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混凝土修补的方法范文1
Abstract: cracks in concrete structures is a common phenomenon in, in the paper, the causes of cracks in the concrete structure, the crack repair methods and the method of preventing the crack several aspects to discuss the problem of cracks in concrete structures.
Keywords: concrete structure crack repair prevention
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
在钢筋混凝土结构中裂缝的出现一般很难避免，是具有普遍性的现象。工程中引起结构裂缝的因素有很多，它与建筑环境、结构类型、所选用材料、地基基础形式、施工条件等方方面面的因素有关。因此，对于裂缝的研究是一门非常复杂，综合性很强的学科。
1.裂缝产生的原因：
裂缝产生的原因有很多。有的是由外荷载引起的结构性裂缝，产生的原因主要有结构构件的受荷超载，构件的强度、刚度不足和施工质量差等因素。还有的是由于变形而引起的非受力性质的裂缝，造成这种裂缝出现的主要原因是混凝土收缩或膨胀变形，温度变化、地基基础的沉降差等因素。在工程实践中，出现非受力性质的裂缝居多。可根据结构的耐久性和使用方面的要求，采取修补措施。
2．裂缝的修补方法：
根据对裂缝情况的了解和裂缝产生原因的分析，来确定对裂缝适当的修补方法和选用合适的修补材料。目前较常用的对混凝土结构构件裂缝修补方法根据裂缝宽度的不同，主要分为：1表面处理法：它适用于较细、较浅，且宽度较小（小于0.3mm）的裂缝。2 压力灌浆法：用压送设备将浆液灌入混凝土的内部，浆液凝结，硬化后对构件裂缝起粘结、封闭和补强的作用。它适用于宽度较大（大于等于0.3mm）的裂缝。。
下面结合本人在设计具体工程过程中遇到的裂缝的情况，结合实例阐述一下工程中裂缝的成因和修补方法。某工程为现浇混凝土框架剪力墙结构，地下一层，地上十五层，基础采用桩基。零层混凝土楼板厚度为200mm混凝土强度为C40。在主楼的伸缩缝处的零层楼板处出现一道1mm左右的裂缝。从对建筑物的沉降数据分析得出，由于建筑采用桩基础，楼体的沉降很小且很均匀。因此楼板出现的裂缝不可能是沉降将引起。通过对裂缝发展情况的实施观测，分析得出导致裂缝的原因主要是由于混凝土收缩变形，温度变化而引起。鉴于此裂缝的发展情况已基本稳定，根据裂缝出现的情况和宽度，结合实践经验分析采用压力灌浆法中的化学灌浆法对裂缝进行修补处理。灌浆材料可选用环氧树脂灌浆料。结合施工单位和专业工艺单位分析得出主要施工步骤包括：
（1） 清理裂缝。沿裂缝可用钢丝刷等工具清除裂缝处的灰尘及污垢，然后再用甲苯、酒精等有机溶液把裂缝表面沿裂缝两侧宽约20~30mm处擦洗干净并保持干燥。
（2） 埋设灌浆嘴。即在灌浆嘴的底盘上（事先用甲苯擦净）抹上一层环氧胶泥。将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定位置上。埋设灌浆嘴的位置及间距应按专业施工工艺要求。
（3） 封缝。先在裂缝两侧（宽约20~30mm范围）涂一层环氧树脂基液，而后抹一层环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。
（4） 压气试漏。裂缝封闭后，为检查裂缝的密封效果和贯通情况，需进行压气试漏。试漏待封缝胶泥固化后经养护一段时间，具有一定强度时进行。对于漏气处应及时修补密封为止。
（5） 配浆。根据浆材的配方配制浆液备用。
（6） 灌浆。使用专业灌浆器具进行施工，满足灌浆要求。
（7） 封口。灌浆结束待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴，再用环氧树脂胶泥把灌浆嘴处抹平封口。
（8） 检查。灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现不密实或其他不合格情况时应采取补灌等措施，以确保工程质量。
经上述措施处理后，在施工现场实地观察裂缝修补情况，证明对裂缝修补的效果很好。
3．预防裂缝的方法：
在进行建筑结构设计中，从控制裂缝方面值得大家吸取教训的是，有不少设计人认为钢筋混凝土结构的混凝土强度等级越高越好，其实则不然。混凝土强度等级越高而混凝土构件收缩开裂的机率越大。特别是对于某些高层建筑地下室墙体采用高标号混凝土，用水泥量多，塌落度大，墙体产生开裂，严重的会影响使用，对裂缝的修补又会增加整个工程的造价。因此对裂缝的预防也尤为重要。为预防裂缝的产生，结合本人在进行设计过程中的一些体会，总结了以下几点在设计中需要注意之处：
（1） 对于地下室钢筋混凝土墙体的混凝土强度等级不宜过高，宜在C25~C35范围选用。
由于墙体受施工和环境温度的影响较大。容易出现收缩纵向裂缝。工程实践经验表明，对于墙体水平构造钢筋的配置宜采取细而密的配筋原则。水平筋的间距小于150mm配筋率宜控制在0.4％~0.6％。对墙体与柱子相连的地方。由于墙、柱的配筋率相差较大，产生应力集中。故宜在墙柱连接处设置长度1.5m~2.0m的水平附加钢筋插入柱内和墙内，有利于分散墙柱的应力集中，控制和避免裂缝的出现。
（2） 对于剪力墙结构，其外墙宜采用保温隔热的做法。对于首层及顶层墙体的水平分布钢筋，按建筑相应抗震等级的加强部位来配筋。
（3） 对跨度较大，截面较高的钢筋混凝土梁(尤其是沿建筑外的周边的梁)，其腰筋，除满足规范要求的规定以外，直径宜适当加大，间距适当加密不宜大于200mm。
（4） 对于楼层处，每隔30m设置施工后浇带（后浇带的位置宜设在受力较小部位），待一个月后采用比设计强度高一级的无收缩性混凝土浇筑密实，并加强养护。
（5） 顶层屋面应设置有效的保温和隔热措施，宜采用轻质高效吸水率低的材料。对于长度接近规范要求限制的建筑物端跨楼板除满足规范和计算要求外，楼板配筋以适当加强，用以预防梁板受温度影响大产生涨缩裂缝。
（6） 对外露的挑檐、雨棚、阳台等结构构件应每个12m左右留一道伸缩缝，位置宜留在柱子处，宽度10mm。并适当加大构件分布钢筋的直径，钢筋间距适当加密。
4．结束语：
混凝土修补的方法范文2
关键词 道路桥梁 商品混凝土 制备技术
中图分类号：TF321.1 文献标识码：A
近些年来，公路、高速公路、城市立交桥、市区街道及环城公路等新建工程接连不断；并且，随着车速加快及大型车辆的增多，原有路面损坏加速、加重，维修工程量相当繁重。以往，对于损坏的混凝土路（桥）面，一次性修补面积多为几平米到数十平米，混凝土方量较小，一般使用具有快凝快硬、早强高强的水泥基材料，现场拌制混凝土、人工浇筑。但现在情况不同了，出于环境保护的要求，特别在市区交通要道改造工程中，常常不允许现场堆积砂、石、水泥，不允许现场拌制混凝土，无论混凝土用量多少，必须考虑供应商品混凝土；而且，社会效益第一，要求在不阻断交通或短时间阻断交通的条件下进行抢修，4～6h实现开放交通。通过大量的试验研究，我们开发了道桥快速修补商品混凝土制备技术，在冬季与春季两种环境温度下施工，获得良好效果。
1主要组分
道桥快速修补混凝土是特种混凝土，与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制，但其区别却是根本性的，它使用的胶结材料与化学外加剂均具有特殊性和专用性。在胶结材料方面，它使用双组分水泥，以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，硅酸盐水泥为辅助组分；在力学性能方面，它要求4h或6h强度；在工作性能方面，坍落度损失要低，并需要分阶段调整凝结时间。
（1）胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础，进行改性研究，将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分，以突破其凝结时间较短（20～30min）及只能现场拌制混凝土的局限性。
（2）SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂。将减水剂、保塑剂、缓凝剂与引气剂复合成专用粉状“低坍损缓凝泵送剂”，在拌制商品混凝土时按规定量加入，依施工环境温度的不同，应使混凝土初凝时间延缓至60～150min；考虑到运距与塞车的影响，1h的坍落度损失应低于15%；而且，这种缓凝作用在现场加入促凝增强剂后，应能迅速停止或破坏，并且对快凝快硬性能的恢复以及早期强度的发挥不产生有害影响。
（3）SFP-Ⅳ促凝增强剂。混凝土运至现场后，往搅拌运输车中加入一定量的液态SFP-Ⅳ促凝增强剂，快速搅拌3min，在10min之内将料卸完。开始卸料时的坍落度控制指标为150～180mm，初凝时间依工程实际情况及施工方要求可缩短至30～60min，在保证达到可靠的4h或6h强度的前提下，尽可能保证有较充裕的混凝土浇筑、抹平等操作时间。
（4）防冻剂。冬季施工时，选用非早强性防冻剂，掺量2.5%，与SFP-Ⅱ共同加入，不导致凝结时间和坍落度的明显变化。由于SFP-Ⅳ有足够的早强、增强与促凝性能，不主张在拌制混凝土时使用早强性防冻剂。如施工条件许可，也可将GD-1制备成液态防冻剂，在现场与SFP-Ⅳ共同加入。
2如何制备道桥快速修补商品混凝土
（1）混凝土配合比。应通过试配确定实用的混凝土配合比，强度指标应满足设计要求，混凝土4h与6h抗压强度应分别高于25MPa与28MPa，4h与6h抗折强度应分别高于3.5MPa与4.0MPa.当要求4h抗折强度高于4.0MPa时，应适当降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土浇筑操作时间缩短至20～30min。
（2）混凝土工作性能。根据试验室试验及现场施工的经验教训，提出依施工季节不同所使用的混凝土工作性能控制指标。混凝土搅拌机的卸出料称为新拌混凝土，运至工地加入SFP-Ⅳ促凝增强剂后称为现场混凝土。在环境温度条件下，新拌混凝土坍落度、凝结时间应大于表中数值；现场混凝土坍落度、初凝时间应大于表中数值，终凝时间应小于表中数值。
（3）搅拌站用于制备道桥快速修补混凝土的所有设备，包括水泥散装车、水泥储仓、螺旋输送机、搅拌机、搅拌运输车等，均须予先清扫或清洗干净，避免特种水泥胶结材料与普通水泥混放，避免该特种混凝土与普通混凝土混杂。不得使用清洗普通混凝土运输车后的高碱性水清洗装运该特种混凝土的运输车。
3质量控制
混凝土修补的方法范文3
论文摘要：混凝土结构被广泛应用于多种工程，解决开裂问题是决定混凝土结构是否能够满足使用需求和耐久性的关键。
0引言
混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。出现混凝土裂缝的原因从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种。
1混凝土结构的裂缝依其形成可分为以下三类
1.1静止裂缝系指形态、尺寸和数量均已稳定不再发展的裂缝。修补时，仅需依裂缝粗细选择修补材料和方法，而与其它因素无关。
1.2活动裂缝系指其宽度不能保持稳定，易随着结构构件的受力、变形或环境温、湿度的变化而时张、时闭的裂缝。修补时，应先消除其成因，并观察一段时间，确认已稳定后，再依静止裂缝的处理方法修补；若无法完全消除其成因，则应使用具有足够柔韧性的材料进行修补。
1.3尚在发展的裂缝系指长度、宽度或数量尚在发展，但经历一段时间后将会终止的裂缝。对此类裂缝应待其停止发展后，方可进行修复或加固。
混凝土裂缝修补前，应对其成因进行研究，若是由于承载能力不足引起的裂缝，除应选择相应的方法进行修补外，尚应选用适当的加固方法进行加固。
2修补设计
修补设计原则上应根据第四章是否需要修补及补强加固的判定结果，进行恢复己开裂结构件的机能及耐久性的设计，更重要的是要选择适当的修补材料、修补工法以及在选择修补时间的基础上进行修补设计。进行修补设计时，应考虑如下事项：①根据是否需要修补的判断结果，设定修补范围及规模，还应按需要再度调查现场。②掌握开裂原因、开裂状况(裂缝宽度、深度及型式等)，建筑物的重要性及环境条件(一般环境、工厂地区、盐类环境、温泉地带、寒冷地带及特殊用途)。③为了明确规定修补目的及恢复目标，考虑环境条件，选定最适于修补的修补材料、修补工法及修补时间。选择修补工法，可按开裂现场及开裂原因决定。另外，当构筑物处于盐类等苛刻环境时，应选择比普通环境条件高一个等级的材料及工法。如有可能，裂缝最好在稳定后再作修补;对随环境条件变化的温度裂缝，则宜在裂缝最宽时处理。
混凝土建筑物及构件的修补恢复目标将视竣工时的初期性能、建筑物的耐用年限、开裂原因、劣化程度及劣化范围等而异，另外，保修年限也不尽相同。通常，可将修补恢复目标分成如下三个阶段:①恢复到与健全构件同等性能。②恢复到不妨碍使用的程度。③恢复到能够确保人身安全的程度。一般针对以确保人身安全而进行的应急修补工程。④必须充分研究修补作业所必要的机械材料、脚手架及工程现场对周围人群的安全保障。
3修补方法
3.1表面修补法①利用混凝土表层微细独立裂缝（裂缝宽度ω≤0.2mm）或网状裂纹的毛细作用吸收修补胶液，封闭裂缝通道。对楼板和其它需要防渗的部位，尚应在混凝土表面粘贴纤维复合材料以增强封护作用。常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。②涂覆法:混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。③增加整体面层:混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。3.2局部修复法①充填法用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭裂缝。其中V形槽适用于一般裂缝修补;梯形槽用于渗水裂缝修补;环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补;聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。②预应力法用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力。③部分凿除重新浇筑混凝土对于钢筋混凝土预制梁等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。
3.3灌浆法将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的粘结强度，与混凝土能较好地粘结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。用于结构修补的化学浆液主要有两类:一类是环氧树脂浆;另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加强度。
3.4低压慢注修补法(注射法)以一定的压力将修补胶液注入裂缝腔内；此法适用于处理0.2<ω<1.5mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷。可使用JN-L低粘度灌缝胶及JN-F封口胶。
3.5压力注浆法在一定时间内，以较高压力（按注浆料产品说明书确定）将灌注材料压入裂缝腔内；此法适用于处理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。可使用JN-J或HPG两种水泥基改性材料，也可使用JN-M结构灌注胶。
3.6填充密封法在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出U形或V形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料填充，必要时以纤维复合材料封闭其表面；此法适用于处理ω>0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。可使用JN-XF裂缝封闭胶或JN-LE弹性灌缝胶。
民用建筑混凝土结构裂缝修补工法多种多样，但我们不能只知其一、只用其一，而应牢牢掌握每一种方法，以一变应万变，做到根据不同情况采取不同方法，切实从每一个环节入手，做好过程控制，完善施工手段，确保施工质量，尽量实现修补最优。
参考文献：
混凝土修补的方法范文4
关键词：机场道面；抢修；施工；材料
1.前言
道面作为机场的主要基础设施之一，其质量的好坏直接决定着机场飞行效益。机场道面主要受到飞机负荷、环境等因素影响，具有一定的时间积累效应。机场道面抢修施工主要是根据道面的性能检测结果和道面破坏请款进行的维修维护工作，在进行抢修施工的过程中，操作人员要对出现的道面问题进行细致分析，提出有效解决措施。本文就我国当前机场道面抢修中的相关措施进行研究，对抢修中的影响因素进行深入分析，现研究结果如下。
2.大面积坑洞抢修方法
2.1 碎石法
碎石法即在进行修补的过程中将实现储备的大量随时填补坑洞，实现对破损的初步抢修。在碎石法填修的过程中，直径大于300mm的碎石块不用，材料不足时可以使用砂石料进行回填。
2.2 砂袋法和湿砂法
砂袋法和湿砂法即在进行修补的过程中使用编织袋装满砂子回填，在回填过程中进行洒水，保证砂子成饱和状态。砂袋法和湿砂法还可以直接选取砂子进行回填。
2.3 薄膜法
薄膜法主要是在通过在破损坑洞内铺设2～3层用尼龙、涤纶或凯拉夫尔制成的纤维薄膜，实现对飞机机轮的支撑和分散，实现对机场道面的抢修。在进行底部废料回填的过程中，操作人员要对坑洞底部进行薄膜铺设，使用快凝无机粘结料对级配材料和薄膜进行粘黏。
2.4 膨胀材料法
膨胀材料法主要是通过对快凝水泥和膨胀性聚苯乙烯球状体进行气动搅拌，加速空隙粘结料的形成，促进破损部位修复的一种方法。在进行膨胀材料法抢修的过程中，操作人员要首先对破损底部的废料进行回填，然后使用泡沫含量较大的粘结料继续回填，最后使用泡沫含量较小的粘结料进行回填。
3.面层修补方法
3.1 拼装式道面板类
在进行拼装式道面板类操作的过程中，相关人员要对预先准备好的各种道面板材进行严格加工控制。要对成批成套的道面抢修器材进行严格质量控制，保证水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及钢道面板等质量符合面层修补标准。在施工中常用到的器械材料有钢道面板、水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及纤维增强聚脂夹层板等。作为最常用的机场道面抢修方法，其进行拼装式道面板类操作时，拼装式道面板一次性投入造价较高，但整体可反复使用。
3.2 快硬早强水泥混凝土类
快硬早强水泥混凝土类材料主要是由无机胶结材料搅拌制成。这种材料对水泥和外加剂等材料的配比要求较为严格，在拌制过程中常选取通用水泥、特种水泥、快硬早强水泥等。快硬早强水泥混凝土类主要是通过对水泥混凝土混合料进行层层铺筑、做面，完成对道面面层的铺设。
3.3 沥青混凝土类或聚合物混凝土类
沥青混凝土类或聚合物混凝土类面层修补法主要是通过使用砂、石、石粉等拌制的沥青混凝土与沥青或改性沥青作为胶结料作为基础材料对道面进行修补，更细致的划分可以是常温和热拌两种。在进行沥青混凝土类修补的过程中，使用热拌热铺沥青混凝土和冷铺沥青混凝土进行铺设均可。
4.面层修补材料选择
4.1 特殊胶结材料
特殊胶结材料已经成为当前面层修补的一种常见材料。特殊胶结材料主要指一种区别于常规水泥类修补材料，这种材料主要由无机非金属合成，是一种高效粘结性胶凝产品。特殊胶结材料可以有效降低混凝土修补缺陷，从本质上提高凝结效果。
4.2 混凝土快速修补剂
混凝土快速修补剂主要是在混凝土中加入泥基混凝土快速修补剂，进而实现混凝土的凝固修补效果，达到道面长期应用的目标。这种方法不仅可以在小面积范围的修补中应用，也适用于较大面积的修补和盖被。作为非常有效的一种混凝土机场道面修补技术，该方法具有凝结时间短、抗冲击收缩力强、成本低廉等方面的特点。
4.3 有机胶结材料
有机胶结材料主要是指在混凝土跑道修补中使用超强快硬型混凝土修补剂，增强修补的强度，降低修补操作难度。在进行有机胶结材料配置的过程中，通常使用与砂石结合拌入的粉料与液料结合。这种方法可以有效对施工材料进行保存，保存期可达一年。
5.抢修中新老混凝土的粘结
5.1 新老混凝土的粘结影响因素
在进行新老混凝土的粘结时影响粘结效果的因素主要包括：（1）粘结处理方法；（2）粘结剂的使用；（3）粘结环境和修补环境；（4）新补混凝土对养护的要求；（5）修补材料的选取和使用效果。
5.2 新老混凝土的粘结处理
常见的新老混凝土的粘结处理操作过程主要为以下四方面。
（1）表面处理。表面处理主要指对老掉混凝土结合面损坏部分进行清除，保证粘黏部分骨料露在表面，提高粘黏效果。当前机场道面抢修的过程中主要通过人工打毛法进行处理。
（2）浇粘结层或涂粘结剂。在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员通常使用喷砂法进行，通过对喷砂机的喷射密度和速度进行控制，实现对土层粘结性的处理，完成粘结层粘结剂处理。
（3）对处理层进行新混凝土浇筑。
（4）根据具体施工环境和施工要求进行机场道面修补养护。
5.3 粘结剂的选取
在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员要首先对粘结剂进行有效选取。选取粘结剂要在确保材料在搅拌过程中不发生离析现象，不存在任何沉淀；粘结剂要能够与周围环境相适应，粘结性在浇筑标准范围之间。在进行机场道面抢修施工的过程中，常见的四种类型粘结剂主要是水泥净浆CC、聚合物水泥浆PCC、聚合物浆体PC、环氧水泥浆ECC。
6.小结
机场道面的抢修效果直接关系到机场舒适度和使用效益。通过对大面积坑洞抢修方法、面层修补方法、面层修补材料选择、抢修中新老混凝土的粘结进行研究，实现对机场道面修补施工方法的全面分析，对提高我国机场道面的质量具有非常重要的意义。机场道面的修补工作需要有工期短、效用高、耐久性好等特点，选择性能良好的胶结剂以及合适的面层修补方法才能将机场道面抢修工作做好。（作者单位：四川省机场集团有限公司）
参考文献
[1]胡泽斌 许金余.CGM灌浆料在抢救机场道面中的作用[J].路基工程，2008，2（2）：83-84
混凝土修补的方法范文5
【关键字】混凝土；裂缝； 修补；加固
1、裂缝产生的主要原因
建筑物在使用过程中承受两大类荷载。一类是静载荷、动载荷及其它外荷载；另一类是变形荷载，包括温度、收缩。
1.1裂缝由结构的次应力引起
许多建筑物结构的实际工作状态同常规计算模式有出入。如钢筋混凝土屋架，结点是通过铰接来计算的，而实际的屋架结点却承受着较显著的弯矩和剪力，构件内这样的应力称为次应力，它们常在结点处引起裂缝的出现。还有些常规不计算的外荷载应力，但实际却引起结构裂缝。
1.2裂缝由结构变形变化引起
由温度、收缩、不均匀沉降等因素而引起结构的变形，而变形受到约束产生内部应力，当应力超过一定数值则引起裂缝。裂缝出现后变形可以得到满足或部分满足，内部应力松弛。结构材料韧性良好才可以适应变形要求。
1.3裂缝由自然灾害引起
地震引起的裂缝，可以看成地基的“动态变形变化”。滑坡引起的建筑物裂缝也可以说是由于地基变形所引起，该变形可能是蠕变变形，也可能是突然的失稳变形。
1.4裂缝由材料引起
碱骨料反应是在混凝土配制时形成的，即配制的混凝土中只有足够的碱和反应性骨料，在混凝土浇筑后就会逐渐反应，在反应产物的数量吸水膨胀和内应力足以使混凝土开裂的时候，工程便开始出现裂缝。这种裂缝一般出现在混凝土结构使用期间，一旦出现很难补救。另外，由材料质量原因引起的裂缝较常见的是水泥，粗细骨料质量不好，这种情况造成的后果是结构承载能力降低，刚度很差，空气稳定性很弱，隐患容易恶化等。
2、裂缝修补与结构加固
2.1裂缝修补方法选择
选择裂缝修补方法时应考虑的因素有：裂缝性质、大小、位置、环境、处理目的以及结构受力情况和使用情况等。
（1）加大截面修补法，即采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，以提高其承载力和满足正常便用的一种修补方法，可广泛用于混凝土结构的梁、 板、柱等构件和一般构筑物的修补。
（2）预应力修补法，既采用外加预应力的钢拉杆（分平拉杆、下撑式拉杆和组合式三种）或撑杆，对结构进行修补的方法。 适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及修补后占用空间小的混凝土承重结构。此法不宜用于处在温度高于60℃环境下的棍凝土结构，否则应进行防护处理，也不适用于混凝土收缩徐变大的混凝土。
（3）外包钢修补法，即在混凝土构件包以型钢的修补方法（分干式、湿式两种形式）。适用于使用上不允许增大混凝土截面尺寸，而又需要大幅度地提高承载力的混凝土结构的修补。当采用化学灌浆外包钢修补时，型钢表面温度不应高于60℃；当环境具有腐蚀性介质时，应有可靠性的防护措施。
（4）外部粘钢修补法，即在混凝土构件外部粘贴钢板，以提高其承载力和满足正常使用的一种修补法。适用于承受静力作用的一般受弯、受拉构件；且环境温度小于60℃，相对湿度小于70%，以及无化学腐蚀影响，否则应采取措施。
2.2修补效果的确认
混凝土裂缝修补后是否能达到预期效果，主要应加强施工中的质量检查和验收。修补结束后，为了确认其效果，可以采用以下一种或几种检验方法来确认。
（1）外观检查：通过混凝土表面或装饰层的情况检查，比较容易确认修补效果，如未再次开裂、无渗漏，则说明修补效果良好。
（2）复查施工记录和质量保证资料：这是确保修补质量的重要措施，所有工程都应做这项检查工作。
（3）取芯试验：用灌浆等方法修补裂缝时，在浆液固化后，钻取混凝土芯，观看浆液渗入与分布情况，然后用压力机检验其强度，并检查裂缝处有无重新开裂破坏的情况。
（4）压水试验：对裂缝较多的构件，灌浆固化后布设检查孔，作压水试验，水压常用灌浆压力的70%～80%，如混凝土不进水，而且也不渗漏，则可认为是合格的。
2.3补强加固方法
（1）加大截面加固法
加大截面加固法是采用与原有构件同类的材料，通过增大截面的面积，提高构件的承载力度和刚度，达到对原构件进行加固的目的。如在原有钢筋混凝土柱的周边，浇筑一层钢筋混凝土围套，通过采取一些有效技术措施保证新旧钢筋混凝土形成整体，这样就可以提高柱的承载力和刚度。
（2）外包钢加固法
外包钢加固可以大幅度提高构件的抗压和抗弯性能，由于采用型钢材料，施工周期相对较短，占用空间也不大，比较广泛地应用于不允许增大截面尺寸，而又需要较大幅度提高承载力的轴心受压和小偏心受压构件。外包钢加固也可以用于受弯构件或大偏心受压构件的加固，但主要宜采用湿式外包钢加固。
（3）预应力加固法
预应力加固法是采用高强度钢筋或型钢等，对被加固构件增设预应力拉杆或撑杆。根据预应力筋的工作情况，一种是在原构件的体外，通过锚固端与支撑点传递力，另一种是张拉后再浇混凝土，通过新旧混凝土之间的粘结传递力。加固时，通过施加预应力，使体外的拉杆或压杆与被加固构件共同受力，克服被加固构件的应力超前现象，改变原有截面的受力特征，提高加固后体系的承载能力和刚度。
（4）外部粘贴加固是用粘结剂将钢板或纤维增强复合材料等粘贴到构件需要加固的部位上，以提高构件承载力和刚度的一种加固方法，如在钢筋混凝土受弯构件的受拉区所粘贴的钢板或纤维布起到了受拉钢筋的作用。因此，可以提高构件的抗弯能力和刚度。又如在混凝土柱截面周边粘贴封闭钢板或纤维箍，在提高柱抗剪承载能力的同时，还可以约束核心混凝土，提高混凝土的强度和构件的延性。目前外部粘贴加固法主要有粘钢加固法和纤维加固法两种。
2.4补强加固的检查
为了有效地实施补强加固，一定要认真地检查经过补强加固的工程。为此，要在补强加固工程的每个阶段都要进行检查，更重要的是应确认是否按设计文件规定进行工作。特别要注意确保新老混疑土的整体性问题。
2.5补强加固效果的确认
补强加固工程结束后，应确认因开裂而损伤的混凝土结构物的承载能力是否恢复以及补强加固的时效。
确认承载力是否恢复的方法有如下几种：
（1）裂缝追踪调查，确认裂缝不扩展己达稳定。当采用预应力方式进行补强加固时，应确认裂缝是否闭合。
（2）利用应变计测定钢筋或混凝土的应变。
（3）利用动载试验测定振动特性。
（4）利用静载试验测定挠度。
对于不能直接测定补强加固效果的情况，如果挠度、应变、裂缝等实测结果比较理想，可以认为己经达到所规定的补强加固要求。
3、结语
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，任何一座建筑物都可能会存在不同程度的裂缝。特别要注意的是裂缝有时是破坏的前兆，裂缝宽度、长度和数量发展到一定程度时，将会使建筑结构受到破坏。因此，混凝土结构的裂缝问题，已经成为威胁人们的生命安全，困扰人们日常生活的严重问题。本文根据实践粗谈了裂缝的其中一些原因及修补方法，仅供参考。
参考文献：
混凝土修补的方法范文6
关键字：民用建筑裂缝修补
裂缝修补主要以恢复结构材料的防水性及耐久性为目的，也有从维护人身安全及注重美观的角度而进行修补的。在满足修补的前提下，必须考虑经济性来决定修补的范围及修补的规模等。
一、修补设计
修补设计原则上应根据第四章是否需要修补及补强加固的判定结果，进行恢复己开裂结构件的机能及耐久性的设计，更重要的是要选择适当的修补材料、修补工法以及在选择修补时间的基础上进行修补设计。
进行修补设计时，应考虑如下事项:
（1）根据是否需要修补的判断结果，设定修补范围及规模，还应
按需要再度调查现场。
（2）掌握开裂原因、开裂状况(裂缝宽度、深度及型式等)，建筑物的重要性及环境条件(一般环境、工厂地区、盐类环境、温泉地带、寒冷地带及特殊用途)。
（3）为了明确规定修补目的及恢复目标，考虑(2)中的环境条件，选定最适于修补的修补材料、修补工法及修补时间。选择修补工法，可按开裂现场及开裂原因参照表6.1所示内容决定。另外，当构筑物处于盐类等苛刻环境时，应选择比普通环境条件高一个等级的材料及工法。如有可能，裂缝最好在稳定后再作修补;对随环境条件变化的温度裂缝，则宜在裂缝最宽时处理。
混凝土建筑物及构件的修补恢复目标将视竣工时的初期性能、建筑物的耐用年限、开裂原因、劣化程度及劣化范围等而异，另外，保修年限也不尽相同。
通常，可将修补恢复目标分成如下三个阶段:
①恢复到与健全构件同等性能。因水泥的水化热、碳化、千缩而产生的裂缝等，是作为搞清开裂原因而进行修补的对象。希望保修年限定为10-15年。
②恢复到不妨碍使用的程度。当由钢筋腐蚀、碱性骨料而导致的裂缝及由此产生的劣化度比较明显时，或者开裂原因是多方面的，又不能将所有原因都搞清楚时，年限定为5-10年。
③恢复到能够确保人身安全的程度。一般针对以确保人身安全而进行的应急修补工程。
（4）必须充分研究修补作业所必要的机械材料、脚手架及工程现场对周围人群的安全保障。
二、修补工法及特点
2.1表面修补法
常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。
(1)涂覆法:混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。
(2)增加整体面层:混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。
(3)压抹环氧胶泥:对于数量不多，又不集中，缝宽>0.lmm的裂缝可采用此法处理。
(4)环氧浆液粘贴玻璃丝布:一般采用环氧树脂胶料或环氧焦油胶料，粘贴1~2层玻璃丝布。
(5)表面缝合:在裂缝两边钻孔或凿槽，将u形钢筋或金属板放入孔或槽中，用环氧树脂砂浆等无收缩型砂浆灌入孔或槽中锚固，以达到缝合裂缝的目的。
2.2局部修复法
常用的方法有充填法，部分凿除重新浇筑混凝土、预应力法等。
(1)充填法
用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭裂缝。其中V形槽适用于一般裂缝修补;梯形槽用于渗水裂缝修补;环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补;聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。
(2)预应力法
用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，见图2.2(a)钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力，见图2.2(b)。
(3)部分凿除重新浇筑混凝土
对于钢筋混凝土预制梁等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。
2.3灌浆法
将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的粘结强度，与混凝土能较好地粘结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。
用于结构修补的化学浆液主要有两类:一类是环氧树脂浆;另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加强度。
虽然民用建筑混凝土结构裂缝修补工法多种多样，但我们不能只知其一、只用其一，而应牢牢掌握每一种方法，以一变应万变，做到根据不同情况采取不同方法，尽量实现修补最优。
参考文献：
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[2]建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)，2001
[3]曹可之.大体积混凝土结构裂缝控制的综合措施.建筑结构，2002，(8)