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民航服务的重要性范文1
关键词：航空情报 航空情报员 综合素质
中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）03-0343-01
一、研究的对象
由于航空情报服务工作涉及单位较多，有民航局空管局航空情报服务中心，各大空管分局航空情报服务部门，地方空管局、空管站情报部门、通告室，各大航空公司的情报部门，每个单位部门分工不同，协同合作，共同致力于航空情报事业的发展。航空情报员工作具有灵活性，多样性，综合性的性质，而本文的研究对象就是工作在不同的部门与岗位上的航空情报员。
二、航空情报员应具备综合素质的重要性及评估
1.政治思想
安全是民航永恒的主题，民航中各机构、各部门的工作人员都是民航事业的重要组成部分，每个人都是民航安全的重要因素点，任何民航从业人员的政治思想健康是绝对不能忽视的。航空情报服务部门是为民航相关系统提供资料与情报的，其中不乏有很多机密情报，是绝对不能对外公开的，任何泄露机密情报的行为是绝对不能允许的。所以，作为一名航空情报员，应该具有较强的政治敏感性和鉴定的政治立场。
2.道德修养与敬业精神
同样从民航事业的安全角度着想，每个航空情报员应具备良好的道德修养，不仅要脚踏实地的做好本职工作，在遭遇涉及到民航安全的事情时绝对要做出正确的解决方法。而敬业精神是工作人员对其所从事职业的热爱、崇敬和执着，是一个人在其工作岗位上有所作为、有所成就、有所贡献的必备品格，是激励人们奋发向上，努力工作的重要因素。航空情报工作是一项服务性极强的工作，工作琐碎但是及其重要，一名优秀的航空情报员必须有良好的道德修养与敬业精神。
3.心理健康
当今社会的人们生活节奏随着社会的飞速发展越发的加快，生活压力也日益增大，竞争越来越强烈，人际关系越来越复杂，导致人们的观念意识、情感状态复杂善变，有可能引发一系列的心理疾病或精神疾病。如果一名航空情报员存在类似问题，对航空情报服务工作乃至民航安全都有一定的影响。如果患有一些严重的心理疾病，比如人格分裂症等，是绝不能从事此项工作的，民航的安全绝不能容许任何类似的因素来挑战。心理健康和精神健康，是一名航空情报员的必备职业资质。现今心理健康等测试体系成熟，如航空心理学测试系统、交通心理学测试系统等，都可利用作为航空情报员的心理健康评估参考。
4.身体素质
身体健康也是航空情报员正常工作的基础。由于情报工作的特殊性，很多航空情报岗位实行24小时值班制，长时间的工作不仅消耗脑力还要消耗体力，所以良好的身体素质是航空情报员必要的职业资质之一[1]。《国际民航公约》附件1中规定，空中交通管制员执照申请人必须接受首次体格检查，以获得三级体检合格证。
5.抗压能力
航空情报服务工作与民航的安全息息相关，工作责任重大，因此工作压力也随之变大。特别是在流量高峰时期，相当多的情报报文需要实时的接收与发出，再加上长时间的值班，工作压力十分沉重。因此航空情报员需具有良好的抗压能力。可根据心理承受能力测试、爱德华需求量表、AT-SAT（Air Traffic-Select And Training，空中交通-选拔与培训）选拔测试等模型进行测试[2]。
6.应急能力
航空情报服务部门作为空管系统不可或缺的一员，紧急情况是随时有可能发生的，有可能是下部门发出报文的错误，有可能是航行通告转发的错误，有可能是地区自然灾害情报需要第一时间处理。不论是什么紧急情况，航空情报员都应该在第一时间做出正确的决策、正确的处理方式。
7.认知能力
每个人无时无刻都在进行着认知与判断，航空情报工作也是这样。例如在国际通告室，经常发生在同一时刻需要处理多份航行通告，事有轻重缓急，此时就应该利用逻辑判断能力，考虑到哪份通告更加紧急，对其进行优先处理。而民航工作十分注重空间认知，一名合格的航空情报员应该具有良好的空间逻辑思维。可用评估模型有MACT（Multiplex Controller Aptitude Test，多元化管制员资质测试），主要用于测试交通情形、空间关系等判断能力等。
8.表达能力
表达能力是人与人之间的桥梁和纽带，不论是口头表达还是书面表达，都是现代人才必备的素质。在航空情报服务工作中，表达能力也是必不可少的。同事之间的交流，部门之间的交流，或者是与其他单位交流，都需要此项素质。对航行资料与航图的编辑也离不开表达能力。航空情报员拥有优秀的表达能力，能够使情报工作能够更加高效、顺利的进行。
9.组织协调能力
情报部门是综合型业务部门，它把民航系统中的其他相关部门紧密联系在一起，骑着桥梁和纽带的作用。因此，组织协调能力也是航空情报员应具备的素质之一。在日常工作中，经常需要与上级领导机关和其他部门协调关系，在遇到特殊或者紧急情况时，也需要各部门之间的组织与协调。
10.注意行为能力
注意行为是人的心理活动对一定客观事物的指向和集中。它包括注意的引起，注意的范围，注意的稳定和分散以及注意的转移和支配。在航空情报工作中，注意力的集中与分配，决定着工作是否能正确、高效的完成。在航空情报部门工作，要面对着一个巨大的数据库，海量的信息与数据，繁琐的各项工作，只有合理的分配注意力，才能在工作时保证清醒的头脑，忙中不乱的进行工作。
结束语
随着我国经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，以及对交通方式的更具体化的要求，我国民航事业必将大力发展。航空情报工作作为民航事业的重要组成部分，也会不断创新，不断发展。航空情报员作为航空情报工作的主体，其各项能力的重要性不言而喻，对其综合素质要求页将不断提高，并且更加细致化，具体化，深入化。航空情报员综合素质的提高，也是民航安全的重要保障。
参考文献
[1]胡晓莉.浅谈空中交通管制员防冲突应变能力提高措施[J].科学之友.2012，145-146.
民航服务的重要性范文2
【关键词】民航；专业档案；研究
民航专业档案工作是民航各项工作的重要环节和组成部分，是记录和维护中国民航事业发展真实面貌的一项重要工作。随着民航事业高速发展，民航专业档案管理的信息保障作用日益显著。本文通过阐述民航专业档案管理的重要性，分析民航专业档案工作面临的新形势，进而提出促进民航专业档案管理水平提升的具体措施。
一、民航专业档案管理的重要性
民航各行业活动中形成的文件、记录、表格，是民航工作的真实记载，归档后成为民航专业档案资源的重要构成之一，在民航工作中发挥着重要作用。
（一）民航专业档案的有效管理，为业务管理提供质量保证。文件是民航各项业务管理的重要依据，文件控制是业务管理过程的一项重要活动。现阶段，文件过程控制被纳入到档案管理范围之中，将民航专业文件材料的形成、积累、整理、归档列入业务部门人员职责中，形成严密、高效的文档管理网，实时跟踪业务流程，评估业务活动质量，通过归档、查阅等方式，考核业务工作是否按照民航规定和程序完成，对民航业务管理起到监督、检查的作用，从而提供质量保证。
（二）档案部门的通力协作，为业务管理提供信息支持。档案部门作为基础性管理部门，在民航管理体系中受到了特别的重视，担负着重要职能。民航各专业的日常工作中，档案部门均要参与其中，全面负责专业技术文件和资料的组织和归口管理，一方面有利于民航业务管理体系能够正常、高效的运行，提高民航管理层次；另一方面促使民航专业档案管理更加规范化、标准化，为业务管理提供强有力的信息支持。
二、新形势下民航专业档案管理面临的挑战
民航专业档案是各行业履行职责、开展工作的信息支持和保障，成为民航的核心信息资源。新形势下，对传统民航专业档案的管理范围、管理形式等方面提出了更高的要求。
（一）对民航专业档案管理范围提出新要求。作为文件资料和质量记录的归口管理部门，要求档案部门深入基层，了解各业务专业文件的形成，既要负责检查文件资料是否完整准确，又要对归档的各类文件进行最终验收，并按照程序规定对过程文件、记录予以管理和监督，保证各个环节的档案资料完整、系统。文档管理中所说的质量要求，通常是对文件和档案的归档数量、保管状况、保护修复等日常工作的要求，而在现阶段，除强调上述内容外，更主要的是对文档信息的权威性、全面性、准确性及实用性等内容方面的要求。档案管理人员的工作重点要从传统的“管理员角色”转换为“业务信息员角色”，在民航各业务活动中起到不可或缺的参谋作用。
以“飞行校验报告”为例：飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验报告是校验员执行任务完毕后，在作业场所出示校验报告作为本次校验科目的有效凭证。在专业档案管理过程中中，档案人员通过和飞行员、校验员分析、讨论，重新对校验报告内容加以规范，按照校验科目分别制定了ILS（仪表着陆系统）飞行校验报告模板、NDB（无方向性信标）飞行校验报告模板、V/D（全向信标/测距仪）飞行校验报告模板、PAPI（助航灯光）飞行校验报告模板等，重新审核修改了模版内容，如NDB（无方向性信标）飞行校验报告模板中要求列出机场名称、台站名称、校验种类、圆周飞行校验结果（发射机号、检查高度、检查半径、指针摆动、覆盖范围）、径向飞行校验结果（径向线用途、方位、开始位置距台距离、结束位置距台距离、识别、语音、过台等）；此外，重新规定了必须由机长和校验员同时签字确认方可生效的管理规定。以上做法可以确保飞行校验专业档案的准确性、规范性、权威性，促进档案管理水平提升。
（二）对民航专业档案管理形式提出新要求。为配合民航业务管理模块，一是要求民航专业档案管理推进信息化工作，适应新形式，调整新方法。民航各行业要积极争取单位领导或信息部门的支持，建立专业档案管理系统，积极应用专业档案管理系统开展日常专业档案工作，做到专业档案与业务流程无缝连接。二是要求加快传统载体档案数字化工作，要以“消化存量、消灭增量”为目标，将专业档案数字化作为一项常态性工作，要以“需求为导向、必要为原则”，将重要的专业档案优先数字化，以便于适应民航业务管理需要。
以校验飞行FOC航班控制运行系统为例，此系统经过三年的技术研发，于2012年正式上线运行。FOC系统用于校验飞行前运行签派、航行情报等工作，在该系统中完成飞行信息内容填写、任务下达等操作环节。技术研发时，档案人员参与在内，提出系统要自动生成业务文件，并完成自动归档，行政专业档案，从而实现飞行校验业务操作与专业档案管理的无缝连接。目前该系统运行状态良好，专业档案存储有序、完整，便于日常利用查阅。
三、新形势下提高民航专业档案管理水平的具体措施
新形势下民航档案工作的总体要求主要是服务于民航改革发展大局，紧紧围绕民航安全等中心工作，以档案收集齐全完整、管理科学有效、服务优质到位为目标，结合各门类档案实际，规范基础业务建设，不断提升民航专业档案工作的能力和水平。档案部门应从以下几方面着手，提升民航专业档案管理水平。
（一）规范队伍建设，打造专业档案管理团队。各单位应建立党委统一领导，档案部门归口管理、各部门共同协作的档案工作机制，明确档案管理机构，配备专兼职档案人员，打造一支爱岗敬业、技术过硬的专业团队，积极稳妥开展专业档案管理工作。此外，各单位应明确1名分管档案工作领导，每年至少听取1次档案工作汇报，及时研究并协调解决档案工作中遇到的困难与问题，为档案工作顺利开展提供人力、物力、财力等方面的保障。
（二）加强宣传教育，提高专业档案管理意识。民航专业档案管理最大的问题是员工档案意识不强，导致档案收集工作难以快速提高，极大影响了档案工作的进展和质量。
可以以单位成立纪念日、“国际档案日”等为契机，创新宣传内容，拓宽宣传渠道，从实际出发，以丰富的档案资源为依托，通过举办展览、座谈会等多种形式的宣传活动，充分展现档案“存凭、留史、资政、育人”的特殊价值，充分发挥档案工作“记录历史、传承文明、服务社会、造福人民”的重要作用。通过档案宣传，可提高员工专业档案管理意识，既可明确专业档案在民航工作各项活动中不可或缺的重要地位以及对民航管理的重大影响，同时也可提高业务人员对档案管理的重视程度。
（三）提高培训力度，增强专业档案管理技能。各单位应加大培训投资力度，提高业务人员专业档案管理新技能，加强创新意识、创新方法，实现民航专业档案管理新常态。
1.加强档案管理人员督导能力。民航业务工作内容繁琐、程序复杂，档案部门只有保持深入基层的连贯性和持久性，才能保证文档的准确性和完整性。通过培训，使档案工作者及时了解各业务环节需要保存的原始记录，从源头掌握归档范围，掌握第一手资料，履行好监督、指导、检查的作用，确保能够反映业务全貌的文件资料及时归档。
2.加强业务人员档案管理技能。各单位可规定业务活动中生成的技术和管理记录要由业务人员亲自归档，这更有利于业务人员了解文件、记录在中心质量管理中的重要作用，增强了全员的档案意识，使人人都成为“档案员”，并且将业务文件的收集整理工作作为日常工作，并纳入到工作职责中，作为年底考核内容之一，一方面可以确保业务文件及时有效归档，另一方面可以为业务人员提供有力的信息保障。
（四）完善过程管理，实现专业档案闭环控制。民航业务管理的关键在于全过程的闭环控制，文件控制作为贯穿业务活动全过程的关键要素，在各项工作实践中极为重要。
1.通过对文件和资料进行全程控制，将文件控制纳入档案工作的管理范畴，使档案工作从孤立的“归档后”管理扩展到文档运动周期全过程的管控，真正实现民航专业档案的闭环管理。民航专业档案管理注重文件的现场管理与质量记录的凭证作用，强化了文件资料的连续性，是保证文件资料收集、整理的一项十分有效的措施。
2.对业务日常文件进行合理分类和编号，细化日常文件管理要求。因分类编号的规范程度能够反应日常文件管控的科学性和系统性，所以分类编号既要符合民航业务管理体系规定，又要符合档案管理的标准。为此，各单位可根据行业特点，制定《业务文件编号规则》，对规范现行文件管理、确保归档文件准确性和完整性起到重要作用。
（五）严格归档管控，确保专业档案资源质量。文件的归档是文件转化成档案的最后环节，不可掉以轻心。民航专业档案管理规定了归档范围，也明确了业务人员的归档职责。档案部门应变被动为主动，及时了解各业务环节的进展情况，督促相关部门对各阶段的文件资料进行归档，保证在民航业务活动中能够准确、及时的提供档案信息，主动地、最大限度地发挥档案部门在民航各项工作中的重要作用，提高专业档案质量。
（六）树立竞争意识，展现档案人员职业修养。档案人员的综合素质，决定了专业档案工作的质量。高质量的专业档案管理，为民航的发展提供科学可靠的历史凭证。新形势下，应从以下几方面提高档案工作者的职业素养。
1.树立职业竞争意识。现如今，档案人员思想过于安逸，毫无竞争压力，缺乏提高自身修养的意识和动力。档案人员应增强危机意识，在竞争中求生存，在竞争中谋发展。各单位应加大激励机制，将档案工作考核标准细化，形成竞争上岗的良好态势，促进专业档案工作平稳、有序开展。
2.努力提高综合素质。档案人员应具有较强的反应、判断、归纳能力，积极协调各业务归口部门关系，及时将业务档案收集齐全；对已归档的业务档案要有分析、鉴别能力，如材料是否有保存价值、内容是否完整、整理是否科学、检索是否方便等；此外，档案人员要具备创新精神，充分发挥自身能力，挖掘专业档案信息、服务内容，提供更深层次的专业档案分析数据，开创专业档案管理和开发利用新局面。
民航服务的重要性范文3
关键词：民航业 旅游业 发展趋势
前言
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。在2012年的全国民航工作会议上，中国民航局党组提出了在新的历史起点上建设民航强国的战略构想，勾画了未来20年中国民航由世界民航大国向世界民航强国迈进的路线图。市场机遇、政策机遇都表明我们进入了一个黄金发展期，民航的重要作用日益凸显。一、航空业的发展的契机十报告指出，以经济建设为中心是兴国之要，发展仍是解决我国所有问题的关键。随着区域经济竞争的加剧，各地更需谋划发展的“大手笔”。
旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。
随着航空科技的不断发展进步，大客机、大型运输机和专用飞机的不断问世，人们对出行和货物运输越来越多地选择航空运输的方式。尤其是按照时空快捷和舒适的要求，航空成为人们的首选交通而越来越多地受到人们的追捧。无论是长线还是短线的支线飞行，航空运输都独占鳌头，久盛不衰。在经济全球化和区域经济一体化的今天，“时间就是金钱”、“时间就是效率”、“时间就是生命”成为航空业光荣的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为社会经济和旅游发展的助推器，无论是人流、物资流、资金流均可通过民航客机、货机和专用飞机等多机种进行24小时全天候的运输飞行，是人类目前普遍选用的最方便快捷的交通运输工具。二、旅游业的发展前景旅游业是国民经济的战略性产业，资源消耗低，带动系数大，就业机会多，综合效益好，是一种具有文化性质的经济产业，并有其综合性、社会性、服务性、开放性、涉外性、关联带动性，以及脆弱性和季节性的特点，它既是劳动密集型产业，又具有资金密集型的特点。
进入新世纪以来，我国的旅游业发展旺盛，前景诱人。尤其是加入WTO后，我国旅游业先后迎来了2008年举办的奥运会、2009年建国60周年、2010年世博会和亚运会等盛世，以及中国国民经济的快速发展，这些都为中国的旅游业提供了很好的发展机遇。人们从最初主要以游览名胜古迹和自然景观为目标为主，逐步随着教育，经济，文化的发展，需求呈多样化、多层次方向发展，因而商贸旅游、工业旅游和农业旅游将成为新的热点。旅游购物、休闲美食和商务洽谈比比皆是，形成购、娱、吃、玩一条龙。在20世纪90年代前的中国，工业企业很少对公众开放。90年代后工业旅游悄然兴起。这一出现，填补了我国旅游产品中的一页空白，为旅游业的发展拓宽了思路。对于农业旅游而言，具有很大的差异性。农业旅游内涵极为丰富，如山村水乡自然景观，田园生活景观，民风民俗景观如农家乐，以及乡村居民聚落景观和农业生产景观相融合，形成了旅游业一道又一道靓丽的风景线。正因为如此，21世纪中国旅游将出现以下几个新趋势：1.世界遗产热。2.森林公园热。3.农业公园热。4.民俗乡情热。以上这些热点，使农业旅游达到了“观农园寻田园风光，乐民俗享乡村风情”的效果。三、民航业和旅游业的互动发展旅游产业属于民航关联产业，民航与旅游紧密合作如车之两轮、鸟之双翼，民航业对于旅游业的发展起着积极的推动作用，而旅游对于民航增加客源又有着积极的拉动作用，许多热门航线都是旅游热点地区航线或由旅游包机执飞，民航以其方便、快捷、舒适和时空跨度大等特点成为旅游发展的助推器；我们可以说，民航与旅游就是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的正相关关系。第一，民航业和旅游业的关系，得益于机场的具备全球易达性和人流集散中心等特征，互动发展极为密切。一般区域旅游产业主要依托当地旅游资源吸引游客，成为旅游目的地，服务对象多样性、产业结构较为松散；但是航空发达区域旅游产业主要集中在该产业价值链高端，市场细分明确，产品服务主要定位于为高端商务及旅游休闲旅客提供旅游服务，能够充当区域旅游资源的整合和资源配置中心，位于整个旅游产业链最高端。第二，民航业和旅游业的关系，得益于经济全球化和区域经济一体化，现代国际民航网络的建立和城市间的快速通达性，催生了全球旅游热的兴起。一是国际旅游日趋旺盛。随着航线网络在世界范围内建立和完善，以各国主要城市为起点的世界航线网遍及五洲，现代旅游开始真正崛起。以飞机为代表的空中交通工具在安全性、飞行速度及舒适度等方面具有了很大的改进，旅游业冲破了地域和行政区划的限制，新、马、泰游成为热门航线，跨洲际的国际旅游日趋旺盛。由此，人类进入全球性大规模旅游时代。
二是特色旅游方兴未艾。在民航业的作用之下，旅游业更趋向于多元化发展，从而满足高端旅客的个性化需求。如国内的高端旅游者夏天到哈尔滨、长春、承德等北方大都市或旅游景点避暑和度假；冬天到海南岛避寒度假；有的进行跨洲际的避暑、避寒休闲度假。
同时，民航旅游业正在日益广泛地利用电子数字化技术手段，电子商务和现代化信息系统代表着未来旅游业发展的一个主要方向。计算机、通信、互联网电子交易与传统旅游业务的进一步结合，对民航旅游业的发展提出了新的机遇与挑战。民航旅游业的经营、服务、消费、管理和教育科研活动都直接受到信息新技术、网络经济的深刻影响。在我国加入WTO，国民经济实现持续增长，经济全球化和全球新经济初露端倪的历史时刻，实现民航旅游业务和信息技术的结合具有紧迫性和重要性。综上所述，民航业和旅游业是两个密切相关的产业。航空业的发展影响着旅游业的发展，旅游业的发展，又促进航空旅行的人数、旅游机场、旅游航线的不断增加；航空企业与旅游饭店、旅行社、旅游网站等也有了更多的关联。民用航空的兴起，为旅游点之间的通达提供了便利，也创造出新的航空旅游产品。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以“市场开放、客源互送、优势互补、合作共赢”为原则的区域合作，已成为全球旅游界的共识。中国民航业和旅游业应该抓住这一黄金机遇，携手合作，互利共赢，共同实现飞跃式发展，成为名副其实的民航强国和旅游强国。
参考文献：
刘鹏飞《航空业的发展影响着旅游业的繁荣》【J】2010-2-10
民航服务的重要性范文4
关键词：高职学生 职业道德 方法 途径
职业道德是指从业人员在职业活动中应遵守的具有职业特征的道德要求和行为准则。随着经济全球化发展，社会分工越来越细，对从业人员的道德要求也日益提高。《国务院关于大力发展职业教育的决定》中明确提出：“职业教育要把德育工作放在首位，全面推进素质教育。坚持育人为本，突出以诚信、敬业为重点的职业道德教育”。教育部在2006年颁发的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中也明确要求：“要高等重视学生的职业道德教育和法制教育，重视培养学生的诚信品质、敬业精神和责任意识、遵纪守法意识，培养出一批高素质的技能型人才。”但目前高职学生的职业道德状况不太适应社会发展的需要，如何提高学生的职业道德，已经成为高职学院亟待解决的重要课题之一。
一、对高职民航机务类学生进行职业道德教育的重要性.
任何职业都有特定的服务对象、活动内容、活动环境和活动方式，也承担着相应的社会责任和义务，而职业道德可以指导和约束从业人员的职业行为，保证职业活动的正常进行。如今企业之间的竞争，终归是人才的竞争，而职业道德已经成为企业竞争力的重要“引擎”，成为各行各业录用人才的必要条件之一。社会上甚至有这样一种说法：“有德有才是精品，有德无才是次品，有才无德是危险品，无德无才是废品”。飞机机务维修工作是高技术、高责任、高风险的工作，工作的性质也决定了飞机机务人员必须具备非常严格的职业道德要求。如果机务人员没有高度的责任感，把维修标准当作儿戏，没有按照工单程序操作，抱着侥幸心理，对于一些“细小事情”不重视，马虎甚至偷懒，那后果将不堪设想，不仅损害民航自身的生产力和竞争力，还会造成人民财产的巨大损失。因此机务人员道德水平的高低是关系飞机能否持续安全的大问题。作为直接针对机务类岗位或岗位群来培养行业所需的高技能人才的民航高职院校，应充分认识到学生职业道德培养的重要性和紧迫性，通过多种途径和方式，积极提升学生职业道德素质，为企业培养合格人才。
二、目前高职学生职业道德培养的存在的问题.
（一）对学生职业道德培养的重要性认识不够，教育力量各自为阵，没有形成合力。目前高职院校在学生培养上往往存在重技术，轻道德的现象。从学校的角度来说，专业教育才是硬指标，而职业道德教育是“软”任务。因为没有考核要求，所以对学生的职业道德培养变成了学校的“自选动作”，内容可有可无，力度可大可小。同时高职院校虽然有多股学生教育的力量，比如学校党委、团委、学生处、各院系、辅导员、校外实习指导师傅等等，但目前的教育现状是各自为阵，互相脱节，没有形成教育合力。比如校内思想政治课、专业教育、学生管理、校园文化互相割裂；专业教育与学生日常管理分离，造成专业老师懂专业懂行业标准但不负责学生培养，专职辅导员负责管理但不懂专业不懂行业标准。这种割裂与分离，使学生职业道德教育的针对性、日常培养的科学性都大打折扣。
（二）教育的内容单一，缺乏“个性”，缺乏针对性。众所周知，各个行业不同，对从业人员的道德要求也不同的。但目前部分高职院校将学生职业道德教育全部“托付”给“两基”课程，对不同的专业却开展同一种教育，也就是共性教育。其教材更新周期长，内容过于概念化、理论化，缺乏行业实际的案例，使职业道德教育缺乏时代性、实用性和行业性，不能满足高职教育个性化的需求。教育效果与企业实际要求相差甚远。最后形成老师台上讲得热闹，学生台下趴倒一片的尴尬局面。
（三）教育方法落后，不能与时俱进，忽视学生的主体性作用。目前高职院校的职业道德教育主要通过课堂教育完成，教师只是单方面进行理论灌输，学生课程参与性不高，导致教学效果有限。同时面对QQ、微博、微信等新媒体崛起的时代，学校教育者不能与时俱进，仍然抱着老心态，用着老办法，其效果是可想而知的。
（四）校园文化建设中存在“职业性缺失”问题。目前高职院校的校园文化建设中存在着与职业道德教育相脱节的现象，也叫做“职业性缺失”。目前部分高职院校的主要任务是建大楼、扩充人数等，而忽视校园文化建设。有的高职院校将校园文化建设等同于娱乐活动，失去教育性，使校园文化建设流于形式。结果本应该直面行业对高技能人才知识、技能、素质的要求，培养适应行业需要的生产、建设、管理和服务第一线应用型人才的高职学院，培养出的学生“有技无德”，不能不说是高职院校职业道德教育的窘境。
三、高职民航机务类学生职业道德培养的方式与途径
针对当前学生职业道德培养中存在的问题，以广州民航职业技术学院机务类学生职业道德培养的方式与渠道为例，笔者认为，应从以下几个方面着手：
1.从教育力量着手：校内教育力量与校外教育力量相结合。
首先整合校内各种教育队伍，形成教育合力。比如在主管学生工作副校长和主管教学副校长的主导下，建立专业教师、学生管理、“两课”教师定期联席会议制度，保证教学与管理互相衔接，互为补充，保证教育的一致性。成立各专业职业道德素质培养指导委员会，每学期邀请优秀的专业教师给学生开展2-3次职业道德和行业标准的讲座。
其次健全校企合作的有效机制。企业不仅要在教材、授课等专业教育、实习实训方面积极参与，同时也应将企业新员工培训的关口前移，在学生职业道德素质培养方面积极渗入。如广州民航职业技术学院与深航广州分公司合作紧密，企业把车间搬到了校园内建立“校中厂”。 “校中厂”各种设备的布置，企业文化标语的宣传，一线工作人员的工作态度，都让学生体验到真实的职场环境。同时学院还每学期定期开展“机务大讲堂”活动，邀请中国南方航空有限公司、广州飞机维修工程有限公司、深圳航空广州分公司等一线优秀的专家和员工到学校作报告，使学生能倾听企业的声音，提高了学生按照企业标准自我培养的积极性和主动性。
（二）从教育内容着手：共性教育与个性教育相结合。
“两课”是职业道德培养的主阵地，不能丢。“两课”指的是目前高职学院开设《思想和中国特色社会主义理论》和《思想道德修养与法律基础》两门课程，是高职教育实现人才培养目标的重要手段和主要途径之一。正确的世界观、人生观、价值观是形成职业道德的基础。“两课”在学生了解，掌握辩证唯物主义和历史唯物主义，树立正确的世界观、人生观、价值观发挥着不可或缺的作用。因此不仅不能弱化，还要不断巩固其主阵地作用。但强化的同时，也要克服“两基”课程教材空洞，缺乏实际性和脱离实际的缺点。本人建议针对高职围绕行业和市场需求设置专业、围绕行业标准培养人才的特点，应根据专业涉及的行业，积极开发职业道德培养的校本教材，基于行业职业道德，开展有针对性的教育。如广州民航职业技术学院针对所有开设的民航机务类、民航运输服务类、航空安检服务类等专业的特点，编撰《民航职业道德》一书，并以必修课的形式，就民航职业道德规范、民航员工道德品质养成、民航员工个体高尚人格的塑造、民航员工道德行为选择与评价等方面内容开展培训，使有志于从事民航事业的学生自身素质的培养或发展提供了明确的方向。
（三）从教育方法着手：理论传授与道德体验相结合，现实方式与虚拟方式相结合。
在职业道德教育方面，跳出单一的理论灌输窠臼，可以尝试开展体验式教学，增强学生的参与性。体验式教学是指“根据学生的认知特点和规律，通过创造实际的或重复经历的情境和机会，呈现或再现、还原教学内容，使学生在在亲历的过程中理解并建构知识、发展能力、产生情感、生成意义的教育观和教学模式”。在体验式教学过程中，应充分发挥学生的主体作用，做好教学情境设计、教学案例选择、教学手段选择等环节，营造一个学生可以充分参与其中，有未来工作息息相关的教育情境，让学生乐于接受教育。 （四）从教育环境着手：企业文化与校园文化相融合。
大学校园是学生主要的学习、生活的场所。校园文化对高职学生职业道德的形成和塑造有着极大的影响，同时对于毕业生能否适应未来行业企业的要求，也具有重要影响。学校德育工作者应高度重视校园文化建设，在校园文化建设中着重引入职业元素。如在办学理念方面，融入企业文化精神。民航高职着重培育“安全第一、优质服务”的民航文化，大力培养学生；在校园环境布置方面上，建设行业历史的展馆和摆放相关雕塑，建设模拟车间，提供职业道德教育的体验性场所；在宣传方面，宣传窗口要广泛宣传行业先进人物及事迹，传播正能量，增强学生的职业自豪感；在学生活动中，开展企业文化进校园、校友讲座、专业技能大比武等活动。通过各种措施，营造与企业文化“无缝对接”深度融合的校园文化，对学生开展爱岗敬业、无私奉献、求真务实、严谨规范的敬业、勤业精神教育。
参考文献：
[1]吴万敏编著.行业标准与高技能人才培养模式[M].北京：高等教育出版社，2011.
[2]李宁.高职院校大学生职业道德教育现状及对策[J].邢台职业技术学院学报，2011（4）：45-46.
[3]郑需勇.校企合作共塑高职学生职业道德浅议[J].高等职业教育-天津职业大学学报，2008（4）：41-43.
民航服务的重要性范文5
1.1从民航发展难点看航班延误的客观性
旅客乘坐飞机图的是安全快捷舒适，如果航班不正常，这一点就没有保障了。世界民航发展史表明，在航空欠发达阶段，航班延误是困扰民航当局的棘手问题；即使再当今航空高度发达的国家，也有不可抗拒的原因造成大面积航班延误的问题。我国是发展中国家，综合国力与发达国家相比，有较大差距。在民航持续快速发展的进程中，不可避免地面临着所需资金巨大与现有投入有限、飞机性能先进与配套设施不完善、行业要求很高与服务水平有限等矛盾，航班不正常，正是这些矛盾在一个方面的集中表现。而解决这方面的问题，还有待时日。所以，要提搞民航服务质量，不能不重视航班延误的问题。
1.2从社会舆论热点看航班延误的严肃性
与国外先进民航相比，我么航班正常率比较低。旅客对航班正常率低，特别是延误之后的服务质量意见还比较大。我们知道旅客乘机不但看重航空公司的安全信誉、飞机性能、机票价格、事发到达时刻等，也非常看重航班正常性。民航工作直接关系到党和国家的形象，直接关系到人民生命财产的安全，直接关系到改革开放和经济建设的大局。如果我们的航班老是延误，旅客怨声载道，民航乃至国家的形象必然受到很大的影响。我们要从民航在现代化建设中的地位和作用的政治高度，来看待航班延误对整个现代化建设事业，对党和国家这个题形象的不良影响，认真严肃地做好工作，努力减少航班延误，提高航班正常率。
1.3从企业焦点看初值航班延误的重要性
航班延误，航空公司首当其冲，成为众矢之的。在这种情况下，航空公司经济上遭受损失自不待言，随之而来的是机组安排、飞机调配、旅客分流等巨大压力，这些压力可能又是引发安全问题的冲击波，还会造成一系列连锁反应。航班延误涉及面很广，处置不好，就会激化矛盾，影响稳定。就航空公司来说，倘若不能搞好航班延误情况下的服务工作，及时化解矛盾，那么其商业信誉、公司形象就有可能在因延误造成的一系列负面效应损失殆尽，直接危及自身的生存和发展。总之，在以后的时间里，我们要实现民航持续、快速、健康发展的良性循环。还要坚持“安全第一、正常飞行、优质服务”的民航工作方针，飞机的安垒运行受诸多条件的制约，出现航班正常有其必然性只要我们通过加强各保障部门的协调配合，合理漏配，强化不正常航班的服务，是可以将不正常班的损失减小到最低限度的。
2解决的对策
2.1强化航班的运行管理，降低航班延误程度
航班延误后，旅客的第一反应是航班延误到什么时候，能不能尽快消除延误原因，尽早成行。一是协调航空公司解决自身原因导致航班长时间延误问题。协调在运营的各航空公司制定更加科学、合理的航班计划，在提高飞机日利用率的同时，提高航班正常率，降低因航班计划原因造成延误的比例；二是制止、处理旅客违法，防止人为延误。在航班延误处置过程中，因不少旅客的过激行为导致航班进一步延误。机场应该基于为大多数旅客提供满意服务、保障大多数旅客的根本利益不受损害和侵害，避免大的延误危机发生。三是进一步提高航班地面保障效率。机场公司应该加强对各保障单位对航班作业的监管。机场应该建立航班作业监督检查机制和奖罚、问责机制，以进一步强化监管，确保“航班作业进程图”的有效实施[3]。此外，重点优化机场停机位的管理。机场停机位紧张，高峰时段，造成航班延误或者延误航班进一步延误。为此，机场应该优化对停机位的调配管理，特别要充分利用有廊桥对接的机位，避免过多使用远机位，造成因保障难度加大导致保障时间延长，从而不能为延误航班赢得时间甚至造成航班进一步延误。
2.2改进航班延误信息，确保延误旅客的“知情权”
旅客对机场航班延误服务补救不满意，最重要的原因是因为延误信息得不及时，延误信息获取不畅通，知情权得不到保障。究其原因，主要是机场的延误航班信息渠道不通畅，在稍微复杂的情况下，机场往往或得不到航空公司、前方机场准确信息，或不能有效地与旅客沟通本场和相关方的信息。知情权，又称为知的权利、知悉权、资讯权、信息权或了解权，对于旅客意味着诚恳地对待、建立自己对未来预期的判断、获得安全感的需要等等，决不能简单理解为告知延误原因。我们认为维护旅客知情权应涉及以下几个方面：一是航班信息的要保证惟一性、及时性、准确性；二是必须保持与旅客的面对面沟通；三是提供书面材料告知旅客权益；四是建立官方权威性航班延误公共查询系统。确保乘客在第一时间知道情况。
2.3提供快速改签服务，保障延误旅客的“选择权”
旅客乘坐飞机出行的最主要原因是由于其速度快，所以航班延误后使旅客能尽快成行是对其最大的补偿，在航班延误短时间内无法解决的情况下，提供高效的改签服务也是能让旅客满意的一种解决方式。因此，一方面要积极协调航空公司互相为旅客提供改签服务。一是将旅客分流到该公司此航线的后续航班上；二是若该公司当日没有后续航班或者后续航班相隔时间太长，比如超出4小时以上，则将旅客签转至其他航空公司的航班；三是若当日已没有此航线的航班时，可考虑让旅客乘坐到达相邻目的地的航班出行，机场应按照“加密干线、繁荣支线、开拓旅游热线、拓展国际航线”的市场开发思路，针对不同航季和不同航空公司制定营销计划，积极对航空公司、行业管理部门、政府部门、客货源市场进行深度营销，寻求进一步关注和支持，保证运力的投入。
2.4制定补偿标准，妥善安置延误等待的旅客
第一，在合理延误的情况下，承运人基于合同关系应当尽勤勉谨慎的义务，要履行必要的告知义务，为延误的旅客安排住宿、提供膳食，以及交通、通信条件，或者为旅客安排其它航空公司的航班；对托运的货物和行李，有妥善保管的义务。第二，在不合理延误的情况下，承运人应当赔偿因此给旅客或托运人造成的实际经济损失。具体应包括：旅客在等候另一航班过程中所支出的诸如食宿费等特殊费用；旅客误乘下一经停地点航班的损失；旅客购买另一航空公司机票而额外支出的票款；托运人另行托运所支出的费用；收货人因额外等候而支出的食宿费、交通费等；旅客、托运人或收货人因延误而丧失的合同正常履行所应产生的预期收益。至于精神损害赔偿，我们认为不应包括在不合理延误赔偿范围内。因为，各国法律将精神损害赔偿严格限制在侵权行为中，而不合理延误给旅客、托运人或收货人造成身体上或财产上的损害，属于违约责任范畴，应受合同法的调整。
2.5理解、尊重延误了旅客，用心提供相关的补救服务
一方面要提高服务意识，端正服务态度。航班延误对服务人员的素养、态度是一种严峻的挑战。实践中，服务人员在按照标准提供延误咨询、食宿安排、经济补偿等服务时，一句不当的话、一个不当的肢体小动作就很可能招来延误旅客更大的抱怨，而服务人员一句真诚的话、一个真诚的眼神就可能赢得旅客的赞许。为此，服务人员应秉承“真诚待客、用心服务”的服务价值观，在提高服务意识，端正服务态度上下功夫。另一方面，快速响应旅客需求，提供高效优质服务。航班延误后能否快速响应旅客的需求，是高效优质服务补救的重要体现。快速响应旅客的其他需求。比如，旅客在延误等待中需要用药，而药放在托运行李中。这时就需要机场方面迅速安排人员去飞机货舱中寻找该旅客的行李，又比如，延误旅客急需发送文件资料等。对于旅客的这些正当的需求，应该尽量作为特殊服务予以满足。如果确实难以满足，必须向旅客表示歉意，取得旅客的谅解。这样的服务，才能提高旅客的满意度，增强对旅客的吸引力，留住旅客，以减少损失。
2.6树立员工人性化服务观念，实现旅客和谐消费
航空公司本身就是实实在在的服务行业，服务好公司生机勃勃，竞争力增强；服务不好，客源流失，长此以往亏损倒闭。这在市场经济条件下是必然趋势。服务虽具无形性，只要对旅客即使微乎其微的一点关怀、一点帮助、一个关切的眼神都可能打动旅客，矛盾就会迎刃而解。提高地面人员的服务质素。重要的是加强培训，这在国外航空公司是比较完善的服务竞争机制。都建立自己的员工培训系统，有的还专门为机场员工设立了航班延误和沟通技巧课程，内容具体到延误时该用什么样的语言语调和身体语言与乘客沟通。人性化服务。对旅客要动之以情，航班延误服务不能延误。航班延误后不用旅客在大厅里东找西问，领导要靠前指挥，服务人员应及早出现在旅客面前，详细说明延误的原因和时间，诚恳地表示歉意，周到地安排餐饮，如果需要过夜，立即交给旅客几个卡或代用券，可免费打电话、住星级酒店、高档就餐、往来酒店的车费。这样的服务，航空公司才能提高旅客的满意度，增强对旅客的吸引力，直得旅客的回头率。从整体上权衡，航空公司仍然可获得低成本高效益双直。
3意义与评价
3.1有利于提高航空运输企业的利润
航空运输企业的利润主要来源于服务产品质量、员工和顾客的忠诚度。顾客的忠诚度越高，航空运输企业的生产经营就越好，利润也越高。同时航班延误纠纷的处理是需要成本的。当航空运输企业在第一时间将顾客投诉处理好所需的成本相当于其在最终时间处理好顾客投诉所需成本的30%。因此及时解决好顾客投诉可以为航空运输企业节约成本，创造利润。
3.2要求提高民航的信誉度
面对民航班机延误的现象，给社会造成了严重的负面影响。如果处理不得当，社会的舆论也会增加。通过新闻、媒体、网络等快速的通道，使得民航公司的形象大大受损，乘客对民航的信任度降低等不利公司的现象产生。所以我们要加大对空航服务的宣传，任然要借助新闻、媒体、网络等，提高民航在社会中的地位，增强民航的信誉度，增加人们对民航的信任度；从而也提高了民航经济的收入。3.2“保险”的正确利用无论如何，目前在延误补偿问题上的僵局必须尽快打破，引入航班延误责任保险可能是解决航班延误补偿问题的好办法。既帮助航空公司减轻了经济赔偿上的负担，又能满足乘客的赔偿需要，何乐而不为呢？
3.3有利于保障旅客的合法权益
从法律层面上说，旅客从购买机票起就和航空公司之间形成了运输合同关系。航班一旦延误，旅客的权益就会受到损害。只有明确航空公司在航班延误时应尽的职责和义务，规范和统一处置程序和补偿标准，并形成快速处理纠纷的机制，尽早让旅客成行，才能更好地保障旅客的合法权益。而目前，航空公司既当运动员又当裁判员显然不利于旅客合法权益的保障。
3.4构建“和谐民航”
目前，民航正立足于构建一个民主法治、公平公正、诚信互助、安定有序的“和谐民航”，而航班延误纠纷直接影响民航的形象、信誉和竞争力。目前，由于制度和机制的缺失，旅客与民航之间存在互不信任、互相诋毁和互不合作的心理状态。这样的不信任，在航班延误时已经发展成为旅客与民航的冲突和对立，严重地影响旅客的出行和民航的安全、和谐发展。因此要建立“和谐民航”，各航空运输企业就必须重视纠纷的预防和处理，使民航和旅客的关系走上有利于和谐发展的道路上来。
民航服务的重要性范文6
各位领导、同事：
大家好！
我是 ，今天我演讲的题目是《践行真情服务，提升从我做起》。
当今全社会全行业都在倡导真情服务，民航系统也不例外。新疆机场集团紧跟时代的脚步，提出真情服务这一理念，把航班正常工作当作一项民生工作，切实提高航空服务质量，努力用真情打造民航服务品牌，让广大人民群众能够享受到更便捷、更顺畅的民航运输服务。在坚持服务底线的前提下，从旅客的立场出发，换位思考，以旅客满意为最终目标，带给旅客以及周围的人一种美好的体验和感受。
我作为一名进入机场工作刚满一年的员工，还记得2016年4月我来到了中转广播问询服务中心，当时的我并不理解我们为什么要为他人服务，是这个部门的每一位同事让我逐渐明白我们工作的重要性。当少数民族旅客进入候机楼后，因语言不通手足无措时，是阿依努尔和锁强带给了他们安慰；在凌晨两点，中转旅客因酒店车辆未到而发脾气时，王艳花用她的耐心和负责安抚了旅客的情绪；在陈大卫用他所掌握的外语为旅客解决问题时，我看到了旅客眼里的欣慰；张莹在凌晨三点接到旅客的求助电话时，安慰哭泣的旅客，联系相关部门找到了在停车场害怕的旅客；问询电话中旅客因航班延误发火时，朱晶慧像对待孩子一般安抚旅客的情绪；谢彬也总是能给旅客耐心的解释，不厌其烦，等等。是他们让我看到了、学到了真情服务，了解到真情服务对旅客来说意味着什么。中转广播问询服务中心作为机场的窗口单位，主要负责为T2航站楼进出港的旅客提供候机楼有关的指引问询，为特殊旅客提供服务，不正常航班的食宿安排，为中转旅客提供相应服务；同时还在保障乌鲁木齐国际机场三个候机楼广播、航班信息查询。我们选择了为旅客服务，就意味着选择了责任！对旅客负责，为旅客的安全出行负责。因此提升服务质量，我们势在必行！只有不断提升服务质量，才能让旅客被真情感动，信任我们！
在面对无处不在的旅客需求，想要提升服务质量可以从以下三点着手：
常言道：“态度决定高度”。提升服务质量的首要条件是端正服务态度，旅客进入候机楼手足无措时，第一个看到的想到的就是我们的问询柜台，问询柜台作为服务旅客的第一窗口，服务质量的重要性不言而喻。当旅客来到台前，我们在保持微笑的同时，第一时间了解旅客需要的是什么，把旅客当成亲人，用负责的态度为旅客解答。
其次，是服务的心态，对旅客有一种包容的心态，做到换位思考。即使是旅客说错了做错了，给旅客指出错误时语气要委婉，语句要恰当，善用十字文明用语。为了让旅客满意，变被动服务为主动服务，为旅客提供优质的服务，从要我服务转变为我要服务的服务理念。
此外，业务水平也是影响服务质量的一个重要因素。“打铁还需自身硬”，提高业务水平，掌握多项技能，才能更好的为旅客服务，想旅客所想。作为中转广播问询服务中心的一员，我要不断提高外语水平，巩固业务基础，学习新下发的各类有关业务文件，培养耐心，注意说话方式，学习沟通技巧，更好的运用到实际工作中去。
