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航空服务行业现状范文1
关键词：新形势；汽车服务工程；培养模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.202
随着当前社会经济的不断发展，汽车行业已经成为我国国民经济的一个重要的支柱产业，在我国经济发展中发挥着重要的作用。由于汽车行业的发展，国内汽车服务行业市场也得到了快速的增长[1]。就当前的汽车服务行业的发展现状而言，虽然已经取得了一定的成绩，但是由于当前汽车行业的快速发展，其中存在的问题逐渐暴露出来。要想使汽车服务行业更好的适应当前汽车行业的发展，就需要在汽车服务工程的培养模式方面不断的进行的革新，这样才能更好的服务于汽车行业，下面就具体对当前汽车服务行业的现状以及培养模式进行分析。
1 汽车服务工程培养模式存在的问题
当前汽车服务工程的培养模式总体而言，仍然比较偏重传统的培养模式，几乎都是重视关于理论知识的灌输，在素质教育以及能力培养方面比较欠缺，这种教学模式就会导致学生与社会对人才的需求之间的脱节现象，下面就具体对当前在汽车服务工程培养模式中存在的问题进行分析：
1.1 课程问题
课程问题主要包含课程的内容以及课程的设置两个方面的问题，首先从课程的内容来说，汽车服务工程本身就是一个汽车在发展中产生的一个行业。传统的汽车服务工程主要是以汽车应用的相关课程作为基础，除此之外，还有经济、管理等相关课程，这些课程的内容几乎没有将汽车服务工程的特色体现出来，因此也就难以满足汽车市场对其的需要。另外，从课程设置方面而言，首先开设的课程之间的联系不够紧密，这样就会导致在实际的教学活动中，学生不能实现对知识的融会贯通。同时许多专业课的开设都处于学生的即将毕业的学期，这种情况下实际的教学质量就难以得到有效的保证，最终就会导致学生在专业能力方面比较薄弱。最后，对于一些专业课程没有引起足够的重视，这种情况下就会直接影响学生对专业课的学习和掌握。
1.2 实践教学没有引起重视
汽车服务工程的培养主要是为了更好的满足市场需求，相应的人才必须能够在汽车保养、销售、管理以及保险信贷和管理等方面的技术和经营管理方面达到相应的标准，这种人才不仅需要具有扎的理论知识，同时还需要具有较强的利用知识解决问题的能力。那么在实际进行人才的培养中，要想培养相关的实践能力，不仅需要进行理论知识的学习，同时还应该重视实践。但是就当前培养汽车服务工程的模式而言，实践的课程仅仅占了百分之十几，而一些发达国家在实践课程的设置方面的几乎达到了百分之五十，并且能够确保将理论和实践结合进行教学，这样就能充分的提高学生对理论知识的理解，也可以使用学到的理论知识在实践中进行应用。
2 新形势下汽车服务工程的培养模式
2.1 对课程全面的改革
在进行人才的培养中，课程是培养目标的具体化，同时也是人才培养最终的落脚点，就我国当前高校在汽车专业的教学而言，使用教材任仍然使用的是上世纪七八十年代的教材，学生的实践机会相当少，这种情况下几乎不可能促进汽车服务工程培养质量的提升。鉴于这一点，首先就应该进行课程结构的优化，汽车服务工程专业人才的培养主要是以能力为目标，积极的进行教学改革，这样才能逐渐适应当前汽车行业的发展，在进行培养的过程中，关于精品课程、精品教材、教学软件、课程体系等方面将应用作为培养的主要特征和宗旨，通过对课程进行这种方式的改革，就可以使理论知识和实践达到有机统一，体现出课程的科学性、特色性。系统性，同时也能使其的可行性得到保证。
2.2 教学方式的改革
传统的教学几乎都是灌输式的教学模式，这种情况下实际的课堂氛围就难以得到保证，学生的学习积极性调动不起来，最终就会影响课堂的教学质量，尤其是针对一些实践性较强的学科，如果单一的使用理论进行教学，学生不仅难以有效理解理论知识中存在的问题，同时最终的实践能力也难以得到保证[2]。这种情况下就需要对教学方式进行改变，在进行专业课的教学中，应该尽可能的将现场教学、多媒体教学以及实物教学在其中进行应用，在实际的教学活动中尽可能的应用现代化的教学手段，这样就能将相关的知识直观的展现在学生的面前，帮助其进行理解和实践，使学生的实践能力能够得到保证。
2.3 强化师资队伍的建设
教师在人才培养中占据着举足轻重的地位，因此要想更好的实现对学生综合能力的培养，教师的综合素质必须得到保证，这就要求在实际人才培养中，教师应该不断的进行自我提升，不仅要有较强的理论以及实践能力，还应该对社会对于人才的要求有一个充分的了解，这样才能更好的进行培养模式的制定，另外在教师的任用方面，还应该实现多元化的任用原则，一些社会技术人员可以进行兼职教学，提高教师中双师型人才的占比，这样才能促进学生理论和实践能力的共同提升。
3 结束语
综上所述，在当前社会经济不断发展的过程中，汽车行业已经得到了高速的发展，这种情况下要想使汽车服务工程能够更好的服务于汽车行业。在进行人才培养的过程中，就必须根据社会对人才要求的不断变化，对具体的培养模式进行更新，这样才能保证人才的能力适应当前社会对汽车服务工程人才的要求，从而更好的促进我国汽车行业的进一步发展。
参考文献：
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[3]卜雷.汽车服务工程专业实践教学平台的架构研究[J].中国校外教育（下旬刊），2013（z1）.
航空服务行业现状范文2
关键词：航空服务专业；职业素质；培养
职业是实现人生意义与价值的根本途径，在人生历程中，职业生涯占据着主体地位，是人生中极具价值的经历。职业素质是一个人需要具备的基本素质，是素质的主体与核心。劳动者具备较高的职业素质，就能够更加顺利的就业，更好地融入到社会中，并且获得更多的成功机会，反之就难以在社会中立足。航空服务专业所要培养的是具有较高政治素质及专业素质的民航运营服务与管理的人员，通过培养学生的综合能力和综合素质，学生掌握基本职业技能和较高的职业素质，以更好地服务于民航事业。
一、航空服务专业的职业素质的培养定位
（一）航空服务专业人才培养的现状
目前，航空服务专业对于人才的培养更加倾向于理论知识与专业技能的学习，而忽视职业素质的培养。这样培养出的人才将很容易与社会脱节，不能适应民航业的建设发展需要，就很难顺利求职就业并取得成就，自身的人生价值也难以实现。从当前的现状来看，培养高职业素质、强适应性的合格航空服务人才的任务还十分艰巨。加强学生的职业素质教育，培养一个合格的社会人才，已变得极为重要和刻不容缓。
（二）职业素质的涵义
所谓职业素质，就是指劳动者在先天生理和心理基础上，通过后天的教育训练、社会实践和自主学习逐步形成和发展起来的相对稳定的基本品质，在职业生涯中起决定性作用，决定劳动者是否能够顺利就业并取得成就。职业素质主要体现在职业个性、职业兴趣、职业能力和职业情况等方面，能够综合体现出劳动者对社会职业了解和适应能力。
对航空服务专业学生进行职业素质的培养，能够使学生更好地适应其工作岗位，得到更快地发展。按照民航对员工素质的要求，航空服务专业学生的培养应当从学生和学校的实际情况出发，由教师指导，学生自主学习和实践，逐步提高职业素质。以发展的眼光来看，航空服务专业职业素质教育的培养目标应当遵从可持续发展的理念，培养的内容以职业道德、情感、信念为核心。
（三）航空服务专业职业素质教育体系的构建
航空服务业作为一个综合性的服务行业，所能从事的就业岗位比较多，总归来说都是航空服务一线服务岗位与基层管理岗位。从民航服务专业学生的就业情况调查来看，民航业对从业人员的基本要求有四点：符合行业要求的外型条件、良好的职业素质、良好的英语表达能力和扎实的职业技能。大多数航空企业对航空服务业的学生从事民航工作的思想素质也有所要求：一是热爱生活与工作，时刻保持饱满的精神；二是努力工作，不怕吃苦；三是不怕失败，充满自信；四是注重细节，把握全局。
航空服务专业所培养的人才，应当掌握必要的理论知识，具备良好的能力和素质。在理论知识上，航空公司各部门的业务内容、工作流程、服务要求等相关知识，常用办公软件的应用知识，基本的公务文书的写作知识，服务礼仪的知识，社会交际的基本知识，以及必要的法律法规知识等，这些都是需要掌握的；在能力上，航空服务专业人才应当具备对航空各部门的服务工作和管理能力，办公软件实际操作和应用能力，良好的交际能力，学习和创新能力，良好的英语表达能力等；在素质上，要具备良好的身体素质、心理素质、思想道德素质，有着健康的体魄，良好的人文修养，具有服务和团队意识，能吃苦耐劳、敬岗爱业等。
（四）航空服务专业的人才培养体系构成
航空服务业需要的是具有较高职业素质的技能型人才，在构建人才培养体系时，要结合学习过程和工作情境，充分利用校内外实训基地，使学生身份和职业身份相融合，让学生今后能够更快适应工作岗位。如何构建人才培养体系，首先要建立与航空服务专业培养目标相适应的理论和实践教学体系，理论教学要以实践应用为目的，使学生能够将理论知识很好地应用到解决实际问题当中，具备良好的知识迁移能力，实践教学要强化能力培养，校内建立各种实训室，并充分利用校外实训基地进行实践训练；其次是积极开展航空服务专业学生岗前培训，与民航企业寻求积极合作，对本专业毕业生进行职前培训；第三是建立产学研相结合的人才培养模式，学校努力与企业、科研单位建立协作关系，培养出一批具有航空服务专业理论知识和较强实践操作能力的人才，为民航事业更好地服务。
二、航空服务专业的职业素质要求
根据航空服务业的工作内容、工作环境以及工作性质，并且从航空公司以往对求职者的面试过程能够反映出航空服务专业的职业素质要求。航空服务分为两大块，一是飞机客舱服务，二是民航地勤服务。航空服务最重要也是最主要的组成部分就是飞机客舱服务，它的服务质量能够直接体现出整个航空公司的服务水平。航空市场竞争激烈，航空公司要想占领市场、取得乘客的信赖，直接为旅客服务的空姐的外在形象和服务态度起着至关重要的作用。民航地勤服务方面，工作人员良好的仪容仪表和服务表现也能够起到体现民航企业的服务质量和形象的作用。具体来说，航空服务专业的职业素质要求主要包含以下几个方面。
第一，热爱工作，时刻保持工作激情。航空服务工作并没有一般人理想中那么美好，那么轻松，实际上民航工作是十分辛苦的，并且作为服务行业，一旦自己的服务工作没有达到要求，有可能受到旅客的投诉，所以成为一个航空服务人员，一定要热爱自己的本职工作，在工作中始终做到认真负责、任劳任怨，对旅客热情、有礼貌，能够抵制外在环境的诱惑，始终坚守在自己的工作岗位上。
第二，努力工作，有一定的抗压能力，能够吃苦耐劳。航空服务工作服务流程复杂，在实际工作中也会十分辛苦，面对复杂的乘客类型，随时会遇到想象不到的困难和各种突发状况，需要工作人员灵活应对，这样的工作压力是十分大的，没有一定的抗压能力和任劳任怨的精神，是做不好服务工作的。
第三，较强的服务理念和服务意识。面对竞争越来越激烈的市场环境，民航作为一个服务行业，市场竞争的核心实际上就是服务质量的竞争，企业服务质量的高低直接决定企业能否立足于市场并且长久的生存。航空服务业的服务对象是各种类型的乘客或货主，想在竞争激烈的市场中赢得更多的乘客，就必须提高企业各基层员工的服务意识和服务理念。服务意识应当成为航空服务专业从业人员的一种自觉思想。
第四，良好的交际沟通能力。航空服务工作需要面对的是各种类型的乘客，每个人的性格和说话的习惯都不一样，航空服务专业从业人员一定要学会沟通的艺术。在服务工作中，一句话的不同往往会收到不一样的效果。面对不同类型的乘客需要采取不同的沟通技巧。如对待老年乘客，一定要耐心，不厌其烦地细心地为其解答各种疑惑；对待乱发脾气的乘客，一定要从始至终保持平和礼貌的语气，微笑服务。
第五，努力学习，掌握各种业务知识。航空服务专业需要掌握的知识有很多，比如相关的地理知识、气象知识、飞机的设备组成等等。比如，一个空中乘务员，在飞往某个国家或城市前，首先需要了解该航班目的地的基本概况，还要了解该航班航线途经的国家城市的基本情况，还有紧急情况的处理办法、服务技巧以及飞行中的工作流程等。可以说，航空服务工作人员，需要上知天文下知地理，还要掌握各种专业知识，不但要有良好的外在形象，还要有丰富的内在知识储备。
三、航空服务专业课程体系的侧重方向
航空服务专业与其他专业有着本质的职业区别，本专业所面向的工作岗位主要是地面服务岗位和空乘岗位，工作人员主要的工作职责包括提供优质服务、确保乘客安全和展示企业形象。民航企业对工作人员有着较高的职业素质要求，员工在个人形象举止、语言沟通能力、服务意识、工作态度和处理异常与突发事件能力方面都要符合企业服务标准中的职业要求。为了让航空服务专业学生能够更好的适应工作岗位和达到企业职业要求，学校应当更加重视职业素质的培养。航空服务专业学生的职业素质培养要结合学生和学校的实际情况，依照航空服务企业对工作人员的职业素质要求，由教师进行指导，学生自主的展开系统化、综合性的学习和实践活动。航空服务专业课程体系应当更加侧重于培养学生的职业素质。
一是培养良好性格和品格。航空服务工作需要时刻与乘客进行沟通交流，每天将在机场和飞机上与各种类型的乘客直接打交道，性格开朗的人才能够更好地适应这样的工作环境，相反性格沉闷的人可能就无法胜任这项工作。而在实际工作中，航空工作人员将会承担人们所想不到的辛苦。比如空中乘务员的工作，飞行航班航线时差的不同，飞机上各种难以应对的突发状况，性格刁钻的乘客，都会给空中乘务员带来很大的压力，如果没有任劳任怨的品格，承受不住工作压力，就难以胜任这项服务工作。在学校教学中，教师需要经常组织各种班级活动，学生随机组合，在活动中要充分调动学生的积极性，让学生学会团结协作，互相帮助，共同完成活动任务。组织多样的班级活动，目的就是要培养学生开朗的性格，学会与人沟通交流，并能够养成容忍他人和关心他人的品格。
二是学习礼仪知识。航空服务专业的整体教学目标是“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践、具有较高礼仪修养的民航服务人员”，对于礼仪知识的教学主要包括两个部分的内容：传授礼仪基本知识和训练基本操作技巧。该课程强调扎实的服务礼仪理论基础，着重教授航空服务礼仪技能，需要注重学生职业素质的培养，强调学生的纪律性和团队意识。在实际教学中要理论与实际相结合，课内外相结合。在实际的训练当中，主要强化训练学生的行为规范、语言表达、礼仪规范等方面，使学生逐步达到民航企业的要求。同时要帮助学生正确认识民航的服务性质，理解服务性行业的职业特殊要求，培养对突发事件和问题的应对能力，让学生更快适应社会发展的需要。
三是学习微笑服务。微笑往往能够拉近人与人之间的距离，构建出一个温馨和谐的氛围，一个自然的、发自内心的微笑会使人倍感亲切，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，是一种礼貌与涵养的表现。经常微笑的人会让人觉得更具亲和力。航空服务工作是直接与人打交道的工作，在人与人的交往中，工作人员要学会微笑服务，微笑服务不仅仅是表达一种情绪，更重要的是与乘客们感情上的沟通，微笑能够表达出一种“我愿意为你服务”的态度。微笑好比剂，让人在于其交往时感觉自然轻松，缩小人与人之间的心理距离。微笑服务并没有那么简单，在学校里，学生对于自己不喜欢的同学往往都会冷眼相对，但航空服务工作要求工作人员对每一个人都要热情友善，在教学中教师应当做到言传身教，扩大自己的影响力，用自己的言行带动整个班级学生，让学生都能做到以微笑待人。形成微笑的习惯，在以后的工作岗位自然能够做到微笑服务。
四是提高学生的外语能力。航空服务人员面对的是各式各样的乘客，需要经常用外语与人交流，所以对于工作人员的外语水平是有较高要求的。对航空服务专业的学生进行教学时，应当更加注重培养学生的外语表达和沟通能力，提高听和说的能力。航空服务人员一定要具备准确的语言表达能力，并且能够掌握紧急处理突发事件的技巧。航空服务专业外语教学，教师可以设置一些假设性的场景和突况，如飞机发生紧急状况，乘客乱发脾气等情景，让学生进行实际操练，锻炼学生的口语能力。
结束语
航空服务专业的职业素质培养要渗透于人才培养的各个环节，培养出有着良好职业素质的高技能应用型人才，能够更好适应航空服务业的发展，更好地为航空事业服务。
参考文献：
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航空服务行业现状范文3
关键词：服务业；东营市经济发展；统计分析
中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0003-02
1 东营市服务行业的发展规模统计
1.1 服务业总量继续增加
2011年，东营市服务行业生产总值达到662.36亿元，和去年同期相比增加了12.6%，增速居全省第5位。服务业增加值占GDP的比重达到24.7%，高出上年1个百分点。
1.2 税收贡献明显提高
服务业的快速发展，已成为推动区域经济增长的重要力量和提高当地财政收入资源的重要来源。服务业提供了地方税收收入47.63亿元，同比增长37%，在所有的地方税收中所占比例达到42.3%，同比上升0.6个百分点。
1.3 重点项目不断增加
坚持以大项目推动服务业发展，着力实施大项目带动战略，服务业投资力度不断加大。水城雪莲大剧院、河海风情街、奥体中心、东营软件园二期、金融大厦、天圆海关监管场站、东营港物流园、孙子文化公园、乐购购物中心等一批服务业大项目加快建设。2011年，全市服务业完成固定资产投资492.75亿元，比上年增长25.2%，占全社会固定资产投资的比重达到36%，比上年提高3.4个百分点。
1.4 文化旅游业快速发展
2011年，全市接待游客779.23万人次，实现旅游收入56.84亿元，比上年分别增长27.8%和25.2%。积极培育旅游企业做大做强，黄河口国际旅行社、毓龙航空旅行社成为全国“双百强”旅行社，山东蓝海酒店集团在省内外拥有18个豪华酒店，在经济实力上排在首位，在同行业中综合实力不容小视。该酒店曾成功举办黄河国际马拉松赛比赛以及“好客山东贺年会”、“欢乐东营行”、“黄河文化旅游博览会”等庆典活动，对东营的旅游影响的扩大起到深远作用。
1.5 现代物流业加快推进
2011年，全市交通运输仓储邮政业实现增加值98.45亿元，比上年增长6.9%。全市从事仓储物流的企业已发展到367家，物流业已步入加快发展的快车道。总投资100.44亿元的山东万通海欣200万立方液体化工仓储物流等10大重点物流项目和总投资5.8亿元东营顺通化工物流一体化等5个“两业”联动项目加快推进。
1.6 金融业健康发展
2011年，全市金融业实现增加值81.06亿元，比上年增长13.1%。全市人民币各项存款余额1904.01亿元，增长20.93%，增速位居全省第二位；各项贷款余额1390.95亿元，增长21.25%，增速位居全省第一位。全市银行业金融机构盈利能力大幅提升，累计实现盈利53.25亿元，增长37%。金融体系逐步健全完善，有效支持了全市经济快速健康发展。目前，我市金融机构达到25家，小额贷款公司达到20家，融资性担保机构达到24家，保险公司29家，黄河三角洲产权交易中心组建工作顺利完成。
1.7 服务外包增长迅猛
2011年，全市服务外包企业发展到36家，较上年增加14家，开展离岸外包业务的企业达到18家，较上年增加9家，离岸执行额超过100万美元的企业增加到11家，离岸外包执行额增幅列全省首位，执行额位居全省第三位，成为全市外贸经济发展的亮点。
2 加快服务业发展的建议
2.1 加快发展服务业重点产业
以黄河口生态旅游区、黄河水城旅游区、孙子文化旅游区3大国家级旅游区建设为切入点，深度实施一批景区景点工程建设，大力发展文化旅游业。加快商贸流通业改造升级，推进内外贸流通企业的重组与合作，打造黄河三角洲区域性商贸中心。围绕农业产前、产中、产后服务，积极发展农村服务业。适应东营高新技术和生产业的发展带来的快速的制造业集聚的要求，不断加大现代物流行业的开发和发展，技术研究和开发，信息技术服务职能，提升金融行业的服务质量和商业服务业水平，生产业，促进产业转型升级的服务支持能力。
2.2 奋力突破服务业集聚区
按照产业集中、发展集约、资源共享的原则，着手编制我市服务业集聚区发展规划，研究制定加快服务业集聚区建设的意见，引导资源有效配置和集约利用。按照政府主导、部门推动、企业化运作的原则，结合区位特点、产业优势和城市功能定位，重点抓好中央商务区（CBD或微型CBD）、软件园、创意产业园、现代物流园、科技创业园、商贸暨产品交易市场集聚区、文化服务业集聚区、旅游休闲集聚区八类现代服务业集聚区建设，打造服务经济发展的先导区、城市功能的新载体、现代服务业与先进制造业融合发展的示范区。
2.3 着力推进重点服务业项目的发展
多方面去推动服务行业的深入开展。一是加大协调推进力度。对近期市政府确定的20个服务业重点建设项目，实行“一个项目、一个领导、一套班子、一抓到底”的责任包干机制，紧抓不放，全力以赴促开工、抓进度，确保年内一批项目竣工，一批项目开工，并取得实质性进展。二是建立健全服务业投融资体系。探索建立以企业为主体、商业信用为基础、政府为保障、投融资平台为纽带的市场化的投融资服务体系，着力打破服务业重点项目建设融资约束的焦点。继续深化银行和金融机构之间的合作，积极推动服务项目，以获得的服务业建设项目支持金融部门。鼓励金融服务业项目建设为重点的信贷支持，优惠贷款政策的实施，提供对服务业发展的金融支持。三是筹划储备一批大项目。用前瞻性的眼光和思维，从实施黄蓝两大国家战略的层面，筛选论证一批符合国家投资导向和产业政策的服务业重大建设项目，推上去，争取进入国家和省计划盘子。同时，规划一批市场潜力大、技术含量高、驱动能力强、能产生示范效应品牌功能的服务项目，通过不断推广，专注于国内外知名企业洽谈项目推介会，使国际品牌在东营定居落户，注入新的活力，促进城市服务业的不断发展。
2.4 不断提升企业核心竞争力
一是打造知名品牌。鼓励服务业企业积极参与服务业标准化建设和服务流程再造，实施管理创新，运用先进的经营理念、组织形式和营销手段，使资源达到最优配置，品牌效应得到最大发挥，进一步提高市场话语权。二是做大企业规模。实施大企业大集团带动战略，积极鼓励企业开展多种形式的并购重组。加大对服务业知名企业和品牌的引进力度，以带动本地企业快速成长。另外，抓好后备上市企业资源的培育，积极帮助符合上市条件的服务业企业搞好上市策划，争取“十二五”期间服务业企业上市工作实现零的突破。三是创新商业模式。指导服务企业的网络模式推广，借助信息技术，大力推进企业和商业模式的新的发展，加快了网络管理经营模式的发展，供应链管理与电子商务，不断开发全新的产品或服务，拓展服务业新的发展空间，形成持续的市场竞争优势。
航空服务行业现状范文4
值得注意的是,ECFA中所包含的“早期收获计划”将给两岸企业带来一些全新的市场机会。 “早期收获计划”的基本步骤是:两岸将在框架协议生效后继续商签货物贸易、服务贸易、投资等多个单项协议,逐步推进两岸间的进一步开放。
“早期收获计划”开放了些啥?
货物贸易领域
内地将对539项原产于台湾的产品实施降税。这些产品包括:农产品、化工产品、机械产品、电子产品、汽车零部件、纺织产品、轻工产品、冶金产品、仪器仪表以及医疗产品等十类。2009年,内地自台进口这些产品的金额达到138.3亿美元,占当年内地自台进口总额的16.1%。
而台湾将对267项原产于内地的产品实施降税。这些产品包括:石化产品、机械产品、纺织产品及其他产品等四类。2009年,台湾自内地进口这些产品的金额28.5亿美元,占当年台湾自内地进口总额的10.5%。
同时,双方将在实施“早期收获计划”后不超过两年的时间内,分3步对“早期收获”产品实现零关税。
服务贸易领域
内地将对会计、计算机及其相关服务、研究和开发、会议、专业设计、进口电影片配额、医院、民用航空器维修,以及银行、证券、保险等11个服务行业扩大开放。对广大台资企业普遍关注的银行业开放,内地将出台6项具体措施,便利台资企业融资,包括允许台湾地区银行在内地设立营业性机构,建立小企业金融服务专营机构,在内地开业1年以上且提出申请前1年赢利的台湾地区银行,可申请经营对内地台资企业的人民币业务。
台湾将对研究与发展、会议、展览、特制品设计、进口电影片配额、经纪商、运动及其他娱乐、航空电脑订位系统以及银行等9个服务行业进一步放开。
两岸企业有哪些新的市场机会?
ECFA“早期收获计划”实施后,由于相关产品税收降低乃至零关税,两岸市场发展将发生重要变化。那么,两岸的企业又能从中抓住什么机会呢?
货物贸易领域
从“早期收获计划”在货物贸易领域的降税范围看,尽管数量上内地对台开放部门多于台湾向内地开放部门,但由于台湾市场容量、经济规模等与内地有一定差异,决定了双方的降税不可能完全对等。加之中国一东盟自由贸易区的建立及日本、韩国相继与其他国家和地区签署自由贸易协定,成员国之间贸易竞争实力的加强对台湾经济形成了巨大冲击。内地方面充分理解台湾经济和社会的现状,着眼两岸经济长远发展,未涉及台湾弱势产业、农产品开放和内地劳务人员输台等问题,体现了内地方面最大的诚意和善意。
ECFA签署后,随着“早期收获计划”的生效,台湾的石化、机械、汽车零部件行业等货物贸易原来出口到内地的关税可从6.5%～14.9%降至较低甚至零关税,既有助于加大对内地的出口,也可经内地以较低关税出口到东盟等国,对提升台湾货物贸易的市场竞争力有较大推动力。
对内地来讲,早期收获对货物贸易的降税安排将使内地的石化产品、机械产品、纺织产品、运输工具及其他制造业产品在台湾市场占据一席之地。而且,随着贸易障碍的消除,在汽车零部件,交通运输工具等行业的产出必然会提高,内地的就业率也会增加。
此外,在“早期收获计划”的规定中,内地对台开放了电子产品,此规定为两岸企业共同进军全球市场创造了大好机遇。在电子消费产业领域,内地企业具有市场和应用型研发优势,台湾企业具有制造和原材料研发优势,但各自与更加全面的日韩企业竞争时经常吃亏。因此,两岸加强在此领域的全方位合作绝对是双赢。
同时, “早期收获计划”对货物贸易的降税规定,让两岸航运物流业也大有发展前途。降税的直接效应就是扩大两岸直航的实质效益,带来海空货运量的增加,创造海空货运服务的新需求。
总之,通过“早期收获计划”在货物贸易领域降低关税水平的规定,两岸的贸易壁垒会逐渐消除,生产要素的自由流动会加强,双方在制造业领域的资源配置会更加合理,在国际市场的竞争力会同步提高。
服务贸易领域
“早期收获计划”中关于服务贸易的开放部门之多,是其他区域经济组织协议无法达到的,这也形成了两岸经济合作协议的特色。
从两岸服务贸易市场的发展看,内地服务业发展相对滞后。2007年,服务业在国内生产总值中占比为40.1%,服务业的优势领域也仅主要集中在海运和旅游业,而地位更加重要的金融业、计算机等现代服务领域,国际竞争力却相当低。另外,内地服务贸易出口额明显低于货物贸易,长期呈现出逆差状态。
内地理论界普遍认为,内地服务业发展不够的主要原因是开放力度不够,导致难以获取先进的服务理念及先进的管理经验和技术。尽管加入WTO后,服务业开放程度有很大提高,但服务贸易的出口水平依然较低。
台湾服务业在上世纪80年代进入高速发展阶段,到2007年,台湾服务业生产总值接近70%。但近些年,台湾服务业增速也出现缓慢,究其主要原因是,台湾服务业投资不够,缺乏制度创新,市场容量较小。两岸经济合作框架协议签署后,在早期收获中对台开放的服务业部门多达11个。
从台湾方面讲,随着内地制造业的迅速发展,对金融、电子商务、人才培训等服务领域的需求越来越多,台湾可以借早期收获的规定,迅速投入内地在金融、文化创意、人才培训、研发等领域,从而早日实现台湾从生产型服务业向知识型服务业的制度创新。
对内地来讲,早期收获计划湾对内地开放了银行业,这是一个难得的学习机会。台湾从上世纪60年代就建立了较为完备的金融体系。在国际化程度、人才培养、金融环境及管理方面都有许多经验。因此,内地在开展对台银行业投资中,既有压力同时也有机遇,在机遇中可以认真学习台湾服务业的管理经验和理念,不断提升竞争力。
投资领域
随着“早期收获计划”的实施和双方在货物贸易及服务贸易领域的开放,两岸投资市场也将发生变化:
航空服务行业现状范文5
物流是指以顾客要求为根本，以最低的成本，通过运输、仓储、配送等方法，实现商品从产地到消费地的计划、实施和管理的过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务行业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。而中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快的增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
二、物流行业中小型企业的发展前景
经济全球化的时代背景下，带动了物流全球化。并且物流业的发展朝着信息化、网络化、专业化、全球化的方向不断前进。电子商务处理模式日益盛行，淘宝、天猫、京东、苏宁等各大网络购物平台的兴起，改变了传统的购物方式，使我们购物越来越方便，越来越轻松，同时也带动了物流行业的发展。随着商品流动数量增加、频率加快，物流运输量也逐渐增加。第三方物流企业日益成为物流服务的主导。根据相关数据显示，越来越多的企业将货物的物流业务委托给第三方专门的物流企业为其进行服务。信息技术不断发展，互联网的应用能够及时准确的将信息传递反馈给顾客和各网点，实现网络资源共享，提高物流的准确性和时效性。
在这样的一个电子信息化、物流企业数量日益增加的时代背景下，中小型物流企业如何能够抓住历史机遇，在强大的市场竞争中，不被淘汰，是他们首先要解决的问题。
三、我国中小型物流企业的发展现状
1.政府体制规划的影响
政府在物流建设规划中比较倾向于对大型物流公司的支持，比如在资金支持方面，中小型物流企业在银行贷款相对较困难，从而造成企业的资金来源主要倾向于社会融资，以一些个体、投资企业为主，往往这些投资的回报率较高，导致中小企业在资金投入时的成本加大，从而拉大与其他公司之间的差距。
2.信息化处理技术应用度不高
很多中小型物流企业的信息化程度依然较低，他们更多的还是采用传统的电话、传真等设备来开展业务，即使有些公司从国外引进了不少专业设备和管理系统，但是由于系统的不稳定性和操作不规范，导致物流时效性较差，无法有效地提高效率。
3.企业运作水平低
在中国传统的观念中，一直比较重生产，轻流通。长此下来，流通领域得不到重视，导致我国物流行业发展缓慢，各种物流基础设施建设分散，装备相对较落后，导致企业运作水平低，多为人工和机械化的操作，科学技术利用率低。同时，一些大规模、大项目的物流合作项目也被几大物流行业的龙头企业所包揽，而其他的中小型不知名企业的业务形式也较为单一，几乎都是一些简单运输或者仓储项目，业务量也较少，服务对象基本上也都是一些小企业和个体，所接的很难与大公司之间建立合作，从而与大型物流企业之间逐渐拉开差距。
4.人员离职率高缺乏专业人才
物流行业作为主要以提供体力劳动的服务行业，对劳动力的需求相对较高，而服务行业的人员流动率与其他行业相比也相对较高。在很多中小型物流公司中，出了公司管理人员是本科及以上学历以外，其他人员中大部分为初、高中学历者，甚至更低的文化程度，整个行业现状亦是如此。他们的受教育程度相对较低，服务意识相对较弱。在日常生活中，我们经常会遇到快递员态度差、穿着不整齐、对货物不爱惜的现象，送货人对快递随意堆放，闯红灯、拉私货、迟到等懒散行为也屡见不鲜。整个行业都缺乏与高素质专业人才的合作和参与，来规范物流管理及物流技术操作，导致企业发展速度缓慢。
5.物流市场混乱
在物流行业高速发展的同时，物流企业数量日益增加。这些企业为了自身的发展，相互抵制，恶性竞争，没有意识到合作的重要性。中小型物流企业为了能在市场竞争中存活下来，通过不断地压低价格，增加成本，与其他物流公司相竞争。根据对物流市场供求关系的调研情况可以发现，近年来，物流运输需求的增加促进了市场供给量的增加，越来越多的企业加入到了物流行业当中，甚至导致物流市场出现了供大于求的无序竞争状态。然而在整个物流行业中，各企业之间缺乏有效的沟通和合作，与国外成熟的货运管理体系化、规范化的经营模式相比，缺乏竞争实力。加之一些大型物流运输公司的垄断，使得中小型物流企业的生存空间越来越小，影响了物流市场的稳定性，扰乱了市场秩序，导致现在物流市场中普遍存在着价格混乱、诚信缺失、信息不符的现象。
四、中小物流企业如何面对压力和竞争
1.完善基础设施建设
中小型物流企业可以引进国外先进技术设备和物流技术及其先进的物流理念，完善自身物流服务的基础设施建设。扩大网络覆盖面积，增加网点，进一步完善公路、铁路、航空等枢纽的运输功能，形成健全的运输、仓储网络体系。
2.培养专业素质人才
人才是企业建立有效管理和加强企业文化的关键因素。而物流业作为迅速发展的服务行业，在经济发展中占据重要地位。随着物流市场的不断拓展，各物流企业之间的竞争愈演愈烈，而竞争的关键因素就是加强对专业人才的培养，这对企业的管理和发展是至关重要的。企业在发展过程中，要意识到物流行业存在的实质性意义，同时管理者要意识到物流不单是要做好货物运输、仓储、配送等服务耕种要的是要意识的人才培养的重要性，要不断提高人员素质，改变传统的观念，提高服务意识。这些企业可以到各大高校去高薪聘请专业高素质人才，从专业角度来规范物流管理及物流技术操作。聘请专业人员从专业的角度对员工进行培训，增强其服务意识，改进工作中的不足。
3.规范市场建设
各企业之间要建立相互依赖，相互合作的竞争模式。中小型企业要意识到结成企业战略合作的重要性。在物流行业快速发展的市场环境下，不只是要靠企业间的竞争来获得生存机会，同时还要学会和其他企业之间加强联系、紧密合作，互惠互利，各自发挥其所长，在日益激烈的市场竞争中，健康发展。
4.国家政策支持
资金是企业发展的重要因素，而受传统物流模式的影响，政府有关部门的观念比较陈旧、服务意识淡薄、不作为，政府部门在政策支持方面比较偏向大型物流企业的发展，而忽略了中小型物流企业，导致中小型物流企业很难在银行中得到贷款，资金投入相对较困难，严重阻碍着中小物流企业的发展。政府要加大对小微企业的扶持，适当放开银行贷款政策。另外，相关部门机关要尽快制定一步完整的物流法，做到对物流市场规范化管理有法可依，对于恶性竞争的企业违法必究，用法律的手段维护物流市场的规范，保证行业良性健康发展。
航空服务行业现状范文6
一、我国服务业发展缓慢的原因
(一)服务业市场化进程缓慢，对外开放程度低。由于许多服务行业在国民经济中占据重要地位，有些还涉及国家、国家经济安全问题。因此，我国对服务业曾经实行较严格的管制，市场化改革相对滞后，对外开放程度较低。从三次产业的改革顺序看，服务业的改革在整体上大大滞后于农业和工业改革。而且，服务业涵盖范围广、门类多，改革难度大，比农业、工业改革更为复杂。目前，我国服务业领域还存在较多的带有垄断性质的行业或部门。如，电信、金融、保险、铁路运输、航空运输、广播电视等，非公有经济的进入被限制或禁止，国有经济处于垄断地位或直接垄断经营。垄断行业由于缺乏足够的市场竞争压力，市场机制的调节作用不能有效发挥。因此，大部分垄断行业的效率低下，服务质量低，服务价格居高不下。
(二)服务技术效率低下，技术进步缓慢。我国服务业未能充分利用资金和人才资源的优势，未能有效地把资源投入转化为促进服务业发展的生产力。顾乃华、李江帆曾借助随机前沿生产函数模型，使用面板数据，分析了1992年至2002年间我国服务业的增长效率特征。其结果表明，在此阶段，中国服务业的发展远未能挖掘出现有资源和技术的潜力，技术效率低下，服务业发展的粗放型特征比较明显。
(三)服务业内部结构升级缓慢。改革开放以来，我国服务业虽然发展较快，但服务业内部结构不合理，传统服务业比重偏高，生产业比重低，新兴的现代服务业发展滞后，服务业内部结构低级化趋势明显。以2005年我国服务业增加值构成看，交通运输仓储业、批发零售贸易业、餐饮住宿业等传统行业的增加值比重占整个服务业比重高达45％，而信息传输、计算机服务和软件业、金融保险业、房地产业、租赁和商务服务业等现代服务业增加值占整个服务业比重仅有30％。此外，教育、卫生、科学研究和技术服务业的比重也不高，与发达国家服务业的结构截然相反。传统服务业比重大，现代服务业比重小，意味着服务业生产率较低的部门比重大，生产率较高的部门比重小，从而使整个服务业的生产率低。
二、加快我国服务业发展的对策
(一)加快服务业市场化改革进程，扩大服务业对外开放领域。应加大服务业的市场化改革力度，特别是加快推进垄断行业的改革，除个别涉及国家安全和必须由国家垄断经营的领域外，都要进一步深化改革，重点是放宽市场准入限制，引入竞争机制。国外的实践证明，引入竞争机制是打破垄断局面、提高垄断行业效率的有效手段。随着加入WTO后过渡保护期的结束，我国WTO谈判中所承诺的服务业开放领域将要全部实现。尽管服务业的全面开放会给国内的服务企业带来一定的竞争压力，但开放带来的竞争效应和示范效应，将促使国内服务企业降低成本、提高效率、增强竞争力，从而带动我国整个服务行业管理水平和服务质量的提高以及服务价格的降低。(二)加大服务业的科技投入力度，促进服务企业的技术进步。应通过加大对服务业的科技投入力度(即ICT投资)，促进其技术进步，从而提高生产率。如，交通通讯业、金融证券业进行ICT设备投资的效果就很显著。转(三)加强劳动力的教育与职业技能培训，吸引高素质劳动力流向服务业。近年来，服务业承接了大部分新增就业人员和从农村转移过来的剩余劳动力，但这些劳动者的素质不高，劳动技能有待提高，而且大部分劳动力主要流向交通运输仓储、商业贸易、餐饮等传统服务行业。因此，加强劳动力的教育与职业技能培训，提高劳动者的素质，吸引高素质的劳动力流向服务业，既是解决劳动力就业的有效途径，也是促进服务业增长、提高效率和竞争水平的途径之一。
(四)调整服务业内部结构，促进结构优化升级。针对我国服务业内部结构处于较低级化阶段的现状，政府有关部门可通过制定合理的服务业发展政策来引导现代服务业发展，大力发展包括金融保险、商务服务、计算机服务、软件业等为生产提供服务的生产业，提高现代服务业的比重，改变服务业结构不合理的局面，促进服务业结构优化升级。
(五)增强顾客在服务消费中的参与程度。通过发挥顾客在服务生产过程的配合作用，增强顾客的参与程度，依靠消费者来提高服务生产率是可行的。如，自助餐厅、自助加油站、自助银行等自助服务的形式被广泛采用，目的就是让消费者参与到生产中来，降低企业的服务运作成本。同时，这一方式由于使消费者减少费用和节省时间，消费者可从中得到实惠，因而为大多数消费者所接受。
(六)改变消费需求的时空分布，减少和缓解服务供需结构的错位与失调状况。服务产出的不可储存性和非转移性决定服务供需双方不可避免会出现错位现象，使服务的供给与需求因形成的时间或地域不一致而产生供求矛盾。如在节假日期间，国内各大旅游景点、商场人满为患，并出现住宿难、吃饭难、买票难、乘车难等一系列问题。服务需求旺季时服务供不应求，而在淡季时，则出现服务供过于求，造成服务产品的浪费与服务设施的大量闲置。此时运用服务需求管理，如预定和预约制度、分类管理、差别化定价等措施来改变消费者的需求选择，将高峰期的服务需求转移到低峰期，从而会使服务供需矛盾在一定程度上得到缓解。
