板支架专项施工方案或方案不具备针对性，流于形式。由于模板支架为辅助施工的临时结构，一般由施工单位编制此项设计。由于施工单位中多数工程技术人员对模板支架设计的有关知识和国家有关规范、规程中的条款不太了解，其编制的模板支架专项施工方案多是从有关手册或规范中摘抄，没有结合工程实际情况，不具备针对性，无法对施工进行科学的指导。
2）部分施工单位在对模板支架进行设计时忽略了构造要求，荷载组合计算不准确或考虑不周全。部分施工单位由于对模板支架的知识及有关规范不太了解，设计中忽略了对整体体系的构造要求，造成体系失稳坍塌；有的设计方案虽有构造要求，但无细部具体设计，无设计图，施工中很难按要求实施；荷载组合未按最不利工况设计，对于无依据可查的、无法计算的荷载设计中未采取相应的有效构造措施，造成其体系的安全系数明显下降。
6 施工因素
1）模板支架搭设中偷工减料，不按规范和专项施工方案作业，搭设不规范、构造不全。不少施工单位现场项目部对模板支架体系执行规范要求的观念不强，作业人员大多为临时农民工，思想松懈，缺少必要的岗前培训，无证上岗现象严重；在搭设过程中不按规范和已批准的专项方案中的支撑体系构造要求进行施工，存在缺少剪刀撑、扫地杆和立杆间距变大等现象，简化操作程序，使得支撑体系的整体稳定性、安全性无法保证。
2）模板支架的拆除过程未按程序执行。模板支架在拆除时未按规范和专项施工方案中有关程序规定进行，在拆除非承重构件前拆除了承重构件，造成支架失稳坍塌；支架上浇筑的混凝土未达到规范规定的拆模强度要求时就开始拆模，造成已浇筑的钢筋混凝土结构发生变形坍塌；模板支架拆除后构件随意抛置，不按规定地点和正确的堆放方法进行归类放置保存，造成大量材料锈蚀、变形弯曲等。
3）操作人员为图快省力，扣件螺栓拧紧未采用专用工具，造成节点刚度不达标。扣件螺栓拧紧应采用标有扭力矩刻度的专用扭力扳手，但工地现场实际操作中基本上都使用普通扳手，其扭力矩基本上在20N・m，有的甚至仅有10N・m，严重不符合规范中扣件螺栓拧紧扭力矩值不应小于40N・m，且不应大于65N・m的规定，造成节点刚度不满足设计要求，模板支架整体承载力降低。
4）支架预压工艺、混凝土浇筑工艺等未按规定的作业程序进行，造成支架产生偏心力矩，发生侧向倾覆坍塌。支架预压是桥梁现浇梁施工中不可缺少的一项施工流程，预压荷载一般采用110%的现浇梁梁体自重荷载，全断面预压。
7 结语
近年来，我国建筑行业得到了较快的发展，桥梁工程施工技术水平也有了很大程度的提高。随着我国城镇化速度的加快，未来将会有更多的桥梁工程需要建设。现阶段，在桥梁工程施工中，经常发生模板支架坍塌事故。本文通过对模板支架坍塌事故的分析，希望引起工程监管部门和施工单位对此问题的重视，进而有助于减少此类事故的发生。
参考文献
[1] 杨枫.桥梁工程中模板支架坍塌原因分析及对策[J].市政技术，2012（05）.
