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道路工程设计规划范文1
论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:
首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
(一)控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
(二)控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。
(三)对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:
江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。
(四)路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).
道路工程设计规划范文2
关键词：道路工程 层级分析 设计要素
一、道路工程规划设计考虑层面
一般道路工程之纵面与横断面规划与设计，大多依据交通量、道路路权宽度与转弯半径等办理几何设计，然而永续都市道路规划与设计，则将道路沿线的土地使用类别、人行活动的密度、道路景观及生态工法等条件一并纳入分析，因此增加了道路工程复杂度，不能再采用一个断面、一套公式及标准图来完成，因此，未来在厘定市区道路及附属工程设计标准时，应该更加精致化、人性化等方向予以考虑，如人本交通环境、绿色交通系统、交通宁静区、生态工法、景观绿美化、绿营建、都市防灾、生命周期等永续发展层面。
二、设计标准之研讨与表达
有关本计划对于市区道路及附属工程设计标准的研订与表达构想，如，兹简要说明如下：
（1）设计标准之研析
未来进行本计划时，计划工作小组之研究人员宜搜集所得之规范（或设计标准），内容进行“比较”与“汇整”之工作，订定设计标准内容能更完善，或是取得共识，宜经由学者专家进行座谈后予以修正确立。
（2）设计标准之表达
道路及附属工程设计标准而言，未来其设计标准内容除宜用精简之“文字”内容来予以表达外，似乎更应以“图表”来作辅助说明，甚至以“图表”为主，而以“文字”来辅助说明。
三、研究方法
3.1 AHP之特性
1.一个系统可被分解成许多种类或成份，并形成有向网络之层级结构。
2.层级结构中，每一层级的要素均假设具独立性。
3.每一层级内的要素，可以用上一层级内某些或所有要素作为评准，进行评估。
4.比较评估时，可将绝对数值尺度转换成比例尺度。
5.成对比较后，可使用正倒值矩阵处理。
6.偏好关系满足递移性，不仅优劣关系满足递移性（A优于B，B优于C，则A优于C），同时强度关系亦满足递移性（A优于B二倍，B优于C三倍，则A优于C六倍）。
7.完全具递移性并不容易，因此容许不具递移性的存在，但需测其一致性的程度。
8.要素的优势程度，可经由加权法则而求得。
9.任何要素只要出现在阶层结构中，不论其优势程度是如何小，均被认为与整个评估结构有关，而并非检核阶层结构的独立性。
3.2 AHP之分析程序与步骤
1.问题界定及描述
首先，对于问题所处之系统应尽量详加了解分析，将可能影响问题之要因均纳入问题中，同时对于问题之范围加以界定。
2.建立层级结构
此阶段顸决定问题之目标、标的及各标的之评估准则。其次将此初步之结构提报决策者（即专家学者），以决定要素是否需增减。然后，将所有影响问题之要素由规划者或专家学者决定两两要素间的关系；若由规划者决定，则需提报专家学者确认。
3.问卷设计及调查
因每一层级要素以上一层级之要素为评估基准下进行成对比较，因此对每一成对比较需设计问卷进行评估。
而评估过程中之评估尺度划分采名目尺度（NominalScale）方式进行比较，共分为由“同等重要”至“绝对重要”九个等级来表示。问卷必顸清楚地描述每一成对比较之问题，并附加详细引导说明，再由专家学者填写勾划每一成对要素比较之尺度。
4.建立成对比较矩阵
8.替代方案之选择
各层级要素间的权重计算后，再进行整体层级权重的计算。若整个层级的结构的一致性符合要求，则可计算替代方案的优势向量。只有一位决策者时，只需求取替代方案的综合评点（优势程度）即可；若有一群决策群体时，则需分别计算每一决策成员的替代方案综合评点，再利用几何均数法计算求取加权综合评点，以决定替代方案的相对重要性与优先级。
道路工程设计规划范文3
关键词：市政园林工程；道路；合理规划；设计
在市政园林工程中，道路是其重要的构成部分，道路是连接园林各个部分的纽带，其可以引导人们进行园林景观的欣赏。因此，针对市政园林工程道路进行有效的规划和设计，能够使得市政园林工程道路的具体效用可以充分的发挥出来，下面本文就主要针对市政园林工程中道路的合理规划与设计进行深入的探究。
1 市政园林工程中道路设计规划的意义
市政园林工程中，道路是其中的关键环节，道路所起到的主要作用就是连接园林中的各个景点，同时为游客指导欣赏的路线等。以平面的角度来看，道路就是园林中的脉络，其在园林工程中是交叉呈现的。园林道路能够在规划和设计中，具有着不同的形式，所发挥的功效也不同。因此，针对园林道路进行规划和设计，会对景观的规划形成一定的影响，同时也会对人们的通行产生一定的影响。园林道路规划和设计的合理性，会使得绿地空间功能的发挥也具有合理性。可以说，园林道路在园林绿地规划设计中，有着重要的影响意义。
2 市政园林工程中道路的合理规划与设计存在的问题
2.1 市政园林工程中道路的设计缺陷
首先，因为和设计相关的人员的诸多观点的影响，时常由于过于自信而将一些本来拥有一定的美丽地形而存在的景点给消除了，让其变成了无人问津的状态，最终导致园路自身失去了应有的强烈的立体感觉，更加严重的影响是会将比较平缓的地点变成一个比较突起的小土丘，使得园林道路突兀的变成弯弯绕绕的曲路。
其次，在对待环境的问题上，有些园路也设计的不是很合宜。比如：园路跟圆形的花坛相切的形式，大多都不符合所要求的，这就导致了园林的整体环境受到了一定程度的影响，显得搭配不够完整，没有设计当初存在的美感。
2.2 市政园林工程中道路的规划不够合理
第一，市政园林的整体布局在形成的方式上主要包括三种--自然形成式、混合搭配行式和一般规划行式。在目前的市政园林建造中，在这三种方式却出现了这种问题：整体的市政园林完全没有一个非常明显的终点景观和建筑物的时候，园林中却出现了一系列的断头路、回头路，严重违背了以美为主题的设计原则，这种错误是致命的。
第二，如果在园林绿地规划中某些园路占的面积数量关系之间不适合，这将会不利于交通，可能会引起人们在右上游赏园林的时候踩踏绿地情况的发生。同样的，如果在一些园林道路的设计上，园林道路设计过多过密，这往往将大大的影响整个园林景观的整体表现，并且这会过多的产生浪费资源跟财力。
3 市政园林工程中道路的合理规划和道路的设计探讨
3.1 市政园林工程中道路的合理规划
3.1.1 因地制宜的原则
在对市政园林工程道路进行整体规划设计的过程中，需要采用多种方式来对园林道路进行设计，并且要充分的结合当地的具体情况，合理的根据当地的地形进行规划。所设计的园林道路最好是采用弯曲的道路，而且也需要进行自然雕工，使得园林道路可以呈现出自然的状态。
3.1.2 满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计的原则应该首先要按照满足供人行走，这就是要求在设计规划园林道路的时候一定要想到人们的行走习惯，一定要以人为本，符合大众的需要。否则会产生园林绿地被踩、园路几乎无人行走的破坏和浪费现象。
3.1.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路
在园林工程的建设中，要考虑到道路的环绕性，以使道路构成一个畅行无阻的网络。应该严格避讳的是导致设计的道路散漫甚至使人无路可走的尴尬局面。
园林设计工作者要从大局着手，放眼整个园林景观，融合景观道路跟另外的一些特征，使得整个园林景观和谐统一并且形成一定的境界。
3.2 市政园林工程中道路的设计探讨
首先，要针对市政园林工程道路的路口进行合理的设计。园林路口的设计是市政园林工程道路整体设计中重要的构成部分。不同形式的路口会设置不同形式的道路系统。例如在三岔路口，多设置自然式的园林道路系统，而在十字路口则多设置规划式的道路系统。然而，在目前的市政园林工程中，道路路口多为三岔路口。两段道路要实行斜向交叉，交叉角度一定要为锐角，角度必须要在55°以上，如果角度过小，那么就会使得汽车在过弯的时候，很容易冲出道路，从而践踏草坪，所以，两段道路交叉角度一定要相对较大。
其次，园林道路需要与景观植物之间实现有效的结合。园林道路要想能够实现合理的规划和设计，就需要能够与建筑之间形成交汇，就以实例来分析，很多的建筑物在设置的过程中，周边都会设置相应的道路，但是在一定的特殊情况下，如建筑物仅仅是作为过道使用，那么就不需要进行缓冲场地的设置。而在中国园林中，一般都存在着将园林道路与水进行交叉设计的传统。将水作为中心环节，而园林道路作为主要干道围绕着景区，使得各个景区之间能够实现有效的连接。要想能够使得园林可以得到优化设计，就需要在无限的将道路与水接近，但是又不与水持平。最理想化的就是水与道路之间呈现交替起伏的状态，使得道路与水面之间交相呼应，给人以视觉上的享受。
最后，园林道路和景观之间要实现合理的搭配设计，在道路两边栽种一些植被，形成绿荫道路，达到绿化的目的。一般在郊区设置的园林通常规模都相对较大，在这些规模较大的园林中，行人道两边的绿化树木需要与道路搭配设计，并且要与其他的景观之间交相配合，使得人们走在人行道上，有一种回归大自然的感觉。通常而言，为了能够使得植物的绿化效果能够凸显出来，就需要在道路的拐角处进行对各种植物花卉的栽种，不能能够美化环境，从而还能够提高园林的欣赏水平。
结束语
通过本文的分析可以了解到，道路在市政园林工程中，具有重要的影响作用。虽然我国目前的市政园林工程道路在规划和设计上存在一定的问题，但是只要合理的对市政园林工程道路进行设计和规划，就能够使得道路发挥出其应有的作用，使得市政园林呈现出勃勃的生机。而要想做到这一点，就需要园林设计人员能够做好相应的调研工作，有效的融合自己的设计理念，来确保市政园林工程能够得到长远的发展。
参考文献
[1]陈璐.建筑规划中风景园林道路设计的探讨[J].居业，2015（6）.
道路工程设计规划范文4
关键词：道路路基；施工工艺；维护措施
在道路施工的过程中，由于地面起伏不定、凹凸不平，为了铺平地面，就需要进行路基施工。路基一般分为路堤和路堑，通过对自然地貌的施工改造，使其达到工程设计的要求，道路路基施工具有难度大，时间长，易受到自然地理环境影响等特点。下面，笔者就对道路路基施工工艺的注意事项和维护措施进行探讨。
1道路路基施工的要求
路基的强度和稳定性直接关系到道路工程的施工质量，所以在路基的施工过程中要严格按照施工工艺的要求，对路基施工质量进行合理的控制，并且选取恰当的施工方法，满足路基施工的技术要求，保证道路工程施工的质量。
1.1路基填料
填料是构成道路工程的原材料，填料质量的好坏关系到路基强度和变形，所以在近些年的道路工程施工中，路基填料已经越来越被人们所重视。为了保证路基结构的强度，《公路路基设计规划》（JTGD30-2004）对路基填料提出了明确要求，其规定高速公路、一级公路的上路床（0-30cm）CBR≥8%，下路床（30-80cm）CBR≥5%，上路提（80-150cm）CBR≥4%，下路堤（≥150cm）CBR≥3%。因为路基的强度和稳定性和路基填料的CBR值密切相关，所以确保路基填料的CBR值达到规范标准是保证道路施工质量的前提。
1.2路基压实
在当前路基施工中，施工单位大多采用大吨位的压路机来对路基进行压实，碾压效果具有很大的改善，路基强度得到有效提高。根据《公路路基设计规划》（JTGD30-2004）的要求，高速公路、一级公路的上路床（0-30cm）压实度≥96%，下路床（30-80cm）压实度≥96%，上路提（80-150cm）压实度≥94%，下路堤（≥150cm）压实度≥93%。路基压实度是反映路基路面施工质量的重要指标，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
2道路路基施工压实工艺
路基施工和路基压实是保证道路工程质量的关键环节，路基压实低于规定标准则可能出现路面沉降、路面开裂等情况，一方面增加了后期道路的维护费用，影响到交通的正常运行，另一方面也为施工企业带来不利的影响，损害了企业的外在形象。所以在道路路基施工压实的过程中，选择合适的施工工艺才能保证工程质量，降低道路的施工和维护成本。施工前，要根据土质类型的不同和实际情况选择合适的压路机，比如中型钢轮压路机适合对非黏性土和低黏性土进行压实，而重型钢轮压路机则适用于对粘性土进行压实，振动压路机比较适合对砂砾、碎石进行压实等。另外，需要注意路基填料的含水量情况，只有在最佳含水量时进行道路路基施工压实，才能确保道路工程的施工质量。
3道路路基的维护措施
道路路基改变了地层结构，打破了原有的自然平衡状态，而且由于部分道路路基暴露在外界环境中，容易受到风吹日晒雨淋的侵蚀，所以需要对道路路基进行日常的维护。
3.1路肩防护
路肩是道路路基的重要构成部分，是保护路面、确保车辆行驶和临时停车所需的两侧余宽。所以可以通过粒料来对路肩进行加固，并且在边坡上种植草地等方式来确保坡面的平整性，有效避免车辙、洼地和地面积水等情况的发生，防止错台的出现。具体可以通过铲平路面来让车辙和洼地达到维护标准，保证路基能够畅通排水，在合适位置设置截水沟，避免路基出现积水。对于行车密度大的路面，可以通过沥青、石料等对路肩进行加固。
3.2边坡坡面植物防护
边坡坡面种植植物，可以固化地表泥土，防止雨水的冲刷形成水土流失，避免裂缝的产生。植物防护包括播撒草籽、铺种草皮、种植灌木等方式，在具体的实施过程中，要结合当地的气候和地理条件选择合适的植物来进行种植，一方面要保证所种植植物的成活率，另一方面要优先选择根系发达、适应能力强、生长快的植物。
3.3冲刷防护
冲刷防护是在边坡上修建加固的一种防护措施，其具有不干扰原有水流情况的特点，在修建冲刷防护的过程中，要根据水流特点和河道的实际情况来设置科学的防护措施。另外，还可以在河道内设置防洪堤，发生水情时，可以通过改变水流方向来缓解水流对路基的影响，对道路路基起到一定的保护作用。
3.4排水设施的养护
水是引起路基、路面病害的主要自然因素，土壤中的水含量过大，容易引起土质疏松，路基强度下降，道路施工和后期运营阶段所出现的路基龟裂、沉降、滑坡坍塌等情况，大多是由于地下水侵蚀所引起的，水的侵蚀加快了路基和路面的损坏速度，可以说，道路路基的强度和稳定性与排水情况有着直接关系，所以在道路路基的实际维护过程中，要重视排水设施的养护工作，做好截水沟和边沟的疏通工作，保证路基的排水畅通。在边沟周边不要种植农作物，保持边坡的高度，避免泥土、杂草等阻塞边沟的情况。
4结束语
综上所述，随着我国经济的发展和道路工程的增多，人们对于道路工程质量的要求也越来越高，道路工程质量关系到地区经济的发展和交通的安全畅通，而路基又是衡量道路工程整体质量的重要指标，所以施工单位和后期道路运营的管理单位要充分认识到道路路基的重要性，在施工中切实做好道路路基的压实工艺，保证道路工程的质量，在后期的运营过程中，要注意做好各项维护工作，通过提高道路路基的强度和稳定性来提高道路工程的质量，从而保证人们交通出行的安全。
参考文献：
[1]JTGD30-2004公路路基设计规范[M].人民交通出版社(北京中交盛世书刊有限公司),2006.
[2]张玉明,刘志平.公路路基维护加固方法技术措施[J].科技传播,2012,21(06):123-124.
道路工程设计规划范文5
关键词：土地复垦 规划设计 纵断面 高程
0.引言
土地复垦，是指对生产建设活动和自然灾害损毁的土地，采取整治措施，使其达到可供利用状态的活动。例如，在生产建设过程中，因挖损、塌陷、压占等原因造成的土地破坏，采取整治措施，使其恢复到可供利用状态的活动。
我国土地复垦规划工作始于二十世纪七十年代初，随着我国国民经济的快速发展，人们的生态环境意识日益提高，科学发展、和谐、可持续发展等思想理论的导入，新时期新农村建设的发展要求，对土地综合治理提出了更高的要求和标准，土地复垦规划设计理论和方法有了长足的进步。其中的纵断面图绘制，为土石方计算、工程施工提供了科学依据。
1.道路纵断面图的设计理念
纵断面图是道路纵断面设计的最后成果，也是道路设计的重要文件之一。道路纵断面图一般由上、下两部分组成。上部分主要绘制地面线和设计纵坡线，并标注竖曲线要素，沿线桥涵和结构物的位量和结构类型，下部分内容主要填写直线及平曲线，里程桩号，地面高程，设计高程，填、控高度、坡度与坡长，地质概况等设计信息。可见，纵断面包含了大量的道路设计内容。在具体道路工程设计中，道路纵断面不仅要准确清楚地表达纵断设计成果，而且应满足不同图幅格式的要求，使成果规范，美观。传统的纵断面都是手工绘制完成的，绘图费时费工，成果不美观、质量差，但具有灵活性，而当前使用南方CASS软件的纵断面绘图程序极大地提高了绘图效果，成图便捷、美观，但灵活性稍差。
2.高程数据采集
土地复垦规划设计中道路设计分两种情况，一种是既有路修善，另一种是新建道路。因此，高程数据采集有所不同。既有道路需要采集地面高程、原有路面高程，从而进行规划路面高程设计；新建道路则需在土地平整后的地面上提取地貌特征点位置及高程基础，设计规划路面高程。
3.数据文件准备
以新建道路为例，首先将采集的道路设计高程和坐标记录在文本文档中，格式为点号，X（北坐标），Y（东坐标），H（高程）。然后将保存的文件改名为*.DAT格式，即可导入南方CASS软件使用。
4.横纵比例尺的选择
道路纵断面图比例尺的选择一般为纵向1：100-1：200，横向1：500-1：2000。
5.成图
启动南方CASS软件，打开道路断面线文件，选择菜单中——工程应用——绘断面图——根据已知坐标，根据提示选择已打开文件中的道路断面线，在“断面线上取值”对话框中选择“根据数据文件生成”，通过路径选择已经生成的*.DAT文件，确定进入绘制纵断面图对话框。输入横、纵向比例尺，选择断面生成位置，设置是否绘制平面图及其规格，距离标注及里程高程注记设置。完成全部设置后，确定即可生成道路纵断面图。
6.结束
在道路、河道等带状工程中往往包含了大量的纵断面图绘制，外业断面图数据采集也包含了大量的三维坐标数据。断面的绘制为工程的土石方量计算提供了准确而又可靠的依据.并大大提高了成图效率。通过软件的综合运用，许多繁琐的内业工作更简单了。
参考文献：
道路工程设计规划范文6
关键词：市政道路；质量控制；管理
中图分类号：TU99文献标识码： A
首先我们要明确质量的定义？质量是指一组固有特性满足要求的程度。它可以进一步的理解为：质量不仅仅是产品的质量，也包括产品生产活动或过程的工作质量，还包括质量管理体系运行的质量。这样我们就可以从质量形成的过程来对质量进行控制。施工阶段是工程质量形成的重要一环，所以我们务必重视施工阶段，从多方面着手进行质量管理。
1、市政道路的施工质量控制与管理的原则
市政道路建设是地方的一项重要工程，对地方建设以及百姓生活都有着重大影响。因此，对市政道路的施工质量需要遵守很多原则，同时也有极大必要性。一方面良好的工程质量管理在相应监管下有秩序进行，可使使用材料得到严格管理，保证市政道路的工程质量在制度以及材料得到保障，另一方面，对施工技术管理，保证工程进行有效率。道路工程质量也对老百姓日常生活出行具有重要的意义，质量保证的道路使道路的破坏的几率减少，提高使用寿命，使交通更便利。
1.1、确保工期原则
根据施工图的工程内容做合理的安排，安排施工的顺序以及优化资源配置，充分考虑气候对工期的一些影响，科学组织指挥，尽量提前完成任务。
1.2、文明施工
施工过程要因地制宜，以人为本。电力、交通和施工现场、材料等规划，防止水土流失和坚守节约用水的基本原则，尽量减少污染。精心布置施工现场，要合理安排施工便道，最大限度利用当地的资源，尽量降低工程费用。保护周围环境，不破坏山林树木，保护水土。
1.3、创建优质工程
确定标段质量目标为合格的工程。做创优规划，以确保每道工序，每个分项工程的质量必须达到评定标准，建设一流精品工程。在质量和进度冲突时候，要优先考虑工程的质量。
1.4、安全第一预防为主
完善相关规则制度，要强化施工现场的制度以及措施的落实，而相关管理人员要细心监督，注意工程的安全隐患，在安全事故发生时候及时采取有效措施，确保安全有质量的完成目标。
2、市政道路工程质量的主要影响因素
2.1、工程设计对施工质量的制约
设计是工程开展的前提，只有高明的设计才能出质量上乘的工程。经验丰富的设计人员能充分利用已有资料，针对性总结，提出合理设计方案。设计规划中如涉及到失实数据、或不合理构架方案，甚至隐含较大漏洞，势必埋下令人堪忧的质量隐患。
2.2、施工组织和施工工艺对施工质量的影响
项目开工前，施工方应当以设计图纸为依据、结合现场实际，编制出完整、可行、合理的施工组织设计方案及选择适用的施工工艺，上交给监理单位进行审核，施工中落实并付诸实施。另施工中不确定因素多，易受到拆迁、管线等因素影响，施工单位应及时调整工作计划，满足动态施工要求。
2.3、管理人员对施工质量的影响
施工中人的作用最重要，现场施工人员和驻地监理的技术水平及工作态度对工程质量影响最直接。施工技术人员要熟悉工程情况、了解设计意图、加强施工过程控制，及时发现施工进程中的各种问题，向监理和设计方上报，确保道路施工正常进行。
2.4、合理的工程造价对施工质量的影响
现阶段工程招投标得到普遍推广，市政道路项目也采取公开招投标的模式确定施工方。然而因为评标原则和建设方倾向于低报价，中标价格往往偏低，导致施工单位在施工中为了一己私利，通常会降低质量标准。对此建设单位应严格工程限价，甄选合理评标方式，从源头保证工程质量。
3、市政道路施工质量控制难点及存在的问题
(1)通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。(2)一般来说，市政道路工程对城市的日常生活干扰十分大，为了减少干扰，必须严格要求施工周期，在实际工程中施工周期只能提前不准推后，导致施工单位往往根据工期，倒排进度计划，因此对质量控制缺乏周密性，无形之中提高了市政道路施工质量控制的难度。(3)市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。(4)市政道路工程的业主多为政府主管部门，因为涉及政府年度工作成绩，常常会出现领导干预工程、违规操作、缺乏市场规范化管理。临时成立的指挥机构人员部分来源于所属的工程承包单位，甚至业主、设计与承包单位为一家的现象，其施工质量很难保证。(5)市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。(6)施工过程中违反《建筑法》的转包现象比较普遍，导致工程质量严重下降;施工不规范，不按要求施工，质量管理意识单薄，水平低，管理素质不高，质量体系不健全，安全责任制度不完善。
4、市政道路质量控制和管理的措施
4.1、做好施工设计方案
设计本身要规范，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。
4.2、提高人员素质
应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证。
4.3、建立健全的质量管理体系
建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。
4.4施工质量控制点的设置
质量控制点应选择那些技术要求高、施工难度大、对工程质量影响大或是发生质量问题时危害大的对象进行设置。A一般应选择关键部位、工序、环节及隐蔽工程；B薄弱环节；C新工艺、新材料的利用；D施工质量无把握的；E过去造成返工的环节。
4.5、路基及土方工程控制措施
路基及沟槽的中线、边线必须经复测合格，水准标高放到现场并经复验，方准予施工开挖。挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土应及时装车运走。控制基底超挖，特别防止超挖土处的回填土。填筑前必须对基底进行清理。挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对原基底进行压实处理。填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
4.6、混凝土路面质量控制的措施
混凝土搅拌之前，必须按设计配比各种材料的际用量，加强原材料和混合料的质量检测与控制。根据施工条件的变化，在施工中对混凝土的水灰比及坍落度应进行适当调节。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性。
在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土如采用平板展捣时，展捣要均匀、到位，但防止过度震荡，砂浆层厚度控制在规定范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰扭钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右即可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。如果连续浇筑很长，锯缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料(麻袋)覆盖，浇水养护，粗盖养护不少于14天，防止强风和曝晒。对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后要用角钢等保护好，以免碰损。
总之，随着市政道路建设发展迅速，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高，但是施工质量监管体系不健全，施工的水平参差不齐，施工操作不很规范，就容易造成了一些质量缺陷，严重威胁了人民的生命安全，因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。同时要积极运用PDCA循环和数理统计知识的应用，才能更好控制与管理市政工程质量。
参考文献
[1]王汉锋,武守良.市政道路质量控制和管理[J].中华民居(下旬刊),2014,05:262.
