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运营模式和盈利模式范文1
随着“一带一路”国家战略的实施和深入推进，我国铁路作为国民经济运输主要通道，同时作为与周边国家“互联互通”的重要组成部分，在亚洲、非洲等多个国家基础设施项目建设和运营管理中，将扮演越来越重要的角色，并发挥不可替代的巨大作用。铁路基础设施互联互通是“一带一路”的优先领域，诸多知名大型企业如中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国建筑股份有限公司等，已经在世界各地积极参与并开展各种普速或高速铁路项目的工程投标、施工建设等，在工程项目商务洽谈和组织工程实施方面积累了相当的经验，为铁路“走出去”项目建设管理奠定了良好的基础。然而，中国铁路“走出去”战略不仅仅是签订并完成铁路工程建设项目，铁路技术装备、运营组织管理系统同时应走出国门，有效带动中国铁路整个产业链“走出去”，保证合作国铁路项目的安全、稳定、有效运营。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万km，其中高速铁路里程达1.6万km，已经成为世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长的国家。我国在铁路运行管理过程中建立了高速铁路运营调度指挥体系，构建了以中国铁路总公司为全路指挥中心，以铁路局为地区调度中心，以车站为执行中心的调度指挥系统。我国铁路线路地质条件复杂、地理环境多样、气候条件差异巨大，特别是在高速铁路运营管理方面，在运行控制、安全监测、调度指挥、运输组织、设备维护方面积累了较为丰富的经验。对于合作建设铁路的国家，如果只注重完成建设项目，而忽视项目建成后的运营管理，则难以发挥铁路项目应有的作用，甚至会导致项目在安全和效益等方面的严重问题。很多与我国合作建设铁路的国家，不仅不具备工程建设的人员和技术，同样缺乏铁路运营管理的整套技术和有经验的专业人才，迫切需要在工程建设交付后，由我国帮助其制订各类运输管理办法，并在一定时期内输送相关专业人员负责运营组织和维护管理，对当地人员进行各工种的培训。因此，中国铁路“走出去”需要从初期的承揽工程、设备供货向设计引领、技术带动、运营维护的全产业链输出转变，建立科学有效的运营管理模式，带动铁路各相关产业持续不断走出国门。
2运营管理类型的确定
中国铁路运营管理“走出去”不是简单照搬国内模式，而是根据不同国家和地区的实际，以及不同的合作模式，结合我国铁路运营管理的经验，进行运营管理模式创新，以确保铁路安全运营，取得良好的社会经济效益[1]。
2.1运营管理模式类型
2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含义是对一个工程负责设计、采购、施工，即交钥匙工程总承包；O&M(Operation&Maintenance)即运营维护[2]。在合作国业主采用EPC模式完成铁路项目后，考虑到其国内缺乏相应的铁路运营管理人员和经验，通常需要由合作国铁路公司与中国铁路总公司或所属运营企业洽谈并签署单独的运营合同，采用委托承包运营方式，将客货运组织、调度指挥等委托中方进行，当地国铁路公司负责项目经营，包括客货运营、营销服务等。EPC+O&M模式如图1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府与私人组织之间，为了合作建设基础设施项目，以特许权协议为基础，形成的一种伙伴式合作关系。目前大部分不发达国家不具备自主建设和运营铁路项目的能力，政府与私人企业(包括外国企业)筹建项目公司并签订特许权协议，授予签约方的私人企业承担项目的投资、融资、建设和维护管理[3-4]。例如，中(国)老(挝)铁路合作项目在铁路建成后可以采取自主运营，通过成立单独的运营公司全面负责铁路建成后的运营管理和经营活动，或采取委托运营管理的方式。PPP模式如图2所示。
2.2运营管理模式选择
以上2种基本模式的核心是将铁路合作项目的经营管理与日常运输组织、调度指挥、设备设施维修等分开，中方受托运输企业只负责专业技术较强的、与运输相关的业务，而项目全部经营责任则由项目所有权公司负责。根据以上基本模式，可以结合不同的投资方式或投资主体采取不同的运营模式。在一些国家，还可以对既有铁路的合作项目进行升级改造，以充分发挥铁路所在国现有铁路专业技术人员的作用，通过适当培训，以及联合办公等方式，采用联合运营方式进行铁路运营管理。2.2.1受托承包运营有些国家社会经济发展较为落后，交通基础设施不完善，特别需要引进先进的铁路技术和运营模式组建本国的基础铁路网络，因此，可以采用受托承包运营方式进行运营管理。如正在推进的中老铁路合作项目，老挝国内除目前仅有的一条3.5km米轨铁路，基本没有从事现代铁路运营管理的基础和专业技术人员，因而在铁路项目建成投产后几十年内，将由中老铁路公司完全委托中国铁路总公司所属运输企业实施运输管理。2.2.2协议联合运营某些经济实力较为发达的国家，铁路发展水平也较高，并且有较明确的近期及中长期规划，通过引进国外铁路技术和管理，与当地国铁路人员共同管理和运营铁路。因此，可以采用协议联合运营的方式进行运营管理[5]。例如，泰国有100多年的铁路运营历史，但由于是米轨铁路，在工程完工以后，可以考虑由中泰双方共同组建准轨铁路公司，泰方团队负责铁路营销，中方负责运营和运输设备维修维护管理；施工单位负责固定设施设备维修；移动设备供货商负责机车、车辆和动车组的维修。中泰双方协作共管，实现日常运营管理和设施设备维修维护管理。
3运营管理模式实施对策
3.1运营管理方案提前介入
优秀的建设施工方案依赖于完备的运营管理方案，因而运营管理方案应提前介入，与建设施工方案同步优化，防止发生投资浪费或项目建成不适应运营的情况。同时应在铁路建设施工开始就考虑运营时期的维修模式，可以采用专业维修“业务外包”的方式由项目运营公司与施工企业、机车车辆制造企业及通信信号企业签订运营期的维修合同，促使合作项目在建设供货期开始就关注质量，把住运营质量的源头[6]。
3.2铁路系统成熟技术系统输出
应坚持输出我国铁路运营成熟的和高质量的线路设施、轨道结构、桥涵设计、牵引供电设备、通信信号系统、调度指挥方式、列车运行安全保障技术、综合维修管理技术、防灾应急体系等，实现铁路系统安全可靠的运营管理，特别是高速铁路的系统集成、列控装置和安全检测方面应做到万无一失[7]。
3.3运营管理实施本土化
就一个项目而言，待项目运营一个时期后，应逐步实现“本土化”。因此，在铁路建设期间，通过招收当地施工工人和技术人员逐步参与到线路施工、设备安装、调试验交、运行维护等工作当中，选拔优秀的施工人员进入运营维修和运营管理队伍，并组织铁路管理人员到中国培训学习，回国后参加跟岗培训、实操考核等，全面培养当地铁路专业技术队伍，吸收优秀人才成为铁路运营的管理者[8]。在工程交付运营后，一般前5年委托中国技术人员负责全部运营工作，并同时对当地国人员进行专业培训；5年后由中方技术骨干带领当地人员参与运营与设备维护，运营10年后可移交当地国人员管理，保证平稳过渡，实现当地技术人员主导全线运营。培训内容体系框架指包括通用培训和基础专业培训的入职培训、包括管理技能和专业技能的岗位培训，以及技能拓展培训等其他培训。
3.4规章制度规范建设
应着眼项目“本土化”和长久运行，帮助合作国建立铁路运营的系列管理制度、技术操作规程等。对于基本没有现代铁路运营管理经验的国家，可以依托中国铁路成熟的管理制度和操作规程，结合当地国法律制度、人文特点和管理习惯，制订适合铁路项目运营的系列规章制度和技术规程；对于已经有相应铁路运营管理经验的国家，可以借鉴中国铁路的管理经验，帮助其完善现有制度或规章；对新建高速铁路的国家，应注意系统移植中国高速铁路的成套管理经验，打牢运营管理基础。
4结束语
运营模式和盈利模式范文2
【关键词】合作教学 主导与主体 民主平等
随着新课程改革的进行和新课程理念的引入，许多新的教学模式已被广泛使用，其中，合作教学模式就是新课程理念下有效提高教学效果的方式之一。所谓合作教学，就是在教师的引导下，营造平等、民主的教学氛围，通过师生的互动交流，充分挖掘学生的学习潜能，体现主导与主体的和谐统一，促进师生素质的全面发展。对一些教师和学生来说，合作教学还是一种新的尝试。因此，如何在历史教学中有效的实施合作教学，是当前新课程理念下的高中历史教学面临的一个难题。
当今世界，科学技术日新月异，重视人的发展，提高人的素质已成为世界教育改革的主流。教育面临着各种选择，但有一点可以达成共识，那就是：“教师并非只是知识、信息的传授者，而是帮助学生去发现、组织和管理知识、信息的引导者。”师生只有本着平等、互相尊重，建立一种合作的教学关系，才能使学生在独立自主能力、创造能力等方面有所获得，才能使学生学会认知，以适应二十一世纪教育的需要。“古人云：授人以鱼，不如授之以渔”。引导学生掌握学习过程和学习方法，比掌握学习结果更为重要。所以在实际教学过程中教师要通过创设各种主动学习的情景，激活知识，充分发挥学生的主观能动性，使之成为学习的主人。
那么如何实施好合作教学，本人认为须遵循以下原则：
第一.应遵循学生主体的原则。合作教学坚持认为学生是教学的主体，是教学活动的中心。一切教学手段都为学生的“学”服务。在历史教学中，教师要以学生的“学”为出发点和归宿，面向全体，因材施教帮助学生主动进取，鼓励学生形成独立的探索精神，真正实现“以学生的发展为本”。
第二.要坚持民主协作的原则。既然教学是师生的双向活动，历史认识本身是活动着的，具有开放性和能动性，就有理由做到师生、生生的平等协作、彼此尊重。因此，教师应创设一种民主协作的学习氛围，倡导好学好问、探索争鸣的学风，从而使学生的思路拓宽，联想丰富，智能发展。反之，课堂教学只能成为智慧之花凋谢、灵感之光失色、思维之源枯竭的一潭死水。
第三.要遵循和谐统一的原则。矛盾是事物发展的动力。教师与学生是教学中矛盾的两个方面，两者互相依存、互相联系，构成了完整的教学过程。合作教学既有学生的“学”，也有教师的“教”两者是不可分割的统一体。教师不仅要探索“教法”，更要研究“学法”，将教法和学法和谐统一，使学生的主体地位和教师的主导地位有机的结合。
第四.要遵循教学相长的原则。合作教学提倡教学相长的原则，加里宁说过“当教师的人不仅是教师，他同时也是学生”。一方面历史知识容量极大，同时历史也是各门学科交叉融汇的结合点，且历史知识具有潜在的发展性可以不断修定调整，也可进一步充实完善。另一方面，当今世界科技的发展，使学生可以借助现代科技多方位感知许多信息，视野极有可能比教师更开阔，思维比教师更活跃，新技术的掌握比教师更迅速，使得教师的优越感和权威形象不再。这种情况下，更需要一种伙伴关系，彼此互相为师，互教互学，取长补短，相得益彰，共同进步。
在合作教学过程中我们应采取的策略：
第一. 培养学生的自主能力，组织学生做好课前预习，师生共同为完成教学任务创造条件
俗话说：“凡事预则立，不预则废”。预习是教学前的准备工作，决定着课堂的教学效果，教师要精心设计调动学生课堂学习主动性的方法，要组织好学生做好课前预习，唤起学生的主体意识，给课堂教学创造条件，提高课堂教学效率。
组织好学生做好课前预习，能使学生处于主动的心理状态，明确学习目的，激发学习激情。一方面教师要指导学生构建起新知识的基本框架，使学生在心理上先进入角色；另一方面，学生获得智力兴趣后，就会变“要我学”为“我要学”。组织好学生做好课前预习（参与备课），能调动学生思维的积极性，提高自学能力。教师要指导学生带着问题去预习，去思考，探究问题的答案，这样使得学生始终以兴奋活跃的思维状态面对历史知识和问题。组织好学生做好课前预习，是师生合作教学的有力保证，是合作教学中的重要一环。师生共同备课为课堂上师生的交流呼应奠定了基础。师生在默契合作中领悟历史的真谛，在质疑解惑中揭示历史规律，在彼此启发中获得教益，在实践思维中提高学习历史的能力，这也是新课改下提高教学质量的重要途径。
当然，组织学生课前预习参与备课，教师首先要为学生提供方法和途径，减少盲目性，从而使学生获得更多的成功体验。其次教师还要善于运用激励机制调动学生参与的积极性。同时还要注意预习备课的组织形式，有效保证学生的参与，培养合作精神。
第二.营造民主氛围，加强双向交流，师生共同完成教学目标
罗杰斯说过“教育者应让自己充分进入到学生的情感中去，与学生进行彼此毫无分歧和亲密无间的交流。”合作教学强调教学的民主、平等和宽松，师生的互动互学，合作提高。在这一过程中，教师要有目的地设问，可以激发学生的求知欲，点燃思维的火花，使之有序、创造性地进行学习。当然设置疑问也是一门艺术，教师要避免深浅过度，无针对性，要多启发性、思考性的质疑。诚如第斯多惠所言：“教学的艺术不在于传授本领，而在于善于激励、唤醒、鼓舞”。
在合作教学中，教师的主导作用是前提。合作学习的主体是学生，教师的主导作用是对学生进行帮助、启发和诱导，恰如其分的点拨、引导，保证合作教学的效率和成果。合作教学的意义是在民主平等的教学氛围中，通过师生互动，学生自主的学习，素质得到全面发展，学会学习，从而受益终生。
合作教学讲求宽松、和谐的学习氛围，要求教师有民主的作风，师生间保持融洽的协作关系。由于合作教学课堂组织形式的多样性和启发性，故要求教师不断提高专业水平，拓宽知识面，熟练掌握教学技巧，有较强的课堂组织和驾驭能力。美国钢铁大王卡耐基曾经说过这样一句名言：“播下一个行为，你就收获一种习惯；播下一种习惯，你就收获一种性格；播下一种性格，你就收获一种命运。”作为积极投身于高中历史教育课程改革的教师，在长期的历史教学中真正做好以上所述，才能让我们的历史课堂永远年轻充满活力，充满芬芳。
参考文献：
《新课程有效教学疑难问题操作性解读》
运营模式和盈利模式范文3
关键词：合资铁路 委托运输 历史沿革
一、引言
1996年以来，为拓展建设融资渠道，铁路与地方政府采取合资建设铁路形式，兴建一批支线铁路、地方铁路，成立了一些合资铁路公司。2003年以后，随着大规模铁路建设的推进，随着铁路投资融资体制改革的深入，新建的客运专线、干线铁路，亦采用合资铁路公司模式，铁路方大股东作为实际控股方，负责从项目建设到运营的全过程。
如何规范大股东与控股企业之间的交易，避免直接的利益输入，保护中小投资者的利益，是投资者普遍关心的问题。上市公司根据诸多规范性文件以及公司治理的要求，近年来逐步规范。在资产所有权人不具备资产营运能力的情况下，委托运输一方面发挥了受托企业的业务专长，另一方面又实现了规模效应，此种模式在交通运输行业较为普遍，特别是一些跨地区的企业。委托运输管理作为一种合同契约形式，合同双方是平等的市场主体，在市场经济体制下，双方契约应是平等公开公正的。
铁道部控股的合资铁路公司由出资人代表（相关铁路局）委托运输管理，符合铁路运营管理的现状。合资铁路公司作为资产的所有人，因为其管理能力、技术水平、人力资源等条件所限，无法比照铁路局运营管理所辖线路，铁路局利用管理和人员优势，将合资铁路公司线路纳入全国路网统一调度、营运，合资铁路公司管理机构及人员，仅是负责对公司的宏观管理。随着越来越多合资铁路投入运营，合资公司建设期间、联调联试试运营以及正式运营后，与相关铁路局业务关系越来越紧密，双方经济利益如何划分、资产界限以及安全生产责任如何界定，都是摆在铁道部、铁路局以及合资铁路公司面前的难题。
二、委托经营的概念
委托经营是受托人接受委托人委托，按照预先规定的合同，对委托对象进行经营管理的行为。从法律上看，委托经营是信托范畴的延伸和发展。但在具体内涵上又有区别。信托的内涵是资产的委托管理，是以受托人的名义代为管理或处理财产；而委托经营的内涵是企业的委托经营，主要以企业产权及其经营权为对象，对陷入经营困境或发生产权关系重大变动的企业委托专门的托管机构经营管理，目的是改善企业的经营管理，提高企业的赢利能力。
三、铁路委托运输管理机制的历史沿革
1992年，国务院批复同意国家计委、铁道部《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》，这是首次针对非国铁线路如何建设运营出台的一项重要指导意见。强调合资铁路是对传统的铁路建设和管理体制的一大突破，是深化铁路改革的一条新路。根据国家发展股份制企业的政策，合资铁路组建规范性的股份公司，负责铁路建设和经营管理。投资各方本着平等互利、等价有偿、利益共享和风险共担的原则，共同解决铁路建设和运营中的有关问题，做到自主经营、自负盈亏、自偿本息和自我积累。
铁路运输具有高度集中、统一指挥的特点，铁道部行使行业管理职能，加强统一归口管理，切实做好对合资铁路指导协调、帮助与监督工作。合资铁路的接轨过轨、排空接重、运量分配、设备维修等，由两家共同制定计划，共同落实。之后，各铁路局相继成立合资铁路管理办公室作为合资铁路管理的机构。
1996年，结合合资铁路建设、运营的实践，铁道部和原国家计委联合了《合资铁路管理办法》（试行），办法首次明确铁道部对合资铁路实行行业归口管理，负责规划、指导、协调和监督工作：各铁路局〔含铁路集团公司，以下同〕受铁道部的委托，指定专门机构对管内的合资铁路负责归口管理。投资各方应严格按照《公司法》的要求组建有限责任公司或股份有限公司（以下简称公司），并按现代企业制度的要求规范运作。公司作为项目法人，对项目策划、资金筹措、建设、经营、债务偿还和资产的保值增值等全过程负责。合资铁路的运营管理方式主要是公司自管自营，也可与铁路局联合经营，或由铁路局承包经营。公司与铁路局确定联合经营或承包经营时，必须签订协议或合同。两家之间有关运营费用的清算，比照国铁办理。自此，明确了合资铁路公司作为独立法人与铁路运输企业开展业务，运营管理及相关费用清算办法。
1998年，铁道部《合资铁路公司国有铁路股权及财务管理的若干规定》，明确国铁持股单位对铁道部履行以下责任：①贯彻执行国家和铁道部颁布的有关法规和规定，维护国有铁路权益。②对投入合资铁路公司的国有资产，依法确立与合资铁路公司之间的产权关系和财务关系，进行相应的会计处理和核算，行使股东权利，并对铁道部承担国有资产保值增值的责任。③定期分析报告合资铁路公司的经营状况和资产保值增值情况。对涉及合资铁路公司的股权结构变动、公司改组、解散清算等重大事项报铁道部审批。铁道部对合资铁路公司的管理仍带有对其下属单位管理的框架痕迹。
1999年十五届四中全会后，随着合资铁路项目的增多，为加强合资铁路工作，规范合资铁路管理，铁道部印发《关于加强合资铁路工作的通知》，明确了由投资各方共同组建的合资铁路有限责任公司或股份有限公司，是按照《公司法》等有关法律、法规组建的公司制企业。要按照产权清晰、权责分明、政企分开、管理科学的要求，建立现代企业制度。铁道部的出资代表要定期检查合资铁路工作，加强对所投资的合资铁路公司的管理，指定专门机构负责合资铁路归口管理、日常工作协调。对铁道部颁布的有关铁路行业管理的政策法规、规章制度以及有关文件和电报等，及时向各合资铁路公司转发。按《公司法》和现代企业制度要求，建立健全公司股东会、董事会、监事会和总经理班子，建立各项规章制度，形成公司的决策、执行、监督体系。制定董监经的工作规定，经营决策严格按照《公司法》的要求，按规定权限履行相关程序，使合资公司管理走上规范化轨道。
2005年后，路网干线建设实行项目法人制，合资铁路公司作为项目的建设单位负责项目建设及运营，先后成立京津城际、郑西、哈大、合宁、武广、石太客专等等一些超大规模的合资铁路公司。
2008年后，一些项目先后建成投产运营，合资铁路成为全国铁路网的重要组成部分，为加强新建合资铁路运输管理，优化资源配置，提高运输效率，确保运输安全，促进合资铁路发展，实现铁路运输经济效益和社会效益最大化，铁道部印发了《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》，从委托运输管理的基本原则和条件、主要内容、各方的权责关系、实施程序、监督指导五方面提出具体的指导意见，首次对规范委托管理提出详细的要求。
2011年，为适应铁路运输企业作为市场主体地位及加强多元化经营的改革需要，铁道部对《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》修订了部分条款。
运营模式和盈利模式范文4
关键词:综合管沟 投融资 建设管理 营运管理 模式
中图分类号：C93文献标识码： A
城市基础设施的更新必将会推动共同沟的建设与地下空间的开发利用，在我国的一些特大城市，已经陆续开始推进发展城市综合管沟。由于共同沟为各类市政公益管线设施创造了一种“集约化、综合化、廊道化”的铺设环境条件，使道路下部的地层空间资源得到高效利用，使内部管线有一种坚固的结构物保护，使管线的运营与管理能在可靠的监控条件下安全高效地进行。随着城市的不断发展，共同沟内还可提供预留发展空间，确保沿线地域城市可持续发展的需要。综合管沟建设一次性投资大，建设协调比较复杂，且运行费用分摊比较困难，所以投资建设与运营管理模式不仅影响政府投资建设的能力和可持续经营，也很大程度上影响综合管沟的作用的发挥。
一、宁波东部新城概况及综合管沟规划情况
宁波东部新城是宁波未来的政治、经济、文化和商业中心。东部新城，西起世纪大道，东至东外环，南起铁路，北至通途路，地跨江东、鄞州两区，分核心区与东片区两大区块，核心区面积为8.45平方公里，总面积15.85平方公里。处于宁波未来城市构架的几何中心，与以三江口为核心的老城区一起构成“一城二心”的总体空间格局，是宁波市城市向东发展最为重要的一个区域，也是宁波未来政治经济文化和商业中心。根据规划，到2012年，东部新城将实现核心区8.45平方公里开工项目全覆盖，项目投资规模突破1000亿元，建筑规模突破1000万平方米；到2020年，东部新城基本建成。届时，总投资规模将突破2000亿元，居住和工作人口分别达到17万和20万人。
1、综合管沟规划依据
根据《城市工程管线综合规划规范》，以下情况工程管线宜采用综合管沟集中敷设：交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段；不宜开挖路面的路段；广场或主要道路的交叉处；需同时敷设两种以上工程管线及多回路电缆的道路；道路与铁路或河流的交叉处；道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段；综合管沟工程应结合道路交通和各类市政公用事业管线的专业规划进行设置。
2、综合管沟规划原则
（1）根据区域用地性质确定是否设置综合管沟。中心商务区、行政办公区等区域属于东部新城核心区中的核心功能区，层次高，市政基础设施配套齐全，配套要求高，车流、人流量大，且对公共服务的潜在要求高，不可预见性强，首先考虑在道路下设置综合管沟；根据区域建筑的密度确定是否设置综合管沟。建筑密度高的地块对公用管线的集中需求大，综合管沟的经济性更好，可以考虑设置综合管沟；根据道路的重要性确定设置综合管沟。重要干道及景观道路的开挖对交通及环境、社会影响大，设置综合管沟可以避免对道路的重复开挖，可以考虑设置综合管沟。
（2）结合新城地下空间的开发确定综合管沟的设置。综合管沟的实施宜结合地铁、地下通道、地下停车场等地下空间的开发实施一起进行。当不能一起实施时，则要考虑避开待开发的地下空间，以免造成综合管沟的重复实施。
3、综合管沟的规划情况
考虑会展中心四周道路已建成，根据综合管沟的布置原则，东部新城核心区设置综合管沟，服务范围为：民安路以南至百丈路，新甬江以东至福庆路区域，服务区域面积约为4平方公里。近期已在江澄路（民安路～百丈路）（1715m）、海晏路（民安路～宁穿路）（中山路～百丈路）（1100m）、惊驾路（江澄路～福庆路）（1748m）、中山路（江澄路～福庆路）（1842m）等四条道路下建设综合管沟（共6405m）。远期结合道路建设在宁穿路（江澄路～行政路）（1240m）、行政路（惊驾路～百丈路）（1287m）等二条道路下建设综合管沟。
根据本地区市政管线综合情况以及进入综合管沟
图1宁波东部新区综合管沟服务范围
的管道种类，采用干支线混合型综合管沟和支线型综合管沟两种类型。干支线混合型综合管沟沿110KV高压电缆走向敷设，从民安路、海晏路起，沿海晏路到惊驾路，向西沿惊驾路至江澄路，向东沿江澄路到百丈路至3＃变电所。其余道路均采用支线型综合管沟。
二、宁波东部新城综合管沟的投融资、建设管理与运行管理模式
1、综合管沟的投融资模式
宁波市东部新城共同沟作为由政府投资建设的第一条共同沟,它的运营效益、投资效益将直接关系到共同沟在宁波的发展。在投融资采用的“政府投资-企业租用”的基本模式，这种城市基础设施建设国有化的模式一方面政府投入巨额财政资金仍无法满足共同沟这种城市基础设施建设迅速发展的需要, 另一方面由于政府财政负担过重和建设资金严重短缺，影响了共同沟项目的进一步发展需要。
2、综合管沟的建设管理模式
宁波市东部新城共同沟的建设管理模式为项目指挥部模式，由宁波市东部新城开发建设指挥部负责共同沟的建设管理工作。
3、宁波东部新城综合管沟的运行管理模式
为充分发挥东部新城综合管沟（以下简称“综合管沟”）的基础市政设施功能，规范公用管线入沟及进沟作业秩序，保障综合管沟自有设施和沟内公共管线的安全运行，制定《宁波市东部新城综合管沟公用管线入沟及进沟作业管理规定（暂行）》(2012年6月25日)。规定了凡纳入综合管沟的公用管线（电力、供水、中水、热力、信息等）的运营商及其承建商、运维服务商（以下简称“管线单位”），以及其他在综合管沟范围内从事非公用管线建设的施工、养护、勘察等单位。
（1）管理机构：宁波市东部新城开发建设指挥部为综合管沟行政管理部门，指挥部指定建设管理处为东部新城开发建设期间综合管沟管理职能部门（综合管沟行政管理部门和职能部门统称为管理部门）。管理部门委托并授权专业公司组建宁波市东部新城综合管沟管理中心（以下简称“管理中心”）负责综合管沟日常运行管理工作的具体实施。
（2）管理单位职责：主要由管理部门、管理中心两大组织机构负责，其中管理部门负责综合管沟的统筹管理和协调，并履行以下职责：受理公用管线入沟和进沟作业申请；统筹分配沟内空间资源；协调和配合运行管理工作的开展；对日常运行管理工作进行监督、检查与考核；监督审核保证金专用账户资金；受理管线单位和其他施工单位的投诉；其他保障综合管沟安全运行的应尽职责。管理中心职责有：
1）按照空间资源分配原则做好综合管沟空间资源管理工作的具体实施，建立入沟管线档案（仅对管线单位）；
2）控制人员出入和沟内活动，确保综合管沟自有设施和沟内公用管线不受人为损坏；
3）保持沟内秩序良好，环境整洁；
4）配合、协助沟内施工作业，做好现场管理和服务；
5）建立应急机制，确保通讯畅通，遇有险情应采取紧急措施并通知相关单位进行抢修；
6）按规定收取沟内作业的相关费用；
7）其他保障综合管沟安全运行的应尽职责。
(3)管线单位和其他施工单位义务：管线单位和其他施工单位应当配合管理中心的日常管理，并履行以下义务：
1）办理管线入沟、进沟作业申请手续，缴纳进沟作业保证金，每次出入管沟办理登记手续；
2）全权负责自身施工作业的安全管理，杜绝责任事故的发生；
3）制定并向管理中心提交完善的方案、预案，严格按照安全法规和技术标准，实施建设施工、日常运维、应急抢修等作业；
4）进行沟内明火作业须办理动火手续，配备灭火器具，做好相应的防火安全措施；
5）保持沟内整洁，每日施工完毕后应清理现场，材料、工具、垃圾等物品清运完毕方可离开；
6）入沟管线应悬挂标牌，标明管线类型、规格，进出管沟位置，运营商、承建商、运维服务商的单位名称、联系人和联系方式等信息，如有变更及时通知管理中心并更换标牌内容（仅指管线单位）；
7）做好所属管线的日常运维和应急抢修，确保安全运行，保证其不对管沟自有设施和其他管线产生不利影响（仅指管线单位）；
8）承担管理中心为配合和协助进沟作业产生的合理费用；
9）按照空间资源分配方案进行管线建设，合理、节约使用管沟资源，及时拆除废弃管线（仅指管线单位）；
10）其他保障综合管沟安全运行的应尽义务。
（4）维护以及运行管理费用
宁波东部新城综合管沟已经建成的部分，维护以及运行管理费用由政府财政补贴维持运行, 目前没有出台有关有偿使用的收费制度，所有入沟管线享受即无偿使用, 使工程建设投入的资金难以回流，这给民资的进入设置了障碍。
四、优化我省城市综合管沟投资建设与运行管理模式的建议
1、加快城市综合管沟投资建设管理的地方性立法
制定城市共同沟法，是推进共同沟建设的法律保障。应尽快制定相应的管理政策和规范标准，对地下综合管网系统的规划、建设、扩容、维护、使用、对外服务等制定相关的制度和办法，避免随开随挖。对综合管沟的位置、走向、深度、宽度、材质、防渗性、防火、防水办法等也要制定具体标准，便于在实际工作中参照执行，有利于促进综合管沟建设的规范化。
2、建立城市综合管沟投资、建设与运营的费用分摊模式
与共同沟建设管理方面相关的费用大致可以分为三类：政府补贴、运行费、管线入沟费。日常运行费用的分配可参照各类管线占用空间比例进行收取，入沟费标准可参照各类管线的直埋成本收取。根据实际情况制定《城市共同沟建设及管理经费分摊办法》、《城市共同沟管理与保护条例》等配套法规条例，以达到明确共同沟的主管部门及其职责，明确共同沟建成后共同沟管理主体与沟内管线的运营管理、费用分摊、信息化、日常维护等具体工作的运营管理模式。
3、建立健全城市综合管沟的建设管理统筹协调机制
城市地下综合管沟是一项复杂的系统工程，涉及到方方面面，需要按照统一建设、统一管理的原则，创新体制机制，改进管理方式，扎实有序推进。在建设上，借鉴国内外先进城市的经验，对地下管道实施统一建设，便于政府对道路及配套设施建设进行宏观调控，明晰产权和责任，从而有效地节约成本。根据“谁投资、谁所有、谁受益、谁维护”原则，对综合管道工程依法统一管理，实行有偿使用，从而防止因无序竞争带来的资源浪费。在具体做法上，坚持把综合管道开发建设的市场化与运营发展的公益性结合起来，可采取成立地下综合管道开发股份公司的形式，广泛开展招商引资，大力吸收社会资金投资，实施统一的规范的公司化管理，政府可根据实际以财政补贴形式弥补其经营成本不足部分，切实保障综合管沟的健康发展。各城市政府应成立专门管理共同沟的机构，组织拟订城市管线共同沟投融资、费用分摊、运营管理的政策和制度；组织拟订城市管线共同沟建设年度计划，监督协调各建设主体建设计划进度；统筹协调城市地下各类管线纳入管线共同沟等的建设管理；负责管线共同沟的后期运营管理。
运营模式和盈利模式范文5
Web2.0技术不仅带来互联网理念和思想体系的升级换代，还实现了互联网产品和服务的大众化，改变了社会经济的增长方式和人们的生活方式。SNS作为Web2.0技术的产物，"以真实人际关系为基础，结合现实社区和虚拟社区的优点，成为人们竞相追捧的新交互平台。"[1]在Facebook、Myspace等影响下，全球网络社区都开始SNS化运动，掀起了一场轰轰烈烈的"互联网革命"[2]。国内SNS热潮风起云涌，不仅构筑了一个庞大的网络社会，还为其带来无限商机，其盈利模式逐渐形成，盈利能力也渐入佳境。
二、SNS盈利模式
目前各大SNS逐渐形成自己的盈利模式，比如Facebook是"定制广告+虚拟礼物+收费调查"，开心网则是"广告+名人企业账户收费+与第三方合作获得利润分成+虚拟货币"。笔者综合这些模式的共同点，将其分为三大类：一是广告盈利，相当于传统的媒体，帮助广告主制作或广告而盈利；二是销售盈利，相当于传统的店铺或集市，自己销售产品或服务，或者帮助生产商销售产品或服务，通过差价或者租金而盈利；三是渠道盈利，利用SNS搭建渠道销售产品或者提供服务而盈利。
1、广告盈利
广告是SNS主要的盈利模式，广告盈利模式包括三种。
传统图文广告。"传统的广告模式是那些SNS网站最初就存有的愿望和做法。"[3] SNS通过一些廉价的图片、文字联盟广告来盈利，或者通过投置图片和文字链，搞一些让用户参与的活动以期获益。这种盈利模式和传统互联网站没有多大区别。
定向广告。SNS采取实名制注册，详细记录了用户的年龄、性别、兴趣、文化层次等信息，企业可以依靠SNS精确寻找目标消费者，再根据用户的差异性来投放广告。"一对一传播"的广告效果远远优于传统门户广告，因为这种有针对性的传播，可以避免不相关用户对广告信息的反感，而且能够实现与用户的互动，从而更好地挖掘用户的需求。
体验式广告。SNS已成为购买行为后分享购买心得的重要途径。这种分享一则是对所购买产品或服务的肯定，二则是影响其他人购买行为的开始，体验式广告通过客户来影响客户，大大增强了产品的可靠性。
2、销售盈利
销售盈利的SNS相当于传统的店铺或集市，主要利用SNS平台销售产品或者服务一获以取收入，主要有两种。
会员费模式。指SNS通过提供服务从中收取会员费获得收入的盈利模式，主要有两种做法：一种为对所有注册会员收费；另一种是只对高端会员收费。如百合网，针对VIP高端用户收费，收费在3680至30000元不等，会员可以享受到更多服务，比如可以查看一些用户照片，还能与专业的爱情顾问直接沟通等。
虚拟物品交易模式。在通过免费提供一般会员服务抓住用户，保持SNS粘度的情况下，一些 SNS 网站开始探索挖掘虚拟物品的潜力：一是出售虚拟物品获取收益，类似于腾讯QQ秀。如人人网的虚拟物品销售鲜花物语、酒店大亨等，结算工具是"人人豆"，"人人豆"的获取除网站赠送外还可以现金购买。不过[4]。二是推出让会员获得更多交友机会的虚拟物品。
3、渠道盈利
近年来，SNS通过开放平台与游戏运营商、电信运营商和金融理财服务机构等合作分成已成为一种趋势，这种"平台开放实现'共享用户，联合运营'的模式为SNS社交网络服务提供商的摸索出新型的盈利模式打下了基础"[4]，这种盈利模式主要是利用SNS平台的渠道来创造和共享价值，所以属于渠道盈利。
与游戏运营商结盟。SNS与游戏运营商结合，推出网页游戏平台，实现多赢。网页游戏与SNS有机融合后，对SNS本身的收入以及用户粘性都是有很大帮助。如人人网允许用户在其平台上推广自行设计的各类应用程序(App) ，允许APP开发者接入"人人豆"支付系统，并推出奖励增值计划，APP 开发者通过"人人豆"支付系统所得获利，和人人网分成。
与金融理财服务结盟。SNS通过与金融理财服务联盟，许可支付运营商直接在SNS上开展这项业务，使用户在SNS便捷地借助银行支付系统进行交易，SNS作为方获得在线交易、金融产品选购的中间费用。
三、SNS盈利模式的问题
为何出现"人气旺盛但财气低迷"的尴尬呢？笔者认为是盈利模式的问题。
盈利模式不清晰。盈利模式不清晰是国内SNS发展凸显的主要问题。传统的婚恋型SNS，以婚恋交友为目的，盈利模式较为清晰，以会员收费、广告、活动赞助等取得收入。商务类SNS如天际网、若邻网，专门为商务人员创造人脉关系平台，盈利模式也较清晰，主要通过高级会员费、企业会员费、组织机构会员费、广告及赞助等形式取得收入。但其它类别SNS在盈利模式探索上仍没有实质性突破。
盈利能力有限。国内SNS的盈利状况不尽人意，即便是人气旺盛的人人网和开心网，盈利状况也不容乐观。用户流量、产品营销是SNS价值之所在，但这并未极大提高SNS的盈利能力。用户流量上，SNS的总体流量无法与门户网站和搜索引擎比拼；产品营销上，SNS网络的广告销售受到前后夹击：传统网站和搜索引擎广告已被大多数广告主所认同且流量巨大，手机广告有独特的精准性，适合中小广告主；视频网站则是凭借流量增长和丰富的表现形式，逐渐取得大广告主的认同。因此，SNS网络广告仅凭单个用户黏度高、个人信息丰富但总体流量不大的特点，仍难吸引大广告主的广告投放。另外，渠道盈利模式也并非十全十美，网页游戏模式可能会给SNS带来新利润增长点，但相比其它游戏，网页游戏对用户的长久吸引力不足，影响到盈利模式的持续性。另外，目前国内大多数用户不愿意接受付费会员的方式，原因在于：一是我国SNS处于成长期，各大网站都采用非收费会员的方式提供服务，培养了用户免费的习惯；二是网站提供服务的差异化并不大且服务项目不能吸引用户为其支付费用，所以该"盈利模式目前不太适合中国SNS发展现状"[5]。
经历几年发展，国内SNS百家并起的时代告一段落，已经具备一定用户基础和业务模式的SNS得到新一轮更大规模的投资，再度抬高了SNS网络的估值，也加大了盈利压力。盈利模式不明晰是SNS发展越来越凸显的问题。SNS必须明晰自己的盈利模式，依托于社交外的其它服务才能解决盈利的问题。"未来SNS的盈利模式不太可能局限于目前这些方式，新盈利模式将会不断出现。"[6]国内SNS在各种盈利模式均有涉猎的情况下，急需抓住用户需求特性，针对不同层次的用户群提供相应的服务，从而挖掘新盈利点，创造适合自己且不能被复制的盈利模式，以此获得长远发展。
参考文献：
[1]闫幸、常亚平.SNS研究综述[J].情报杂志，2010，11:44-46.
[2]西门柳上、马国良、刘清华.正在爆发的互联网革命[M] .北京：机械工业出版社，2009
[3]于明.SNS网站的六大赢利模式[J].软件工程师，2009，4：61.
[4]王亮.SNS社交网络发展现状及趋势[J].现代电信科技，2009，6：9-11.
[5]王建业、马玉洁. 国内社区网站盈利模式初探[J].商业经济，2010（5）：44-45.
运营模式和盈利模式范文6
最主要最常见的网络在线盈利模式，国内比较好的是各大门户网站(新浪，搜狐等)，也包括行业门户，而且大多数个人网站的盈利模式也是这样，靠挂别人的广告生存。
新新兴的在线短视频网站，通过影音载入前后的等待时间播放广告主的在线广告(优酷，土豆等) yixieshi
盈利模式二：彩铃彩信下载、短信发送等电信增值形式
最疯狂的网络盈利模式之一，几乎每个进入全球排名前十万的商业网站和个人网站都在通过sp获取经济回报，目前由于sp收到中国移动等运营商的限制，盈利率有些下降，以此类模式为主的上市公司市值有所缩水。
盈利模式三：产品交易性网站
A.通过网站销售别人的产品(C2C和B2C模式)比如，淘宝(C2C)，卓越(B2C)
B.通过网站销售自己的产品(包含B2C) yixieshi
盈利模式四：提供独特的资源，位会员提供服务而获得收益(个人觉得知乎会向这方面发展)
此类模式代表有阿里巴巴(中国B2B的典范)
盈利模式五：网络游戏运营，虚拟装备和道具买卖
代表有：网易，盛大
盈利模式六：搜索竞排，产品招商，分类网址和信息整合，付费推荐和抽成盈利
代表有：百度，Hao123等
盈利模式七：广告中介
广告联盟网站通过给为广告主和站长服务，差价销售广告，获得利润互联网的一些事
盈利模式八：企业信息化服务一些事
A.帮助企业建设维护推广网站
B.销售各大公司的网络产品
C.网络基础服务提供
D.网络营销策划和搜索引擎优化的专业顾问公司
盈利模式九：融资
web2.0的网站一般都是用户制造内容，有了社区活跃度，自然会吸引VC的眼光，不过最终归属应该是被google，微软等巨头收购。
盈利模式十：建立会员数据库，为企业提供精准营销服务
通过网络大量的会员，为一些企业提供大量潜在消费者。
代表有：51job一些事
盈利模式十一：建立网络产品，通过销售产品服务来获得收益
比如一些信息化系统厂商，通过开发开源软件或者做asp系统服务，这些网站本身就是一种产品和服务，网民可以购买一些技术服务，如视频会议系统租用服务等。
另，新媒体观察者魏武挥也曾对这个问题进行过回答：
两方模式：网站与用户之间的电子商务(B2C类)以及网游、虚拟物品交易等，以赚差价为标志
