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冷链物流的盈利模式范文1
越来越多的主鲜电商开始涌入主鲜020大战。8月11日，知名主鲜电商企业本来主活网在北京宣布旗下的主鲜020项目一一本来便利正式对外上线，推出主鲜1小时达服务。此前，天天果园、京东到家、天猫等一批企业已纷纷开玩主鲜020，行业大战一触即发。不过，虽然模式不一，但供应链和物流配送仍是摆在主鲜020面前的一道难题。在资本驱使下，主鲜020已经起步，但成熟的市场尚未到来。
本来便利正式上线
与京东到家代买模式不同，本来便利是通过与线下便利店合作的方式打造业务，定位于“宅”在家的年轻人和时间比较紧的工作人群。
本来生活网副总裁、本来便利负责人戴山辉表示，本来便利与便利店合作后将提供生鲜等货品，并帮助店家解决库存管理等问题，而便利店则负责周边500 -2000米的商品配送。据介绍，用户通过手机打开本来便利APP，APP会根据手机定位寻找到附近2-3公里范围内一家与其合作的便利店，用户选择商品下单，可以直接支付或选择货到付款，然后便利店会在l小时内将商品送到用户手上。
据了解，本来便利于今年5月已上线试运行，目前已与北京300多家便利店达成合作，覆盖五环以内及五环以外部分人口聚居区。据戴山辉透露，目前用户数已超过百万，日均订单量为数千单。 在本来便利上线会上，全家便利店中国事业部本部长朱宏涛表示，全家在中国的1400余家便利店也将与本来便利进行全方位的合作。不过，本来生活创始人喻华峰表示，目前双方正在初步洽谈阶段，全家便利店的配送有可能采用社会化物流等。而在社区方面，本来便利与万科、金地等拥有大量优质客群的大型地产物业集团也已经进入实质性合作阶段。根据计划，本来便利今年下半年还将在上海、广州、深圳等城市同时布局。
同时，在此次会议上，本来生活网与本来便利携手亿邦动力网以及生鲜020上下游产业链企业共同发起了中国首家生鲜020产业联盟。近几年生鲜电商增长迅速，但依然有诸多问题限制行业发展，比如生鲜标准化、高投入的冷链建设、生鲜高损耗以及消费人群习惯的培养，这些问题并非一家企业或几家企业就可以解决。喻华峰寄望通过搭建生鲜020的行业交流平台，通过技术、市场、资本、人才等多种要素资源的共享和资本融通，搭建一个生鲜电商的产业生态系统，共同做大生鲜电商产业。
介入020的“爆点”和“痛点”
天猫、顺丰的生鲜020主要是向第三方开放平台，而DMALL和京东到家的货源主要来自超市，其仅“跑腿”做配送。本来便利走的是另一种模式。即本来生活对便利店供货，便利店可在线下销售，也可承接本来便利APP的订单。若是后者，便利店相当于本来生活网线下的配送点，消费者下单后，由其做最后一公里配送。
喻华峰认为，便利店对生鲜食品需求的剧增给了本来生活介入020的机会点。 “便利店的服务功能和商品结构已变了，在较成熟的便利店系统，包括熟食在内的生鲜食品SKU往往能占总SKU的45%以上。现在本来生活给便利店提供的SKU约500个。”
相较而言，货源来自本来生活，配送由消费者附近的便利店负责，比京东到家等轻资产模式在服务体验上或更有优势。 “目前65%的订单能在半小时配送完成，若北京的便利店能铺到600家，实现每公里一家，本来便利便能全面覆盖北京。”
然而本来生活也面临“痛点”。将便利店发展成一个个线下小仓库，且提供500个SKU的生鲜产品，对便利店的整体硬件设施将提出新的要求，能否满足生鲜电商的铺货是最根本的问题；另外生鲜是高损耗品类，如何刺激便利店导人生鲜的积极性也是一个问题。
好邻居总经理陶冶认为，目前本来便利的模式与便利店连锁品牌的定位并不相符， “连锁品牌主要为消费者提供即时，一般不售卖生鲜、瓜果等”。陶冶表示，好邻居并不排除与生鲜电商合作，但双方要在定位和商品品类上达成统一。
有鉴于此，本来便利似乎有意从可常温保存和配送的产品介入。喻华峰指出，本来生活给便利店提供的SKU， 60%需冷冻冷藏配送，40%不需要。现阶段产品集中在水果、点心饼干等，海鲜在逐步导人。喻华峰透露，未来会慢慢要求便利店增加硬件投入，如增加烤箱、冰柜等。 “未来肉类等生鲜产品也会更多地进入。”
而对如何刺激便利店，喻华峰指出，将精耕生鲜020模式，整合供应链和线上线下运营，提升便利店的运营管理水平和销售额，同时为消费者提供一小时送达的服务。 “我们希望能实现多赢。”喻华峰表示。至于本来便利的盈利模式，喻华峰直指： “我们的设想很现实”，本来生活做020用的是自己的供应链，在供货时有合理的价差。另外服务费也可能是未来的利润来源。此外待布点完善时，这些便利店将成流量人口，可挣产品方推广的费用。生鲜电商市场有待提升
生鲜电商巨大的市场空间已被业内所认可，但在业内看来，该市场还不成熟，生鲜020的火热除了与020模式的兴起有关外，还与资本的推波助澜有直接关系。
对于生鲜电商而言，020模式无疑给生鲜电商提供了减少中间环节的新思路，但新模式也对货源、冷链以及门店布局提出了新挑战。生鲜020的优势是可以减少中间环节，从而减少损耗，并提升“最后一公里”用户体验。但生鲜020作为一种新模式，仍然面临保鲜、损耗、配送等诸多问题和挑战。
高昂的冷链成本是目前生鲜020不够专业的重要原因。目前国内大部分生鲜电商都采用干冰、冰块加泡沫箱形式，但这种冷冻方式是有时间局限的，超过时间上限就无法保证保鲜度-更不用提藏冷冻了。据了解，即便对于国内专业的快递领域，目前也只有顺丰提供冷链服务。冷链物流的大投入使很多生鲜电商不可能盈利，而价格战又是生鲜电商进行市场竞争的主要手段。生鲜020的冷链解决能力直接关乎到企业发展前景。
鲜达网CEO李文宪表示，目前的生鲜电商市场还处于初级阶段，仍有诸多问题需要解决。刚刚结束的“7 -17”生鲜电商自造节就是生鲜电商为争夺流量进行的一次大战。喻华峰在接受媒体采访时也坦言，本来生活今年的目标并不是盈利，而是继续培养用户。
对于未来的市场格局，中国电商实战协会会长所志国认为，目前行业正在加速淘汰，但市场仍处于培育期，每家企业在地域、货源、基地、品类等各方面都存在差异，所以并不会出现几家独大的局面。
冷链物流的盈利模式范文2
[关键词]：农产品电子商务 信息化 物流体系 电子商务模式 冷链运输
一、农业电子商务发展现状
我国农业信息化水平远远低于税务、海关、邮电、交通、化工等行业，加上一家一户的农业小规模生产经营方式，自然风险与市场风险同在。目前，农产品电子商务的应用基本上处于刚刚起步的初期阶段。
有数据显示，通过电子商务流通的农产品只有1%左右。1%是什么概念？服装电子商务目前占整个服装零售业的17%；而3C产品电商占总零售约为15%；相比较而言，农产品是电商行业几乎最后一个大市场，增长潜力巨大。农业和其他工业产品不同，产业周期漫长，标准化很低，信任度不够，流通和保质不易；电子商务无法解决所有的问题，这也造成了农业电子商务的步履蹒跚。
二、农业电子商务存在的问题
1、标准化和规范化建设不健全
目前，生鲜电商的平台有顺丰优选、易果。但有意思的是，所有这些平台，进口食品的品类都超过了40%。这和中国农产品的非标准化是息息相关的。很显然，既然物流成本高昂，当然高客单价才能获利，而高客单价意味着高端人群，而打动高端人群的最直接的就是进口食品。
2、物流配送成本高昂，供应链不完善
关于农业电子商务电商的物流提货成本，能够发现，假设客单价是100元，25%到40%的成本是物流成本，相比较服装电商5元左右的物流成本，物流成本的高昂让农产品电商相比较传统的超市分销模式变得缺少竞争力。农产品物流成本的高昂和中国冷链的不完善也有很大的关系，可以看以下的数据，日本有冷藏车32万台，约400人/辆；美国有冷藏车60万台，约500人/辆；中国有冷藏车约4万台，按照美日标准，中国至少应300万辆；由于冷链的不完善，造成中国农产品流通不出去，即使流通出去，也卖不出好价钱。据统计，中国果蔬损耗率25%～30%/年，年损失800亿，可解决2亿人的温饱问题。
3、农业电商平台不完善，缺乏信任
电子商务的本质是通过互联网获得目标客户，并实现销售、获得收入，除了目前主流的淘宝（天猫）、京东、1号店等平台，目前还包括了微博、微信、移动互联网等各类进行电子商务的渠道和方式；但电子商务无法解决线下的各种问题。消费者如何对广告宣传产生信任感？是否真的有机？是否真的没用化学物质保鲜储存？如淘宝网给其他的电商产品有相对比较强的控制力来解决信任度的问题；包括如果买到假货可以由淘宝先赔钱等。但农产品淘宝很难解决信任问题。目前淘宝做的“特色中国”频道，实际上是按照地域特色把销售食品的店铺重新做了一次排列组合，即导购。但任何一个地标特产，都有无数店在卖，消费者很难鉴别哪个是真的，哪个是高品质的。淘宝的评价体系在农产品的信任体系的建立完全不够。
4、涉农网站内容与农民信息需求脱节
我国涉农网站呈现以下特点：第一，网站集中度不均衡。并没有真正深入到基层农业第一线。在我国目前1500多家农业网站中，各级政府主办的网站占有很大比例，约为40%左右，但农业基层站点数量不多，尤其是乡一级网站，还不到4%；第二，网上信息重复现象严重，实用性差。特别是政府和农业行政主管部门建立的网站过分强调信息服务功能，而相对忽视网站的商务功能的拓展，相当一部分网站以信息撮合功能为主，支付等功能很不完善；第三，信息、传输滞后。涉农网站大多分布在经济发达地区，多由国家和地方政府出资兴建并进行更新维护，更新周期长；第四，网站内容缺乏行业和区域特色，时效性和服务性不足，而且利用程度低。缺乏农产品季节性、区域性特征，不解决本地农民的实际需要，信息的价值和传输效率与农民需求和实际运用脱节；第五，涉农网站建设水平低，没有清晰的盈利模式。用户定位不够明确，缺少专业水准和特色，网上信息不够开放
三、我国农产品电子商务发展的对策
1、建立健全r产品电子商务法律法规体系
随着信息网络的发展，电子商务呈现出爆炸式发展的趋势，但由于我国农产品电子商务起步较晚，相关基础设施建设滞后，农产品电子商务还处于初级阶段，虚假交易、网络诈骗、黑客侵袭等现象时常发生，这就急需政府部门加强电子商务的法律法规的建设。针对电子商务交易、信用、物流、供应链协同、融资服务等环节，制订一批具有前瞻性、可行性、开放性、兼容性的法规、规范、标准，维护电子商务交易秩序，防范交易风险。
2、大力推进农产品电子商务的标准化进程
地域的限制决定了依靠传统市场模式无法实现建立全国统一的农产品大市场。对此，可利用现代电子信息技术，用电子信息聚集贸易主体和交易信息，提高空间集聚效率，在统一的交易规则下实现农产品交易，建立全国统一的农产品大市场，实现农产品资源科学合理配置，并建立科学的农产品定价体系。
3、发挥政府主导作用，推动农产品电子商务发展
各级政府应发挥主导作用，扶持、规范和引导农产品电子商务发展。首先，加强财政支持。建立全国性的电子商务体系，鼓励县乡政府建立大型农产品网站，为农户提供专业化的信息网络平台。同时，鼓励企业参与到农村电子商务发展中。政府应该大力吸纳通信运营商以及科技企业的资金支持合作，帮助企业开发农村市场。其次提供技术保障。鼓励科研院所、技术服务机构和农业电子商业协会开展针对电子商务知识的普及和推广，积极开展成果转化、咨询培训等工作，支持电子商务企业创新发展。再次，正确引导舆论。
4、完善物流体系，大力发展冷链运输
物流是电子商务的重要组成部分，完善农产品电子商务下的物流配送体系，就是要改变传统物流分散的状态，从整个社会的角度对农产品物流实行系统的组织和管理。首先建立跨地区物流配送组织和载体，即配送中心，连接生产和销售。其次建立地区内、城区内配送网络。地区内、城市内的配送网络是单层次的平面网络，在城区内，由配送中心完成采购订货、验收入库、储存保管、分拣、加工、补货、配货、配装等一系列的配送活动，为农产品销售提供支持。再次积极发展第三方物流在连接城乡市场中的作用。大力发展冷链运输，使一些易腐烂的农产品得到保鲜。
5、选择适合的电子商务切入模式
根据各地区农业经济发展的特点，采用适应本地区发展的农业电子商务切入模式。经济发达地区可通过电子商务平台实现接洽、合同和货款支付的电子化交易，除物流之外，商流、信息流、资金流都在网上进行，以真正体现电子商务的优势。不发达地区可以采用通过农业信息网的信息平台在网上供销信息，网下完成交易的初电子商务模式。发展完善C2B、O2O电商模式。
四、总结
我国农村电子商务的发展水平由于受到各地区经济水平、信息基础设施建设情况以及农民的信息意识方面的影响，呈现出比较明显的区域差异。在现阶段，出现了不少成功的案例，但是同时也有很多地区，难以顺利开展农村电子商务。
在当前环境下，使我国农村电子商务分为A2A、A2C、C2C三种类型，依赖的平台也多种多样，建筑第三方网络平台上，或者自建网站实现电子商务，都是比较常见的农村电子商务形式。而搜索引擎、门户网站、即时通讯工具等其他类型的网络工具也开始成为农村电子商务的平台工具或者营销途径。
信息基础设施环境、民众对于这些服务的知悉等方面存在的问题，是农村电子商务发展在信息环境方面受到的制约因素。国家政府的规划、法律条款等方面的不足，则是农村电子商务发展在软环境方面的影响因素，农民自身的限制、农业生产的缺陷，也是农村电子商务发展的制约因素。
发展农村电子商务，还需要我们的政府、企业和农户个人不断的努力。多样化发展之路，以点带面的发展形式是我们应该遵循的总体方向。本着因时制宜、因地制宜，多样化、分层次的原则不断推进农业电子商务的发展，我国必将迎来适合我国发展的农业电子商务之路。
参考文献：
[1]孙百鸣.我国农村电子商务发展初探[J].北方经济，2013，9（10）：226-227.
冷链物流的盈利模式范文3
物联网技术发展现状如何?作为与物联网有着天然密切联系的物流行业能受益多少?目前物联网技术在物流领域有哪些成功应用?物联网技术在物流信息化领域有怎样的发展前景?人们热切期待着这些问题的答案。
2010年9月16日，中国电子学会物联网专业委员会与中国物流技术协会信息中心在北京联合举办了“物联网技术在物流领域应用现状与前景”专家座谈会。座谈会由中国物流技术协会副理事长王继祥主持，与会的物流与信息化专家和企业围绕业界普遍关注的问题进行了探讨。
物流领域的物联网将最先形成
中国物品编码中心代表我国参加国际物品编码协会和全球产品电子代码(EPC)中心的各项活动，对全球物联网的发展状况有深入的了解。该中心技术部主任、高级工程师黄燕滨女士多年来一直关注着国内外物联网技术的发展和应用。她认为，物流领域的物联网将最先形成。
据黄主任介绍，物流是最早接触物联网理念的行业，物联网最早的应用系统研究也是基于RFID技术和EPC系统的。现有的一些试验项目，比如未来商店、配送系统、智能货架、集装箱通关等，都运用了EPC技术。在全球著名的制造商、销售商、技术与产品提供商的共同参与下，EPC系统已经形成了较为完备的标准体系，其超高频C1G2标签协议等标准已经被接受为ISO标准。
黄燕滨主任把目前国际上物联网的研究状况概括为：多侧面、多角度、较分散。比如，美国更关注市场引导、RFID等技术和产品的研发。欧盟则更多地从哲学层面去研究规划……我国物流领域物联网的研究状况与国际相类似，侧重在技术层面，就RFID在物流供应链领域的应用进行了一些试点研究。鉴于标准化是构建物联网的基础，统一物品编码体系是物联网运行的前提，目前我国正在抓紧完善物流领域的物品编码标准(包括最终产品与生产资料)。
因此，不论从需求、上下层连接基础设施建设还是市场发展状况来看，物流领域的物联网将最先形成。
物联网技术让高效物流成为可能
物联网技术能给物流业带来怎样的价值?这无疑是物流和相关行业企业都十分关注的话题。
北京邮电大学无线中心承担着国家RFID通信技术研究课题，做了很多RFID技术验证和测试方面的工作。洪卫军博士作为该中心的技术骨干，非常看好物联网技术的应用价值和前景。他认为，企业借助物联网技术可以大福提高物流效率。例如，现在普通用户对物流的需求存在多样性，希望物流企业能够根据用户需求定制物流方案，为其提供节约且高效的物流方案，甚至当企业决策发生变化时能够及时得到物流企业的响应，对物流方案进行调整。物流企业则希望能够监控货物状态，保障物流安全，出现货物丢失或损坏时可追溯，出现运输事故可及时抢救。如果物流领域引入了物联网技术，就可以轻松解决上述问题。
对物联网技术在物流领域的应用模式，洪博士重点介绍了以下几个方面：
建立高效的交通运输体系(信息共享、多式联运)，为用户提供优先选项，比如速度优先(时间限制)、货物转移限制、费用优先、运输工具优先等；考虑到货物的价值、包装要求(易碎、易爆)、环境要求(光照、湿度、化学气体等)，选择优化的物流方案；按照规范化要求，提供物流路线以及运输过程中货物的状态信息等。
物联网技术是分级物流的基础。通过单品级、包装级、托盘级、集装箱级的编码标识和信息关联，可实现仓储物资码放管理、进出库管理、站点快速聚合分解、物品发货验货等操作，极大提升物流效率和准确率，降低人员劳动强度，避免人为失误。
针对高附加值的物品(例如汽车、古董字画、宝石首饰、名牌服饰等)，按照客户要求提供GPS全程定位业务，使其可实时查询物品运输路线和当前位置，掌握物品的当前状态。
针对冷链物流，危险化学品、易碎易爆物品的物流过程，采取定制的运输工具，对物流过程中货物码放环境的温度、湿度、光照、震动、化学成分等进行实时监视，进行危险预警，一旦发现危险隐患立即报警通知随运人员进行处理。
针对救灾物资，枪支弹药、高精电子设备等特殊物资，不仅要实现全程监控，而且提供防入侵检测功能，对货仓实行严格的人员身份准入验证，布设与舱内无线系统联动的视频监控系统，记录进入货仓人员的行为轨迹，为追回被物资、打击犯罪分子提供有力依据。
物联网技术让物流设备变聪明
简单来说，所谓物联网，就是用信息将物品连接起来。那么物流领域引入物联网技术，不仅可以使被管理的物品准确报告自己的状态和位置，而且使物流设备上升为智能化设备，能随时自主决定去向、该做什么等，使企业乃至整个社会的物流水平上升到一个新的层次。
中国著名物流专家、北京科技大学物流研究所所长吴清一教授提出，把物联网技术应用于托盘共用系统，是一个非常好的结合点。
吴教授认为。要实现物流行业的升级发展，第一步就是物流单元的设计。只有把在流动状态下的物规划制成一个个标准化的单元，才能实现机械化、自动化，机械识才能发生作用。要形成一个单元，需要一个载体，包括集装箱、托盘、周转箱。其中，托盘是实现机械化最基础的工具。
就目前来说，考虑到成本、技术等问题，不可能实现每件物品都相连。但如果将RFID技术运用在托盘上，再与物联网结合，这是一个十分可行的方案。在国外，RFID技术运用于托盘上作为一个很重要的课题正在试运行，但目前尚未大规模推进。现阶段我国的托盘都是企业内部使用的，急需建立一个社会化的托盘供应系统，促进托盘的社会流通、共用。与RFID技术结合后，托盘在全球流通都可以实现可视化，随时了解物品的状态。所以吴清一教授呼吁，推进物联网发展、推进RFID技术在物流领域的应用、推进托盘供应系统的建立应该是齐头并进的。
德国弗劳恩霍夫物流研究院中国首席代表、德国物联网技术专家房殿军博士介绍了德国物流研究院对物联网的研究容。
与中科院同级的德国弗劳恩霍夫物流研究院2000年就开始研究物联网，2005年基于RFID技术开始应用于汽车行业和快速消费品行业，主要用于信息的自动采集，内部的透明管理，信息流与实物流的集成。2005年后，弗劳恩霍夫物流研究院一边研发，一边进行基础
设施建设，建立了一个欧洲最大的物联网实验室。其研究是自下而上进行的，从货物单元到企业信息系统，从信息的载体到信息的自动采集，以及企业内部的管理监控应用等方方面面。
例如，德国已经把物联网的技术应用于水果蔬菜的保鲜。在水果蔬菜的运输过程中，通过物联网技术对这些产品的相关信息进行监控，保证在产品的保质期内，把产品运输到沿途的需求点。
对于在物流装备方面融人物联网技术，德国一直处于领先地位。现在的研究方向是加大在企业内部物流装备方面的研究，理念上称为物联网的控制，即系统根据产品所反应出来的状态及信息，运输到所要运往的方向。这种研究采用模块化的方式进行，值得国内参考。
典型案例
虽然物联网技术在物流领域的大范围应用尚需时日，但一些先行的企业已经开始了物联网技术应用的探索，并取得了一定成效。
据北京汇通天下信息技术有限公司技术总监吴海波介绍，该公司作为物流信息服务商，已经建立起一个用户超过50万，拥有3万多台IPS车辆，每天有200万货源的信息平台。这个IPS平台就是一个具有一定物联网特征的信息化平台。在这个平台上，99％以上的信息从物联网终端输入，99％以上的信息管理在云端。
通过该公司运用物联网技术的实践，他们发现，对于一个大型物流企业，95％以上的服务问题产生于分散于各地的公路运输，70％以上的成本漏洞产生于分散在各地的公路运输。在这种情况下，他们的IPS平台，就发挥出公路货运物联网平台的独特优势：快捷、省钱。该平台能链接动态的车、货、人，迅速成为总部及各地运作管理部门的关键工具，货主可随时“看到”自己的车，货物公路运输延误班次大幅降低50％。由此推测，物联网带给物流产业重大机遇，增加99％服务及管理创新空间，减少99％信息技术投资。
此外，物联网在不同行业的物流管理与运作中也可以创造出巨大价值，市场潜力无限。据悉，目前国内烟草业是运用物联网技术比较突出的行业。几年前，国家烟草专卖局就致力于推动全行业的信息化建设，今年又提出了投资50亿建设物联网的设想。座谈会上，来自物流系统集成商今天国际物流科技有限公司的吕漫时女士介绍了该公司将物联网技术应用在江苏烟草物流信息平台上的典型案例。
据她介绍，江苏烟草自2005年启动现代物流建设以来，就自觉将各种信息传感设备与互联网结合，初步搭建了全省统一运行的物流信息平台――江苏烟草物流信息平台。该平台在以下几个方面使用了物联网技术：
一是广泛应用各种传感技术，全面采集物流基础信息。涉及到的子系统包括：仓储管理系统、运输管理系统、视频监控系统、物流管理信息系统。以仓储管理系统(WMS)为例：在托盘内部安装RFID芯片，作为托盘的识别码，通过手持扫描枪将入库的件烟码段与托盘关联，实现件烟与托盘的关联，再通过货架上的电子标签，将货架与托盘关联，从而实现对件烟的货位管理。即任意输入一个件烟码段，通过仓储管理系统能够立即找到该件烟在仓库的哪个货位上。在卷烟出库时，仓储管理系统自动分配任务给出库人员，出库人员只需要根据系统提示到仓库中的相应货架上取出整托盘件烟。
二是充分利用互联网技术，实现物流信息的互联互通与准确传递。在对物流信息全面感知的基础上，江苏烟草利用现有的互联网技术，搭建了统一的物流信息平台，实现“物”与“物”的互联互通，能够更方便、随时随地准确了解“物”的信息。例如，各市公司每日进行路线规划处理，通过统一的数据接口将数据传输至省公司服务器，再由省公司服务器通过中国移动的GPRS网络将配送任务无线下发至各配送车辆的车载终端。配送车辆在接受到配送任务后。可以借助车载终端的显示屏查看任务明细，并借助导航系统完成配送，配送任务完成后可以向省公司服务器进行实时远程汇报。
三是对各类物流信息进行智能分析与应用，提高物流效率，降低物流成本。
物联网盈利模式探索：建立一个全面的信息共享管理平台
正如当年的互联网发展一样，物联网的技术是先进的，前景是光明的。但是如何应用物联网的技术创造价值，如何创造物联网的盈利模式，一切还都在探索中。
华夏物联网创建人王继祥先生认为，物流领域局部物联网应用主要分为4部分，一是追溯系统，二是物流运作可视化系统，三是企业内部管理跟生产系统相结合的智能物流中心，四是企业外部系统管理的智慧供应链。
目前在物联网的应用方面，华夏物联网的探索给了人们很大的想象空间。作为一个新兴的网站，华夏物联网制定了三步走的发展计划：第一步，在今年建立一个物联网行业的咨询平台；第二步，明年研究物联网的产品系列、分类标准，在这个基础上推出物联网产品的电子商务平台，也就是商铺的建设；第三步，在未来的几年，建立一个真正的物联网平台，即在一个标准制度下，建立一个全面的信息共享管理平台，每个人都可以将自己的位置信息、物理信息进行共享。
冷链物流的盈利模式范文4
部分园区建设与区域经济发展不匹配，同质化现象较严重。调查发现，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展缺乏有效衔接。主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够，对实际物流需求了解不清楚，导致园区发展定位不明确，占地面积偏大，盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接，导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调，导致物流资源闲置、利用不平衡，运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象。这些现象的存在，严重影响了物流园区的生存和发展。
特别是部分中小城市物流园区数量过多，规划建设面积与区域经济发展要求脱节，在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题。也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向。
土地政策影响深远，土地资源成为物流园区发展瓶颈。调查显示，物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一。用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策，在沿海经济发达地区尤为突出。征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力，而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难。
近年来，与土地相关的各种成本均有明显上升，导致物流园区发展过程中经营成本不断增高。调查结果表明，在有数据反馈的园区中，物流用地价格超过50万元/亩的比例达到20%以上。如图7所示。而与之形成鲜明对比的是，物流园区仓库租金价格普遍偏低，每月每平方米租金不足20元的比例超过60%。如图8所示。这样，迫使很多物流园区不得不在维持物流运作之外想办法。
园区人才缺乏现象突出，综合服务能力亟待加强。调查结果表明，从人才需求状况来看，仓储、特种作业与运输三类业务人才需求仅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、营销管理、供应链设计以及国际物流业务管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而综合性物流管理人才的需求更是位居首位。
政府管理模式影响大，政策环境有待持续改善。物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合，共同促进园区健康发展。
调查结果显示，目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关。在影响物流园区经营的关键因素中，政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位。而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中，简化行政监管和审批手续排在第一位，甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施。
调查发现，我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地。首先，政府不同职能部门缺乏协调。例如，由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调，隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约，影响了园区的建设进程。
其次，有关政策规定与园区发展不相适应。例如，深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体，发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约。如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持，国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程，保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度，区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道，为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等。其次，迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本，但涉及海关检查、检疫等部门审批手续，目前还缺乏相应的配套政策。第三，部分政策在实施过程中不统一、落实不到位。调查发现，部分促进现代物流业发展的政策不能真正落实。如，某园区在地方政府支持下投入运营，当地政府曾承诺相关税收返还政策，但由于财政困难从未兑现。
物流园区发展三大趋势
城市化产生新需求，物流园区服务城市运行的作用日渐增强。随着城市化进程加快和市区不断扩展，住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加。原来的城市边缘区迅速成为中心区，原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁。而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约，导致物流基础设施供需矛盾日益突出，仓储设施阶段性供不应求，对物流园区的需求将会持续上升。
物流园区作为物流大系统的重要节点，其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强。
产业转移和升级改变物流运行格局，专业化服务成为发展方向。在现代经济中，物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志。一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量，影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用。伴随着我国产业结构调整与升级，部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移，客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备。
随着经济快速发展，部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业，对物流服务提出了更高、更新的要求。在重大需求发生改变的形势下，物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向。可以预见，物流园区专业化发展将会成为趋势，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求，得到快速发展。
“无水港”项目建设成为热点。“无水港”，是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”。“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能。货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆。然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。将港口功能引入内陆城市，有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”，密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接，使内陆市场与国际市场一体化发展。
冷链物流的盈利模式范文5
关键词：零售企业物流管理配送信息技术战略合作
我国零售企业物流管理存在的问题
2004年12月底，我国商业和物流业向外资完全开放。物流管理作为我国零售企业和国外同行业竞争的利器，已经得到国内大多数零售企业的重视。但目前国内零售企业已在运作的物流体系普遍缺乏有效的经营管理，出现了以下带有共性的问题：
物流的整体运作效率低
物流效率低在零售企业的突出表现是缺货率高。根据罗兰•贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行调查，结果显示：中国的终端缺货率在10％左右，远远高于国际7％左右的水平。对零售企业来说，商品缺货状况将引发消费者的各种反应，最终导致企业的销售损失，据粗略的测算，我国连锁超市每年因商品缺货造成的损失高达830亿元人民币。有关机构研究表明：在美国，连锁零售企业如果购买商品缺货，60.5％的消费者会购买同一类替代品，21.6％的顾客不再购买，14.8％的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是17.9％；而在我国，当出现商品缺货时，48％的人会购买同一品种的替代品，15％的消费者不再购买，31％的顾客会选择到另一家店购买该商品，顾客的转店率是37％。这意味着中国的超市将因缺货而比美国的超市损失更多的顾客。
统一配送率不高
目前我国零售业的统一配送率不高，因此不少零售业的仓库和车辆没有得到有效的利用，车辆空载率普遍较高，商品的在库周转期一般都在15～30天。而且，我国零售企业的配送规模普遍较小，已经建成并投入运营的绝大多数配送中心也未达到经济配送的规模，其中约60％的人员和设施处于闲置状态。据有关机构对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明：没有一个企业的配送中心对各分店经营的所有商品实行100％的统一配送，最好的达到80％～90％，如北京的华润；少数企业的统一配送率在50％左右，大多数在60％～70％之间，如北京的好邻居（60％左右），西客隆（70％左右）。当然，统一配送率低也有其他原因，如对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送，多采用生产者直接送货上门的办法，因此，虽然在国外连锁店的统一配送率也难以达到100％，但统一配送率低肯定将影响配送中心优势的发挥。
物流成本长期居高不下
在零售企业中，物流费用占据了整个流通费用的很大比重。欧、美、日等发达国家连锁超市公司的物流成本通常占销售额的4％～6％；冷链配送（包括冷冻、冷藏）的物流成本是常温配送的2.5倍。而在我国，由于超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，这种各自为阵的渠道策略造成了物流活动分散，采购批量小，库存积压与断货现象并存，使物流成本长期居高不下。据统计，我国零售企业的平均物流成本一般占到销售额的10％甚至更高，一些企业甚至占到企业经营总成本的20％以上，而因物流环节与企业内部其他环节不协调使得运作效率降低所造成的损失更是无法计算。
信息共享程度低
零售企业与供应商以及零售企业内各部门的信息共享非常重要，但我国现存的状况却令人担忧。许多零售企业把已经掌握的信息作为私有财产，不与供应商共享，使得供应商无法获得零售企业的库存和销售信息，结果商品成本提高，零售企业的商品竞争力也就降低了。在企业内部，单就运营和采购来看，两者的必要信息不能充分共享，沟通不畅同样导致了缺货的严重。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，同时也阻碍了更多的畅销产品上架销售；数据管理方面，由于严重缺乏沟通，总部和门店数据库数据严重不符，由于数据的不准确，门店经理对于总部和配送系统给出的补货提示没有信心。
信息化水平低
时至今日，国内零售企业的配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”。以收货为例，目前，有81.2％的批发企业和74.6％的零售企业仍是手工点货，不仅效率低，而且差错率高。尽管国内一些软件公司也专门开发了各种专业的“商业进销存”软件，但由于缺乏实践经验的积累和现代物流理念的超前意识，大多数产品过于理想化，无法处理配送中心日常运作中的各种特殊、复杂情况，推广应用极为有限。
导致问题的原因分析
零售企业尚未形成规模效应
尽管目前我国的零售企业都在积极发展连锁经营，但规模普遍偏小，组织化程度低，许多企业的店铺规模没有达到国际公认的连锁企业的赢利点（14家以上）。据统计，我国现有的连锁商业企业平均每家拥有的店铺数虽达到17家，但不少企业仅有3～4家。规模最大的上海联华超市公司，2003年店铺数虽达2259家，但与美国沃尔玛在全球拥有5,085家分店，法国家乐福拥有10,378家分店相比，差之甚远。此外，要实现规模效应，各个分店本身的规模（如经营面积、经营品种及配套齐全的程度等）也必须具有相应的规模水平。我国大多单体店铺规模十分有限，而且还存在虽然单店数量不少，但在经营上是各自为政的现象，享受不了由大规模统一采购、统一配送、统一管理带来的成本分担的好处。由于国内零售企业的连锁经营尚未形成规模效应，这样连锁经营的优势就无法体现，而实现这一优势的物流配送体系也就难以发挥出应有的效能，两者之间还没有形成相辅相成的良性互动关系。面对取消对外商投资商业企业限制以后的市场格局，如何做大做强连锁经营，形成与外资商业企业竞争的实力，已成为国内零售企业迫在眉睫的重要问题。
落后的物流管理观念
我国引进物流管理的时间短，许多企业对物流环节的认识程度不够，更多的企业对现代物流管理的理念仅限于概念层次的了解，国内商业企业普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力。目前，在这方面出现了两种不同的倾向，其一是重前轻后，其二是盲目跟进。
所谓重前轻后，是指许多零售企业在不断追求规模扩张的时候，只重视前台门店的扩张，而忽视了物流配送体系的建设，从而导致了后台物流系统的构筑及管理出现越来越多的问题，出现了在前台店铺数量不断增长的同时，企业总利润却在不断下降的利润负增长趋势。最主要的原因就是企业对前台和后台相辅相成的关系认识模糊，把前台店面的扩张作为经营的重头戏，而对在经营中起着重要支撑作用的物流系统的构建和管理重视不够，投入的管理力度明显不足，无法满足需求。
所谓盲目跟进，是指目前一些大型零售企业纷纷热衷于建立自己的物流配送体系。我国绝大多数大型零售企业都是在原来的国营商业企业基础上改制而来的，计划经济体制下的“大而全”的经营思想仍然禁锢着相当一部分企业经营者的头脑。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫无擅长的零售企业开始自办物流，另一些企业则仍习惯于依靠自己原有的储运力量。零售企业自办物流，在仓储、运输、劳动力、设备等方面的直接投入浩大，场地、设备的运营、保养费用以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。由于零售企业主要业务集中于市场营销，对储运业务了解不多，加上市场的波动性，使各个企业分散的储运资源利用率不高，车辆装载率低、仓库空仓率大，整体物流环节效率低下，也进一步造成企业总体的物流成本居高不下。
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缺乏有效的合作机制
在与供应商的关系上，许多零售企业持利益对立而不是利益与共、共同协作的心态。目前，我国零售企业的盈利模式大多处于第二阶段——向供应商要利润。为了获利拼命积压上游供应商的利润空间，比如收取进场费、促销费、管理费等通道费，与供应商之间形成了纯粹的异常紧张的竞争关系。
在利益方面，零售企业往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，忽视了与供应商风险共担，利益均沾，争取“双赢”的战略协作关系。一方面尽力压低进价，一方面向供应商索取名目繁多的包括进场费、促销费、广告费等在内的通道费用，并采取拖延货款，压占供应商流通资金等违规做法。特别是一些超级终端航母，更是在和供应商的讨价还价上处于上峰地位，不是正和博弈的双赢关系，而是“你死我活”的针锋相对。
在诚信方面，零售企业自身也存在一些问题。2002年国内发生的“华榕超市事件”就是一个典型案例。曾两次进入“中国连锁商业企业百强”的华榕超市是当年福建最大的连锁商业企业。然而，在2001年末，华榕超市却出现了高达5,500多万元的净债务，其中欠供应商债务达4,200万元，离破产的边缘越来越近。面对这一形势，供应商们警觉起来，很快一些地区便相继发生供应商逼债、砸碎商场玻璃门窗的事件，接下来，加盟华榕的多家超市相继关门，最终导致了2002年华榕超市的倒闭。这一事件道出了零售企业对供应商的诚信的重要性。我国零售企业和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和的坐下来，本着互信互惠的原则，建立长期的战略合作关系。而这种合作的不可能，也导致了零售企业物流管理的低效，从而影响企业的更多赢利。造成如此局面，有相关法规制定的不健全、市场监管力度不够等多方面原因。因此，政府有关管理部门和机构应当采取相应措施，造就有利于形成零售企业和供应商有效的合作机制的市场环境，促使双方关系的改善。
信息技术的应用落后
信息技术应用的落后也是导致配送中心作业效率低下，运营成本居高不下的重要原因之一。虽然进入20世纪90年代，中国的零售企业已逐步开始在企业内部进行信息化建设并取得了显著进步，但从整体来看，目前的信息化水平还处在一个较低的层次，客户关系管理、连锁门店间的信息化、供应链管理、电子商务、数据的准确与数据模型、系统的稳定性等等都是零售企业急需解决的一些问题。
由于信息技术落后，许多采用计算机管理但功能不完善，很多物流信息如订货、存货、补货、销货、货物的陈列配置、财务处理等均由人工操作，同时也造成缺乏顾客购买行为的原始记录、数据分析等的信息处理系统，致使很多企业货架空间分配不当，畅销品缺少陈列而滞销品充斥空间。一项调查显示，在我国商店中，约有30％的商品在相当长时间内无人问津。而据业内人士介绍，仅POS系统的应用，至少可使经营成本降低1.5％，营业额提高8％。另外，由于企业间不能及时交换数据，致使发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库在途状况。
我国零售企业有效实施物流管理的对策
物流配送模式的确定
物流配送是零售企业物流管理中关键的环节，如今流行的配送模式有自营配送、共同配送和第三方物流三种。采用适当的配送模式，不但有利于企业降低成本，更重要的是，使企业能整合内外部资源，提高物流效率。
各种配送模式各有特色，零售企业应从物流对企业成功的关键性和自身经营物流能力等角度（参见图1），根据实际需要，决定企业是自营物流还是利用供应商或借助于第三方的社会物流，或者某些环节使用企业自营物流，另一些环节采用其他物流模式，所有这些并无定式。比如，物流对沃尔玛的成功有极其关键的作用，沃尔玛自身经营物流的能力也很强，所以，它选择了自营这种物流配送模式。
根据当前国内社会物流服务整体水平还比较低的现状，完全依靠社会所提供的3PL服务或物流全程服务尚不现实。一些新的物流企业服务费用太高，远远超出零售企业和消费者的承受能力。并且，由于当前社会物流服务水平一时未能跟上经济发展的需要，所以，在近几年内，大部分大型零售企业主要还得依靠自身的力量，在改造自身的物流资源的基础上，有选择性地借助供应商或3PL作为补充，如利用物流企业所提供的物流基地和运输设备，相应减少企业自身在物流方面的大量投入。随着社会物流服务水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企业应积极使用3PL所提供的服务，进一步降低新企业开办初期资本的投入，以降低自身的经营成本，增强企业竞争力。
加强与供应商的战略合作
随着经济和流通的发展，为得到更高的物流效率，企业物流管理已不再局限于企业内部，而是延伸至整个供应链，通过和链上伙伴的战略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企业而言，与供应商的合作有着十分重要的意义。比如供应商可以通过与同业的伙伴关系，运用科技的力量合力削减成本与改善效率，美国著名的零售商J.C.Penny把其存货控制和产品补充系统与其他供应商整合在一起，使供应链上的企业可以利用各自的能力与资源，减少重叠的成本。
国外在建立新型的物流供应链战略合作方面采用的典型方法有两种：ECR（效率型消费者对应）和QR（QuickResponse，快速反应）。他们的共同特征表现为超越企业之间的界限，通过合作追求物流效率化。ECR和QR两种方法，对我国的零售企业和供应商都是挑战。零售企业要成功实施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改变观念和供应商建立战略合作伙伴关系外，还要重点解决以下问题：
信息共享为改变我国零售业信息共享度低的问题，零售企业要更新旧观念，开放必要的信息与供应商高度共享，防止“牛鞭效应”，完善物流管理。
成本分担零售企业实施物流管理所需的条件之一就是建立合理的成本分担方案。目前，我国零售企业与供应商之间的紧张关系主要就是由此引发的，长此以往，稳定有效的物流系统就成了空中楼阁，难以实现。所以，零售企业要本着合作双赢的思想，和供应商协商成本分担方案。只有保障了供应商的利益，合理解决成本分担，ECR和QR的成功实施才有可能。
绩效评估和利润方案供应商在零售企业的物流管理中做出了贡献，如何评价其绩效并按一定利润方案分配收益，是我们要解决的另一个问题。供应商对整个物流链条利润的上升做了很大的贡献，应该得到应有的收益。如果没有合理和完善的绩效评估机制，这个链条很快就会瓦解。
提升企业物流信息化水平
以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式，拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴，为现代物流的实现提供了基础，与此同时，新的物流经营理念也如雨后春笋般不断破土而出：及时化战略（JIT）、快速反应战略（QR）、连续补货战略（CR，ContinuousReplenishment）、自动补充战略（AR，AutomaticReplenishment）等等。这些物流战略和技术的出现都与计算机及通信技术的发展息息相关，物流业的快速发展也正是得益于此。
但是，目前物流配送系统的信息化可以说“叫好不叫座”，炒得热火，用起来却差强人意。原因是多方面的，其中一个主要原因就是，企业对物流信息化认识上存在误区，导致了“一步到位实现‘大而全’的物流信息化系统”的建设思路，以至于在实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题上出现一系列的问题。因此，在提升零售企业物流信息化水平的过程中，应当把握以下三个基本原则：
实用性和循序渐进原则应用信息技术并非越新越复杂越好，而应以实用为首要原则。我国零售企业要量力而行，因为信息技术的投入使用意味着企业高额资金的支出，并伴随着巨大的财务风险，产生很强的流通资金约束力，还要占据一定的设施、设备、专业人员对其容纳、对接及日常运行进行看管维护。所以，我国零售企业一定要选用跟自身匹配的信息技术，避免掉入“信息陷阱”。
