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论心理学在轨道交通的意义范文1
关键词 认知心理学 注意 地铁 广告设计要素
一、发展概况
中国地铁始建于1965年。目前我国已建成和正在建设的城市有香港、北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等。近年来，城市轨道交通因其具有，运量大，速度快、安全、准时、环保、节约和节省空间等特点，受到我国各大城市的亲睐。能够享受地铁快捷运输服务的乘客，仅北京每天就有400万余人次，全国每天有千万余人次。城市轨道交通发展得如此迅速，其空间资源的综合利用显得尤为重要，如果能在一个合理的交通区域，依靠合理的布局及独特的广告创意，则可促使受众不断的关注广告信息，加深广告的记忆，从而更能促成购买。
二、乘客分析
（一）乘客的问题
乘客面对地铁内错综复杂的空间和众多的信息，最基本的问题是：一是自己在哪里？二是如何到达目的地？乘客在进入地铁的瞬间，基于自身的注意、感知、记忆等认知特性，对周围的空间进行识别和分析，因此基于这个情况，地铁广告设计的研究，是具有针对性与指导性的。
（二）乘客的注意
认知心理学根据注意的目的性和维持注意是否需要意志努力，将注意分为有意有意注意，无意注意，有意后注意。有意注意是事先有预定目的，需要付出意志努力的注意。无意注意是事先没有预定目的。也不需要付出意志努力的注意。有意后注意是事先有预定目的，但不需要付出意志努力的注意。由于以上因素的考虑，在地铁内的广告设计要从多方面入手，更好的使广告融入周围的环境，形成协调的氛围。
（三）广告设计要素与心理学
1.空间要素
对于人类空间有三个要素：物理空间、人、心理空间。物理空间指无论人类是否存在，宇宙、星球、山川、海洋、河流、树木、花草都是真实的，客观的存在着，它不以人类的意志为转移。心理空间是建立在人类对客观的世界的知觉基础上的，空间知觉是指人意识到自身与周围事物的相对位置的过程。物理空间只有被人感知到才成为积极地、有意义的空间；人是物理空间的核心的、主观能动的因素，是我们研究一切行为的基础。心理空间是人们在生存的客观世界度量的基础上产生的，心理空间可以不等同于物理空间，因为它参杂了人的许多知觉经验与感受。人类对于空间的感知，主要根据视觉来确定，我们都有这样的经验：当进入一个黑暗的屋子时，我们不能分辨屋子的大小及屋内的布局，而打开灯之后，整个屋子的结构、大小、家具的位置等一目了然。
空间感、地面，顶面是限定、构成空间的必要条件，三者至少有其一才可以构成空间，当我们走进某个空间产生深远、气势宏大、开敞、压抑等空间感就是在这三者构成的基础上在配合其他因素获得的。总的来说，当一个空间的深度远大于其宽和高时，人的心理就会产生深远感；当一个空间的宽度和深度远大于其高时，人的心理就会产生宏大感；而高度过低时，就会产生压抑感。下面具体从空间的不同属性上来进行分析。
透视，由于人的眼睛的构造决定了客观事物投射到视网膜上产生近大远小的透视效果，客观世界是以三维方式存在的，我们观察一个物体不可能只从一个正投影面看过去，而人的移动所导致的观察角度、方向和视点的高低时刻在发生变化，因此投影到人的视网膜上的影像也会相应的发生变化。地铁站内寸土寸金。然而场地虽小，却不能让受众产生小的印象，因此运用透视学和心理学规律，给观众造成一定的视错觉，能够改变其空间感受，起到事半功倍的效果。
比例，客观的事物都有一定的尺度，尺度的变化能改变人们对事物的判断，产生截然不同的印象。各类空间，因为是为人服务的，大多以人的生理尺度为参考，在此基础上产生的空间给人的心理影响是人能够接受的。根据心理的需要，在广告设计时要建立和调整各种宣传幅面的空间比例，从而使人产生高远，深邃等不同的心理量，以量变而求质变。
位置，从乘客的心理过程分析，乘客进入地铁空间后，首先要考虑乘坐地铁能不能到达目的地，以及如何到底目的地，他们想在进站前解决这些问题，因此在地铁入口处开阔空间设置广告版面，可以引起乘客有意后注意。
2.细节要素
广告数量，当乘客得知自己的位置及如何到达目的地后，会把这些信息作为短时的记忆（工作记忆）储存起来，在短期记忆中的信息的保存时间约为5s～2min并且记忆还会受到地铁的环境嘈杂，服务人员态度，甚至方言等因素的影响。因此乘客需要在整个行程中重复确认以及记忆这些信息，考虑到上述因素，可以在站台，列车出口处增加广告数量。
广告布置形式，地铁空间较大且流动人员较多，可以考虑形式广告牌多样。如在大的中转站，可以采用悬挂大型LED屏，而在候车处可以增加展架式广告。
广告信息的提醒与无意识注意，在地铁空间内，除了乘客有意注意的信息（如站台信息）以外，还有一些无意的信息形式，视觉信息，广告可在手拉扶手以及移动传媒上，听觉信息，列车进站语音提示，到站语音提示等提示信息间插播广告，有意提醒。
广告风格的连贯性，广告风格可以与地铁风格连贯性相嵌套，如香港地铁在不同的地铁站其站台的装饰颜色各不同，广告也可以与之相反或者搭配，更能体现文化气息与艺术风格，如在不同的换乘车站，采用不同属性的广告牌，既可以一起乘客关注，也有利于产品多样化的宣传。
论心理学在轨道交通的意义范文2
关键词：双重代码理论；高职英语；词汇教学
1 双重代码理论概述
在20世纪60年代末70年代初，加拿大心理学家佩维奥提出了知识的认知表征理论――双重代码理论，此理论认为，对于现实存在的言语、非言语两大类信息，人类发展出了两个相应的存储系统，即言语系统和意象系统。言语系统专门编码、组织言语信息，以语言为代码，它的主要功能是进行记忆和存储语言信息，言语表征系统的信息存储是可以分解的，是以线性形式存在的；而意象系统则处理非言语的有关事件和物体的信息，形成其心理意象，信息以意象系统为代码，且信息的存储是以整体形式存在的。根据心理学家佩维奥的双重代码理论，表象信息加工相对于字符信息加工更具有优势，大脑对形象材料的记忆速度和效果要优于对语义字符的记忆。佩维奥提出，在信息加工的过程中语言和非语言具有同样重要的作用，它们两种表征系统既可以独立工作，也可以共同起作用。双重代码理论可以用于许多的认知现象，例如记忆问题、问题解决、语言习得和概念学习等。
根据双重代码理论，任务的加工有三种类型：1）表征性的：直接激活语词的或非语词的。2）参照性的：利用非语词系统来激活语词系统的；3）联想性的：在同一语词或者非语词系统的内部来激活表征。这三种类型的加工，有时只需其中的一种加工过程，但也有时需要所有的三种加工过程。
2 高职英语词汇的学习和教学现状
高职学生方面：高职学生高考时普遍分数不高，文化课尤其是英语水平低，词汇量少；同时他们长期存在学习的自卑心理，课堂上学习不积极、不活跃，但有可能好动说话、睡觉、看手机等，课堂学习效果不好；高职学生缺乏学习的动机，他们不知道学英语和以后的工作有什么关联，即使有那也是好久以后的事，所以一直是以应付敷衍的态度来对待英语；同时他们缺乏学习英语的兴趣和能力，上课注意力不集中，听不进去课，对知识点的理解较差，又缺乏自学能力。
高职教师方面：高职的英语课在学校里作为公共基础课，学校和学生往往不重视，教师在心理上也容易轻视自己的工作，对学情和教学钻研度不够，教学热情也不高；还有的教师有评职称和科研的压力，每周的教学学时又很多，造成老师没有充足时间和精力进行教学研究，也很少能有机会参加培训和进修；高职院校年轻教师比较多，他们对高职、高职学生、高职教学了解有限，很难做到因材施教，课堂教学也不能游刃有余、有的放矢。
词汇是语言的基本元素之一，是学习语言的基础。掌握充足的词汇量是学生语言学习、教师顺利教学的重要保证。
在目前的教学实践中，教师进行教学时，有的时候过于注重部分单词的讲解，而不能融会贯通；学生还是对着单词表进行机械地记忆，这样很容易让学生觉得枯燥而产生厌烦情绪。并且很多学生缺乏有效的学习方法，英语基础薄弱，词汇的学习和记忆都有很大难度。教学实践表明，学生的词汇量越低，学生越缺乏课外学习的自主自觉性，这样的情形下，学生的英语水平普遍偏低，学习的实际效果也不是那么明显，课堂上学生学习的积极性也差，很难和教师积极互动，课堂教学效果不很理想。
3 双重代码理论在高职英语词汇教学中的应用
根据佩维奥双重代码理论，表象信息的加工相对于字符的加工具有一定优势。大脑对形象材料的记忆速度和效果要优于语义的记忆，教学过程中材料的信息如若同时通过视觉和言语两个途径输入大脑，那么记忆和信息的提取会变得更加容易。
因此，高职教师在教授词汇时，可以尝试在讲解词汇的过程中使用言语刺激、非言语刺激两方面，从不同的方面帮助学生们在头脑中产生意象。
1）图像法：在词汇讲解过程中，每当呈现一个新词汇的时候，教师可以充分地利用多媒体设备或网络来辅助教学，尽量有针对性地配以图片或者实物，当学生看到图片或实物的时候，则在头脑中可以快速建立一个意象，学生会对词汇更容易进行记忆。比如，在讲解flower单词的时候，教师可以呈现一朵美丽的鲜花的图片；在讲解dolphin单词的时候，教师可以呈现一段关于海豚的视频。这样可以让同学对新学的单词有更深的印象，记忆更持久。
2）联想法：如果不能找到比较直接的图片或者实物时，可以帮助学生们进行词汇联想，也可以去鼓励他们自己思考、互相讨论，把自己的联想分享给同学，从而可以更好地加深学生的感觉记忆。例如在讲解单词aural的时候，可以和单词oral一起讲解学习，二词音同形近，aural单词的首字母a呈“耳朵”状，所以含义是“听觉的”；而oral单词首字母o呈“口”状，所以含义是“口头的”。
3）句型法：研究表明单独的词汇在头脑中的保存和提取的效率远低于句子或短语的效率。单个词汇的含义容易被忘记，而句子的含义更容易在头脑中保存和方便提取，所以我们可以把一个新的单词置入一个短语或者句子中来学习。例如在讲解bankrupt单词时，可以让学生学习并且试图记忆句子“A beggar can never be bankrupt ”（乞丐永远不会破产），这样可以促进学生长久地记忆更多内容。
4 结语
根据双重代码理论，在英语词汇教学的过程中，积极调动学生在认知过程中的非语言系统，多方面利用想象、思考和情感体验，来充实高职学生所学英语词汇的意义，增强学生对生词的理解、存储和提取。佩维奥的双重代码理论对于那些英语基础薄并兵且缺乏学习策略和学习方法的高职学生来说具有特别显著的影响作用和意义。
将双重代码理论融入到高职英语词汇的教学中，在课堂教学和课后自习中让学生有意识地运用这种理论方法来提高英语词汇学习的效率，同时也可以提高高职学生对学习英语的兴趣和信心，能更进一步地促进英语词汇的教学和学习效率。
参考文献
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[6]靳琰，张梅.双重代码理论在中学英语词汇教学中的有效性的实证研究[J].甘肃高师学报，2007.12.
论心理学在轨道交通的意义范文3
【关键词】职教园区 学习型宿舍 创建 学风建设
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）11C-
0108-02
学风建设是指通过创新和改革形成新的机制、方法，促进学生形成正确的与学校发展相适应的学习目的、态度、能力、品质和精神等。教育心理学研究表明，一所学校有一所学校的学风，一个班级有一个班级的学风，一个宿舍有一个宿舍的学风，一个学生有一个学生的学风。一所学校、一个班级、一个宿舍内部的学风是相互影响、相互制约的。
2013年7月，笔者对柳州铁道职业技术学院铁道交通运营和城市轨道交通运营专业2011级、2012级的14个班、822名学生、对应的138间宿舍（四学期或两学期）的学期学业成绩、补考率、考试违纪率以及学期宿舍文明、卫生、纪律情况进行调查与分析比较，发现宿舍成员的学期学业成绩平均分与宿舍学期文明/卫生/纪律平均分呈正相关关系；宿舍成员的补考率、考试违纪率与宿舍学期文明/卫生/纪律平均分呈负相关关系。也就是说，宿舍学期文明/卫生/纪律平均分高，宿舍成员学期学业成绩平均分则高，补考率、考试违纪率则低或为零；而且大二两学期比大一两学期更明显；反之亦然。同样，一个班级学生宿舍学期文明/卫生/纪律平均分高，班级学期学业成绩平均分就高，而补考率、考试违纪率就低或为零。这现象在远离城市中心的职教园校区尤显突出。一方面其宿舍硬件设施、环境条件不错，另一方面因远离城区，学生课余不方便外出，以致除上课时间外，大部分时间都待在宿舍，少则10小时/天，多则12～16小时/天。宿舍成了学生集居住、学习、交流、交往、休闲、娱乐于一身的重要场所。这表明，宿舍越来越成为学生综合素质发展、品行修养、价值观念生成的第一环境。宿舍的舍风直接影响着学生的成长成才，成为学风建设的窗口和重要组成部分。因此，舍风建设成为职教园区学风建设不可回避的首要课题。实践证明，开展“学习型宿舍”创建活动，建设“学习型宿舍”是加强学风建设的有效途径。
一、“学习型宿舍”的内涵
舍风即宿舍文化，是同一宿舍成员在较长时间朝夕相处中形成的相对稳定的宿舍氛围，是全体成员共同的价值观、行为规范的体现。它渗透于宿舍的一切活动中，是宿舍的软环境，对每个宿舍成员具有潜移默化、润物无声的作用。
“学习型宿舍”是从“学习型组织”引申而来。彼得・圣吉提出的“学习型组织”理论包括五个方面基本要素：共同的愿景和为实现愿景的共同努力；终身学习的理念和心智模式的改善；共享、互助的团队学习；前瞻开阔的系统思考；不断地创新与自我超越。从“学习型组织”理念出发，“学习型宿舍”创建是指通过建立和创新相应的制度和机制，培养和增强学生自主学习意识，养成勤奋好学、自主合作性学习习惯，形成互帮互学互促、团结向上的优良舍风，促进学生全面协调可持续发展。因此，“学习型宿舍”包括三个方面基本内涵：一是宿舍是一个整体和团队，同一宿舍成员具有共同的目标和为实现目标的共同努力；二是作为一个团队，它有互帮互学互促的协作性学习制度和机制，彼此负责和共同对团队负责，共享经验与方法，共同进步；三是团队和个人不断创新与自我超越，使学习贯穿宿舍生活的始终，持续自主学习，不断进步。
具体操作如下：其一，各宿舍在明确创建的目的意义、创建标准和深入总结反思本宿舍成员的学习、工作、能力、纪律、人际等舍情舍风的基础上，以学期为单位制订“学习型宿舍”创建方案，明确创建目标，确立创建星级；其二，落实创建计划和措施，开展创建活动，并从环境布置、氛围营造、一对一互帮互促、纪律包保、内务互督、生活互助、品行互励、经验分享等方面制定相应制度来保证全程的互帮互学互促；其三，学期结束，各宿舍进行总结，填写“学习型宿舍”创建申报表，同时订出下一学期创建目标，并将创建的相关材料上报系部；系部在综合评审的基础上，审定各宿舍的星级档次，并对达标以上的宿舍给予表彰奖励，授予“学习型临近宿舍”、“学习型达标宿舍”、“学习型星级宿舍”（上面标明几星），予以挂牌。
二、“学习型宿舍”的创建标准
“学习型宿舍”由“基础条件”和“加分条件”两部分组成。只有达到“基础条件”，才有资格参与“学习型宿舍”评比；只有”学习型宿舍“达标率在50%以上，班级才有资格参与”学习型班级“评比。
（一）基础条件（以学期、以宿舍为单位，计60分）。其一，宿舍成员关系和谐：善于协调和处理好内部关系和矛盾，宿舍成员间无明显冲突，任课老师、辅导员、其他宿舍同学无不良反映。其二，宿舍环境：宿舍布置有学习氛围；同学间能互帮互学。其三，内务卫生：无“差”现象。其四，学习：努力消灭不及格，补考后不及格不超过1人次。其五，纪律：创建时段内无违纪处分。其六，迟到、旷课：人均不超过2节。
（二）加分条件（以学期、以个人为单位）。第一，“文明宿舍”（纪律、卫生）各加5分。第二，学期学业平均分75-80分加2分，81～85分加5分，86～90分加7分，91分以上加10分；学期学业平均分比上一学期进步一个档次（5分）加5分，2个档次加8分，3个档次以上加10分。第三，被授予“强项之星”加5分。第四，被授予“三好学生”、“优秀学生干部”等各种荣誉称号，院级加4分，市级加5分，省级加7分；国家级加10分。第五，参加社会实践活动或志愿服务，平时加0.5分/次，寒暑假加5分/期。第六，参加各级专业技能比赛和其他各级各类比赛，院系级加4分，市级加5分，省级加7分，国家级加10分；获奖的按以上标准的1.5倍加分。第七，参加各级大型活动或演出，院系级加4分，市级加5分，省级加7分，国家级加10分；获奖的按以上标准的1.5倍加分。第八，奖助学金获得者完成相应的公益服务加5分，其他成员完成公益服务加1分/学时（最高不超过加5分）。第九，参加专业以外的学习或考证，如专本衔接、自考等，获得通过，加5分/科。第十，宿舍创造性开展的卓有成效的集体活动（如宿舍成员坚持集体晨读、集体锻炼、定期定点志愿服务），加5分/件。第十一，其他（如拾金不昧、助人为乐等体现良好品德的行为），加1～5分/件。
（三）“学习型宿舍”得分计算和星级标准。宿舍成员个人得分=“基础条件”60分+个人“加分条件”得分。宿舍平均分=宿舍成员个人得分的总和÷宿舍总人数。
“学习型宿舍”星级标准：宿舍平均分70～75分为“学习型临近宿舍”；76～80分为“学习型达标宿舍”；81～85分为“学习型三星宿舍”；86～90分为“学习型四星宿舍”；91分以上，为“学习型五星宿舍”。
三、“学习型宿舍”的创建
（一）“学习型宿舍”创建的基本前提：以学生为主体，充分调动学生的积极性。“学习型宿舍”的根本要义是个整体和团队，全体宿舍成员要有共同的目标――创建的星级和为实现这一目标的共同努力。因此，没有宿舍成员的主人翁意识和自主学习的内驱力，就不会有自觉的积极行动，“学习型宿舍”创建将是无源之水无本之木。只有当“学习型宿舍”创建成为宿舍成员的内在需要时，才会被他们整合内化为自己的思想、外化为自己的行为。“学习型宿舍”创建本身，旨在引导学生从“高考失败”的阴影中走出，唤醒和强化学生重新发现自我（找到自己的长处和强项）、创造自我、实现自我的生存和发展的内在需要，点燃其学习内驱力，并从环境布置、氛围营造、学习帮促、纪律包保、生活互助、内务互督、品行互砺、经验分享等方面建立机制，启发、引导和促进学生形成互帮互学互促的自主性、协作性学习的学习意识和优良舍风，以创促建、以建促行、以行彰显素质，相互影响、潜移默化，使学生在共创“学习型宿舍”中学会对自己、对身边同学、对所在宿舍、对班级负责，达到“宿舍优、个个行”，推动“学习型”舍风、班风、学风建设。
（二）“学习型宿舍”创建的根本保证：建立和完善相应的制度与机制。在创建初期，需要整章建制，建立健全相应的管理制度、行为规范和各项考评制度与机制，构建有效的约束和激励机制，增强学生团队意识、责任意识，引导学生从他律走向自律，从自在状态到自觉状态。在整章建制过程中，一是少用惩罚性机制，多用激励性机制。苏格拉底说，“如欲防止一块土地上杂草丛生，最好的办法就是在上面种植庄稼”。积极心理学也认为，否定负价值的效果至多达到零值，不能自动生成正价值。只有积极倡导正价值，为学生展示丰富多彩的“有生机、有活力”的生活状态和价值取向，才有利于学生积极向上，生成正价值。二是注意发挥宿舍的积极集体效应。从众效应表明，集体对个体的心理和行为的影响是深刻的。在集体生活中，个体在思想和行为上总是自觉不自觉地与周围的大多数人保持协调一致才会心安理得。宿舍是相对私密的空间，学生真实的自我、个性品行会在宿舍暴露无遗，且相互影响，无论是积极的与消极的、好的与不足的。因此，要善于把握和区分哪些是利于学生成长的积极因素，哪些是消极因素，并有针对性地做好引导与干预，让积极因素无形地发挥集体效应，产生正能量，不知不觉中改变学生的思想观念和行为方式。三是明确教育工作者尤其是辅导员和宿管员的职责。要将工作重心下移到宿舍，在第一时间了解、掌握学生在宿舍的情况，把握学生的个性特征、行为习惯、生活习性、偏好嗜好、人际状况等，要把教育工作者的指导、服务、管理与学生的自我教育、自我服务、自我管理有机结合起来，更好促进学生全面、持续、协调发展。
（三）“学习型宿舍”创建的最终目标：团队和个人不断超越与创新。鼓励和倡导学生和宿舍团队以“自我超越”的形式成长，不断超越自己，创新生命的价值与意义，将自我超越化为一种内在需要与能力，保持持续发展的态势，是“学习型宿舍”创建的出发点和落脚点。“自我超越”的意义在于不断创新与创造，善于“自我超越”的人能不断实现他内心深处最想实现的愿望，提升生命的价值。因为，只有当创新与超越成为融入我们生命之中的一项活动、一种修炼时，我们才会习惯于经常反思自己、反思现状，从而清醒地知道我们与所追求的目标的距离，知道应采取的行动，增添成长的动力和行动的自觉性。
【参考文献】
[1]杨昌锐，等.班级、宿舍“亚环境”对大学生学习效果的影响研究[J].高校辅导员学刊，2011（12）
[2]杨新颖.学习型宿舍的创建――高校思想政治教育工作新探索[J].科教导
刊，2011（9）
【基金项目】柳州铁道职业技术学院2012年度学生工作特色项目（柳铁学〔2012〕81号）
论心理学在轨道交通的意义范文4
关键词：美国州立大学；学院设置；学科层次
高等教育体系内部的组织结构问题己经成为制约我国高等教育质量的重要因素。1999年，我国高等院校开始了连年扩招，学校规模迅速扩大，院系数量急剧增加，同时，也产生了高校学院设置盲目，数量偏多等问题。近几年，随着生源的逐年下降，入学率的逐年上升，毕业生就业压力的不断增加，提升高等教育质量被提上了日程。教育部于2012年颁布的《关于全面提高高等教育质量的若干意见》第一条指出“坚持内涵式发展。……坚持稳定规模、优化结构、强化特色、注重创新，走以质量提升为核心的内涵式发展道路。稳定规模，保持公办普通高校本科招生规模相对稳定，……”十再次强调了这一政策。今后我国公办普通高校本科招生规模将保持相对稳定，提高高等教育质量成为首要任务，内涵式发展成为高校发展的必经之路。
美国是世界公认的高等教育强国，根据上海交通大学高等教育研究所的全球大学学术排行榜，美国大学在质量和数量上都排第一位。州立大学是美国最富特色的高等教育类型，是美国高等教育民主化和大众化的最佳代表，与我国地方综合性大学在各自国家的高等教育体系中基本处于相同层级，在学校类型和职能上也有很多相似之处。美国州立大学的成功离不开其科学的内部组织机构，学院是其最主要的学术组织机构，承担着大学主要的教学、科研与管理等任务，对大学的存在与发展有着重要的支撑与建设性作用。因此，研究美国州立大学学院设置，对我国地方综合性大学的学院设置具有一定借鉴意义，有利于促进我国数量众多的地方综合性大学的内涵式发展。
一、相关概念界定
（一）美国州立大学
美国州立大学是指由美国州政府管辖的四年制大学和学院，由各种类型和层次的大学与学院构成，具有多样性，一般为地区综合性院校，为社会提供专业性教育服务[1]。主要具有以下特点：第一，以公共机构的形式建立，并由州政府管理；第二，采取开放性入学政策；第三，主要由州政府税收资助，采取低学费政策；第四，由州级高教管理机构管理或协调。[2]
大多数美国州立大学在1862年《莫里尔法》颁布后创建，与私立大学相比，历史较短，但其发展速度和取得的成绩却令人惊叹。美国州立大学一直紧密结合社会不断变化的需求，视社会服务为其发展的根本动力，以服务地区为主要使命，以培养实用人才为主要目的，以自主发展为主要精神[3]。根据美国联邦教育部国家教育统计中心2009年统计，美国有652所拥有学位授予权的四年制州立大学和学院。其中，只有几十所大学属于卡内基基金会（Carnegie Corporation of New York）有关大学分类中拥有博士授予权的大学或研究型大学，其余绝大多数均属于综合性大学、学院，或文理学院。本文所涉及的美国州立大学均是综合性大学。
（二）学院
大学的学院制最早可以追溯到中世纪。近代以来，在知识领域不断拓展和知识分化的同时，还出现了知识综合化的趋势，导致各种横向学科、交叉学科和综合性学科不断涌现。“围绕着知识内部逻辑结构的调整和变革，以及对知识外在应用价值的推崇，人们在继承传统学院制模式合理内核的基础之上又进行了新的改革尝试，在高度分化的系所建制基础之上，逐步形成了具有现代意义的多种模式的学院制组织结构”[4]。因此，现代意义上的学院制是在知识总量快速增长、学科交叉突出、知识综合化趋势下而采用的一种组织形式。
学院是大学中的二级机构。按照不同的标准，学院可分为不同的类型：按照学科标准，分为学科性学院和非学科性学院；按照举办主体，分为与事业单位联合共建学院和与其他企业联合共建学院等；按照学院办学自的有无，分为实体型学院和虚体型学院[5]。本文所研究的学院是依据学科发展原则而设立的学科性学院，一般有教学与科研功能，通常译作school、college 或者faculty，其中college一般指侧重学术研究的基础学院，如文理学院等，school一般指侧重社会需要的专业学院，如商学院、法学院等。
二、美国州立大学学院设置现状及特点分析
（一）美国州立大学学院设置数量及学科层次比例关系
伯顿·克拉克认为“学科”包括两种涵义，一是作为一门知识的“学科”；二是围绕“学科”而建立起来的组织[6]。“学科层次”是指按照美国联邦教育部颁布的学科专业目录CIP划分的学科群、学科、专业。“学科门类”是根据美国国家教育统计中心、国家自然科学基金会和国家科学院等权威机构的统计及世界著名大学的院系设置统计等划分的。[7]
美国的学科专业目录将学科层次划分为17个学科门类、38个学科群、362个学科；我国2011年学科专业目录规定了13个学科门类、110个一级学科，《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》（2006年更新版）规定了392个二级学科。总体来说，美国的学科门类与我国的学科门类相对应，学科群与一级学科相对应，学科与二级学科相对应，专业与我国的专业相对应。
下面笔者选取10所具有代表性的美国州立综合性大学，对其院系设置的数量、设置标准与学科层次的关系、各学科层次的比例进行分析，以探寻美国州立大学学院设置的特点和规律（详见表1、表2）。
（二）对美国州立大学学院设置的分析及思考
1.学院数量适中
由表2可以看到，美国州立大学的平均学院数量为9.5个，大多数州立大学的学院数量为10个以下，10所大学中只有3所大学的学院数量高于10个。绝大多数州立大学的学院数量比较适中。
2.学院设置的学科层次高
从表1与表2可以看出，美国州立大学学院设置与学科层次设置的关系为：美国州立大学大多数学院按照学科门类设置，所占比例为70%以上；按学科群、学科、专业和其他标准设置的学院所占比例很小。
3.学院的学科覆盖面广
首先，大多数学院依据学科门类设置，保障了大部分学院较强的综合性。其次，一些学院并不是单纯按照某一学科门类、学科群、学科亦或是专业来设置的，而是交叉设置的。从表2下半部分可以看到，按学科门类设置的学院中，有14.92%是按学科门类交叉设置的，即包含两个或两个以上的学科门类；还有一些是按照不同学科层次交叉设置的，如表1中北卡罗来纳州立大学的教育和心理学学院，教育学的学科层次为学科门类，心理学则是一个学科群。这种交叉设置拓宽了学院的口径，对于学科之间的融合具有很大的促进作用。此外，美国州立大学的学科覆盖面很广，即使是学院较少的学校也不例外。例如，只有6所学院的旧金山州立大学的专业涉及我国学科体系中的9个学科门类和多个一级学科，还拥有一些我国没有的学科专业。其中，仅艺术和人文学院就包含哲学、文学、艺术学三个学科门类。
4.学院设置既有共同之处又不乏特色
表1显示，在美国州立大学中，有几大学院是每所学校几乎都有的，如人文学院、理学院、工商学院、教育学院、农学院、卫生和人类服务学院等。这些学院所包含的学科专业都与区域经济社会发展密切相联，可以为其所在的州提供人才、科技、医疗等智力支持，对区域社会经济、政治、文化和科技的发展有巨大的推动作用。另有一些学院是各大学自身的特色，如堪萨斯州立大学的技术和航空学院、北卡罗来纳州立大学的纺织学院等，均体现了区域特色。
三、美国州立大学院系设置
对我国地方综合性大学的启示
（一）我国地方综合性大学学院设置现状
扩招以来，我国地方综合性大学发展迅速，院系设置变化较大，但也导致了一定程度上的学院数量增长过快，缺乏设置规范。下面笔者选取我国比较有代表性的部分地方综合性大学，并对其学院设置情况进行分析（详见表3、表4）。
（二）对我国地方综合性大学学院设置的分析及思考
1.学院数量较多，应适当减少学院数量
由表4与表2对比可知，我国地方综合性大学的平均学院数量为19.38，是美国州立大学的平均学院数量9.5的2.04倍之多。学院数量过多会在一定程度上降低管理的效率和组织的有效性。管理跨度理论认为，一名管理者直接领导或管理的下属数量应控制在一定的范围内。一般认为，基层管理者能有效管理的下属为15～20人，中层管理者有效管理的下属不宜超过10人，高层管理者有效管理的下属不宜超过7人[8]。管理跨度过宽或者过窄都会影响组织运行的效率。当然，这也与管理的环境、组织的规模、分权的程度、管理者的个人能力、下属的水平和素质等因素有关。一般而言，管理者的能力越强，分权的程度越大，下属的水平和素质越高，管理的环境越好，管理跨度就可以越大[9]。从管理跨度理论来看，我国地方综合性大学学院的设置应当更加集中，适当减少学院设置数量，以利于大学组织结构的有效运行。
2.院系设置应以综合性为导向
表4与表2显示，国内地方综合性大学59.35%的学院按一级学科设置，以学科门类设置的只占32.26%，而美国州立大学的学院70.53%按学科门类设置。从学院设置标准上体现出我国地方综合性大学学院的学科包容性不强，学院口径偏窄。过窄的院系设置容易形成资源壁垒，造成师资和教育资源的浪费，也不利于复合型人才的培养和跨学科研究的开展。群理论认为，为了获取新的和互补的技术，从互补资产和利用知识的联盟中获得收益，加快学习过程，降低交易成本，克服（或构筑）市场壁垒，取得协作经济效益，分散创新风险，相互依赖性很强的企业、知识生产机构、中介机构和客户通过培养人才链相互联系形成网络，这种网络就称为群[10]。对于大学而言，其从事学术活动的部分——学院，是进行知识创新的重要基地，而知识创新的一个重要保证就是要在一个个知识领域的边缘进行学科之间的交叉和综合，即一个学院的设置要具有一定的包容性，学科群的形式更有利于知识的创新发现活动，大学组织形成一个个知识创新群会更好地实现大学的功能[11]。从以上观点来看，大学的学院设置应当适量，过多的学院必将导致较窄的学院口径，使学术交流和资源共享难以实现，对学术发展造成障碍。
3.加强理学类、工学类学院内部之间的综合
通过表1和表3的对比不难发现，我国地方综合性大学的文科学院、教育学院、医学院、经济学院和管理学院，在学院设置上基本上都是以学科门类为标准，属于规范性学院。但是，理学类和工学类的院系设置大部分按照一级学科设置。我国现行的学科专业目录中，理学包含14个一级学科，工学包含38个一级学科，以一级学科设置学院必将导致学院数量的庞大。例如，表3中，苏州大学的以下7个学院：材料与化学化工学部（一级学科交叉）、纳米科学技术学院（专业）、计算机科学与技术学院（一级学科）、电子信息学院（一级学科交叉）、机电工程学院（一级学科交叉）、纺织与服装工程学院（一级学科）、城市轨道交通学院（一级学科），均属于工学类，可以合并为工程学院；数学科学学院（一级学科）、物理科学与技术学院（一级学科）可以合并为理学院。表3中其他7所大学也均存在着同样的问题，由此可以推测，这是我国地方综合性大学学院设置的通病。因此，规范理学院和工学院的设置是规范我国地方综合性大学学院设置的重中之重。
总之，地方综合性大学的学院设置应以综合性为导向，以并入或合并为准则。新增的院系、学科或专业如果在学校中有上层学院，应遵循并入已有学院的原则；如果与现有非标准性学院共同隶属于更高的学科层次，则可以综合为一个新的学科层次较高的学院；如果与现有学院关系密切，学科专业交叉融合度高，则应采取合并的原则。
注释：
①表中各个大学的学院设置情况均来源于各学校的官方网站，不包括名誉学院、成人与继续教育学院、研究生院等。学院划分标准参照美国的学科专业目录CIP-2000。学院命名中涉及不同层次的分类，以较高的层次为准，下表同理。对于一些比较模糊的交叉学院，根据其所包含的具体系别来判别其学科层次。例如，俄勒冈州立大学的公共卫生和人类科学学院的设置标准是一级学科交叉，而旧金山州立大学的卫生和人类服务学院的设置标准是学科门类交叉，原因在于前者包含的学科专业限于院系名称所涉及的学科，属于一级学科交叉设置；而后者基本涵盖了公共管理类的所有学科，还有医学和护理学院。
②④表中百分比是由四舍五入法求得，小数点后保留两位，相加总和不一定为100%。
③表中各个大学的学院设置情况均来源于各学校的官方网站，不包括继续教育学院、网络教育学院、国际交流学院、国际文化教育学院、远程教育学院、成人教育学院、职业技术学院等。层次划分标准主要参照国务院学位委员会颁布的《学位授予和人才培养学科目录（2011年）》和《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》（2006年更新版）。学院命名中涉及不同层次的分类，以较高的层次为准。
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论心理学在轨道交通的意义范文5
关键词:标识设计；视觉传达设计；地铁；城市文化；城市精神；伦敦；南京；比较
中图分类号：J505 文献标识码：A
有人说，地铁是发达城市的标志，也是一个城市的另一张名片。是它引领你去认识、感受这个城市的人文、城市的面貌、城市的精神。如果要感受伦敦，那就从地铁开始。因为它有着世界上最古老、欧洲最大的地铁系统。始建于1863年的世界上第一条地铁就诞生于伦敦（这条自东向西的“城市线”至今仍在工作，只是比以前更加完善了）。直到今天，伦敦地铁仍然是全球最发达的地铁网络之一，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。现今伦敦地铁（图1）各种颜色的13条线路在美丽的伦敦城下纵横交错穿行，共有275个站，不仅与轻轨线相通，而且与所有的火车站、汽车站和大部分机场相连，是全世界线路最密集、最复杂的地铁，承担了70%的伦敦交通。每天运送旅客300万余人次，全年乘客达9.5亿多人次。这为伦敦的现代化建设和人们的生活便利带来了极大的方便。伦敦地铁标志也让更多的人所熟知不忘，备感亲切，且标志的来历也充满了艺术性。
1、伦敦地铁视觉传达设计系统的发展和现状
1.1 视觉环境设计
视觉环境设计是指影响人类的公共生活空间的标志和标识以及公共环境的色彩设计，它不仅每天帮助着不同的人穿梭于城市的每个角落，而且代表着城市的特色，城市精神的物化，同时也是城市实力的一种展示。地铁标志作为视觉环境设计的基本构成要素，通过视觉形象传递交通信息，展现在城市的每个角落。世界各国的地铁标志有着不同的设计，传递着自己城市的特色。只是大多以字母“M”为原型来设计，因为“地铁”在世界上大多数国家中都叫做“metro”（只有少数国家的地铁叫做underground, subway等）。一些城市里，地铁标志代表着整个地铁系统，比如德国是一个蓝色的U（图2），意大利则是红色的M（图3），西班牙是红色的C(图4)；而另一些城市里，地铁标志只代表某一条线路或者负责某一线路的公司，比如俄罗斯地铁大多使用代表莫斯科Moscow的红色斜体M（图5）。其中最为影响深刻、历史长远的要数伦敦的标志了（图6）。
地铁是工业革命的产物，是物质文明和制度文明综合产生的新技术的代表。1863年，英国率先将地下隧道与工业发明结合起来，形成地下交通系统，这就是世界上最早的伦敦地铁。这段路程只有6.5公里，且隧道里由于依靠蒸汽机车的牵引（图7），烟雾弥漫，但人们仍争着去坐（图8），当年就运载乘客950多万次，[注：《METRO》，David Bennett 著，England：Octopus Publish Group Ltd， 2004年版，第19页。]迄今建造了总长约440余公里，成为世界之最。19世纪末，随着伦敦地铁的线路不断加速扩展，乘坐的人越来越多，人们需要有一个易于识记、简洁的图形作为视觉形象来快速寻找到地铁的位置。所以具有特定象征涵义的红色环状图形――地铁标志出现在众人眼前，当时被伦敦人戏称作“牛眼”（Bulls-eye）或“小圆盘”（Roundel）、“抢靶”（Target）的红色环状标识，在19世纪时作为伦敦公交总公司的标志，在伦敦交通中使用，1908年开始也用在了地铁站牌上。[注：杨冰编著《地铁建筑室内设计》，中国建筑工业出版社，2006年版，第176页。]伦敦地铁的最初标志雏形就这样诞生了。
1908年，为了确保信息传达的系统性和完整性，适应当时地铁发展的情况，以便区分地铁与公交车，伦敦地铁标志对最初的雏形做了一些修改，在伦敦地铁红色环状中间添加了蓝色横杠的图形，当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样（图9），即“总”的意思。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地铁”）（图10），为了标志在应用于站名和站台时较易辨认，并且可以随着站名的不同而将“UNDERGROUND”改变为地铁站名称。
20世纪20、30年代英国迅速发展的设计，也影响了伦敦地铁标志的变化。英国从19世纪末的“工艺美术运动”到20世纪初的现代主义运动，大部分的设计探索都是从有机的自然形态中找寻装饰的动机，与大工业生产联系比较密切、具有强烈时代特征的简单几何图形，特别是圆形和方形的分割、重复、交叉等方式，[注：王受之著《世界平面设计史》，中国青年出版社，2005年版，第128页。]负责规划伦敦地下铁的设计任务，意识到当时这个看似简单的几何图形小圆盘形象有着鲜明的现代风格，它形象地突出了交通工具的特征，而且红色的环状给人的影像又如同车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行，贴切生动地突出了伦敦地铁Tube（管子，在英语中常用）的称谓。
色彩在视觉环境设计中同样发挥着重要的作用，是视觉的基本语素，自然就成为众多设计师的研究目标。所以当时著名的设计师弗兰克•匹克（Flank Pick）兼伦敦交通营业集团副总裁，[注：Adrian Forty 著《Objects of Desire》，England：Thames} Hudson Ltd， 2002年版，第223页。 ]在多数情况下，色彩会比形象、文字更快更容易地被注意到，所以色彩的设计上采用了对比强烈、易见度高、易于记忆的色彩搭配。伦敦地铁标志采用色彩纯净、鲜艳的红色环状不仅在黑暗沉寂的地铁站产生了鲜明的视觉冲击力，且形象严谨洗练、生动自然、易辩识和记忆，而兰色的搭配使标志和谐统一，但又不失其艺术性，使人快速、准确地辩析出伦敦地铁的方位。就此，伦敦地铁的这一标志起到了快速传递信息的效果。色彩设计同时赋予伦敦的地铁车辆、公共汽车及电车等系列化的外形和辨析的颜色，如公共汽车为红色，电车为绿色等。
字体设计和视觉符号的结合可以正确的传达设计理念，发挥更佳的信息传达效果。伦敦地铁标志的字体重新设计又是当时很有影响力的交通识别设计，当时英国著名的设计师爱德华•约翰斯顿被聘请负责活字印刷体的改良设计，他探索每个字母字体尽量简单的基本造型设计，摆脱字形烦琐装饰性过强的维多利亚的古典造型，并将这种新字体应用于小至车票，大至站牌的各种媒体。这一套被人称为“铁路体”（Railway Type）的字体，使伦敦成为世界第一个正式在公共场所运用无装饰线体的城市。[注：曹芳主编《视觉传达设计原理》，江苏美术出版社，2005年版，第187页。]由于力求清晰、明确、规范统一，“铁路体”的识别性非常强，应用效果很好。此举激发了英国各界对字体改良与统一的热烈响应，推动通用字体的造型向简洁易读的方向发展，使无饰线体文字成为了现代平面设计的基本体例之一，成为20世纪上半叶在字体设计上重要的发展。琼斯顿设计的 “铁路体”无装饰线字体系列（图11），是二战前最完整的无装饰线字体系统。字体的艺术性在伦敦地铁的标志和视觉传达中发挥了重要的作用。
1920年开始正式使用，到1925年该标志才注册为地铁标志（图12）。这以后伦敦地铁的圆形标志，为全英国乃至全球的人所熟知，至今仍然在使用。
1．2 导向图形设计
导向图形不仅是一种很好的指示性符号系统，而且一种科学的、视觉艺术化的传播媒介，是一个集合丰富信息的视觉传达系统。由于线路图是一种指引乘客的重要工具， 是通过眼睛而不是通过其他的感官来接受信息，所以线路图设计带有强烈的、抽象的视觉成分。它的设计同时是将具象的事物转化成一个有意义能识别的抽象图形符号体系的过程。由于人类的绝大多数信息交流正是直接通过视觉完成的，导向图形需要在视觉传达设计中突出它的特性――在陌生的城市中找到方位。伦敦地铁在1924年有了比较详尽的地铁图，1931年英国设计师亨利•贝克（Henry C•Beck），利用电子线路图知识设计出第一张地铁系统的交通图。1933年他进一步突破了距离和空间位置的局限设计出了伦敦地铁交通图。通过反复推敲，利用鲜明色彩标明地下铁线路，并用“铁路体”标明站名，用圆圈标明线路交叉地点。在这张图中，最复杂的线路交错部分放在图的中心，具体的线路长短不成比例，只重视线路的走向、交叉和线路的不同区分，使乘客―目了然。[注：杨冰编著《地铁建筑室内设计》，中国建筑工业出版社，2006年版，第176页。]同时，他的设计工作实现了视觉传达的目标，用鲜明的色彩区分各条线路，颜色搭配和谐，十分简洁，实用。他的这种设计，奠定了现代地图设计的形式。整个导向图形设计以易懂、美观为原则，方向、线路、换车站，具有非常强的视觉传达功能性。这张线路图的设计极具创新，与一般的道路地图的不同在于，该图仅显示了地铁站的位置、连接和线路，与实际地上的地理位置并不挂钩。因此地图采用直线及45度转角作为基本设计元素，加上每条线路独特的颜色，使其查找和使用极其方便。值得一提的是，当时的印刷技术水平还很低，为了制作出可以供照相制版的设计图，享利•贝克亲自用手工绘制地铁图上面的2400个“地铁体”字母。这之后的27年中，他不断完善和改进了这个交通图的设计（图13），奠定了全世界所有地下铁交通图、铁路交通图和其他交通图的设计基础。现在应用于全球各大城市的地铁系统，并影响到公共汽车路线图的设计。
1．3 广告设计
广告设计，是利用视觉符号传达信息的设计。[注：尹定邦著《设计学概论》，湖南科学技术出版社，2003年版，第166页。]伦敦地铁的招贴、广告也随着伦敦地铁的发展，在视觉传达设计方面承载了深厚而独特的英国文化。
19世纪，欧洲的主要广告形式是海报。19世纪以前，主要广告形式是以文字为主的海报，并且是张贴在路牌上的,地铁海报视觉传达设计大多也以此为表现形式（图14）。19世纪中期以后，印刷技术的发展，具有图画的、彩色的海报日益成为流行的广告形式，而大众也逐步习惯于这种新的广告形式。基于海报的特点，伦敦地铁正是一个很好的媒介载体，它的招贴在这期间表现出了不同的视觉传达设计风格。在艺术繁荣的维多利亚时期，特点是发挥浪漫主义和中世纪装饰的特点（图15），力图以这种风格来与工业化抗争，表现出复杂的矛盾和折中主义倾向。随后兴起的“工艺美术”运动的设计宗旨却以反对维多利亚风格，反对设计上的权贵主义，反对机械和工业化特点，设计风格上吸取中世纪朴实、优雅和哥德风格、自然主义风格的特征，体现实用性、功能性和装饰性的结合，同时发展东方风格的特点，创造出有声有色的新设计风格来。而在“工艺美术”运动感召之下，“新艺术”运动以自然风格为发展依据，在装饰上强调突出表现曲线和有机形态，完全抛弃对历史的的装饰和设计风格的依赖。[注：王受之著《世界平面设计史》，中国青年出版社，2005年版，第97页。]这时期的海报（图16），通过设计，使人们能够通过日常生活享受美学的价值和欢乐，做到为大众所使用、所享有。到了20世纪上半期，招贴设计虽还是沿着19世纪的风格发展，但受到很多新的社会、政治、经济、文化艺术因素的影响，出现了新的海报面貌。尤其是被称为“海报风格”的运动，他们利用简单的图形，简明扼要的方式，准确而鲜明地表达视觉主题，具有强烈的色彩对比，且具有有力的视觉传达功能。[注：同上，第146页。]当时的广大设计师探索把海报设计以最简单的方式，而达到最高的世界传达作用。如科夫的海报具有他个人的鲜明风格（图17），手法特别，这是他在1922年为伦敦地下铁道系统设计的海报―伦敦博物馆海报，他利用伦敦英国议会的大火作为设计的动机，立体主义绘画的手法，来烘托出伦敦博物馆与众不同的内涵。特别是明显地采用立体主义的形式特征来设计，图形大量采用几何形式，色彩鲜艳，而反映的内容也具有现代化的特征，比如大胆地采用以现代风景、性感的女性人物作为题材，可以说已经具有“装饰艺术”运动的基本特征了。[注：Adrian Forty《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第234页。]而曼•雷在他的海报中看到的伦敦地铁的标志已经变形了，是一个三维空间的星球，在布满星星的太空中，沿轨道绕土星运动着，这使人联想起它与速度、距离和未来的联系。通过它，曼•雷将超现实主义的思想带给了英国公众。他的海报是1930年代将超现实主义的艺术形象渗透到广告与图案设计世界中的例证之一。曼•雷对伦敦地铁标志的海报表现（图18），也是有史以来对该标志最具想象力的表现。
从历史到现在，伦敦的地铁广告就仿佛是英国文化的视觉盛宴，在一定程度上丰富了视觉传达设计的功能性。伦敦生活离不开地铁，也离不开地铁广告。因为那张贴的五颜六色的广告招贴，或商业，或公益，一方面都传递着日常生活的重要信息，另一方面又以其高水准的视觉传达设计给人们带来视觉享受和生活乐趣，使人们每天仿佛行走徜徉于城市的巨大画廊中，将原本单调的生活变得丰富多彩，也使人们在忙碌生活的匆匆脚步中，多了一些人生边上的遐想。现在伦敦的地铁内广告根据其的场所大致可以分成通道广告、扶梯广告、站台广告和车厢广告。从内容上大都与人们的日常生活密切相关，从产品到企业、旅游、保险、文化活动和公益广告，一应俱全。广告的最短存留期为一两周，长的可达一年。在视觉传达设计上采用或幽默、或温馨、或前卫、或肃穆的艺术手法，令人在嬉笑怒骂间体味到伦敦人的生活态度和人生哲学。
通过对伦敦地铁内广告的调研，不同区域的广告，以旅客行走、停留的规律来进行视觉传达设计。通道广告主要是以直接张贴和灯箱广告的海报为主，尺幅较大，视觉表现强烈，既活跃了地铁站通道的气氛，也非常便于识别，展示出伦敦这个城市的商业、文化和时尚。当你更换地铁线路时，往往就需经过冗长和上上下下的通道，这时两侧张贴的广告会成为你一路上的同伴，或许你不会停下脚步，但是他们的视觉表现会令你印象深刻；扶梯广告幅面因受空间的限制(图19)，以A3的固定尺寸用镜框装裱，沿扶梯的角度排列整齐而密集，就像对待绘画作品一样，表现出伦敦对艺术的尊重。扶梯广告由于展示的地点特殊，其行进速度较快，功能是为了迅速疏散人流，与商场内的扶梯形成极大反差。其视觉表现也越来越呈现出一种单纯化倾向，同一题材的广告经常会有节奏地反复出现，以此增强记忆; 而站台却是乘客停留时间较长的地方，成为广告宣传的重要区域，这里的广告陈列与其建筑相融合，旧式的砖砌拱门形状与崇尚现代消费文化的广告交相呼应，体现出伦敦这个城市独特的文化特征――传统与时尚共存。沿车道一边的广告根据车道的高度与弧度张贴，虽排列非常紧密，但因有醒目的黄灰色块的间隔，所以不会影响间隔出现的地铁站名称和线路图，非常便于乘客的识别，因为更换频率快，虽是巨幅尺寸，可为了节省成本，海报基本采用直接张贴形式。乘客一边的站台则是直接张贴，广告常与座椅、站台壁画等交替出现(图20)，尺幅相对较小，适合近处浏览。车厢内的广告因为只允许出现在车窗上方的狭长区域(图21)，因此它们常常和地铁线路图交替出现，大多以公益性广告为主，在视觉传达设计上强调图形与文案配合，内容简洁而详实，且这里与其他区域的广告稍有不同，利于乘客可以相对细致浏览广告内容。
由此伦敦地铁的广告视觉表现形式已经越来越趋于成熟，根据广告主题充分发挥想象力，尽情施展艺术手段，在设计中用不同的绘画语言，设计出风格各异、形式多样的招贴，充分展示了对信息的把握和对人文的关怀，使人们在领略地铁广告的视觉传达设计中感受当今英国的社会文化。
1．4企业形象设计
地铁从诞生起，不仅被当成交通工具，而且与城市的发展、城市的文化、民族的特色紧密结合在一起，成为文化的载体。伦敦地铁展开了系列化、标准化的视觉传达一体化识别设计，体现出强大的传播效应和完整的管理概念，被认为是世界上早期的视觉识别（Visual Identity简称 VI）。随着经济的发展、社会的进步、人们观念的更新和消费意识的增强,伦敦地铁塑造了完整的企业形象，将现代工业设计和现代企业管理营运相结合，刻画企业个性，塑造企业优良形象(图22)。形成了企业标志、标准字、标准色、地铁卡（票）(图23)、封套、地铁线路图、服装、导向识别、交通工具等一系列的视觉识别系统。[注：Adrian Forty 《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第224页。]
作为国际性大都市和旅游城市的伦敦，以闻名的地铁标志为旅游品牌形象，进行一系列的独具宣传性、特色性的文具、T恤、玩具以及小到随身携带的口袋型地铁图等旅游品设计(图24-28)，从视觉传达设计角度，将伦敦地铁标志的应用领域从一个静止的符号演变成可以在世界不同文化、不同城市、不同种族间流动的视觉符号，成为推广企业形象得力的传播工具。
每天清晨，踏进地铁入口，随手可得到免费的地铁报纸，名称为“METRO”。这是一份融新闻、财经、体育、服务等内容比较全面的早报，尤其是固定版面的关于地铁的新闻、建设、服务信息等，让你坐在地铁上就能够“天下大事早知道”，因此英国人喜欢在地铁上看报纸也不奇怪了。这份报纸是地铁服务的另一个窗口，提升了地铁企业的文化形象，将伦敦地铁从VI设计发展到CI设计。当你跨上地铁车厢时，耳边会想起“MIND THE GAP”的提示语音，即“小心地铁车厢和站台的间隙”，刹那间感受到在冰冷、黝黑的隧道里有一种温暖，这种地铁的“人文关怀”精神将企业形象从视觉符号拓展到了听觉符号系统。伦敦地铁的企业形象设计不仅以文化、服务来满足现代人的文化需求，且展示了城市实力和城市精神。
二、南京地铁视觉传达设计系统的发展和现状
南京，一个与伦敦城市面积相接近、人口数量相似的发展中等城市，地铁一号线于2005年5月完工运营。第二、三、四条线路也已在建设和规划中。南京与世界上产生地铁最早、地铁线路最多的伦敦在规模、运营管理上是无法相比的，但是起步虽然晚，然而可以吸收发达国家的经验，并且采用最新的技术和新的理念，形成有高起点和广泛吸收的特点。
2.1视觉环境设计
南京地铁的建设不仅仅将地铁看作是交通工具，更重要的是给人们审美的品位和内心的感受为依托，在视觉环境设计上突出自己的文化品味，其中地铁标志就蕴涵着丰富的文化元素。标志以变形的M字母和衬底为几何五边形的视觉符号（图29），其中五瓣的几何形象征了南京的市花――梅花，表示出图形符号的地域性，突出了南京的城市形象；图形居中的大写字母M取自英文单词地铁“METRO”的首字母，通过对字母M的大小、粗细、结构等方面加以研究和设计，M的外形变为圆形，好比南京地铁的发展将是一个环城的交通体系，同时也将流线型、充满现代感的地铁车头的抽象造型赋予字母的外形，而中间笔直穿越弧线的竖线就好比是南京地铁交通工程，象征“四通八达”的地铁交通，联接构成了南京的现代化立体交通体系。地铁站名则以具有中国特色的书法体作为视觉符号(图30)，字体苍劲有力，韵味十足，打造了南京地铁特有的文化品牌。
标志的色彩采用了明亮的红、白两色，使得图形符号更加显著、易识别，红色既突出了梅花的本色，又体现了南京地铁人火红的热情及期待。南京地铁梅花标志对有关形象内容和造型富有创意地梳理、提炼、运用，[注：杨冰编著《地铁建筑室内设计》，中国建筑工业出版社，2006年版，第181页。]以简洁、严谨、便于识别和记忆，并有效地传达了深层次的文化意味和内涵，发挥了信息传达效果。
2．2导向标识系统
首先，引导乘客的标识和文字，除车站站名为汉语拼音，一律采用中英文对照。反映南京城市的开放性和国际化。
其次，地铁导向标识系统性强，设置了电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。利用图标、文字、箭头等多种形式的组合(图31)，在车站出入口设置了醒目的行人指示牌、站名牌；在站厅明确而清晰设置了服务窗口和公布牌；站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴；车厢两端有LED屏，配合车辆广播一起到站信息等；站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌（图32），随时提醒乘客车辆到站信息；扶梯边均设有醒目的出站标识、出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息。
第三，信息内容简洁、清晰。导向标识系统的主要功能引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程。简单明了的名称和编号系统，统一使用地铁线路的颜色，所有车站采用标准图像、文字和颜色，每个标识种类均采用统一的图形及布置，[注：杨冰编著《地铁建筑室内设计》，中国建筑工业出版社，2006年版，第178页。]结合地下空间的环境特点、乘客的心理及视觉要求科学进行设计，满足了乘客疏散的主要功能需求。对车站内的公厕等设施也附设了标识牌。
第四，标识牌的平面设计和造型设计美观、新颖(图33)，充分体现人体工程学、环境行为学、心理学、色彩学、美学等多学科运用，并考虑到地铁多线运营、维护检修等多方面因素。
第五，科技含量高，标识牌灯箱将传统的内置灯管为导光板，既减薄了标识牌的厚度，发光更加均匀，使之更简洁美观，同时节约了用电和减少今后运营的检修率。
2．3广告设计
现代人的生活已经离不开广告，人来人往的地铁，延伸了广告的发展空间。地铁广告承载着交织着人的情感，用艺术的语言，最富视觉冲击力的设计抓住人们的眼睛，[注：潘公凯、卢辅圣主编《现代设计大系――视觉传达设计》，上海书画出版社，2000年版，第517页。]丰富了乘客的地铁生活。南京地铁的广告首先是“新”。一种新型的视频广告形式“动媒体”出现在南京地铁里。当站台和车厢已经成为灯箱及液晶屏等传统广告抢夺眼球的阵地时，这个奇特的灯箱却悄悄地进入到其他广告形式渴望却无法触及的地铁隧道中，创造一片全新的“蓝海”，也为南京地铁创造了新型的视觉传达表现形式。其次广告排列“齐”。通道、扶梯、站台、车厢等，都是整齐划一的灯箱广告，让你目不暇接。其中在通道上灯箱广告基本以镶嵌式为主(图34)，形成和墙面统一的风格；而站台广告则以挂墙式为主（图35），大小统一。广告设计“出彩”。运用广告强大视觉冲击力的图形，夺目的色彩，简洁鲜明的广告画面，让人印象深刻。广告内容大都与人们的日常生活密切相关，从产品到企业、旅游、保险、文化活动和公益广告，一应俱全。以公益广告居多，推出体现人文关怀的公益宣传画，体验到地铁的“人文”关怀；以及宣传南京风情的文化类广告，提升了南京这一历史文化名城和著名旅游城市的形象；以日常生活息息相关的商业广告，传递着最新的资讯。
2．4企业形象设计
南京地铁导向标识系统设计为了利于乘客的方向识别，将每个标识种类采用统一的图形和布置，所有车站采用标准的图像；地铁的出入口采用统一的建筑形式，均为玻璃框架结构(图36、37)，给人的印象稳定，易于记忆。富有南京地域特色的地铁票、卡(图38、39)，以流线型、蓝色标识，充满现代感的蓝白相间的地铁列车(图40)，宽敞的车厢，乘务人员和服务人员统一的着装，温馨的服务，人性化的设计，传达了南京地铁“驰载人文，身心直达”的企业形象。更以服务创新为企业口号，推出了功能性音乐，即上下班提示音乐等，目的在于帮助乘客放松心情、愉悦出行，以及方便地识别地铁服务。上班高峰时间的音乐显得轻快、高亢，伴随乘客精神抖擞地开始一天的工作生活；下班高峰期的音乐则显得舒缓、温馨，带领乘客心平气和，以人的幸福为其追求的终极目标。
16个站台都有各自的标志性景观，沿线每个站台的立柱颜色或形状都各不相同，如新街口站的圆柱呈通体黄色(图41)，非常鲜艳夺目；鼓楼站则以朱红色圆柱体现历史底蕴(图42)。其中9个站台内都配建了“文化墙”――壁画 ，将公共艺术品作为地铁建设的有机组成部分，[注：潘公凯、卢辅圣主编《现代设计大系――视觉传达设计》，上海书画出版社，2000年版，序言部分。]在注重艺术性、地域性的同时，更能体现南京的人文特色，更加突出南京地铁企业的文化形象。
三、伦敦与南京地铁视觉传达设计比较
地铁建设已有了百年的历史，目前已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁，伴随地铁发展的视觉传达设计有着不同的设计风格。而不同城市地铁的视觉传达设计展示了民族性、地域性、个性、传统与时尚并举的文化特性。
3．1伦敦地铁视觉传达设计的特点
伦敦地铁的各个车站体现了不同年代的建筑风格，从早期的砖石拱形结构(图43)，到后期的纯钢铁架构（图44），再到现在钢化玻璃站台(图45)，[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第105页。]看似缺乏统一性，但却让人体会到英国一百年多年地铁建设发展史的巨大成就，尤其是从伦敦的每条线路上都细致地融入了伦敦的历史和文化，特别是可以感受到视觉传达设计在这期间的变化发展。
地铁内部设计科学，导向标识明晰。正因为许多地铁站都有多条线路交汇，伦敦地铁车站乍看如迷宫，一般人很难搞清它的布局，最复杂的车站有三四条线，甚至六条线交叉。最深的地铁站台离地面估计约60米左右，不过全部有自动扶梯和楼梯，而且通风设备很好。伦敦是一个国际化大都市，来自全世界的人流量非常大，语言障碍是首要解决的。为了方便来自世界各地的人乘坐，伦敦地铁以科学、到位的设计，只要掌握其导向标记，即使不懂英语也无妨。发达的地铁网络，自然相应地就有众多的地铁口星罗棋布地分布在这些区域。首先，在市中心区一般步行10分钟即能看到地铁标识，非常方便找到地铁口。其次，导向标识设计细致入微(图46)。这些标识的设计很科学，位置一般一人多高，即使再拥挤也不会被挡住。乘客只要跟着指示箭头走，就不会走错。每条线有自己的代表色，站台上和列车内都用颜色标出线路，乘客如果一时记不住线路名字，记住颜色就可以了。经楼梯或 电梯进入地下站台，按照路线图找到所乘线路和方向。站台上会有电子屏幕显示等候时间及该车终点，列车第一节车厢上方也会显示终点。伦敦地铁线路及其复杂，同一条线会有不同路线，不同终点，以及区间车，必须看清再上。到站时，大部分市中心车站会发出广播：“请留意列车与站台的间隙（Please mind the gap between the train and the platform）”。“留意间隙（Mind the Gap)”这一短语俨然成为伦敦地铁的听觉标识。到达目的地的车站后，追寻写有黄字“出口”（Way out）的标识到检票口(图47)，由此出去即可。换乘站也都有明显的标识指引通向其他线的路线。再次，每个地铁站特别是沿着地铁线写有很多个本站站台名称，坐在车厢里任何一个位置，都能清楚地看到所到的站台名称。第四，每辆车的车头也有终点站的名字，车厢内均有语音报站提示。第五，站台和车厢内的线路图上也标出了每个站可换乘的线路，方便乘客提前知道在哪一站换乘。第六，口袋版地铁线路图在每个地铁站都可以免费得到，设计精美的地图在手(图48)，使你对线路一清二楚。在一些复杂的地铁出口处，不仅有每个出口到达的街道，还会有附近街道的地图。这样多重信息帮助，一般人只要注意到其中之一就不会坐错了。所以有人将伦敦地铁称之为是视觉传达设计与美学的整齐划一。[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第106页。]
3．2南京地铁视觉传达设计的特点
地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。[注：杨冰编著《地铁建筑室内设计》，中国建筑工业出版社，2006年版，第177页。]在分析国外发达地区在地铁视觉传达设计的经验，总结了国内城市轨道交通导向标识系统经验和教训的基础上，高起点进行导向标识系统的规划与设计，遵循了目前国际上城市地铁视觉传达设计的特点、原则和最新的发展方向。在整体上做到了人性化，沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统，配合新的科技发展及乘客需求，为今后的不断更新改善留下了空间。
地铁广告设计和形式两个城市非常相似，但有着各自的特色。伦敦是个文化、经济国际大都市，线路多，人流量大巨大，赏心悦目的广告屡见不鲜。但由于南京地铁线路目前的单一性，形式不够多样，成本偏高导致地铁广告没得到应有关注，但随着时间推移和二号线及更多地铁线路的铺设，南京地铁广告的前景将逐渐看好，设计创新发展也将提高。
南京地铁在国内第一次尝试引入专业功能性音乐和报站提示音乐，为地铁增添了听觉标识，旨在愉悦乘客心情、缓解生活压力、识别地铁服务。“驰载人文、身心直达”作为南京地铁运营服务的核心价值，用“人文”特色来形成南京地铁与其他地铁的区别，同时这也与南京作为六朝古都的文脉遥相呼应，树立一个崭新的具有南京特色的地铁视觉传达系统。
将公共艺术引入地铁，提升南京地铁的视觉传达设计。地铁内的墙壁堪称是商业 “黄金地段”，本是广告必争之地，而南京地铁却选择将9个站10块近60平方米的墙壁用来作壁画，以宣传南京悠久历史，展现南京独特的文化魅力。每个地铁站的壁画都是根据所处的地理位置选择贴切的选题。南京站的壁画主要反映南京城区总貌；奥运站壁画以体育运动为主题(图49)；中华门站壁画以明城遗韵为主题，利用原建筑墙面凹凸变化的结构，生动体现了中华门城堡的造型特征，[注：《艺术向地铁延伸》编委会编《艺术向地铁延伸――南京地铁一号线艺术作品集》，中国建筑工业出版社，2005年版，第47页。]以传统雕刻、砖铭文等造型元素，以及麒麟、中华门、文枢院等图案从视觉上体现历史的沧桑感，展示了古城南京的文化底蕴(图50)。鼓楼站文化墙是以“六朝古都”为主题，六枚铸铜朱红印镶嵌在石墙中，印章汲取中国古代龙虎为形，[注：同上，第21页。]还分别用甲骨文、小篆等6种字体表现“东吴、东晋、宋、齐、梁、陈”六朝古都的朝代名称(图51)。三山街站文化墙以夫子庙灯会为主题(图52)。中胜站文化墙以“中华一绝”南京云锦为素材(图53)，以飞舞的蛟龙和云锦的特殊之法，画面喻显地铁快速的运动感。南京利用丰富的历史文化资源，弘扬富含文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏的广告艺术，打造了南京地铁的地域特色文化。
