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航空服务专业概述范文1
关键词：春秋航空;营销策略;启示
作为我国第一个低成本航空公司———春秋航空，精确定位市场，发展过程中采取低成本营销战略、差异化营销战略、人才领先战略等相关营销战略。本文客观地预测了春秋航空发展前景，并对我国民航业的发展提出建议。
一、营销理论综述
营销环境理论概述：（1）宏观营销环境：对企业营销活动造成市场机遇和环境威胁的主要社会力量。（2）微观营销环境：直接制约和影响企业营销活动的力量和因素。公司必须分析微观环境营销。低成本营销理论分析：指企业的生产和管理成本，低于竞争对手的产品，以获得市场份额，并超过行业平均水平。成本领先战略的成功取决于公司在实践中日复一日地执行战略的技巧。差异化营销理论分析：指市场细分市场，企业选择两个或多个细分市场作为目标市场，分别为每个市场提供有针对性的产品和服务以及相应的营销措施。人才战略营销理论分析：国家实现经济和社会发展目标，作为一种战略资源，吸引人才培养的人才，并运用大、宏观、全局的视野和安排。
二、春秋航空发展战略及存在问题分析
春秋航空有限公司成立于2004年，是中国首家民营航空公司。它也是中国最成功的廉价航空公司。春秋航空目标客户的定位是“游客和商务旅行者”等对价格比较敏感的消费人群，提出提供乘客安全、低廉的价格，准时、方便和温暖的航空运输服务，运行采取低成本模式。
（一）春秋航空营销战略分析
低成本营销战略分析：春秋航空公司定位为以服务商务旅客为主要目标人群的低成本航空公司，是中国唯一一家不参与中国民用航空网络销售系统的航空公司。该公司做到低成本主要是通过以下几点：（1）取消头等舱、商务舱和全机是经济舱；（2）机上不配餐；（3）除了价格单、安全指示和垃圾袋外，飞机前口袋里没有其他杂志；（4）机上无任何娱乐项目；（5）人机配比、管理费用等方面节省成本。差异化营销战略分析：在差异化战略方面，春秋航空采取的是票价差异、销售方式的差异、创新服务、全方位差异化服务营销。定位不同的消费者群体，并达到多方位目标。（1）定位差异化。春秋航空敏锐地意识到低成本航空公司在中国广阔的市场中存在的潜在市场，而低成本航空公司的想法正在兴起。（2）服务差异化。既然定位于低成本航空公司，它必须为低端市场的客户提供高针对性的服务。（3）航线的选择差异化。目前的春秋航空航线有针对性地定位为中国著名的旅游城市和商业城市。人才战略分析：人才战略是职能战略的核心战略，企业发展永远要依靠人才，合理的人才开发、使用、管理，是春秋航空发展的基础。春秋航空的人才战略主要表现在以下几个方面：（1）重视人才培养；（2）广泛吸收海内外专业技术人才；（3）管理使用人才。
（二）春秋航空运营存在的问题
低成本策略造成威胁：春秋航空的低价政策对国内传统航空公司的乘客座位率有一定的影响。为了保持市场的份额。中国传统的航空公司与春秋航空公司开展价格战。同时，在地面服务和机器维护方面也缺乏配合。在强大的国有航空公司面前，春秋航空发展希望渺茫。差异化服务造成威胁：由于低成本航空公司发展所采取的相关营销战略，这给春秋航空的发展带来机会和发展的同时，也在一定程度上导致了服务无法达到消费者的需求。大致分为以下几个方面：准点率低、免费行李额小、飞机上乘务员推销商品、儿童票价高于成人。
三、对春秋航空营销之路的探索
航空服务专业概述范文2
摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。
关键词：运输方式；合力；运输效率
1.运输的重要性
《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。
我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。
2.各种运输方式概述
2.1 基本的运输方式
最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。
（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。
⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。
⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。
⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。
⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。
2. 2其它运输方式
⑴集装箱货物运输
集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。
集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。
⑵多式联运
多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。
多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。
3.物流活动中运输方式的优势比较
对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。
而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。
在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。
3.1.4 航空运输
现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。
目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。
3.1.5 管道运输
管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。
4.综合效率的研究
五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。
以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。
结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。
在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。
5.结论
现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。
多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。
注释：
[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.
[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.
[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.
[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。
关键词：运输方式；合力；运输效率
1.运输的重要性
《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。
我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。
2.各种运输方式概述
2.1 基本的运输方式
最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。
（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。
⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。
⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。
⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。
⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。
2. 2其它运输方式
⑴集装箱货物运输
集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。
集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。
⑵多式联运
多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。
多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。
3.物流活动中运输方式的优势比较
对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。
而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。
在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。
3.1.4 航空运输
现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。
目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。
3.1.5 管道运输
管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。
4.综合效率的研究
五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。
以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。
结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。
在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。
5.结论
现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。
多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。
注释：
[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.
[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.
[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.
航空服务专业概述范文3
关键词：B/S;JSP;SQL Server
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.201
1 概述
选择飞机作为交通工具出行，在窗口或者通过机构购买机票是很多人选择的方式，机票价格和航班只能是预先选择好的，不可以随意改变。网上航空订票系统是一种新型的售票模式。作为面向广大用户的售票终端，具有操作简单、效率高的特点。用户可以通过网络查询航班情况及剩余机票的数量，通过比较后，将乘机人的身份信息填写完整，完成付款操作，就完成了购票过程。乘机时只需要凭借自己的有效证件到机场柜台办理登机手续，换取登机牌就完成了整个购票过程。通过互联网预订机票，不仅提高旅客订票效率，也缓解了售票窗口的拥挤现象，减小了工作人员的工作强度，为航空运输行业提供了新型的管理模式。
2 开发工具的选择
（1） JSP简介。JSP即服务器网页，从1998年开始出现的新技术，是基于JavaServlet以及整个Java体系的web开发技术。JSP网站开发标准给出了两种使用JSP的技术，归纳为两种模式[1]。
模式一：JSP+JavaBeans技术，JSP页面独自响应请求并将处理结果返回给客户。
模式二：JSP+Servlet+JavaBeans技术，Servlet技术是一种采用Java技术来实现CGI功能的一种技术，非常适于服务器端的处理和编程。
JSP有4个特点：
①简化的页面生成技术;②与Java平台有机集成;③硬件平台和服务器无关性;④功能可扩展性
（2）SQL Server简介。由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统，在2008年发行的最新版本。
具有以下特点[2]：
①C/S体系结构;②GUI界面的使用直观、简单;③具有良好的接口功能;④与Windows NT完全集成;⑤具有很好的伸缩性，可跨越多种平台使用;⑥从后台数据库将数据到Web页面上将易于操作。
3 系统的分析
（1）系统处理的准确性和及时性。网上订票不同与淘宝上的商品买卖，一旦出现差错会造成严重甚至不可挽回的后果。因此，处理问题的准确性和及时性就显得尤为重要了。这要求设计者具备网络基础知识和操作系统并发操作等专业知识。
（2）系统的开放性和可扩充性。充分考虑以后的可扩充性。系统一旦完成，其后期的用户使用率和对于大量数据的维护和备份，就会提到日程上。随着国内和国际航班的数量递增，用户使用人数的迅速增长，对系统开放性和可扩充性的要求会不断提升。
（3）系统的易于维护性。对于系统来讲能够提供良好的用户接口和人机交互界面，以及对长久不用数据的有效备份都是必需的。
（4）系统的响应速度。响应速度体现了系统的设计水平，同时也为客户赢得了时间。
4 系统的模块实现
通过对航空公司的调研，确定了系统基本模块有：用户注册、用户登录、管理员登录和航班查看管理等四个模块。
会员中心可申请新用户的注册，包括用户名、登录密码、真实姓名、性别、出生日期、联系电话等重要信息，点击“提交”即可注册成功。
管理员和用户可以登录，用户登录后进行选票和退票操作。管理员登录后，进行航班信息的各项修改和删除管理。
航班查看管理模块，包含国内航班和国际航班所在航空公司的选择、飞行航线的选择、起飞时间和抵达时间的选择以及成人、儿童、会员价格和剩余票数的选择。
5 系统测试
（1）用户注册。进入首页，在会员中心界面有一个注册按钮，点击后，填写相应资料，如信息正确则成功登录。
（2）用户登录。当用户名、密码以及对应的验证码全部输入正确后，点击登录按钮，即可查询用户自己的信息和订票情况。
（3）航班的查询。在首页输入航班的航线，起飞和抵达时间，票价类别，点击查询按钮，成功后跳转到查询到的航班信息页面。
（4）机票的预订。已经登录后，选择好航班，用户点击预订填写相应的资料即可预订所需的机票。
（5）机票的退订。登录后，点击相应菜单找到预订的机票信息，点击想要取消的记录，根据提示进行退票操作即可，随后数据库中的相关数据发生更改。
（6）管理员登录和航班查询。在管理登录页面输入管理员用户名和密码，无误后进入管理员操作界面的首页。航班查询和用户一样，输入相关信息，查询航班。
（7）更改和取消航班。按照航班所在公司和航班号查询后，进行航班信息的修改和删除。
（8）增加航班。点击菜单中的相应操作，进入页面，填写要增加的航班的相关资料，成功后数据库中的数据也发生相应改变。
经过对软件进行测试，基本满足开发要求。
6 结论
系统实现了用户通过互联网在航空公司进行注册、登录、查询航班、进行机票的预订及退订等功能，在航空公司内部实现了管理员对航班信息等业务进行查询，修改，删除的操作。实现了机票管理的智能化，为提供效率和效益，促进交通业的发展做出了贡献。
参考文献：
[1]吴灿铭.JSP动态网页设计[M].清华大学出版社，2013（02）.
航空服务专业概述范文4
物流园区开题报告ƪһ 供应链模式下的航空物流研究
一、研究的目的及意义
航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供一站式、门到门服务为特征的一体化物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的伞过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。
航空物流是衡量一个国家或地区市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，它能够有效地降低企业的综合成本，有助于加快航空产业结构的调整升级，从而有力地推动内外贸易的发展。随着经济的快速发展和科技的进步，物流产业作为现代经济中的一个新兴的服务产业，其作为第三利润源所起的作用越来越大。
目前，我国航空物流业正处于传统航空货运向现代物流转变过程中。努力探索我国航空物流管理及运营模式，以及可持续发展的对策将具有重要的理论和现实意义。
竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。
为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降!
如何提高航空公司的竞争力是一个重大课题。本文从分析航空物流与供应链基本理论入手，将二者结合进行分析，探索航空物流发展现状与存在的问题，并相应的提出供应链模式下的发展对策，最后对通过A航空公司采用供应链模式取得的巨大成效来验证供应链模式的航空物流的正确性。
二、国内外研究现状和发展趋势
到目前为止，国内外关于本课题的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相关的研究成果分为以下四种情况：
(1)从可持续发展角度研究航空物.例如曹学明、王喜富的《中国航空物流可持续发展战略研究》中在分析我国航空物流发展现状、竞争优势基础上，结合最新颁布实施的《民用机场管理条例》，深入探讨了我国航空物流管理与运营模式的发展方向，提出了我国航空物流可持续发展的对策。
(2)探索民航货运企业转型为现代航空物流企业。随着GDP的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，如FedEx和UPS相比，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变。如田蒙的《从传统航空货运到现代航空物流从现代物流理论的发展看中国国有航空货运公司的转型》一文试图在现代物流理论的框架下，对我国民航货运企业转型为现代航空物流企业的重要改进方向给出一个探索性的阐述，并给出相关结论和政策建议。
(3)介绍航空运输企业发展现代物流的战略方法。此类文章一般采用SWOT分析方法，对深航空物流的优劣势、机遇和威胁分析，明确发展航空物流的有利和不利因素，进一步提出相应的发展战略。如张红亮的《航空运输企业发展现代物流战略研究》中通过对目前中国航空运输企业所处环境的分析，针对航空物流的现状，阐述了航空运输企业发展现代物流的必要性和重要性
分析了航空运输企业发展的一般模式，在此基础上制定出相应的物流发展战略，如服务品牌战略、与第三方物流合作战略、供应链管理战略等。再如范军的《我国航空货运发展形势及策略》中认为随着社会经济的发展航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济社会的进一步发展要求和形势全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。
(4)对不同国家或中国不同区域的航运市场进行研究。许多学者通过研究不过国家的航空货运市场发展格局将我国航运市场情况与其他国家进行比较，来对我国航空物流的现状还发展趋势进行描述，并提出相应对策。例如尚煜、卢洁在《我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究》主要对世界上主要的航空货运市场美国、欧洲和亚洲进行分析，而后探讨了我国航空货运市场现状及发展趋势;对我国不同区域的航空市场也有众多学者进行了探讨，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策》一文中从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。
三、主要研究内容(大纲)
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究目的与意义
1.3 研究内容与研究框架
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理论概述
2.1 航空物流基本理论
2.1.1 航空物流的含义
2.1.2 航空物流的特点
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供应链基本理论
2.2.1 供应链的含义
2.2.3 供应链管理的含义
2.2.4 供应链管理的特点
2.3 供应链模式下航空物流浅析
2.3.1 航空物流供应链管理的含义
2.3.2 航空物流供应链成员
2.3.3 航空物流供应链管理实施
第3章 航空物流现状与问题
3.1 航空物流发展现状
3.2 航空物流存在的问题
3.2.1 硬件设施基础差
3.2.2 竞争力不足
3.2.3 物流资源整合程度低
3.2.4 专业人才不足
第4章 供应链模式下航空物流发展对策
4.1 加快基础设施和物流信息化平台建设
4.2 建立企业联盟，实现航空企业的强强联合
4.3 加强航空物流资源的优化整合
4.4 注重航空物流人才培养
第5章 案例研究
5.1 A航空公司简介及问题分析
5.2 A航空公司供应链解决方案
5.2.1 物流供应链内外部环境分析
5.2.2 供应链方案描述
5.3 A航空公司供应链方案评价
第6章 总结与展望
四、论文的进度安排
论文收集资料、完成任务书及开题报告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成论文初稿(手写) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成论文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成论文终稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指导教师、评阅老师评阅，毕业答辩并汇总成绩。 2周
五、现有条件
1、管理学院计算机机房，目前管理学院计算机机房具有130台计算机，方便了上网查阅资料和整理论文的需要。
2、图书馆，图书馆内的藏书、数字图书及各种电子期刊资料，资料丰富。
六、参考文献
[1]孔繁荣：国际航空物流发展状况及趋势.商品储运与养护,2005(6)
[2]钟波兰,李芙蓉：基于核心竞争力的航空物流企业资源整合.商业研究,2011(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)
[4]马士华，林勇，陈志祥：供应链管理.北京：机械工业出版社，2002
[5]马骏：供应链管理.北京：科学出版社，2005
[6]镇小红：供应链整合研究综述.中国水运，2007(11)
[7]严建援，瞿春娟：基于合作关系的供应链信息共享模式研究.物流技术，2007(1)
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物流园区开题报告篇二 上海物流发展现状、问题及对策研究
研究的目的及意义
在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。
一、中国物流业现状透视
建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。
1.物流业基础设施薄弱、技术落后。
(1)运输业
中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。
公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。
水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。
(2)仓储业
我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。
(3)包装业
由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。
2.物流业管理分散化、行政化。
我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。
目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在
大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。
与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。
二、上海物流业发展现状
十一五在中国物流与采购联合会的大力推动下，全国开启了现代物流业发展之河，上海物流业也从传统物流迈向了现代物流。进入十二五，上海物流业又开始研究产业转型升级、消费需求变化、新的物流发展方向。当下我们又在中国上海自由贸易实验区的建设背景下，展望全球投资贸易发展新格局，探索上海物流业。
目前，在上海物流业的发展过程当中，一直面临向全球开放的问题。2013年上海物流业的增加值是2614亿元，占全市GDP比重为12.1%，占全市第三产业比重19.5%，2013年上海商品销售总额突破6万亿元，保持多年来的两位数增长。全社会零售总额突破8000亿元，货物进出口贸易达到4400多亿美元，全市商业的增加值3847亿元，占三产28.6%，电子商务去年超过1万亿元，跨境电子商品有十万余种商品，累计实现1200亿元。在这样一个经济运行的状态下，港口货物吞吐量去年依然保持世界第一，社会物流总费用占GDP总量为15%，上海的A级物流企业已经达到132家，55%以上是4A级物流企业。
十二五是上海深入推动创新驱动、转型发展的关键时期。国内外经济、社会的发展变化，既为本市现代物流业加快发展提供了重要机遇，也提出了更高的发展要求。
上海市的进一步发展，需要加快金融产品创新、促进新型贸易发展、开展航运中转集拼等业务，这些都需要坚强有力的物流体系支撑。上海加速调整产业结构，也为提升供应链管理服务带来了有利契机。
国际金融危机后，全球产业结构发生深刻调整，物联网等战略新兴产业快速发展，生产方式加快向智能化方向变革，国内外跨地区产业转移和区域产业一体
化进程加速，这些为物流技术革新和拓展供应链管理服务空间带来了契机。
物流业对满足消费需求起到基础保障作用，上海城市化进程加快和配套举措落实，扩大内需战略的政策效应明显发挥，居民消费规模持续快速扩大，网络购物等电子商务新型消费方式迅猛发展，这些，对通过改善运营方式来扩大物流规模创造了条件。
强化节能减排约束，对转变物流运行方式提出了迫切要求。发达国家逐步推行碳关税等绿色壁垒，我国逐步推进各领域合理使用能源消费总量方案，把节能减排作为硬约束，这些，对物流业发展向绿色低碳转型提出了迫切要求。因此上海必须切实转变物流运行方式，节约集约利用物流资源，发展低碳物流。
物流业健康发展离不开政策措施的完善。国务院高度重视物流业发展，出台了调整振兴规划和一系列配套政策措施，并选择上海率先在交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点，这些，对上海市促进社会化、专业化物流发展提出了明确任务。
主要研究内容(大纲)
第一章 绪论
1.1研究背景
1.2研究目的及意义
第二章 研究内容和框架
2.1研究内容
2.2研究框架
第三章 上海物流业现状与问题
3.1上海物流业的发展现状
3.2上海物流业发展中的问题
3.2.1物流管理体制和机制存在障碍
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企业物流外包受到限制
3.2.4物流园区建设前缺少必要的商业计划
航空服务专业概述范文5
[关键词]航空摄影测量 GIS 数据采集 应用
[中图分类号] P231 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-154-2
0前言
随着社会的快速发展，科学技术也在不断地进步，而航空摄影测量技术也已经过渡到了数字化的摄影测量阶段，所有数据的处理都是基于数字化影像来进行的。而随着航空技术的进一步发展，不断研究出新型的航天技术和设备，例如：数字航空摄像机、导航定位技术以及内外业一体化等，这些先进技术设备的出现，对传统的航空摄影测量技术形成了巨大的影响。传统的航空摄影测量技术在地面控制点等外业条件方面具有较强的依赖性，并且航空摄影的周期长、成本高，因而已无法满足现代化应用中地理测绘生产的技术要求、发展水平等各方面的需求，必须得提高航空摄影测量技术。
1航空摄影测量和GIS概述
1.1航空摄影测量
航空摄影测量是通过对研究对象的摄影，以此来确定研究对象的性质、空间、以及形状的一门学科。航空摄影测量包括三大工序，它们分别是：航空摄影、控制和调绘、加密和测图。航空摄影测量就是利用航空器，装上特别配置的航空摄影相机，根据要求在空中对地面进行拍摄，以此收集地理测图需要的各种地理状况以及参数。
1.2地理信息系统（GIS）
GIS是由测量学、地理学、计算机科学以及地图学等学科相结合所发展的一门学科。GIS是一个完整的地理信息系统，它可以存储、编辑、处理、显示、分析和应用各种地理空间数据。整个系统使用计算机来处理收集到各类数据。地理信息系统中的数据都有相关的地理参照，由经度和纬度组成最通用的坐标系，数据通过坐标系显示出地球表面该位置的所在。而且坐标系统不是唯一的，每一个 GIS都能将其它地理参照系统运用到不同的系统之中。GIS可以将很多零乱的信息在地理空间中整理，建立起关联。GIS可以用图、地图或是特殊的符号格式来表示存储在系统中的数据。
GIS数据库就是地理信息系统中很关键的一部分，它用来存储地理数据，使各类数据结构化，便于系统的使用。数据库管理系统包括一个请求编译器，用来对数据请求进行检查，如果该请求是正确的话就将它们发送到数据库的处理机中，从数据库中获取数据必须建立请求中的“对象”与对象在磁盘中的物理位置之间的关联。地理信息系统的组成中都存在很多软件和硬件，数据库中含有多个文件，每个文件都用于存储数据，这样对数据的访问就必须通过数据库管理来进行。数据库系统在磁盘上保存数据的输入输出，通过数据库管理，就可以实现文件结构在物理上的集合。数据库可以简化检索，由数据库管理可以来实施系统对数据获取访问。
2航空摄影测量法采集GIS空间框架数据
2.1质量控制
由数字化测图编辑最后形成的图件称为数字化图件，它不同于一般的地形图或其他一些专题图，所以质量控制与一般的地形图也不完全一样。GIS能否成功很大部分取决空间数据的质量，故数字化测图的全过程中一定要注意质量控制。要使得空间数据准确可靠，应采取相应的必要的质量保证措施，一般有产品质量过程检查和最终检查两种，相应方法有微机上检查和回放图件检查两种。
微机上检查主要有以下这些方面：完整正确的文件名、输入参数、控制点信息，符合限差规定以内的定位误差，各要素采集的没有错漏，正确的分层，符合要求的接边数据的修正值和颜色，正确的限差规定基础线及其代码，线型解释有装饰性的符号，正确的有向地物表示，健全的属性数据，正确完整的高程注记、汉字和其它注记。回放图件主要检查回放图的尺寸、格网点、对角线的精度。常用的方法步骤是将回放图蒙在工作底图上，然后检查数字化的完整性、线划质量和偏差、房檐改正及采集点的误差是否在限差范围内。
2.2标准化的地理数据
地理信息系统和地理信息的应用，需要高质量、标准化的地理框架数据，所谓的标准化数据也就是共享数据，只是它能在不同应用领域和广泛拥护需要的数据。然而当前很多的软件主要注重采集数据的速度。其成图并没有按照GIS的要求制作地理信息系统的空间数据库。因此只满足了制图要求的数字化地形图方法，而不能满足GIS对数字化地形图的要求。GIS数据采集时要着重注意数据的标准化，这样可以防止一些质量控制和数据管理不严格的，数据维护、数据更新、数据再生和数据服务没有保证的劣质数据影响数据产业的健康发展。所以不能只发展规模化GIS/RS数据生产，而应同时重视发展数据生产的规模化、质量化和标准化 ，这样才能提高RS和GIS数据生产的管理水平。
3航空摄影测量在GIS数据采集中的应用
航空摄影测量在GIS数据采集中非常重要，它利用飞机在空中，使用专业配置的航空摄影相机，在解析测图仪上恢复摄影光束，从而建立起与实地相似的立体模型，然后就可以来采集地形数据，每个坐标的各类点、线、面数据以符号的和线型记录的它的位置，以三维坐标记录它的空间位置，数据的性质都存储在文件中，然后经过数据处理图形编辑最后输入地理信息系统。
由于这些把数字整理成地形图的各种图件都是数字化的，它的质量控制就与普通的地形图有所不同，所以在数字化测图过程中就要尽量使得地理空间数据准确可靠，也就是要注意质量控制，地理空间数据的质量决定着 GIS的准确可靠。在采集数据的过程中，保证产品的质量会采用过程检查和最终检查两种方法，同时相应的就会有微机上检查和回放图检查两种方法。微机上检查就是在采集数据的过程中，检查各种参数信息是否符合规定以内的定位误差，各种要素没有出现错漏现象。回放图件主要是将回放图放在工作低图上，接着检查数字化是否完整，有没有偏差，对回放图的尺寸、网格点、对角线的精确要求都很高，确定把误差控制在规定范围内。
在地理信息系统中地理信息的应用，需要是标准化的地理数据。很多软件在采集数据时，往往会追求速度，而忘记了数据的标准化，在不同的领域应用到地理信息系统时，这些数据就成为了共享数据，所以对数据的标准化的要求很严格。满足制图要求的数字化地形图方法，才能按照GIS的要求制作出地理信息系统的空间数据库，同时重视起数据生产的规模化、质量化和标准化。GIS的数据采集时，要防止数据管理和质量控制的不严格，避免一些没有保证的劣质数据来影响空间数据。
4小结
为了使地理信息系统的地形图测绘以及数字化处理更加精确，地理空间框架数据的采集就非常关键，而航空摄影测量是GIS数据采集的重要方法。解决好使地形图测绘和数字化成果即能满足畅通地形图及各种专题图的需求，又能满足各种 GIS的应用问题就是解决好数据采集这个“瓶颈”问题。随着科学技术的不断发展，航空摄影测量技术也越来越成熟，这样地理信息系统就能更好进行数据维护、数据更新、数据再生以及数据服务。
参考文献
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航空服务专业概述范文6
【关键词】通用航空 通用飞机制造 公务机
随着经济的发展,通用航空越来越多地应用于国民经济建设和人民生活中。在飞机播种、人工降水、气象探测、空中广告等多个方面,通用航空都发挥着巨大的作用。“十五”期间,民航业固定资产投资达820亿元,“十一五”期间,民航固定资产投资的力度将进一步加大,预计投资总规模为1630亿元。截至2009年6月,我国共有通用航空飞行员2270人,通用航空飞机741架,直升机141架,颁证通用航空运营机场70个,通用航空临时起降点329个。2008年,我国通用航空飞行作业小时数为122670小时 ,较之上年度增长12%,通用航空在国民经济建设中发挥着越来越重要的作用。
一、通用航空概述
根据《中华人们共和国民用航空法》第十章第一百四十五条规定,通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动;根据其第二章第五条规定,民用航空器是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。本文讨论应用于通用航空的民用航空器,按照《通用航空飞行管制条例》的规定,用于通用航空活动的飞机称为通用飞机,也称通用航空器。
通用航空业的发展离不开其基础的发展,在通用航空最发达的美国,正是发达的通用飞机制造业为通用航空业的发展提供了良好的平台。通用飞机既包括超小型飞机,也包括大型涡桨飞机。从用途上看,包括运动飞机、公务机、农林飞机及多用途飞机;从类型上看,包括固定翼飞机和旋翼机(见图1)。
固定翼飞机的机翼与机身采用固定连接,在飞行过程中两者不发生相对运动,而旋翼机在飞行过程中,螺旋桨、机翼的全部或部分与机身发生相对运动,机翼在产生升力的同时还可能产生推力。
固定翼飞机可分为陆上飞机、水上飞机以及水陆两栖飞机。陆上飞机按用途可分为:运动飞机、公务机、农林飞机、多用途飞机等。运动飞机用于娱乐、飞行培训和私人使用,尺寸小、飞行距离短、高度低、机上设备配备简单,多为2―6座;公务机专门用于行政与公务飞行,主要是喷气发动机飞机;农林飞机适于低空作业,安装用于喷洒农药和种子的喷洒设备,多为活塞发动机飞机;多用途飞机可用于客货运输等多任务作业,多为6―10座,主要是单发和双发涡轮螺旋桨发动机飞机;水上飞机和水陆两栖飞机属于特种飞机,执行特殊任务或在特定条件下使用。
旋翼机包括直升机和倾斜旋翼机,民用的倾转旋翼机比较少,多为直升机。直升机可采用活塞发动机或涡轴发动机,前者尺寸小,多用行培训或私人使用;后者尺寸大,用途广,可用于空中观察、执法及紧急救援等。
二、美国通用飞机现状
美国通用航空飞行主要分为公务飞行、个人飞行、教育飞行、航空喷洒、航空观察、公共航空运输、空中“的士”和其他飞行等8个方面。美国通用飞机制造商以不同消费群的不同需求为导向,制定营销和制造计划,主要研制公务机和多用途飞机,其中多用途飞机可用于空中测绘、空中救护、飞行校验、地面侦察、海上巡逻、教练机等。
美国共有20多家民用飞机制造商,主要生产通用飞机的有4家:豪客比奇飞机公司(Hawker Beechcraft Corporation)、湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace Corporation)、塞斯纳飞机公司(Cessna Aircraft Corporation)、派珀飞机公司(Piper Aircraft Corporation)、西锐飞机设计公司(Cirrus Design Corporation),另外还有生产直升机的贝尔直升机德事隆公司(Bell Helicopter Textron)。这些制造商生产的通用航空器及特点见表 1―表6。
可见,美国通用飞机制造的重心是公务机,这为公务航空的发展奠定了坚实的基础。
三、中国通用飞机现状
目前,中国主要的通用飞机制造商为中国航空工业集团公司(简称“中航工业”),主要有:运-5、运-12、小鹰500、海鸥300、农-5系列,旋翼机有直8系列、直9系列、直11系列。作为“融入世界航空产业链”的实践,中航工业还与世界知名通用飞机制造商合作,生产L162轻型运动飞机等多种通用飞机。
除中航工业外,国内还有以下其他的通用飞机制造商:山东滨奥飞机制造有限公司,是滨州大高航空城有限责任公司与奥地利钻石飞机公司合资的公司,已研制DA40TDI型通用飞机;席勒(中国)飞机制造有限责任公司,由张家口察哈尔通用航空公司和美国席勒直升机公司共建,主要生产席勒UH-12系列民用轻型直升机;江西九江红鹰制造有限公司,由波兰斯维德尼克公司与九江红鹰科技发展有限公司共建,已研制出红鹰直升机;宁波东风飞机制造有限公司,由温州金州集团、象山东风集团、美国长兴公司共建,已研制出“东方1号”轻型飞机;北京科源轻型飞机实业有限公司,是我国首家从事轻型飞机、热气球、热气飞艇、旅游船(艇)制造、销售和服务的私营企业,已研制并出口的机型有蓝鹰AD200B型运动飞机;西安凤凰飞机制造有限公司,是国内首家专业民营通用航空器生产企业,其CH2000型通用飞机由加拿大ZENAIR公司设计,作为股份加入西安凤凰飞机制造有限公司。这些制造商生产的通用飞机及特点见表7。
可以看出,国内通用飞机主要为多用途飞机、多用于航空训练、农林作业、航空拍摄、边防巡逻、森林防火、勘察、救援等,同时兼顾公务机的作用,而专业的公务机很少。
四、国内通用飞机制造业发展分析
截至2008年底,全球通用飞机共有30多万架,分布见图1。中、美两国通用飞机分别为23.1万架、898架,中国是美国的1/257,差距巨大。随着科技进步、经济发展和支付能力的提高,工、农、林、渔、矿、建筑等各行业都需要通用飞机,在医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练等方面,通用飞机有着其他飞行器不可替代的作用,中国通用飞机市场潜力巨大,通用飞机制造业必将有广阔的发展空间。
在世界通用航空三大类飞行中,航空作业飞行约占飞行总量的20%,教学训练约占22%,公务飞行占50%以上(见图3)。美国通用飞机制造商(表1)均以公务机为主要产品。目前,中国主要公务机运营商的运营机型分析(如表8所示),都是引进美国、加拿大的飞机制造商的机型。
国内通用飞机制造商的产品以多用途通用飞机居多,大部分都可用于航空训练、旅游观光,或是防火救援等领域,专业用于商务飞行的公务机还比较少。作为航空交通业的一个重要细分市场,我国的公务机市场尚处于起步发展阶段,空域限制多,航线的审批繁复,供通用飞机起降的机场十分欠缺。截至2008年底,包括临时起降点的通航机场数为70个,远远低于美国的4000个通航机场数。另外,购买公务机需要支付4%的进口关税和17%的增值税,高于大型商用飞机只需支付1%的进口关税和5%的增值税,这都制约了公务航空的发展,也制约了公务机制造业的发展。
公务机的研制生产是中国通用飞机制造业的一个重要发展方向。我国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景,正在考虑如何结合我国国情发展公务航空。随着空域限制的减少,特别是低空空域的开放,审批权下放以及政策、运营措施、公务机机场及基地的建设等方面的改善,公务航空必将迎来发展的春天。而公务航空的发展,必将以公务机的制造为依托,并带动公务机制造更好的发展。
【参考文献】
[1] 通用航空飞行管制条例(民航总局令第176号)[EB/OL].中国民用航空局网站.
