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对铁路货运的认识范文1
本文对铁路货运作业标准化在铁路运输中作用以及目前我国铁路货运作业中存在的一些问题进行了分析，并提出相关的的解决措施。
【关键字】铁路货运；作业标准化；措施
中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号：
铁路货运作业标准化是指在进行日常的铁路货运作业时，相关工作人员一定要严格按照各项规章制度的具体要求进行作业，铁路货运作业标准化促使各项工作在既定标准的指导下顺利完成并达到预期目标。严格执行铁路货运作业标准，有利于提高作业效率，提升服务质量，使铁路运输能更好的为广大人民群众服务。
一、货运作业标准化在铁路货运中的重要作用
1有效组织并管理铁路货运的各项工作。通过标准化的组织以及管理，有助于有效的对作业质量进行控制。受到人为因素的影响，整个作业过程存在较多的不确定性，作业标准化可以很大程度上消除人为因素的影响，使整个作业过程更加科学合理
2标准化作业能有效保证铁路运输安全。铁路货运具有运输量较大、运输距离较长、运输货物情况较为复杂等特点，于是，安全问题在铁路货运中显得尤为重要。实现货运标准化作业，能够切实保证运输过程的质量和效率，确保整个运输过程安然无恙。
3助于提高作业人员的职业素养。参照作业标准对员工进行相关的培训，能够极大程度提高员工的专业技能水平和综合素质，对整个铁路货运的发展意义重大。
二、目前我国铁路货运作业中存在的问题
1 货运作业人员队伍的整体水平有待提高。目前，普遍存在于我国铁路货运系统的情况是，许多职工对专业理论知识及业务技能的掌握不够充分，于是很大程度上限制了自身综合水平的提高。另外，一些职工自身的思想觉悟也不够高，不知道积极学习各种新知识进行自我提高。有些车站甚至出现严重的职工老龄化现象，许多职工年龄偏大，学历水平偏低，年轻的、高学历高水平的相关人才较为缺乏。
2作业标准执行力度不够。有了详细严格的标准制度，但没有人去执行也是不行的。但是，目前有不少职工对一些业务不够熟悉，不知道具体作业流程，更别说相关的标准和规定了。而随着时代的不断发展变化，铁路货运的业务范围也在不断扩大，于是会出现很多新业务新问题，此时，许多员工便会乱了手脚，顾此失彼，无法严格执行各项标准。
3货运作业相关规定与标准制定等不够完善。作业相关规章制度等是日常货运作业的基本依据和参考标准，对整个货运作业工作十分重要。但目前的实际情况是，因为运输和货物的种类和数量较大，涉及面较广，归纳总结等工作较难开展等，铁路货运作业一直缺乏全面可行的参照标准，严重制约了我国铁路货运作业的标准化发展。而且，随着时代的发展与社会的进步，各种新问题、新状况也不断的涌现出来，这就给旧的规范制度提出了新要求。
三、加强铁路货运作业标准化的相应措施
1 加强作业人员货运作业标准化的教育。要树立安全作业、标准化作业的根本观念，认清当前铁路货运发展的新趋势，认识到严格执行货运作业标准对提高职工综合素质和提高铁路货运整体服务水平的重要意义。要通过各种宣传栏和书面资料等在全体职工中广泛开展各种宣传和教育活动，积极鼓励大家学习标准的具体内涵并积极应用到自身的实际作业中去。而且可以定期组织职工参加相关的知识讲座，邀请专家来给大家进行深入的讲解和分析。还可以积极开展各种业务练兵和技能大赛等活动，鼓励职工之间进行良好的公平竞争，从而互相学习，共同提高。而且，可以加大相关奖惩的力度，对积极学习、表现突出、理论知识和业务水平较高的职工进行精神和物质上的双重奖励。而对那些不思进取，玩忽懈怠的职工也要予以批评警告，甚至是适当的处罚。
2 加强对货运作业的各项标准的执行和管理力度。铁路货运作业涉及面较广，作业环节较多，牵涉到的人员众多。所以，在具体的货运作业中，一定要加大管理和执行力度，积极进行督促和指导，确保作业标准化的顺利实施。首先，相关领导一定要从思想上认识到管理工作的重要性，发挥自身管理监督作用，认真进行指导监督。而在具体的执行和监督工作中，要采取合理的方式方法，科学的开展各项工作。例如，在具体作业中，可以采取个别作业环节随机抽查、重点作业环节抽查等方式定期或者不定期的进行抽查工作，及时发现货运作业中的实际问题，并及时采取措施进行解决。对抽查过程中牵涉到的相关作业人员也可以按照随机抽查的具体结果予以相应的奖励或者惩罚，以提高大家执行标准的自觉性。同时可以积极在各个班组之间开展互相学习互相监督的活动，提高班组自身执行货运作业标准的积极性和自觉性，并有助于班组间的良好竞争，从而互相学习，共同提高。
3加强对货运作业各项标准的管理力度。要积极运用现代化的技术和方法，努力加强相关建设工作，实现货运作业相关各规章制度及相关标准的电子化管理。对各法律法规及文件等的修改能够及时进行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服铁路货运中运输量大，涉及面广，问题错综复杂等困难，切实的做好各种调查、分析工作，积极的对实际作业中出现及可能出现的问题进行归纳、分析，并制定相应的措施。从而不断完善货运作业标准，使未来的作业工作有章可循，更加顺利高效。而且，还要紧跟时展的步伐，勇于接受新挑战，对不断出现的新状况新问题予以充分的重视，并深入分析，制定可行解决方案，既完善了整个作业标准，又加快了自身的建设和发展。
总结：铁路货运作业标准化能够有效落实国家相关的规章制度，提高铁路货运的工作效率和服务质量，对提高职工的整体水平和各铁路货运部门的自身发展水平也有重要意义。
参考文献：
[1]骆东,贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究.[J].北京电力高等专科学校学报(社会科学版)2011,28(03).
[2]刘福安,铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全研究.[J].金色年华(下),2011(04).
[3]苏进,浅谈对我国铁路货运向现代物流转型的几点思考.[J].新校园（理论版）,2011(02).
对铁路货运的认识范文2
【关键词】铁路货运；组织改革；对策
随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。
一、铁路货运组织面临的形势
（一）外部形势
1、宏观经济形势和政策对铁路货运发展产生影响。一方面，经济增速放缓。近年来，受全球经济形势影响，出口不畅。未来投资与消费拉动经济效果不明朗，还需进一步观察和研判。另一方面，中国经济处在转型期。转变经济发展方式、东部产业向中部转移、低碳环保等引起产业结构调整，对以能源、原材料运输为主要优势的铁路货运产生一定的消极影响。
2、铁路货运在运输市场中的份额逐年下降。2000年至2011年全社会货物发送量增长172%，其中：国家铁路增长98%，公路增长128%，水运增长249%；全社会货物周转量增长261%，其中：国家铁路增长115%，公路增长750%，水运增长212%。铁路货运虽然处于上升态势，但近年来增幅趋缓，与铁路运输能力的增长形成了一定反差。尤其是去年下半年以来，货源出现下滑。从总体上看，铁路运输正在从卖方市场进入买方市场，除局部地区运能仍然比较紧张外，全路大部分铁路局运能出现了供大于求的局面。
3、铁路受到以公路为主要对手的激烈竞争。汽车运输发挥灵活机动、迅速简便、运输周期短等优势，能够实现“门到门”的运输服务。对汽运来讲，运费只要高于燃料费、过桥过路费以及生活费即可盈利，加上汽车配货公司在全国各地快速发展，电话、网络预订货车及回空货车配货、捎货，对社会上的中小货主吸引力增大。
（二）内部形势
1、货物托运手续繁琐。托运人要在铁路发送货物，必须在各单位间办理多道手续。从报批计划、受理运单、组织进货到车站配车、装车，不仅周期长，而且时间没保证。同时由于铁路货运要受国家和地方政府有关政令的制约，货物受理承运时运输限制很多。
2、货物运价机制不够灵活。首先，铁路货运价格结构复杂，除基本运费外还有装卸费、仓储费、保价费等，种类繁多。其次，不同程度地存在重复收费、不服务收费和乱收费现象。再次，铁路按标记重量收费，所装比重较小的货物按货车标重收费。铁路基本运价虽然便宜，但如果加上铁路的其它收费和两端公路短搬费，部分品类已经没有运价优势。
3、对铁路货物运到期限多有诟病。由于铁路是一个大联动机，多工种协作，中间运输环节和不确定因素多，很难向客户保证较为准确的运到期限。对大宗稳定货源来讲，由于能够集中配车，集中挂运，运到期限相对有保障。但是对地处繁忙干线上的中间站却存在配车难，装运之后的挂运难以及在运行途中中转和到达到站前方技术站之后的输送难，从而导致货运超期。
4、营销观念及意识有待提升。一是缺乏竞争意识，铁路运输部门在总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标。二是营销水平低，信息反应慢，机制不灵活，营销手段跟不上。三是人员素质低。由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对当前铁路面临的严峻形势和市场营销重要性、迫切性认识不足。由于铁路货运人员直接受传统业务教育，只熟悉计划经济体制货运生产过程，严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，使得铁路营销的回旋余地狭小，经营基础薄弱。
二、铁路货运组织改革的措施
1、转变观念，强化素质，提高服务质量。一是市场需要就是生产的需要。铁路要想在竞争中立于不败之地，就必须按照“运输服从营销，营销服从市场”的原则，把满足货主的需要作为最高准则。二是提高素质是铁路走向市场重点解决的任务。首先要彻底克服“铁老大”等陈旧观念。其次加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识。三是改善运输服务质量，抢占运输市场。只要与货主签订了铁路运输合同（非现行运输合同），按合同交付了运费，剩下包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运货物按合同规定的时间、地点，完好无损地交付给收货人。
2、构建新的营销体系，货运由“多部门管理”向“一体营销”转变。整合运输、货运、装卸、调度、物流等部门相关业务和人员成立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的货运营销机构。其主要职责是调查了解市场需求，认真研究市场变化和走向，细致分析货主心理动态，从而对产品营销和广告策划采取相应的措施（包括选择运输方案、制定运输价格、签订运输合同、安排运输生产等），以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并承担铁路货运售后服务（如理赔）的任务。
3、完善收费。一是规范收费，由“各环节分头收费”向“一口价”收费转变。（1）开展收费项目和标准的清理，制定、货运和物流服务收费项目和标准。（2）抓紧研究探索实行“门到门”全程“一口价”，先从白货、集装箱全程“一口价”突破，建立统一报价和收费制度。（3）加大收费检查力度，对强制收费、不服务也收费等乱收费行为，进行严肃查处和责任追究。二是改革运价体系，满足市场需要。铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据，考虑基本国情，保证国家宏观调控和基本政策的实施，制定一个包括各种杂费、附加费和按最短路径计算的基本运价，并以此乘以货物周转量后算得的收入作为铁路各级部门的保底数。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同车型），根据地区的市场需求决定某一时期内不同货物的运输价格。
4、推动全程物流发展，由“货运、物流分着办”向“货运、物流一块办”转变。一是加快推进货运与物流服务一体化整合。总公司运输局设立物流管理专门机构。各铁路局要按照货运、物流一体化营销管理的要求，对相关机构、资产、业务、人员、财务等实行一体化整合，物流服务由运输部门管理，提供统一对外的物流服务。二是着力构建“门到门”接取送达网络。通过内引外联，加强基础建设、资源整合、对外合作，提升铁路物流服务能力。三是建立全路跨局物流服务机制。按照发货局统一收费、发货与到达局合理分成的原则，建立完善顺畅的内部清算机制和利益分配机制，在总体上保证各局利益分配基本平衡，促进全路形成物流服务整体。
总之，在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。
【参考文献】
[1]李斐然.现代铁路物流中心规划研究[D].中南大学，2012.
[2]王振寰.关于进一步推进多元经营企业改革的思考[J].中国铁路，2006（09）.
[3]王晓丽.铁路货运站向运输型物流中心拓展研究[J].交通企业管理，2010（06）.
对铁路货运的认识范文3
1. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性
满足顾客需求的需要
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。因此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
铁路自身发展的需要
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
提高铁路货运在运输市场竞争力的需要
铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
2.要建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。1.要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障；2.加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。
3.铁路货运向现代物流发展的内在需求
1.铁路货运向现代物流拓展的紧迫性
我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位，致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降。
由于铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作用，我国物流业2/3运输任务由铁路承担，物流业务将成为铁路运输业的新的经济增长点。铁路运输业尽早融入现代物流不仅关系到铁路自身的长远发展，而且关系到中国物流业的发展。
2.铁路货运向现代物流拓展的必要性
近年来，随着改革开放的深入发展，各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路运输业及其车站认识到了这一点，开始走向市场、了解市场，大力开展货运营销工作。
3.铁路货运向现代物流拓展的战略目标及创新策略
由于铁路拥有覆盖全国的网络优势、具有较强的设施设备基础和运力资源条件、拥有广泛的客户联系和业务基础、拥有有一定素质的营销及管理人才队伍，因此铁路货运向现代物流拓展是可行的。
(一)铁路向现代物流拓展的战略目标和指导原则
1 铁路向现代物流拓展的战略目标
以市场需求为导向，积极采用先进的现代物流管理技术和技术装备，加快建立符合市场经济要求、与国际通行规则接轨及能为工商企业提供全方位优质综合物流服务的专业化、信息化、网络化的第三方物流服务网络体系。
2 铁路向现代物流拓展的指导原则
以加快发展为主题，以满足客户需求为中心，以理念创新为先导、以整合企业运输物流资源为基础，以信息技术系统为支撑，进行体制创新、管理创新和技术创新，拓展现代物流服务业务，优化运输物流组织，不断提高现代物流供给能力和服务水平，最大限度满足市场对第三方物流服务的需求，提高企业创新能力和经营效益，实现铁路运输企业的可持续发展。
(二)铁路向现代物流拓展的理念创新
现代物流是以现代信息技术为支撑的将物流各功能要素进行系统整合的新兴产业，铁路要向第三方物流企业拓展转型，必须进行一系列的创新，而首要的是理念创新。
1 树立“企业设计创新”理念
在新的经济环境中，企业在新的环境下要进入新的产业领域，一定要树立企业设计创新的理念，主要包括客户群的选择、价值的获取、业务范围定位与战略控制等四方面的战略要素。
2 树立“以客户为中心”的经营理念
以客户为中心的理念认为，“高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心，只有充分认识到客户关键需求并以新的企业设计来满足这种需求的企业才能在市场上获得成功”。传统的价值链开始于企业的资源和核心能力，经过采购、生产、销售等途径将资源与能力转化为产品与服务，提供给客户。以客户为中心的理念要求把价值链的方向颠倒过来，从分析客户的需求出发，研究和发现可能满足客户需求的最好方案，据此确定企业所需的关键资源与核心能力。
三、铁路向现代物流拓展的实施对策措施建议
实现铁路货运向现代物流拓展转型的战略目标，要根据市场环境和企业实际，在起步发展、开拓发展及高级发展的不同阶段拟定切实可行的分阶段实施方案。现阶段，铁路运输企业应从以下几个方面因地制宜地拟定向现代物流拓展的对策措施。
1.拟定企业拓展现代物流总体规划，争取纳入国家及各地方政府现代物流布局发展规划，以取得相应的规划主动地位。
2.引入现代物流理念，大力普及推广现代物流知识，促进企业员工的观念更新。
3.拟定并实施企业现有运输物流资源及业务整合方案。
4. 结合路网、场站及设施改造建设规划实施，加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展。
5 .根据企业所在地区市场状况，因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。
6.重点改造、建设、发展位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。
7.组建铁路物流公司的改革试点工作。
8.发挥整体网络优势，促进铁路运输企业间货运和物流服务多种形式的网络化经营合作。
9.适应加入WTO及拓展现代物流的要求，加强有关政策、规章制度的清理和建设。
对铁路货运的认识范文4
关键词：铁路货运；定价机制；市场化
中图分类号：F506 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
一、铁路货运定价机制引入竞争的必要性
铁路行业是一个兼具公益性和商业性特征的行业，对于这种二元属性的行业，其发展方式往往较为复杂，铁路行业在世界范围内经过了近二百年的发展，仍然没有形成统一的发展方式，世界各国的铁路定价机制也各不相同。铁路具有固定成本占总成本的比重很大、沉没成本较高、不可分割等主要经济特性。因此，在很长一段时间内，对于铁路有没有必要引入竞争，特别是有没有必要引入内部竞争一直存在较大分歧。
1.竞争机制同样适用于铁路货运行业。有关理论和实践都已经证明，竞争机制同样适用于铁路货运行业。通过分解铁路货运的环节，即“网运分离”，逐渐实现“网”的自然垄断性和“运”的可竞争性的分离。因此，在“运”的环节可以引入竞争性的货运定价机制，实现定价市场化，才能保证运输企业成为正真的自主经营、自负盈亏的运营主体，才能避免因整个行业的自然垄断和行政垄断所带来的弊端。
2.铁路货运市场竞争性定价机制是适应市场经济体制的需要。铁路运价市场化不仅是铁路企业自身发展的需要，也是适应市场经济体制，顺应社会发展趋势的必由之路。在市场经济的大背景下，商品运输是整个商品经济流通的重要环节，只有建立竞争运价，打破政府定价的框架，才能保证整个商品经济社会的正常轮转。
3.铁路货运竞争性定价也是铁路行业自身发展的需要。铁路发展需要大量的资金，而由政府全资负担的融资体制已经暴露出了很大的弊端，铁路总公司（铁道部）的负债率节节攀升，截止到2013年底，铁总的负责已超过三万亿，负债率达到63%。因此铁路行业需要向民营开放，充分利用民间资本，而民营运作则要求必须放开政府对运价的管制。
在国外铁路改革进程中，或多或少的都在货运定价机制中引入竞争因素，在行业内、行业间的竞争中，发挥自身的竞争优势，在可竞争范围内通过引入竞争，激励铁路货运企业提高服务质量、运输效率等。
二、铁路货运定价机制中引入竞争因素的方式
1.加快“网运分离”的进程，突出“运”的可竞争性。在铁路货运市场中，路网的建设的投资是一项巨大的固定成本，而这也是铁路行业难以引入竞争的一个最大障碍。应该深刻认识到路网的自然垄断性和货物运输的可竞争性，在完成“网运分离”后，从进入和退出壁垒的角度看，铁路货运市场完全可以引入竞争机制。“网运分离”可以使“运”的环节更容易市场化，在公益性运输之外，经营性运输引入竞争因素必不可少。
2.给予铁路运输企业定价“自”。因为路网建设的自然垄断性，路网使用费无法进行市场化，只能由政府根据政策目标采用“行政定价”，而网上运输费（或者说车辆使用费）则可以在铁路货运企业之间或者铁路与公路货运企业之间引入竞争，给予铁路运输企业定价“自”，由发货人与运输企业协商定价，并鼓励整车运价、多列运价、合同运价等多样化的定价方式。
美国的运价制度比较灵活，货主和运输公司可以在按照货物种类、重量、运输距离等确定的基本运价的基础上，共同协商确定运价，签订运输合同，这可以极大的促进美国铁路货运行业的竞争性和积极性。太平洋联合铁路公司业务中80%以上运量的运价是通过合同来商定的。而如果在货主与铁路货运公司达不成一致时，使用公布运价。
3.制定合理的“天花板运价”。在很多情况下，铁路货运的公益性运输和经营性运输并不能彻底的区分，这就需要政府制定出合理的“天花板运价”，从而对整个货运市场进行宏观调控，允许各运输企业在此范围内自主定价，鼓励运输企业提高运输效率。日本政府规定只要是在限价以内的价格调整只需要实现提出申报。这标志着铁路货运公司可以在规定范围内自主定价，根据市场环境进行折扣或涨价，大大提高了铁路货运在整个货运市场的竞争力。
4.定价政策向长途、重载货运倾斜。由于铁路货运巨大的固定成本以及较低的边际成本，应大力发展中长途货运及重载货运，通过整车运价、多列运价等定价方法充分体现铁路“多运低价”的特点，吸引长途重载客户。避免在中短途货运市场上与公路货运进行激烈的价格竞争。
因为美国拥有高度发达的公路网，因此在中短途运输中，铁路货运相对于公路货运没有优势。所以在上世纪60年代开始，美国开始大力发展铁路重载运输，例如在货运专线上开行重载专列，美国的50%以上的煤炭运输是由重载单元列车运输的。由于铁路的固定成本过高，铁路必须通过提高运距和运量来降低单位成本，因此美国铁路的货运产品主要以大宗货物运输和集装箱联运为主。
5.完善与公路货运行业、CPI/PPI等的定价联动机制。铁路货运的最大竞争对手就是公路，而公路货运市场基本是完全市场化的，而通过相关性分析，CPI/PPI指数与铁路货运量增长率是高度相关的，因此采取铁路货运运价与公路货运运价、CPI/PPI指数的联动机制是提高铁路货运运价市场化的重要手段。
6.探索与物流业整合的联运运价体制。铁路物流企业应该充分利用其运输网络，完善运输设施，充分利用运输能力，通过委托、租赁经营、联合经营、合资经营等多种形式拓展现代物流业务，形成较为合理的运输体系，同时建立起与之相适应的以铁路运输为主体的大物流联运运价体制。
参考文献：
[1]姜琪.中国铁路运输业的有效竞争研究[D].山东：山东大学，2013.
[2]张汉斌，覃焱.美国铁路运价管制理念及其对我国的启示[J].铁道运输与经济，2011（11）：49-52.
对铁路货运的认识范文5
【Abstract】With the rapid development of China's railway construction and improvement of technology and equipment， railway transport industry gradually formed a diversified ， wide area， a full range of operation form. The improvement of the socialist market economy rises to a series changes on the transportation structure， in order to adapt to the new requirements of social development， further enhance the level of modernization of the railway freight transportation， a more stable and safe and efficient transportation system is formed. In this paper takes the whole logistics service as a research focus， it analyzes railway freight transportation work， combining with the actual， puts forward the design scheme， to provide theoretical reference for subsequent railway logistics work.
【关键词】全程物流服务 ；铁路货运 ；流程设计方案
【Keywords】whole logistics service； rail freight； process design scheme
【中图分类号】U294.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0011-02
1 前言
铁路货运体系在区域间大宗货物输送方面扮演着关键性角色。随着我国经济的发展，原有的铁路货运体系难以适应现有货运运输要求，造成零散白货运输量降低。从铁路部门公布的统计数据来看，2015年10月，全国铁路行包发货量仅为18万吨，环比降低73.24%[1]。全程物流服务以市场需求为导向，注重满足客户的服务需求，实现客户需求与货运服务的良性衔接，促进货运服务体系的现代化。
2 全程物流服务下铁路货运的分析
2.1 全程物流服务下铁路货运的含义
全程物流服务作为现阶段物流服务体系的主要发展趋势，以现有技术为支撑，实现了不同企业、不同职能部门之间的良性物流合作，并提升了物流服务的整体水平，实现了货物物流服务成本的控制。全程物流服务涵盖范围较广，囊
括了原料采购、商品生产、市场销售等多种物流模式，实现
了物流服务信息的共享以及资源的合理配置，推动了上下游产业物流的一体化，全面满足了用户对于物流服务的客观要求[2]。
2.2 全程物流服务下铁路货运的特点
2016年我国物流货值总额为138.5万亿元，同比增L10.3%，从2010年到2016年，我国货运物流总额平均增长21.6%，货运物流总量的增加对物流服务体系提出了全新要求[3]。
我国物流企业的物流服务体系分为两种类型：
一种是以供应链生产企业为核心的物流服务体系；
另一种是为众多企业提供部分物流服务的体系，现阶段我国大多数企业属于这种物流形式，我国与发达国家的物流服务体系之间尚有较大差距，没有建立起供应链物流管理模式。
2.3 铁路货运中全程物流服务体系流程设计的要求
2.3.1 客户接口需求
客户接口作为物流客户与铁路货运部门进行衔接的重要界面，其在客户物流信息汇总、货物基本信息获取等方面发挥着关键性作用，需要管理技术人员对需求界面设计工作进行梳理，在接口服务界面中集中体现货物物流服务预订、货物托运、服务类型选择以及费用交付等基本功能。
2.3.2 组织作业形式需求
组织作业形式从根本上来说，集中反映出铁路货运部门的内部组织运行的操作模式，因此组织作业形式的科学与否在很大程度上影响着铁路货运物流管理效率以及物流服务的安全性、高效性。
3 现阶段铁路货运业务存在的问题
铁路货运流程优化度有待提升。我国铁路货运体系服务流程属于串联结构，这种串联结构使得客户在各部门间浪费大量的时间成本，造成货运物流服务质量的下降，无法真正满足铁路货运工作的客观要求。从相关部门公布的数据来看，铁路货运流程较为烦琐，同一类型的操作环节多次出现，在一定程度上增加了货运流程的运行成本，且难以保证货运时限，这给铁路货运工作的开展带来了消极影响。
4 全程物流服务下铁路货运流程设计方式
4.1 铁路货运服务质量兑现率的增强
全程物流服务体系作为一个完整的体系，在货物的实际流转过程中，需要对局部利益进行协调，确保不同铁路货运站之间能够进行无缝连接，实现货物地高效接收、装卸以及发出，减少物流时间成本，物流节点的衔接可以采取串联加并联的方式，以提升物流货运服务质量。通过对服务方式以及物流类型地精细化操作，可以全面提升服务质量，促进铁路货运体系的健康发展。
4.2 铁路货运流程优化度的提升
货运物流链条的构建，增强前店后厂模式的成熟度，以前店作为起点，进行市场开发，吸引资金，从源头上保证物流货运体系中货源的充足，后厂作为物流体系的起点，实现了货物的分配，将生产计划以及货运物流方案进行有机结合，构建起现代化的物流链条。
4.3 信息流循环流动的实现
全程物流服务下的铁路货运网络存在三种不同方式，三种信息流在企业、用户以及铁路货运部门之间的通讯、协调以及交互，在很大程度上满足了现阶段铁路货运工作的客观需求，对于全程物流服务体系的实现，以及物流运输质量的提升提供了便利条件。全程物流服务体系将自身的工作重心汇集在客户服务需求的满足，因此在实际操作过程中，需要技术管理人员借助科学技术，构建智能客户数据库并实现共享机制优化，这样一方面使得铁路货运管理部门能够对用户的基本物流服务需求进行汇总分析，另一方面也可以对物流形式及费用成本进行说明。
5 结语
铁路货运体系的现代化进程以及物流链条的形成，需要技术管理人员全面认识到全程物流服务的内涵以及技术优势，并在此过程中，厘清全程物流服务体系下铁路货运流程设计的关键点以及整体需求，同时分析现阶段铁路货运体系存在的不足，明确铁路货运与全程物流服务体系结合的必要性，以科学性原则以及实用性原则为指导，实现服务流程的科学梳理，为后续铁路货运全程物流服务体系的完善发展创造必要条件。
【参考文献】
【1】李明.全程物流服务下的铁路货运业务流程设计研究[J].中小企业管理与科技旬刊，2016（4）：257-257.
对铁路货运的认识范文6
【关键词】 货运；保价运输；建议
铁路保价运输业务开展20多年来，在展业、理赔、安防等各项业务方面都取得了较大成绩，并针对运输保险的激烈竞争采取积极措施，获得了较大的市场份额。我局自保价运输开展初期至2011年，保价运输业务量逐年递增，已翻了几十倍。保价运输货物已占到总发送量的70%以上，并且拥有了一批比较固定的保价运输大客户。据统计，2011年全局保价收入30万元以上的大客户共23家，其保价收入占全局保价收入的77%。
目前，铁路保价运输虽已有了一套较完善的管理体制，但随着铁路货运市场营销体系的不断完善，特别是货主需求的不断提高，对铁路保价运输工作提出了更高的要求。本文结合目前这项工作中存在的部分难点问题，就保价运输如何进一步适应铁路改革发展进行了探讨。
一、影响保价运输发展的不利因素及分析
1．不足额保价现象存在较普遍，从一定程度上影响了铁路保价运输发展。主要表现在两方面，一是由于承运人对货物价格及市场变化情况了解不够，不能够及时掌握运输货物的价格，无法判别货主所报价格的高低致使货物未足额保价；二是托运人没有从根本上认识保价运输的意义或心存侥幸，故意以低于货物实际价值投保，达到少交保价费来节约运输成本的目的，而承运人为了留住货源，按托运人要求的金额进行投保。从路局近年来保价事故赔偿案卷中可以看出，保价严重不足额问题比较普遍。例如：某站承运的聚乙烯产品保价金额为6万元，仅占到货物实际价值的不足10%：某站承运的面粉保价金额仅为12000元，明显与货物的实际价值差别较大。此类货物在运输过程中一旦发生事故，承运人不能够按实际损失赔付，货主得不到足额的赔偿，从而失去了规避风险的机会，对铁路保价收入的增长也造成影响。
2．保价事故赔偿服务不到位。近年来，随着铁路货运保安设施投入的加大、方案措施的不断完善以及沿线治安秩序的好转，发生货运事故的概率明显降低。但在实际的货运事故赔偿过程中，仍存在理赔不及时、超期赔偿等问题发生。特别是在赔偿过程中，因个别货运人员责任意识不强，导致“推、托、赖”现象难以根本杜绝，致使部分货主对保价服务质量评价不高。分析近几年路局的事故案卷的赔偿周期，从编制货运记录—受理赔偿—支付赔款的平均时间为110余天。究其原因，主要包括赔付机制不够完善，对赔偿时效性缺乏有效的监督机制，现场工作人员素质不高等。
3．保价运输营销宣传不到位。目前，保价运输的宣传已经不能适应市场营销的要求。一方面保价运输的宣传地点仅限于货运营业场所内，且宣传方式比较单一，仅限于宣传栏、宣传牌和一些长期固定货主的座谈会；另一方面，保价运输的业务人员大多数为兼职人员担当，缺乏固定的长期从事保价运输宣传、营销的人员，由于工作人员对保价工作的相关政策掌握不足，很难让货主真正认识到保价运输的优势，从而不能令货主从内心接受保价运输。
4．铁路保价运输的承责范围局限性大。保价运输的承责范围是因铁路责任造成的货物灭失、短少、损坏、变质、污染及严重办理差错，起止时间是从货物承运时起至到站交付收货人止。但保险运输的责任范围是人力不可抗拒的自然灾害和意外事故，自货物参加保险时刻起就承担起责任，是全过程的保险。两者相比较保价运输承担的范围小、责任短，而随着保险公司推出的多样化保险产品和个，保价运输的竞争明显减弱。
二、对发展铁路保价运输的建议
1、完善保价理赔保障机制。
保价理赔工作是保价运输的核心，理赔工作的好坏直接影响保价运输的健康发展。铁道部针对保价事故赔付问题出台了一系列相关文件，为快速理赔提供了依据，创造了条件。笔者以为应该从四方面做好保价理赔工作：
首先，实行上门受理服务。对铁路保价大客户及固定客户提出赔偿要求，由车站货运安全人员上门受理，全过程代办赔偿手续，至将赔款汇入货主账户，电话回访的全过程服务。其次，明确理赔时限，根据赔款额度的大小，分层次确定赔偿的时间，对外公布，接受社会的监督。再次，不断完善网上事故处理系统，使系统功能达到跟踪每个赔偿案卷自记录编制—事故案卷往来调查--货主提出赔偿要求—支付赔款的全过程监控。最后，要加强对货运事故处理质量的考核，把赔偿时间、货主的不良反应、投诉作为主要考核内容，加大考核力度，促进事故处理质量的提升。
2.创新保价运输业务。
一方面要拓展服务领域，积极适应市场的需要，不断扩大保价运输承责范围，逐步把铁路运输货物托运前和交付后的短途运输纳入承责范围，实现将赔偿责任范围从承运后交付前向“门到门”延伸，解决好货主运输的全过程保价问题。另一方面，适当调整保价费率，目前铁路保险的费率为3‰，铁路保价运输的费率为1‰－15‰，从表面来看虽然部分费率低于保险，但由于铁路保价运输承责距离小于保险且免责范围大于保险，所以托运人选择铁路代办保险的机率大于选择保价，因此，应建立灵活的费率机制才能不断扩大保价市场占有率。
3.培养固定的保价专业队伍。
对于保价运输管理人员可与保险公司联系学习培训，学习保险业先进的理念、工作经验，逐步建立起专业化的精英队伍。各车务段应依托原段管内具有保价事故处理及时力量较强的货运安全室，建立专业保价事故处理队伍，由车务段业务科直接管理，例如：局管内的西安西站货运安全室，现有货运安全值班员1人，安全员5人，可以把西安西站货运安全室由车站业务科直管，负责处理西安西及各中间站的保价货运事故处理工作，有效发挥专业事故处理人员优势，提高保价货运事故处理质量和效率。
4.做好保价营销的宣传工作。
保价运输的宣传地点要由单一的货运营业场所向战略装车点、专用线拓展；二要扩大媒体、网页、短信等方式定向向货主和社会各界宣传保价运输的优势，选择保价运输的益处及保价运输事故理赔程序与保价运输的知识；三要通过召开现场会、座谈会等形式，对足额保价和不足额保价正反两方面的典型事故案例进行剖析，向货主讲清不足额保价的危害性，增强足额保价的自觉性。
