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民航服务心理学的认识范文1
关键词：高校教师 空中交通管制 有效性 最近发展区 效能感
中图分类号：G4
1.引言
随着民航事业的快速发展，空中交通管制作为民航飞行安全的主要保障单位之一，所承担的安全压力也在与日俱增，院校培训是管制员成长过程中的一个重要阶段，是管制学员获取专业知识和基本技能的主要方式。作为提供管制员基础培训的院校，应当积极开展专业教学方法的研究，针对空中交通管制教学的特殊性，改变教学思路和教学方法，提高教学的有效性，对于全面提高我国民航管制员的基本素质，提高中国民航空管系统的安全性都具有重要的作用。
2.对管制教学有效性的理解
有效性，英语中可以用effectiveness、validity、efficacy、efficiency等词语来表示有效性，本文主要取effectiveness之意来表示有效性，即产出对需求的吻合程度。从这个定义中，我们可以看出有效性与需求紧密相关，从另一个角度来说，即有效性的观点取决于价值观，拥有不同价值观的主体有不同的需求，这就导致了教学有效性的丰富内涵。因此要提高教学的有效性，首先应研究受教育对象特点及其需求，根据需求调整教学内容及教学策略。有效的教学应当关注学生的发展，教师要从以学生为本，一切为了学生发展为出发点来开展教学活动，在教学活动中促进学生充分发展、全面发展、主动发展、个性发展、可持续发展。教学要达到三个层面的目标要求，也就是现在说的三维目标：知识目标、能力目标和情价值观的目标，这三者缺一不可。掌握知识是获得能力和形成情感的载体，是传承文化的桥梁；能力提高和正确价值观的形成是学习知识的结果和目标。只有这三个层次的目标都达到了，才算是有效的教学。
3. 空中交通管制教学的特殊性
空中交通管制职业的特殊性管制决定了空管专业教学具有明显的特殊性，主要体现在以下三个方面：一是知识的覆盖面广。由于管制工作的特殊性，要求空中交通管制员在实施管制时，必须熟练掌握气象、领航、飞机性能以及空管等十多门航空理论知识。二是知识的应用性强。管制教学的最终目的是在实际管制中将所学的知识在实际管制过程中进行应用，高分低能的学生无法适应空中交通管制工作。因此在管制教学中，应注重培养学生的实际动手能力。三是知识运用的灵活性强。管制员在实际管制工作中解决飞行冲突时，要综合各种所学的航空理论知识，在短时间内制定冲突的调配方案。有时一个飞行冲突有多个解决方法，而且空中交通状况瞬息万变，这就要求管制员瞬间判断各种调配方案的利弊，选择最佳调配方法。
4.目前管制专业教学中所存在的问题
目前管制教学中，存在着诸多明显的弊端，首先教师在只教授管制理论知识时，往往只注重告诉学生管制规定是什么，而没有引导学生深入理解为什么会有这种管制规定，这就造成了在我国民航一线管制员中，存在着很大一部分人只知道管制规定是什么和怎么使用，而没有真正理解这种管制规定的实质是什么。近来出现了多起因严重偏离管制规章而造成的管制责任事故，均属于对规则的理解和认识不足，没有真正把握其内容及相关理论依据，以此的任何“冒险”与“尝试”均会给空中交通的安全带来严重威胁[1]。其次，管制的基础培训与实际管制工作的脱节。目前从院校毕业的管制学院进入管制工作岗位后，往往感觉在学校所学的知识无法直接应用，对管制没有任何的直观认识，一切要从头学起。造成这种不正常现象的最主要原因是教师在管制理论教学和模拟机训练中，没有针对性地引导学生灵活地理解管制规定，将管制规定与实际的管制工作进行有效的结合。由于我国目前的空域结构、航路结构以及管制方法等方面存在着诸多不合理的地方，导致了在实际的管制工作中，管制员有时无法将管制规定直接进行应用。三是航空理论知识的关联性不够。管制学员在理论学习阶段将系统学习诸如领航、飞行原理、性能等与空管有关的航空理论知识，但是各类航空基础知识的学习具有相对的孤立性，以至于学生进入管制工作岗位后，却无法将所学的这些知识进行灵活应用，主要表现在新管制员在指挥过程中，不了解飞行员的操作及飞机的飞行性能，所提供的指挥有时会给飞行员带来很大的操作难度，如在指挥过程中管制员将增大下降率和减速指令一起发给飞行员，造成飞行员的操作困难，最终导致的结果将会恶化飞行和管制的关系，给飞行安全带来隐患。
5.提高空管专业教学有效性的方法
5.1转变的教师教学观念
在实际教学中，有些教师缺乏强烈的时间效率观念，不注意通过教学双边活动的优化调控，最大限度地提高课堂有效教学的时间量，不去反思怎样通过改进教学设计和帮助学生改进学习方法等途径提高教学效率和质量，而是一味强调增加学习时间和刻苦用功的重要性，从而使许多学生的学习长期处于投入大、负担重、效率低、质量差的被动境地。内部控制点、高效能感的教师有一种独立的教学模式，在这种模式中，他们较少评价学生，提出更多的开放式、更高思维层次的问题，少提问已有确定答案的问题，注重以对话的形式激发学生的思维。而外部控制点的、低效能感的教师，由于他们对自主性价值认识不足，强调背诵讲授的教学方式，导致学生背诵式的参与[2]。例如在讲解目视飞行最低安全高度时，教师应引导学生去思考如下问题：①目视飞行时为什么飞机要与障碍物之间保持足够的安全间隔；②随着目视飞行飞机的速度增加，飞机距离障碍物的最低安全高度应该有何变化（逐渐提高）；③飞机在机场区域内与在航线上目视飞行时，为什么最低安全高度会有所区别（因为通常机场区域内，净空条件良好，没有高大的障碍物，而航线上则不同）；④为什么会有平原与山区的区别（因为障碍物的高度不同）。学生在思考这些问题之后，自然就能理解目视飞行的诸多最低安全高度。而且使用这种方法教学时，学生不是在单纯的背诵，而是引导学生去思考，在思考中形成对知识点的记忆。
5.2创新教学方法，实施“启发式”教学
教师在理论教学过程中，应注意对所教授知识进行合理划分，使学生的知识学习过程具有明确的目的性和层次性。使学生在学习管制理论时，分清所学习的每一个知识点“是什么”、“为什么”和“干什么”。引导学生对所学知识点进行深层次的理解，在知道管制规定的同时，深入理解规定的原因是什么，最终落脚在使学生学会在实际管制工作中怎样进行应用上。例如在讲授程序管制条件下，进近与区调的协调环节时，首先应使学生明确什么是区域与进近之间的协调规定是什么：进近与区域之间要提前5分钟进行协调。其次应使学生明确在提前5分钟进行协调的重要性，即为什么要提前5分钟进行管制协调： 图1管制协调示意图
因为在管制工作中，在交接点附近的航空器存在着频繁的上升和下降高度，造成航空器危险接近的机会最大，因此在移交飞机之前必须将所移交的飞机的动态告知对方，提前量规定为5分钟是最晚时机为5分钟。进近与区调在移交飞机时，各自在A前5分钟进行协调，两机之间的间隔仍有10分钟，如果存在飞行冲突，双方可立即协商解决，如CES5325飞机当时高度为6000米下降3600米，而CCA1333飞机高度正在从3000米上升4500米，则双方管制员可在飞行冲突发生之前将冲突进行有效的处理。第三应使学生明白怎样进行管制协调。例如进近管制与区调协调CCA1333飞机的动态时，应告知区调管制员CCA1333将在什么高度，哪个点以及什么时间进行管制移交，同时应说明目前CCA1333的动态如何，是保持高度还是处于上升过程中。因此协调用语应为：区调，进近，CCA1333目前高度3000米上升指令高度4500米，预计A台05分。
5.3注重知识的横向联系，实施“关联式”教学
管制专业的教学与其他传统理论的教学有着较大的区别，主要体现在各种知识之间的关联性较强，管制员在进行管制指挥时，将不仅仅使用到管制的理论知识，有时将同时涉及气象、飞行性能、飞行原理等相关的知识。学生在校学习阶段，将系统地学习各类航空知识，而所有的航空理论知识都是为以后的管制工作服务的。由于学生在校期间缺乏对管制的直观认识，无法认识到所学的各类航空理论知识在实际管制工作中的重要性，这主要体现在学生头脑中存在着“我学习这些知识今后有用吗？”的思想。因此，在进行管制理论教学时，教师应当有意识地引导学生加强学生对所学知识的横向联系能力。例如在程序管制理论教学中，以武汉模拟机场为例，在讲解进近的飞机向塔台移交时机时，不要简单的告诉学生，飞机过起始进近定位点（IAF）就应该移交给塔台管制[3]。这里将涉及到飞行程序设计、飞行原理、机组操作以及管制规定等相关的知识。在教学过程中有意识地加强对学生的引导，使学生养成在分析管制中所遇到的问题时，自觉地将所学的其他航空理论知识进行灵活综合地应用，为今后的管制工作打下基础。
5.4运用“最近发展区”理论，实施“递进式”教学
在20世纪30年代初，前苏联心理学家N.C.维果茨基（1896—1934）首先将“最近发展区”这一概念引入心理学的研究。研究表明人在学习过程中有两种水平：一是现有水平，即由一定的已经完成的发展系统所形成的发展水平。如学员已经完全掌握了某些概念和规则；二是即将达到的发展水平。这两种水平之间的差异．就是“最近发展区”。维果茨基强调教学不能只适应发展的现有水平，而应适应“最近发展区”，从而走在发展的前面，最终跨越“最近发展区”而达到新的发展水平“最近发展区”理论对教学很有启发意义。
模拟机训练是空中交通管制教学的一个重要组成部分，是学生将所学理论进行实际应用的重要环节。教师在指导学员进行模拟机训练时。模拟训练到底应该练习什么，这是每一位管制教员应该认真思考的问题。学员往往在进行模拟机训练时，将目标简单的停留在会做某一个练习上，而没有认识到从一个练习中，应该提炼出的管制经验。维果茨基的最近发展区理论认为，学习与发展是一种社会和合作活动，它们是永远不能被“教”给某个人的。它适于学生在他们自己的头脑中构筑自己的理解。而正是在这一过程中，教师扮演着“促进者”和“帮助者”的角色，指导、激励、帮助学生全面发展。模拟机训练的目的在于培养学生的管制意识和在管制中分析和解决问题的方法，而不应简单的停留在将某一个练习做好的层面上。由于空中交通管制工作的特殊性，管制场景瞬息万变，管制教员不可能将管制工作中每一种飞行冲突的解决方法教给学生，因此教员在指导模拟机训练时，应该通过一个典型的冲突，引导学生理解此种飞行冲突的实质，使学生能够做到举一反三，在遇到类似的问题时，能够灵活变通地进行处理。
在维果茨基看来，仅仅依据学生的实际发展水平进行教育是保守、落后的，学习依赖于发展，但是发展并不依赖于学习。有效的教学远远地走在发展的前面，应该超前于发展并引导发展。因此，教育者不仅应该了解学生的实际发展水平而且了解学生的潜在发展水平，并根据学生所拥有的实际发展水平与潜在发展水平，寻找其最近发展区，把握“教学最佳期”以引导学生向着潜在的、最高的水平发展。
6.结论
教学的最终目的不是单向提高学生的学习效益，而是教师和学生一同提高与发展。只有有利于学生知识的掌握、能力的提高、潜能的开发、智慧的生成、人格的完善，同时又有利于教师专业水平的提高与发展，让老师在教学工作中体验到教育的快乐、实现自身的价值，这才是真正有效的教学。
参考文献
[1]唐卫贞 付令 程序管制培训在管制员素质提高方面的作用分析.[J].包钢科技 2006年4期
[2]邹晓燕，林炎琴，王文芳.维果茨基对西方发展与教育心理学的影响述评.[J].全球教育展望.2001年第10期
[3]陈亚青.程序管制[M] .中国民航飞行学院出版，1999（6）
