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智能物流的方案范文1
关键词：RFID；危险品；智能；系统；融合
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）30-0202-02
随着我国经济的快速发展，危险品的用量和品种不断增加，危险品的物流需求在逐年增加，而危险品的运输存在巨大的危险性，一旦发生事故，极有可能造成物资损失或者人员伤亡，直接影响社会和危险品物流企业的和谐发展，甚至影响到社会的安定。据统计，全世界每年因危险品运输事故造成的损失超过4000亿元人民币[1]，我国危险品物流领域的安全事故也时有发生，对运输路线的沿线居民、动植物以及生态环境造成了极大损害[2]。
射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）是一种自动识别技术，已被广泛用于获取信息，它具有识别距离远、安全性高、可实现多目标识别、环境适应性强等优点，非常适用于危险品物流的监控管理。但由于缺乏与之配套的危险品物流智能决策系统，利用RFID技术所获取的数据信息无法有效地为物流企业和监管部门提供决策参考[3]。
1 基于射频识别的危险品物流智能决策系统框架
智能决策系统是在决策支持系统DSS的基础上集成人工智能（Artificial Intelligence，AI）而形成的管理系统平台，它可对复杂问题、不确定性问题及非结构化问题进行建模、推理和求解，从大量的数据中提取有用的信息和知识并做出决策。智能决策系统的核心思想是将人工智能与其他相关技术有机结合，进一步提升系统辅助决策的能力和范围。
基于射频识别的危险品物流智能决策系统（下文中简称“系统”）是从危险品物流管理的现状和需求出发，综合国内外最新的危险品物流管理模式和解决方案，构建基于RFID技术、数据通信网络、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、GPRS技术和专业模型，对危险品物流进行管理决策的智能化系统。智能决策系统的结构如图1所示，它包含用户接口子系统（人机交互系统）、数据库子系统、模型库子系统、知识库子系统和方法库子系统等组成部分，这些部分联成有机统一的整体，支持决策的制定。
系统以数据仓库（DW）为基础，将联机分析处理（OLAP）、数据挖掘（DM）、人工智能（AI）和射频识别（RFID）技术有机结合起来，充分发挥各自的特长[4]。通过货物和运输车辆上的RFID标签实时采集相关信息，整合企业的物流资源，根据模型优化运输路线，确定最优的物流方案（包括货物的收集方案、装配方案、运输方案、应急救援方案等），节约运输成本，综合运用GPS全球定位系统、GIS地理信息系统和GPRS技术实时跟踪危险品的运输，确保应急救援的有效性，保证危险品运输的快速、可靠和实效性，从而提高企业的运行效率，提高管理决策的科学性，增强企业对物流过程的宏观管理与调控能力。
2 系统的主要功能
为将RFID技术真正用于危险品物流的管理和智能决策，系统应具备以下功能：
（1）危险品动态监测：系统应全程跟踪危险品，在其物流活动的各个环节主动完成危险品的信息监测，实时获取其状态的完整信息，只要危险品进入监测的有效范围，系统便能自动触发阅读，并将所读取的信息自动录入系统数据库。
（2）信息融合：信息融合是指利用计算机技术、通信技术对来自同类（或不同类）的多源信息按一定规则进行自动分析和综合后自动生成人们所期望的合成信息[5]。基于射频识别的危险品物流智能决策系统不但要将来自RFID、传感器、GPS和移动终端的信息进行实时融合，而且要把实时融合信息与来自物流订单、过程、企业ERP和CRM等应用系统的信息进行融合。
（3）智能决策：要从大量的危险品动态监测信息中发现数据规律或数据的相互关系，通过机器自动识别的方式减少人工干预，为用户的决策分析提供智能的、自动化的辅助。包含2个子功能：①积累企业运作各类危险品物流的历史数据，利用数据挖掘工具和知识发现工具，采用多目标优化决策等人工智能算法，及时发现企业现有运行过程的缺陷，借鉴CMM（成熟度模型）的思想，运用相关的定量模型，通过循序渐进的方式提高企业危险品物流能力。②针对危险品物流的特殊性，在发生物流事故的情况下，系统应提供应急预案选择、应急物资查询、应急道路选择等功能。
（4）信息查询：根据用户的需求生成各类数据视图，对物流过程进行实时、可视化的管理。企业用户和各级监管部门可以根据自身的需要查看危险品物流的相关实时信息，包括危险品信息、运输车辆及驾驶员信息、车辆的行驶路径信息、紧急救援信息等。危险品信息主要有类别、名称、数量、实时状态（位置、温度、湿度等）等。运输车辆信息主要有车辆类型、编号、最大载货量、最大容量、车厢的尺寸（长、宽、高）、车辆位置等。
3 系统的关键技术
3.1 RFID系统设计
基于射频识别的危险品物流智能Q策系统的RFID系统结构如图2所示，它主要包括RFID标签、RFID阅读器、RFID中间件和数据通信网络等4个部分。
RFID标签放置在要识别的物体上，用来存储信息。为了避免更换电池时损坏标签数据，同时满足快速、远距离识别的要求，宜选用无源、工作在超高频段的可读写RFID标签。
RFID阅读器负责读或读/写RFID标签的内容。由于危险品运输车辆的移动速度较快，系统宜采用具备高速识别能力的双通道RFID阅读器，确保在不停车的情况下，不遗漏的读取标签存储的数据信息，提高系统的可靠性。
RFID中间件是RFID系统的核心组件，其主要任务是屏蔽不同RFID硬件设备（芯片、标签和读写器等）、操作系统和数据库等的差异，对阅读器传来的与RFID标签相关的事件和数据进行过滤、汇集和计算，从大量的原始数据中抽取有意义的信息，减少从阅读器传往后端数据库和应用软件的原始数据量，并融合来自GPS、GIS和GPRS等移动智能终端的信息，实时获取货物状态的完整性信息。
数据通信网络将RFID中间件抽象和融合后的信息传递到后端数据库和应用软件。
3.2 RFID碰撞处理
系统通过在物流路径的关键位置设置阅读器，监控进入阅读器识别范围、并携带有RFID标签的车辆，自动完成阅读器与RFID标签的通信和信息交换。RFID标签只要进入阅读器的工作范围，就会收到阅读器的射频信号而工作。当工作范围内同时出现了多个阅读器和多个标签时，阅读器与阅读器之间、标签与标签之间的相互干扰现象称为碰撞。碰撞会导致系统读取信息失败，影响决策结果，因此在发生碰撞时，要执行对应的防碰撞程序，确保系统的正常工作。目前，典型的防碰撞算法有两种：一是基于Aloha的算法，又称为随机性算法；二是基于树的算法，又称为确定性算法。基于Aloha的防碰撞算法原理简单、容易实现，但响应时间不确定，当需要识别的标签数量较多时系统性能将明显下降，甚至会出现个别标签永远无法被识别的情况，后者对于危险品物流来说，将会是一个致命的缺陷，因此应选择基于树的算法来处理RFID数据碰撞现象。
3.3 紧急救援辅助决策
紧急救援辅助决策是系统的核心功能之一。紧急救援事件触发时，系统需要提供两方面的信息：一是危险品的详细信息，二是救援资源的详细信息。为了实时响应辅助决策的需求，系统应采用性能优越的数据库管理系统（如SQL Server）实现危险品智能决策信息专家库的功能。紧急救援专家库包含危险品信息专家库和救援资源信息专家库两部分。
危险品信息专家库主要提供危险品信息的管理和查询功能。具有相应权限的用户可以增加、修改和删除危险品的信息，也可以按名称等属性查询危险品的各类参数、事故处理预案、对应的救援物质等信息，并生成符合用户需求的视图。
救援资源信息专家库应提供救援资源信息的管理和查询功能。具有相应权限的用户可以增加、修改和删除各类救援资源的信息，也可以按辖区等属性查询各救援单位和救援资源的信息，并生成符合用户需求的视图。
4 结束语
通过开发基于射频识别的危险品物流智能决策系统，可建立企业的商业智能，能有效帮助企业规范和持续改进企业的运作流程，合理调配内部和外部资源，实施物流运作的精细管理，打造“实时精细物流”，全面提高企业的竞争力，同时能实现物流过程的实时监管，减少危险品物流的风险和灾害损失。
参考文献：
[1] 高贫，刘大斌，倪欧琪.危险化学品管理现状及其分类的一般程序[J].爆破器材，2004，12（33）：116-120.
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[3] 闫利勇，陈永光.危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J].中国安全生产科学技术，2010，8（4）：65-70.
智能物流的方案范文2
关键词：物流；智能物流；京津廊一体化
廊坊市地处京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之间，具有极有利的地域优势，发展基础好，发展潜力大。经过多年的发展，廊坊市经济得到快速增长，综合经济实力显著增强，2012年地区生产总值达到1793.8亿元，年均增长11.3%。为了更好地促进廊坊经济的发展，“廊坊市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要”中提出：以京津冀都市圈为依托，要形成包括交通运输、包装加工、仓储配送、信息网络等多环节组成的现代物流大循环系统，把廊坊建设成为京津冀地区重要的物流转换枢纽之一。智能物流的发展和运用，有利于更好地实现这一点，并能成为京津廊一体化发展的新动力。
一、廊坊市发展智能物流的意义
职能物流的出现，符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时化、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。智能物流是指货物从供应者向需求者的智能移动过程，包括智能运输、智能仓库、智能配送、智能包装、智能装卸及智能信息的获取、加工和处理等多项基本活动，为供方提供最大化的利润，为需方提供最佳的服务，同时也应消耗最少的自然资源和社会资源，最大限度地保护好生态环境，从而形成完备的智能社会物流管理体系。
1.智能物流是发展智慧城市的基础
截至2012年12月，我国在建的智慧城市达69个，环渤海地区有14个，占总数的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家庄三个城市。电子信息产业是河北四大优势产业之一，APEC智慧城市智能产业高端会议也已永久落户河北。廊坊市自2011年开始启动了智慧城市的建设，而智能物流是发展智慧城市的基础。智能物流着眼于城市的整体物流建设，为各企业建立一个有效的通用商务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可通过通用的信息指导互相沟通，得到低成本、高质量的服务，加速企业物流活动中与政府的信息互换。智能物流的发展将为智慧城市的建设提供基础的技术支持和物网互联条件；智慧城市的建设也将为智能物流的发展提供政策和基础设施方面的大力支持，提高廊坊的经济实力和综合竞争力。
2.通过智能化提升企业物流效率
我国的第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标（物流成本占GDP的比例）对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，我国达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，而美国只占10%-20%。
智能物流包括企业与企业、企业与个人之间的全部物流活动，通过智能管理，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节集合成一体化系统，可以以最低的成本向客户提供最满意的物流服务，因而智能物流可以提升物流效率，可节省物流成本，促进廊坊市物流发展，提升在京津廊一体化发展中的地位和作用。为京津廊区域内物流提供共用信息系统，提高企业物流信息系统的整体效率，减少区域内企业重复性建设，提高企业整体质量。
3.智能物流是廊坊实现经济转型升级，完成节能减排任务的必然选择
目前廊坊市物流仍较为落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同时污染环境，直接损伤了产品竞争力。智能物流，可以促使廊坊实现经济的转型升级，完成节能减排任务，减少环境污染，提高居民的生存质量。当前，随着北京建设世界城市和东扩南拓战略深入实施，首都经济圈规划加紧编制，廊坊将成为高端发展要素的汇聚之地和国家战略推动的受益之所；北京新机场获批建设，廊坊空港新区将全面启动，有望成为河北新的重要经济增长极，借助于外部有利的发展环境，聚焦“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”发展定位，明确“生态、智能、休闲、商务”城市形态和功能定位，推进京津廊同城一体化发展，在对接京津取得实质性进展，争当京津冀城市群科学发展先行军，加快缩小与东南沿海先进地市发展水平的差距，努力与京津共同打造世界城市。
4.智能物流是产品追溯的不二选择
智能物流的智能获取技术使物流从被动走向主动，实现物流过程中的主动获取信息、主动监控车辆与货物、主动分析信息，使商品从源头开始被跟踪与管理，实现虚拟系流快于实物流。通过RFID技术和物联网技术，可以完全追踪商品的位置，掌握商品的位置和状态。针对近年食品质量安全事故的频发，只有通过产品的智能可追溯网络系统，对温度、湿度、速度等信息实时监测，方可解决产品配送与质检管理，提高廊坊市产品的质量和市场竞争力。
二、廊坊市智能物流发展现状
国内目前智能物流以硬件嵌入和信息化平台为主，辅之以地方政府智能物流发展方式研究。最热门的当属物联网范畴的RFID、GIS、GPS等技术的应用与发展，各类报道已屡见不鲜。“中国智能骨干网”（简称CSN）着手建立，在阿里集团内部被称为“地网”。阿里巴巴集团希望通过8-10年的努力，将CSN项目建成一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能物流骨干网络，把所有的货物流通的数据打通，形成一个巨大的即时信息平台，并将所有的快递公司整合进来，一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用最迅速和经济的方式流通，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
随着我国经济的发展，我国对国内基础设施的建设力度大大增加，智能物流的基础设施建设在这种环境的促进下也已初具规模。全国多个省市已经建立起比较完善的智能交通体系。河北省已对所有车辆高速公路车辆低碳畅行卡（ETC）电子收费设备进行安装，投入使用。高速公路车辆ETC电子收费系统投入使用后，免去了停车缴费的环节，保证车辆快速通行，为紧急抢修任务节约时间，廊坊也在智能交通方面取得了相应的发展。廊坊市地处京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之间，发展基础好，发展潜力大。廊坊市的发展以区域合作理论为指导，以京津冀都市圈为依托，为有效整合廊坊市物流信息资源，实现物流信息的跨区域应用，降低货运车辆空载率，廊坊市交通物流协会建立了河北省首家公益性物流公共信息平台。此平台是集政策法规、物流信息、设施设备、培训教育、电子商务等于一体的综合性信息平台，具有信息服务、资源整合、在线交易和辅助决策四大功能。通过物流相关信息在该平台的快速、准确和实时流动，企业可结合物流智能系统“手机管家”，主动对市场做出积极反应，调整自身经营行为。该物流公共信息平台的建立，将有效解决当前物流信息化水平程度低、供应链上下游企业之间沟通不畅及社会物流成本偏高等关键问题，对促进产业结构调整和增强行业竞争力具有重要作用。
三、促进廊坊市智能物流发展的建议
1.大力推广物流信息技术，推进廊坊市公共物流信息平台与京津的互连
发展信息技术，一是发展硬件技术，主要是物联网相关的RFID、GPS、GIS、GPRS技术；二是发展软件，如ERP系统、SCM系统、CRM系统、物流仿真系统、业务流程优化系统，以及信息处理技术、数据挖掘与商务智能技术。通过推广信息技术在物流企业的应用，促进信息的整合与优化配置。应用新技术产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络体系、智能化的企业物流配送中心和企业的智能供应链，推进智能物流市场主体建设，培育一批智能化水平高、示范带动作用强的智能物流示范企业。廊坊市交通物流协会已建立了河公益性物流公共信息平台，在此基础上，要和京津地区的物流信息平台进行互连，使采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都可以利用这个平台实现快捷、便利、实时的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。政府也可以更加方便地实现对物流企业的宏观管理，为物流企业的发展创造一个公平、公正、公平的环境。
2.打造与整合廊坊市智能物流园区
结合廊坊市物流产业优势和市场需求，集聚行业相关企业，打造若干智能物流的载体和服务平台，努力建设智能物流引领区和示范区，聚集智能产品生产与技术服务产业集群，打造智能物流应用方案解决中心和智能软件及技术研发与推广基地。积极发展各县市智能物流园区及孵化基地，建设既有提供整体解决方案的总部型物流园区，又有符合区域特色的地区性物流园区，以企业两化融合及物流企业信息化改造为基础，提升廊坊市智能化水平；依靠智能园区载体，打造廊坊市人才与成果高地；多轮驱动，采取多模并举的发展模式，促进廊坊市智能物流的建立，带动廊坊智能城市的发展，实现廊坊科学发展的“愿景”：实力廊坊、生态廊坊、智能廊坊、休闲廊坊、商务廊坊、人文廊坊、和谐廊坊、幸福廊坊，并促进京津廊一体化经济的发展。重点培育燕郊、廊坊、霸州三大物流节点和燕郊开发区、廊坊开发区、广阳、霸州、文安五大物流园区，基本形成包括交通运输、包装加工、仓储配送、信息网络等多环节组成的现代物流大循环系统，把廊坊建设成为京津冀地区重要的物流转换枢纽之一。
3.推动廊坊市行业物流智能化，促进物流业与其他行业的对接
针对廊坊优势产业，如电子信息、印刷出版、快递、会展旅游等，推进以行业协会为重要联络人的行业物流智能化建设。针对当前对运输、仓储和流通加工等增值服务需求的持续增加，廊坊市重点促进农产品物流、电子信息产业物流、印刷出版物流、冷链物流、会展旅游物流、快递物流等行业物流的智能化。廊坊原有的物流产业基础比较薄弱，企业规模小，都是一些中小企业，只参与物流业单一环节的投资运作，信息化程度低，没有龙头企业，更没有跨区域的大企业来牵头整合各方面的力量和物流资源。通过发展和完善信息化的第四方物流，打破物流资源难以整合的“不利局面”，有利于智能物流的发展。要以整合物流各个环节和从事单一环节物流中小企业为突破口，促进其向现代物流业升级发展，并推动网络市场从信息交换向市场服务交易转变来完善和发展第四方物流市场，促进智能物流的发展。
通过智能物流建设使物流业与其他行业对接。目前由于标准、商业机密、安全等原因，不论是交通、出入控制，电子支付还是公路、铁路等物流领域，都还只是在行业系统内部和企业内部实施相关物流技术，通过智慧物流的建设，能促进行业内部、不同行业间的互通和信息共享，能推动其他行业的发展。廊坊市可以通过攻克制造业信息化集成关键技术，开发专业应用软件，通过智能物流跨产业跨行业的功能，增加对智能物流的市场需求，带动智能物流的发展。
4.健全智能物流管理体制，引进和培养智能物流管理人才
落后的管理体制，极大程度地制约着物流行业的发展，导致物流企业难以提供高效、安全、可靠、全面的物流服务。只有建立健全智能物流管理体制，采用先进的信息技术、高科技含量的物流设备、信息化的手段，才能够促进智能物流的发展。智能物流技术涉及到企业机密和个人隐私方面的信息，必须通过完善的管理制度和建立相应的法律法规，以保障信息安全和个人隐私。
目前国内已经有不少部门和大专院校设立了专门的物流管理科目或科研项目，廊坊市也要依托高等院校和培训机构，使物流教育与行业发展同步，培养企业真正急需的人才。廊坊市相关部门还需要出台相关政策措施，加大人才培养、引进、使用等环节的政策扶持力度，重点培养创新型、管理型和高技能型的物流人才，为智能物流的发展提供智力支持。要借鉴国外先进国家的经验，不断完善吸引国外物流专业人才的机制，建立人才激励机制，加大高端人才的引进力度，有针对性地引进物联网、云计算、信息技术服务和智慧物流管理等领域的高端人才，进一步完善人才服务的市场机制，促进人才的合理流动和优化配置。
参考文献：
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智能物流的方案范文3
关键词：云计算；物联网；物流
中图分类号： TP38 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-124-2
0 引言
智慧物流的概念最早在2009年12月由中国物流技术协会在原有智能物流的基础上提出的，2006年，张军杰就智能物流的发展进行了详细的研究，提出了智能物流发展中遇到的问题和解决方案，2011年，汪鸣和李霞等学者提出智慧物流是在智能物流的基础上发展起来的，它更加注重整体智能特征、协作性决策等发展模式，且物联网技术在智慧物流的实现中起着极其重要的作用，智慧物流的实现将大力推动智慧城市的大发展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K认为智慧物流是推动市场全球化的有力助推器，是智慧城市的重要组成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年设计一个实时智慧物流信息系统解决货运行业在高峰时间交通堵塞的问题，提高了智慧城市的现代化水平。众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究。
1 我国智慧物流发展存在迫切性
1.1 智慧物流将大幅度降低企业物流的成本
据不完全统计，我国物流企业中已经实现部分信息化的不足1/4，全面实现的不到1/10，河北省的情况更差，这样的结果是企业内部以及企业与企业之间的信息出现不畅，很多成本的提高出现在物流上，如果解决这个瓶颈问题将大大提高企业的管理水平，降低物流成本。
1.2 智慧物流可建立公共平台，有序地提高物流企业的竞争力
智慧物流的实施有利于加快改进企业物流的管理模式，提高其运作效率和供应链的协同化水平，促进实现供应链的一体化进程，从而解决在传统物流供应链消耗大量燃油，造成环境污染及大量碳排放的问题，同时提高了信息领域的快速传输和相应能力，构筑企业的经济增长点。
1.3 智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持
智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持，它可以将传感器和感应器装备到交通设施中，如车辆、电网、铁路、隧道、桥梁、油气管道等，这样就形成了一个大的物联网，实现多样化、多源化的数据采集，并通过云计算、大数据等手段完成信息的高度共享，从而实现人、物、信息、决策的高效融合。
2 我国智慧物流发展的现状和主要问题
我国部分单位的现代物流系统的部分技术已经达到了信息化、数字化、网络化、集成化、智能自动化等先进水平，如中储股份、外运发展、中海发展等，同时各地政府在智慧物流发展方式上也开展了大量研究，但与美国、日本等发达国家相比，我国的智慧物流尚处于起步或初级阶段，还存在众多突出问题，具体体现在：
2.1 物流企业规模较小、分散、布局乱、管理水平低下
目前，河北省有不少小企业开始利用物联网技术构建了小型的智慧物流或智能物流，但这些企业存在着规模小，开发的系统各自为战，信息无法共享等问题，这样的结果是：缺乏有效的系统化管理，生产要素不能实现自由流动，资源配置不合理，难以形成统一、开放的市场。由于缺乏统一管理、信息不能实现共享，造成企业间彼此之间没有交流，据不完全统计，河北省运输能力有40%是空载状态，经常是去的时候超载，回来时是空载。
2.2 编码、文件格式等标准化数据不统一，也没有前瞻性的规划
从信息论角度上讲，智慧物流的实现需要编码、文件格式、数据接口等实现标准化，由于物流企业间的信息系统各自为战，每个系统都一套标准，从而无法实现多系统的数据共享。同样在发达国家，在条形码、物流编号、数据接口等方面建立了一套比较实用的标准完成企业间的数据交换。同时，为解决末端数据的多源化和多样化，难以实现共享的问题，他们提出了在层次结构中加入“数据标准化”层的概念，实现异构数据的同构化处理。
2.3 信息技术手段落后，缺乏完善统一的平台
目前，在河北省的物流企业信息技术落后，信息系统功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技术的货物追踪系统、仓库的智能化管理系统、运输智能化管理系统等物流服务系统，信息资源不能整合，更谈不到信息辅助决策，条形码、射频识别、GPS/GIS的应用不合理等，这与国外的智慧物流相比，还存在很大差距。同时，公共信息平台提供的功能有限，物流信息分散，条块分割等等，无法实现统一管理和协同优化。
2.4 高水平的专业人才匮乏
人才是构建社会高速发展的技术，据不完全统计，我国物流人才缺口至少30万人，而同时懂得物流技术、计算机技术、信息系统技术、网络技术的复合型人才更是缺之又缺。
3 基于云计算和物联网的智慧物流发展模式
通过分析智慧物流发展的必要性及河北省的现状后，将有针对性地研究发展对策和模式。
3.1 政府应在发展中起“主导作用”
政府应在发展中起“主导作用”，其发展创造良好的环境在整个智慧物流的发展过程中，政府应该起“主导作用”，一是政府需要提供符合发展的政策；二是扶持一些有良好潜力和竞争力的企业作为未来智慧物流发展的核心力量；三是配套相应的资金用于通讯、物联网、运营的基础设施建设；四是研发智慧物流的信息服务公共平台。
3.2 通过产业推进，建立产业标准和信息平台
通过产业联盟，制定相应的产业标准，用于信息化建设所需的标准化和各类信息数据处理和传输的标准化建设，如代码、接口等，同时加快推进智慧物流产业的高端化、智能化、规模化、协同化。
3.3 发挥企业主体作用，实现数据协同性、信息的共享性和决策智能性
企业是智慧物流的主体，而要想实现数据智慧化就必须使用先进的数据设备和数据共享设备，如RFID、GPS、传感器等，将末端采集来的数据传至系统平台，从而为系统完成信息转化、决策支持、协同化处理提供基础数据。
3.4 建立标准的引领，保障物流科技发展的协调统一，降低物流成本
标准化工作是实现智慧物流统一协调发展、信息实现共享，决策支持准确性和智能性提高的基础。首先应该强化统筹协作，推进智慧物流标准体系建设和各类信息标准化体系，其次是在物理上实现各类编码标识、接口、信息安全的基础共性标准等。
3.5 最终实现引入市场机制，增强智慧物流发展的动力
智慧物流的最终是引入市场，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引资金，提高效率，降低成本，实现系统的良性循环，并为智慧城市的实现奠定基础。
4 结论
众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究，但系统化的发展模式尚属研究空白。本文借鉴国内外的众多研究成果的基础上，详细分析了物联网、云计算、大数据和智慧物流的关系，提出“政府主导、企业主体、产业推进、标准引领、市场化推广”的创新型智慧物流发展模式，该模式的实现将大力推动智慧物流的可持续健康发展及智慧城市的现代化水平。
参 考 文 献
[1] 蔡丽艳.物联网时代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.
智能物流的方案范文4
融合！融合！
以信息化带动工业化，用高新技术改造传统产业，是中控坚持不懈的追求。2008年起中控科技集团开始孵化机器人产业，公司拥有机器人相关的核心技术体系，并在此基础上构建了领先的工业机器人产品线和“智慧工厂”整体解决方案，广泛应用于工业自动化领域。
中控科技相关负责人介绍，随着两化深度融合要求的不断完善，传统化工企业提出了新的两化融合需求。处在工业与信息产业交叉领域的中控科技，一方面了解传统化工企业的两化融合需求，一方面也能够在接收来自传统企业需求的过程中完善、调整自身的产品和科研方向。
目前，中控科技为两化融合推动项目制定的主攻方向有：智能工业车辆自主导航及运动控制器开发；智能工业车辆集群调度及运维系统开发。采取了完全自主合作开发的技术路线。通过杭叉、国自互补性的合作，开发完整的面向自动化物流的智能工业车辆系统。杭叉发挥其在工业车辆研发、生产及销售上的优势，负责AGV的车体的开发及生产，为项目提供可靠的硬件平台；国自机器人发挥其在机器人领域的技术优势，负责运动控制器及集群调度系统的开发，将产业化和信息化深度融合，为工业车辆装上大脑提升工业车辆的智能性。
例如，在机器换人领域中，中控科技国自机器人与杭叉集团开展了一系列合作，并在推动两化融合工作中起到关键作用。据了解，杭叉集团是中控科技开展研发合作的主要对象之一，目前主要生产人工驾驶的工业车辆，产品市场相对成熟，竞争激烈，利润空间有限，通过联合国自机器人组建杭叉国自智能车辆研究员，利用机器人高端智能技术，对叉车等传统工业车辆进行自动化、信息化改造，将人工操作的工业车辆改造为自动运行的AGV，优化集群调度系统，大幅增加传统工业车辆的技术含量和附加值。通过示范项目的建设，将实现智能车辆规模化生产及销售。
AGV是目前物流自动化系统中最为关键的设备之一，该设备机械设计及控制技术复杂、科技含量高。AGV相较传统物流搬运方式具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势，而在自动化物流系统中，最能充分体现其自动性和柔性、实现高效、经济、灵活的无人化生产，所以人们形象地把AGV称为现代物流系统的动脉。
通过两化融合的合作项目，为中控科技和杭叉双方都带来了可观的效益。随着人们环保意识增强和技术的升级，电动叉车将会成为叉车行业新的增长点。通过项目建设将促进工业车辆智能化发展。以杭叉年产1万台电动叉车的10%改造需求，平均价值50万每台计算，每年能实现新产品产值增加5亿，企业利润增加1.5亿，税收增加0.8亿。这不仅是杭叉的荣誉，更是中控科技的自豪。
优秀的伙伴
据了解，中控科技自主研发的AGV包括潜入式、负载式、牵引式、叉车式4个系列10余套产品：AGV系列产品采用标准化平台，定制化产品，可灵活配套自动化生产线和智能仓库，产品已成功应用在浙江西子重工、中策橡胶等单位。在与杭叉和合作中，中控科技通过项目实施，开发出电动平衡重式叉车、托盘堆垛车、托盘搬运车、前移式叉车以及托盘式、潜入式、移载型、牵引型、全向移动型等7大系列50多个型号品种的AGV产品，开发AGV集群调度系统，可实现上百台AGV同时运行的集群调度系统。
在其他领域中，中控科技自主研发的热锻造机器人产品使用耐高温材质，在不同工位之间周转使用专用的理料装置，能够克服物流在工位之间转移时产生氧化皮和冷却的现象。而专业机械手，成本低，与使用成熟机械臂的厂商相比，具有绝对的优势。产品已成功应用在西子集团，并在常山轴承生产单位应用推广，实现设备操作的无人化，保证设备的长期运行，为传统企业带来明显的产量提升，获得显著的经济效益。
此外，中控科技还是国内同行业领域内第一个规模推广节能减排解决方案的企业。两化融合促进节能增效是中控科技帮助传统化工企业实现两化融合效益的另一个突破口。工业智能车辆的成功研发以及集群调度控制系统的运行，将使区域自动化物流效率提升30%以上，同时节省物流的人力成本80%以上。同时智能车辆国产化对于需要采购进口装备的厂家来说，至少节约50%的采购成本。
智能物流的方案范文5
关键词 3G；Multi-Agent；智能物流管理
中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0210-03
0引言
物流企业的信息化规划从以下四个方面入手，即：信息技术基础设施、系统软件、应用软件和系统管理。
如图1所示：信息技术基础设施是信息系统实施的基础，其网络环境的搭建，硬件设施的配置选型即要满足公司业务应用，同时又要有前瞻性和可扩展性，以满足日益扩展的企业应用功能的要求。
在技术基础设施之上需要有系统软件支持，以便各种类型的应用软件方便，安全的运行。
应用软件构建了企业系统应用的核心内容，在合适的时间选择合适的应用软件，解决企业的不同程度的管理问题，从而增强企业的核心竞争能力，加快市场相应的速度，以及对竞争环境的适应能力，增强决策的科学性。
企业实施信息化建设的最重要的环节就在于对系统管理问题的解决。面对不同应用的软件以及系统建设，如何规划企业IT战略，优化现有业务流程，贯彻先进的管理模式、业务模式，加之适应新型竞争环境的组织结构建设是信息系统成功应用的必然保障。
1系统需求分析
1.1现状分析
随着中国物流企业规模和业务的快速发展，企业管理的外延迅速扩大，现有的管理模式和管理能力已难以支撑当前和未来的管理需求。随着企业管理外延的扩大，运输专线不断增加，带来管理监控的难度，冲突和矛盾也随之增多，这不仅对企业的凝聚力产生巨大的冲击和破坏.更直接降低了对客户的服务能力和服务水平，最终导致的结果是，客户满意度下降，业务在膨胀扩展之后又迅速萎缩。
目前大部分企业的物流信息管理平台普遍存在以下的问题：
1）技术落后，缺乏扩展性
系统架构和业务需求不匹配。物流业务的特点是分散和集中，其近乎无限可能的物流渠道产生分散的信息，对这些分散信息快速、集中的反映和处理，体现着物流企业的管理水平。之前的大部分C/S架构模式的系统维护成本大、适应性弱，对物流企业这种快速发展，业务变化快的企业很难适应。
2）数据安全性导致数据风险，产生使用顾虑，导致信息混乱
数据库服务器部署缺乏安全保障，而且是多家企业共用服务器等情况，在使用上给用户带来安全的忧患。在当前信息时代，信息关乎着企业的命运，对于企业的关键数据和信息，如果被竞争对手掌握，将会对企业造成致命的打击。因此，物流企业在系统的使用上存在顾虑，不敢将关键数据和敏感数据输入系统，这就造成信息和数据的不完整，无法发挥信息系统对业务的支撑作用，更严重的后果是造成信息混乱，不但无法正向支撑业务管理，还对正常的管理活动造成破坏和消弱。技术实现和企业的经营思想不相符合，无法推动企业发展。
3）简单的功能，松散的业务逻辑，产生致命的硬伤
4）技术缺陷，导致服务的丧失
先天性的技术不足，无法满足用户企业不断发展的需要，没有技术的支撑，良好的服务必然成为空谈。
目前，国内外对物流配送信息平台的研究侧重在这些方面：一是物流配送车辆调度问题的研究，以期获得优化的配送运输线路规划方法；二是研究GPS在物流配送中的应用和具体信息平台的建设；三是智能分拣系统的使用。
随着信息技术、物流技术的发展，越来越多的物流配送企业选择应用GPS技术.以期达到提高效率、节约成本的目的。但很多企业仅仅是为达到监控配送车辆的行进轨迹而应用GPS，很少把GPS和物流配送的其他环节，如绩效管理、配送运输线路的规划等结合起来。而将3G技术和GPS技术融合起来进行路径优化的更是没有。
1.2 Multi-Agent 技术
Multi-Agent系统（MAS）是多个Agent组成的集合，其多个Agent成员之间相互协调，相互服务，共同完成一个任务。它的目标是将大而复杂的系统建设成小的、彼此互相通信和协调的，易于管理的系统。
MAS的关键问题是该系统中每个Agent功能的确定以及各Agent之间的协作，协商，交流。单个Agent的功能即该Agent的自主性，即该Agent所能完成的功能；Agent之间的协作即某个Agent将要完成的任务分配给其他Agent然后综合各Agent的结果将最后的结果输出给用户的过程；协商即Agent之间解决冲突并最后达到一致的过程
1.3智能物流管理系统的意义
本系统的研究基于多智体技术设计，各独立的子系统（Agent），通过某种特定的联系，组成一个整体系统的方案，其中各Agent通过相互协商与合作来实现整体系统的功能；通过智能体之间的通讯，开发新的规划或求解方法，用以处理不完全、不确定的信息；通过智能体之问的协作，改善每个智能体的基本能力，并从智能体的交互中进一步理解环境影响与社会行为；用模块化风格来组织系统，发挥多智体系统自主性、分布性、协调性的优势，使系统性能与管理目标得到进一步优化。
本方案还将条码系统和短信系统结合起来可以自动向客户发送送货信息，大幅提升企业工作效率和客户满意度.实现零损耗和零投诉的管理目标。并建立一种长效的绩效管理系统.使系统业务能力向企业智能转变，依据庞大而严谨的基础数据，从经营分析，提升到市场计划、企业规划、绩效评估和盈利预测的智能系统。并全面实施客户关系管理，为客户提供全方位、智能化的服务，同时充分挖掘潜在客户.这样可以帮助企业节约资源、实现良好的企业管理并有助于企业的可持续健康发展。帮助企业实现商品全程监控、可视化管理，降低牛鞭效应，增强企业的反映能力，提高企业竞争力。
本方案利用3G技术将线路规划和GPS结合起来，对货运线路进行优化，使得公司能节约大量的人力物力成本，客户也可以通过手机查询自己货物的人和信息，送货员只需要一个手机即可完成货物配送，而电子签名机制的实现，又进一步保障了货物签收的安全性。
2系统设计与实现
2.1系统部署
系统采用B/S模式智能体的系统架构，以服务器为核心，业务逻辑处理和数据存储基本上都在服务器端完成，用户使用浏览器进行事务处理。具有易于升级，便于维护，客户端使用难度低、可移植性强等特点。系统使用ASP.ENT技术、MMS技术、Web Service技术和Ajax技术实现，将先进的技术和先进的管理思想融合在一起，提供最优的性价比。
2.2系统功能模块
系统分三阶段实施，从基本业务平台，到高级业务平台，最终实现智能业务平台的建设。基本业务平台是物流企业信息化建设和发展的基础，关注于物流业务的流程优化；高级业务平台将通过系统的内涵深入和外延扩展，加强企业对客户的服务功能；智能业务平台为物流企业打造知名品牌提供强有力的支撑。
1）基本业务平台实现目标
依据现代物流企业管理理论，建立完整、完善和顺畅的信息流；通过对企业信息流的全面管理和监控，达到对物流、资金流的掌控和管理。
系统包括客户管理、订单管理、仓储管理、运输配送、专线管理、信用管理、财务管理，办公自动化、员工管理、客户自助平台、运营监控，以及经营分析等主要业务模块。涵盖物流企业当前所有业务。
系统满足物流企业不断拓展，快速发展的业务需求。
完善的权限管理和系统级的数据安全保障。
2）高级业务平台实现目标
进一步挖掘系统内涵和扩展外延，通过系统的完善，充分体现“经营企业、经营市场、经营客户”的物流企业三位一体的经营思想。
条码系统和GPS定位追踪系统的建立，大幅提升工作效率和客户满意度，实现零损耗和零投诉的管理目标。
自动分拣系统使企业迈入国际现代化超大型物流企业的行列。
3）智能业务管理平台实现目标
绩效管理系统的建立，使系统业务能力向企业智能转变，依据庞大而严谨的基础数据，从经营分析，提升到市场计划、企业规划、绩效评估和盈利预测的智能系统。
客户关系管理的全面实施，为客户提供全方位、智能化的服务，同时充分挖掘潜在客户。
门户网站建立，企业形象、客户服务、业务管理融为一体，为物流企业品牌的建立、宣传和巩固奠定坚实的核心支撑。
3 结论
本研究方案对当前的物流管理现状进行透彻的剖析，突出了基于3G和Multi-Agent的智能物流管理系统的需求及开发的必要性。
另外，在系统规划中，还将尝试运用很多新的物流管理方案：
采用智能绩效管理。绩效管理系统的建立，使系统不仅仅是企业业务的支撑，同时在智能化统计分析的基础上，对企业的计划、决策提供强有力的支持。
把GPS和物流配送的其他环节，如绩效管理、配送运输线路的规划等结合起来。将模糊核聚类（KFCM）技术应用于基于3G和GPS的车辆行驶路线进行规划中。
条码系统和基于条码的手机短信自动发送信息。
3G手机电子签名的使用。
无线系统和有线系统的融合。
基于3G和手机摄像的条码识别货物配送业务。
参考文献
[1]约翰逊，伍德，沃德洛，等.现代物流学[M].北京：社会科学文献出版社，2002.
智能物流的方案范文6
[关键词]智能物流；鲜活农产品；配送
[中图分类号]F326 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）14-0013-02
1 引 言
鲜活农产品是保障居民基本生活的重要产品，随着我国城市化进程的加快，居民消费也随着进一步升级，消费者在鲜活农产品的消费过程中，对其质量、新鲜度以及时效性有了更高的要求。这些新的要求对鲜活农产品物流提出了新的挑战。在新形势下，国务院于2012年1月下发《国务院办公厅关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》，该文件提出探索开展农产品电子商务试点，推动扩大网上交易规模，完善信息采集平台，建设12316信息平台等措施。这一系列政策措施将有助于推动鲜活农产品流通体系建设以及智能物流在鲜活农产品配送过程中的应用。
2 鲜活农产品及智能物流概述
21 鲜活农产品的定义及其物流配送要求
2005年2月，国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中，界定了鲜活农产品的范围，即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鲜活茉莉花、鲜活菜用玉米，新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕）、时鲜瓜果（含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗）、鲜活水产品（含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹）、活的禽畜、鲜活蛋和奶。
鲜活农产品物流配送需要满足以下要求：首先，鲜活农产品配送要满足时效性要求，一般情况下，鲜活农产品保质期较短，需要在规定期限内从生产者手中转移到消费者手中，所以，对物流配送效率的要求非常高；其次，要对鲜活农产品进行保鲜，由于鲜活农产品一般都是易腐烂变质产品，而且随着居民消费水平的提高，消费者对鲜活农产品的新鲜度要求也随之提高，多数情况下，鲜活农产品采取冷链物流配送方式，对于比较特殊的鲜活农产品还需采取特殊保鲜措施；最后，鲜活农产品配送要求损耗率低，大多数鲜活农产品在配送前就已投入了很高的加工、储存成本，而且部分产品不易分割，一旦在运输过程中出现损坏，将无法出售，经销商会蒙受很大损失，因此，鲜活农产品的物流配送要考虑仓储设施、运输设备、配送通道等对产品的损坏程度，尽量选择损耗率较低的配送方式。
22 智能物流的定义及特征
智能物流，是互联网、物联网技术的深化应用，利用先进的信息采集、信息处理、信息流通、信息管理、智能分析技术，智能化地完成运输、仓储、配送、包装、装卸等多项环节，并能实时反馈流动状态，强化流动监控，使货物能够快速高效地从供应者送达需求者，从而为供应方提供最大化利润，为需求方提供最快捷服务，大大降低自然资源和社会资源的消耗，最大限度地保护自然生态环境。
智能物流的特征可以体现在以下几方面：首先，可以实现监控的智能化，对车辆与货物进行监控，并主动获取和分析信息，实现物流过程的全监控；其次，通过EDI等技术可以实现企业内外部数据传递的智能化，有助于实现供应链的一体化和柔性化；此外，通过实时的数据监控和分析，可实现企业物流决策的智能化，及时对物流过程与调度进行优化，满足客户的个性化需求；最后，通过大量基础数据和智能分析，可实现物流战略规划的建模、仿真和预测，确保未来物流战略的准确性和科学性。
23 智能物流是优化鲜活农产品物流配送的有效途径
首先，智能物流能够集中鲜活农产品配送过程中的所有信息，发挥信息优势。智能物流是采用了先进的信息采集技术，并对鲜活农产品的仓储、加工、运输等环节进行实时监控和反馈，能够根据实际情况及时对配送方案进行修正，使鲜活农产品物流配送效率更高。
其次，智能物流强调智能监控，有利于保障物流配送过程中鲜活农产品的质量。在智能物流条件下，鲜活农产品从生产、加工、仓储到运输配送，每个产品都有自己的电子标签，所有产品的信息都能够及时准确的被记录在信息系统内，相关部门可以借助信息管理平台对鲜活农产品的质量进行跟踪和监督，保证鲜活农产品按照国家有关规定进行生产、加工和运输。当出现产品质量问题时，监管部门可以通过鲜活农产品信息系统轻松地追溯到问题的根源，有利于问题的解决。
此外，智能物流侧重于信息的自动化传输，有利于鲜活农产品上下游企业的沟通协作，降低交易成本，对市场变化做出快速反应。鲜活农产品的生产、加工、仓储、运输、销售等企业构成了一条完整的供应链，在智能物流条件下，企业之间应用EDI技术进行数据共享和传输，这样既降低了“牛鞭效应”的影响，又可以促进企业之间进行合作。鲜活农产品的市场需求信息能够更快捷的从供应链末端传递到上游各个企业，这样将大大降低企业获取市场信息的成本。由于信息是实时共享的，企业之间的谈判成本将大幅度降低，企业对市场变化做出决策的时间也将缩短，最终使供应链各个企业能够对市场需求做出快速反应。
3 建立鲜活农产品智能化物流配送体系
31 建立科学的市场需求预测模型
我国鲜活农产品价格波动频繁，种养户经常面对复杂的市场状况，尤其是出现产品质量问题时，市场需求会大幅波动。要解决这一问题，就需要建立科学的市场需求预测体系。物流相关部门可利用RFID（无线射频识别）、GNSS（全球定位系统）等现代信息技术，收集市场上鲜活农产品的销售和运输等信息，探究鲜活农产品需求波动的原因及规律，构建鲜活农产品需求因素关系图。并进一步对关键因素进行研究，把握其影响因素及作用机制，结合鲜活农产品价格等关键信息，构建需求预测模型，不断提高短期、中期和长期市场需求预测的准确性，帮助鲜活农产品生产者安排生产。构建鲜活农产品需求预测模型是个长期复杂的过程，需要不断积累市场信息才能提高预测模型的科技含量，因此，对于生产、采购和销售的相关信息，有关部门要及时准确的进行收集和整理。
32 建立科学的物流节点布局优化模型
企业对物流节点布局的优化可以大大降低仓储和运输费用，还可以提高运输效率。目前，由于经济体制以及物流信息技术的影响，我国的鲜活农产品物流仍广泛存在物流节点布局不合理的现象。
要解决这一问题，首先要建立物流节点布局优化模型，促进种养基地、鲜活农产品物流企业和批发市场的合理化布局。科学的物流节点布局优化模型要在遵循国家农产品物流发展战略及相关法律法规的前提下，以物流信息系统采集的数据为基础，客观分析企业、仓库以及客户的具体情况和周边市场需求，从提高物流效率和节省整体物流成本的角度出发，模拟和优化节点布局决策，实现物流节点和设施系统布局的合理化。此外，应制定运行效率的考评指标体系，对物流系统的运行进行量化考核，根据考核结果科学调整物流节点的网络布局，提高物流节点运行效率，为物流运输优化奠定基础。
33 建立科学的物流配送通道优化模型
鲜活农产品配送分为两个操作层面：配送通道的设置和物流运输的执行。合理的配送通道是合理物流运输执行的前提。以鲜活农产品二次物流为例，配送通道设置解决的是从哪个点运到哪个点的问题，物流执行解决的是该运输通道下，运多少、何时运的问题。鲜活农产品配送通道的设置受制于运输费用、道路状况以及运输工具等条件。相关部门可根据智能交通系统（ITS）采集的相关数据，在降低物流成本的前提下对物流节点进行优化布局，建立物流运输通道优化模型。此外，还可通过地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GNSS）持续跟踪区域道路的变化及资源流向情况，结合实际情况对模型进行更新和优化，根据模型的智能测算结果，及时优化后的运输通道，指导和调整运输，从而降低成本，提高效率。
34 构建鲜活农产品物流配送信息系统
鲜活农产品物流配送信息系统可分为几个层次，包括数据层、业务层、应用层和计划层。数据层主要对物流信息以数据库形式进行存储；业务层是对物流合同、票据进行处理；应用层主要对仓库作业计划、路径选择、控制评价给予支持；计划层主要是帮助管理人员制定物流配送战略规划。
要完成以上各层次的工作首先需要一个电子数据交换（EDI）平台，它是数据进行标准化传输的基础；其次需要一个运行管理平台，它的主要功能是进行入库及出库处理、作业控制、仓储计费等；还需要信息平台，该平台可将鲜活农产品的物流配送相关信息及时发送给供应链企业；此外，还需要建立数据共享平台，数据共享平台可将物流配送信息进行存储和管理，管理者通过此平台获取所需的信息，从而有助于做出正确的决策。在必要情况下，还可建立鲜活农产品电子商务平台，该平台可为买卖双方提供网上交易的功能，进一步促进鲜活农产品的销售。
35 建立物流配送服务商考评体系
智能化的鲜活农产品物流配送体系通常要使用第三方物流，对于专业化的物流配送商，需要建立科学的考评体系，这有利于促进物流配送商之间的良性竞争，引导运力配置，降低运输价格，保障鲜活农产品的配送效率。
构建物流配送服务商考评体系需要物流主管部门牵头，区域物流部门组织物流配送商参与。根据《意见》要求，农产品流通体系建设过程中要建立信息采集平台，相关部门可通过信息采集平台准确收集信息，选取合理的指标对物流配送商进行量化评价，比如区域物流队伍一、二次物流运输到位率、运价水平、配送产品损耗率以及客户的评价等。运用先进的设备和智能化的技术手段替代人工记录考评的方式，定期考核物流配送商绩效，发现作业过程的薄弱环节，强化优势，弱化劣势，从而提高配送效率。
4 结 论
信息技术的发展推动了物流业的变革，传统的鲜活农产品物流配送也因此受到了挑战。为了进一步适应市场的变化，鲜活农产品物流配送企业和相关部门必须应用现代物流信息技术提升整个供应链的运作效率。正在蓬勃发展的智能物流将为鲜活农产品物流配送的升级提供了良好的机遇。智能标签、电子数据交换（EDI）技术、无线射频识别（RFID）等新技术的应用将使鲜活农产品物流配送真正进入网络化、智能化、柔性化和敏捷化的时代，鲜活农产品配送过程中出现的问题也将迎刃而解，从而推动整个鲜活农产品行业的健康快速发展。
参考文献：
[1]袁芳.我国农产品与现代流通体系接轨面临的困境与对策研究[J].暨南大学学报，2007（1）：12-19.
[2]司银霞.生鲜农产品配送模式的对比分析研究[J].物流工程与管理，2011（7）：69-71.
