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智能物流的好处范文1
目前我国烟草行业的销售和配送的业态发展比较完善，特别是烟草物流已覆盖全国，深入到了绝大多数社区和乡村，其体系和任何一个物流公司相比都毫无逊色。其不仅是物流覆盖，更是销售网络的覆盖，如果能充分利用其网络，必然给烟草公司带来巨大的发展空间。虽然烟草行业属于政府垄断行业，随着政府控烟力度的不断加大和民众控烟意识的不断增强，烟草行业承受着巨大的经营压力。烟草企业利用其现有资源，扩展业务范围、增加收入来源，这是其生存发展的重要方向。物流基础是烟草行业的重要资源之一，近年来非烟物流的发展让烟草行业看到了机遇。非烟物流，总体来说就是烟草企业利用现有物流和零售网点资源，购入、运输和销售非烟产品的体系。现有非烟物流发展仍是烟草物流的附带品，没有形成完整的业务体系和物流体系，非烟物流的优势并没有充分发挥。
2.传统的非烟物流供应链平台分析
2.1当前非烟物流模式只是在卷烟物流进行业务拓展
由于常年稳定发展、缺乏危机意识和固有管理体制限制，导致非烟物流的发展基本是卷烟物流的附带品，卷烟企业和零售商并没有形成有规模经济效益的新业态。
非烟物流的发展除了企业管理的主观因素外，也存在的一定的客观因素。一是卷烟订货周期问题。卷配送随销售的变动而变动，但烟草销售情况难以和其它产品销售情况吻合，需求的存在时间差异。二是与烟草公司合作的零售网点，大多是较小或是专营烟草销售的网点，其附带含品需求低，这也是烟草销售专营權所致。三是烟草企业的区域划分太明显，难以方便、快速调配非烟产品，且配送严格按照区域划分，集团协作效应较低，导致服务质量难以提升。
2.2客户定位主要是零售商，市场竞争力不强
非烟销售是非烟物流的重要支撑之一。非烟销售及烟草企业销售非烟产品的活动。由于烟草专卖许可制度和供销区域的严格划分，导致非烟销售的合作商户严重受限。这也限制了本应在非烟销售中起重要的电子商务的运用。近十年，网络购物的快速发展，使得传统零售业收到了巨大的冲击，零售业的发展受到了限制。大型商场、超市、零售店等均面临的巨大的竞争压力，此时非烟销售进入传统销售市场明显处于非最佳时间。
2.3非烟物流还只是烟草物流的附属
虽然非烟物流发展的特点是借助现有烟草物流，但由于烟草销售商销售的非烟产品均和烟草产品一样属于快速消费品，但种类复杂繁多、且运输需求多种多样，配送复杂程度远远大于卷烟单类产品配送，而且会加大烟草企业的整体配送成本。非烟物流发展不仅需要借助烟草物流体系，还需要非烟物流的转型升级。随着烟草企业的经营压力变大，企业不愿冒风险去大量投入资金对烟草物流体系进行升级。
3.互联网+的非烟物流体系平台构建
面对网络购物对传统销售行业的冲击和克服自身的缺陷，非烟物流平台构建应该充分利用互联网+这个时代机遇。我国非烟物流还出于起步阶段，配送物品主要还是与烟草销售关联度较高的消费品（如酒水等），且销售配送与互联网结合程度低。所以非烟物流的发展需配合零售端的转型升级，较为独立的互联网营销和仓储管理体系。本文建议从两个方面入手构建相对独立互联网+非烟物流的体系，一是公司治理结构上，物流公司从传统烟草企业成立物流集团和销售集团建立B2C模式。二是构建多层次非烟物流体系。
3.1构建独立物流集团
物流体系与销售体系相分离是现行互联公司和大型零售公司分重组方式。基于烟草销售配送而形成的烟草物流体系，早已形成了独立发展壮大的基础，其无论从规模、配送量、效率都可以成为独立物流体系的强大竞争者。烟草集团拆分非烟销售和独立物流公司，从而发展公司的非烟物流和非烟销售业务。建议集团公司治理结构为烟草集团总公司下设传统烟草公司、非烟销售公司、烟草物流公司，如图1所示。
物流公司独立后，不但能提升传统烟草商品的配送效率，更能有效的多社会开放，大力发展非烟物流。成立独立物流子集团主要有一下好处：一是有利于提升物流公司的运行效率。独立运行的物流公司内部管理更容易可以借鉴国内外其他大型物流公司管理模式，提升公司运行效率。二是降低成本。物流销售不分家，造成了内部管理的管理混乱和成本的增加，通过拆分，能更有效的捋顺物流成本，对成本实行精细化管理。三是能更有效的促进非烟物流的发展。独立运行子公司不仅继续承接传统烟草物流业务和烟草公司非烟配送业务，还能承接服务外部企业或个人的物流业务，从而将物流公司的业务大规模阔展。
成立非烟草B2C公司，是利用烟草公司拥有的遍布全国的销售网络和配送网络优势，能有效打开市场与非烟物流公司互助发展。
3.2多层次非烟物流供应链体系
以传统烟草业务为依托，以烟草物流闲置成本为突破口，利用互联网信收集、处理和营销推广功能为重点，才能促进互联网+非烟物流供应链的大力发展。
（1）建立烟草零售网点的网络连接。即建立内部会员网站系统，营销网点和公司销售体系相连接。公司网站提供商品挑选，线下配送，并附带会员优惠。零售网点，内部网站挑选商品，并提供货物需求。由地区总公司智能配货。
（2）建立非烟商品综合仓库。建立非烟商品综合仓库是发展发言物流的必严要求。非烟物流可以利用烟草物流的基础设施（如配送中心、配送人员、车辆等），没有足够的非烟商品综合仓库是难以提高非烟商品的物流效率和降低成本。
（3）建立内部购买关联优惠政策。建立销售网点会员公司网站购买非烟产品优惠政策（如累计购买折扣销售、活动购买优惠、其他奖励等），并鼓励会员积极非烟产品需求。公司提升营销策略，增加非烟商品销售才能更有效的激活非烟物流的活力，从而促进物流体系对全社会开放发展。
（4）构建智能神经网络行物流智能管理体系。提升物流效率是非烟物流发展的关键所在。烟草凭借垄断式经营，即使零售网点抱怨却也无可奈何。但非烟物流效率却直接决定了，零售网点是否接受和运用的基础。构建智能神经网络物流管理体系，提升非烟物流的配送效率主要从以下几个方面入手。一是构建评价和决策标准。评价和决策标准是智能配送体系的方向和决策准则。通过基础信息收集和整理，分析缺货率、客户评价、平均配送时间、车辆运用效率、人员工资、油气消耗费用、资产折旧费用等。结合公司发展战略目标，分别列出评估配送中心和配送区域的效率评价标准。进而构建综合性评估准则和决策准则。二是有了评价和决策标准，下步就是信息深入挖掘，设定配送效率并规划配送路径。确定配送中心、中转站位置和数量。配送中心是烟草配送的核心其选址和运营效率直接决定配送效率的高低。合理和配送中心和中转站位置选择是节约资源成本和提升配送效率的关键。选址程序主要是确定配送中心战略定位，综合考虑库存管理方案、运输费率结构、人工成本差异、交通基础设施、法律环境等因素。配送中心数量是决定配送速度和成本的关键因素。由于运营成本主要分为仓库管理成本和运输成本，仓库管理成本随着站点数量增加而增，运输成本随着中心和中转站数量减少而减少。配送速度随配送中心和中转站数量增加变动情况较为复杂，一般是先随配送中心和站点数量增加而增加，但随着站点数量增加管理和站点间调节难度增加，综合导致配送速度提升不明显。三是建立智能存储和分练系统，对配送中心和转运中心的成本和分练时间进行优化。自动化仓储和分拣系统已是物流体系中重要的发展方向，建立机器人自动化倉储能充分、合理的利用仓储空间，大大节约存货和取货时间，节约劳动成本。建立供货商、仓储、零售和车辆状况的动态网络分配机制，预测订单提前分配资源，订单智能分配，综合成本和时间最低原则，通过人工智能模式模拟优化的最优日送货时间、送货量和送货线路，自动决策，并维持转运站点货量的均衡。从而最大效率的节约时间和成本。四是建立基于大数据和人工智能的监控、调整和决策机制，建立智能预测物流。
智能物流的好处范文2
关键词：电子商务；信用体系；信息采集；物流
0前言
信用信息采集作为信用体系中的一个首要和关键的环节。物流信用信息采集是否客观、真实、全面对所收集到的信息能否进行合理加工与处理，使之能够更好地体现物流企业的真实信用水平。信息采集、记录和使用的过程能否实现标准化，能否合法保护数据主体的权利这方面的研究却很少见到。本文从电子商务物流领域的信用现状出发，设计出“一一三三”信用体系建设的框架布局：即一个方针、一个平台、三个最关键环节（货物标识、智能押运和电子签收），三项任务（信息采集、共享、使用）。从而建立物流信用信息平台的数据库中心，对社会化大物流信用数据实时采集、信用数据整合与装载，描述了信用信息从数据采集、建模、校验、比对、容错、整合、入库的策略。
1实行“一一三三”信用体系的框架布局
1.1 一个方针：培育信用产品市场需求
信用缺失同时也制约了物流企业的发展。从一些主要发展中国家建立信用制度的实践看，信用行业的发展是市场经济发展到一定阶段和金融体制改革的必然要求。我国已具备了大规模发展信用消费的客观条件，这就要求信用中介服务行业有较快发展，为社会提供全面、真实、准确的消费者和企业的信用报告。从而增强信用市场的信息对称程度，保证物流信用市场的平稳、持续、健康发展下去。这样，除了政府主管部门制定相应的法律法规之外，物流行业必须自己构建第一手的信用信息通道，培养一个通用的物流信用信息平台。
1.2 一个平台：物流信用信息平台
要建设这样一个网络服务开放的物流业信用平台，首要解决平台中的软、硬基础建设问题。物流信用平台的硬基础主要是指智能物流中信息精确采集装置和身份标识装置。在货物标识阶段的主要工作就是统一布置货物身份标识装置；推动电子封、智能锁和周转箱等在物流中的应用；实现运输工具和物流对象货物的身份识别和认证，确保物流信用平台的信息交互与控制识别。物流信用平台的软基础主要是指物流智能软件系统，其充当着物流系统环境的“心脏”和“神经”，是确保物流信用平台多应用领域安全可靠运行的中枢。
1.3 三个最关键环节
现代物流已不再局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术。利用先进的物流装备和技术就可实现从物流源头起完成自动采集，以实现物流过程的全透明化和可追溯化。物流信用平台最重要的工作是做好货物标识、智能押运和电子签收三项工作。物流信用信息就贯穿在这三个最关键的环节中。
1.3.1货物标识
货物标识就是对在供应链中运转的物品进行标识。在货物的托运、运输开始，在货物包装层次应当实现自动识别，以支持货物的装车清点、中转分装、发运地自动识别和货物在本次物流全寿命责任管理。在这些环节中，随时随地都要用到货物的标识，其是多种行业共享的通用数据。分拣、配送、签收过程我们所要做的只是将电子标签贴在发送的物品上，并在每个货物交接点装一台RFID阅读器。RFID作为自动识别技术，不需人工操作即可完成管理作业，速度上即时反映，可大幅缩短作业时间，应用范围非常广。
1.3.2智能押运
电子商务的物流配送的成功与否，直接关系到电子商务的成败，是电子商务的一个重要衡量指标。智能押运是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有高效配送、适时控制以及过程简化的优势。
1.3.3电子签收
电子签收是物流业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发集成和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平的一种体现。传统的纸质交接方式不仅花费了大量纸张、人力，同时也不能满足日益发展的物流管理的需要。通过RFID识别收／发货方和运输车辆身份及货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认商品车身份及质损状态等信息，连同每次交接货时都形成一个唯一的数字签名，经过GPRS的通讯网络，传输到物流信用平台，及时更新订单交接的完成状态。同时，平台在第一时间以短信或电话来通知相关利益者。平台将自动进行解析、核查和回复以完成签收信息管理。
1.4 三项任务
电子商务物流的信用体系建设中三项任务，就是加强物流行业信用信息的采集、记录和使用。行业的信用信息是行业内交易主体日常行为的真实记录，即便物流企业上报的公共信用信息和银行信用信息有虚假成分，通过了解行业信用信息可以显出其原形，因而物流行业的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在这里我们主张快速、真实、完整、连续、合法、开放的取得物流企业信用信息。
1.4.1信用信息的采集
①信用信息采集的内容
物流企业的信用信息，包括以下几个方面：
㈠信用能力的信息
主要物流企业的资产规模以及扩张的速度、资产负债率和偿债能力、盈利水平和盈利产品等。
㈡信用行为的信息
物流企业履行各种合同的情况，执行国家的有关政策法规的情况。违规违法收到惩处的记录等。
㈢其他公开信息
如物流企业的注册登记信息、公司名称代码、反映企业所在行业的发展前景的信息，企业的投资战略与决策、企业的核心技术和管理、企业主要管理者的背景与履历。
②信用信息采集的流程
㈠发运信息采集：发运前，物流商用手持机清点发运货物并将发运货物的信息通过无线网络上传到物流信用平台；
㈡中转分拨信息采集：中转时，可根据货物标识识别并分类中转，通过手持机采集并上传中转货物信息，可以让平台随时记录货物的运输、中转信息，防止运输过程中的信息丢失；
㈢接受信息反馈：货物到达结束地后，签收人通过手持机扫描货物标识，并与平台记录的标识信息比对后，快速确认并上传货物签收的信息；
㈣全寿命跟踪：从货物发运的源头起，利用货物标识的唯一性使货主、物流商、物流中介、物流中心、物流行业协会、行业主管部门都可以通过网络了解相关物流的运输、中转和签收的全寿命管理情况，将大大提高物流全过程的信用信息采集能力。
1.4.2信用信息记录
任务要求涵盖物流供应链上所有的受众：即货主、物流商、物流中介、物流中心、信用机构、物流行业协会、行业主管部门等。做到信用信息记录的真实、及时、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互联通性。实时响应，永久、完全存储任何相关的信息等，实现物流主体行为信息比对、抽取、审核处理。分阶段逐步提高应用数量等级，从单个孤立应用逐渐过渡到大规模的海量应用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市场主体的信用信息能够及时连接并且覆盖全社会，使那些只从事一次性博弈的市场交易主体就不再有生存的空间。“打一枪换一个地方”的策略也将失灵，每一个交易主体都被迫进行重复博弈。而在重复博弈中，诚信显然是最优策略。
对信用信息的使用者而言，即时信息的重要性要远远高于历史的信息；对于需要即时信用信息的主体而言，过时的信息实际上就是信息垃圾。那么，要如何确保信用信息的客观公证、完整、独完、真实、可靠。这就是引入第三方评估机构的原因，要求其对信用信息的传播和报道不受任何外来力量的支配和左右，同时保证其生存和发展与所传播信息的内容无关。
2 电子商务物流的信用体系建设的任务
2.1构建信息共享机制
从对原始信用信息的收集，到进行筛选、甄别、匹配、核验、加工整理、保存形成“信用数据”，再到后续对数据的不断更新和维护，这一过程是一个紧密相连、不可分割的整体。如果只研究“原始数据”的收集，不仅会使研究思路缺乏连贯性，也会限制整个研究的实际意义。体系建设的任务之一就是设计出信用信息的共享机制，使信用评估机构、企业、政府以某种准入方式快速进入，使其方便获取并完成信用信息自定义查询、统计分析、管理决策服务以及公共服务的功能。
2.2解决信息不对称问题
由于交易者根据自身需要搜集信息、分析信息的成本较高，效率却比较低。于是在社会分工的进程中逐步出现了专门从事信用信息征集和处理的第三方征信。第三方征信更加专业、更加具有规模效应，为从事信用交易的各方带来了多方面的好处，也对信用行为的规范起到了重要的促进作用。
2.3形成交易反馈机制
市场中的交易主体往往需要先了解对方的信用能力和以往交易中的信用记录。因此，使用者所得到的关于双方的信用信息则决定是否与对方进行交易。如果交易得以实现，那么本次交易中双方守信或失信的记录就成为新的信息汇入信用信息源中。如果不进行交易，那么它对于对方信用信息的请求将有可能成为对方信用信息集合中的一部分内容而保存在有关的数据库中。信息使用者这种对信用信息的使用和反馈是信用信息传播中的重要环节，它关系到交易主体对未来的预期。正是因为有这样的反馈机制，才使得交易者收到足够的警戒，同时一旦失信，就会被记录，并影响到下次交易机会。由此我们看到，信用信息使用者在作为信宿的同时，也是信息的反馈者甚至是产生者。
2.4展开数据挖掘
开展信用信息的数据挖掘工作，就是力图找到有效方法自动地分析信用信息数据、自动地对数据分类、自动地对数据汇总、自动地发现和描述数据中的趋势、自动地标记异常。
数据挖掘是对数据库中的大量业务数据进行抽取、转换、分析和其他模型化的处理，从中提取辅助决策的关键性数据的分析方法。数据挖掘的目标是通过对现有数据的深入分析、归纳总结出事情间的内部规律和关系，以指导对事物的认知和管理。
3 结束语
完善的物流信用体系为物流行业高速、稳定、持续发展提供保障，是社会经济体系的重要组成部分。电子商务物流领域的信用体系建设还处于刚刚起步阶段，还处于一种探索阶段。
建立在电子封、智能锁和周转箱等物流装备基础上，具有与具体设备无关的公共标准的，能支持异构数据源，跨地理区域，网络化的自动数据收集，汇总处理的信用信息平台，实现“低端”和“高端”的连接，全程监测物流供应链上所有的交易和交接细节，为电子商务物流领域的信用信息采集、传递和共享创造条件。为全社会信用体系建设做好基础储备。
参考文献
智能物流的好处范文3
关键词：物流配送 电子商务 信息化 物流配送信息系统
物流配送是指物质实体（商品或服务）的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、信息管理等活动。除了电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输进行，多数商品和服务仍要经由物理方式传输。在电子商务的实践过程中严重不发达的物流配送系统大大制约了电子商务的开展，物流配送成为电子商务发展的瓶颈。
物流配送为电子商务企业提供优质服务
电子商务的出现方便了消费者。消费者可以坐在家中轻松地利用Internet在网上搜索、查看、挑选、下订单，完成购物过程。但笔者经历的一次在线购物过程并不轻松。
这是一家国内著名的电子商务企业。笔者在其网站上顺利地下了订单，网页上提示在下订单的第二天（周三）货可送达，货到付款。笔者要求在周五下午1:00到4:00交货，并请送货员在出货前电话联系。可是周五笔者等了整整一个下午，联系电话没有，货也没到。上网一查发现，该订单的状况为缺货订单。一直到下一周的周二笔者收到一封电子邮件，称该订单货已备齐，即将送达，请笔者查收，但没有具体的送达日期。第二天（周三）当笔者下班回家时，大楼保安说：该网站的送货员上午、下午各来了一次，每次都等了近30分钟，最后失望地走了。笔者马上打电话到该网站的客户服务中心，打了近10个电话都是语音提示正在为其它客户服务请等待。最后笔者坚持等了37分钟（听了37分钟音乐）好不容易打通，接线小姐非常有礼貌地请笔者理解商业企业缺货是正常的，对笔者有关缺货的上述三个问题回答三个不知道。笔者与其约定第二天（周四）下午再送货。周四下午笔者等了一个下午终于拿到了所订的VCD。笔者看到商品外包装上已贴了退货标签。由于物流配送的问题，使该订单差一点遭退货，给商家和客户都带来了损失。而且也影响了客户再次网上购物的积极性。
网上购物最大的好处是方便、快捷、省时、省事，这是所有电子商务宣传必讲的优点，但经过此次实践，笔者觉得网上订货容易，拿货难，总体花的时间和精力已接近或超过了传统购物方式。
由此可见，物流配送是电子商务中商品和服务的最终体现，是实现电子商务的根本保证。随着电子商务的推广与应用，物流配送对电子商务的影响日益明显，已成为电子商务企业的生命线。
电子商务时代物流配送的新特点
电子商务对物流配送系统提出了新的要求，同时也给物流配送系统带来了新的变化，使物流配送系统在原有的基础上产生了一些新的特点：
信息化
物流配送系统信息化是电子商务对物流配送系统的根本要求。物流配送系统信息化表现为物流配送信息的商品化、物流配送信息传递的标准化和实时化、数据仓库、数据挖掘技术在物流配送信息处理中的应用。信息化是一切基于电子商务的物流配送活动的基础。
传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，引入物流信息化系统后，可以将地理上分散的仓库通过网络连接起来，进行统一的管理和调配，其服务半径和货物集散空间放大了。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成，受人为、时间因素的影响很大。物流配送信息化可以实现整个物流配送过程的实时监控和决策，可以在极短的时间内对需求做出反应，并可以拟定详细的物流配送计划，通知并监督各个环节工作。由于信息流的快速和准确传递，实现物流配送信息化后，物流配送过程相应得到有效简化和有效管制。
实现物流配送信息化后，物流配送过程就象是一条流水线，把原来分散经营的各个物流配送环节系统化，将它们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流配送系统。物流配送信息化能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。同时还可以全面应用客户关系管理、商业智能、地理信息系统、全球定位系统、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及优化配送调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流配送管理技术和物流配送模式。
产业化
企业拥有一支自己的物流配送队伍将使交易成本居高不下。根据Coase定律，当一个企业利用内部资源来做一笔交易的成本等于利用外部资源的成本时，企业就没有理由再发展了。互联网的普及，急速地降低了利用外部资源的交易成本。电子商务企业的物流配送依靠专业物流企业可降低交易成本。电子商务企业运用外部服务力量来实现内部经营目标的增长，企业可以得到量身定做的个性化服务，物流配送过程由专业物流配送服务商来进行管理，实现物流配送的产业化。
专业物流企业有专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化的物流设备、设施、发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。专业物流企业需要与上游和下游客户之间进行频繁的交换信息，要实现各部分之间的平滑对接，信息流的通畅不可忽视。专业物流企业除了通过外部网络与上下游客户进行通信外，还要建立企业内部网，加强企业内部信息流的通畅。
智能化
物流配送作业过程包括大量的运筹和决策，如运输路径的选择，物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助智能化系统解决。为了提高物流系统现代化的水平，适应电子商务的要求，物流配送智能化已成为电子商务时代物流配送系统发展的一个新趋势。
人性化
“以客户为中心”是企业经营人性化的体现。但要真正做到这一点，物流配送企业必须与其上下游客户进行良好的合作，及时交换信息。改进物流配送系统的流程，增加物流配送系统的柔性。并且一定要做到保证实现承诺。
物流配送信息系统的实现方法
物流配送信息系统是解决物流配送系统畅通的关键所在，是电子商务的重要组成部分。物流配送信息系统主要包括订单服务系统、配送系统、退货管理系统、客户满意度调查和投诉反馈系统及物流数据管理与分析系统。
订单服务系统
当用户通过网络下订单后，订单服务系统迅速查询库存清单、查看缺货状况，这些信息必须实时地反馈给客户（前述案例中的网站正是缺少这方面的考虑，给客户带来不便）。同时调用客户管理系统查询该客户的相关信息。确认订单后，订单服务系统将客户订单发送到离客户最近的仓储中心。在整个过程中，订单服务系统需要同客户管理系统、仓储管理系统密切地协同工作。
配送系统
当客户订单中的物品都备齐后，进行统一包装，进入配送系统。配送系统包括处理运输需求，设计运输路线、调度运力资源、运输的实施等。这个过程还包括通过网络系统对货物运输状态进行跟踪的服务，应急调整和安排运输任务等。
配送系统应使商家和客户确切地知道订单所订货物何时才能送到，到达时间越精确，对配送系统的要求越高，客户就越满意。如果配送系统只是承诺24小时之内到货，这种承诺意味着用户必须要一整天不走开，等待所订购的商品。从经营的角度看，对客户承诺的到达时间越精确就意味着配送成本越高。网上远程销售方式本质上是一种预约的配送服务方式，合理、可行的配送服务在客户订货时就能确定到货时间，配送系统在约定的时间将货物送达指定的地点。优秀的配送服务并不意味着最短的时间承诺，而是与客户协商确定送达时间，然后合理安排运力，真正实现货物的按时送达。
一个完整的配送系统应包括：客户联络中心、地理信息管理、配送调度中心和员工绩效管理。
客户联络中心是实现配送企业工作人员与客户进行联络、交互的工具。登记有客户的地理信息、联络信息、订单历史、市场信息、服务信息等。
地理信息管理将GIS／GPS和数据库技术融合在一起，对客户位置信息进行科学、高效的管理。它是实现优化调度和商业智能的基础。
配送调度中心是对任务分配具体运力并予以实施的平台。它对整个任务运行过程进行跟踪，以提高服务质量和客户满意度。在保证用户满意度的同时配送调度中心还运用信息技术充分利用运力资源，控制和减少配送成本。
员工绩效管理是对企业员工的工作绩效和工作效益进行考核评估的系统。它正确评估企业员工的工作业绩和工作效益，提高员工的工作积极性和工作效率。管理人员可以通过员工绩效管理掌握员工的工作总量、业务状况以及客户的反馈信息，从而对员工进行奖惩。
退货管理系统
退货管理即对客户退货进行处理。客户因某种原因退货，企业应制订相应的退货处理政策。退货可集中由配送企业送回原仓储地点，由专人清理、登记、查明原因，如系产品质量问题应及时通知订货系统停止订货，并通知网站管理部门将网页上有关货物的信息及时删除。如退货还可继续使用，可进入库存。
客户满意度调查和投诉反馈系统
客户服务质量是销售企业保留老客户、吸引新客户的重要因素。客户满意度调查一般包括客户请求的响应速度、客户请求的满足时间和客户请求的满足质量等。物流配送系统提供服务的质量对于提高电子商务企业客户的忠诚度十分重要。本文所提案例中，客户虽然已成功地下了订单，但由于网站与专业物流配送公司之间对送货时间没有协调好，致使网站向客户承诺的送货时间错误，使网站失去信誉，浪费客户的时间，从而失去客户。
客户满意度调查和投诉反馈系统非常重要，但在实际工作中又往往被企业所忽视。
客户满意度调查和投诉反馈是对物流配送系统的良好监督手段。电子商务企业将物流配送业务外包给专业物流配送企业，如果缺少必要的监督和约束手段，物流配送往往会成为电子商务顺利运行的障碍。
客户满意度调查和投诉反馈系统不是一个独立的业务步骤，这项工作与订单管理、仓储分拨、运输、退货管理等环节有密切联系。
物流数据管理与分析系统
智能物流的好处范文4
佛教徒相信我们有“第三只眼睛”，当这只眼睛睁开的时候，能让我们拥有非凡的洞察力去认识更高意识层面的事物。第三只眼睛不仅能看到物质世界，而且能看到物质背后的来龙去脉、事件的意境以及更广泛的意义，帮助我们更深刻去理解这个新途径，目前是时候让所有人都睁开“第三只眼睛”来感知供应链。我们需要在更广阔的物流世界中，找到属于我们自己的清晰的认识定位，并以该定位为基础来建立和运行一个智能共享的交付网络----那是建立在协同配送基础上的。
在协同配送环境下，对于发往同一配送中心的货品，大众消费品制造商能够共享其仓库和拖车。这一明智的措施为产品分销创造了一个高效、共享基础设施的环境，从而消除了多余的库存空间和车辆运输里程。
协同配送不是理想主义者的空想。这里有坚实的、实践验证的理由来支持这一想法。首先一个不容忽视的事实是，共享基础设施能降低高达35%的供应链成本。此外，协同配送提供了一个“绿色的”操作方法，将会更强烈的响应消费者的需求。
为了理解为何协同配送会如此的有意义，只需要看一下目前美国大众消费品的产品分销模式就知道了。现有模式充满了低效率和冗余。行业分析人士告诉我们，卡车有20-25%的时间都是空载。这是一项可怕的浪费，尤其是当你想到运输工具占美国二氧化碳排放量的29%和石油消耗的70%之多。
导致如此令人震惊的低效率的原因在于每个制造商为每个客户实行货品单独配送。正因为如此，两辆卡车可能同时肩并肩的停靠在高速公路上，同类消费品中的50%是来自同一地点并去向同一终点。这就如同你乘坐豪华轿车到机场，却发现你的6个朋友也是同一天下午乘飞机离开---你本可以以更低的成本与他们共享一辆穿梭巴士。
因为当中小大众消费品制造商计划并执行零担运输时，最低的效率发生了，那么最剧烈的变革因此可能会发生在这个领域里。但是每个人都需要参与进来。我们必须打破原有的系统，是时候该我们---制造商、零售商、第三方物流服务提供商团结一致，来完善这个系统了。
现实生活里的节约
在这里我想澄清：“协同配送”不仅仅是货物的集中运输。协同配送模式涉及更多革命性的东西。它需要制造商、零售商和第三方物流服务提供商的积极参与，同时推动参与各方在实践上做出显著的变革。制造商---即使是竞争者―也赞成共同设置存货。零售商采购团队为不同的商品进行联合采购。第三方物流公司作为联络人和辅助服务提供者，提供鼓励共享配送基础设施的流程、系统和新的价格策略。
当这些都实现之后，新的模式能降低35%的产品配送成本，这些都是来自于：
•减少仓储和库存持有成本，因为将多个库存节点整合为一个区域性的协同的配送中心，参与协同的公司能共同分摊仓储空间和劳动力成本。
•减少零担运输成本，因为将多个制造商的订单合并为整车发送。
•减少空载里程，因为零售商利用自己的车队送货之后在回程的路上去协同配送中心装货。
•减少退罚款，因为补给货品的配送是与零售商预先计划好的。
这些是实实在在的节约，已经被使用协同配送的大众消费品公司的实践所证实了。但是要发现这些需要一个有思想的物流经理睁开“第三只眼睛”，从可能是错综复杂的多条配送链中找出属于自己的那条配送链。
这里有一个来自现实生活的关于协同配送的案例。几年前，我的公司认识到，我们为三家中型糖果制造商提供仓储和配送服务，他们的服务对象都是同一客户----一家在零售商场提供糖果理货服务的公司。每辆卡车离开我们的仓库，到同一个配送中心执行三个供应商的订单。因此，我们接触每个供应商并建议他们协同合作。他们不仅同意整合装载，如果客户同意同步更新订货周期，他们还可共享客户资源，并减少前置期。现在，糖果制造商从客户那里重接受单一、同步的订单。制造商以协同配送的方式（因此更便宜）交付订单，同时前置期也缩短了20%。
另外一个案例：我公司的另一个客户----一个拥有多条生产线的食品制造商，意识到公司的不同生产线均从一个大型零售商处接收分散的订单。零售商将消费者细分为奶酪、饼干、谷类等，这就导致从制造商配送中心到零售商配送中心将产生成倍的零担配送。
为了说服零售商们进行相互沟通，把零散订单整合为一个大的订单，制造商给零售商提供了一项激励措施：每单50美分的折扣。当零售商赞同此举时，零售商能在相同产品上节约更多的成本，而制造商能削减运输成本，用更少的、装载更满的卡车完成运输任务----真正的“双赢”局面，是任何人都能获益。我们如何让这种思想和行为上的转变在更大规模的情况下得以实现？正如大多数精神旅程一样，一些基本信念将会受到挑战。任何人都必须接受变革。
挑战你的信念
如果制造商能够超越他们面向客户的单一的生产供应链条的思维模式，他们就能快速识别出在何处复制配送的成果。自然地，这是富有挑战的，因为他们将必须接受产品在仓储和运输过程中，紧邻作为竞争对手的制造商的产品。这对大多制造商而言都是一个值得关心的问题，但是可能也不是。毕竟，当他们的产品到达零售商的货架时，他们的品牌间才存在竞争，而不是在运输卡车上或者存储的仓库里。
零售商也需要开始更多地认真思考他们存储的产品如何进行配送。假设分别订购的芥菜、番茄酱和腌菜，重在不同时间到达零售商的配送中心。假如他们将在同一辆车上同时到达该怎么办？这将耗费更低的成本，排放更少的二氧化碳，为制造商创造了更加有效的接货作业。它也可能为制造商提供更有效的预测和更好的可视化运输的机会----一次配送远比多次更易管理和跟踪。
然而，在这些情景实现之前，有大量的障碍要去克服。第一个就是零售商通常对运输缺少关注。传统上，零售商的采购不在乎货物如何到达，而在乎货物的准时到达。这是因为制造商需要为运费买单，因此制造商需要从运费中节约开支，然而在此情况下，零售商不会得到任何财务上的可测量到的好处。结果就是，零售商没有足够的动力去做出能够影响运输策略的变革。然而，在协同配送系统下，零售商有很多机会来分享节约的成果。
另一个障碍是如何使零售商运作的前端---这些人负责订货，并关注于产品的成本----认识到公司在后端接收货物所能获得的好处。然而，成本和效率效益是显而易见的。例如，如果以这样的方式订购早餐谷物食品，产品将以单一装载的方式从共享的配送中心发货，接着，零售商的配送中心将以更少的批次，接收相同规格的产品。此外，在新的模式中，零售商的物流团队要求第三方物流根据零售商的特殊尺寸构造货盘，甚至按顺序包装，以便更有效地卸载产品和存放货架。
第三方引领
你将在这些复杂的关于如何实践协同运输的例子中看到一个新兴的模式。制造商与零售商的关系被提到首位。为了取得成功，制造商和零售商必须真诚地谈判，平等投资以收获变革的结果。诚信是至关紧要的，因此两方需要相互激励。这就需要运输提供商，尤其是第三方物流服务提供商，进入这个体系之中。他们有机会去树立新的形象----作为大众消费品制造商和客户之间联系的纽带。自然而然地，他们选择去扮演如下的角色：一方面，第三方物流为配送操作被有效整合的制造商提供合作的中间场所。另一方面，他们吸引零售商客户从这些供应商中以更同步化的方式订货。
执行这个新模式需要第三方物流的价格体系做出重大的变革。从协同运输的共享仓储空间、集并运输、增加返程装载和其他高效率方式等方面来节约成本。第三方需要确定一个合理的方式来分摊成本和分享成果，同时也需要提前清楚地识别和量化这些成果。共享期望的成果，并计算预期的碳足迹的减少量，将会使协同配送对零售商和那些希望明显地响应客户更加绿色、更加可持续化的产品需求的制造商有更大的吸引力。
在协同运输的环境里，第三方物流必须跳出自身的局限，为整个供应链系统创造效率。比如，第三方可以利用零售商自己回程装载的能力来进行外向运输。如果零售商愿意在卖场送货回程时稍微绕道到第三方物流处装载货物并运送到零售商自己的配送中心，那么零售商将可以从第三方物流处获得一定的回程装载回扣。回扣大约在每车500―750美元之间，这就意味着零售商可以选择使用自有车队进行回程装载或者付少量的钱给租用的运输商，在运作中赚少量的钱。
第三方物流的另一个重要角色是扮演最合适最有效的仲裁者和执行者。实际上，技术是协同的关键促成因素，因为协同运输需要分析复杂的关系，定制相关数据转化为有效、可操作的计划，并将其快速分配到感兴趣的部门人员手上。软件经常能从庞大的数据库中识别协同机会，如果人工操作，工作量将是极其庞大的。
远景转化为现实
尽管听起来好像制造商和零售商的联系不紧密，实际上他们一直都在协同---在促销计划、销售刺激和新产品方面。这样看来协同从营销和销售延伸到供应链是很自然的事。
假设未来协同是整个供应链上的关键组成部分。零售商将从多个购买者中整合订单，然后将订单传送给大众消费品制造商。这些订单将由“先进的”第三方电子转发给协同配送中心，然后将从属于相似商品的多制造商，包括竞争者的库存中智能下单。这些订单将根据零售商的特殊要求装盘，分阶段智能、合并的实施配送。零售商将利用给附近商店配送的卡车进行回程装载订货。配送到零售商的码头（通过物流管理系统跟踪所有方式），由了解货物去向的工人卸货。最后，第三方物流为每个参与方在有效、协同的运作下，计算总的空间和运费，以及基于产品总量百分比的每个制造商的账单。
注意这种情景，因为这就是未来。数以千计的独立的供应链开始采用合作模式交织成共享、智能、绿色的配送网络是非常有意义的。不仅是愿景，更是不错的买卖。这是必然趋势。
然而，我需要强调的是，通往更进步的供应链的旅程始于公司内部。低效率，因此有整合的机会，通常起源于内部。正如每个公司需要改变自我形象，从一个孤立无援的个体发展到公司团体的一部分，相互间共享目标（当然，也包括竞争者），因此，公司内的不同团体必须改变他们的思考方式，并做更好的打算。
智能物流的好处范文5
润 溪
2015 年7 月31 日，“ 志鸿物流卡车单月京粤行”在广州志鸿物流有限公司集配中心举行启动仪式，并于8 月1 日0：00 正式运行，向单月行驶4.5 万公里发起挑战。此次活动由志鸿物流发起，并协同华策汽车、奔驰汽车、佳通轮胎等共同努力树立行业新标杆，为以后崛起为中国超级大车队奠定基础。
为什么要挑战？
据悉， 这次挑战时间为2015 年8 月1 日零时—8 月31日24 时，线路为广州—北京往返，单趟里程近2200 公里，挑战车型选用了两台奔驰Actros 牵引车，整车运输并采用甩挂方式，重载但小于等于49 吨。整个挑战历时一个月，由G7 智能管车系统全程定位与跟踪，强大的技术手段能保证挑战的公正性，同时能精确统计出油耗、里程数等运营参数。
在志鸿物流董事长刘志远看来，国内目前平均单车每月行驶超过4 万公里的企业不超过10家，超过4.2 万公里的企业不超过3 家，4.5 万公里是专家和业内人士普遍认为的极限里程。对于进口卡车生产企业来说，他们认为最高极限也就是4 万公里。所以志鸿物流这次就将挑战目标定于4.5 万公里。
早在今年5 月底，刘志远就在公开场合表示他要让志鸿所管理的卡车跑到极致，让客户得到高增值、低成本并且可持续的运力服务，让驾驶员简单地去开车，并保障他们的收入。“我们想挑战极限，倡导提升卡车运营效率，这对上游的客户、下游的用户和志鸿都有好处，也呼吁很多企业在激烈的市场竞争中，找到自己的位置。”刘志远说。
今年的货运市场并不乐观，尤其是干线运输运能急剧降低，并无效率运输可言。对于运力需求方的服务也大打折扣，社会闲散运力和传统小车队的营业收入并不能得到有力的保障。伴随着互联网基因的影响，物流行业走向“效率密集型大车队”将成为行业趋势，而这正是志鸿物流在坚持做的。
在启动仪式上，刘志远对这次挑战信心十足，并表示将竭尽全力，达成单月行驶4.5 万公里这个目标。“现在是兑现5 月份诺言的时刻了，这也是见证公司成长最重要的标志性事件。我始终坚信‘一个人只有相信自己，别人才有可能相信你’，我一直在努力完成自己的梦想，我相信我们的团队一定有信心完成这次挑战。”
奔驰卡车亲历见证
每月行驶4.5 万公里，若按全程匀速行驶（不计中途任何时期所需时间），平均时速必须超过62.5km/h。再看路况方面，广州到北京单线2200 公里全程高速，有些缓坡。志鸿物流给每车配备了3 个驾驶员，采用驾驶员轮班制。除了挑战运营效率和货源组织能力外，更是对牵引车质量提出了最高要求，经过权衡，志鸿物流最终选用了奔驰卡车。
智能物流的好处范文6
关键词：智慧城市；物联网；产业
中图分类号：TN711 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02
物联网是智慧城市建设的主要技术支撑，当前我国多地提出建设智慧城市，为物联网产业的发展带来了重大机遇，同时，物联网产业是一种新兴产业，需求空间广阔，能够化解传统产业产能过剩的难题，形成新的经济增长点，因此，在现阶段探讨物联网产业发展的机遇与问题，具有一定的现实意义。
物联网就是利用感知设备和传感器，按照一定的协议，把所有物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化定位、识别、跟踪、监控和管理的一种网络。根据这一架构，物联网可以划分为感知层、网络层和应用层，感知层由各种嵌入芯片、传感器以及传感器网关构成，如RFID（射频识别芯片）及读写器、GPS终端、温度传感器、湿度传感器等，感知层的主要作用是识别物体，采集信息。网络层由各种私有网络、互联网、有线和无线通信网、网络管理系统和云计算平台等组成，相当于人的神经中枢和大脑，负责传递和处理感知层获取的信息。应用层是物联网和用户（包括人、组织和其他系统）的接口，它与行业需求结合，实现物联网的智能应用。相应地，物联网产业链可以划分为上中下游三个环节，上游主要是感知层元器件和终端设备的生产厂商，中游主要是系统集成商、软件开发商和网络设备提供商等，下游主要是服务提供商、网络运营商等。
我国物联网产业链的现状是：在产业链上游，我国企业的技术力量薄弱，比如感知芯片和高端传感器的生产技术，我们与发达国家相比仍然有较大差距，在中游的软件提供商以及系统集成商环节，我国虽然有华为、中兴等具有国际实力的企业，但是面临的挑战也非常巨大，其竞争对手有微软、IBM等，而在下游，由于政策的原因，国外的企业只能寻求技术合作，无法开展业务，国内网络运营商的生存环境较好，从我国物联网产业发展面临的机遇和产业链的现状来分析，可以找出当前发展物联网产业的有效路径。
一、发挥电信运营商的优势，垂直整合产业链
我国物联网产业的发展面临着国外企业的竞争，只有整合产业链才能形成竞争优势，同时这也能发挥规模效应，从产业链各环节的情况来看，我国电信运营商不仅生存环境较好，而且具有基础设施和技术积累丰富、客户资源众多、信任度高等优势，应该顺势而为，在物联网产业链的垂直整合中发挥主导作用，电信运营商可以基于M2M业务运营管理支撑平台的引入，来构建以运营商为核心和主导的物联网产业发展模式，这是物联网产业迅速规模化发展的有效手段。这也将加速我国的3大电信运营商都从传统的运营商向能够提供信息服务的“智能管道”转型的速度，由于物联网的基础仍然是互联网，因此，当前电信运营商应该加速建设适应大规模内容数据传输要求的基础设施，尤其是宽带，一是增加带宽，可以大量地传输数据；二是发展移动宽带技术。
二、积极抢占目前产值最大的上游环节
虽然我国企业在产业链上游环节并不占优势，但是从物联网产业发展的过程来说，目前上游的芯片和传感器制造领域是产值增长最多的领域，这是因为物联网要实现物物相联，对感知设备的需求将会以物体为单位，将会是一个天文数字，近年来，我国很多城市都在提“感知城市”也反映了对这一环节的重视。所以，我国企业现状应该在这一领域占据一定份额，才能在将来具备与发达国家竞争的实力，对于在芯片生产环节的企业，应该给以支持，并且应该引导企业和研发机构联合攻关，攻克芯片生产的关键技术。目前我国很多芯片的关键技术和标准还是国外的，这对信息安全造成了一定隐患，这也要求我国企业占据这一领域。随着物联网的推广应用，在上游环节需求相对更为旺盛的元器件主要包括：一是超高频的电子标签，因为这种标签的读取距离可达10米，更适应物联网的需要；二是将感知、处理和传输集成起来的微机械传感器，国内的芯片生产企业应该首先在这些产品的生产上抢占市场。
三、增大物联网和云计算的示范应用点建设
政府引导新兴产业发展的重要方式之一是加强示范应用点的建设，重点是针对群众关注度高的领域，如针对大家对环境污染的关注度高，建设利用传感器实现对污水的防控和治理的示范点，针对大家对道路的通畅度关注度高，建设高速公路自动收费系统（ETC）示范点，针对对看病难的关注度高，建设远程采集数据、远程诊断的感知健康示范点，近年来，各地已经建设了相当数量的这些智慧城市示范点，在此基础上，还要加大宣传，使群众的应用度更高，更能直观地感受到物联网应用带来的好处，从而产生更大的需求，倒逼企业发展相关产业。
在示范应用点的建设过程中需要引起重视的问题有：一是要突出产业化条件比较成熟的环节，如物联网的感知层，目前在物流、工业等行业产业化条件成熟，建设这些环节的示范点，引导企业占领这些环节再延伸产业链更具有可行性。二是示范应用点不仅要体现理念，更要突出技术的先进性。物联网能够对出现的突况进行智能处理，但是国内的有些示范应用，如对盗窃者的防范，和传统方法比较起来，效果区别不大，而费用却高很多，这样的示范点带动作用不大，与此相对，利用物联网实现对地下水污染的防控，不仅可以防微杜渐，而且可以实现远程关闭污染源，就体现了新技术的优势，其带动作用也更为明显。三是目前各级政府在公共领域建设了很多物联网示范点，在此情况下，政府的财政预算应该相应调整，物联网能够解决的问题，以前的财政预算应该削减，这样才能体现物联网能够促进节约。
四、促进科技创新
根据前文分析，我国在物联网核心技术上并不占优势，而物联网产业产业是一种典型的知识技术密集型产业，掌握核心技术是获得竞争优势的关键，要发展物联网产业，必须加强科技创新，占据产业链的关键环节，从我国的现状来看，在促进科技创新中政府应该发挥主导作用，这是因为我国企业更多追求的是成本与收益的比较，更倾向于加工环节，遇到技术瓶颈就绕道而行，并且科技创新前期投入较大，创新前景不明，也影响了企业的积极性，这与国外的企业有较大区别，国外企业由于资金雄厚，技术积累丰富，创新后能形成垄断利润，使企业具有自发的科技创新的动力。
五、加强规划，统一物联网的技术标准
物联网的应用场景非常广泛，包括物流、医疗、农业、工业、安防等领域，但是由于每个领域的标准不统一，都不能达到足够大，不能进行产业化，这就发生了场景多样化和标准不统一之间的矛盾，在这一情况下，企业即使想涉足物联网产业，也由于担心采用的标准与最终标准不统一，导致前期的研发费用和硬件投入浪费，只好望而却步，而标准不统一还会引起各个应用场景之间的数据无法共享，硬件无法互通，使物联网的应用价值也大打折扣，导致应用部门持观望态度，同时，物联网产业的很多应用，是一个综合性较强的工程，如智能农业，涉及到的部门有农业、气象、质检等部门，就需要几个部门共同推进，这也有赖于相关标准的统一，因此，只有统一规划、统一标准，统一推进，物联网产业才能更好地发展。
六、利用物联网产业改造传统产业
物联网产业属于新一代信息产业，信息产业具有很大的环向关联度，十提出要实现四化互动，其中信息化对其他三化具有重大的带动作用，物联网产业运用于其他产业，正是实现信息化带动作用的一个突破口，这不仅能提高传统产业的智能化水平，使传统产业焕发生机，重新获得强劲的增长动力，而且也能实现降低能耗、低碳发展，物联网产业也将因此获得巨大的市场，历史经验表明，一个新兴产业，当其成果运用于生产领域时，其发展才具有强大的动力。
物联网技术应用于工业，能够实现智能化的原材料采购，提高效率，降低成本，配件制造商也能够根据总厂的要求生产符合要求的配件，在具体的生产环节，机器的运转次数，能耗数据等，可以通过安装RFID芯片实现更精确的感知，从而保证机器在最优状态下生产，提高产品质量。对制造业的污染防范和控制，物联网技术更具备优势，可以随时在线监控，污染出现时，实行远程关闭。配合云计算技术，还可以将这些数据长期记录，找出规律，以防范于未然。物联网运用于物流行业，能够提高物流的智能化、现代化和可视化水平，对每件货物都安装RFID芯片，能够实现智能分类，智能装卸，智能投递，并且遇到突况能够智能处理，企业还可以利用对这些数据的长期记录找出各地消费者的偏好性，在对外贸易的过程中，如各伙伴国都采用了物联网技术，则各国的需求信息、价格信息能够明确，这将极大地降低贸易风险。
此外，物联网产业的技术运用于农业，能够实现对农产品培育过程的全程监控，实现规模化农业的精细化管理，运用于旅游业，能够提高旅游的便捷性，有利于游客安全和景点的生态保护，运用于零售业能够实现对大数据的深挖掘，找出各种商品的相关性，提高销售额，总之，物联网在其它行业的应用将形成一种循环累积因果效应，带动其它产业和物联网产业自身的发展。
参考文献：
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